第12課+水路交通的變遷+課件-【知識(shí)精研+拓展提升】高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課

交通與社會(huì)變遷單元結(jié)構(gòu)：便利人們生活推動(dòng)城市興起與發(fā)展促進(jìn)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化進(jìn)步

讓世界成為密切聯(lián)系的整體交通含義：指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，

包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸。物質(zhì)生產(chǎn)的豐富交流需求的增加

技術(shù)的發(fā)展陸路海路空中交通

發(fā)展

原因交通

路線交通

影響第12課

水陸交通的變遷課文結(jié)構(gòu)：

課文導(dǎo)入：第一目：古代的陸路交通與水陸交通第二目：對(duì)海洋的探索與全球航路的建立第三目：工業(yè)革命與交通的發(fā)展第四目：交通與社會(huì)變遷▲

約公元前3500年兩河流域的雙

輪車示意圖輪車的使用，是交通史上的里程碑(

2

)

表

現(xiàn)

：①陸

路的鋪設(shè)：西方羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形

成“條條大路通羅馬”

的盛況。一、古代的陸路交通與水路交通(一)陸路：道路鋪設(shè)1.天然道路

①原始人習(xí)慣性的足跡就形成了“路”運(yùn)輸物品依賴天然的道路與河流。2.人工道路(

1

)

原因

：生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)—步發(fā)展，興建于公元前400年左右，全長(zhǎng)660千米，用68年建成。阿庇烏(阿皮亞)大道中國(guó)構(gòu)成了以咸

陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。

，漢代：

開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。元朝：

構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。課本p67

史料閱讀：閱讀材料提取信息，分析秦朝能夠建立全國(guó)性交通網(wǎng)的背景。信息：

史料介紹了秦朝馳道的范圍、規(guī)格以及建設(shè)的細(xì)節(jié)。從中可以看出，秦朝馳道延伸全國(guó)，具有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求。背景：

政治，國(guó)家統(tǒng)一，中央集權(quán)；經(jīng)濟(jì)，封建經(jīng)濟(jì)初步發(fā)展；思想，法家思想秦朝：

修筑的馳道、直道和五尺道等②水路——人工運(yùn)河的開(kāi)鑿：春秋時(shí)期：已有運(yùn)河中

國(guó)

秦朝：秦始皇開(kāi)鑿了靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系“胥河，吳王闔閭伐楚，伍員開(kāi)之，

以通松道。”

——據(jù)清光緒《高淳

縣志》隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了

中國(guó)南方和北方靈渠(湘桂運(yùn)河)

隋朝運(yùn)河元朝：京杭大運(yùn)河為世界之最元朝運(yùn)河長(zhǎng)城sJ靈渠城形O州

時(shí)

e陸4ao正RmsF&①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，

是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮

的重要體現(xiàn)。米迪運(yùn)河修建后米迪運(yùn)河修建前西方ATLANT二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、

中國(guó)古代對(duì)海洋的探索——海上絲綢之路(

1)西漢時(shí)期：

初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、中國(guó)古代對(duì)海洋的探索——海上絲綢之路(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，

磁羅盤、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。航海圖二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1、

中國(guó)古代對(duì)海洋的探索——海上絲綢之路(3)明朝鄭和下西洋①時(shí)間：

1

405年到1433年。②

概

況

鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半

島、紅海和東非沿岸等地。——

中國(guó)古代，已經(jīng)形成連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。3作

天方麥]阿拉值半島丹

網(wǎng)

拉洲木骨都束摩加違沙口麻林地(馬林迪)慢八撤第5次蒙巴薩第8.7

次支隊(duì)鄭和七下西洋路線印

度克里柯枝小葛蘭

錫蘭斯里蘭卡滅支隊(duì)度明昆陽(yáng)越東劉家港○

海

本

福州g雞

籠

平蓮羅泰國(guó)

離面品宋評(píng)洲

刺拉數(shù)地港古大港緬

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忽魯讀斯能日港0浮泥爪

噸

村鄭和下西洋船只復(fù)原模型第1-7次蘇第印g滿制加馬六甲(1405~1433年)真臘蘇祿文膜詳亦材料：中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春

秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝

航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造

船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405—1433年，鄭和七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世

界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國(guó)古代交通》分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些?戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；

秦以后大一統(tǒng)局面；造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；

為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；

強(qiáng)盛的國(guó)力【課堂探究】西洋地舞米庭豆黑

海呂盛原中海家

的

建

立(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。

(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。大航海時(shí)代來(lái)臨前，

已經(jīng)有廣泛的區(qū)域

探索，但僅僅是局

部探索。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立2、

古代西方對(duì)海洋的探索四mma密

?路中李員新

航

路

的

開(kāi)

