2024年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調(diào)查歷年高頻考點試卷專家薈萃含答案

2024年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調(diào)查歷年高頻考點試卷專家薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.船員受到罰款和扣留證書行政處罰一并執(zhí)行的，（）。A、違法記分在兩者之中取低者B、違法記分可在兩者之中任選C、違法記分取兩者之平均值D、違法記分在兩者之中取高者2.海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失造成第三方人身或者財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對第三人負（）賠償責任。3.謀船在實施救生艇落水演練過程中，發(fā)生人員傷亡事故，不應(yīng)納入水上交通事故統(tǒng)計范疇。4.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當時天氣海況：晴天，偏北風4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當時水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標站AIS系統(tǒng)時間，與北京標準時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調(diào)查報告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標準時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調(diào)查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速?！癇”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時間與北京標準時間一致，本報告認定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應(yīng)認為是在追越中。”及第二十二條第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認定17日1200時之前及當時，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當時船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報告認定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認定事故經(jīng)過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)?！癇”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故雙方的過失及違背的規(guī)則。5.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》，海事調(diào)查證據(jù)有哪些？6.海員的適任標準劃分為??航行、（）、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、維護和修理、無線電通信七項職能。7.水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調(diào)查材料，是證明水上交通事故真實情況的一切事實。8.發(fā)生特大海事安全事故后，有關(guān)地方政府和海事主管部門應(yīng)（）。A、按照國家規(guī)定的程序和時限立即上報B、迅速組織救助C、為維護社會和民心穩(wěn)定，除在主管機構(gòu)范圍內(nèi)，不發(fā)布事故消息D、按照國家規(guī)定對事故進行調(diào)查，或配合協(xié)助調(diào)查9.STCW公約78/95規(guī)定，值班駕駛員以上人員必須經(jīng)過高級消防培訓和醫(yī)護的適任培訓。10.參加事故調(diào)查的海事機構(gòu)認為必要時，可以通知有關(guān)機關(guān)和社會組織參加事故調(diào)查。11.船舶、設(shè)施在（）發(fā)生海上交通事故，必須在事故發(fā)生后24h內(nèi)向當?shù)睾Ｊ聶C構(gòu)提交。12.按照我國《海上交通事故調(diào)查處理條例》的規(guī)定，下列哪些事故屬海上交通事故？（）A、碰撞觸碰或浪損B、觸礁或擱淺C、火災(zāi)、爆炸D、沉沒13.簡述船舶旋回運動的三個階段及特征。14.船舶、設(shè)施在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達中華人民共和國的第一個港口后24h內(nèi)向海事機構(gòu)提交。15.