動(dòng)車組輔助設(shè)備-動(dòng)車組空調(diào)與換氣系統(tǒng)

4-2-1空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理目錄CONTENTS01制冷原理02制冷劑03制冷壓縮機(jī)制冷原理為了更好地了解動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的工作原理及控制方法，首先應(yīng)該了解空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理和空氣壓縮機(jī)的工作原理?？照{(diào)系統(tǒng)的制冷原理。

用一定的方法使物體或空間的溫度低于周圍環(huán)境介質(zhì)的溫度,并且使其維持在某一范圍內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱為制冷。制冷原理為了維持車廂內(nèi)的溫度比環(huán)境溫度低，就必須把進(jìn)入車內(nèi)的余熱不斷地轉(zhuǎn)移到周圍環(huán)境中去。一般情況下，這些熱量包括:1）車內(nèi)外溫差通過(guò)車內(nèi)傳入的熱量、2）太陽(yáng)輻射熱傳人車內(nèi)的熱量、3）旅客散發(fā)的熱量以及機(jī)電設(shè)備的散熱、4）車內(nèi)換氣帶入熱量等部分。制冷裝置就能起轉(zhuǎn)移熱量的作用,因此制冷裝置是空調(diào)客車不可缺少設(shè)備。制冷原理許多物質(zhì)在發(fā)生相變時(shí)，都有放熱或吸熱的現(xiàn)象發(fā)生。在一定壓力下,當(dāng)液態(tài)制冷劑的溫度達(dá)到沸點(diǎn)（又稱飽和溫度）時(shí)，液體就會(huì)沸騰并吸收汽化熱。在制冷技術(shù)中，習(xí)慣把液體的沸騰稱為蒸發(fā)，因此液體的沸點(diǎn)（或飽和溫度）也就被稱為蒸發(fā)溫度，液體沸騰吸熱的容器被稱為蒸發(fā)器。在相同壓力下，不同的制冷劑有不同的蒸發(fā)溫度和汽化熱;對(duì)同一種制冷劑，壓力不同時(shí)其對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)溫度也不同，壓力越高，蒸發(fā)溫度也越高。制冷原理

與吸熱汽化相反，制冷劑蒸氣的溫度降低到飽和溫度時(shí)，氣體會(huì)放出熱量而冷凝成液體，這時(shí)的飽和溫度稱為冷凝溫度。如果用環(huán)境介質(zhì)（如水或空氣）來(lái)吸收制冷劑冷凝時(shí)放出的熱量，那么制冷劑蒸氣的冷凝溫度必須高于環(huán)境介質(zhì)的溫度。人們知道制冷劑蒸氣的冷凝溫度隨壓力升高而升高，因此只要用壓縮機(jī)將制冷劑蒸氣壓縮到所需冷凝溫度相對(duì)應(yīng)的飽和壓力以上，就能用環(huán)境介質(zhì)來(lái)冷卻，使制冷劑蒸氣冷凝成液體。

發(fā)生冷凝過(guò)程的容器稱為冷凝器。制冷原理

從冷凝器流出的液體制冷劑，仍是種高溫高壓的液體，它不能直接流人蒸發(fā)器進(jìn)行沸騰吸熱，而必須先使它的溫度壓力降下來(lái)，實(shí)現(xiàn)降溫降壓的裝置是膨脹閥或毛細(xì)管。制冷劑在通過(guò)膨脹閥的節(jié)流小孔或通過(guò)一定長(zhǎng)度的毛細(xì)管時(shí)，由于阻力造成壓力降低，隨著壓力的降低，其飽和溫度也隨之降低，部分制冷劑吸收其他制冷劑的熱量而迅速汽化成飽和蒸氣，使其他制冷劑的溫度也同時(shí)降低，因此從膨脹閥或毛細(xì)管流出的是低溫低壓的液態(tài)制冷劑和少量氣態(tài)制冷劑的混合物。制冷原理低溫低壓的制冷劑重新進(jìn)人蒸發(fā)器沸騰吸熱，最終使客室溫度降下來(lái)，這就是蒸氣壓縮制冷機(jī)的工作原理，如圖所示。蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器和膨脹閥（或毛細(xì)管）四個(gè)部件用管路連成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，制冷劑在蒸發(fā)器中由液態(tài)變成氣態(tài)，吸收流過(guò)蒸發(fā)器表面空氣的熱量;制冷原理低溫低壓的氣態(tài)制冷劑被壓縮機(jī)吸人并壓縮成高溫高壓的氣體，送入冷凝器;在冷凝器中的制冷劑蒸氣被環(huán)境空氣所冷卻，放出熱膨脹閥量而冷凝成液體;從冷凝器流出的高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥的小孔時(shí)，發(fā)生節(jié)流降壓（或者流經(jīng)毛細(xì)管時(shí)，因毛細(xì)管的阻力而發(fā)生降壓）,在降壓的同時(shí)部分制冷劑汽化，在膨脹閥或毛細(xì)管的出口獲得了低溫低壓狀態(tài)的制冷劑。制冷原理該制冷劑又進(jìn)人蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，如此周而復(fù)始地循環(huán)。制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中經(jīng)歷壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)這四個(gè)過(guò)程就完成一次制冷循環(huán)，壓縮機(jī)不斷消耗功（電能）,而蒸發(fā)器則不斷吸收空氣中的熱量，并將這部分熱量連同壓縮機(jī)消耗的功一起通過(guò)冷凝器排向大氣，從而實(shí)現(xiàn)了熱量由低溫環(huán)境（客室溫度一般在25°C左右）向高溫環(huán)境（環(huán)境溫度可高達(dá)35°C）轉(zhuǎn)移，達(dá)到了制冷的目的。制冷原理在制冷系統(tǒng)中，將被冷卻介質(zhì)的熱量轉(zhuǎn)移到環(huán)境介質(zhì)（空氣或水）中去的工作物質(zhì)稱為制冷劑。如在蒸氣壓縮式制冷裝置中，是通過(guò)制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而汽化，然后在冷凝器中向環(huán)境介質(zhì)放出熱量而冷凝的相態(tài)變化過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)制冷的。制冷劑的性能直接影響到制冷裝置能否安全、有效和經(jīng)濟(jì)地工作。制冷劑

按照常溫下的冷凝壓力和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的蒸發(fā)溫度的高低，制冷劑通常分成三類:低壓高溫制冷劑（如R1I、R21）、

中壓中溫制冷劑（如RI2、R22）、高壓低溫制冷劑（如R13、R23）。氟利昂制冷劑大多無(wú)毒，沒(méi)有燃燒和爆炸的危險(xiǎn);對(duì)金屬?zèng)]有腐蝕作用;絕熱指數(shù)小，壓縮機(jī)的排氣溫度低;化學(xué)穩(wěn)定性高，凝固點(diǎn)低，故被廣泛應(yīng)用。EMU動(dòng)車組空調(diào)裝置采用R22作為制冷劑。制冷劑

