互聯(lián)網(wǎng)+背景下的道路交通運輸安全研究

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的道路交通運輸安全研究

2，3，4.湖北交投科技發(fā)展有限公司湖北武漢430000摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運輸這一傳統(tǒng)行業(yè)也在迅猛地發(fā)展，但一系列新的問題也隨之產(chǎn)生。我國成為世界上道路交通事故最為嚴(yán)重的國家之一。因此道路交通運輸安全越來越受到重視，筆者對互聯(lián)網(wǎng)+對道路交通運輸安全管理的影響和應(yīng)用策略做出了研究，希望對道路交通運輸安全有一定的幫助。關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；道路交通運輸；影響；策略引言道路交通安全是全球廣泛關(guān)注的熱點問題，當(dāng)前我國的道路交通安全呈現(xiàn)出事故產(chǎn)生的頻率高以及死亡人數(shù)較多等特點。據(jù)2016年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國萬車死亡率為2.14，而同一時期美國死亡率為1.30，英國死亡率僅為0.48。與許多發(fā)達(dá)國家相比，我國的事故死亡率高出很多。如何使道路交通更加安全與穩(wěn)定，是交通管理部門亟待解決的問題?，F(xiàn)階段，交通運輸行業(yè)存在的問題具有多樣化的特征，為此，必須要實現(xiàn)道路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型與發(fā)展，將現(xiàn)代交通運輸作為重點，全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)化調(diào)整，確保運輸與經(jīng)濟(jì)的運行更加穩(wěn)定。1“互聯(lián)網(wǎng)+”對道路交通運輸安全管理的影響1.1提升數(shù)據(jù)內(nèi)容完整性新常態(tài)背景下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度明顯加快，這為交通信息資源完整性的提升提供了有力的保障。通過靈活運用智能手機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，就能準(zhǔn)確地獲取出行數(shù)據(jù)。另外，與傳統(tǒng)交通檢測設(shè)備相比，車載GPS本身的成本并不高，在實際應(yīng)用時可以獲取與道路運行狀況相關(guān)的信息內(nèi)容，且明顯提高了準(zhǔn)確性。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，行人、車輛以及道路都被當(dāng)作道路交通環(huán)境的檢測器，不同類型傳感器以及移動終端能夠全面且智能化地感知道路交通運行情況，為交通安全方面的研究提供更充實也更全面的數(shù)據(jù)信息。1.2普及應(yīng)用新型技術(shù)現(xiàn)階段，道路交通運輸安全管理數(shù)據(jù)具有類型豐富、結(jié)構(gòu)多元化的特征，不同部門存儲著多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，這使得道路交通運輸安全分析中所涉及的數(shù)據(jù)整理工作量增加。在現(xiàn)代社會環(huán)境中，云計算與大數(shù)據(jù)分析具有極強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理功能，可以實現(xiàn)多個部門的分類存儲，具備處理并實時分析等多種功能，確保道路交通運輸?shù)陌踩?，并且能夠?qū)崿F(xiàn)實時預(yù)警。1.3提供服務(wù)，突顯及時性基于移動互聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)的普及運用，交通運輸安全信息服務(wù)的個性化特征也更為突出。其中，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用，交通參與者能夠及時獲取危險路段以及惡劣天氣等相關(guān)信息，從而使得交通安全數(shù)據(jù)在交通方面做出更大的貢獻(xiàn)。2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的道路交通運輸安全管理策略在對人、車、道路交通等方面進(jìn)行全方位的安全管控下，如何將“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于研究事故發(fā)生的原因，已經(jīng)成為未來道路交通安全分析的主要研究方向，這可以全面提高交通安全管控的合理性、正確性和及時性。2.1嚴(yán)格管理駕駛?cè)藛T目前，我國機(jī)動車駕駛?cè)藛T的數(shù)量激增，駕駛?cè)藛T自身存在的駕駛技能不足與安全意識欠缺的問題也逐漸顯現(xiàn)，客貨運輸車輛超速、超員、超限和超載等問題也經(jīng)常發(fā)生，引發(fā)了諸多道路交通安全事故。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息技術(shù)將個體駕駛?cè)藛T的風(fēng)險進(jìn)行量化。