物流是一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念

物流是一個(gè)十分現(xiàn)代化的概念，由于它對(duì)商務(wù)活動(dòng)的影響

日益明顯越來越引起人們的注意。物流(PhysicalDistribution)

一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇?蕭在《市場(chǎng)流通中的若

干問題》一書中就提到物流一詞。二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)

爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)建立了“后勤”(Logis“cs)理論，并將

其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資

生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置,

以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來

“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又出現(xiàn)了商業(yè)后勤、流通

后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物

流，因而是一個(gè)包含范圍更廣泛的物流概念。日本著名學(xué)者、

被稱為物流之父的平原直用“物流”這一更為簡(jiǎn)捷的表達(dá)方

式代替“物的流通”，之后這一概念被廣泛使用。

目前國(guó)際物流的概念很多，比較被大家接受的概念是“物

流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列

創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括

運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理

等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一

社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)

域都有自己特征的物流活動(dòng)，雖然物流基本要素都存在，而

基本要素是共同的，但是由于物流對(duì)象不同，物流目的的不

同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類型的物流。目前在

分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)

者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：

宏觀物流和微觀物派；社會(huì)物流和企業(yè)物流；國(guó)際物流和

區(qū)域物流：一般物流及特殊物流。

(1)宏觀物流與微觀物流

宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)

總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是

構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)

再生產(chǎn)總體物流、研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。

宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流

活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往

帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是

從物流的某一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。

因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于

宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀

物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究

內(nèi)容是：物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)的關(guān)系等。

微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體

的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)

局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小

地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對(duì)某一

種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及

的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、

供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等,

微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見，微觀物

流是更貼近具體企業(yè)的物流，其研究領(lǐng)域十分廣闊。

(2)社會(huì)物流與企業(yè)物流

社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)

為目的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承

擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物

流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中

物流活動(dòng)。

研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行

的物流。研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行，因此帶有綜合

性和廣泛性。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具

體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下

不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)生產(chǎn)物流，是指企業(yè)在生產(chǎn)

工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程伴

生的，實(shí)際亡已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)物流

的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或

企業(yè)的“門口”開始。進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端。再進(jìn)一步隨

生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流在“流”的過程中，

本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，

再“流”至制品倉庫便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。本篇文章

是以微觀物流、社會(huì)物流為研究對(duì)象的。

社會(huì)物流

廢

回

銷

供

生

棄

收

售

應(yīng)

產(chǎn)

物

物

物

物

物

流

流

流

流

流

圖1.2物流的劃分圖

1.2.1.4物流企業(yè)的分類

(1)綜合性與功能性物流企業(yè)

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物

流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企

業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)

和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能

可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。

而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功

能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良

好的物流服務(wù)信譽(yù)。

（2）物流自理企業(yè)與物流代理企業(yè)

按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人

進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企

業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一

步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流

業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代

理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)（即貨代公

司）、倉儲(chǔ)代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。

1.2.2物流與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的關(guān)系

1.2.2.1物流是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的基石

無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下，生產(chǎn)都是

商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持。

生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物

流活動(dòng)，將所采購的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在

生產(chǎn)的

各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，以

實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，

就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

可見，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化、

現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、

減少資金占?jí)?、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)

行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那

無論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。

1.2.2.2物流是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷概念模型的基本要素

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷概念模型（見圖1.3）是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷活

動(dòng)的一般抽象描述，它由網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事

務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

信息流、商流、

資金流、物流

圖1.3網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷概念模型

在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷概念模型中，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷實(shí)體是指能夠從事網(wǎng)絡(luò)

營(yíng)銷的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和

個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的

場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置,

通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。交易事務(wù)是指網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷實(shí)

體之間所從事的具體的商務(wù)活動(dòng)的內(nèi)容，例如詢價(jià)、報(bào)價(jià)、

轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)取?/p>

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”,

即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流既包括商品信

息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括

諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易

單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。商流是指商

品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具

體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移

過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具

被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代。

在這個(gè)時(shí)代，人們做貿(mào)易的順序并沒有改變，還是要有交易

前、交易中和交易后幾個(gè)階段，但進(jìn)行交流和聯(lián)系的工具變

了，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。這個(gè)階段的

一個(gè)重要特點(diǎn)就是信息流發(fā)生了變化（電子化），更多地表現(xiàn)

為票據(jù)資料的流動(dòng)。此時(shí)的信息流處于一個(gè)極為重要的地

位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商

品流通的整個(gè)過程進(jìn)行控制，記錄整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的流程，是

分析物流、導(dǎo)向資金流、進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)

營(yíng)銷時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各

方的時(shí)空距離幾乎為零，有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金

流、物流這“四流”的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳

輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如

通過上網(wǎng)瀏覽、查詢、挑選、點(diǎn)擊，用戶可以完成對(duì)某一電

子軟件的整個(gè)購物過程。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下，以上的三種流的處

理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流

中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過程,

具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各

種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸

的方式進(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價(jià)

信息軟件等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來說物流仍要經(jīng)由物

理方式傳輸，但由于一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)

確、及時(shí)的物流信息對(duì)物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動(dòng)速

度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。

在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷概念模型的建立過程中，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、

資金流和物流的整合。其中，信息流最為重要，它在一個(gè)更

高的位置上實(shí)現(xiàn)對(duì)流通過程的監(jiān)控。

1.2.2.3物流是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的保證

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的一般流程見圖1.4o以亞馬遜網(wǎng)上書店為例，

可以看一看美國(guó)“網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷”的一個(gè)流程。

尋找產(chǎn)品/服務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品信息

I

各種信息比較

價(jià)格、交貨時(shí)間等內(nèi)容的談判

I

訂購

付款

送貨，產(chǎn)品接收送貨，產(chǎn)品接收

I

消費(fèi)者服務(wù)和支持

圖1.4網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的一般流程

(1)你在亞馬遜網(wǎng)站訂購了三件商品，西雅圖的一臺(tái)計(jì)算

機(jī)負(fù)責(zé)這一工作的計(jì)算機(jī)把你的訂單一一一本書、一個(gè)游戲

軟件和一臺(tái)數(shù)字相機(jī)一一發(fā)送到亞馬遜設(shè)在美國(guó)的七大地

區(qū)配送中心之一。

(2)在一個(gè)地方配送中心，三個(gè)紅燈開始閃亮，你的訂單

被傳送到離你最近、有你所需商品的配送倉庫。這時(shí)，這些

商品所在貨架上面的小紅燈就會(huì)閃爍起來，工人走過來，取

下商品。計(jì)算機(jī)會(huì)告訴工人應(yīng)該去什么地方取貨。

(3)你訂購的商品被放入傳送帶上的貨簍中，所有商品都

被放入一個(gè)綠色的大貨簍中。貨簍中堆放著許多顧客訂購的

商品。貨簍在這個(gè)大工廠的傳送帶上走上幾英里的路程。機(jī)