制冷壓縮機(jī)是蒸氣壓縮式制冷裝置的重要組成部分，起著壓縮和輸送制冷劑的作用。根據(jù)壓縮機(jī)的工作原理不同，可以分為容積型和速度型兩大類。容積型主要有活塞式、渦旋式和螺桿式壓縮機(jī)，速度型主要指離心式壓縮機(jī)。制冷壓縮機(jī)

一臺(tái)空調(diào)機(jī)，大約90%的耗電量是用于壓縮機(jī)的，因此提高壓縮機(jī)的效率可以明顯改善空調(diào)設(shè)備的能效比。同時(shí)，對(duì)于熱泵式空調(diào)器，能量可以控制并可作反向循環(huán)的壓縮機(jī)正逐步推廣使用。另外尺寸小、重量輕、噪聲振動(dòng)小的要求，使得往復(fù)活塞式壓縮機(jī)逐步被回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)替代，渦旋式壓縮機(jī)作為比較新型的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)被推上了空調(diào)壓縮機(jī)的市場(chǎng)。在EMU動(dòng)車組采用的空調(diào)系統(tǒng)中，就選用了全封閉渦旋式制冷壓縮機(jī)。制冷壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)壓縮部分的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由靜渦旋體、動(dòng)渦旋體、十字環(huán)、曲軸和機(jī)架等幾個(gè)主要零部件組成。動(dòng)、靜渦旋體按1809相位差組裝在一起，兩者之間有數(shù)點(diǎn)接觸并形成數(shù)個(gè)月牙形氣室的系列。靜渦旋體固定在機(jī)架上，動(dòng)渦旋體由短沖程曲軸驅(qū)動(dòng)而繞靜渦旋體的中心軸線擺動(dòng)，兩個(gè)漸開(kāi)線形螺旋線壁面上的一對(duì)接觸點(diǎn)沿著螺旋線移動(dòng)。兩個(gè)渦旋體之間的相對(duì)角度靠-一個(gè)能限制回轉(zhuǎn)的耦合機(jī)構(gòu)維持不變，此耦合機(jī)構(gòu)位于動(dòng)渦旋體底板背部與靜止零件之間。制冷壓縮機(jī)當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)（順時(shí)針?lè)较颍?dòng)動(dòng)渦旋體擺動(dòng)，氣體從周邊進(jìn)人氣室并隨著接觸點(diǎn)的移動(dòng)而被吸入。曲軸旋轉(zhuǎn)一周時(shí)吸氣過(guò)程結(jié)束，曲軸旋轉(zhuǎn)第二周時(shí)，第周被吸

人的氣體開(kāi)始?jí)嚎s，而靜渦旋體最外圈又開(kāi)始與動(dòng)渦旋體構(gòu)成新的吸氣腔進(jìn)行吸氣。隨著曲軸的不停旋轉(zhuǎn)，氣體逐步被壓縮而驅(qū)向位于靜渦旋體中心的排氣口。當(dāng)曲軸回轉(zhuǎn)約兩周半時(shí)，被壓縮了的氣體由排氣口排出。所以曲軸每旋轉(zhuǎn)-L周，就形成了一對(duì)新的氣室，并在旋轉(zhuǎn)兩周半以后排出。如此周而復(fù)始地重復(fù)這一過(guò)程，實(shí)現(xiàn)制冷劑的壓縮和輸送排出。制冷壓縮機(jī)

全封閉渦旋式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的剖面圖如圖所示。動(dòng)、靜渦旋體位于壓縮機(jī)的上部，電動(dòng)機(jī)位于下部，壓縮機(jī)的底殼作為油池。氣體從頂部的吸氣管進(jìn)人到渦旋體的四周，壓縮后的氣體經(jīng)靜渦旋體頂部的排氣口進(jìn)人到排氣腔室再經(jīng)排氣通道到電動(dòng)機(jī)室，冷卻電動(dòng)機(jī)后經(jīng)機(jī)體上的排氣管排出。曲由安裝在機(jī)架上的軸承支承，一個(gè)主軸承是滾柱軸承，在連接曲軸與動(dòng)渦旋體的曲拐處則使用滑動(dòng)軸承。這種軸承用種新材料制成，

可保證潤(rùn)滑油起沫造成黏度降低、潤(rùn)滑不充分時(shí)仍能正常工作。制冷壓縮機(jī)潤(rùn)滑油借助于排氣壓力和排氣通道的中壓之間的壓差供給曲軸，又通過(guò)曲軸中的油孔將潤(rùn)滑油送到各軸承處，而后經(jīng)背壓腔、背壓孔進(jìn)人壓縮氣室，最后隨氣體一起排出。

在排氣腔室內(nèi)分離出來(lái)的油潤(rùn)滑渦旋板的滑動(dòng)摩擦面，其余的油在電動(dòng)機(jī)室內(nèi)與制冷劑分離并存貯在壓縮機(jī)底殼。制冷壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)的特點(diǎn)：制冷壓縮機(jī)1.壓縮機(jī)效率較高渦旋式壓縮機(jī)依靠動(dòng)、靜渦旋體之間有數(shù)點(diǎn)接觸，形成數(shù)個(gè)氣室，隨著接觸點(diǎn)的移動(dòng)，氣室所包圍的容積也隨之變化，從而完成吸氣、壓縮、排氣這--系列工作過(guò)程。相鄰兩氣室的壓差小于排氣壓力和吸氣壓力之差，因而在壓縮過(guò)程中氣體漏泄量很少;又由于排氣口與低壓吸氣側(cè)分開(kāi)，不存在余隙容積內(nèi)氣體膨脹而減少氣體吸人的問(wèn)題。因而渦旋式壓縮機(jī)有較高的容積效率，并且在很寬的壓比范圍內(nèi)都有較高的容積效率，這就使渦旋式壓縮機(jī)特別適用于熱泵型空調(diào)機(jī)。2.壓縮機(jī)可靠性高沒(méi)有吸排氣閥裝置，不存在閥片損壞故障和閥片的流量損失，提高了壓縮機(jī)的可靠性。制冷壓縮機(jī)3.可低音速運(yùn)轉(zhuǎn)吸氣、壓縮、排氣過(guò)程是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周半內(nèi)完成，壓力升高的速度較低，而吸氣、壓縮、排氣又是在每次曲軸旋轉(zhuǎn)中都有發(fā)生，因而又是連續(xù)的。這就使渦旋式壓縮機(jī)振動(dòng)和噪聲小，轉(zhuǎn)矩變化也小，排氣壓力波動(dòng)小，工作平衡，因此可以做高速運(yùn)轉(zhuǎn)。渦旋式壓縮機(jī)具有高效、高可靠性、低噪聲、低振動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，特別適用于帶變頻器的熱泵。制冷壓縮機(jī)4-2-2動(dòng)車組空調(diào)與換氣裝置目錄CONTENTS01動(dòng)車組的空調(diào)裝置概述02空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)03空調(diào)裝置主體構(gòu)成機(jī)器的額定參數(shù)04動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)與換氣系統(tǒng)05EU651型空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)車底安裝的空調(diào)裝置為每1節(jié)車廂2臺(tái)、換氣裝置為每1節(jié)車廂1臺(tái)。與設(shè)置在車體內(nèi)部的風(fēng)道相連接，在車廂、通過(guò)臺(tái)設(shè)出風(fēng)口及回風(fēng)口。車內(nèi)的排氣則通過(guò)在車廂、通過(guò)臺(tái)及駕駛室的排氣口導(dǎo)人到車底排氣風(fēng)道。駕駛室設(shè)個(gè)別空調(diào)及車內(nèi)壓釋放閥。動(dòng)車設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)冷卻用電動(dòng)送風(fēng)機(jī)及風(fēng)道。動(dòng)車組的空調(diào)裝置概述

