民航概論重要知識點匯總

./民航概論重要知識點第一章總論第一節(jié)民用航空基本概念航空與航天的區(qū)別；答：人類在大氣層中的所有活動統(tǒng)稱為航空,在大氣層之外的飛行活動稱作航天.航空業(yè)的三個基本組成；答：航空器制造業(yè),軍事航空,民航航空.民用航空的定義及兩大組成部分；答：定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動稱為民用航空.組成：航空運輸,通用航空航空運輸與通用航空所包括的內(nèi)容；答：航空運輸：以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒油ㄓ煤娇眨骸?航空作業(yè),<2>其他類通用航空民用航空系統(tǒng)的組成部分〔民航主管部門、航空公司、機場、民航院校及其單位性質(zhì).答：政府部門,參與航空運輸?shù)母黝惼髽I(yè),民航機場,參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位.第二節(jié)世界民航發(fā)展歷史第一架有動力可人為操縱的飛機的發(fā)明時間和發(fā)明者；答：1909年法國人萊里奧世界上第一部國家間航空法,第一次確立國家空中主權(quán)原則：《巴黎公約》〔與《芝加哥公約》對比1919年；〔《芝加哥公約》是世界國際航空法的基礎(chǔ)世界國際航空法的基礎(chǔ),并規(guī)定成立國際民航組織ICAO的公約：《國際民用航空公約》〔《芝加哥公約》1944年；1947年成立國際民用航空組織ICAO.第三節(jié)中國民航發(fā)展歷史中國第一架飛機1909年發(fā)明,發(fā)明者：馮如；中國第一條航線：北京——天津,1920年；中國第一條國際航線：XX——河內(nèi),1936年；二戰(zhàn)時期從XX經(jīng)喜馬拉雅山往返印度的"駝峰航線"；建國初期的"兩航起義"；第二章民用航空器第一節(jié)民用航空器的分類和發(fā)展航空器根據(jù)與空氣的密度關(guān)系及有無動力的分類標準；民用客機的分類標準〔航程、機身寬度、支線和干線及A380、C919和ARJ21等典型機型的對應(yīng)分類；答：商業(yè)飛行的航線飛機,通用航空的通用航空飛機.根據(jù)航程：3000千米以下為短程,3000-8000千米是中程,8000千米以上為遠程根據(jù)寬窄：3.75米以上有兩條通道的為寬體,3.75米以下為窄體根據(jù)支干：100座以下、航程3000千米以內(nèi)的飛機為支線客機,100座以上為干線客機民用航空器應(yīng)具備的要求.答：安全性,快速性,經(jīng)濟性,舒適性,環(huán)保要求.第二節(jié)飛機的機體結(jié)構(gòu)民用飛機的基本組成部分；答：機身,機翼,尾翼,起落架,動力裝置,儀表設(shè)備輔助動力裝置APU；機翼的布局及現(xiàn)代民航客機最常采用的機翼布局；答：中單翼飛機,上單翼飛機,下單翼飛機.現(xiàn)代民航客機最常采用的機翼布局是下單翼飛機.機翼操縱面〔副翼、襟翼、縫翼、擾流板的作用；答：副翼：操縱飛機的傾斜襟翼：降低飛機起飛和降落的時速,保持升力縫翼：增升裝置擾流板：增加阻力尾翼的組成及各部分的作用；答：組成:水平尾翼,垂直尾翼,調(diào)整片作用;水平尾翼：控制飛機上升或下降垂直尾翼：控制飛機方向飛機起落架的作用與布局形式〔前三點式、后三點式；答：減震,收放,剎車,轉(zhuǎn)彎第三節(jié)飛機的飛行控制文氏管實驗與伯努利定理〔流管橫截面、流體流速、流體動壓和靜壓強之間的關(guān)系；答：流管橫截面：S1＞S2＞S3流體速度：V1＜V2＜V3流體靜壓：P1＞P2＞P3流體動壓：Q=1/2pv2機翼的翼型和迎角；飛機獲得升力的原理；答：機翼的形狀是上凸下平,當空氣流過機翼表面時,機翼上表面的流速比下表面快,根據(jù)伯努利定理,我們得知,流速越快靜壓越小,然、機翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力.升力公式及其中各參數(shù)的物理意義；答：書p36升力系數(shù)隨機翼迎角的變化；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大,系數(shù)達到最大時的迎角為臨界迎角.失速的概念和原因.各種阻力的名稱、形成原因和削弱方式；答：摩擦阻力,壓差阻力,干擾阻力,誘導(dǎo)阻力,激波阻力.