器掃描每件商品上的條形碼，同時(shí)配送中心的幾百名工人也

將監(jiān)督這一工作。

(4)所有貨簍被傳送帶送到中心點(diǎn)。在那里，工人核對(duì)商

品條形碼與訂單號(hào)，以確認(rèn)哪些商品歸哪些顧客。你所訂購

的三件商品最后被裝入一個(gè)寬三英尺的貨運(yùn)斜管中，然后裝

入一個(gè)紙箱。工人在紙箱上貼上一種新條形碼，用來標(biāo)明你

所購的商品。

(5)無論你選購何種禮品，亞馬遜都會(huì)人工為你包裝

亞馬遜培訓(xùn)了一批禮品包裝好手，每人每小時(shí)可以處理

30個(gè)禮品包。亞馬遜在各地的倉庫中存放著440萬碼包裝帶,

780萬平方英尺包裝紙。工人將商品裝箱、貼膠帶、稱重、

貼標(biāo)簽，最后箱子被裝入一輛卡車，離開倉庫。亞馬遜配送

倉庫每天可以裝運(yùn)多達(dá)20萬件商品。約60%的訂貨通過美

國(guó)郵政局發(fā)送。聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司兒乎什么東西都可以發(fā)

送。不過，重量超過150磅的商品需要專門送貨。

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，

便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。在傳

統(tǒng)的交易過程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流

都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購方）的需求將商

品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方（購方）轉(zhuǎn)移。

而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下，消費(fèi)者通過上網(wǎng)點(diǎn)擊購物，完成了商品所

有權(quán)的交割過程，即商流過程。但網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的活動(dòng)并未結(jié)束,

在這個(gè)流程中，“送貨，產(chǎn)品接收送貨，產(chǎn)品接收”——物

流是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的重要環(huán)節(jié)和基本保證，只有商品和服務(wù)

真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。無論在傳統(tǒng)

貿(mào)易方式下，還是在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下，商品生產(chǎn)和交換的全過程,

即從原材料的采購、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需

要各類物流活動(dòng)的支持?，F(xiàn)代化的物流技術(shù)，可以優(yōu)化庫存

結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，加快資金周轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期，從而

保障生產(chǎn)高效、有序地進(jìn)行。此外，物流還是商流的后續(xù)者

和服務(wù)者。

在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷交易過程中，消費(fèi)者通過網(wǎng)上購物，完成了商品

所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的活動(dòng)并未就

此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通

過物流過程，商務(wù)活動(dòng)才得以終結(jié)。因此，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿

態(tài)出現(xiàn)的。是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的保證，沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù),

無論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以

順利進(jìn)行。

從以上的論述中可見，物流是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷重要的組成部

分。應(yīng)該摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，

而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一

步推廣網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。

1.3網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代的物流

1.3.1網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流的特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使

物流具備了一系列新特點(diǎn)。

信息化

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代，物流信息化是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的必然要求。物

流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫

化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息

傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，

條碼技術(shù)(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)

(EOS：ElectronicOrderingSystem)>電子數(shù)據(jù)交換(殿ectronic

DataInterchange,EDI)、快速反應(yīng)(QuickResponse,QR)及有

效的客戶反映(EffectiVeCustomerResponse,ECR)>企業(yè)資源

計(jì)劃(EnterpriseResourcePlamiing，ERP)等技術(shù)與觀念在我國(guó)

的物流中得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流

的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)物流提出的快速、準(zhǔn)確、集成、低成本的要求就

無法滿足。信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底

改變世界物流的面貌。

自動(dòng)化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，其核心就是機(jī)電一體化，自動(dòng)

化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物

流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物

流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系

統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)

跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程

中，而在我國(guó)由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技

術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

網(wǎng)絡(luò)化

物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩

層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配

送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與

下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配

送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信

方式，借助于增殖網(wǎng)(ValueAddedNetwork,VAN)上的電

子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動(dòng)實(shí)

現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過

程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部

網(wǎng)(Intranet)o比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全

球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組

織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用

起來，采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、元器件、

芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流

網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心

進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。

這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)

是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等

全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化

提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

1.3.1.4智能化

這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過

程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路

徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)

的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借

助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智

能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)

技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)

代化的水平，物流的智能化已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流發(fā)展的

一個(gè)新趨勢(shì)。

1.3.1.5柔性化

柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域

提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求

的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)

是不可能達(dá)到目的。90年代，國(guó)際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制

造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem,FMS)、計(jì)算機(jī)集成

制造系統(tǒng)(ComputerIntegratedManufacturingSystem,

CIMS)、制造資源系統(tǒng)(ManufacturingRequirementPlanning,

MRP)、企業(yè)資源計(jì)戈ij(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),

這些概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需

求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。因此，柔性化的物流

正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物

流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、

小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作

業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共

同化也都是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下物流模式的新特點(diǎn)。

1.3.2網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)物流的影響

隨著網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的進(jìn)一步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將促進(jìn)物流的改

變，物流影響網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展，但最終還是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷改變物

流，而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)

營(yíng)銷對(duì)物流的影響如下：

1.3.2.1網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)

虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流

活動(dòng)時(shí)物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)

出來，在這種虛擬化的過程中，人們通過各種的組合方式，

尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中，達(dá)到

效率最高、費(fèi)用最省、時(shí)間最少的功能。

1.3.2.2網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流的運(yùn)作方式

首先，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的

物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以

成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流

活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動(dòng)。而在

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定

了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際

運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)物

流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以傳統(tǒng)物流來進(jìn)行的。在

傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，

但這種控制是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)

算機(jī)管理的物流中心或倉儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算管理信息

系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)

銷時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可是物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整

