國際貨運代理實務(wù)（第二版）代理人操作實務(wù)

國際海上貨運代理操作實務(wù)

第一節(jié)概述一、海上班輪運輸概述（一）海上班輪運輸?shù)母拍钆c分類1．海上班輪運輸?shù)母拍詈Ｉ习噍嗊\輸（liner

shipping）又稱定期船運輸，是指班輪公司使用固定的船舶、按固定的船期、在固定的港口間為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的貨物運輸服務(wù)，并按運價成本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。2．海上班輪運輸?shù)姆诸惢诓煌慕嵌?，海上班輪運輸可以分成不同的類型。（1）按船舶到離港時間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運輸和定線不嚴格定期的班輪運輸。目前，定線定期班輪運輸是班輪運輸?shù)闹饕问?。?）按所使用船舶的不同類型，可分成雜貨班輪運輸、海上集裝箱運輸。到20世紀90年代后期，集裝箱運輸已逐漸取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸；換言之，通常我們所稱的班輪運輸，實際上就是指海上集裝箱運輸。（二）、海上班輪運輸?shù)奶攸c1.實行“五固定、一負責(zé)”的經(jīng)營方式(1)“五固定”,即固定船舶、固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的運費率。(2)“一負責(zé)”,即貨物由班輪公司負責(zé)配載和裝卸,核收的運費中包括裝卸費用,承運人和托運人不計算滯期費和速遣費。此外,在班輪運輸?shù)那闆r下,承運人和托運人的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。2.參與部門多(1)托運人與收貨人(2)班輪公司(3)船舶管理(4)場站經(jīng)營人(5)外輪理貨公司（二）、海上班輪運輸?shù)奶攸c3.實行獨特的組織方式與交付方式(1)整箱接/整箱交(FCL/FCL)。雙方以整箱為單位進行交接,貨物的裝箱與拆箱均由貨主負責(zé)。(2)整箱接/拼箱交(FCL/LCL)。在始發(fā)地,裝箱由貨主負責(zé),雙方以箱為單位進行交接;在目的地,拆箱由承運人負責(zé),雙方以貨物為單位進行交接。(3)拼箱接/拼箱交(LCL/LCL)。雙方以貨物為單位進行交接,貨物的裝箱與拆箱均由承運人負責(zé)。(4)拼箱接/整箱交(LCL/FCL)。在始發(fā)地,裝箱由承運人負責(zé),雙方以貨物為單位進行交接;在目的地,拆箱由貨主負責(zé),雙方以整箱貨物為單位進行交接(4)拼箱接/整箱交基于貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同,整箱貨和拼箱貨在貨主與承運人之間也存在如下九種交接方式(1)門到門(DR/DR)。由發(fā)貨人負責(zé)裝載的集裝箱,在其工廠或倉庫交承運人驗收后,承運人負責(zé)全程運輸,直到收貨人的工廠或倉庫交箱為止(2)門到場(DR/CY)。由發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。(3)門到站(DR/CFS)。由發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。(4)場到門(CY/DR)。由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的工廠或倉庫。(5)場到場(CYCY)。由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。(4)拼箱接/整箱交(6)場到站CY/CFS)。由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。(7)站到門(CFS/DR)。由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的工廠或倉庫(8)站到場(CFS/CY)。由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。(9)站到站(CFS/CFS)。由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。4.獨特的單證系統(tǒng)二、國際海上貨運代理概述1．國際海上貨運代理的概念與分類國際海上貨運代理又稱遠洋貨運代理（以下簡稱“海運貨代”），通常是指接受進出口發(fā)貨人、收貨人的委托，代辦國際海上貨物運輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。（1）按貨源不同劃分，可分為集裝箱海運貨代和散雜貨海運貨代。（2）按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同劃分，可分為操作性代理、訂艙代理和綜合代理。2．國際海上貨運代理的特點（1）業(yè)務(wù)范圍以集裝箱代理為主，95％的海運貨代的主營業(yè)務(wù)是集裝箱代理業(yè)務(wù)。（2）從業(yè)人員較多，大多從事繕制單證、報關(guān)報檢以及裝拆箱、港口中轉(zhuǎn)服務(wù)。（3）一些具有船公司背景的海運貨代往往兼做班輪公司的訂艙代理，為船公司攬貨。（4）一些海運貨代已發(fā)展成無船承運人或國際多式聯(lián)運經(jīng)營人。（5）大多兼營鐵路、公路集疏運業(yè)務(wù)和倉儲業(yè)務(wù)。3．國際海上貨運代理的機構(gòu)設(shè)置海運貨代通常設(shè)有銷售員、操作員、調(diào)度員、單證員、客服等業(yè)務(wù)崗位。（1）銷售員。銷售員主要負責(zé)客戶開發(fā)工作。（2）操作員。操作員主要負責(zé)接受進出口貨物發(fā)貨人、收貨人的委托，為其辦理訂艙、報關(guān)報檢等操作。（3）調(diào)度員。調(diào)度員負責(zé)安排拖車、裝箱等業(yè)務(wù)的受理、協(xié)調(diào)和安排，業(yè)務(wù)跟蹤、反饋和完結(jié)，月度統(tǒng)計、分析與評估。（4）單證員。單證員主要負責(zé)提單、保單等進出口業(yè)務(wù)單證的流轉(zhuǎn)、操作和結(jié)算方式等。（5）客服?？头饕撠?zé)業(yè)務(wù)的受理（接單）、指派和跟蹤，報價的對外發(fā)布、跟蹤和核實，客戶日常操作維護。第二節(jié)國際海上集裝箱出口貨運代理操作實務(wù)一、訂艙操作1.攬貨接單（1）接收貨主的詢盤（2）審核詢盤是否符合收運條件（3）向有關(guān)承運人詢價、詢問有無艙位等（4）向貨方報價（5）貨方確認報價（6）貨運代理接受委托2.訂艙（1）訂艙的含義（2）訂艙的類型（3）訂艙處理3.訂艙單證4.常見的不規(guī)范操作二、箱管操作1.集裝箱交接（1）設(shè)備交接單（2）集裝箱交接程序（3）集裝箱檢查與批注2.貨物裝箱3.操作不當(dāng)?shù)陌咐治鋈?、運費操作1.海上集裝箱運價的特點2.拼箱貨運價計算（1）基本費率與附加費（2）計費標準（3）等級運價與商品運價（4）運費的計算3.整箱貨運價的計算（1）計費方式（2）最低運費（3）最高運費四、提單操作1.提單的含義與功能

提單（bill

of

lading，B／L）是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)此交付貨物的單證。2.提單的內(nèi)容（1）提單的正面內(nèi)容（2）提單的背面條款3.提單的繕制UCP600對班輪提單（B/L）的基本規(guī)定4.提單簽發(fā)5.提單的審核6.收費放單五、費用結(jié)算與相關(guān)事宜處理1.國際貨運代理費用的構(gòu)成（1）貨運服務(wù)費（2）代收代付費用2.國際貨運代理費用的計收方法（1）包干計收法

（2）部分包干計收法（3）照實計收法

3.國際貨運代理費用的結(jié)算

貨代費用結(jié)算是指貨代企業(yè)財務(wù)部門對業(yè)務(wù)相關(guān)費用與費收進行整理、匯總、核實、確認和結(jié)清的整個過程。結(jié)算的目的，是理清業(yè)務(wù)關(guān)系人之間的費用與費收關(guān)系，并對結(jié)算余額進行支付和收取提供依據(jù)。4.相關(guān)事宜處理

在貨物裝船后，除了結(jié)算國際貨運代理費用外，國際貨運代理還需要郵寄相關(guān)單證以及處理貨物的退關(guān)、短裝、溢裝等（如發(fā)生的話）。第三節(jié)國際海上集裝箱進口貨運代理操作實務(wù)海上集裝箱進口貨運代理操作流程海上集裝箱進口貨運代理操作有關(guān)方的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)與業(yè)務(wù)內(nèi)容一、掌握進口船舶動態(tài)（1）貨運代理在裝港的分支機構(gòu)或代理提供的有關(guān)船舶動態(tài)；（2）各大船公司提供的船期表或船舶動態(tài)表；（3）進口商向貨運代理提供的進口貨物裝船情況；（4）國外發(fā)貨人寄來的貨運單證或發(fā)送電報所提供的船期；（5）各船公司卸港代理提供的船舶進口時間。二、進口換單操作1.換單單證2.憑正本提單換單3.憑副本提單換單三、貨交收貨人除收貨人自行到碼頭提貨（自提）外，對于收貨人委托國際貨運代理安排轉(zhuǎn)運的，雙方應(yīng)簽訂“海運進口國內(nèi)交接、代運協(xié)議書”，以便國際貨運代理安排貨物轉(zhuǎn)運到收貨人指定的地點。四、空箱返還與滯箱費1．空箱返還2．滯箱費第四節(jié)北美航線國際集裝箱貨運代理操作實務(wù)一、北美陸橋運輸概述1.MLB