空調(diào)裝置在車下對(duì)稱設(shè)置2臺(tái)。來(lái)自空調(diào)裝置出風(fēng)被導(dǎo)人地板下風(fēng)道，通過(guò)各側(cè)車窗戶間的豎向風(fēng)道，流向行李架下的車廂CA（冷卻風(fēng)）風(fēng)道，經(jīng)由設(shè)置在側(cè)車窗戶框蓋上部的窄槽出風(fēng)。各側(cè)車窗間的豎向風(fēng)道為采用柔性、重量輕且具有一定剛性的隔熱材料和鋁館構(gòu)成的風(fēng)道。

車廂的排氣部分裝有由聚碳酸脂制成的調(diào)風(fēng)板。調(diào)風(fēng)板由防止異物進(jìn)人的槽和控制風(fēng)向的葉片構(gòu)成。動(dòng)車組的空調(diào)裝置概述為改善室內(nèi)的溫度差，在行李架下車廂CA風(fēng)道處加有向下出風(fēng)用的出風(fēng)口。向下吹出的風(fēng)通過(guò)設(shè)在窗框內(nèi)的風(fēng)道吹向側(cè)窗玻璃方向。窗框內(nèi)的風(fēng)道設(shè)有百葉窗，其提扭按車輛長(zhǎng)度方向移動(dòng)，可以根據(jù)旅客的要求來(lái)調(diào)整。為改善車廂端部空調(diào)環(huán)境，對(duì)通過(guò)臺(tái)豎向風(fēng)道的部分進(jìn)行分流，

在連接到車廂CA鳳道的同時(shí)，也連接到M2車（2、4、6、8號(hào)車廂）的前后部及M1車（3、7號(hào)車）的前位車廂端部，通過(guò)臺(tái)CA風(fēng)道的一部分出風(fēng)由車廂頂部的內(nèi)端墻框蓋向室內(nèi)吹出動(dòng)車組的空調(diào)裝置概述

為改善室內(nèi)的空調(diào)環(huán)境，對(duì)新鮮空氣以外的地板中風(fēng)道也盡可能地?cái)U(kuò)大轉(zhuǎn)向架上部的地板中風(fēng)道的截面面積，以降低管道阻力損失。車廂回風(fēng)口設(shè)在座席的置腳臺(tái)下。車廂中央部是每2排座椅間隔配置，車廂端部則是各座席都有配置。為防止噪音，地板下空調(diào)裝置、換氣裝置連接部分的附近座席下沒(méi)有設(shè)置排氣口。普通車排氣口貫通于座席下的地板中，與前后位的換氣裝置連接。為了降低吸人風(fēng)速和噪音，排氣口尺寸盡可能地大。動(dòng)車組的空調(diào)裝置概述（1）電源:主電路:單相50Hz,

400V-41%

（變頻器輸人、電加熱器輸人）。變頻器1

（VVVF）輸出:

3相，40H/125

V-

70

Hz/200V

（壓縮機(jī)用）。變頻器2（CVCF）輸出:3相，60

Hz/200V，65

Hz/217V

（送風(fēng)機(jī)用）。

價(jià)觀大迎電停監(jiān)特時(shí)控制電路:單相，50Hz，100V,

及DC

100

V?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)型號(hào)名稱:

EU651（2）制冷能力:37.21kW（壓縮機(jī)70Hz運(yùn)行時(shí)）。室外熱交換器吸人空氣溫度:

33°C室內(nèi)熱交換器吸人空氣溫度:

28

°C室內(nèi)熱交換器吸人空氣濕度:

65%空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)型號(hào)名稱:

EU651（3）制暖能力:

24.0

kW。（4）標(biāo)準(zhǔn)輸人:制冷時(shí)，約20.0kW,

制暖時(shí)，約26.0

kW。（5）循環(huán)風(fēng)量:

65

Hz運(yùn)行時(shí)，65

m/min

機(jī)外靜壓力490Pa、60

Hz運(yùn)行時(shí)，60

m/min。（6）制冷劑:

R22。（7）重量:約730

kg.（8）涂裝顏色:

主框架、外罩:不銹鋼無(wú)噴涂。室外送風(fēng)機(jī):黑色。

壓縮機(jī):黑色。

室內(nèi)送風(fēng)機(jī):盂塞爾色（

munsell

）

7.5BG-6/1.5。變頻器、冷凝器:無(wú)噴涂。空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)空調(diào)裝置主體構(gòu)成機(jī)器的額定參數(shù):（1）電動(dòng)壓縮機(jī)x2臺(tái)形式:全封閉渦旋式壓縮機(jī)（2極）。型號(hào):ZHV083FZA。額定輸出:3.7kW。線圈電阻:約0.38（1+5%）Ω（20°C）?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)（2）室外電動(dòng)送風(fēng)機(jī)x2臺(tái)形式:電動(dòng)機(jī)直結(jié)軸流型。型號(hào):FP51G-01。風(fēng)量:約150m/min。靜壓力:176Pa。額定輸出:1.5kW。線圈電阻:約1.26（1+5%）2（20°C）。電流:約6.1A.旋轉(zhuǎn)數(shù):約1720rpm（4極）。軸承:No.6206ZZC3間隙AC型（載荷側(cè)）,No.6306ZZC3間隙AC型（反載荷側(cè)）。（3）室內(nèi)電動(dòng)送風(fēng)機(jī)x1臺(tái)形式:電動(dòng)機(jī)直結(jié)離心型。型號(hào):BFD-28GTA06。風(fēng)量:約65m2/min。靜壓力:784Pa。額定輸出:1.5kW。線圈電阻:約1.97（1+5%）2Ω（20。C）。電流:約6.5A。旋轉(zhuǎn)數(shù):約1885rpm（4級(jí)）。軸承:No.6305ZZC3間隙AC型（載荷側(cè)、反載荷側(cè)相同）?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)（4）室外熱交換器x1個(gè)形式:交錯(cuò)排列、翅片管。散熱片:鋁。冷卻管:內(nèi)面帶溝槽的銅管。（5）室內(nèi)熱交換器x1個(gè)形式:交錯(cuò)排列、翅片管。散熱片:鋁。冷卻管:內(nèi)面帶溝槽的銅管?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)（6）電加熱器x1個(gè)額定:24.0kW（8/8/8kW,3擋）。元件:帶散熱片的護(hù)套型加熱器。（7）高壓壓力開(kāi)關(guān)x2個(gè)型號(hào):FNS-C135Q001（自動(dòng)恢復(fù)型）。動(dòng)作壓力:OFF（3.04+0.05）MPa。開(kāi)閉壓力差:（8）低壓壓力開(kāi)關(guān)x2個(gè)型號(hào):LCB-JB24（自動(dòng)恢復(fù)型）。接通電路:（0.03+0.03）MPa。斷開(kāi)電路:（0.10+0.03）MPa。（9）制冷劑干燥器×2個(gè)干燥材料:分子篩。（10）止回閥×2個(gè)型號(hào):NRV-16S。（11）電磁閥×2個(gè)型號(hào):NEV-603DXF?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)（12）電磁接觸器×3個(gè)（HK1、HK2、HK3）型號(hào):SD-N35。線圈:直流、100V、119Ω（20°C）。輔助接點(diǎn)構(gòu)成:2a2b。（13）電磁接觸器×2個(gè)（CFK1、CFK2）型號(hào):SD-N12。線圈:直流、100V、1359Q（20°C）。輔助接點(diǎn)構(gòu)成:2a。（14）電涌吸收器×5個(gè)（SD-N12·35用）型號(hào):UN-SA25。（15）電磁接觸器×3個(gè)（CHK、CPK1、CPK2）型號(hào):SD-N50。線圈:直流、100V、547Ω（20°C）。輔助接點(diǎn)構(gòu)成:2a2b?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)（16）電涌吸收器×2個(gè)（SD-N50用）型號(hào)UN-SA725MH。（17）電磁接觸器×1個(gè)（IVK）型號(hào):SD-N95。（18）電涌吸收器×1個(gè)（SD-N95用）型號(hào):UN-SA725MH。（19）過(guò)電流繼電器×2個(gè)（CPOCR1、CPOCR2）型號(hào):TH-N60KF。加熱器公稱：42A（20）過(guò)電流繼電器×3個(gè)（EFTH、CFTH1、CFTH2）型號(hào):TH-N12TP。加熱器公稱:9A。（21）空氣過(guò)濾器×3個(gè)（回風(fēng)用）過(guò)濾網(wǎng)材料:VILEDONFS-1710（帶褶加工品）。（22）空氣過(guò)濾器×3個(gè)（室外熱交換器用）過(guò)濾網(wǎng)材料:VILEDONFS-1705（帶褶加工品）?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)空調(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)（23）排水泵×1個(gè)型號(hào):CJV-0935A。額定電壓:AC100（1+10%）V。（24）漂浮開(kāi)關(guān)×2個(gè)（排水高度檢測(cè)用）型號(hào):FSA-0801-CS3-A。（25）配線用連接器插座（與車體側(cè)面裝配線連接用）主電路用x1個(gè)。型號(hào):GTC2A-32-M9PC。接點(diǎn)大小:#4x4芯?？刂齐娐酚脁1個(gè)。型號(hào):JL06-2A28-M1PC。接點(diǎn)大小:#16x27芯?？照{(diào)裝置主要技術(shù)參數(shù)EMU動(dòng)車組的空調(diào)通風(fēng)與換氣系統(tǒng)由車廂空調(diào)機(jī)、換氣扇、司機(jī)室空調(diào)機(jī)、控制器、風(fēng)道等設(shè)備組成。其中，風(fēng)道又分為新鮮空氣風(fēng)道（FA）、空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道（CA）、空調(diào)回風(fēng)風(fēng)道（RA）和室內(nèi)排風(fēng)風(fēng)道（EA）?？照{(diào)裝置的空氣排出口、回風(fēng)口各自連接到貫通車廂地板下、頂棚上的送風(fēng)道和抽吸車內(nèi)空氣的回風(fēng)道上。動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)與換氣系統(tǒng)制冷時(shí)，由回風(fēng)道吸收的車廂內(nèi)空氣，與換氣裝置通過(guò)供氣道送來(lái)的新鮮外來(lái)空氣混合，通過(guò)空調(diào)裝置回風(fēng)口上的室內(nèi)過(guò)濾器與室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，從而形成冷風(fēng)。此冷風(fēng)由車體側(cè)風(fēng)道排出口吹向車廂，給乘客帶來(lái)涼爽。制暖時(shí)，由回風(fēng)道吸人的空氣與制冷時(shí)同樣，和新鮮外來(lái)空氣混合，通過(guò)空調(diào)裝置回風(fēng)口上的室內(nèi)過(guò)濾器，由電加熱器加熱，與制冷路徑相同，給乘客帶來(lái)溫暖的環(huán)境。動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)與換氣系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)與換氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)與換氣系統(tǒng)為了提高保養(yǎng)性，擴(kuò)大了空調(diào)下邊的檢查口，檢查蓋罩與排水盤(pán)一體化,便于室內(nèi)熱交換器、排水盤(pán)、排水泵的清洗。為了防止室外熱交換器的污損安裝了室外過(guò)濾網(wǎng)。室內(nèi)外過(guò)濾網(wǎng)都是以不紡布為素材制成的VILEDON過(guò)濾網(wǎng)。運(yùn)行及容量控制是由在空調(diào)裝置內(nèi)置的變頻器裝置來(lái)進(jìn)行的。動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)與換氣系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)裝置采用EU651型空調(diào)裝置，如圖所示，該裝置采用機(jī)器及部件并用蓋罩罩住的制冷單元形式。EU651型空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)1．制冷單元空調(diào)裝置分為室內(nèi)、室外與控制裝置。在室外安裝有壓縮機(jī)、高壓開(kāi)關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、冷凝器、交流電抗器。室內(nèi)裝置為氣密構(gòu)造，有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電加熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過(guò)濾器。控制裝置為氣密構(gòu)造,安裝有逆變器、冷凝器、接觸器盤(pán)1、接觸器盤(pán)2。制冷單元設(shè)置在車輛地板下。EU651型空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)2.制冷循環(huán)如圖所示,制冷循環(huán)由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、儲(chǔ)液罐、單向閥、電磁閥及配管構(gòu)成,各個(gè)機(jī)器與配管焊接形成完全密閉,其內(nèi)封人了制冷劑R22。每個(gè)空調(diào)裝置采用兩套制冷循環(huán)系統(tǒng),其中室內(nèi)熱交換器、室外熱交換器為兩套系統(tǒng)共用。EU651型空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)主要組成部分的作用如下:壓縮機(jī):吸人低溫的制冷劑氣體，壓縮成高溫、高壓的制冷劑氣體送出。室外熱交換器:把高溫、高壓的制冷劑氣體，由室外送風(fēng)機(jī)送來(lái)的室外空氣進(jìn)行冷卻，成為常溫（約50°C）高壓的制冷液體。制冷劑干燥器:吸收制冷液體中的水分。毛細(xì)管:利用通道面積很小的阻力管，使高壓的制冷液體變成低壓的氣體液體混合的狀態(tài)。制冷劑在減壓同時(shí)，溫度也隨之下降。EU651型空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)室內(nèi)熱交換器:低溫、低壓的氣液態(tài)混合制冷劑，通過(guò)與室內(nèi)熱交換器的空氣熱交換，并被氣化。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，溫度下降。所產(chǎn)生的冷風(fēng)，吸收了車體的熱負(fù)荷（換氣、日照、車內(nèi)外的溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變?yōu)榕諝?，再次送人室?nèi)熱交換器。制冷劑儲(chǔ)罐:將制冷劑氣體和液體分離。EU651型空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)4-2-3空調(diào)裝置的自動(dòng)控制目錄CONTENTS01空調(diào)變頻裝置概述02空調(diào)裝置的運(yùn)行控制03制熱運(yùn)行控制空調(diào)變頻裝置概述CRH2型動(dòng)車組空調(diào)裝置控制采用變頻控制。變頻裝置安裝于空調(diào)裝置內(nèi)，通過(guò)對(duì)來(lái)自顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值和溫度傳感器檢測(cè)值的比較，控制壓縮機(jī)和室內(nèi)、室外送風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。變頻裝置由變頻器、電容器、交流電抗器、直流電抗器、限流電阻（CHR1、2）、接觸器（