體的實(shí)時(shí)控制。

1.3.2.3網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)

首先，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在

傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一個(gè)企業(yè)來進(jìn)行組織和管

理的，而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷則要求物流以社會(huì)的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組

織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組

織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而

且更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。

其次，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)

活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是

以依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來進(jìn)行

的。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效

性卻大大降低了。原因在于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷需要一個(gè)全球性的物流

系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，即使

它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。所以物流企業(yè)應(yīng)

互相聯(lián)合起來，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)

物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。

1.3.2.4物流供應(yīng)鏈的變化

傳統(tǒng)物流，一般都可以用下面一條供應(yīng)鏈來表示：“生產(chǎn)

廠家一一經(jīng)銷商------手批發(fā)商一一二手批發(fā)商一一商店

一一顧客”。這樣，每一次的物流，都要求每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都需

要或多或少的庫存，也就必須得建設(shè)一定的倉庫以作存貯用

地，這樣就加重了管理費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，不但浪費(fèi)了空間、金錢,

而且還使得貨物的流通周期無形中加以延長(zhǎng)，造成流通速度

減慢，既延誤了商機(jī)，也會(huì)使資源造成不必要的浪費(fèi)。在傳

統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，商品需要經(jīng)過多個(gè)中間環(huán)節(jié)才能送到購買者

手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源，增加了商

品的成本，而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可縮短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)省物質(zhì)資源

的損耗，從而給企業(yè)帶來極大的隱含效益。

在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代，物品的流向是“生產(chǎn)企業(yè)一一網(wǎng)上商店

（通過配送中心）一一顧客”或是“生產(chǎn)企業(yè)一一網(wǎng)上商店（通

過配送中心）一一生產(chǎn)企業(yè)”這樣就使得商品在實(shí)現(xiàn)其所有權(quán)

的轉(zhuǎn)移過程（即商流）中，縮短了供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)約了大量

的物質(zhì)資源，進(jìn)而達(dá)到零庫存的目的。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代，由于

企業(yè)銷售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費(fèi)者購

買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服

務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。信息化、全球化、多功能

化和一流的服務(wù)水平，已成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷下的物流企業(yè)追求的

目標(biāo)。

1.3.2.5物流瓶頸問題

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的出現(xiàn)使得物流瓶頸的問題更為突出，物流瓶

頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識(shí):

(1)互聯(lián)網(wǎng)無法解決物流問題。

在這種情況下，未來的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被

物流所占有。因此，物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的

決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程

度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法像解

決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺(tái)

的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流

問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行

大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。

(2)物流發(fā)展的滯后。和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展相比，即便是發(fā)

達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的發(fā)展速度并

駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，一個(gè)先進(jìn)

的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和一個(gè)落后的物流，在我國(guó)尤其形成一個(gè)非常鮮

明的對(duì)比，猶如高速公路與羊腸小路的對(duì)接。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)

絡(luò)營(yíng)銷的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇、凸顯物流的瓶頸作用。

(3)以現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)量，將現(xiàn)有的物流資源合理組

織，完全可以滿足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的需求。為什么網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司認(rèn)

為不能滿足呢?因?yàn)楝F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)量太小，不成規(guī)模,

太不經(jīng)濟(jì)；而今天網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷對(duì)物流服務(wù)的要求又太苛刻，太

特殊，很難有物流公司或者快遞公司能滿足這種多品種、小

批量的要求。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡

量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成

本。當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在我國(guó)發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還

存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽(yù)等其他不可輕視的“瓶

頸”。但是，一個(gè)國(guó)家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，

雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要

一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時(shí)期

或者輕而易舉可以解決的。

2國(guó)外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流發(fā)展與現(xiàn)狀

2.1國(guó)外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流模式的發(fā)展階段

國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，信息化

管理程度高，國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司在考慮如何選擇物流模式

時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司是一個(gè)很好的借鑒。隨著

物流管理理念與信息技術(shù)的發(fā)展（見圖2.1）,縱觀歐美發(fā)達(dá)

國(guó)家網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流的發(fā)展軌跡，國(guó)外的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司在選擇

物流方式上經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

圖2.1物流管理理念與技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)圖

2.1.1自營(yíng)物流

20世紀(jì)80年代，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷規(guī)模不大的時(shí)候，從事網(wǎng)

絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)多選用自營(yíng)物流的方式。選用自營(yíng)物流，可以

使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切

配合，全力專門的服務(wù)于本企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理。

2.1.2外協(xié)物流

20世紀(jì)90年代，當(dāng)公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷規(guī)模逐漸變大的時(shí)

候，財(cái)務(wù)專家提出了物流隱性成本的概念，公司自營(yíng)物流的

方式使物流總成本居高不下，于是大部分公司接受了物流一

體化、供應(yīng)鏈的理論，將其物流服務(wù)外協(xié)(outsourcing)給第三

方物流公司。

物流一體化

一體化物流(IntegratedL。gis“cs)是20世紀(jì)90年代最有

影響的物流趨勢(shì)之一，其基本含義是指不同職能部門之間或

不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低

物流成本的效果。一體化物流包括三種形式：垂直一體化物

流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。在三種一體化物流形式中，

目前應(yīng)用最廣泛的是垂直一體化物流。

(1)垂直一體化物流

垂直一體化物流要求從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)將提供產(chǎn)品或

運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理

的一項(xiàng)中心內(nèi)容。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)而言，垂直一體化物流

要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商、物流公

司和用戶的穩(wěn)固的合作關(guān)系，使物流在各個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)發(fā)生不

通暢的的現(xiàn)象，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。垂直一體化

物流的設(shè)想為解決復(fù)雜的物流問題提供了方便，而雄厚的物

質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、先進(jìn)的管理方法和通訊技術(shù)又使這一設(shè)想成為

現(xiàn)實(shí)，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。

(2)水平一體化物流

水平一體化物流是通過同行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的

合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。

(3)物流網(wǎng)絡(luò)

第三種物流一體化形式是物流網(wǎng)絡(luò)，它是垂直一體化物流

與水平一體化物流的綜合體。當(dāng)一體化物流每個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)又

是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時(shí)，以物流為聯(lián)系的企業(yè)

關(guān)系就會(huì)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即物流網(wǎng)絡(luò)。這是一個(gè)開放的