海事機構(gòu)自收到調(diào)解申請書之日起3個月內(nèi)未能使當事人各方達成調(diào)解協(xié)議的，可以宣布調(diào)解不成。16.我國《海上交通安全法》對船舶上人員規(guī)定的目的在于：（）A、保證船員的質(zhì)量B、保證船員的配備數(shù)量C、保證船員的構(gòu)成D、保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全17.水上交通事故調(diào)查報告應(yīng)以標準格式撰寫，其內(nèi)容應(yīng)分為摘要、事實描述、調(diào)查官的意見、附錄四個部分。18.應(yīng)遵守我國《海上交通安全法》的單位和個人有：（）A、船員B、船舶所有人C、船舶代理人D、船舶經(jīng)營人19.根據(jù)我國《海商法》，海上貨物運輸合同的承運人應(yīng)當（）。A、在開航前和開航當時，謹慎處理使船舶適航B、妥善謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運的貨物C、不進行不合理的繞航D、在合理的時間內(nèi)在約定的卸貨港交付貨物，否則構(gòu)成遲延交付20.海事原因分析的系統(tǒng)論方法21.對違反海上交通安全管理法規(guī)進行違章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依據(jù)本條例進行調(diào)查和處罰。22.水上交通事故調(diào)查具有行政執(zhí)法調(diào)查的性質(zhì)，因而水上交通事故調(diào)查所搜集的證據(jù)，就是行政訴訟法所要求的證據(jù)。23.在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費用，稱（）。24.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理條例》的規(guī)定，船舶在港區(qū)水域以外發(fā)生海上交通事故，由下列哪個海事機構(gòu)進行調(diào)查？（）A、船籍港海事機構(gòu)B、就近港口的海事機構(gòu)C、船舶到達的我國第一個港口的海事機構(gòu)D、自主選擇海事機構(gòu)25.海事行政違法事實確鑿，并有法定依據(jù)的，對自然人處以（）或處以（）以下罰款，對法人或其他組織處以（）或（）以下罰款的海事行政處罰的，可以當場作出海事行政處罰決定。第2卷一.參考題庫(共25題)1.負責航行值班的（）在值班時間內(nèi)始終身在（）或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺控制室，對船舶航行安全負責。2.參加值班的船員必須是符合主管機關(guān)規(guī)定的合格船員。每個值班船員都須明確自己的職責。3.主管機關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的（）同（）所載不相符合時，有權(quán)責成其申請重新檢驗或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。4.遇難船舶、設(shè)施或飛機及其所有人、經(jīng)營人應(yīng)當采取一切有效措施組織自救。5.《船舶事故和事件中人員因素調(diào)查指南》指出，鑒別潛在因素的焦點在于：（）A、發(fā)現(xiàn)不安全行為、決定或條件后面的潛在因素。B、保證關(guān)鍵性信息不會被忽略或失去，并且能夠進行全面分析。C、鑒別潛在的安全問題和提議安全行動。D、每個潛在因素都必定有一個或多個相關(guān)的不安全行為、決定或條件。6.因運輸活動物的（）造成活動物滅失或者損害的，承運人不負賠償責任。7.一般在什么情況下可以對被詢問人進行提示？8.船舶軸系的組成有哪些？9.國際航行船舶進出中華人民共和國港口，必須接受?主管機關(guān)的檢查?。本國籍國內(nèi)航行船舶進出港口，必須（）。10.無論是否有非運輸船舶參與船舶碰撞事故中，傷亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟損失均按發(fā)生傷亡、沉船及受損的船舶方進行統(tǒng)計。11.“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的（）、（）、（）以及國家管轄的一切其他海域。12.船長必須在其所申報文書和附件上簽字和加蓋船章，并應(yīng)有不多于兩個見證人的簽字。13.根據(jù)《海上海事行政處罰規(guī)定》，海事行政處罰的種類包括：（）A、警告、罰款B、扣留、吊銷船員職務(wù)證書C、沒收船舶D、追究刑事責任14.在港區(qū)水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故，由港區(qū)地的海事機構(gòu)進行調(diào)查。15.海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括：（）A、書證、物證B、視聽資料、證人證言C、當事人的陳述、鑒定結(jié)論D、勘驗筆錄、現(xiàn)場筆錄16.