城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)-車站聯(lián)鎖基礎(chǔ)

6.13進(jìn)路的基本知識(shí)目錄CONTENTS01進(jìn)路的概念和種類02進(jìn)路的劃分原則03道岔與進(jìn)路之間的關(guān)系04進(jìn)路與進(jìn)路之間的關(guān)系進(jìn)路的基本知識(shí)1.進(jìn)路的概念和種類定義：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)由的路徑稱為進(jìn)路。按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路可分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類。列車進(jìn)路又可分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。調(diào)車進(jìn)路按方向可分為調(diào)車接車方向的進(jìn)路和調(diào)車發(fā)車方向的調(diào)車進(jìn)路。進(jìn)路的基本知識(shí)2.進(jìn)路的劃分原則進(jìn)路的劃分：即確定各種進(jìn)路的始端和終端。進(jìn)路的始端處，應(yīng)設(shè)置信號(hào)機(jī)加以防護(hù)，而其終端處，也多以同方向的信號(hào)機(jī)為界，在進(jìn)路的終端處無(wú)信號(hào)機(jī)時(shí)，以車擋、站界標(biāo)或警沖標(biāo)為界。進(jìn)路的基本知識(shí)3.進(jìn)路的劃分原則進(jìn)路的始端一般是信號(hào)機(jī)；進(jìn)路范圍內(nèi)包括道岔和道岔區(qū)段；一架信號(hào)機(jī)同時(shí)可防護(hù)幾條進(jìn)路，即它可作為幾條進(jìn)路的始端；發(fā)車進(jìn)路的終端可以是信號(hào)機(jī)，站界標(biāo)以及警沖標(biāo)；調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路一樣，也要有一定的范圍，才能對(duì)它進(jìn)行防護(hù)。調(diào)車進(jìn)路的始端是防護(hù)該調(diào)車進(jìn)路的調(diào)車信號(hào)機(jī)或出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，終端則視具體情況而定。進(jìn)路的基本知識(shí)4.道岔與進(jìn)路之間的關(guān)系道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。進(jìn)路的基本知識(shí)5.進(jìn)路與進(jìn)路之間的關(guān)系進(jìn)路與進(jìn)路之間，也存在著兩種不同性質(zhì)的進(jìn)路關(guān)系。一是抵觸進(jìn)路、二是敵對(duì)進(jìn)路6.14聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容目錄CONTENTS01聯(lián)鎖的概念02聯(lián)鎖的基本內(nèi)容03聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件04聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件05警示案例聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容1.聯(lián)鎖的概念進(jìn)路上的道岔位置不正確，或已經(jīng)有車占用，或敵對(duì)進(jìn)路已建立，有關(guān)的信號(hào)機(jī)就不能開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后，其防護(hù)的進(jìn)路狀態(tài)不能變動(dòng)，即該進(jìn)路上的道岔不能再轉(zhuǎn)換。信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間的這種相互制約關(guān)系成為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。0203

列車將要駛過(guò)的方向路徑進(jìn)路信號(hào)機(jī)道岔聯(lián)鎖關(guān)系聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容2.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容1、防止建立會(huì)導(dǎo)致列車沖突的進(jìn)路；2、必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置上；3、必須使信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)路的開(kāi)通狀態(tài)相符合。聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容3.聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件1、進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)。如果進(jìn)路上有車占用時(shí)還開(kāi)放信號(hào)，則會(huì)引起后續(xù)列車與原停留列車沖撞。2、進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開(kāi)放信號(hào)。如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)卻還開(kāi)放信號(hào)，則會(huì)導(dǎo)致列車進(jìn)入異線，一旦線路上有車占用則很可能會(huì)導(dǎo)致行車事故。3、敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉，防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。若防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放，則可能會(huì)造成列車的正面沖突。信號(hào)開(kāi)放后，與其敵對(duì)的信號(hào)也必須處于關(guān)閉狀態(tài)。聯(lián)鎖的概念及內(nèi)容警示案例榮家灣429特大鐵路事故——因人為違規(guī)使用封連線擅自破壞聯(lián)鎖關(guān)系和條件所導(dǎo)致6.15聯(lián)鎖設(shè)備的基本功能和要求目錄CONTENTS01聯(lián)鎖設(shè)備的概念和功能02聯(lián)鎖設(shè)備的基本要求聯(lián)鎖設(shè)備的基本功能和要求1、聯(lián)鎖設(shè)備的概念和功能

聯(lián)鎖設(shè)備是指控制車站或車輛道岔和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。