〔見作業(yè)翼尖小翼〔翼梢小翼的作用；答：減緩氣流在機翼延伸方向的流動,并增加機翼的抗扭曲剛度.飛機設(shè)計為后掠翼的作用〔兩方面；答：①減小激波阻力②延緩激波的產(chǎn)生馬赫數(shù)和臨界馬赫數(shù)的定義；答：馬赫數(shù)：物體運動速度與聲速之比來衡量空氣被壓縮的程度.臨界馬赫數(shù)：飛機開始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱為臨界馬赫數(shù).飛機的三軸及繞三軸運動時飛機的姿態(tài)名稱；答：俯仰軸,橫滾軸,偏航軸.姿態(tài)名稱：橫滾,俯仰,偏航.飛機在平飛、俯仰運動和側(cè)傾時的受力狀況；穩(wěn)定性的概念；答：在飛行中大部分時間內(nèi)飛機保持穩(wěn)定的飛行,方向不變,速度均勻,當有外力干擾時飛機能自動恢復(fù)原來的姿態(tài).飛機縱向〔俯仰、方向〔偏航和側(cè)向〔橫向穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式；答：縱向穩(wěn)定性：飛機繞橫軸做俯仰運動的穩(wěn)定性.方向穩(wěn)定性：飛機繞立軸的穩(wěn)定性.側(cè)向穩(wěn)定性：飛機繞縱軸的穩(wěn)定性.飛機的操縱性〔駕駛員的操縱、飛機操縱面的變化及飛機姿態(tài)的變化情況；答：見書p50-52.或作業(yè).飛機從起飛到降落的飛行階段；答：滑行,起飛,爬升,巡航,下降,進近,著陸V1、VR和V2的名稱及意義.答：V1：決斷速度VR：抬前輪速度V2：安全速度第四節(jié)飛機動力裝置兩大類航空發(fā)動機〔活塞式和噴氣式工作方式主要區(qū)別及所用燃料名稱；答：活塞式發(fā)動機：四沖程汽油內(nèi)燃機,汽油噴氣式發(fā)動機：現(xiàn)代民航客機采用的發(fā)動機類型；答：活塞式發(fā)動機和帶壓氣機和渦輪的噴氣發(fā)動機活塞式發(fā)動機的工作原理；螺旋槳的形狀及槳葉角、槳葉迎角的概念；答：螺旋槳的形狀：槳葉角：槳葉剖面的弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角槳葉迎角：流過槳葉的氣流和槳葉弦線的夾角螺旋槳變距的方式和原因；螺旋槳變距為"順漿"和"逆槳"的情況；噴氣式發(fā)動機的分類〔渦噴、渦槳、渦扇、渦軸及各自應(yīng)用領(lǐng)域；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的基本組成、工作原理及涵道比的概念；答：組成：進氣道,風(fēng)扇,壓氣機,外涵道,內(nèi)涵道,燃燒室,渦輪機,噴口工作原理：輔助動力裝置〔APU的組成及作用；答：組成：小型燃氣渦輪發(fā)動機,附件齒輪箱,供氣系統(tǒng)作用：向飛機獨立的提供電力和壓縮空氣,也有少量的提供附加推理核心部分.第五節(jié)飛機的儀表系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)儀表、陀螺儀表和無線電儀表所包含的內(nèi)容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表,速度表,溫度指示器.陀螺儀表：陀螺,地平儀,協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀,航向指示器.無線電儀表：無線電高度表,自動定向機,無限電磁指示器,姿態(tài)指引儀,水平姿態(tài)指示器.氣壓式高度表的觀測原理及調(diào)整氣壓基準的意義；答：原理：大氣壓隨著高度升高呈線性的下降,測出這一高度的氣壓就可換算出高度值.意義：指示空速〔IAS和真空速〔TAS及在空中對于同一飛機IAS、TAS、GS的大小關(guān)系；答：IAS<TAS空速表的觀測原理；答：空氣流過飛機的速度,其大小等于飛機在空氣中飛行的速度.馬赫數(shù)表及升降速率表所觀測的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度.升降速率表：升降速度.地平儀〔姿態(tài)指示器、側(cè)滑儀〔協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀和航向指示器的作用；答：地平儀：用來指示飛機與地平面之間的相對關(guān)系.側(cè)滑儀：為駕駛員指示出偏航的角度和側(cè)滑程度.航向指示器：在飛機變速和轉(zhuǎn)彎時指示方向.