所謂小陸橋運輸（MiniLandBridge——MLB），也就是比大陸橋的海／陸／海形式縮短一段海上運輸，成為海／陸／或陸／海形式。2.IPIIPI（InteriorPointIntermodal）是“內(nèi)陸地點多式聯(lián)運”，即IPI運輸是指遠東、日本經(jīng)美西海岸（W/C）之美太平洋岸西南向（PSW）、墨西哥灣口岸（G/C）港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市（IPI點）的海陸聯(lián)運。3.OCP運輸OCP（OverlandCommonPoints）稱之為內(nèi)陸公共點或陸上公共點，是使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價。二、北美航線提單操作實務(wù)2.貿(mào)易合同、信用證及貨物運輸標志方面3.卸貨港與交付地的記載4.發(fā)貨人、收貨人、通知方的記載5.貨名、標志、數(shù)量與體積的記載6.運輸條款二、北美航線提單操作實務(wù)1.在成交訂約方面(1)在MLB和IPI下,發(fā)貨人應(yīng)采用CF價或CFR價交易。(2)如果收貨人的最終目的地是在OCP區(qū)域的城市,如芝加哥(Chicago),則原來的成交價CF或CFRCHICAGO可改為CF或CFR美國西海岸指定港口,如西雅圖(Seattle),并在貿(mào)易合同中明確貨物的運輸方式是從中國口岸到美國西海岸指定港口,再轉(zhuǎn)運至OCP的最后目的地,即寫明“shipmentfromChinatoSeattlewestcoastOCPChicago”2.在貿(mào)易合同、信用證及貨物運輸標志方面(1)在MB和IPI下,貿(mào)易合同和信用證的目的地一欄應(yīng)加注“MLB”或“IPI”字樣,在貨物的運輸標志內(nèi),應(yīng)把卸貨港和MLB或IPI的最后目的地同時列明,如“LONGBEACHMLBHOUSTON”。(2)在OCP下,貿(mào)易合同和信用證的目的地一欄應(yīng)加注OCP字樣,在貨物的運輸標志內(nèi),應(yīng)把卸貨港和OCP的最后目的地同時列明,如“SEATTLEOCPCHICAGO"。3.卸貨港與交貨地的記載(1)在卸貨港和交貨地的記載方面,除顯示具體地點外,還必須加上州名,如“LONGBEACH,CA”。(2)申請訂艙時,應(yīng)說明MIB或IPI,并在貨運單證中將卸貨港和MLB或的后目的地同時列明。在提單制作時,提單上的交貨地欄中應(yīng)加注“MLB”或“IP”字樣。3)在申請訂艙時,應(yīng)說明OCP并在貨運單證中將卸貨港和OCP的最后目的地同時列明。4.發(fā)貨人、收貨人、通知方的記載(1)發(fā)貨人的資料必須完整,包括發(fā)貨人的名稱、詳細的地址。如果由于發(fā)貨人的資料不詳細,導(dǎo)致貨物不能裝船,或在目的港不能卸貨、清關(guān)等,一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔(dān)。(2)收貨人或通知方必須是美國境內(nèi)的,而且收貨人或通知方必須有一方是美國境內(nèi)真正的收貨人。

(3)美國海關(guān)現(xiàn)已正式同意接受指示提單(TOORDER),但拒絕接受TOORDER或者TOORDEROFSHIPPER/BANK等空白抬頭的指示提單輸人方式,而是必須采取記名拾頭的方式(TOORDEROFTHEACTUALNAMEOFBANK或者TOORDEROFTHEACTUALNAMEOFTHESHIPPER)。此外,SHIPPER或BANK的詳細名稱、地址和聯(lián)系方法必須在“TOORDEROF”后面列明。(4)使用的服務(wù)合約簽約方必須是發(fā)貨人/收貨人/通知方中的一個,而且必須有關(guān)聯(lián);與此同時,如果發(fā)貨人為簽約方,則運費條款必須是運費預(yù)付(FREIGHTPRE-PAID);如果收貨人/通知方為簽約方,運費條款必須是運費到付(FREIGHTCOLECT);涉及兩個以上通知人的,簽約方必須是第一通知人。5.貨名、標志、數(shù)量與體積的記載發(fā)貨人必須提供詳細準確的毛重體積、件數(shù)、品名及正確的柜號、相型和封簽號(1)件數(shù)應(yīng)體現(xiàn)最小的外包裝單位數(shù),如“CARTON”“PACKAGES”“WOODENCASE”,不允許以PALLET作為最小包裝單位。(2)品名應(yīng)盡量詳細,能描述出貨物的性質(zhì)、形狀等。(3)提單不顯示“SAIDTOCONTAIN”(4)美國內(nèi)陸點的限重為17236KG/20GP、19958KG/40GP(40HC),但最高不能超過20900KG/20GP、22500KG/40GP(40HC)。加拿大內(nèi)陸點的限重為21500KG/20GP、24000KG/40GP(40HC)。6.運輸條款(1)至美國基本港的運輸條款為CY/CY(2)至美國內(nèi)陸點的運輸條款為CY/RAMP(碼頭堆場至鐵路堆場)。(3)至美國門點的運輸條款為CY/DOOR,而不要使用CY/CY,以免貨物延遲運輸。此外,無船承運人提單的編號必須體現(xiàn)在船公司提單的備注欄內(nèi)。一、國際海上危險品安全申報實務(wù)1.“貨申報”2.“箱申報”3.“船申報”二、國際海上危險品的訂艙與進出港操作實務(wù)1.危險品訂艙2.危險品單證的繕制第五節(jié)國際海上危險品貨運代理操作實務(wù)3.危險品裝箱作業(yè)4.危險品裝卸作業(yè)5.危險品進口操作本章小結(jié)首先,本章簡述了海上貨物運輸及海上貨運代理的基本概念、分類與特點;其次,本章對海上集裝箱進出口貨運代理的操作實務(wù),尤其是托運業(yè)務(wù)、箱管業(yè)務(wù)、交付業(yè)務(wù)進行了系統(tǒng)的闡述;最后,本章介紹了兩類特殊業(yè)務(wù)操作北美航線和國際海上危險品貨運代理操作。本章到此結(jié)束

租船操作實務(wù)第一節(jié)

概述一、租船運輸概述1.租船運輸?shù)母拍钆c特點租船運輸（transport

by

chartering）又稱不定期船運輸（tramp

shipping），它是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是根據(jù)貨源的情況，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種運營方式。租船運輸?shù)奶攸c是機動靈活，它以承運價值較低的大宗貨物為主，如糧食、飼料、礦砂、煤炭、石油、化肥等，并且經(jīng)常以整船或整艙方式裝運。2．租船運輸?shù)姆诸惛鶕?jù)承租人的不同要求，租船運輸可分為航次租船、定期租船、光船租船等不同的租船方式。（1）航次租船。航次租船根據(jù)當(dāng)事人的運作要求與簽約內(nèi)容，又分為單航次租船（single

trip

char-ter）、往返航次租船（return

trip

charter）、連續(xù)單航次租船（consecutive

single

trip

char-ter）以及連續(xù)往返航次租船（consecutive

return

trip

charter）等多種形式。（2）定期租船。定期租船（time

charter）又稱期租船，是一種以時間為基礎(chǔ)，由船舶出租人將特定的船舶出租給承租人使用一個時期的租船方式。（3）光船租船。光船租船（bare

boat

charterdemise

charter）是由船舶出租人向承租人提供一艘未配備船員的空船，承租人在合同規(guī)定的租期內(nèi)按所確定的租金率支付租金并配備船員、管理和經(jīng)營船舶的租船。二、租船經(jīng)紀人概述1.租船經(jīng)紀人的基本概念

