動車組的運(yùn)用維修-動車組維修特點(diǎn)

動車組的維修目錄CONTENTS0102動車組的維修特點(diǎn)基本維修方式綜合利用了多種新部件：當(dāng)代高速列車的制造采用了很多高新技術(shù)成果：機(jī)械電子控制通訊空氣動力學(xué)環(huán)境保護(hù)等一系列學(xué)科之精華于一身電子計(jì)算機(jī)信息技術(shù)新材料電力電子元件等…01動車組的維修特點(diǎn)一、動車組的維修特點(diǎn)1．采用大量高新技術(shù)設(shè)備以德國漢堡動車段為例，該動車段能在60h內(nèi)完成412m長整列ICE動車組的維修保養(yǎng)和整備工作，就是因?yàn)榫哂邢冗M(jìn)的維修技術(shù)和設(shè)備。車載微機(jī)診斷系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)程無線通信技術(shù)將運(yùn)用中檢測到的故障信號傳輸給動車段，提前做好維修準(zhǔn)備。01一、動車組的維修特點(diǎn)02建立三層維修工作面，在下部、內(nèi)部和頂部同時作業(yè)。03具有軌道橋的架空軌道，便于走行部的檢查與更換。一、動車組的維修特點(diǎn)0405具有氣墊走行裝置的輪對和轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。真空排污處理系統(tǒng)和自動化清洗裝置。一、動車組的維修特點(diǎn)06自動檢測輪對踏面裂紋，磨損和不圓度的診斷設(shè)備。07控制和管理整個維修過程的微機(jī)信息系統(tǒng)等。一、動車組的維修特點(diǎn)2.用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)進(jìn)行維修對高速列車壽命周期成本（LCC）進(jìn)行研究。把技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理等各方面的因素綜合起來進(jìn)行全面管理3.廣泛實(shí)施換檢修和集中修在動車組維修過程中廣泛實(shí)施換檢修，即把發(fā)現(xiàn)故障或缺陷的部件、模塊或零件換以功能完好的相應(yīng)件（新的或經(jīng)修復(fù)的），而不做現(xiàn)場維修，這樣可大大節(jié)省在修時間，提高列車?yán)寐室?、動車組的維修特點(diǎn)4.維修制度更趨合理高速列車維修制度主要框架仍采用計(jì)劃預(yù)防修制，但是在具體維修中卻有著靈活多變的維修體系，狀態(tài)修占有越來越大的比重5.維修停時大為縮短，利用率大大提高當(dāng)前世界各國高速列車在大修時均采用整列入庫的全新維修模式02基本維修方式020103二、基本維修方式維修方式是指對設(shè)備維修時機(jī)的控制。也就是說對維修時機(jī)的掌握是通過采用不同的維修方式來實(shí)現(xiàn)的。定期維修（又稱計(jì)劃修）視情維修（又稱狀態(tài)修）事后維修（又稱故障修）二、基本維修方式1．定期維修以使用時間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期正確的維修時機(jī)應(yīng)該是偶然故障階段的結(jié)束點(diǎn)，即在故障率進(jìn)入耗損故障期急劇上升之前。關(guān)鍵問題如何確定維修周期或維修的時機(jī)定期檢修的實(shí)施是由計(jì)劃修理周期、修理級別和檢修范圍以及有關(guān)的檢修工作條例來保證的。二、基本維修方式二、基本維修方式2.視情維修對設(shè)備參數(shù)值及其變化進(jìn)行連續(xù)、間接或定期的監(jiān)測，以確定設(shè)備的狀態(tài)，檢測性能下降，定位其故障和失效部位，記錄和追蹤失效的過程和時間的一種維修。二、基本維修方式大量的故障不是瞬間發(fā)生的，而是有一個從發(fā)生到發(fā)展，最后形成故障狀態(tài)的過程，總有一段出現(xiàn)異常的時間，而且有征兆可尋。因此如果找到跟蹤故障跡象過程的方法，將觀察到的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，則可以采取措施預(yù)防故障發(fā)生或避免故障后果。從而決定設(shè)備是繼續(xù)使用到下一個檢查期還是需加工修理后使用，或者進(jìn)行零部件的更換或報廢。視情維修認(rèn)為二、基本維修方式3.事后維修是在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理，它不控制維修時間。有些機(jī)件即便發(fā)生故障也不會危及安全造成惡果，它們或是故障規(guī)律不清，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但不值得大動干戈，事后維修更經(jīng)濟(jì)。實(shí)踐證明我國動車組維修制度01我國動車組維修制度我國動車組維修制度車輛維修預(yù)防維修事后維修定期維修臨時維修運(yùn)行中檢查故障處理狀態(tài)監(jiān)視外觀檢查現(xiàn)車檢測重要部件檢查解體檢修一、修程動車組五級修程：一級檢修例行檢查日常性檢查，維護(hù)保養(yǎng)。二級檢修重點(diǎn)檢查以不落輪的狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備的檢查、調(diào)整，停止車輛的使用，進(jìn)行維修作業(yè)。三級檢修重要部件的分解檢修四級檢修恢復(fù)性檢修，系統(tǒng)全面分解檢修。五級檢修整車全面分解檢修。1、2級為運(yùn)用檢修（動車所負(fù)責(zé)）；3、4、5級為定期檢修（動車段及生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)）。修程車型車型一級檢修二級檢修三級檢修四級檢修五級檢修CRH1A4000±400公里或運(yùn)用48小時另行公布120±10萬公里或3年240±10萬公里或6年480±10萬公里或12年CRH1BCRH1ECRH5A5000±500公里或運(yùn)用48小時另行公布120±12萬公里或3年240±12萬公里或6年480±12萬公里或12年CRH3C4000±400公里或運(yùn)用48小時另行公布CRH380BCRH380BLCRH380CLCRH2A4000±400公里或運(yùn)用48小時另行公布萬公里或1.5年萬公里或3年240±10萬公里或6年CRH2BCRH2ECRH2C（一階段）CRH2C（二階段）CRH380ACRH380AL二、檢修周期指相同修程之間的間隔時間或使用期限。表5-1我國各型號動車組檢修周期表注動車組檢修周期以走行公里周期為主、時間周期為輔的檢修模式，先到為準(zhǔn)二級檢修項(xiàng)目允許按二級修維修卡片規(guī)定的檢修周期延后10%組織施修（有調(diào)整檢修周期范圍的除外）高級檢修間隔不超過一個三級檢修周期修程級別越高，檢修周期越長三、檢修范圍表5-2我國動車組修程檢修范圍部件系統(tǒng)修程轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)車鉤裝置空調(diào)裝置編組形式一級外觀檢查一般動作檢查外觀檢查外觀檢查性能檢查不解編二級外觀檢查，輪對超聲波探傷動作性能檢查性能檢查外觀檢查性能檢查不解編三級分解檢修齒輪箱、牽引連接分解檢修空氣與基礎(chǔ)制動組件檢查自動車鉤分解檢修性能檢查解編四級分解檢修牽