無線電高度表、自動定向機〔ADF和無線電磁指示器〔RMI的作用答：無線電高度表：測量飛機到地面垂直距離用的機載無線電設(shè)備.自動定向機：與地面NDB配合進行無線電導(dǎo)航.無線電磁指示器：指示飛機磁航向.電子飛行儀表系統(tǒng)〔EFIS與主飛行顯示器〔PFD第六節(jié)飛機的其他系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)〔HF與甚高頻通信系統(tǒng)〔VHF；答：高頻頻率范圍：2MHz-30MHz甚高頻頻率范圍：118.000MHz-135.975MHz121.500MHz定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道.黑匣子的顏色、作用及構(gòu)成部分；答：橘紅色駕駛艙話音記錄器,飛行數(shù)據(jù)記錄器常見無線電導(dǎo)航〔陸基導(dǎo)航設(shè)備：甚高頻全向信標〔VOR,無方向信標〔NDB,儀表著陸系統(tǒng)〔ILS,測距機〔DME及其功能；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)〔INS的導(dǎo)航優(yōu)缺點；答：優(yōu)點：1、由于它是不依賴于任何外部信息,也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng),故隱蔽性好,也不受外界電磁干擾的影響；2、可全天候、全時間地工作于空中、地球表面乃至水下；3、能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角數(shù)據(jù),所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；4、數(shù)據(jù)更新率高、短期精度和穩(wěn)定性好.缺點：1、由于導(dǎo)航信息經(jīng)過積分而產(chǎn)生,定位誤差隨時間而增大,長期精度差；2、每次使用之前需要較長的初始對準時間；3、設(shè)備的價格較昂貴；4、不能給出時間信息.衛(wèi)星導(dǎo)航的特點及各個國家的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；答：精度高,設(shè)備簡單,不受氣候影響,沒有積累誤差.GPS：美國全球定位系統(tǒng).GlO-NASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯.GALILEO：歐洲的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng).COMPASS：中國北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng).座艙壓力高度的定義及現(xiàn)代飛機所保持的座艙壓力高度范圍；答：定義：座艙內(nèi)部氣壓所對應(yīng)的標準大氣壓力高度.高度范圍：1800~2400m客艙中乘客使用的氧氣面罩自動落下的情況；答：客艙內(nèi)氣壓低于4500米高空氣壓.空中交通防撞系統(tǒng)〔TCAS的作用；答：顯示鄰近飛機與本飛機的距離與航向.飛行管理系統(tǒng)<FMS>的組成及作用；答：傳感器子系統(tǒng)-慣性基準系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無線電導(dǎo)航系統(tǒng)處理子系統(tǒng)-飛行管理計算機系統(tǒng)執(zhí)行子系統(tǒng)-自動飛行系統(tǒng)顯示子系統(tǒng)-電子飛行儀表系統(tǒng)飛機液壓系統(tǒng)的作用〔起落架收放、剎車、各種操縱面的運動；航行燈的作用及顏色分布；答：作用：夜間運行時其他飛機和車輛能辨別出這架飛機運動的方向,以保證安全.分布：左紅右綠尾白.