調(diào)解由當事人各方在事故發(fā)生之日起（）內(nèi)向負責該事故調(diào)查的海事機構(gòu)提交書面申請。17.在水上交通事故處理結(jié)案時，打撈、清污、調(diào)解等均可作為事故結(jié)案的標準。18.申報文書主要內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶名稱、國籍、船籍港、船舶登記號、所有人和經(jīng)營人名稱B、船舶的主要技術(shù)資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C、申報事項的時間、地點、氣象、海況D、所采取的措施及損害等情況19.國家機關(guān)或者國家機關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的（）。A、應(yīng)當承擔刑事責任B、應(yīng)當承民事責任C、應(yīng)當承擔行政責任D、應(yīng)由國家承擔賠償責任20.運輸、儲存危險品或者處置廢棄危險品應(yīng)當執(zhí)行法律、法規(guī)規(guī)定的國家標準或者（）。21.海事機構(gòu)因調(diào)查海上交通事故的需要，可以令當事船舶（）接受調(diào)查。22.水上交通事故檔案的查閱應(yīng)嚴格控制，除公安機關(guān)、國家安全機關(guān)、檢察機關(guān)、監(jiān)察部門、海事仲裁委員會、法院以及法律規(guī)定的其他人員、機關(guān)外，一律不對外公開。23.海事管理機構(gòu)應(yīng)當妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當及時退還。24.違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，（）。A、處三年以上七年以下有期徒刑B、處七年以上有期徒刑C、處三年以下有期徒刑或者拘役D、處一年以下有期徒刑或者拘役25.VDR第3卷一.參考題庫(共25題)1.船舶在什么情況下可以不必嚴格保證所有值班人員的休息時間？（）A、在緊急情況下B、進行各種演習時C、在正常航行中D、在其他超常工作情況下2.根據(jù)《海上交通安全法》，當事人對主管機關(guān)給予的扣留或吊銷職務(wù)證書處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起十五天內(nèi)，向人民法院起訴。3.因海上交通事故產(chǎn)生的海洋環(huán)境污染，按照我國（）的有關(guān)法律、法規(guī)處理。4.ARPA5.簡述海事法院專屬管轄。6.根據(jù)《海上交通安全法》，主管機關(guān)給予的行政處罰有（）、（）、（）、（）。7.能夠證明海事行政處罰案件真實情況的事實，都是證據(jù)。8.《海上交通安全法》規(guī)定，船舶儲存、裝卸、運輸危險貨物必須：（）A、遵守關(guān)于危險貨物管理和運輸?shù)囊?guī)定B、具備安全可靠的設(shè)備和條件C、必須進港后立即向海事局如實申報，經(jīng)查驗后才可裝卸D、向主管機關(guān)辦理申報手續(xù)9.采取海事證據(jù)保全，應(yīng)當具備的條件有哪些？10.海事原因的主要方法有哪些？11.當事人對海事機構(gòu)依據(jù)海上交通事故調(diào)查處理條例給予的處罰不服的，可以依法向人民法院提起行政訴訟。12.拖輪起拖，因（）或者其他不能歸責于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。13.船舶在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達我國的第一個港口后（）內(nèi)向海事機構(gòu)提交海上交通事故報告書。14.海事處理15.船長及全體船員應(yīng)了解由于（）對海洋環(huán)境造成污染的嚴重后果，并應(yīng)遵照國際公約和我國有關(guān)防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，防止船舶對海洋環(huán)境造成污染。16.在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的民事活動，適用中華人民共和國法律，法律另有規(guī)定的除外。該條適用于中華人民共和國公民，（），法律另有規(guī)定的除外。本法關(guān)于公民的規(guī)定，適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的外國人、無國籍人，法律另有規(guī)定的除外。A、也適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人B、不適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人C、適用于或不適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人，本法未作規(guī)定D、肯定不適用17.船舶出塢前應(yīng)做哪些檢查工作？18.