辟西進(jìn)牙寄倫布型農(nóng)港包省號(hào)群島西e領(lǐng)非貨群島發(fā)育倫第加2燒業(yè)生型好望商大甘倫①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線②哥倫布到達(dá)美洲③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線3.近代以來(lái)世界各地對(duì)海洋的探索(1)新航路開(kāi)辟斷倫近1402第和1403

143重麥加達(dá)：要

H

心

o916?北地中海土增波斯灣庭布吉達(dá)麥加

阿拉伯半島蘇

丹池洲

河

海需

水

累

度

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*荷臺(tái)達(dá)0~5050-200200～20002000-40004000～0500大于6500①1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。(2)開(kāi)辟運(yùn)河阿拉伯海

蘇亞

洲重萬(wàn)卷顯德海峽可曼灣非紅3.近代以來(lái)世界各地對(duì)海洋的探索(3)歐洲人開(kāi)辟了北大西洋到南太平洋的海上航線INDAN

OCEAN英

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島&abin三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展1、火車與鐵路交通——火車的發(fā)明與影響(1)工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革，

1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。(2)19世紀(jì)上半葉，英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，

帶動(dòng)了機(jī)器制造

業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展，人類步入鐵路時(shí)代。喬治.斯蒂芬森(1781-1848)“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車2、

火車與鐵路交通——近代中國(guó)鐵路交通的發(fā)展①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他

設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。中國(guó)最早的鐵路—上海吳淞鐵路

(1874年)唐胥鐵路

(

唐山至胥各莊)龍?zhí)枡C(jī)車(中國(guó)火箭號(hào))[天朝

號(hào)

」

機(jī)

車3、輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展——輪船的產(chǎn)生與發(fā)展(1)1807年，

美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。(2)1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。(3)

蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快?/p>

航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。富爾頓(1765～1815),美國(guó)人，工程師，發(fā)明家，輪船的發(fā)明者。4、

輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展——近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)19世紀(jì)20年代，西方的輪船開(kāi)到中國(guó)。(2)19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭

開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。(3)1872年，

官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上華蘅芳

(1833—1902年)清末數(shù)

學(xué)家、科學(xué)家、翻譯家和教育家，

中國(guó)近代科學(xué)的先驅(qū)。徐壽

(1818年—

1884年),清末

著名科學(xué)家，中國(guó)近代化學(xué)的啟

蒙者，中國(guó)近代造船工業(yè)的先驅(qū)?！包S鵠號(hào)”模型圖的里程碑。5、動(dòng)力升級(jí)：

西方汽車的發(fā)明1885年德國(guó)人發(fā)明了世界上最早內(nèi)燃機(jī)汽車。但20世紀(jì)前還不夠普及?？枴じダ锏吕锵！け敬?/p>

(汽車之父)卡爾·本茨和他的“奔馳1號(hào)”汽車四、交通與社會(huì)變遷(一)、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了溝通，促進(jìn)政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)

了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響."今天下車同軌，書(shū)同文行同倫?！薄抖Y記·中庸》同文共軌

——四海統(tǒng)一四、交通與社會(huì)變遷(二)交通的改變影響了城市的發(fā)展，使許多城市成為重要樞紐或港口中

國(guó)

1.清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。

2.京漢和隴海兩大鐵路開(kāi)通后，

鄭

州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都。南船北馬九省通衢天下糧倉(cāng)近代以前的清江浦

“舟車鱗集，冠蓋

喧闐，兩河市肆，

櫛比數(shù)十里不絕”清末民初，

“逮海

道

大

通

，津

浦筑路，

舟車輻轅，竟赴捷

足，昔之都會(huì)遂成

下邑”津浦鐵路

(天津-南京浦口)運(yùn)河沿岸“東南四都”鄭州一火車?yán)龅某鞘芯S:3資

海通

津(二)交通的改變影響了城市的發(fā)展，使許多城市成為重要樞紐或港口世界1.美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際

化商貿(mào)中心。2.通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。(三)、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流1.歷史悠久：郵驛歷史超過(guò)3000年，主要為官方服務(wù)。

2.唐朝：郵驛事業(yè)發(fā)達(dá)。3.明朝：出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；4.清朝：①1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)；②1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端；③電報(bào)、電話在晚清時(shí)傳入中國(guó)。古代，官方傳遞信息靠郵驛制度。

據(jù)《唐六典》記載，唐最盛時(shí)有水驛260個(gè)，路驛1297個(gè)。唐專門從事

郵驛的人員有兩萬(wàn)多人，其中驛夫

1.7萬(wàn)多人，這和新中國(guó)成立前全國(guó)

郵政人員總數(shù)幾乎相等。柳宗元在《館驛使壁記》中，記

載了以首都長(zhǎng)安為中心的七條國(guó)內(nèi)

驛道；中唐地理