國際貨運(yùn)代理綜合試題(二)答案概要

國際貨運(yùn)代理綜合試題（二）答案姓名：班級：學(xué)號：（只寫后2位號碼）國際貨代業(yè)務(wù)試卷I一、單項(xiàng)選擇題(每題0.5分，共18分。單項(xiàng)選擇題的答案只能選擇一個(gè)，多選不得分)1.我國某貨主委托貨運(yùn)代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運(yùn)代理人在辦理貨物出口申報(bào)時(shí)資料被退回，影響了貨物的正常出運(yùn)。為此造成貨主的損失，應(yīng)當(dāng)由()承擔(dān)。A.貨運(yùn)代理人B.報(bào)關(guān)行C.船公司D.貨主2.根據(jù)中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，貨運(yùn)代理公司對貨物遲延引起的索賠，如根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)交易條件無法免責(zé)，其賠償限額為遲延貨物所收取運(yùn)費(fèi)的()。A.1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍3.下列關(guān)于國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的描述，不正確的是()。A.是非營利性的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織B.是政府間的國際性貨運(yùn)代理行業(yè)組織C.維護(hù)國際貨運(yùn)代理人的利益，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展D.協(xié)調(diào)全球貨運(yùn)代理行業(yè)活動4.在國際貿(mào)易中，由于交易的商品種類繁多，特點(diǎn)各異，表示品質(zhì)的方法也不相同，概括起來主要包括以實(shí)物表示和憑說明約定兩大類。下列()不屬于憑說明表示商品品質(zhì)的范疇。A.憑規(guī)格買賣B.憑等級買賣C.憑樣品買賣D.憑說明書和圖樣買賣5.根據(jù)《UCP600》關(guān)于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是()。A.表面看來系由受益人出具B.須做成以申請人的名稱為抬頭C.幣種須與信用證規(guī)定幣種相同D.受益人必須簽字6.在國際貿(mào)易交易活動中，詢價(jià)與發(fā)盤的本質(zhì)區(qū)別主要體現(xiàn)為()。A.詢價(jià)對接受人有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力B.詢價(jià)對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力C.詢價(jià)對詢價(jià)人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力D.詢價(jià)對詢價(jià)人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力7.我國某公司向德國出口一批精致的工藝美術(shù)品，裝于一個(gè)20英尺的集裝箱，貨物投保了中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的一切險(xiǎn)，并加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人對貨物()的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。A.在海上遭遇海盜襲擊受損B.在收貨人倉庫中因火災(zāi)受損C.在海上遇臺風(fēng)和暴雨淋濕受損D.在卸貨時(shí)從吊桿上脫落墜地受損8.國際貨物買賣合同中規(guī)定的公差條款(qualitytolerance)，通常是允許賣方在()上有一定幅度的差異。A.交貨品質(zhì)B.交貨數(shù)量C.包裝規(guī)格D.交貨時(shí)間9.國際貨物買賣合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語，賣方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運(yùn)站將貨物交買方指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人在B港口裝船出運(yùn)。該批貨物的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)自()轉(zhuǎn)移給買方。A.賣方工廠或倉庫B.B港C.內(nèi)陸A市貨運(yùn)站D.卸貨港10.出境貨物在我國檢驗(yàn)檢疫合格后，申請人憑檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)簽發(fā)的()辦理通關(guān)手續(xù)。A.出境貨物換證憑單B.出境貨物換證憑條C.出境貨物通關(guān)單D.檢驗(yàn)檢疫證書11.根據(jù)我國《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法()。A.有一定數(shù)量的報(bào)檢員B.經(jīng)商務(wù)部注冊登記C.經(jīng)海關(guān)注冊登記D.有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員12.我國某公司與美國客戶簽訂貨物買賣合同出口一批貨物，在廣州口岸報(bào)關(guān)，經(jīng)深圳口岸出境，合同指定運(yùn)往香港。《出境貨物報(bào)檢單》的“啟運(yùn)地”和“輸往國家(地區(qū))”應(yīng)分別填寫()。A.深圳/美國B.廣州/美國C.深圳/香港D.廣州/香港13.根據(jù)有關(guān)國家法律、國際公約、提單條款和航運(yùn)慣例，一般都把交付貨物當(dāng)時(shí)或一定期限內(nèi)收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項(xiàng)將貨物交付給收貨人的()。A.絕對證據(jù)B.初步證據(jù)C.