奧迪品牌歷史

奧迪品牌歷史奧迪“四環(huán)”徽標(biāo)象征著歷史最悠久的德國汽車制造商之一?，F(xiàn)在讓我們一起來回顧奧迪

100

多年的輝煌歷史吧。

1899年霍希公司在科隆成立

1899年11月14日，奧古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld區(qū)創(chuàng)立了A.

Horch

&

Cie.公司。1901年初，公司研制的第一輛汽車面世。1902年3月，公司遷至薩克森地區(qū)的萊欣巴赫。兩年后，公司改制為股份公司，并再次進(jìn)行了搬遷。1904年5月10日，A.

Horch

&

Cie.汽車制造公司在茨維考成立。

1901年第一輛霍希

1901年，第一輛霍希汽車面世：采用臥式發(fā)動機(jī)，功率為4-5馬力。發(fā)動機(jī)設(shè)計了附加的小活塞，以吸收曲軸的振動。奧古斯特·霍希稱之為“無沖擊”發(fā)動機(jī)。另一個新特性是合金曲軸箱，這是汽車制造業(yè)中的創(chuàng)新成果。

1904年霍希在薩克森

繼1899年公司在科隆成立以及1902年遷至薩克森地區(qū)萊欣巴赫以來，霍希汽車的成功將公司擴(kuò)展提上了議事日程。在商業(yè)伙伴的建議下，奧古斯特·霍希決定成立股份公司。新公司在茨維考成立，并于1904年開始投產(chǎn)，標(biāo)志著在茨維考制造汽車的悠久歷史由此開始。

1906年第一輛NSU汽車

1906年，三輪汽車Sulmobil面世，該車采用3.5馬力摩托車發(fā)動機(jī)。然而，Sulmobil并沒有取得成功。因此，“第一輛內(nèi)卡蘇爾姆汽車”同年開始投產(chǎn)，其1308毫升四缸發(fā)動機(jī)，功率為10馬力。

1907年J

S

Rasmussen

1904年，J·rgen

Skafte

Rasmussen創(chuàng)辦了鍋爐配件制造廠，1906年，他購買了位于薩克森

Zschopau的紡織廠，于1907年開始生產(chǎn)。第一次世界大戰(zhàn)期間，Rasmussen研制蒸汽動力汽車(Dampfkraftwagen)，這也是三個字母DKW的來源。

1909年

霍希=奧迪

1909年，由于和A.

Horch

&

Cie.汽車制造股份公司管理層意見相左，奧古斯特·霍希離開了親手創(chuàng)辦的公司。不久之后，1909年7月16日，奧古斯特·霍希在同一座城市創(chuàng)辦了第二家公司：霍希汽車制造股份有限公司。奧古斯特·霍希在公司名稱的法律訴訟中敗訴。這個問題的最終解決方案是以奧古斯特·霍希名字的拉丁譯文（德文為hark）來命名公司。新公司名為奧迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。

1921年左舵駕駛

右方駕駛源于馬車時代，那時馬車夫就坐在馬車右側(cè)。1921年，奧迪在德國率先推出了左舵駕駛的量產(chǎn)汽車奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開闊，從而使超車操作更加安全。到20世紀(jì)20年代末期，左舵駕駛已經(jīng)逐漸成為主流。

1922年DKW摩托車

1922年，Zschopauer

Motorenwerke開始制造摩托車。采用2.25馬力二沖程發(fā)動機(jī)的輕型摩托車在賽場上取得了出色的戰(zhàn)績。1922年DKW車隊在柏林Avus比賽的勝利，同年又在ADAC

Reichsfahrt比賽中囊括前三名，引起了世人的關(guān)注。因此第一輛DKW摩托車被稱為“Reichsfahrt”。在隨后六年中，Zschopauer

Motorenwerke/DKW成了世界上最大的摩托車制造商。

1926年霍希8缸

1926年，位于茨維考的霍希公司推出新車霍希303柏林。這是德國第一款批量生產(chǎn)的八缸汽車，其發(fā)動機(jī)由保羅·戴姆勒設(shè)計，采用了垂直軸驅(qū)動的雙頂置雙凸輪軸，排量為3032毫升，輸出功率為60馬力。

1928年第一輛DKW汽車

1927年，Rasmussen為DKW汽車研制成了兩缸摩托車式發(fā)動機(jī)（600毫升，15馬力）。該車采用覆蓋人造革的承載式車身，以及后輪驅(qū)動，于1928年在柏林Spandau區(qū)開始生產(chǎn)。

1931年

首次批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動轎車

1928年8月，J.