海事管理機構(gòu)對海事行政處罰案件，應(yīng)當全面、（）、（）地進行調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)；必要時，可以依法進行檢查。19.對需要抽樣取證的，應(yīng)當通知當事人到場，并制作抽樣取證清單。當事人拒不到場或暫時難以確定當事人的，可以請在場的其他人作證。20.根據(jù)海上交通事故發(fā)生的原因，海事部門可責令有關(guān)船舶的（）限期加強所屬船舶的安全管理。A、船長B、所有人C、經(jīng)營人D、代理人21.過失程度相當或者程度不明的碰撞船舶對碰撞造成的損失負（）賠償責任。22.“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時間內(nèi)遞交的更為（）、（）的補充聲明。23.海上交通事故調(diào)查處理條例適用于船舶、設(shè)施在中華人民共和國（）內(nèi)發(fā)生的海上交通事故。24.我國《海上海事行政處罰規(guī)定》中的“海事行政違法行為”是指：（）A、違反內(nèi)河危險貨物載運安全監(jiān)督管理秩序的行為B、違反海上交通事故調(diào)查處理秩序的行為C、違反海上打撈管理秩序D、違反船舶檢驗管理秩序25.追越局面構(gòu)成要件有哪些？第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:D2.參考答案:連帶3.參考答案:錯誤4.參考答案: （1）雙方未能采取及時有效的避讓行動。均違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第8條第1、5款的規(guī)定； （2）雙方了望疏忽，對當時的局面和碰撞危險未作出充分的估計，均違反了《1972?年國際海上避碰規(guī)則》第5?條的規(guī)定； （3）未能正確地判斷碰撞危險，?違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第7條第2、4款的規(guī)定； （4）雙方未能使用安全航速，均違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第6條的規(guī)定； （5）B輪作為讓路船，未能主動積極地、及早地采取大幅度的、寬裕地讓清他船等避讓行動，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第15、16條的規(guī)定。 （6）A輪未能對當時局面作出充分的估計，盲目聽從B輪，采取向左轉(zhuǎn)向協(xié)助避讓，違反了《1972年國際海上避碰規(guī)則》第17條的規(guī)定。5.參考答案:當事人與有關(guān)人員的陳述；文書資料；物證；檢驗與鑒定意見；檢核與勘查記錄；其它可以證明事實的證據(jù)。6.參考答案:貨物裝卸和積載7.參考答案:錯誤8.參考答案:A,B,D9.參考答案:錯誤10.參考答案:正確11.參考答案:港區(qū)水域內(nèi)12.參考答案:A,B,C,D13.參考答案: 1）轉(zhuǎn)舵階段：船速有所下降；內(nèi)傾；有回轉(zhuǎn)趨勢。 2）過渡階段：船速明顯下降；外傾；船舶回轉(zhuǎn)。 3）定常回轉(zhuǎn)階段：降速達最大；定常外傾；旋回角速度達最大且勻速運動。14.參考答案:錯誤15.參考答案:正確16.參考答案:A,B,C,D17.參考答案:正確18.參考答案:A,B,D19.參考答案:A,B,C20.參考答案:指對海事這一事物不能單從該事物的某一側(cè)面去認識，而應(yīng)把它當做一個整體或系統(tǒng)，即從人、船、環(huán)境三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)或事故系統(tǒng)進行考察和分析。21.參考答案:錯誤22.參考答案:正確23.參考答案:共同海損24.參考答案:B,C25.參考答案:警告；50元；警告；1000元第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:高級船員；駕駛臺2.參考答案:正確3.參考答案:實際狀況；證書4.參考答案:正確5.參考答案:A6.參考答案:固有的特殊風險7.參考答案: （1）被詢問人拒證或偽證，詢問人員為了駁斥和教育； （2）被詢問人有提供證據(jù)的愿望，表述發(fā)生困難； （3）被詢問人態(tài)度冷淡，陳述中有所隱瞞； （4）陳述前后矛盾； （5）陳述與其它證據(jù)矛盾，而被詢問人可能出于誤證。8.參考答案:船舶軸系的組成有：軸（推力軸、中間軸、尾軸；軸承）；軸承（推力軸承、中間軸承、尾軸承）；附屬設(shè)備（潤滑、冷卻裝置）。9.參考答案:辦理進出港簽證10.參考答案:正確11.參考答案:港口；內(nèi)水；領(lǐng)海12.參考答案:錯誤13.參考答案:A,B,C14.參考答案:正確15.參考答案:A,B,C,D16.參考答案:30日17.參考答案:錯誤18.參考答案:A,B,C,D19.參考答案:B20.參考答案:行業(yè)標準21.參考答案:駛抵指定地點22.參考答案:正確23.參考答案:正確24.參考答案:C25.參考答案:VDR（Vo