一般來說，租船經(jīng)紀人（chartering

broker）是指在不定期船市場上從事航次租船、定期租船和光船租船中介業(yè)務(wù)的經(jīng)紀人。

在我國現(xiàn)有法律法規(guī)中并沒有租船經(jīng)紀人的相關(guān)規(guī)定。從租船經(jīng)紀人的起源與發(fā)展來看，在傳統(tǒng)上，租船經(jīng)紀人是以中介人（居間人）身份從事租船訂艙業(yè)務(wù)，因而他與國際貨運代理有明顯的區(qū)別。1.租船經(jīng)紀人的基本概念（1）在是否事先簽署委托協(xié)議上不同。（2）在是否以委托人名義從事活動上不同。（3）在是否有獨立的意思表示上不同。（4）在與委托人是否有固定的、連續(xù)性的關(guān)系上不同。（5）在服務(wù)報酬和費用支出上不同。（6）在法律責(zé)任上不同。2．租船經(jīng)紀人的法律地位在每一個具體案例中，應(yīng)根據(jù)租船經(jīng)紀人的行為特征和有關(guān)法律法規(guī)等因素來確定其身份，從而進一步確定該行為的合法性以及租船經(jīng)紀人享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)與責(zé)任。（1）居間人。租船經(jīng)紀人成為《民法通則》中規(guī)定的居間人。（2）代理人。租船經(jīng)紀人成為《合同法》“委托合同”一章中的受托人。（3）當(dāng)事人。包括租船經(jīng)紀人期租或程租船舶用于經(jīng)營或者轉(zhuǎn)租兩種情況，此時租船經(jīng)紀人成為當(dāng)事人（出租人、承租人或承運人）。（4）技術(shù)咨詢?nèi)恕Ｗ獯?jīng)紀人接受委托人的委托，向其提供有關(guān)租船方面的咨詢較為常見，至于此時的租船經(jīng)紀人是屬于代理人還是技術(shù)咨詢?nèi)藨?yīng)視咨詢的具體內(nèi)容而定。第二節(jié)租船合同一、航次租船合同1.航次租船合同概述（1）航次租船合同含義（2）航次租船合同的種類（3）航次租船合同格式2.航次租船合同的主要內(nèi)容(1)合同當(dāng)事人。合同當(dāng)事人通常是真正的貨主(托運人或收貨人)和船東(船舶所有人),但也可能是國際貨運代理、租船經(jīng)紀人等其他人。(2)船舶概況與船舶動態(tài)。船舶概況與船舶動態(tài)包括船名、船籍、船級、載重噸、艙容、船吊、船長、船寬、吃水以及船舶所處的位置與狀況等。1)出租人必須保證陳述內(nèi)容的正確性?！逗Ｉ谭ā返诰攀鶙l規(guī)定:“出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶;經(jīng)承租人同意,可以更換船舶。但是,提供的船舶或者更換的船舶不符合合同約定的,承租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因出租人過失未提供約定的船舶致使承租人遭受損失的,出租人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任?！?.航次租船合同的主要內(nèi)容2)合同中對船名的規(guī)定可以采取如下4種形式之一:①指定具體船名,如“M/VⅪINTONG”。②指定具體船名十代替船條款,如“M/VXINTONGORSUBSTITUTEATOWNER'SOPTION”。③列出若干個船名供船東選擇,如“M/VAORM/VBORM/VCATOWNER,'SOPTION”。④船名待指定,如“VESSELTOBENAMED”。很明顯,第4種形式對出租人最為有利3)在航次租船中,尤其是在運費包干的情況下,承租人對影響裝貨數(shù)量、裝卸效率與裝卸費用等有關(guān)的船舶參數(shù)(如載重噸、包裝艙容與散裝艙容、艙口數(shù)量、艙口尺寸、船吊數(shù)量、船吊負荷等)極為關(guān)心,船東應(yīng)做到如實陳述。2.航次租船合同的主要內(nèi)容(3)貨物的種類與數(shù)量。關(guān)于貨物的種類,有關(guān)的規(guī)定與慣例如下:1)合同中對貨物種類的規(guī)定可以采取如下5種形式之一:①明確規(guī)定某種貨物,如袋裝大米;②規(guī)定幾種貨物,如大米或/和面粉或/和糖;③規(guī)定某類貨物,如袋裝谷物;④規(guī)定某種貨物+承租人貨物選擇權(quán),如袋裝大米,租船人有選擇裝面粉或/和原糖的權(quán)利;⑤可裝運所有合法商品。很明顯,第5種方式對租船人最為有利,這在運費包干的情況下有時會采用2.航次租船合同的主要內(nèi)容2)除非發(fā)生不可抗力等事件,承租人有義務(wù)提供約定的貨物;經(jīng)出租人同意,承租人可以更換貨物,但更換的貨物對出租人不利的,出租人有權(quán)拒絕或解除合同;因承租人未提供約定的貨物而使出租人遭受損失的,承租人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。3)在包干運費航次租船時,為了保護自己的利益,出租人應(yīng)要求承租人列出擬裝船的貨物清單,對于禁止裝船的貨物應(yīng)在合同中予以列明。4)當(dāng)裝運多品種貨物時,合同中應(yīng)明確規(guī)定分隔貨物的費用、襯墊物料的費用由誰負擔(dān)；當(dāng)用雜貨船裝運散裝貨物時，合同中應(yīng)明確平倉費用、壓倉費用等由誰負擔(dān)。2.航次租船合同的主要內(nèi)容5)對于出租人而言,為了保護自已的利益,在合同中還應(yīng)規(guī)定貨物的積載因數(shù)。關(guān)于貨物的數(shù)量,有關(guān)的規(guī)定與慣例如下:1)合同中對于貨物數(shù)量的規(guī)定可以采取如下幾種形式之一:①規(guī)定一個精確的數(shù)量如“MIN/MAX60MTRICEINBAG”。②在規(guī)定一個精確數(shù)量的基礎(chǔ)上,允許一定分比的浮動。至于浮動的選擇權(quán)既可以規(guī)定為出租人設(shè)定,也可以規(guī)定為承租人設(shè)定,如“600MTRICEINBAG10%MOREORLESSATOWNER'SOPTION”。③滿艙滿(fullandcomplete)某種貨物,即指船舶所能裝運的最大限度的某種貨物。如果約定貨為輕泡貨,承租人提供的貨物應(yīng)使船舶達到滿艙;如果約定貨物為重貨,承租人提供的物應(yīng)使船舶達到滿載吃水線。2.航次租船合同的主要內(nèi)容④在規(guī)定滿艙滿載的基礎(chǔ)上,允許一定百分比的浮動。鋼t,"AFULLANDCOMPLETECARGOOFRICEINBAGNOTEXCEEDING7000MT,NORLESSTHAN6000MT”。此時,出租人應(yīng)保證船舶能裝載貨物的下限,而承租人有義務(wù)將供貨數(shù)量選為規(guī)定的上限與船舶滿艙滿載貨物數(shù)量中的較小者。2)除了合同中約定了具體數(shù)量或由承租人確定數(shù)量外,出租人或船長應(yīng)事先向承租人宣載(declaration),以明確約定貨物可裝載的數(shù)量。2.航次租船合同的主要內(nèi)容出租人應(yīng)針對以上3種情況采取相應(yīng)的對策。1)在承租人未提供任何貨物時出租人的對策。2)在承租人提供非合同約定的貨物時出租人的對策方然可以解除合同。3)在承租人提供的貨物未達到合同約定的數(shù)量時出租人的對策。在這種情況下,出租人可索賠虧艙費損失(包船運費除外)而無權(quán)解除合同,除非合同明確規(guī)定出租人在承租人提供的貨物數(shù)量低于一定數(shù)量時享有解約權(quán)。2.航次租船合同的主要內(nèi)容4)裝卸港口。第一,合同中對于裝卸港口的規(guī)定通常采取如下3種方式之一:①明確指定具體的裝貨港和/或卸貨港,即列名裝貨港和/或卸貨港;②規(guī)定了一系列列名港,供承租人選擇;③規(guī)定由承租人在某個區(qū)域內(nèi)選擇裝貨港和/或卸貨港。與此同時,裝卸泊位既可以規(guī)定為某個特定的裝卸泊位,即列名裝貨泊位和/或卸貨泊位,也可以是不列名泊位。在實務(wù)中,以列名港和不列名泊位較為常見,如“ONESAFEBERTHATTHEPORTOFDALIAN,CHINA”。2.航次租船合同的主要內(nèi)容第二,如果裝卸港為列名港或列名泊位(包括上述第二種情況),則港口或泊位的安全性應(yīng)由出租人負責(zé);反之,港口或泊位的安全性應(yīng)由承租人負責(zé),即此時承租人有義務(wù)保證港口(泊位)的安全性。因此,對于列名港口(泊位),出租人在簽約前應(yīng)通過當(dāng)?shù)卮砣藢ρb卸港口(泊位)的水深、航道寬度、潮汐等地理情況有足夠的了解。例如,假設(shè)某船載貨抵達某卸貨港后的吃水大于該港口允許的吃水,為此,該船不得不在港外卸下部分貨物(即減載),以便能進港卸貨。對于由此發(fā)生的減載費用,如果出現(xiàn)在合同中列名的卸貨港,則減載費用應(yīng)由出租人承擔(dān),否則應(yīng)由承租人承擔(dān)。2.航次租船合同的主要內(nèi)容第三,當(dāng)合同規(guī)定裝貨港或卸貨港是兩個或兩個以上的港口時,合同中應(yīng)明確掛靠的順序;否則,船長應(yīng)按地理位置的順序安排船舶掛靠作業(yè)。第四,對于錨地至約定泊位之間以及約定泊位之間所發(fā)生的移泊費、拖輪費等通常由出租人承擔(dān),但對約定泊位以外的移泊費與拖輪費則由承租人承擔(dān)。第五,當(dāng)合同規(guī)定承租人有權(quán)選擇裝卸港時,承租人應(yīng)在合同規(guī)定的時限內(nèi),或在未規(guī)定時限時在合理時間內(nèi)以書面的形式向出租人或其代理或船長通知裝卸港名稱(即宣港);否則,承租人應(yīng)對造成的船舶滯期或繞航損失負責(zé)。根據(jù)《海商法》第一百零一條的規(guī)定,如果承租人未及時宣港,船長可以從約定的選卸港中選定一個港口卸貨。2.航次租船合同的主要內(nèi)容第六,在裝卸港不止一個時,為了保持船舶在適航平衡狀態(tài)下從一個港口駛往下一個港口,在某一港口裝卸貨后往往還要對貨物進行倒艙、重裝等附加作業(yè)。由于保持船舶適航是岀租人的一項基本義務(wù),如果合同未規(guī)定為保持船舶適航平衡狀態(tài)而發(fā)生的倒艙、重裝費用由承租人負擔(dān),這些費用應(yīng)由出租人自行承擔(dān)。因此,當(dāng)承租人享有在兩個或更多的港口裝卸的選擇權(quán)時,通常合同中應(yīng)列入適航平衡條款(seaworthytrimclause)。該條款的內(nèi)容是:如果所裝貨物在兩個或以上港口裝卸時,承租人應(yīng)使船舶從一個卸貨港航行到下一個卸貨港時處于令船長滿意的適航平衡狀態(tài)。如果合同列入了此條款,對于出租人在先卸港卸下貨物后,為了使船舶保持適航平衡開往下一個港口而產(chǎn)生的費用2.航次租船合同的主要內(nèi)容第七,在合同規(guī)定承租人享有宣港權(quán)的情況下,出租人簽發(fā)的提單上的裝卸港應(yīng)與承租人宣港確定的裝卸港相一致,即出租人既要符合租船合同的要求,又要符合提單合同的要求,應(yīng)做到兩者一致。第八,在船舶接近或抵達裝卸港口前,因戰(zhàn)爭等原因使港口被封鎖、封閉或港口航道堵塞而阻礙或延誤船舶的正常航行,出租人有權(quán)根據(jù)合同中的“附近港條款”,將船舶駛往“附近港口或地點”裝卸貨物。2.航次租船合同的主要內(nèi)容5)受載期與解約日。受載期是指船舶抵達合同約定或承租人指定的裝貨港準備裝貨的預(yù)定期限。受載期可以具體定在某一天,但習(xí)慣上規(guī)定為一段期限,以適應(yīng)海上船舶航行和貨運活動的實際情況與要求。解約日是指船舶必須抵達合同約定或承租人指定的裝貨港并做好裝貨準備的最后期限。解約日通常定在受載期限的最后一天,但也有合同規(guī)定解約日為受載期屆滿后的某一天。如果合同未規(guī)定解約日,在實務(wù)中通常以受載期的最后一天作為解約日。2.航次租船合同的主要內(nèi)容第一,船舶應(yīng)于受載期內(nèi)抵達指定的裝貨港。當(dāng)船舶在受載期最早日期之前抵達時,承租人并不承擔(dān)提前裝貨的義務(wù);當(dāng)船舶在解約日之前仍未抵達,則承租人享有取消合同的選擇權(quán)。至于解除合同后承租人是否還有權(quán)向出租人索賠損失,應(yīng)視船舶不能在解約日前抵達裝貨港的原因而有所不同:①如果船舶不能在解約日前抵達裝貨港是由于出租人故意謊報船舶位置或沒有使船舶盡速航行到裝貨港或者船舶在開往裝貨港途中發(fā)生了非法繞航所造成的,則承租人有權(quán)向出租人索賠損失;2.航次租船合同的主要內(nèi)容②如果船舶不能在解約日前抵達裝貨港是由于自然災(zāi)害、不可抗力或合同中明確規(guī)定的其他例外原因所致,則承租人無權(quán)向出租人索賠損失。第二,解約日中所說的“船舶抵達與做好裝貨準備”與裝卸準備就緒通知書中的規(guī)定相近,但由于解約日是作為解除合同的依據(jù),而裝卸準備就緒通知書是作為裝卸時間起算的依據(jù),因而兩者對抵達與裝備就緒的要求并不相同。一般來說,解約日中的規(guī)定與要求相對寬松:①解約日中的“抵達”只要求船舶抵達裝貨港的法律管轄范圍之內(nèi)即可。例如,合同規(guī)定裝貨港為某列名泊位,如果船舶未在解約日前抵達該列名泊位,但只要船數(shù)在解約日前已抵達該裝貨港,則承租人就不再享有解除合同的權(quán)利。②即使船舶存在影響裝貨的缺陷,但只要該缺陷對裝貨影響較小,并且能很快修復(fù),則這種缺陷并不的出租人未在解約日前做好裝貨準備的依據(jù),即承租人不能以此為由要求解除合同。二、定期租船合同