系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出，尤其在業(yè)務(wù)最繁忙的季節(jié)最

有可能利用到這個(gè)系統(tǒng)。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條

件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)首先要有一

批優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)率先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場(chǎng)的同盟，把過

去那種直接分享利潤(rùn)的聯(lián)合發(fā)展成優(yōu)勢(shì)聯(lián)盟，共享市場(chǎng)，進(jìn)

而分享更大份額的利潤(rùn)。同時(shí)，優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)要與中小型物

流企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)開拓的同盟，利用相對(duì)穩(wěn)定和完整的營(yíng)銷體

系，與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷緊密結(jié)合起來，幫助生產(chǎn)企業(yè)開拓銷售市場(chǎng)。

這樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成了同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)、

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、

互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。而且由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)

加入物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)增多時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益就會(huì)顯現(xiàn)

出來，這也促使了社會(huì)分工的深化，“第三方物流”的發(fā)展

也就有了動(dòng)因，整個(gè)社會(huì)的物流成本會(huì)由此會(huì)大幅度的下

降，而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的所有企業(yè)實(shí)體將會(huì)由此得利。

物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體

化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是

指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他物流要素趨

向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是

指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了

以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流

業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比

例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職

能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

2.1.2.2物流外協(xié)趨勢(shì)

自從90年代以來，外協(xié)(outsourcing,亦可稱為外包)已成

為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方

物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)

只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物

流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能

性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出

現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)

入了第三個(gè)層次。從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)越來越重視形成自己

的核心能力，把主要精力與資源集中與主業(yè)，而把輔助性功

能外協(xié)給其它企業(yè)。因?yàn)槲锪饕话惚痪W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)視為支持

與輔助功能，所以它是一個(gè)外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。多年來,

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已不再作為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)直接管理的

活動(dòng)，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務(wù)。有些公

司還保留著一小部分物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外

部合同服務(wù)來補(bǔ)充。這些服務(wù)采購的方式對(duì)公司物流系統(tǒng)的

質(zhì)量和效率具有很大的影響。

(1)推動(dòng)物流外包的因素

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)是與物流服務(wù)供

需雙方面臨的壓力有關(guān)的。雖然各國(guó)情況有所不同，但基本

的方面是一致的。

①物流服務(wù)的需求方

國(guó)外文獻(xiàn)中，一般管理學(xué)者強(qiáng)調(diào)外包在成本上的潛在節(jié)

省，近年來成本節(jié)約、服務(wù)改進(jìn)與靈活性被認(rèn)為是物流外包

的三大主要原因。物流外包達(dá)到一定的規(guī)模之后，分工日益

細(xì)化，物流服務(wù)提供商的服務(wù)逐漸規(guī)?；?，使得成本迅速降

低，而且服務(wù)逐漸專業(yè)化，出現(xiàn)了倉儲(chǔ)管理、流通加工、城

區(qū)速遞的專門服務(wù)商和多種多樣靈活的服務(wù)方式，使企業(yè)有

很大的余地來選擇服務(wù)提供商。

物流外包的另一重要因素是企業(yè)不愿意把大批資金投入

到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上。物流外包可以使企業(yè)把更多的資金投

入到能產(chǎn)生高效益高的資金利潤(rùn)率的業(yè)務(wù)上去。尤其是英國(guó)

對(duì)公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整之后，有近60%的公司認(rèn)為物流不是

它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的

新投資，而且解放了在倉庫與車隊(duì)上占用的資金，它們可以

用在更有效率的地方。

外包也提高了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨

著客戶期望的提高、車輛運(yùn)作法規(guī)的加強(qiáng)、技術(shù)的快速發(fā)展

及經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的不確定，對(duì)物流管理的需求越來越大。物流

以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高

的問題。對(duì)于已經(jīng)建立并自己進(jìn)行物流作業(yè)的公司，采用自

己物流系統(tǒng)，而不進(jìn)行物流的外包，主要原因是不愿輕易放

棄對(duì)物流功能的控制，擔(dān)心物流公司運(yùn)作的質(zhì)量。近年來，

這兩個(gè)問題得到解決，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)逐漸對(duì)合同物流作業(yè)建

立了信心。另外信息技術(shù)的進(jìn)步企業(yè)可以隨時(shí)對(duì)合同物流作

業(yè)進(jìn)行監(jiān)控，與自己管理物流非常相近。

②物流服務(wù)的供給方

進(jìn)入90年代以來，在西方各國(guó)，現(xiàn)代的第三方物流(3PL)

作為一個(gè)新興的事業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展，引起廣大企

業(yè)界和理論界的關(guān)注。它的出現(xiàn)不僅是80年代以來西方對(duì)

物流領(lǐng)域政策放松的結(jié)果，更主要的是由于越來越多的企業(yè)

關(guān)心本身的核心業(yè)務(wù)，而把主業(yè)以外的工作加以外部化的結(jié)

果。

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，所謂的“第三方物流"(Third

PartyLogistics)就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流

服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方一詞，來源于物流服務(wù)提供者作為

發(fā)貨人(甲方)和收貨人(乙方)之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)，也

代表著這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)日趨獨(dú)立和專業(yè)化的社會(huì)角色特征。它

與客戶之間應(yīng)該構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系，因?yàn)樗?/p>

夠提供專業(yè)的物流解決方案，能使客戶非常愿意把這部分工

作從內(nèi)部事務(wù)中分離出去。

國(guó)外的COM公司”，與第三方物流的合作關(guān)系要更加

緊密一些。1999年美國(guó)國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)營(yíng)業(yè)收益為460億

美元，凈收益率為5%,第三方物流純利潤(rùn)為250億美元。

而根據(jù)阿姆斯特朗對(duì)占美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)額一半的38家物

流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)查，2000年，美國(guó)第三方合同物流服務(wù)業(yè)

增長(zhǎng)了16.5%,其中國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理及指定承運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)了18

%；以倉儲(chǔ)為主的綜合服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)16%,隨著亞洲金融危機(jī)

的結(jié)束，非資產(chǎn)性的國(guó)際運(yùn)輸管理增長(zhǎng)了11%。以上各項(xiàng)增

長(zhǎng)與1999年的增長(zhǎng)率持平，預(yù)計(jì)在今后30—40年，美國(guó)的

物流產(chǎn)業(yè)每年將以15%-20%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。歐洲第三方