聯(lián)鎖設(shè)備能響應(yīng)來(lái)自控制中心的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，并將進(jìn)路、計(jì)軸或軌道電路、道岔及信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給信號(hào)系統(tǒng)。聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算列車占用信息處理進(jìn)路控制道岔及信號(hào)機(jī)控制聯(lián)鎖設(shè)備的功能聯(lián)鎖設(shè)備的基本功能和要求2、聯(lián)鎖設(shè)備的基本要求確保進(jìn)路上的聯(lián)鎖關(guān)系和條件正確裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)列車的引導(dǎo)作用

應(yīng)能辦理列車通過(guò)和調(diào)車進(jìn)路，并可按

需設(shè)置防護(hù)進(jìn)路聯(lián)鎖設(shè)備宜采用分段解鎖方式聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱和進(jìn)路選動(dòng)站臺(tái)及車控室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)設(shè)有專門(mén)的控制臺(tái)12345676.16聯(lián)鎖具體設(shè)備認(rèn)知目錄CONTENTS01電氣集中聯(lián)鎖—概念02電氣集中聯(lián)鎖—控制特點(diǎn)03計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖—概念04計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖—控制特點(diǎn)常見(jiàn)類型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備05聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹1、電氣集中聯(lián)鎖—概念以信號(hào)安全繼電器為基礎(chǔ)，用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)他們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，例如國(guó)產(chǎn)的6502電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中聯(lián)鎖現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹1、電氣集中聯(lián)鎖—控制特點(diǎn)

電氣集中聯(lián)鎖把全部道岔、進(jìn)路和信號(hào)集中起來(lái)控制和監(jiān)督，采用地面色燈信號(hào)機(jī)作為行車組織信號(hào)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動(dòng)控制，能及時(shí)準(zhǔn)確的反映現(xiàn)場(chǎng)行車狀況，不再需要分散控制時(shí)所需的聯(lián)系時(shí)間，而且可有效避免因聯(lián)系錯(cuò)誤而引起的事故，電氣集中聯(lián)鎖具有操作邏輯性強(qiáng)、表示完善、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹2、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖—概念計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等設(shè)備進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備及繼電器接口組合柜聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹2、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖—控制特點(diǎn)

1、利用計(jì)算機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息和車站值班員的操作命令進(jìn)行邏輯運(yùn)算和安全校驗(yàn)后，完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔及進(jìn)路的聯(lián)鎖條件檢驗(yàn)和控制。

2、計(jì)算機(jī)通過(guò)專用的信息傳輸通道（電、光纜）給現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)出控制信息或者接收現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)回的表示信息，快速且安全。

3、利用普遍的顯像管顯示器和主機(jī)、鍵盤(pán)作為控顯設(shè)備代替以往的控制操作盤(pán)，大大縮小了設(shè)備體積、簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、方便了使用，且增強(qiáng)了可擴(kuò)展性。

4、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備軟硬件采用模塊化設(shè)計(jì)，便于維護(hù)和更換，容易實(shí)現(xiàn)故障分析、排查和處置，提高了系統(tǒng)可靠性。聯(lián)鎖具體設(shè)備介紹常見(jiàn)類型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備TYJL型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖iLOCK型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖6.17城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)

進(jìn)路控制特點(diǎn)目錄CONTENTS01中心級(jí)控制02遠(yuǎn)程控制終端的控制03站級(jí)設(shè)備控制城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路控制特點(diǎn)1、中心級(jí)控制中心級(jí)控制由控制中心集中控制全線正線的列車運(yùn)行。中心級(jí)控制為全自動(dòng)的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)置命令由列控系統(tǒng)中自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定子系統(tǒng)發(fā)送至聯(lián)鎖設(shè)備，再由聯(lián)鎖設(shè)備驅(qū)動(dòng)相應(yīng)動(dòng)作繼電器完成控制。列車運(yùn)行控制中心工作場(chǎng)景城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路控制特點(diǎn)2、遠(yuǎn)程控制終端的控制在控制中心設(shè)備故障或者通信線路故障時(shí)，控制中心將無(wú)法實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)進(jìn)路控制，這時(shí)系統(tǒng)進(jìn)入列車自動(dòng)控制的降級(jí)模式。在降級(jí)模式下，由司機(jī)在車上輸入目的碼，通過(guò)列車上的車次號(hào)發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出帶有列車去向的車次號(hào)信息，由遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路控制命令，再由聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)來(lái)自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號(hào)排列進(jìn)路。人工車設(shè)置目的地號(hào)示意圖城軌聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)路控制特點(diǎn)3、