S.

Rasmussen獲得了奧迪公司的大部分股權(quán)。從1931年開始，他在茨維考的奧迪公司開始大批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動的小型DKW轎車。這款轎車也采用覆蓋人造革的木制車身和DKW二沖程發(fā)動機(jī)。這種設(shè)計成為DKW小型轎車成為20世紀(jì)30年代最成功的德國小型轎車之一奠定了基礎(chǔ)。到1942年為止，這款小型轎車在茨維考共生產(chǎn)了250000多輛。

1932年

汽車聯(lián)盟公司成立

1932年6月29日，薩克森地區(qū)的四大汽車品牌（奧迪、DKW、霍希和漫游者）聯(lián)合成立了汽車聯(lián)盟公司，總公司設(shè)在克姆尼茨。新建公司因此能夠提供各種類型的汽車：從輕型摩托車到豪華轎車。

1933年

第一款奧迪前輪驅(qū)動

在1933年柏林車展上，汽車聯(lián)盟公司推出了新款奧迪汽車，即第一款前輪驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)型轎車。公司首次采用了一種模塊化設(shè)計理念和漫游者六缸發(fā)動機(jī)。

1934年

汽車聯(lián)盟公司的賽車

汽車聯(lián)盟公司基于菲迪南德·保時捷設(shè)計圖的賽車設(shè)計，受到了極大的市場歡迎。16缸發(fā)動機(jī)安裝于駕駛員之后，這非常有利于提高汽車的空氣動力學(xué)特性。

1936年

克姆尼茨的新辦公樓

1936年，汽車聯(lián)盟公司管理機(jī)構(gòu)從Zschopau遷至克姆尼茨的新辦公大樓。同年，汽車聯(lián)盟公司在克姆尼茨成立了公司設(shè)計、開發(fā)和測試中心。

1937年

汽車聯(lián)盟公司的流線型賽車打破速度紀(jì)錄

汽車聯(lián)盟公司的賽車是當(dāng)時的高科技產(chǎn)品，代表著汽車制造業(yè)的最高成就，特別是高性能發(fā)動機(jī)，空氣動力學(xué)設(shè)計，以及輕量化結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)化運用。汽車聯(lián)盟轎車采用流線型導(dǎo)流罩，功率為545馬力，在標(biāo)準(zhǔn)公路上的速度率先超過了400公里/小時。

1938年

第一次翻滾和碰撞實驗

從1938年起，汽車聯(lián)盟公司進(jìn)行了系列化翻滾和碰撞試驗，成了在汽車制造商中的先行者之一。采用鋼板、木制和塑料車身的各種DKW車型都進(jìn)行了試驗，從而通過各種方法來檢驗汽車翻滾中的車身性能。

1941年

生產(chǎn)軍用車

隨著軍用車的開發(fā)和生產(chǎn)，汽車聯(lián)盟公司成了20世紀(jì)30年代軍用車的重要供應(yīng)商。隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā)，民用產(chǎn)品的生產(chǎn)于1940年5月中斷，公司隨后專門生產(chǎn)軍用車。

1948年

拆除并被沒收

1945年，在進(jìn)駐德國的蘇聯(lián)軍方的命令下，汽車聯(lián)盟公司的薩克森工廠作為戰(zhàn)爭賠款而遭到拆除。隨后，公司的所有資產(chǎn)被無條件沒收。

1948

年

8

月

17

日，位于克姆尼茨的汽車聯(lián)盟公司被注銷。

1949年

在英格爾施塔特重建-新汽車聯(lián)盟公司

在巴伐利亞州政府貸款和“馬歇爾計劃”的援助下，一座汽車制造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車聯(lián)盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基于DKW前輪驅(qū)動和二沖程發(fā)動機(jī)的既定原理，公司開始生產(chǎn)強(qiáng)勁的125毫升小型摩托車，以及DKW廂式送貨車。