物流發(fā)展也非常快，德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元，交給

第三方的是80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的

23.33%,法國(guó)的比例比它稍微高一點(diǎn)，為26.9%,英國(guó)達(dá)到

34.48%,意大利占12.77%。歐盟國(guó)家第三方物流占整個(gè)物

流市場(chǎng)的比重基本上在10%到35%之間。日本則能達(dá)到80

%左右，因?yàn)槿毡镜钠髽I(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配

送是世界上搞得最好的。

這些數(shù)字說明在國(guó)外，第三方物流占的比例是比較大的。

客戶依賴于第三方物流。因?yàn)榈谌接鞋F(xiàn)成的比客戶自己做

更合理更高效的物流解決方案，所以，客戶都非常愿意把這

個(gè)東西外包出去，從而，第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種

不可以分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注

意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司

面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)

輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，

以求節(jié)約和高效：另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在

不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流

企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作

成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶

定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣

闊的發(fā)展前景。

(2)目前物流服務(wù)采購的趨勢(shì)

國(guó)外企業(yè)外部物流服務(wù)的多樣性的增加，已改變了企業(yè)采

購物流服務(wù)的方式和與外部合同商的關(guān)系，從以下幾方面反

映特別明顯：

①物流服務(wù)以合同形式采購的比例增加

以前網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流服務(wù)市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)，服務(wù)是零星

的，市場(chǎng)秩序也比較混亂，價(jià)格多種多樣，服務(wù)參差不齊。

即使面對(duì)這樣的市場(chǎng)，從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)也必須固定地使

用相對(duì)穩(wěn)定的幾家物流服務(wù)提供商以減少麻煩。甚至在無正

規(guī)合同的情況下，企業(yè)也對(duì)特定物流商非常“忠誠”與“依

賴”。后來公司定制服務(wù)的需求越來越多，不少網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企

業(yè)與物流商就把這種關(guān)系以合同的形式固定下來。

②合同方數(shù)量減少

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無論在交易型市場(chǎng)(短期、不固定)或合

同物流服務(wù)市場(chǎng)，單個(gè)企業(yè)采用合同的平均數(shù)已減少。以這

種方式采購物流服務(wù)使雙方都能減少交易成本和提高服務(wù)

標(biāo)準(zhǔn)。

單一的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司采用的物流公司越多，花在熟悉與監(jiān)

控表現(xiàn)的時(shí)間也就越多，但只采用一家物流公司難免又容易

受制于人。于是不少公司集中物流業(yè)務(wù)于少數(shù)幾家可靠的物

流公司，簡(jiǎn)化了這些任務(wù)，可以使這少數(shù)幾家物流公司更負(fù)

責(zé)任，保持與改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。因此公司采用一個(gè)以上供應(yīng)商

的主要因素包括：保證競(jìng)爭(zhēng)、全國(guó)范圍的能力覆蓋、不同業(yè)

務(wù)需求、靈活性、不同優(yōu)勢(shì)、成本與服務(wù)。其中成本與服務(wù)

是起決定作用的。2000年英國(guó)大約39%的公司采用一個(gè)物

流供應(yīng)商，而另外47%公司采用1—5個(gè)物流供應(yīng)商。在歐

洲大多數(shù)外包物流給多個(gè)供應(yīng)商是以國(guó)家劃分的。對(duì)68個(gè)

歐洲500強(qiáng)制造商的調(diào)查表明59%的公司采用這種策略。

③合同方在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)中更緊密地參與

公司外包的物流服務(wù)，一般也把物流外部化中物流系統(tǒng)的

設(shè)計(jì)包括在合同中。外部合同方比內(nèi)部的物流經(jīng)理能更加客

觀看待公司的物流系統(tǒng)，公司應(yīng)該在確定物流戰(zhàn)略時(shí)尋求物

流公司的建議，使公司內(nèi)部物流與外部物流交接平滑，也是

公司內(nèi)部人員的物流管理能力有一定的提高。

④更加重視長(zhǎng)期伙伴關(guān)系的發(fā)展

就如對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)商發(fā)展緊密互益關(guān)系的重要性一樣，與物

流供應(yīng)商發(fā)展這種關(guān)系也同樣重要。這類關(guān)系中，有相當(dāng)部

分已被建立起來并發(fā)展成物流合同的正式條款。這類關(guān)系在

專一服務(wù)于一家客戶的情況下，更易建立。當(dāng)物流能力分享

于幾家客戶時(shí)，有時(shí)會(huì)有客戶沖突。專一關(guān)系雖然能保證服

務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但弱化了集合多個(gè)客戶業(yè)務(wù)而降低單位成本的

作用。許多網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)愿意付出較高的成本以取得專一性

的服務(wù)，以保持較高控制程度與服務(wù)水平。然而，在英國(guó)，

越來越多的公司放松了對(duì)專一合同的要求給物流服務(wù)供應(yīng)

商以更大的自由以取得更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格。

2.1.3成為第三方物流服務(wù)提供商

90年代以來，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司與物流公司的分工日益明晰,

與此同時(shí)，某些大型的有能力的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司進(jìn)行縱向一體

化，自建物流體系與物流配送中心，自營(yíng)物流待到發(fā)展到一

定程度就將其社會(huì)化，把過剩的物流能力與人分享，為其它

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司提供物流服務(wù)。根據(jù)《物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》，

物流中心的概念是：從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符

合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)：物流功能健全；完善的信

息網(wǎng)絡(luò)：輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng);

物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。

如美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)中央化和整體化的物流管理系統(tǒng)，是

一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行

統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，物流管理包括

分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程；

在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、

原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全

部物資流通過程。為了更好的為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)，美國(guó)企業(yè)采

取了以下優(yōu)惠政策：一是鼓勵(lì)將老式的倉庫改為配送中心；

二是鼓勵(lì)連鎖店共同組建配送中心促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)

的同時(shí)，從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷或?yàn)楸镜貐^(qū)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)：三是鼓勵(lì)

大型的從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的公司將其物流社會(huì)化。在這其中，美

國(guó)的物流中心極為發(fā)達(dá)，很多經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中