IVK、CHK）構(gòu)成。變頻器包括空調(diào)裝置用的1個(gè)斬波器電路和2個(gè)變頻器電路。主要組成單元的基本功能為:①進(jìn)行AC/DC轉(zhuǎn)換及DCIAC轉(zhuǎn)換。②由斬波器電路對(duì)不穩(wěn)定電源進(jìn)行恒壓控制，獲得穩(wěn)定電壓。③根據(jù)空調(diào)顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值與溫度傳感器的檢測(cè)值、控制變頻器的輸出電壓和輸出頻率。（一）變頻裝置的組成與原理空調(diào)變頻裝置概述④向空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)出運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)和故障信號(hào)電容器D抑制外來(lái)浪涌電流。⑤限制沖擊電流。⑥使整流后的直流電壓及斬波器輸出電壓平穩(wěn)。交流電抗器（

ACL）抑制變頻裝置輸人電流和事故發(fā)生時(shí)的電流、浪涌電流。⑦直流電抗器（

DCL

）抑制斬波器輸出電流及事故發(fā)生時(shí)的電流。

線斷路時(shí)的動(dòng)作：變頻裝置停止工作（變頻裝置的所有功能停止）?？照{(diào)變頻裝置概述（一）變頻裝置的組成與原理變頻裝置主要部件如表6.2所示?？照{(diào)變頻裝置概述（一）變頻裝置的組成與原理變頻器單元具有用于空調(diào)機(jī)的一個(gè)斬波電路和兩個(gè)倒相電路。其中，將驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的倒相電路稱為VVVF;將驅(qū)動(dòng)室內(nèi)、外送風(fēng)機(jī)的倒相電路稱為CVCF。由空調(diào)顯示設(shè)定器傳送空調(diào)控制信號(hào)至各個(gè)空調(diào)裝置，空調(diào)裝置傳送空調(diào)的狀態(tài)信號(hào)、故障信號(hào)至空調(diào)顯示設(shè)定器。空調(diào)變頻裝置概述（一）變頻裝置的組成與原理電氣配線由4芯的配線用連接器（

CN1）向主電路供給單相、400V電源，由27芯的配線用連接器（CN2

）提供控制電路電源。單相、400V電源經(jīng)逆變器裝置變換為三相40

Hz/125

V~

70

Hz/200

V的電源提供給壓縮機(jī)（

CPI/CP2）。車內(nèi)送風(fēng)機(jī)（EF）、室外送風(fēng)機(jī)（CFI/CF2）

同樣使用逆變器裝置上變換過(guò)來(lái)的三相、60

Hz/200V~

65

Hz/217V電源。電加熱器（

H1/H2/H3）不通過(guò)逆變器，使用單相、400V電源加熱?？照{(diào)變頻裝置概述（一）變頻裝置的組成與原理來(lái)自主變壓器輔助（3次）繞組的電力先供給設(shè)在各個(gè)車輛上的輔助電路配電盤(pán)，經(jīng)由用于配線的斷路器（

