《城市軌道交通車輛空調(diào)》 課件 6.3 空調(diào)通風和加熱系統(tǒng)-3加熱系統(tǒng)

單元六空調(diào)通風和加熱系統(tǒng)城軌車輛空調(diào)通風機第一節(jié)通風管道結(jié)構(gòu)第二節(jié)加熱系統(tǒng)第三節(jié)CONTENTS目錄通風系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)第四節(jié)加熱系統(tǒng)鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院第三節(jié)

加熱系統(tǒng)空氣加熱系統(tǒng)是對流經(jīng)空氣處理室內(nèi)的新鮮空氣或混合空氣進行加熱，以實現(xiàn)滿足空調(diào)設計要求的?？紤]到地域差別，一般國內(nèi)北方城軌車輛安裝加熱系統(tǒng)，南方不安裝。常用的空氣預熱器有電加熱器和熱泵等，電加熱器采用較多。加熱系統(tǒng)常用的電加熱器主要有裸線式和管狀式兩種。裸線式電加熱器是由裸露在空氣中的電阻絲構(gòu)成的，流過電阻絲的空氣與灼熱的電阻絲直接接觸而被加熱。電加熱器電加熱器是讓電流通過電阻絲發(fā)熱來加熱空氣的設備。它具有加熱均勻，供熱量穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)緊湊，效率高、反映靈敏和便于實現(xiàn)自動控制等特點。電加熱器的外框用雙層鋼板中間墊以絕緣層，在鋼板上裝固定電阻絲的瓷絕緣子，根據(jù)需要電阻絲可以作成單排或多排組合，在定型產(chǎn)品中，常把電加熱器作成抽屜式，檢修更為方便。加熱系統(tǒng)車輛經(jīng)常采用的是由管狀電熱元件組成的電熱空氣預熱器。管狀電熱元件如圖6-9所示，其結(jié)構(gòu)是在金屬管內(nèi)，沿管子的軸線方向放入一根螺旋形的電阻絲(鎳鉻絲)，在其空隙部分均勻填滿具有良好導熱性和電氣絕緣性的結(jié)晶氧化鎂粉，并用縮管機將管徑軋小，以增加氧化鎂粉的密度而使導熱系數(shù)提高，同時還要保證管內(nèi)螺旋狀電阻絲不致因電熱元件經(jīng)受彎曲或碰撞發(fā)生偏移而碰及管壁。圖6-9管狀電熱元件1—金屬管2—電阻絲3—氧化鎂粉4—緊固螺母5—接線螺母在電阻絲引出棒出口處澆以硼酸鋇的混合物密封，以避免空氣中的水分和液體介質(zhì)侵入氧化鎂粉中引起絕緣不良。加熱系統(tǒng)電加熱器罩的作用是防止乘客觸電、燙傷并保護電熱管。電加熱器在使用過程中應進行定期檢查，使電熱管表面保持干燥和清潔。電加熱器一般在環(huán)境溫度-20℃~+40℃、空氣相對濕度≤90%的條件下使用。每年冬季使用前，應在保證電熱管干燥、清潔、絕緣良好和接線緊固的前提下進行試驗，必須在符合電氣標準要求和電熱管性能要求時才可正常使用。加熱系統(tǒng)如有下列情況時應及時更換“1）電熱管絕緣值下降且低于標準2）電熱管通電不發(fā)熱或發(fā)熱量不符合要求3）電熱管表面發(fā)紅、溫度過高，不符合要求通電后電熱管有閃絡等現(xiàn)象發(fā)生。4）加熱系統(tǒng)凡是可以在外界低溫環(huán)境下吸取熱量，并將其熱量“泵”入室內(nèi)的裝置稱為熱泵。制冷循環(huán)是利用吸取熱量而使被冷卻對象的溫度低于環(huán)境溫度，達到制冷目的的。熱泵循環(huán)與制冷循環(huán)的原理是一致的，其區(qū)別僅在于工作的溫度環(huán)境不同，其目的也有所不同。它是利用某種工質(zhì)的狀態(tài)變化，從較低溫度的熱源吸取一定熱量，通過一個消耗功或熱量的補償過程，向較高溫度的熱源放出熱量。加熱系統(tǒng)是通過客室電熱器和司機室電熱器組成等加熱設備實現(xiàn)。司機長時間在司機室工作，同時穿的衣服比乘客要少，所以司機室的溫度要比客室的溫度稍高才能滿足司機的舒適性要求。一般在司機室中設置帶風機的電熱器，以滿足司機室舒適性要求。城軌車輛加熱功能電熱器為提高車輛內(nèi)部的溫度及空氣質(zhì)量，采取以下措施來保證冬天客室和司機室的舒適性：在車體中采用優(yōu)質(zhì)的防寒保溫材，減小車體的傳熱系數(shù)，降低車內(nèi)向車外的熱傳遞。由于加熱系統(tǒng)通過合理的控制系統(tǒng)來滿足冬季客室和司機室舒適性要求。客室電熱器安裝在座椅底下的安裝座上。采暖控制將客室電熱、司機室電熱、以及新風閥的開度視為一個系統(tǒng)，綜合考慮，為乘客和司機提供一個良好的乘車環(huán)境。每組電熱器內(nèi)設兩支電熱管，兩支電熱管分兩路，可分別或同時工作、停止。電熱器設“全暖”、“半暖”兩個控制位，由司機控制。為提高司機室冬季采