心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連

鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。沃爾瑪擁有眾多的

分支、完善的配送體系、低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、忠心耿耿的客戶

團(tuán)體以及強(qiáng)大的技術(shù)力量，這一堅(jiān)實(shí)后盾使沃爾瑪公司進(jìn)軍

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)如虎添翼，網(wǎng)上銷售相當(dāng)于建立了25個(gè)新商場(chǎng),

也使消費(fèi)者網(wǎng)上購物的選擇范圍增加了近2倍。但是公司實(shí)

力雄厚的物流系統(tǒng)仍有一部分剩余能力，于是公司上層決定

將其一部分物流社會(huì)化，轉(zhuǎn)而為其他的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司提供物

流服務(wù)。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬

美元，有職工1200多人：配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)

車廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心

24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州

的沃爾瑪公司的100家連鎖店、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷顧客和本地區(qū)5家

中小型的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司配送商品。

2.2國(guó)外先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷企業(yè)的物流解決現(xiàn)狀

在發(fā)達(dá)國(guó)家，尤其是美國(guó)、歐洲、日本，在接受現(xiàn)代物流

系統(tǒng)觀念之后，物流基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)己經(jīng)進(jìn)行了幾十年，供

應(yīng)鏈、，配送、第三方物流等物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)也有較高的水平,

一個(gè)完善的社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)可以保障網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷在網(wǎng)上完

成之后實(shí)現(xiàn)實(shí)物的適時(shí)、適量、低成本地轉(zhuǎn)移，因此，物流

瓶頸雖然有，但是還可以基本滿足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷所提出的物流服

務(wù)需求。在這種背景下，不同的企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷也選擇了

不同的物流組建模式。

下面就從制造商、網(wǎng)站、零售商、物流企業(yè)四個(gè)角度來分

析一下四個(gè)不同的公司網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流模式、作業(yè)流程和物

流管理。

2.2.1汽車制造商——福特公司

制造商從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的情況比較普遍，雖然不同的制造商

其電子化的模式不一樣，但我們可以以福特公司的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

網(wǎng)站(http：〃www.fort,com)為例來分析和悅明其物流模式。

美國(guó)福特公司將汽車產(chǎn)品的運(yùn)送服務(wù)外包給聯(lián)合包裹公司

(UPS)麾下的UPS全球物流集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱UPS)o福特的目

標(biāo)不僅僅是成本節(jié)約，而是希望采取進(jìn)一步的措施通過追求

速度和精確服務(wù)，來滿足消費(fèi)者的需求。兩大公司建立的合

作關(guān)系要求UPS全權(quán)負(fù)責(zé)管理福特公司生產(chǎn)的福特牌和林

肯牌小汽車在美國(guó)、加拿大、墨西哥三國(guó)的運(yùn)送業(yè)務(wù)。UPS

作為第三方物流公司并不只是進(jìn)行汽車產(chǎn)品的物質(zhì)流動(dòng)，而

是代表福特公司進(jìn)行系統(tǒng)性的管理：設(shè)計(jì)福特的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，

推廣新的管理實(shí)踐、消除瓶頸、減少耽擱，并提供信息技術(shù)

系統(tǒng)服務(wù)，以提高產(chǎn)品最終運(yùn)送到消費(fèi)者過程的監(jiān)控能力，

從大規(guī)模運(yùn)送系統(tǒng)服務(wù)向單一車輛的個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)變。兩家

公司建立的合作關(guān)系使汽車產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到最終消費(fèi)者的

時(shí)間比原來的14—15天減少40%。UPS還會(huì)協(xié)助福特提供

以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)系統(tǒng)，使福特公司及每一個(gè)訂貽產(chǎn)

品的消費(fèi)者從網(wǎng)上能夠跟蹤單一產(chǎn)品從生產(chǎn)到最后運(yùn)送的

整個(gè)過程。

2.2.2com公司----Amazon網(wǎng)上書店

從網(wǎng)站來看，網(wǎng)站公司的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)網(wǎng)站的建立與管

理、網(wǎng)頁設(shè)計(jì)與更新、網(wǎng)上銷售和售后服務(wù)設(shè)計(jì)、組織與管

理等。在這種方式下，網(wǎng)站成為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的主體，對(duì)于已經(jīng)

存在有形店鋪銷售的企業(yè)來講，已有的物流系統(tǒng)和銷售渠道

可以為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷所用。但對(duì)于一個(gè)新近投入到網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷行業(yè)

的.com公司而言，是否必須新建物流系統(tǒng)，這個(gè)工作是當(dāng)

今實(shí)施網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷過程中最具挑戰(zhàn)性的工作。為了進(jìn)一步開拓

業(yè)務(wù)，更有效的控制物流，保證物流服務(wù)的質(zhì)量與保持與終

端客戶直接的接觸，亞馬遜公司選擇了自建物流體系。下面

分析一下著名的亞馬遜書店(Amazon)物流與配送的一些情

況。

圖2.2Amazon網(wǎng)上銷售流程

Amazon是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶

店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，其網(wǎng)上銷售

的流程如圖2.4所示。Amazon網(wǎng)上銷售的配送中心在實(shí)現(xiàn)其

經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的過程中功不可沒，有以下特點(diǎn)：

2.2.2.1擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)

到1999年，Amazon在美國(guó)（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、

特拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心,

面積超過350萬平方英尺，其中在喬治亞州的配送中心占地

80萬平方英尺，機(jī)械化程度很高，同時(shí)它也是Amazon最大

的配送中心，這是1999年建立的第五個(gè)配送中心。1999年

配送中心的面積是1998年的十多倍。這一規(guī)模足以與一個(gè)

大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。完善的配送中心網(wǎng)

絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過程更加快速，從而使

得市場(chǎng)上的用戶送貨的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間更短，缺貨更少。

2.2.2.2以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理配送中心

Amazon認(rèn)為，配送中心是能接觸到客戶訂單的最后一環(huán),

同時(shí)也無疑是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因?yàn)榕渌臀逡?/p>

節(jié)的失誤而損失任何銷售機(jī)會(huì)。這一做法未必可以推廣，但

這說明，對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷來講，物流配送對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)具

有決定性的意義。

2.2.2.3高層管理人員經(jīng)驗(yàn)豐富

為了加強(qiáng)Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，Amazon

在1998年7月任命世界上最大的零售商Wal-Mart(http：

//www.wal-mart.com)的前任物流總裁懷特(Wright)為亞馬

遜的副總裁，而懷特在Wal-Mart時(shí)管理的配送中心有30個(gè),

總面積大約3800萬平方英尺，雇員32000人。這說明亞馬

遜的配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)