UN1、UN2

）分別連接到No.1空調(diào)裝置、No.2空調(diào)裝置的接觸器盤(pán)1內(nèi)的電磁接觸器IVK（用于變頻裝置）、HK1~

HK3

（用于供暖氣）?？照{(diào)變頻裝置概述（一）變頻裝置的組成與原理空調(diào)裝置的運(yùn)行控制當(dāng)制冷運(yùn)行指令從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)出后，電磁接觸器IVK關(guān)閉，通過(guò)交流電抗器（ACL）、電電阻（CHR）,開(kāi)始對(duì)二極管整流器輸出端的電容器進(jìn)行充電。通過(guò)電容器的充電確認(rèn)，充電電阻的短路用接觸器（CHK）被關(guān)閉，來(lái)自主變壓器輔助（3次）繞組的單相交流電將直接加壓在變頻裝置。空調(diào)裝置的運(yùn)行控制將2個(gè)溫度傳感器測(cè)定的車內(nèi)溫度和制冷設(shè)定溫度比較，通過(guò)由接觸器盤(pán)2內(nèi)的電磁接觸器CPK1、CPK2對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行ON/OFF控制，并由變頻器VVVF對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率的控制，從而控制制冷運(yùn)行?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（1）涼感控制在高于制冷溫度以上的狀態(tài)下，同-運(yùn)行模式持續(xù)3min以上時(shí)，運(yùn)行模式將提高-級(jí)。在提高一級(jí)的運(yùn)行模式下，將持續(xù)到車內(nèi)溫度低于制冷設(shè)定溫度為止。在該控制過(guò)程中，當(dāng)車內(nèi)溫度上升，需要運(yùn)行模式升級(jí)時(shí)，將變更至上一-級(jí)模式?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（2）負(fù)載減低控制根據(jù)電壓變動(dòng)，進(jìn)行3種制冷運(yùn)行動(dòng)作。①電壓變動(dòng)-28%范圍以內(nèi)時(shí)。a.斬波器輸人電壓（直流電壓）為DC310V以下時(shí)，輸出電壓下降至255V、運(yùn)行模式上限為P5。b.斬波器輸人電壓變?yōu)镈C367V以上時(shí)恢復(fù)正常動(dòng)作。②電壓變動(dòng)為-37%~28%范圍以內(nèi)時(shí)以下動(dòng)作狀態(tài)時(shí)（到恢復(fù)正常運(yùn)行為止）,斬波器輸出電壓為255V?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制a.斬波器輸人電壓（直流電壓）DC285V以下時(shí)，壓縮機(jī)停止動(dòng)作，送風(fēng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行。b.只有室內(nèi)送風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，斬波器輸人電壓升至DC367V以上，如果達(dá)到壓縮機(jī)必須動(dòng)作的車內(nèi)溫度，以運(yùn)行模式P4為上限，室外送風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)運(yùn)行開(kāi)始。e在運(yùn)行模式P4為上限狀態(tài)下，即使是在運(yùn)行中，斬波器輸人電壓（直流電壓）如果為DC367V以上也恢復(fù)正常運(yùn)行。③負(fù)荷減低控制中忽略運(yùn)行模式保持30s，壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行時(shí)間為3min?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制④負(fù)荷減低控制在室外送風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，如果斬波器輸人電壓為DC367V以上持續(xù)30s就解除?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（3）減半運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行模式接受減半指令時(shí)的動(dòng)作分為自動(dòng)制冷時(shí)和強(qiáng)制制冷時(shí)兩種情況。①自動(dòng)制冷時(shí)。在自動(dòng)制冷運(yùn)行中接到減半指令時(shí)，以運(yùn)行模式P3為上限，進(jìn)行運(yùn)行模式P1~P3的自動(dòng)運(yùn)行。若在運(yùn)行模式P4-P6運(yùn)行中接到減半指令，壓縮機(jī)減速至運(yùn)行模式P3的運(yùn)行頻率，進(jìn)行單機(jī)CPI運(yùn)行?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制②強(qiáng)制制冷時(shí)。正在強(qiáng)制制冷運(yùn)行中，接到減半指令時(shí)，進(jìn)行運(yùn)行模式P3的固定運(yùn)行。網(wǎng)若在運(yùn)行模式P4-P6運(yùn)行中接到減半指令，壓縮機(jī)減速至運(yùn)行模式P3的運(yùn)行頻率后進(jìn)行CP1單機(jī)運(yùn)行。若為運(yùn)行模式P3以下的設(shè)定，則繼續(xù)按照設(shè)定的運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（4）壓縮機(jī)交替動(dòng)作運(yùn)行模式P2及P3的狀態(tài)下，A壓縮機(jī)（CPI或CP2）在運(yùn)行中停止時(shí)，下一次啟動(dòng)時(shí)如果運(yùn)行模式是P2及P3,則B壓縮機(jī)（CP2或CP1）進(jìn)入運(yùn)行。（5）傳輸異常時(shí)的動(dòng)作如果2min以上沒(méi)有接收到空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)出的信號(hào)，就判斷為傳輸異常。如果異常前的狀態(tài)是自動(dòng)運(yùn)行，則在運(yùn)行模式P1~P3下自動(dòng)運(yùn)行;如果異常前的狀態(tài)是強(qiáng)制運(yùn)行,運(yùn)行模式是P4~P6,則進(jìn)行運(yùn)行模式P3的固定運(yùn)行，運(yùn)行模式P3以下則繼續(xù)保持異常前的運(yùn)行狀態(tài)?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（6）運(yùn)行模式切換上的限制①提高運(yùn)行模式時(shí)，向相應(yīng)的運(yùn)行模式切換。M版微可t②降低運(yùn)行模式時(shí),向相應(yīng)的運(yùn)行模式切換。際沒(méi)人UIBN2③在運(yùn)行模式P2~P6的運(yùn)行中，同一形式最短保持30s。④-頻率的增減速度為5Hz/sec?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（7）室外送風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的限制①室外送風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，CVCF運(yùn)行頻率減速為30Hz,減速開(kāi)始2s后（啟動(dòng)時(shí)如果有壓縮機(jī)啟動(dòng)要求時(shí)，室內(nèi)送風(fēng)機(jī)啟動(dòng)4s后）、室外送風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。室外送風(fēng)機(jī)1啟動(dòng)2s后，室外送風(fēng)機(jī)2啟動(dòng)。②室外送風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中一旦關(guān)閉（接觸器OFF），再度開(kāi)啟（接觸器ON）時(shí)，接觸器從OFF到ON的5s間禁止接觸器投入?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（8）壓縮機(jī)運(yùn)行的限制①控制電源復(fù)位后壓縮機(jī)的最初啟動(dòng)及壓縮機(jī)停機(jī)5min以上進(jìn)行啟動(dòng)時(shí)，須以運(yùn)行模式P4狀態(tài)下運(yùn)行3min。此外，在該運(yùn)行期間發(fā)生瞬?；蛞蚱渌虻耐C(jī)，下一次啟動(dòng)也應(yīng)在運(yùn)行模式P4狀態(tài)下運(yùn)行3min。但在減半運(yùn)行時(shí)，上述動(dòng)作按運(yùn)行模式P2進(jìn)行。②壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間最短要持續(xù)3min。運(yùn)行期間如果有壓縮機(jī)停機(jī)指令或進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)切換，須持續(xù)運(yùn)行3min后才進(jìn)行壓縮機(jī)停機(jī)或運(yùn)行模式切換。"發(fā)生故障時(shí)，壓縮機(jī)將立刻停止運(yùn)行?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制③除上述（1）項(xiàng)以外,啟動(dòng)時(shí)切換到相應(yīng)的運(yùn)行狀態(tài)。④壓縮機(jī)停止時(shí),6s內(nèi)禁止再啟動(dòng)。通過(guò)分相區(qū)時(shí)，從空調(diào)全部停止到空調(diào)再啟動(dòng)的7s（其中斬波器啟動(dòng)完成必須有1s,如圖6.38所示）時(shí)間后再啟動(dòng)?？刂齐娫磸?fù)位后6s內(nèi)壓縮機(jī)不啟動(dòng)?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制室內(nèi)送風(fēng)機(jī)及室外送風(fēng)機(jī)正在停止或已經(jīng)停止時(shí)，壓縮機(jī)不可運(yùn)行。室內(nèi)送風(fēng)機(jī)在何種運(yùn)行模式下均正常運(yùn)行。2臺(tái)室外送風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)同步運(yùn)行。但在自動(dòng)制冷運(yùn)行中，漂浮開(kāi)關(guān)1和2持續(xù)1min以上為ON時(shí)，無(wú)論運(yùn)行模式如何，均使室外送風(fēng)機(jī)（排水泵）運(yùn)行?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制（9）制冷運(yùn)行時(shí)的保護(hù)動(dòng)作空調(diào)裝置的運(yùn)行控制加保護(hù)裝置動(dòng)作后，相應(yīng)的設(shè)備及相關(guān)設(shè)備停止工作，相應(yīng)設(shè)備在2min之內(nèi)禁止再啟動(dòng)。2min后，如果保護(hù)裝置復(fù)位才能再啟動(dòng)。再啟動(dòng)后2min以內(nèi)再發(fā)生保護(hù)裝置動(dòng)作，則視為重故障，并使相應(yīng)設(shè)備及相關(guān)設(shè)備停止工作。此外，持續(xù)4min內(nèi)不能復(fù)位也定性為重故障。在2~4min以內(nèi)復(fù)位時(shí)，在復(fù)位后可再啟動(dòng)。空調(diào)裝置的運(yùn)行控制①運(yùn)行模式6時(shí)。壓縮機(jī)高壓開(kāi)關(guān)HPS*動(dòng)作、運(yùn)行模式為6時(shí)，將VVVF降至65