1．定期租船合同概述（1）定期租船合同的含義。定期租船（time

charter

party，TC）合同（以下簡稱“期租合同”）是指船舶所有人按一定的條件，以收取租金的方式，在一定的期限內(nèi)把船舶出租給承租人，由承租人按約定用途使用的租船合同。（2）定期租船合同格式。目前，常見的定期租船合同格式主要有“波爾的姆”合同和“土產(chǎn)格式”合同。2．定期租船合同的主要內(nèi)容定期租船合同通常包括船舶說明條款、交船條款、租期條款、合同解除條款、貨物條款、航行區(qū)域條款、出租人提供的事項條款、承租人提供的事項條款、租金支付條款、還船條款、停租條款、出租人責(zé)任與免責(zé)條款、使用與賠償條款、轉(zhuǎn)租條款、允許承租人派人隨船監(jiān)督條款、共同海損條款、仲裁條款、美國首要條款、新杰森條款、雙方互有過失碰撞條款、戰(zhàn)爭條款、傭金條款等。（1）船舶概況與船舶位置。在定期租船合同中，除了要對船名、船籍、船級、噸位、船舶動態(tài)等有關(guān)船舶的事項做出明確說明外，還要對航速和燃料消耗量做出特別的說明。（2）交船。交船是指出租人按合同規(guī)定將船舶交給承租人使用，交船有地點、船舶狀態(tài)、期限等方面的規(guī)定與要求。（3）還船。（4）對承租人使用船舶的限制。為了保護自己的利益，出租人通常在合同中對承租人使用船舶的權(quán)利進行一定的限制（5）費用分擔(dān)。（6）租金與撤船。（7）停租。停租是指在租期內(nèi)，并非由于承租人的原因，承租人不能對船舶按合同規(guī)定予以使用的，可以停付租金。（8）出租人的責(zé)任與免責(zé)。在定期租船的情況下，雖然承租人有任意安排船舶營運的權(quán)利，但有關(guān)船舶運行的責(zé)任仍由出租人負責(zé)。第三節(jié)

租船操作程序從廣義上說，租船操作程序是指從租船、船舶抵港前準備、船舶在港與航行直至船舶租期結(jié)束等不同階段有關(guān)貨運作業(yè)的基本程序。從狹義上說，租船操作程序僅指租船合同的洽談與簽署以及有關(guān)運費／租金、滯期費與速遣費的計算及收取等方面的業(yè)務(wù)操作規(guī)程。一、航次租船操作程序航次租船操作程序包括合同洽談與簽署、交付貨物、貨物裝卸、運費支付、提單簽發(fā)、滯期費／速遣費的計算、貨運事故索賠與理賠等各個環(huán)節(jié)。下面僅介紹租船合同的洽談與簽署。在通常情況下，一個完整的租船合同從洽談到簽訂，一般需要經(jīng)過詢盤、洽商和簽署合同3個階段。這3個階段可細分為詢盤、發(fā)盤、還盤、接受或確認、簽訂訂租確認書以及簽訂租船合同6個步驟。一、航次租船操作程序以下為租船中常常附帶的“保留條件”：1）以細節(jié)內(nèi)容為條件（subject

to

details，

sub

details）。2）以董事會批準為條件（subject

to

board＇s

approval）。3）以收貨人同意為條件（subject

to

receiver＇s

approval）。4）以貨物備妥為條件（subject

to

stem，sub

stem）。5）以取得信用證為條件（subject

to

L／C

obtainable）。6）以政府批準為條件（subject

to

government

approval）。7）以檢驗為條件（subject

to

survey

and

inspection）。二、定期租船操作程序在定期租船下，有關(guān)船舶攬貨，調(diào)度，進出港，裝卸貨，加油、水等營運工作均由承租人或其代理人來安排。在這種情況下，承租人或其代理人應(yīng)做的工作與程序可比照航次租船合同中有關(guān)出租人或其代理人應(yīng)做的工作與程序辦理。1．交船業(yè)務(wù)與程序2．還船業(yè)務(wù)與程序3．退租、續(xù)租、停租與復(fù)租第四節(jié)租船提單及其業(yè)務(wù)一、租船提單概述