驗(yàn)。

2.2.2.4多種送貨方式和送貨期限

送貨方式有兩種，一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)

準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。根據(jù)目的地是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的不同以及

所訂的商品是否有現(xiàn)貨(決定集貨時(shí)間)，送貨期限可以具有

很大的區(qū)別，如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美

國(guó)國(guó)內(nèi)需要3—7個(gè)工作日才能送貨上門；而在國(guó)外，加上

通關(guān)的時(shí)間，需要2—12個(gè)星期才能送貨上門。如果選擇空

運(yùn)，美國(guó)國(guó)內(nèi)用戶等待1?2個(gè)工作日就可以得到貨物，而

國(guó)外用戶則需要等待1?4個(gè)工作日。交貨時(shí)間的長(zhǎng)短反映

了配送系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，亞馬遜設(shè)計(jì)了比較靈活的送貨方案，

使用戶有更大的選擇性，受到了用戶的歡迎。

2.2.3零售商——7-11便利店

在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)并涉足網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

的行業(yè)之一。便利店結(jié)合網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅

速成長(zhǎng)起來，現(xiàn)已遍及日本，正影響著日本其它的零售商業(yè)

形式。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保

證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。

日本7—11是有著日本最先進(jìn)物流系統(tǒng)的連鎖便利店集

團(tuán)。7—11原是美國(guó)一個(gè)眾所周知的便利店集團(tuán)，后被日本

的主要零售商伊藤洋華堂引入，日本7—11作為下屬公司成

立于1973年。典型的7—11便利店非常小，場(chǎng)地面積平均

僅10。平方米左右，但就是這樣的門店提供的日常生活用品

達(dá)3000多種。7—11便利店利用以有的便利點(diǎn)的零售網(wǎng)絡(luò)與

配送服務(wù)中心加以改善，成功的自建了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的物流體

系。

7—11便利店的物流模式主要有以下兩種：

2.2.3.1物流模式1(見圖2.3)：

流程：

(1)用戶通過Ihternet在網(wǎng)上商店瀏覽物品，訂貨，網(wǎng)上

支付或到網(wǎng)上商店所標(biāo)出的小區(qū)便利店中付款，同時(shí)可根據(jù)

自己的情況要求送貨到家或到相應(yīng)便利店中自行取貨。

(2)網(wǎng)上商店通過虛擬總部向配送中心發(fā)送送貨通知。

⑶配送中心對(duì)用戶或用戶指定的小區(qū)便利店進(jìn)行貨物

配送。

(4)用戶收到配送中心送貨或自己到小區(qū)便利店取貨。

(5)遇到有關(guān)問題后，可通過網(wǎng)上協(xié)商，或到小區(qū)便利店

解決。

物流

圖2.37-11的第一種物流模式

2.232物流模式2(見圖2.4)：

物流

圖2.47-11的第二種物流模式

流程：

(1)用戶到便利店訂貨，支付。

⑵便利店通過Internet通知網(wǎng)上商店用戶的訂貨信息。

(3)網(wǎng)上商店通過Internet向配送中心發(fā)送配貨要求。

(4)配送中心按訂單要求將貨物直接送到用戶家中，或送

到小區(qū)便利店中，由用戶自行取走。

(5)發(fā)生貨物糾紛后，用戶可以到該小區(qū)便利店解決。

由上兩種模式來看，傳統(tǒng)便利店在整個(gè)系統(tǒng)中發(fā)揮重要

作用。便利店將不僅是網(wǎng)上商業(yè)企業(yè)的單店，而且將成為網(wǎng)

絡(luò)營(yíng)銷中的小配送點(diǎn)。店內(nèi)不僅可賣“推薦名單”上的商品,

而且還可以“網(wǎng)上看形，便利店看實(shí)物，配送中心送貨”。

即店中只擺放樣品，而顧客可通過網(wǎng)上查詢或到便利店中看

實(shí)物，然后，直接在網(wǎng)上或到便利店中訂購，配送中心再根

據(jù)定單送到消費(fèi)者指定的便利店或消費(fèi)者家中。

2.2.4快件運(yùn)輸商---FedEx

從物流企業(yè)的角度來看。物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中可以扮演

兩種角色：一是可以像制造商和銷售商那樣，從建立網(wǎng)絡(luò)營(yíng)

銷網(wǎng)站一樣開始，獨(dú)立從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)；二是為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷

提供物流、配送服務(wù)，其中以第二種角色為主，物流作業(yè)要

配合網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的需求，提供細(xì)致的配送服務(wù)。世界快件運(yùn)輸

商FedEx選擇了第一種方式，下面就來進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析(見圖

2.5)o

V

產(chǎn)生貨物跟蹤號(hào)碼

圖2.5FedEx的物流流程

總部位于美國(guó)田納西州的FedEx成立于1973年4月，是

全球規(guī)模最大的快遞公司之一，到1999年在全球211個(gè)國(guó)

家和地區(qū)經(jīng)過366座機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，它的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋

了占全世界GDP90%的國(guó)家和地區(qū)。該公司擁有營(yíng)運(yùn)貨機(jī)

624架，貨車42500輛，全球員工145000人，為全球用戶提

供24乙48小時(shí)之內(nèi)的門到門配送服務(wù)。公司通過信息網(wǎng)絡(luò)

與100多萬個(gè)客戶保持聯(lián)系，全球使用統(tǒng)一的FedEx物流管

理軟件，其中投入使用的Powerships系統(tǒng)超過10萬套，

FedExShips及interNetShips系統(tǒng)超過100萬套。FedEx建立

了大約1,400個(gè)全球服務(wù)中心，大約34000個(gè)投遞箱，7000

個(gè)授權(quán)服務(wù)中心及附屬機(jī)構(gòu)，7000個(gè)授權(quán)寄件中心。FedEx

的全球投遞地點(diǎn)超過了2,000個(gè)，全球平均處理貨件量每天

超過310萬件，運(yùn)輸量每天大約9400噸，航空貨運(yùn)量每天

大約260萬噸，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均

電子傳輸次數(shù)每天大約63億份。1999年該公司第二季會(huì)計(jì)