Hz。自發(fā)生開(kāi)始15s后HPS*如果復(fù)位，VVVF以65

Hz保持運(yùn)行30s后，切換到目標(biāo)運(yùn)行模式，運(yùn)行動(dòng)作如圖6.40所示?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制自發(fā)生開(kāi)始15s后HPS*若未復(fù)位，則運(yùn)行模式下降至5。自發(fā)生開(kāi)始30s后HPS*若復(fù)位，60s后運(yùn)行模式切換到目標(biāo)運(yùn)行模式，運(yùn)行動(dòng)作如圖6.41所示（本動(dòng)作是運(yùn)行模式6的動(dòng)作）?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制自發(fā)生開(kāi)始30s后HPS若未復(fù)位，則運(yùn)行模式下降至4。自發(fā)生開(kāi)始60s后HPS*若復(fù)位，60s后運(yùn)行模式切換到目標(biāo)運(yùn)行模式，運(yùn)行動(dòng)作如圖6.42所示（本動(dòng)作是運(yùn)行模式6的動(dòng)作）。空調(diào)裝置的運(yùn)行控制自發(fā)生開(kāi)始60s后HPS*若未復(fù)位，則停止VVVF。自停止6s后HPS*若復(fù)位，則可再啟動(dòng)。再啟動(dòng)后2min內(nèi)再發(fā)生，則計(jì)數(shù)為第1次，計(jì)數(shù)到第3次就為重故障，此時(shí)停止相應(yīng)壓縮機(jī)運(yùn)行。此外，再啟動(dòng)后正常運(yùn)行2min以上時(shí)，則清除此前的計(jì)數(shù)。自發(fā)生開(kāi)始后持續(xù)2min內(nèi)未能恢復(fù)就作為重故障，該壓縮機(jī)不能啟動(dòng)。正常的壓縮機(jī)可啟動(dòng)。運(yùn)行動(dòng)作如圖6.43所示（本動(dòng)作是運(yùn)行模式6的動(dòng)作）。空調(diào)裝置的運(yùn)行控制②運(yùn)行模式為6以外時(shí)。壓縮機(jī)高壓開(kāi)關(guān)HPS*動(dòng)作、運(yùn)行模式為5（或3）時(shí)，則向運(yùn)行模式4（或2）切換。自發(fā)生開(kāi)始15s后HPS*復(fù)位，在自發(fā)生開(kāi)始45s后切換到目標(biāo)運(yùn)行模式，運(yùn)行動(dòng)作如圖6.44所示（本動(dòng)作是運(yùn)行模式5或3的動(dòng)作）。空調(diào)裝置的運(yùn)行控制自發(fā)生開(kāi)始45s后，HPS*若未復(fù)位，停止VVVF。自停止開(kāi)始6s后HPS*復(fù)位，則可再啟動(dòng)。再啟動(dòng)后2min以內(nèi)再發(fā)生，計(jì)數(shù)為第1次，計(jì)數(shù)累計(jì)滿3次即為重故障，此時(shí)停止相應(yīng)的壓縮機(jī)運(yùn)行。此外，再啟動(dòng)后能正常運(yùn)行2min以上時(shí)，故障累計(jì)數(shù)將被清除。自發(fā)生開(kāi)始持續(xù)2min內(nèi)未能恢復(fù)，作為重故障，相應(yīng)的壓縮機(jī)不啟動(dòng)。正常的壓縮機(jī)可以啟動(dòng)，運(yùn)行動(dòng)作如圖6.45所示（本動(dòng)作為運(yùn)行模式5或3的動(dòng)作）。空調(diào)裝置的運(yùn)行控制HPS*動(dòng)作時(shí)，運(yùn)行模式為4（或2），則停止VVVF。自停止開(kāi)始6s后HPS*復(fù)位，可再啟動(dòng)。再啟動(dòng)后2

min以內(nèi)再發(fā)生，計(jì)數(shù)為第1次，累計(jì)滿3次作為重故障，停用相應(yīng)壓縮機(jī)的運(yùn)行。此外，再啟動(dòng)后正常運(yùn)行2