租船提單是出租人或承租人為了履行租船合同而簽發(fā)的提單。它除了具有班輪提單的一般特征之外，也還具有自己的特征。

1.提單內(nèi)容與格式的選擇權(quán)2.提單運輸欄目3.提單背面條款4.提單附加條款二、租船提單的簽發(fā)1.船長簽發(fā)提單2.租船人或其代理簽發(fā)提單第五節(jié)滯期費、速遣費及其計算

一、滯期費與速遣費概述1．滯期費滯期費是指并非因為船方責(zé)任，而是承租人未在合同規(guī)定的時間內(nèi)完成裝貨或卸貨而按規(guī)定的滯期費率向船舶所有人支付的損害賠償金。2．速遣費速遣費是指承租人在約定的裝卸時間之前，提前結(jié)束貨物的裝卸作業(yè)后，從船舶所有人處取得的報酬。二、裝卸時間的起算

一般而言，船舶只有滿足船舶到達裝卸貨地點、船舶在各方面已做好裝卸貨準備和已遞交了準備就緒通知書（Noticeofreadiness-NOR）3個條件之后才開始起算裝卸時間。1.船舶到達裝卸貨地點；2.各方面準備就緒3.準備就緒通知書三、裝卸時間的中斷與終止1.裝卸時間的中斷（1）租約中訂明不計算裝卸時間的事件發(fā)生時（2）船舶所有人違約或為自己的利益妨礙租船人使用裝卸時間時2.裝卸時間的終止四、確定裝卸時間的方法1.規(guī)定具體的日數(shù)2.規(guī)定平均每天應(yīng)裝/卸貨物的效率3.不規(guī)定裝卸時間五、裝卸時間的計算1.裝/卸時間分開計算2.裝/卸時間統(tǒng)算六、滯期費與速遣費的計算與結(jié)算步驟1.取得滯期費與速遣費的計算必備資料2.計算裝卸時間，確定滯期費與速遣費的金額3.結(jié)算滯期費或速遣費本章小結(jié)首先,本章簡述了租船運輸與租船經(jīng)紀人的基本概念、分類與特點等;其次,本章對航次租船合同與定期租船合同的條款進行了詳細分析,然后在此基礎(chǔ)上闡述了航次租船和定期租船的操作程序,尤其是對租船提單和滯期費等進行了專題分析本章到此結(jié)束國際陸路貨運代理操作實務(wù)

第一節(jié)國際鐵路貨運代理操作實務(wù)一、國際鐵路聯(lián)運、大陸橋運輸與中歐班列概述1．國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，在跨及兩個及兩個以上國家的鐵路貨物運送中，由參加國的鐵路部門負責(zé)辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送貨物的過程，由托運人支付全程的運輸費用，而無須收、發(fā)貨人參加的鐵路運輸組織形式。（1）“兩個國家”：每運送一批貨物都要涉及兩個或兩個以上國家、幾個國境站。這是有別于國內(nèi)鐵路運輸?shù)闹匾獦酥?。?）“一種方式”：國際鐵路聯(lián)運僅使用鐵路一種運輸方式。這是有別于多式聯(lián)運的重要標志。（3）“一人負責(zé)”：國際鐵路聯(lián)運在運輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制，運輸全程由承運人負責(zé)。（4）“一張單據(jù)”：使用一份鐵路貨物聯(lián)運票據(jù)完成貨物的跨國運輸。（5）有時需要換裝作業(yè)或更換輪對。（6）運輸條件高。2．大陸橋運輸大陸橋運輸（land

bridge

transport）又稱陸橋運輸，是指將橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、連接海洋的運輸組織形式。顯然，大陸橋運輸是海-陸-海多式聯(lián)運，其中“陸運”部分采用的組織方式為國際鐵路聯(lián)運。換言之，我國的國際鐵路聯(lián)運主要依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋。2．大陸橋運輸(1)西伯利亞大陸橋。西伯利亞大陸橋,或稱亞歐第一大陸橋,全長1300m,東起俄羅斯東方港,西至俄芬(芬蘭)、俄白(白俄羅斯)、俄烏(烏克蘭)和俄哈(哈薩克斯坦)邊界,過境歐洲和中亞一些國家。經(jīng)過海上運輸“上橋”后,西伯利亞大陸橋運輸主要采用如下三種方式:第一,鐵-鐵(transrail)方式。第二,鐵海(transer)方式。第三,鐵-卡(tracons)方式。2．大陸橋運輸該聯(lián)運路線出前蘇聯(lián)地區(qū)西部邊境布列斯特附近的奧托布列斯特,再用卡車將貨運至德國、瑞士、奧地利等國與全海運相比,這條大陸橋運輸線具有三個明顯的優(yōu)點:第一,運輸距離縮短。從遠東到西歐,經(jīng)西伯利亞大陸橋的路程是1300km,比繞道非洲好望角的航程縮短約1/2,比經(jīng)蘇伊士運河的航程亦可縮短1/3第二,途中運行時間減少。西伯利亞大陸橋在過境時間上有優(yōu)勢,而且與多個港口和多條鐵路干線相連,運輸潛力巨大。途經(jīng)西伯利亞大陸橋的集裝箱運輸,一般比全程海運要提前15~35天第三,運輸成本降低。在一般情況下,其運輸成本比全程海運要便宜20%~30%當(dāng)然,這條大陸橋運輸線亦有局限性。2．大陸橋運輸(2)新亞歐大陸橋。新亞歐大陸橋于1992年開通,全長10870km;在中國境內(nèi)長4131km,古1/3多,東端直接與東亞及東南亞諸國相連,進而與美洲西海岸相通;它的中國段西端,從新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞,與哈薩克斯坦多斯特克站接軌,西行至阿克斗卡站與土西大鐵路相接,進而分北、中、南三線接上歐洲鐵路網(wǎng)通往歐洲。第一,北線。由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌,經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。2．大陸橋運輸?shù)诙?中線。由哈薩克斯坦經(jīng)俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運,或由哈薩克斯坦阿克套南下,沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什干及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克,過里海到達阿塞拜疆的巴庫,再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港,越黑海至保加利亞的瓦爾納,并經(jīng)魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利,通往中歐諸國。第三,南線。由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗,至馬什哈德折向西德黑蘭大不里士入土耳其,過博斯普魯斯海峽,經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國與西伯利亞大陸橋相比,新亞歐大陸橋具有地理位置和氣候條件優(yōu)越、運輸距離短、腹地廣大、對亞太地區(qū)吸引力更大等優(yōu)勢3.中歐班列中歐班列中歐班列中歐班列(ChinarailwayExpress,CRExpress)是指按照固定車次、線路、班期開行的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列,往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家中歐班列的開通源于重慶的“發(fā)明”—解決惠普落戶重慶后其出口筆記本電腦的物流運輸問題。在空運貴和海運慢的情況下,重慶市爭取到海關(guān)總署、原鐵道部的支持,經(jīng)過復(fù)雜談判于2011年開辟了渝新歐班列,實行一次通關(guān)檢查,直通歐洲。此后,許多城市組織開行了中歐班列中歐班列以其海運時間的三分之一、航空價格的五分之一,以及班列化、客車化開行的組織方式,為客戶提供了良好的物流體驗,貨源吸引范圍已遠遠超出開行班列的國內(nèi)城市和歐洲城市,越來越多的城市、省份乃至亞洲、歐洲國家紛紛加入中歐班列,中歐班列“快捷準時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保”的品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)3.中歐班列中歐班列(1)中歐班列通道。目前,我國鋪劃了西、中、東3條中歐班列運行線,西部通道由中西部經(jīng)阿拉山口(或霍爾果斯)出境,中部通道由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由東南沿海經(jīng)滿洲里(或綏芬河)出境。(2)開通城市。截至2017年年底,我國已在國內(nèi)38個城市與歐洲12國34個城市間建立了61條中歐班列運行線,開行范圍和輻射范圍正不斷擴大。從地域分布看,開通中歐班列的城市多居中西部地區(qū),這與處于內(nèi)陸的中西部地區(qū)希望通過中歐班列打通對外貿(mào)易的新渠道、提升區(qū)域競爭力緊密相關(guān)。在中歐班列集群之中,渝新歐(重慶一杜伊斯堡)、蓉歐快線(成都一羅茲)、鄭歐(鄭州一漢堡)、蘇滿歐(蘇州一華沙)、漢新歐(武漢捷克、波蘭)、湘歐快線(長沙一杜伊斯堡)、義新歐(義烏一馬德里)、哈歐(哈爾濱一俄羅斯、漢堡)和沈滿歐(沈陽漢堡)9個班列屬于“五定”班列,而“粵新歐”“西新歐”“洛新歐”“昆新歐”等則是不定期國際班列。二、國際鐵路聯(lián)運運單1．國際鐵路聯(lián)運運單的概念與分類國際鐵路聯(lián)運運單（international

through

rail

waybill）是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加國際鐵路聯(lián)運的發(fā)送鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加國際鐵路聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利及義務(wù)，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。國際鐵路聯(lián)運運單屬于UCP