年度為35億美元。1999年11月，該公司宣布在中國(guó)成立第

一家合資快運(yùn)公司，并且在5年內(nèi)將要在中國(guó)100個(gè)城市開

設(shè)辦事處。

FedEx剛開始的時(shí)候主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份

參與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。1997年初FedEx就開始像一家純粹的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)

銷公司一樣從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，但不同的是，該公司在物流

網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)以及客戶資源上遠(yuǎn)比一般的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司

具有優(yōu)勢(shì)。該公司認(rèn)為，既然公司已經(jīng)具備了從信息、銷售

到配送所需的全部資源和經(jīng)驗(yàn)，那么公司就必須拓展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)

銷業(yè)務(wù)。FedEx完全可以獲得網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方面的成功，因?yàn)椋?/p>

FedEx控制了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷最為重要的環(huán)節(jié)——配送，這是其他

多數(shù)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷公司無法比擬的。

以上從分析了國(guó)外4家典型的從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的企業(yè)的物

流流程及其管理問題，可以看出，推行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的關(guān)鍵之一

是制定和執(zhí)行一套合理的物流解決方案，而制定物流解決方

案的首要條件就是選擇適合自己的物流組建模式。

3.2第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.1我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀調(diào)查

第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流

專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三

方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水

平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分

析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%,物流產(chǎn)業(yè)才能

形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家

物流業(yè)發(fā)展整體水平。

我國(guó)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷飛速發(fā)展，隨之對(duì)物流的需求也不斷增大，

以下是對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷帶來的物流量及投送需求的簡(jiǎn)單的估算

（見表3.1）。

表3.2網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷帶來的第三方物流需求預(yù)測(cè)單位：億

兀

項(xiàng)目19992000200120022003

年年年年年

EC市場(chǎng)收入0.663.3241.5166315.4

EC中發(fā)生物移的銷

0.532.6633.2132.8252.32

售收入

EC市場(chǎng)的物流需求0.110.536.6426.5650.46

EC物流中用于第三0.0220.13251.6627.96815.318

方物流末端的費(fèi)用

根據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)的調(diào)查,

可以看出：

不滿意的主要原因

第三方物流的運(yùn)作質(zhì)量與物流信息成為從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的

企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流運(yùn)作不滿意的主要原因（見表3.3）o

表3.3對(duì)3PL不滿意的原因

原因要素生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)

動(dòng)作成本7%0%

信息不及時(shí)不準(zhǔn)確21%34%

作業(yè)速度慢21%33%

服務(wù)內(nèi)容殘缺7%0%

貨損率IWJ7%0%

作業(yè)差錯(cuò)高13%0%

服務(wù)態(tài)度差0%0%

沒有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)7%33%

不能滿足需求波動(dòng)0%0%

調(diào)查表明：在采用第三方物流的企業(yè)中，有67%的生產(chǎn)

企業(yè)與54%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)感到滿意（見圖

3.1,圖3.2）。其它的企業(yè)不滿意的原因主要集中在作業(yè)速度

與物流信息不準(zhǔn)確及時(shí)、作業(yè)差錯(cuò)率、運(yùn)作成本高上。從中

可以看出，企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)首先關(guān)心的是服務(wù)質(zhì)量，

其次才是成本，同時(shí)運(yùn)作質(zhì)量低也成為企業(yè)自立物流的最大

障礙。

圖3.1商業(yè)企業(yè)對(duì)物流的滿意度

圖3.2生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的滿意度

3.2.1.2企業(yè)的選擇

調(diào)查表明，在調(diào)查企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%商業(yè)

企業(yè)中在尋找新的第三方物流代理商，根據(jù)企業(yè)目前的物流

執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，說明大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交給第三

方物流運(yùn)作，另一方面說明，采用第三方物流的企業(yè)中，物

流供求關(guān)系極不穩(wěn)定。第三方物流市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣大。

3.2.1.3對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容的需求

從事網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的工業(yè)企業(yè)與商業(yè)企業(yè)需要第三方物流商

提供的服務(wù)有個(gè)方向的發(fā)展趨勢(shì)：①更強(qiáng)調(diào)物流代理的服務(wù)

方式，需要集成化的物流服務(wù)；②除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)之外,

物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集處理等信息服務(wù)越來越

受到企業(yè)的重視（見表3.3,表3.4）。

表3.4工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容

物流服務(wù)內(nèi)容百分比（%）

倉儲(chǔ)保管21

干線運(yùn)輸21

市內(nèi)配送29

包裝加工0

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)7

條碼采集服務(wù)7

物流信息查詢7

代為報(bào)關(guān)7

原料質(zhì)檢0

代結(jié)貨款0

物流總代理29

表3.5商業(yè)企業(yè)對(duì)物流需求內(nèi)容

物流服務(wù)內(nèi)容百分比（％）

倉儲(chǔ)保管21

干線運(yùn)輸21

市內(nèi)配送29

包裝加工0

物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)7

條碼采集服務(wù)0

物流信息查詢7

代為報(bào)關(guān)0

原料質(zhì)檢0

代結(jié)貨款0

物流總代理29

3.2.2問題分析

專門性的物流服務(wù)企業(yè)較多，綜合代理性的物流企

業(yè)較少

中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于

實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流

網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。

專門性物流商多，綜合代理性的物流企業(yè)少。作為物流企業(yè)

完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，

運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的

服務(wù)。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固

定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)原則：將主要的成本部門及產(chǎn)品服

務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的

銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自

己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)

的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注

重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的

增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.2.2.2我國(guó)第三方物流企業(yè)沒有注意物流的品牌效應(yīng)

由于物流服務(wù)相對(duì)運(yùn)輸來講，具有更明顯的長(zhǎng)期性，物流

服務(wù)提供者和接受者之間有更強(qiáng)的相互依賴性。更換物流服

務(wù)提供者對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)造成的影響將遠(yuǎn)大于更換

運(yùn)輸服務(wù)提供者。因此，一個(gè)良好的品牌將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的

重要因素。

圖3.3以客戶為中心的理念圖

3.2.2.3沒有樹立以客戶為中心的物流服務(wù)意識(shí)

發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和

裝備，就象多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一樣，更多的是進(jìn)行策劃、組織

和管理，為客戶提供最佳方案