1950年

戰(zhàn)后第一款小奇跡轎車

1950年8月，汽車聯(lián)盟公司推出其戰(zhàn)后第一款轎車，即DKW

Meisterklasse

F

89

P，包括豪華轎車和四座卡爾曼活頂轎車。由于英格爾施塔特的工廠不適合生產(chǎn)這款車型，汽車聯(lián)盟公司利用杜塞爾多夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產(chǎn)DKW汽車，這一直持續(xù)到1961年末。

1951年

摩托車創(chuàng)造了世界新紀(jì)錄

早在1945年，內(nèi)卡蘇爾姆的NSU公司又開始制造一些摩托車。幾年后，工廠逐漸發(fā)展成為最重要的摩托車制造商之一。NSU代表著當(dāng)時最新技術(shù)發(fā)展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，摩托車手Wilhelm

Herz駕駛500毫升增壓競賽用摩托車創(chuàng)造了世界新記錄：速度達(dá)到了290公里/小時。

1953年

小奇跡“Sonderklasse”三缸發(fā)動機(jī)

在1953年的德國車展上，汽車聯(lián)盟公司推出了新款三缸車型“3=6

Sonderklasse”。這款車型于二戰(zhàn)之前在克姆尼茨開發(fā)，并原計劃于1940年開始批量生產(chǎn)。名稱“3＝6”是指三缸二沖程發(fā)動機(jī)具有雙倍的燃燒周期，從而達(dá)到了六缸四沖程發(fā)動機(jī)的功率特性。

1955年

NSU

是世界最大的雙輪車輛制造商

1955年，內(nèi)卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車輛的總產(chǎn)量達(dá)到了342583

輛（包括45747輛自行車）。NSU公司由此成了世界領(lǐng)先的雙輪車輛制造商。與此同時，摩托車熱也達(dá)到巔峰。隨著財富的不斷增長，人們對個人交通工具的需求也越來越強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)奇跡的時代，轎車成了人們新的夢想。

1957年

NSU

公司重新開始制造汽車

在汽車停產(chǎn)將近30年之后，NSU公司于1957年重新開始制造汽車。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及摩托車主設(shè)計的小型轎車。NSU

Prinz在1957年德國車展上亮相之后，立刻為幾乎崩潰的摩托車市場注入了活力。

1958年

戴姆勒-奔馳公司并購了汽車聯(lián)盟公司

在著名企業(yè)家Friedrich

Karl

Flick的鼓動下，戴姆勒-奔馳公司獲得了汽車聯(lián)盟的大部分股權(quán)，并于1958年4月24日獲得其全部股權(quán)。直到1965年末，汽車聯(lián)盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團(tuán)的全資子公司。

1959年

英格爾施塔特的新汽車工廠

1958年秋天，汽車聯(lián)盟公司的摩托車徹底停產(chǎn)。1959年秋天，位于英格爾施塔特的汽車新工廠開始投產(chǎn)，是當(dāng)時歐洲最先進(jìn)的汽車制造工廠之一。1962年，汽車聯(lián)盟公司的杜塞爾多夫工廠售給了戴姆勒集-奔馳公司。

1963年

汪克爾Spider在法蘭克福車展上引起轟動

在

1963

年法蘭克福車展上，

NSU

展臺的活頂雙座車引起了轟動：采用后置式單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汪克爾

Spider

。

NSU

與菲利克斯·汪克爾共同研究新發(fā)動機(jī)概念，通過轉(zhuǎn)子壓縮燃油

/

空氣混合氣（轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)），從而取代往復(fù)運動的活塞。

1964年

汽車聯(lián)盟公司被大眾公司并購

1964年12月，又是在著名企業(yè)家Friedrich

Karl

Flick的鼓動下，大眾汽車公司獲得了汽車聯(lián)盟公司的大部分股權(quán)。1966年末，位于英格爾施塔特的汽車聯(lián)盟公司成了大眾汽車公司的全資子公司。