600規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運單（road，rail

or

inlandwaterway

transport

documents）的范疇，具有運輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，但與海運提單不同，它并不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《國際貨協(xié)》和《國際貨約》均明確規(guī)定國際鐵路聯(lián)運運單中的收貨人一欄必須是記名的。目前，國際鐵路聯(lián)運運單包括《國際貨協(xié)》運單、《國際貨約》運單和《國際貨約》／《國際貨協(xié)》統(tǒng)一運單三種。（1）《國際貨協(xié)》運單（SMGS運單），是指參加《國際貨協(xié)》各國（以下簡稱“貨協(xié)國”）之間辦理國際鐵路聯(lián)運時所使用的貨運單據(jù)。（2）《國際貨約》運單（CIM運單），是指參加《國際貨約》各國（以下簡稱“貨約國”）之間辦理國際鐵路聯(lián)運時所使用的貨運單據(jù)。（3）《國際貨約》／《國際貨協(xié)》運單（CIM／SMGS運單），是適用《國際貨約》和《國際貨協(xié)》的國家間在國際鐵路聯(lián)運中證明《國際貨約》和《國際貨協(xié)》運輸合同已締結(jié)的單據(jù)。2．國際鐵路聯(lián)運運單的應(yīng)用下面簡要分析在以下四種情況下，國際鐵路聯(lián)運運單的應(yīng)用。（1）在《國際貨協(xié)》參加鐵路或適用《國際貨協(xié)》規(guī)定的鐵路間的貨物運送。（2）通過參加《國際貨協(xié)》國的港口向其他國家運送貨物。（3）貨協(xié)國與貨約國之間的鐵路貨物運送。（4）貨協(xié)國與未參加《國際貨協(xié)》（或《國際貨約》）國之間的鐵路貨物運送。3．國際鐵路聯(lián)運運單的構(gòu)成、流轉(zhuǎn)與欄目設(shè)置舊版《國際貨協(xié)》運單由運單正本、運行報單、運單副本、貨物交付單、貨物到達通知單以及必要份數(shù)的補充運行報單組成，2015年版《國際貨協(xié)》運單增加了一張貨物接收單。根據(jù)2015年版《國際貨協(xié)》附件第1號《貨物運送規(guī)則》第2章“運單”中的規(guī)定，《國際貨協(xié)》運單是一整套票據(jù)，由帶編號的6張運單和必要份數(shù)的補充運行報單組成4．國際鐵路聯(lián)運運單的制作（1）運單記載的語言。（2）運單用紙及其印制要求。（3）對運單中記載事項的責(zé)任。（4）運單修改。三、國際鐵路聯(lián)運費用1．國際鐵路聯(lián)運費用概述（1）國際鐵路聯(lián)運費用的構(gòu)成與核收原則。國際鐵路聯(lián)運費用由發(fā)送路運送費用、過境路運送費用和到達路運送費用三部分構(gòu)成。（2）鐵路運送費用的支付人與支付方式。（3）《國際貨協(xié)》與《國際貨約》鐵路間運送費用的核收。2．中歐班列運價（1）中歐班列運價的構(gòu)成與特點。1）各國運價差別較大。2）可能會產(chǎn)生空箱成本。3）中歐班列自行議價，“量價捆綁”尚未得到充分實施。目前，各中歐班列線路的運不同境的中歐班列實行不便利。（2）中歐班列成本核算實例。四、國際鐵路聯(lián)運的操作流程（一）國際鐵路聯(lián)運的出口操作流程在實際業(yè)務(wù)中，客戶（發(fā)貨人、收貨人）往往委托國際貨運代理向中歐班列經(jīng)營人或鐵路公司辦理國際鐵路聯(lián)運的進出口手續(xù)。1．發(fā)運準備（1）訂艙。（2）制定集裝箱配置、貨物配載及加固方案。（3）制作《國際貨協(xié)》運單。（4）安排報關(guān)。2．發(fā)運（1）按約定發(fā)出時間，準備貨物短運、上站等工作。（2）在貨物報關(guān)后，憑編制好的《國際貨協(xié)》運單向車站報請日裝車計劃。（3）如果是已報關(guān)貨物裝車，需要在《國際貨協(xié)》運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管戳記。（4）按報請批準的裝載加固方案進行裝車和加固工作。（5）對于需押運的貨物準備押運人員，辦理押運手續(xù)。（6）在裝車后交納運費。（7）運輸途中貨物跟蹤。3．國境站交接（1）委托口岸國際貨運代理公司負責(zé)辦理口岸交接手續(xù)（2）對于特殊貨物的交接，（3）如果貨主委托在國境站辦理出口貨物的報關(guān)，要在貨物發(fā)運前，將內(nèi)容準確、詳細，并與貨物、運單及其他單證記載相符的報關(guān)委托書交付口岸代理。（4）對于需要辦理商品檢驗的貨物（5）對于出境貨物的包裝（6）貨運事故的處理。4．境外運輸（1）根據(jù)貨物品種、規(guī)格和到達國家（地區(qū)），選擇合適的境外運輸。在貨協(xié)國，必須是在國家主管部門和鐵路當(dāng)局注冊的運輸公司才能從事外貿(mào)和過境運輸業(yè)務(wù)。（2）辦理口岸接貨、換裝、單據(jù)交接等問題的相關(guān)工作。（3）辦理境外各過境國、到達國鐵路運費交付。（4）辦理各過境國邊境口岸交接及問題協(xié)調(diào)工作。（5）境外運輸?shù)慕回洍l款通常是到達車站車板交貨，即境外鐵路不負責(zé)卸貨事宜，但也可以委托代理人負責(zé)卸貨，只不過費用較高。（二）、國際鐵路聯(lián)運進口操作流程1、發(fā)運前的準備工作國際鐵路聯(lián)運進口貨物的發(fā)運工作是由國外發(fā)貨人根據(jù)合同規(guī)定向該國鐵路辦理的。因此，買方（收貨人）與賣方（發(fā)貨人）在簽訂貿(mào)易合同時，應(yīng)特別注意以下事項：（1）收貨人嘜頭須按規(guī)定的方法編制，在合同的“收貨人”欄內(nèi)要填寫收貨人嘜頭。（2）審核貨物的數(shù)量（3）審核貨物到達路局和車站的名稱，貨物數(shù)量和品種要符合到站的辦理種別。（4）合同中應(yīng)明確注明經(jīng)由國境站。（5）包裝條件須嚴格按《國際貨協(xié)》和其他有關(guān)規(guī)定辦理。（6）對于需要押運的貨物，要在合同中具體訂明。（7）對于超限、超長、超重貨物，合同中應(yīng)規(guī)定發(fā)貨人向發(fā)送鐵路提供必要的資料，有關(guān)國家鐵路同意后才能發(fā)運。（8）有關(guān)運送費用的劃分應(yīng)與《國際貨協(xié)》的規(guī)定相一致。（9）對于發(fā)貨人在運單中錯填經(jīng)由口岸、到站、收貨人等而使收貨人遭受經(jīng)濟損失的，合同中應(yīng)規(guī)定約束性條款。2．國境站的交接與分撥（1）進口貨物的交接程序。（2）進口貨物的核放。（3）口岸貨運代理的工作。3．運送用具和空容器的返回（1）屬于發(fā)貨人的運送用具與容器。（2）屬于發(fā)送路的運送工具與容器。第二節(jié)