不可推翻證據(jù)D.象征性證據(jù)14.收貨人在目的地收到貨物后，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物受損，且數(shù)量少于提單所記載的數(shù)量。依據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，收貨人應(yīng)當(dāng)在集裝箱貨物交付的次日起()內(nèi)向承運(yùn)人提交索賠通知。A.3日B.7日C.15日D.21日15.《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(IMDGCode)是由()制定的。A.國際海事組織B.國際航空運(yùn)輸協(xié)會C.國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會D.聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)委員會16.危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志圖形符號主要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形的合同的書面形式。(B)45.國際買賣合同約定CIFPusan和約定CFRPusan相比，賣方要多承擔(dān)裝運(yùn)港到Pusan港貨物滅失、損害的風(fēng)險(xiǎn)。(A)46.一般進(jìn)口貨物是指在進(jìn)境環(huán)節(jié)繳納了應(yīng)征的進(jìn)口稅費(fèi)并辦結(jié)了所有必要的海關(guān)手續(xù)，海關(guān)放行后不再進(jìn)行監(jiān)管，可以直接進(jìn)入生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的進(jìn)口貨物。(B)47.海關(guān)在查驗(yàn)進(jìn)出境貨物、物品時(shí)，損壞被查驗(yàn)的貨物、物品的，依法應(yīng)當(dāng)賠償直接損失和間接損失。(A)48.按我國有關(guān)法規(guī)，報(bào)關(guān)企業(yè)的報(bào)關(guān)員可以在我國關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點(diǎn)執(zhí)業(yè)。(B)49.根據(jù)我國海關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是關(guān)稅的納稅義務(wù)人。(A)50.我國《海商法》規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時(shí)效期為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。(B)51.當(dāng)發(fā)生貨損后，國際貨運(yùn)代理人可以在任何情況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關(guān)方提出索賠。(B)52.根據(jù)IATA《危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的規(guī)定，易燃液體沸點(diǎn)大于35'C的，不論閃點(diǎn)如何，都用I級包裝。(B)53.根據(jù)我國有關(guān)法規(guī)的規(guī)定，海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物的包裝容器，應(yīng)由經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的生產(chǎn)廠家按《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的要求組織生產(chǎn)，并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具《海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器性能鑒定證書》。(A)54.如果出口貨物是以FOB價(jià)格條件成交，則貨物運(yùn)輸由進(jìn)口商安排，此時(shí)班輪訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進(jìn)口商辦理，這就是卸貨地訂艙。(B)55.在集裝箱運(yùn)輸中，“TEU”和“FEU”二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、允許裝載的貨物重量和體積等方面都按照兩倍關(guān)系來進(jìn)行計(jì)算。(B)56.海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。(A)57.航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶具體裝卸貨物的數(shù)量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數(shù)的積而得出裝卸天數(shù)。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個(gè)艙內(nèi)。則裝卸時(shí)間等于5天。(B)58.受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。(B)59.航次租船租期的長短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所用的時(shí)間。為此航次租船合同規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。(A)60.在國際貨物托運(yùn)書上顯示的價(jià)格是航空公司的優(yōu)惠價(jià)格加上其他費(fèi)用或者協(xié)議運(yùn)價(jià)，而不是TACT上公布的適用運(yùn)價(jià)和費(fèi)率。(A)61.填制國際航空貨物運(yùn)單時(shí)，品名一欄一般用英文填寫，到達(dá)香港地區(qū)的可以用中文。(A)52.