防凍防冰系統(tǒng)采用的四種方式；答：氣熱防冰,電熱防冰,化學(xué)溶液防冰,機械除冰ATIS:航站終端自動情報通波〔AutomaticTerminalInformationService；輔助電源控制<APC>；第七節(jié)民航飛機的性能飛機業(yè)載的概念；答：飛機可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷民航客機經(jīng)濟性能影響因素〔燃油利用率、維修性與可靠性、適應(yīng)性、飛機的初成本；第三章航空器活動的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié)大氣層大氣層的垂直分層；答：對流層〔0~20,平流層〔20~50,中間層〔50~85,熱層〔85~800,外逸層對流層的上界及在對流層中溫度隨海拔的變化；答：上界約為17-18千米氣溫隨海拔的升高而降低民航客機在大氣中的活動位置；答：對流層頂部,平流層底部與飛行活動密切相關(guān)的四個大氣物理參數(shù)；答：氣壓,溫度,空氣密度,聲速在對流層中,聲速與高度的變化關(guān)系；答：聲速隨高度升高而減小標準大氣壓的定義及大?。?60mmHg和1013.2hPa；國際標準大氣〔ISA；飛行高度中標準海平面氣壓〔QNE、修正海平面氣壓〔QNH及場面氣壓〔QFE的意義及適用范圍；答：QFE：指飛機著陸地區(qū)<在跑道上>最高點的氣壓.QNH：指場面氣壓按國際標準大氣條件修正到海平面的氣壓.ONE：在標準大氣條件下海平面的氣壓,標準大氣壓1013.25hpa或760mmHg適用范圍：過渡高度與過渡高度層的大小及作用；氣溫、氣壓、濕度的變化對飛機起飛性能的影響；答：氣溫升高,空氣密度減小,對飛機性能有負面影響氣壓降低,空氣密度減小,發(fā)動機功率減小,起降滑跑距離長.空氣濕度越大,空氣密度越小,發(fā)動機功率小,起降滑跑距離長,起飛爬升率下降,航空器載重量減小風(fēng)速、風(fēng)向?qū)︼w機起飛、降落及巡航的影響〔逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落；降水對飛行活動的影響〔能見度、跑道性能、飛機性能等方面答：降水使能見度降低,積雪和凍雨會使跑道結(jié)冰,摩擦減小,使跑道性能降低,飛機結(jié)冰使升力下降,阻力增大.跑道視程〔RVR及定義；答：跑道上的能見度低空風(fēng)切變的定義；答：在600米高度以下,同一高度或不同高度的短距離的空間兩點風(fēng)向和風(fēng)速的變化.第二節(jié)地球坐標與飛行航線地理坐標經(jīng)緯度的定義；答：經(jīng)度相同,緯度相差1°,地面距離約111km；航線與航跡的定義及區(qū)別；答：航線：飛機從地球表面一點到另一點的預(yù)定飛行路線.航跡：飛機實際在空中飛過的軌跡在地球表面的投影.區(qū)別：航線是已經(jīng)設(shè)計好的,航跡是實際飛行線路.大圓航線與等角航線的特點及現(xiàn)代民航客機常采用的航線類型；答：大圓航線上的各點的真航線角不相等,但航線距離最短.等角航線上各點的航線角相等,但它的距離一般比大圓航線長.近程飛行,一般用等角航線,遠程飛行,通常是全程采用大圓航線,每一段按等角航線飛行,以兼顧運行效益和飛行操縱方便.時間系統(tǒng)、時區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計算所屬時區(qū)；世界時〔UT與協(xié)調(diào)世界時〔UTC及民航統(tǒng)一采用的時間系統(tǒng)；真航向〔TH與磁航向〔MH的概念；答：真航向：飛機所在位置的真經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角磁航向：飛機所在位置的磁經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角磁差〔MV與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差航行速度三角形及各英文縮寫符號的意義；答：GS-地速,WS-風(fēng)速,WD-航行風(fēng)風(fēng)向,MTK-磁航跡DA-偏流角,WA-風(fēng)角,TAS-真空速,儀表著陸系統(tǒng)的組成部分〔航向臺、下滑臺與指點標,及各部分的作用；答：方向引導(dǎo)系統(tǒng)：1.航向臺:提供飛機相對于跑道的航向道.2.下滑臺:提供飛機相對跑道入口的下滑道指引.距離參考系統(tǒng)：指點標：提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息.目視參考系統(tǒng)：書p157第四章空中交通的管理與保障空中交通管理〔ATM的組成部分；答：空中交通服務(wù)〔ATS,空域管理〔ASM,空中交通流量管理〔ATFM空中交通服務(wù)的五點目標；答：①防止空中相撞,②防止地方相撞,③加速流量,維持秩序,④提供信息,⑤搜尋救援程序管制與雷達管制的區(qū)別；答：目視飛行規(guī)則〔V