國際道路貨運代理操作實務(wù)一、國際道路運輸?shù)母拍钆c特點1．國際道路運輸?shù)母拍畎催\輸對象不同，國際道路運輸可分為國際道路旅客運輸和國際道路貨物運輸。鑒于本書僅涉及國際道路貨物運輸，因此，如未特殊說明，以下所稱的國際道路運輸均指國際道路貨物運輸。國際道路運輸最突出的特點是涉及兩個或兩個以上的國家，即通過載貨汽車將貨物從一個國家的某個地點運到另一個國家的目的地。2．國際道路運輸?shù)奶攸c（1）與國內(nèi)道路運輸相比的特點。（2）與其他運輸方式相比的特點。1）機動靈活、運輸方便。2）點多面廣、流動分散。3）送達速度快，可實現(xiàn)“門到門”的直達運輸。4）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。5）載運量小、單位成本相對較高、不適宜長距離運輸、易造成貨損貨差。二、國際道路運輸?shù)姆诸惢诓煌慕嵌?，國際道路運輸可有不同的類型。1．按作用不同劃分（1）獨立實現(xiàn)“門到門”運輸。（2）進出口貨物的集疏運短途運輸。（3）參與國際多式聯(lián)運。2．根據(jù)運輸車輛要求不同劃分3．按其流向不同劃分（1）入境運輸，是指始發(fā)地在國外的道路運輸。（2）出境運輸，是指目的地在國外的道路運輸。（3）過境運輸，是指始發(fā)地與目的地均在國外的道路運輸。4．按運輸工具在口岸是否進行換裝作業(yè)劃分（1）直通運輸，是指運輸工具在邊境口岸無須換裝作業(yè)，可直通運行。（2）非直通運輸，口岸過駁運輸，是指運輸工具必須在邊境口岸將貨物換裝到另一國的運輸工具，而無法直通運行。5．按海關(guān)監(jiān)管模式不同劃分6.按運輸區(qū)間不同劃分跨境道路運輸按運輸?shù)穆吠緟^(qū)間，可劃分為國界間運輸和國內(nèi)段運輸，分界地點為邊境口岸海關(guān)監(jiān)管區(qū)。7．根據(jù)途經(jīng)國家多少劃分三、國際道路運輸?shù)男熊囋S可證1、行車許可證的種類行車許可證是國際道路運輸經(jīng)營者在相關(guān)國家境內(nèi)從事國際道路運輸經(jīng)營時車輛行駛的通行憑證。根據(jù)《國際道路運輸管理規(guī)定》（2005年交通部令第3號）的規(guī)定，國際道路運輸行車許可證分為A、B、C及特別行車許可證四種。2．行車許可證的使用管理（1）國際道路運輸實行行車許可證制度。（2）國際汽車運輸行車許可證不得轉(zhuǎn)讓、偽造、倒賣。（3）國際汽車運輸行車許可證應(yīng)一車一證，在有效期內(nèi)使用。（4）非邊境省區(qū)的國際道路運輸企業(yè)應(yīng)向擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構(gòu)申領(lǐng)國際汽車運輸行車許可證。四、國際道路運單1．國際道路運單的概念與性質(zhì)國際道路運單是用以證明國際道路貨運合同和貨物已由國際道路承運人接管或裝上國際道路運輸工具的一種貨運單證。與海運提單相比，盡管國際道路運單也具有合同證明和貨物收據(jù)的功能，但它不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。因此，國際道路運單不能轉(zhuǎn)讓，只能做成記名抬頭，在貨物到達目的地后，承運人通知運單抬頭人提貨。2．國際道路運單的種類（1）CMR運單。（2）我國的國際道路運單。3．國際道路運單的制作（1）發(fā)貨人填寫國際道路運單的基本要求。（2）當(dāng)發(fā)貨人托運集裝箱貨物或集裝箱時國際道路運單制作的特殊要求。五、國際道路運輸操作實務(wù)1．跨境道路運輸操作實務(wù)2．TIR操作實務(wù)（1）《TIR公約》?！禩IR公約》的正式名稱是《根據(jù)國際道路運輸手冊進行國際貨物運輸?shù)暮ｊP(guān)公約》（Customs

Convention

on

the

International

Transport

of

Goods

under

Cover

of

TIR

Carnets），又稱《國際道路運輸公約》（Transport

International

Router）。該公約制定于1959年并于1975年進行修訂，同年3月20日生效。（2）TIR制度的基本原理。（3）TIR制度的基本原則。（4）TIR的操作程序。TIR包括起運、出境、過境、抵達四大環(huán)節(jié)。3．直通港澳道路運輸操作實務(wù)直通港澳道路運輸是指取得掛香港、澳門與內(nèi)地兩塊牌照的直通車指標，從事我國內(nèi)地與香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)之間的道路運輸經(jīng)營活動。直通港澳道路運輸?shù)姆?wù)區(qū)域主要是針對香港的碼頭、機場、倉庫與廣東的深圳、東莞、廣州、惠州、佛山、順德、中山、珠海等各地區(qū)之間的往返道路運輸。（1）直通港澳道路運輸車輛指標。（2）直通港澳道路運輸經(jīng)營許可證與運輸證。（3）直通港澳道路運輸?shù)牟僮髁鞒?。本章小結(jié)本章重點闡述了國際鐵路貨運代理與國際道路貨運代理的業(yè)務(wù)特點、業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)單證、運雜費計算等。本章到此結(jié)束國際航空貨運代理操作實務(wù)第一節(jié)國際航空貨運代理概述一、國際航空貨運代理的種類與業(yè)務(wù)范圍1.國際航空貨運代理的種類（1）航協(xié)代理（IATAcargoagent）（2）航空銷售代理（salesagent）（3）航空貨運代理(aircargoagent)（4）航空地面代理（airporthandlingagent）2.國際航空貨運代理的業(yè)務(wù)范圍（1）地面運輸業(yè)務(wù)（2）集中托運業(yè)務(wù)（3）多式聯(lián)運業(yè)務(wù)（4）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)二、國際航空貨運代理的設(shè)立1.審批機構(gòu)2.類型與設(shè)立條件（1）類型

銷售代理資格分為一類航空運輸銷售代理資格和二類航空運輸銷售代理資格。（2）設(shè)立條件

從事一類航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)的，除了應(yīng)取得工商執(zhí)照外，其實繳的注冊資本應(yīng)不少于人民幣150萬元，有至少3名取得航空運輸銷售代理人員相應(yīng)業(yè)務(wù)合格證書的從業(yè)人員。銷售代理企業(yè)每申請增設(shè)一個分支機構(gòu)，必須增加注冊資本人民幣50萬元和至少3名合格的航空運輸銷售代理人員及本辦法要求的其他條件。第二節(jié)國際航空貨物運費一、航空貨物運價概述1.IATA區(qū)域的劃分2.國際航空貨運費率手冊3.空運運價的構(gòu)成與貨幣單位4.計費重量5.最低運費6.不能采取運費到付的貨物二、航空貨物運價的計算1.LATA區(qū)域的劃分國際航空運輸協(xié)會(ATA)將世界各地劃分為3個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū),即AreaTOAreaTC2、AreaTC3(以下簡稱TC1、TC2、TC3),其下又可以進行次一級的分區(qū),稱為次區(qū)(sub-area)。(1)TC1區(qū):北美、中美、南美、格陵蘭島、百慕大群島和夏威夷群島。該區(qū)可細分為北美洲、中美洲、南美洲和加勒比4個次區(qū)。(2)TC2區(qū):整個歐洲(含前蘇聯(lián)的歐洲部分)、冰島、亞速爾群島、非洲和毗鄰島嶼與中東(含伊朗)。該區(qū)可細分為非洲、歐洲和中東3個次區(qū)(3)TC3區(qū):從巴基斯坦開始的亞洲、澳大利亞、新西蘭及太平洋島嶼(夏威夷群島除外)。該區(qū)可細分為南亞次大陸、東南亞、西南太平洋、日本/朝鮮4個次區(qū)。中國、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均在該區(qū)內(nèi)。2.國際航空貨運費率手冊國際航空貨運費率手冊》(TheAirCargoTariffBooks,TACTBooks)由3卷組成:第1卷為《規(guī)定手冊》(TACTRules),包括一般的運輸要求、操作程序和承運人的規(guī)定,每年4月和10月各出版一期;第2卷為《北美運價手冊》(TACTRates,NorthAmerca),包括與美國、加拿大、波多黎各、美屬維爾京群島、圣皮埃爾、密克隆有關(guān)的各類運價;第3卷為《世界運價手冊》(TACTRates,Worldwide),是除北美以外的世界范圍內(nèi)的運價。第2卷、第3卷運價手冊每兩個月出版一期。除了上述手冊外,有時還不定期地出版一些資料,用以對該手冊的內(nèi)容進行補充、修改或更正。3.空運運價的構(gòu)成與貨幣單位空運價格是指機場至機場間的航空運費,除非運價有特別說明,公布的運價僅指基本運費,不包括聲明價值附加費和其他附加費用。當(dāng)貨物的毛重價值每公斤超過20美元(或等值的其他貨幣)時,托運人可辦理貨物聲明價值,并交納聲明價值附加費。一般來說,此費用按超過20美元部分的0.5%計收,即附加費=(整批貨物的聲明價值一20美元×貨物毛重×匯率)×0.5%3.空運運價的構(gòu)成與貨幣單位(1)托運人在辦理聲明價值時必須整批貨物辦理,不得辦理分批聲明價值或在整批貨物中辦理兩種不同的聲明價值。(2)供運輸用的聲明價值僅適用于貨物的毛重,不包括航空公司的集裝箱(器)。(3)根據(jù)IATA的規(guī)定,發(fā)貨人必須在運單上對發(fā)運的貨物聲明其價值;若無聲明價值,也要在運單上寫上無聲明價值(novaluedeclared,NVD)。(4)中國民航規(guī)定,每票貨物的聲明價值不得超過10萬美元,聲明價值附加費的最低標準為10元人民幣。運價的貨幣單位一般以起運地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?費率以承運人或其授權(quán)代理人簽發(fā)的空運單為準。4.計費重量計費重量航空運輸貨物與其他運輸方式的計費標準相同,航空貨物也是按貨物的實際毛重與體積重量孰高作為計費重量。(1)重貨與輕泡貨的劃分標準。重貨與輕泡貨的具體界限是以6000cm3/kg為基準當(dāng)每公斤貨物的體積小于6000cm3時為重貨;反之,當(dāng)每公斤貨物的體積不小于600cm3時為輕泡貨。(2)計費重量單位?？者\計費重量以0.5kg為單位,尾數(shù)不足0.5kg者,按0.5kg計費