在國際航空貨物運(yùn)輸中，如果所托運(yùn)的貨物是易碎物品，則每件重量不應(yīng)超過25公斤，且用木箱包裝，內(nèi)加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標(biāo)簽。(A)63.在包機(jī)運(yùn)輸方式下，包機(jī)人可以在包機(jī)航班執(zhí)行前24小時(shí)書面通知承運(yùn)人取消航班，但應(yīng)向承運(yùn)人付退包費(fèi)，退包費(fèi)從包機(jī)費(fèi)用中由承運(yùn)人扣減。(A)64.航空運(yùn)輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量內(nèi)。(A)65.簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證、全程統(tǒng)一費(fèi)率、一次托運(yùn)、一次付費(fèi)等條件是構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的充分條件，并非必要條件，不具備這些條件，國際多式聯(lián)運(yùn)仍然成立。(B)66.國際多式聯(lián)運(yùn)公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運(yùn)方面的國際公約，它強(qiáng)制適用于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。(A)67.國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單屬于《UCP600》規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)單的范疇，它僅具有運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《國際貨協(xié)》和《國際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單中的收貨人一欄必須是記名的。(B)68.倉儲是對有形產(chǎn)品和無形物品提供存儲場所，對存放物品進(jìn)行相應(yīng)保管，并實(shí)施物品存取過程管理的行為的總稱。(B)69.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價(jià)值，物流活動僅使商品在流通過程中實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。(A)70.制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動方式。(A)71.第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營者和客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系。(B)72.供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。三、多項(xiàng)選擇題(每題1分，共15分。多項(xiàng)選擇題的答案多選、少選、錯選均不得分)73.國際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對象有(ABCD)。A.出口商B.進(jìn)口商C.班輪公司D.航空公司74.國際貨物買賣中的檢驗(yàn)證書是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定后簽發(fā)的書面證明文件。各種檢驗(yàn)證書是針對不同商品的不同檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，其所起的作用包括(ABCD)。A.是證明賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù)B.是辦理索賠和理賠的依據(jù)C.是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的依據(jù)D.是賣方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)75.貨物運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其主要內(nèi)容通常包括(AC)。A.收貨人的代號B.目的港C.貨物的件數(shù)、批號D.承運(yùn)入的代號76.根據(jù)我國《海關(guān)法》中關(guān)于一般進(jìn)出口貨物申報(bào)地點(diǎn)的規(guī)定，在一般情況下(ABD)。A.進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào)B.出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)C.進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)D.出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)77.根據(jù)我國《海運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱安全技術(shù)要求》的規(guī)定，裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物集裝箱時(shí)要求(ABCD)。A.集裝箱內(nèi)清潔干燥，外觀上適合裝貨B.集裝箱內(nèi)未裝入不相容的貨物C.集裝箱及其包件有正確的標(biāo)志D.集裝箱內(nèi)所裝每票貨物都有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單78.市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導(dǎo)向的經(jīng)營哲學(xué)，它把企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動看作是一個(gè)不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產(chǎn)品的過程，它與推銷觀念及其他傳統(tǒng)的經(jīng)營思想存在著根本的不同。