靈活運用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，獲取駕駛?cè)藛T的駕駛路徑以及微觀車輛操作等信息，從而評判駕駛行為風(fēng)險的過程中，對駕駛?cè)藛T展開安全評級，同時對安全風(fēng)險等級相對較低的駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育。然而，駕駛行為的不穩(wěn)定性與駕駛?cè)藛T的差異性，都會對駕駛?cè)藛T風(fēng)險等級的構(gòu)建產(chǎn)生不利的影響。因此，構(gòu)建駕駛?cè)藛T的安全風(fēng)險評價模型還需科學(xué)地使用并結(jié)合理學(xué)、認(rèn)知科學(xué)、系統(tǒng)工程、交通工程等學(xué)科的分析方法。2.2對重點營運車輛的安全管理在管理重點營運車輛中，“兩客一?！钡墓芾碜顬橹匾?，具體指旅游包車、三類以上的班線客車和危險化學(xué)品的運輸車輛。為此，在與道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管相關(guān)的規(guī)定中，交通運輸部已明確要求必須在此類車的內(nèi)部配置特定的GPS設(shè)備。另外，此類車也必須與有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)連接，實現(xiàn)完整的信息傳輸，以便能準(zhǔn)確實施監(jiān)控。另外一定要確保車載衛(wèi)星定位裝置處于良好的運行狀態(tài)，且所獲取的信息必須完善，保證車輛安全運行。2.3對道路運行的安全管理對道路運行的安全管理具體包括兩種，即復(fù)雜路段與區(qū)域路網(wǎng)。復(fù)雜路段主要是以全面感知道路運行的實際狀況為基礎(chǔ)，構(gòu)建復(fù)雜路段交通運行安全特征和風(fēng)險評價的指標(biāo)機(jī)制，對不同的復(fù)雜路段的道路安全特性進(jìn)行研究，在云計算平臺輔助下構(gòu)建風(fēng)險評價模型，以實現(xiàn)主動化的管理。區(qū)域路網(wǎng)是在流量較大的情況下，全面研究特定空間中的路網(wǎng)交通風(fēng)險。在對節(jié)假日車流量的特點、交通事故的特征等進(jìn)行分析的過程中，構(gòu)建路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點擁堵評價指標(biāo)，同時還要形成評價模型，并進(jìn)一步探討不良天氣條件給道路安全帶來的負(fù)面影響?？茖W(xué)合理地應(yīng)用智能手機(jī)終端與車聯(lián)網(wǎng)等平臺，主動推送與路網(wǎng)交通安全情況有關(guān)的信息，幫助規(guī)范駕駛?cè)藛T的駕駛行為，盡可能降低事故發(fā)生的頻率。3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下道路交通運輸安全管理的實際應(yīng)用3.1系統(tǒng)對“人”的管理措施（1）從基本業(yè)務(wù)情況、運管駕駛證獲取情況、重點駕駛?cè)饲闆r、重點業(yè)務(wù)指標(biāo)等多個維度分析轄區(qū)駕駛?cè)说幕緲?gòu)成。（2）建立駕駛?cè)藢ｎ}庫全息檔案，包括駕駛?cè)嘶拘畔ⅰ⑶翱菩畔?、駕駛證信息、違法情況、事故情況、名下車輛情況、違法處理關(guān)聯(lián)信息等。從性別、年齡、籍貫、準(zhǔn)駕車型、駕齡、住所、事故發(fā)生時間和地點、天氣、車輛、違法行為和事故責(zé)任等多維度分析車輛駕駛?cè)耸鹿?項指數(shù)情況。（3）對“兩客一危一?！?、公交車、出租車、渣土車等重點車輛駕駛?cè)祟愋瓦M(jìn)行分析，按性別、年齡、籍貫、準(zhǔn)駕車型、駕齡和住所等條件多維度分析重點車輛駕駛?cè)藰?gòu)成情況，篩查重點車輛駕駛?cè)俗C駕不符、審驗和換證臨界逾期等情況。3.2系統(tǒng)對“車”的管理措施（1）車輛全息檔案。以車牌號碼、車輛類型等為查詢?nèi)肟?，實現(xiàn)對某一具體車輛的全息檔案展示，具體包括車輛基本信息、車主涉案涉毒情況、前科情況、聯(lián)系電話信息、關(guān)系地址信息、關(guān)聯(lián)違法信息、關(guān)聯(lián)事故信息、關(guān)系人信息、車輛出行軌跡等信息。（2）車輛通行分析。分別從夜間行駛、疲勞駕駛、超速行駛、偏離線路通行、不按規(guī)定時段通行、車輛GPS實時定位監(jiān)控、車輛軌跡回放等方面對車輛進(jìn)行通行分析。（3）車輛風(fēng)險評估。結(jié)合車輛狀態(tài)、車輛違法情況、事故情況、車輛年限等信息多維度建立車輛安全風(fēng)險模型，對車輛實行積分評估和分析預(yù)警制度。綜合確定車輛風(fēng)險評估積分值及其風(fēng)險等級，實現(xiàn)系統(tǒng)自動預(yù)警高危車輛的功能。4結(jié)語在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型環(huán)境中，對交通安全方面的分析也從交通管控研究信息受限制的階段，進(jìn)入到了道路交通安全系統(tǒng)全面認(rèn)知信息的階段；從剛開始只能通過抽樣的資料在固定時間段進(jìn)行研究的階段，進(jìn)入到了可以利用所有的樣本信息隨時進(jìn)行研究的階段；從事故后被動進(jìn)行信息處理與