1965年

產(chǎn)品名稱“奧迪”誕生

在汽車聯(lián)盟公司成為大眾集團(tuán)的子公司之后，二沖程發(fā)動機(jī)方面的工作就徹底結(jié)束了。最后一款DKW車型F102裝配了戴姆勒-奔馳研制的四缸四沖程發(fā)動機(jī)，即“中壓發(fā)動機(jī)”，并于1965年夏天作為奧迪轎車推出。

1967年NSU推出

Ro

80

1967年9月，NSU推出全新的中高檔車型NSU

Ro

80。NSU

Ro

80的卓越特性是115制動馬力的雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。新式車身領(lǐng)先于時代，并且成了隨后數(shù)年中的車身設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。NSU雖然引起了極大的轟動，但未能讓汪克兒概念達(dá)到預(yù)期的突破性進(jìn)展。

1968年

推出奧迪100

1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車聯(lián)盟公司邀請經(jīng)銷商和媒體參加新款奧迪100的發(fā)布會。首席工程師Ludwig

Kraus博士設(shè)計的新款奧迪使得奧迪首次進(jìn)入了中高檔轎車競爭性市場。奧迪100很快成為銷量最高的車型，并為新奧迪系列創(chuàng)立獨立品牌奠定了基礎(chǔ)。

1969年

奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司

1969年3月，剛剛收歸大眾集團(tuán)旗下的NSU汽車公司與英格爾施塔特的汽車聯(lián)盟公司聯(lián)合組成奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇爾姆。

1972年

推出奧迪80

1972年夏天，奧迪首席設(shè)計師Ludwig

Kraus推出秉承奧迪100設(shè)計理念的奧迪80。奧迪80采用四缸頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，后來四缸頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)也被大眾汽車集團(tuán)所采用，最終成了大眾公司產(chǎn)量最高的發(fā)動機(jī)。奧迪80當(dāng)時非常流行，六年中的銷量超過了100萬輛。

1974年

奧迪50-能源危機(jī)的解答

1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車型系列中最小的車型，也是奧迪為適應(yīng)20世紀(jì)70年代初期能源危機(jī)而設(shè)計的車型。由于奧迪50開始定位于大批量生產(chǎn)的車型，因此奧迪50也同時在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產(chǎn)。奧迪50推出后六個月，大眾的同款車型Polo也開始投放市場。

1980年

奧迪quattro-革命性的駕駛理念

1980年3月，在日內(nèi)瓦車展的奧迪展臺上，四輪驅(qū)動運動型雙門轎車引起了極大的轟動。奧迪quattro是第一款四輪驅(qū)動的高性能車。這種駕駛理念以前僅應(yīng)用于卡車及越野車。奧迪quattro的四輪永久驅(qū)動系統(tǒng)在汽車運動領(lǐng)域獲得了全球性的成功，并且逐漸應(yīng)用于所有的奧迪車型系列。

1982年

奧迪100空氣動力學(xué)世界領(lǐng)先

1982年秋天，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司推出第三代奧迪100（內(nèi)部稱為C3）。車身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，更為重要的一點風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款奧迪100成了先進(jìn)設(shè)計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動力學(xué)特性上來看，新款奧迪100是汽車行業(yè)絕對無與倫比?！?/p>

1985年

NSU汽車聯(lián)盟公司更名為奧迪公司

1977年，Ro

80的停產(chǎn)標(biāo)志著NSU作為產(chǎn)品名稱的結(jié)束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車聯(lián)盟公司更名為奧迪公司。同時，公司總部從內(nèi)卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時起，產(chǎn)品與公司開始同名。

1986年

電鍍車身：第三代奧迪80

1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80（內(nèi)部稱為B3）。與一年前的奧迪100/200相同，奧迪80也采用電鍍車身，并且有十年銹蝕穿透保證期。奧迪80的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，展現(xiàn)了卓越的空氣動力學(xué)特性。

1988年

奧迪V8：步入豪華轎車領(lǐng)域

1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車領(lǐng)域，推出奧迪V8。奧迪V8采用184千瓦（250馬力）3.6升八缸合金發(fā)動機(jī)，其技術(shù)特性包括四