市場營銷觀念的核心內(nèi)容包括(ABC)。A.以市場為中心B.以客戶的需求為導(dǎo)向C.以整體營銷為手段D.以贏利為目的79.在國際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，場站收據(jù)的作用包括(ABCD)。A.是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一B.是承運(yùn)人己收到托運(yùn)貨物并開始對其負(fù)責(zé)的證明C.是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證D.是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證80.班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。與租船運(yùn)輸相比，班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是(ABC)。A.定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率B.通常由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)C.船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間D.船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款81.下列(AC)條款通常會出現(xiàn)在航次租船訂租確認(rèn)書中。A.運(yùn)費(fèi)支付和運(yùn)費(fèi)率B.租金支付和租金率C.裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用D.交船胚船地點(diǎn)82.在航次租船合同下，下列(ABCD)費(fèi)用由船舶出租人承擔(dān)。A.船員工資B.港口使費(fèi)C.船舶燃料費(fèi)D.船用物料83.托運(yùn)人在航空貨物發(fā)運(yùn)后，可以對貨運(yùn)單上(AB)做變動。A.運(yùn)費(fèi)到付改為運(yùn)費(fèi)預(yù)付B.收貨人和目的站C.聲明價(jià)值D.保險(xiǎn)金額84.某國際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明(BD)。A.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到45公斤B.該票貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到45公斤C.該票貨物采用最低運(yùn)費(fèi)D.該票貨物沒有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價(jià)85.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在(BCD)。A.無貨損B.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用C.安全迅速D.手續(xù)簡便、提早結(jié)匯86.公路貨物過境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)(ABD)。A.實(shí)行經(jīng)營許可證制度B.實(shí)行行車許可證制度C.應(yīng)當(dāng)使用《國際公路貨物運(yùn)單》D.必須遵守有關(guān)的國際公約、貨物途經(jīng)國家的法律規(guī)定以及國際慣例87.下列有關(guān)倉單的描述正確的是(BD)。A.倉單可以背書轉(zhuǎn)讓B.倉單不可以背書轉(zhuǎn)讓C.倉單是物權(quán)憑證D.倉單不是物權(quán)憑證國際貨代業(yè)務(wù)試卷Ⅱ一、問答題(每題3分，共9分)1.無船承運(yùn)人的船期表和船公司的船期表相比有什么特點(diǎn)?(1)無船承運(yùn)人船期表基于船公司的船期表產(chǎn)生；(2)無船承運(yùn)人船期表是船公司船期表的延伸；(3)無船承運(yùn)人船期表是對船公司船期表的選擇2.在國際航空貨物運(yùn)輸中，直接使用指定商品運(yùn)價(jià)需滿足的條件有哪些?(1)運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；(2)托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物，其品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；(3)貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求。3.倉儲實(shí)踐中使用的射頻技術(shù)的基本功能有哪些?對運(yùn)動的或靜止的標(biāo)簽，進(jìn)行不接觸的識別。通過在物流對象表面貼置的標(biāo)簽，用射頻技術(shù)進(jìn)行電磁波射頻掃描，就可以把物流對象物的相關(guān)信息，從標(biāo)簽上識別并進(jìn)行直接讀寫，或者經(jīng)過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸。二、計(jì)算題(每題5分，共15分)1.我國某公司出口某產(chǎn)品1000箱，最初對外報(bào)價(jià)為每箱22美元FOBC3％青島，國外進(jìn)口商要求將價(jià)格改報(bào)為每箱CIFC5％倫敦。已知運(yùn)費(fèi)為每箱1美元，保險(xiǎn)金額為CIF加成10％，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.8％。請計(jì)算：(1)按最初對外報(bào)價(jià)每箱FOB青島金額為多少?(1)FOB凈價(jià)=FOB含傭價(jià)×(1-傭金率)=USD22×(1-3％)=USD21.34(2)按最初對外報(bào)價(jià)每箱CFR倫敦金額為多少?