城市軌道交通車輛-城市軌道交通車輛的編組及運行

車輛的編組

城市軌道交通是以列車或者單車形式，運送相當規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞?。以電力驅(qū)動，動力平均分配在整列車的各節(jié)車廂或多節(jié)車廂上，實現(xiàn)分散動力牽引，各車廂均可載客的城市軌道交通車輛，我們把它稱為電動列車。

按照運營需求，將各獨立的車廂連接起來，成為一個運行體，就稱為車輛編組。

車輛編組一般應考慮：線路坡度、運營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等因素。1）按車廂有無動力編組2）按照車廂數(shù)量編組分類第一，按車廂有無動力編組根據(jù)列車編組中動車數(shù)量可分為：全動車和動、拖混編二類。全動車編組全部由具有動力的車廂連接而成的列車，稱為全動車編組。

這種編組的優(yōu)點是摘編方便、編組靈活，可充分發(fā)揮再生制動或電阻制動的作用，減少摩擦制動帶來的粉塵污染。由于整車功率大，提高了列車起動加速度和制動減速度，縮短了啟動和制動時間，有利于提高列車運行效率和運行圖兌現(xiàn)。北京地鐵就有全動車編組的運行列車。動、拖混編由具有動力的車廂和不具動力的拖車混合連接而成的列車，稱為動、拖混編組。這種編組形式雖然由于動車數(shù)量減少而降低了列車的整體功率，但起動和制動的加、減速度影響不大，仍能滿足客運量及行車間隔的要求。然而，由于動車數(shù)量的減少，可以有效節(jié)省投資、降低運行成本和維修費用。第二.按車廂數(shù)量編組一組能獨立運行的列車編組至少應該包含：駕駛控制室、列車車廂、列車受流器、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等單元。目前的城市軌道交通車輛大都采用3節(jié)以上的編組。多節(jié)編組時，無論采用8節(jié)編組、6節(jié)編組和4節(jié)編組，帶駕駛室的Tc車始終編在列車的兩端，其他車型在列車中的位置則可以互換。如：6節(jié)編組的形式可以是Tc-Mp-M-Mp-M-Tc,也可以是Tc-Mp-M-M-Mp–Tc；8節(jié)編組的形式可以是Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc,也可以是Tc-Mp-M-Mp-M-M–Mp–Tc等。列車編組型式

車輛分類1.城市軌道交通車輛按有、無動力可分為兩大類:動車（M）：帶有動力牽引裝置的車輛。又分為有受電弓的動車(Mp)和無受電弓的動車(M)；拖車（T）：無動力牽引裝置的車輛。又分為有駕駛室的拖車（Tc）和無駕駛室的拖車（T）。2.根據(jù)車體寬度進行分類軌道交通車齡的長度根據(jù)編組數(shù)量變化，而高度接近，只有車輛的寬度最具有參考性，不同的寬度滿足不同的運能需要，且寬度一旦成型就無法再改變，因此車輛寬度才是區(qū)分不同車型的標準。輕軌車輛獨軌車輛地鐵車輛有軌電車3.按車輛的牽引控制系統(tǒng)劃分分為直流，交流變壓、變頻車輛等。4.按受電方式分分為受電弓車、第三軌受流器及受電弓加受流器車。5.按電壓等級劃分分為直流1500V和直流750V兩種類型。多車連掛運行在城市軌道交通運營過程中，當某列電動列車在運營中因突發(fā)故障而無法自行運行時，一般就需要由另一列完好列車對其進行救援，以“頂”或“拖”的運行方式，使故障列車脫離正線，以保證正線運營暢通。這種二列以上列車的連接就稱為多車連掛。多車連掛對行車過程中，突發(fā)故障時盡快恢復正常運營是十分重要的。列車編組和連掛的前提是各車型間的電氣連接、風管氣路、控制電纜和傳遞牽引力的車鉤等部件尺寸相同、能可靠連接。如果在一條運營線路上需要運行多種車型，為了保證連掛后的正常運行，更需要確保相互連接車鉤的機械尺寸相同、電氣觸頭設置相匹配。為了保證連掛后列車的正常運行及運營安全，連掛后的列車運行控制只能在救援列車的任一司機室內(nèi)進行操作，因此要求其余各司機室的控制功能被鎖閉。連掛后的控制司機室應可對兩列車進行施加制動或緩解制動作業(yè)，也可向兩列車進行客室廣播和司機室間的通訊。特別應注意的是，被救援故障列車的故障，包括緊急制動故障都不應影響救援列車的正常運行。連