min以上時(shí)，故障累計(jì)數(shù)將被清除。自發(fā)生開(kāi)始持續(xù)2

min內(nèi)不能恢復(fù)時(shí)，作為重故障，相應(yīng)的壓縮機(jī)不再啟動(dòng)。正常的壓縮機(jī)可以啟動(dòng)，運(yùn)行動(dòng)作如圖6.46所示?？照{(diào)裝置的運(yùn)行控制自動(dòng)制冷運(yùn)行過(guò)程中，浮子開(kāi)關(guān)1和2同時(shí)持續(xù)1分鐘以上為ON時(shí)，無(wú)論運(yùn)行模式如何，室外送風(fēng)機(jī)都運(yùn)轉(zhuǎn)（排水泵運(yùn)行）。若持續(xù)時(shí)間為30min，則為重故障，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。但將故障復(fù)位、控制電源復(fù)位及制冷運(yùn)行切換為制熱運(yùn)行時(shí)，故障計(jì)數(shù)器被清零。此外，在強(qiáng)制制冷時(shí)，即使發(fā)生本故障，也不停止壓縮機(jī)運(yùn)行。運(yùn)行動(dòng)作如圖6.47所示制熱運(yùn)行控制用于控制制熱的電磁接觸器HK1-HK3和電磁接觸器IVK,根據(jù)從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)來(lái)的制熱運(yùn)行指令和溫度控制指令，按照被選擇的各種模式，空調(diào)裝置內(nèi)的加熱器H1~H3和室內(nèi)送鳳機(jī)開(kāi)始工作。加熱器的電源直接使用從主變壓器輔助（3次）繞組來(lái)的電源。制熱運(yùn)行控制把2個(gè)溫度傳感器檢測(cè)到的車內(nèi)溫度與空調(diào)顯示設(shè)定器的設(shè)定溫度進(jìn)行比較，按表6.8和圖6.48所示的運(yùn)行模式，進(jìn)行制熱運(yùn)行控制。制熱運(yùn)行控制（1）自動(dòng)制熱時(shí)在自動(dòng)制熱運(yùn)行中接到減半運(yùn)行指令時(shí)，以運(yùn)行模式P4為上限，進(jìn)行運(yùn)行模式P1~P4的自動(dòng)運(yùn)行。若正在以運(yùn)行模式P5、P6運(yùn)行時(shí)，接受到減半運(yùn)行指令后，向運(yùn)行模式P4切換。（2）強(qiáng)制制熱時(shí)在強(qiáng)制制熱運(yùn)行中接到減半運(yùn)行指令時(shí)，進(jìn)行上限運(yùn)行模式P4的固定運(yùn)行。若正以運(yùn)行模式P5、P6運(yùn)行時(shí)，接收到減半運(yùn)行指令后，向運(yùn)行模式P4切換。若以運(yùn)行模式P4以下的設(shè)定模式運(yùn)行時(shí)，切換到設(shè)定模式運(yùn)行。（一）減半運(yùn)行模式制熱運(yùn)行控制（3）加熱器切換動(dòng)作運(yùn)行模式P4及P5時(shí)，連續(xù)10min置于ON,進(jìn)行切換。運(yùn)行模式P2及P3時(shí)，每次置于OFF就進(jìn)行切換。（4）傳輸信號(hào)異常時(shí)的動(dòng)作持續(xù)2min接收不到從空調(diào)顯示設(shè)定器發(fā)出的信號(hào)時(shí)，判定為傳輸不良。傳輸不良以前的狀態(tài)若為自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，在運(yùn)行模式P1~P4下自動(dòng)運(yùn)行;傳輸不良以前的狀態(tài)若是強(qiáng)制運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行模式是P5、P6則進(jìn)行運(yùn)行模式P4的固定運(yùn)行，運(yùn)行模式在P4以下則繼續(xù)以前運(yùn)行狀態(tài)。（一）減半運(yùn)行模式制熱運(yùn)行控制車內(nèi)平均溫度超過(guò)15°C以上時(shí)，模式6的運(yùn)行被禁止（只適用于自動(dòng)制熱時(shí)）。最短O(píng)N/OFF時(shí)間為30S。室內(nèi)送風(fēng)機(jī)正在停止或已經(jīng)停止時(shí),使加熱器置于OFF。進(jìn)行制熱運(yùn)行向制冷運(yùn)行切換時(shí)，須在送風(fēng)運(yùn)行3min后進(jìn)行。加熱器置于OFF后,室內(nèi)送風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行3min。（二）加熱器運(yùn)行的限制制熱運(yùn)行控制加熱器溫度發(fā)生異常時(shí)，設(shè)定運(yùn)行模式的上限。該設(shè)定會(huì)隨著故障復(fù)位或控制電源復(fù)位而被清零。控制電源復(fù)位后,最初啟動(dòng)時(shí)的10min內(nèi),加熱器用溫控器（HTH）無(wú)檢測(cè)信號(hào)輸出（不作為故障）。上述10min內(nèi)檢測(cè)到加熱器用溫控器（HTH）信號(hào)輸出時(shí),在溫控器復(fù)位前,加熱器保持OFF（送風(fēng)）狀態(tài)。復(fù)位后可再置于ON。（二）加熱器運(yùn)行的限制制熱運(yùn)行控制（3）制熱運(yùn)行時(shí)的保護(hù)功能空調(diào)裝置保護(hù)動(dòng)作一覽表見(jiàn)表6.9。（二）加熱器運(yùn)行的限制制熱運(yùn)行控制發(fā)生HTH（加熱器溫控器動(dòng)作）時(shí),使加熱器OFF。其后保持OFF狀態(tài)10min，若HTH復(fù)位，可再次ON。在運(yùn)行模式6下，發(fā)生3次HTH時(shí)，運(yùn)行模式的上限設(shè)為5。在運(yùn)行模式5下，HTH發(fā)生3次時(shí),則為重故障,使加熱器OFF。接通控制電源時(shí),進(jìn)行HTH的檢查,若發(fā)生HTH,則為輕故障,復(fù)位后可再次ON。運(yùn)行動(dòng)作如圖6.49所示。（二）加熱器運(yùn)行的限制制熱運(yùn)行控制A運(yùn)行模式6時(shí)下發(fā)生HTH,如果在再啟動(dòng)后10min內(nèi)又發(fā)生2次，則將運(yùn)行模式的上限設(shè)為5。運(yùn)行動(dòng)作如圖6.50所示。運(yùn)行模式5下發(fā)生HTH,如果在再啟動(dòng)后10min內(nèi)又發(fā)生2次則視為重故障,使加熱器OFF。此外,運(yùn)行模式2、3、4下發(fā)生HTH時(shí),進(jìn)行和上述運(yùn)行模式5動(dòng)作相同的動(dòng)作。（二）加熱器運(yùn)行的限制制熱運(yùn)行控制A運(yùn)行模式6時(shí)下發(fā)生HTH,如果在再啟動(dòng)后10min內(nèi)又發(fā)生2次，則將運(yùn)行模式的上限設(shè)為5。運(yùn)行動(dòng)作如圖6.50所示。運(yùn)行模式5下發(fā)生HTH,如果在再啟動(dòng)后10min內(nèi)又發(fā)生2次則視為重故障,使加熱器OFF。此外,運(yùn)行模式2、3、4下發(fā)生HTH時(shí),進(jìn)行和上述運(yùn)行模式5動(dòng)作相同的動(dòng)作。（二）加熱器運(yùn)行的限制4-2-5換氣裝置目錄CONTENTS01壓力波對(duì)旅客的影響02動(dòng)車組換氣裝置03車內(nèi)壓釋放閥壓力波對(duì)旅客的影響高速列車在會(huì)車時(shí)，特別是在隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)車體表面將受到正負(fù)數(shù)千帕的瞬時(shí)壓力變化。壓力波反應(yīng)到車廂內(nèi)，旅客會(huì)感到不舒適，輕者壓迫耳膜，重則頭暈惡心，甚至造成耳膜破裂。許多國(guó)家先后在壓力波對(duì)旅客舒適性的影響方面進(jìn)行了研究。日本鐵路采用舒適度耳感極限圖來(lái)規(guī)定舒適程度。如圖所示，以壓力變化幅值為橫坐標(biāo)，壓力變化速度為縱坐標(biāo)，斜線以下部分為舒適區(qū)，斜線以上部分為非舒適區(qū)。壓力波對(duì)旅客的影響英國(guó)于1973年提出暫定指標(biāo)（見(jiàn)表）,在此基礎(chǔ)上經(jīng)壓力艙試驗(yàn)于1976年正式建立了英國(guó)鐵路舒適度和安全性壓力變化極限指標(biāo)，見(jiàn)表。壓力波對(duì)旅客的影響為了減少壓力波的影響，保證旅客的舒適度，車輛需要采取措施進(jìn)行空氣壓力密封。日本高