(2)CFR價(jià)=FOB價(jià)+運(yùn)費(fèi)=USD21.34+1=USD22.34(3)按最初對外報(bào)價(jià)每箱保險(xiǎn)費(fèi)金額為多少?(3)保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)×投保加成=USD22.5383×110％=USD24.7921(4)按最初對外報(bào)價(jià)每箱CIF倫敦金額為多少?(4)CIF價(jià)=CFR價(jià)÷(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)=USD22.34÷(1-110％×0.8％)=USD22.5383(5)要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5％倫敦應(yīng)報(bào)價(jià)多少?(5)CIF含傭價(jià)=CIF凈價(jià)÷(1－傭金率)=USD22.5383÷(1－5%)=USD23.72452.我國某出口商委托國際貨運(yùn)代理人出運(yùn)一票貨物，共裝5個(gè)20英尺集裝箱(TEU)。假設(shè)從國內(nèi)某港口到國外某港口的基本費(fèi)率是USD2000/20’(1)托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(1)5×(2000+700+200+300+200)＝USD17000(2)如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALLINRATE”，那么“ALLINRATE”是多少?(2)2000+700+200+300+200＝USD3400(3)如果該出口商要求貨運(yùn)代理人報(bào)“ALLINFREIGHT”，那么托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?(3)5×3400＝USD170003.Routing：BEIJING，CHINA(BJS)ToPortland，U.S.A.(PDX)Commodity：FIBRESGrossWeight：10Pieces，Each98.3KGSDimensions：10Pieces，Each95×65×48CM計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNY〖5〗BJSKGSPORTLANDUS〖4〗M420.00〖4〗N59.61〖4〗4545.68〖4〗10041.81〖4〗30038.79〖3〗221150027.29〖3〗2211150025.49Volume:95×65×48CM×10=2964000CM3VolumeWeight:2964000CM3÷6000CM3/KG=494.0KGSGrossWeight:98.3KGS×10=983.0KGSApplicableRate:SCR2211/Q50027.29CNY/KGChargeableWeight:983.0KGSWeightcharge:983.0×27.29=CNY26826.07三、案例分析題(每題5分，共15分)1.甲貨運(yùn)代理公司接受乙外貿(mào)公司委托，全權(quán)負(fù)責(zé)一批時(shí)令貨物的運(yùn)輸。乙外貿(mào)公司問詢甲貨運(yùn)代理公司貨物能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵目的港。甲貨運(yùn)代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認(rèn)為沒有問題，于是向乙外貿(mào)公司承諾貨物可以按時(shí)運(yùn)抵。貨物裝船后，因?yàn)榇瑔T駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時(shí)間晚到目的港5天。請問：(1)甲貨運(yùn)代理公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么?(1)甲公司應(yīng)承擔(dān)延遲交付的責(zé)任。因?yàn)榧兹珯?quán)負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，并對乙承擔(dān)貨物可按時(shí)運(yùn)抵。(2)丙班輪公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物延遲交付的責(zé)任?為什么?(2)丙不承擔(dān)延遲交付責(zé)任。班輪公司船期表記載的抵/離港時(shí)間僅具有參考意義，不作為承運(yùn)人對貨方的交貨時(shí)間承諾。2.一票航空運(yùn)輸?shù)碾娮赢a(chǎn)品，從法蘭克福經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，目的站為青島，總計(jì)費(fèi)重量為102公斤，未聲明價(jià)值。在從北京到青島的國內(nèi)段操作中發(fā)生貨物滅失。請問：(1)本案是否適用華沙體制?為什么?(1)華沙體制適用于國際航空運(yùn)輸，同時(shí)，國際航空運(yùn)輸?shù)膰H航班的國內(nèi)段同樣適用于華沙體制，而不適用國內(nèi)航空法。因此，本案例適用華沙體制。(2)承運(yùn)人是否應(yīng)該賠償?賠償多少：(2)根據(jù)1999年《蒙特利爾公約》，承運(yùn)人賠償責(zé)任險(xiǎn)限額為17SDR/KG。所以，本案下，承運(yùn)人對責(zé)任區(qū)段內(nèi)造成的貨物損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，賠償責(zé)任限額為17×102＝1734SDR。3.我國A公司與美國B公司簽訂了進(jìn)口3套設(shè)備的貿(mào)易合同，F(xiàn)OB美國西海岸，目的地為山東濟(jì)南。A公司委托C航運(yùn)公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。C航運(yùn)公司從美國西雅圖港以海運(yùn)方式運(yùn)輸了裝載于3個(gè)集裝箱的設(shè)備到青島港，c航運(yùn)公司委托D貨代公司負(fù)責(zé)青島到濟(jì)南的陸路運(yùn)輸，雙方訂立陸路運(yùn)輸合同。D貨代公司并沒有親自運(yùn)輸，而是委托E汽車運(yùn)輸服務(wù)公司運(yùn)輸。貨到目