北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心三大系統(tǒng)課件

北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心三大系統(tǒng)課件指揮中心概述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)軌道交通通信系統(tǒng)軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)01指揮中心概述指揮中心負(fù)責(zé)對(duì)軌道交通路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保列車安全、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。監(jiān)控路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)在發(fā)生突發(fā)事件或事故時(shí)，指揮中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各相關(guān)部門(mén)進(jìn)行應(yīng)急處置，確?？焖?、有效地解決問(wèn)題。協(xié)調(diào)應(yīng)急處置指揮中心通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)對(duì)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，確保列車按照預(yù)定的時(shí)刻表運(yùn)行，滿足乘客出行需求。調(diào)度列車運(yùn)行指揮中心收集路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)信息，及時(shí)發(fā)布給相關(guān)部門(mén)和乘客，提高信息透明度和乘客出行效率。信息匯總與發(fā)布指揮中心的作用和功能

指揮中心的歷史和發(fā)展初創(chuàng)階段北京市軌道交通路網(wǎng)指揮中心成立于上世紀(jì)90年代，最初僅具備簡(jiǎn)單的監(jiān)控和調(diào)度功能?？焖侔l(fā)展階段隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，指揮中心不斷升級(jí)改造，增加了一系列智能化、信息化功能。未來(lái)展望未來(lái)，指揮中心將繼續(xù)朝著智能化、自動(dòng)化、高效化的方向發(fā)展，進(jìn)一步提高軌道交通路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和安全性。02列車自動(dòng)控制系統(tǒng)輸入標(biāo)題02010403列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成列車自動(dòng)控制系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）三個(gè)子系統(tǒng)組成。ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，提供列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。ATO子系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車自動(dòng)運(yùn)行，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的運(yùn)行圖和指令，使列車在車站之間實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和精確停車。ATP子系統(tǒng)負(fù)責(zé)列車安全間隔和速度的自動(dòng)控制，防止列車超速和追尾。自動(dòng)駕駛功能使得列車能夠在無(wú)人干預(yù)的情況下，按照預(yù)定的運(yùn)行圖和速度曲線自動(dòng)運(yùn)行。精確停車功能使得列車能夠精確地?？吭陬A(yù)定的停車位置，提高乘客上下車的便利性和安全性。車門(mén)控制功能使得列車能夠根據(jù)車站的信號(hào)和指令，自動(dòng)控制車門(mén)的開(kāi)關(guān)。自動(dòng)折返功能使得列車能夠在終點(diǎn)站自動(dòng)改變運(yùn)行方向，提高列車的運(yùn)行效率。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛、精確停車、自動(dòng)折返和車門(mén)控制等功能。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的功能北京地鐵10號(hào)線采用了基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），實(shí)現(xiàn)了列車的自動(dòng)駕駛和精確停車等功能，提高了運(yùn)營(yíng)效率和乘客的出行體驗(yàn)。北京地鐵機(jī)場(chǎng)線采用了無(wú)人駕駛技術(shù)，全線實(shí)現(xiàn)了列車的自動(dòng)駕駛、精確停車、自動(dòng)折返和車門(mén)控制等功能，成為全球首條應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)的地鐵線路。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例03軌道交通通信系統(tǒng)提供高帶寬、低時(shí)延、可靠的數(shù)據(jù)傳輸通道，支持語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等多種業(yè)務(wù)。傳輸系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)廣播系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供列車、車輛段、控制中心等之間的無(wú)線通信服務(wù)，支持列車控制、調(diào)度指揮、信息發(fā)布等功能。提供列車和車站的廣播服務(wù)，包括列車到站廣播、緊急情況廣播等。實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行和車站客流情況，支持遠(yuǎn)程調(diào)度指揮和安全防范。軌道交通通信系統(tǒng)的組成支持列車控制、信號(hào)系統(tǒng)、電力監(jiān)控等子系統(tǒng)之間的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和共享。信息傳輸支持列車司機(jī)、車站值班員、調(diào)度員等之間的語(yǔ)音通信，保障運(yùn)營(yíng)調(diào)度和應(yīng)急指揮的順暢進(jìn)行。語(yǔ)音通信支持視頻監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)視頻傳輸，保障列車運(yùn)行和車站安全。視頻傳輸支持各類信息的發(fā)布，如列車時(shí)刻表、天氣預(yù)報(bào)、安全提示等，提高乘客出行體驗(yàn)和車站服務(wù)質(zhì)量。信息發(fā)布軌道交通通信系統(tǒng)的功能采用先進(jìn)的無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車與控制中心之間的無(wú)線通信，提高了運(yùn)營(yíng)效率。北京地鐵10號(hào)線采用高帶寬的傳輸系統(tǒng)，支持高速列車的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控和信息傳輸，保障了列車運(yùn)行安全。北京地鐵機(jī)場(chǎng)線軌道交通通信系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例04軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理與分析子系統(tǒng)對(duì)采集的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析、存儲(chǔ)，為運(yùn)營(yíng)管理提供決策支持。監(jiān)控與報(bào)警子系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道交通線路的電力運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并發(fā)出報(bào)警信息。數(shù)據(jù)采集與傳輸子系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集軌道交通線路的電力數(shù)據(jù)，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸至中心系統(tǒng)進(jìn)行分析處理。軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的組成軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能對(duì)軌道交通線路的電力設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)。對(duì)采集的電力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，提供電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率和能耗分析。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行故障診斷和預(yù)警，提高設(shè)備維護(hù)的針對(duì)性和效率。根據(jù)電力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和數(shù)據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)行調(diào)度管理，優(yōu)化電力資源配置。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析故障診斷調(diào)度管理該線路采用了軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全線電力設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、故障診斷和調(diào)度管理，提高了運(yùn)營(yíng)效率和安