(3)體積重量的確定?？者\中的體積重量不是指貨物的實際體積,而是指貨物的實際體積除以6000cm2/kg的值。實際體積應(yīng)按貨物的長、寬、高的最大值乘積求得。這批貨物的計費重量應(yīng)為318.5kg5.最低運費最低運費最低運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的起算運費。最低運費不包括聲明價值附加費。不同地區(qū)規(guī)定了不同的最低運費,比如從廣州到香港以及從福州、昆明、寧波、上海到香港的最低運費分別為35CNY和65CNY。6.不能采取運費到付的貨物不能采取運費到付的貨物下列情況不能辦理運費到付:(1)到達國的貨幣管理制度不允許從收貨人處收取費用。(2)承運人不允許運費到付。(3)收貨人是托運人本人、政府臨時代理機構(gòu)(除非貨物是由有適當(dāng)證書的政府機構(gòu)托運)或自由受到限制的人。(4)收貨人所在地為機場、賓館或其他臨時性地址。(5)無價樣品,報紙和其他印刷品,新聞圖片、影片和電視片,禮品,酒精、飲料,尸體、骨灰,活體動物,易腐貨物,私人用品及無商業(yè)價值的家具,以及本身商業(yè)價值低于運輸費用的貨物等。二、航空貨物運價的計算1.普通貨物運價（GCR）2.指定商品運價（簡稱SCR）3.等級運價（簡稱CCR）4.集裝貨物運價1．普通貨物運價 (GCR)GCR適用于普通貨物45kg以下沒有數(shù)量折扣的N運價 （normalrate）以及諸如45kg、100kg、 200kg、300kg、500kg、1000kg、1500kg、2000kg等不同重量的有數(shù)量折扣的Q運價 (quantityrate)。2．指定商品運價 (SCR)SCR是針對某些從指定始發(fā)地至指定目的地的指定商品而公布的運價。SCR是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運價，一般較GCR低。3．等級貨物運價（CCR）CCR是指在規(guī)定地區(qū)范圍內(nèi)，在普通貨物運價的基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比作為某些特定貨物的運價，包括附減等級貨物運價（運價種類代號為R）和附加等級貨物運價（運價種類代號為S）兩類。前者適用于報紙、雜志、作為貨物運送的行李等，后者適用于活體動物、貴重物品、尸體、骨灰等。等級貨物運價的計算步驟如下：（1）根據(jù)貨物品名判斷其是否適用等級貨物運價。（2）用適用的公布運價x百分比，并將計得的運價進位。（3）適用的等級貨物運價x計費重量。4．集裝貨物運價集裝貨物運價又稱成組貨物運價，通常以集裝器作為計價單位，具體采用三種第三節(jié)國際航空貨運單一、國際航空貨運單概述1.航空貨運單的概念與性質(zhì)

航空貨運單（簡稱空運單）是航空承運人簽發(fā)給托運人用以證明雙方之間存在運輸合同和貨物已裝上飛機的憑證。2.航空貨運單的構(gòu)成二、航空貨運單制作與簽發(fā)的依據(jù)1.UCP600第23條的適用2.空運單應(yīng)滿足的基本條件空運單的構(gòu)成及其用途1.UCP600第23條的適用(1)如果信用證要求提交機場到機場的運輸單據(jù),則適用UCP600第二十三條。(2)如果信用證要求提交“航空運單”或“航空發(fā)貨通知書”等類似單據(jù),則適用UCP60第二十三條,只要空運單據(jù)覆蓋了機場到機場的運輸就適用,不一定非要使用上述用語或類似用語才符合UCP600第二十三條的要求。2.空運單應(yīng)滿足的基本條件UCP600第二十三條規(guī)定,空運單的制作與簽發(fā)應(yīng)滿足如下基本條件:(1)表明承運人名稱并由承運人或承運人具名代理人簽發(fā)(2)表明貨物已被收妥待運(3)表明出具日期(4)表明信用證規(guī)定的起飛機場和目的地機場(5)為開給發(fā)貨人或托運人的正本三、航空貨運單的制作（一）有關(guān)貨主欄目的制作（二）有關(guān)運輸欄目的制作（三）有關(guān)貨物、運費等欄目的制作四、航空貨運單的批注1.有關(guān)貨物狀況批注2.有關(guān)重量證明批注3.轉(zhuǎn)運批注4.裝運日期批注（一）有關(guān)貨主欄目的制作1.發(fā)貨人1)ShippersNameandAddress(托運人的名稱及地址):填寫托運人的名稱、地址、國家(或國家的兩字代碼)以及聯(lián)系電話等(2)Shipper'sAccountNumber(托運人的賬號):一般不填,除非第一承運人需要2.收貨人(1)Consignee'sNameandAddress(收貨人的名稱及地址):填寫收貨人的名稱、地址、國家(或國家的兩字代碼)以及聯(lián)系電話等(2)Consignee'sAccountNumber(收貨人的賬號):一般不填,除非最后承運人需要。需要注意的是,空運單不是物權(quán)憑證,因此不應(yīng)做成“憑指示”式或“憑某具名人指示”式抬頭,即使信用證要求空運單做成“憑指示”式或“憑某具名人指示”式拾頭。若提交的單據(jù)表明收貨人為該具名人,那么即使該空運單沒有做成“憑指示”式或“憑某具名人指示”式抬頭,也可接受。（一）有關(guān)貨主欄目的制作3.通知人(1)如果信用證未規(guī)定到貨通知人,則空運單上的相關(guān)欄位可以空白,或以任何方式填寫。(2)當(dāng)托運人要求將貨物的到達通知其指定的另一通知人時,應(yīng)在HandlingInformation(處理事項說明)欄填寫通知人的名稱、地址、國家以及電話等,并注明“ALSONOTIFY”(另請通知)字樣(3)如果貨物寄交某空運企業(yè)轉(zhuǎn)交收貨人或其代理人的地址為賓館等臨時地址,則應(yīng)在andlingInformation欄填寫收貨人或其代理人的永久地址,并注明“INCASEOFINABILITYTODELⅣVERTOCONSIGNEECONTACT”(如不能交付,請與收貨人聯(lián)系)（二）有關(guān)運輸欄目的制作1.基本要求(1)空運單必須標明信用證要求的出發(fā)地機場和目的地機場。機場名稱應(yīng)用IATA代碼而非機場全稱(如用LHR來代替?zhèn)惗叵Ｋ剂_機場)(2)如果信用證規(guī)定了出發(fā)地機場及/或目的地機場的地理區(qū)域或范圍(如“任一歐洲機場”),則空運單必須注明實際的出發(fā)地機場及/或目的地機場,而且該機場必須位于規(guī)定的地理區(qū)域或范圍內(nèi)。（二）有關(guān)運輸欄目的制作2.相關(guān)欄目的制作要點(1)IssuingCarrier'sAgentNameandCity(簽發(fā)空運單的承運人的IATA空運代理人的名稱與城市):填寫向承運人收取傭金的IATA空運代理人的全名及其所在城市。(2)Agent'sIATACode(代理人的IATA代碼):填寫代理人的IATA代碼(3)Agent'sAccountNumber(代理人的賬號):本欄一般不填,除非簽發(fā)空運單的承運人需要。(4)AirportofDeDeparture(AddressofFirstCarrier)andRequestedRouting(始發(fā)站機場及要求的路線):填寫始發(fā)站機場的IATA三字代碼,如果不知道機場名稱可填寫所在城市的IATA三字代碼。托運人要求的路線在必要時填寫。（二）有關(guān)運輸欄目的制作(5)AccountInformation(會計事項):由參加運輸?shù)挠嘘P(guān)承運人填寫有關(guān)的會計事項。1)填寫付款方式,如現(xiàn)金、支票或旅費證(MCO)。當(dāng)承運無人押運的行李時,應(yīng)在此欄內(nèi)注明機票號碼、航班號/日期、路線、MCO編號。2)當(dāng)貨物無法交付而回運時,承運人應(yīng)將原始空運單號填入為退運貨物所填開的新空運單的本欄內(nèi)(6)Flight/Date(ForCarrierUseOnl)[航班/日期(僅供承運人用)]:在實務(wù)中,本欄通常不填,但當(dāng)承運活體動物、鮮活易腐物品、貴重物品、靈柩等特種貨物時,應(yīng)注明已訂妥的各航段航班號/日期。（二）有關(guān)運輸欄目的制作(7)RoutingandDestinationto/byFirstCarrier//to/by/to/by(路線與目的站至/由第一承運人/至/由/至/