混合動(dòng)力汽車(chē)變速器

混合動(dòng)力汽車(chē)變速器學(xué)習(xí)單元一混合動(dòng)力汽車(chē)變速器認(rèn)知學(xué)習(xí)單元二混合動(dòng)力汽車(chē)變速器故障維修

學(xué)習(xí)單元一混合動(dòng)力汽車(chē)變速器認(rèn)知

一、混合動(dòng)力汽車(chē)變速器的結(jié)構(gòu)組成混合動(dòng)力汽車(chē)變速器由行星齒輪機(jī)構(gòu)、液力變矩器、電動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)器、油泵等組成。與傳統(tǒng)汽車(chē)自動(dòng)變速器相似，只是在液力變矩器后端增設(shè)了電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。混合動(dòng)力汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)如圖5-1所示。圖5-1混合動(dòng)力汽車(chē)變速器結(jié)構(gòu)

二、行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理

1.簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成類(lèi)型

簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)如圖5-2所示，由太陽(yáng)輪、一個(gè)內(nèi)齒圈、一個(gè)行星架組成，一般稱(chēng)為單排行星齒輪機(jī)構(gòu)。太陽(yáng)輪、齒圈和行星架是構(gòu)成行星排的三個(gè)基本元件。圖5-2簡(jiǎn)單的行星齒輪機(jī)構(gòu)

1)行星齒輪機(jī)構(gòu)布置

行星齒輪安裝于行星架的行星齒輪軸上，與內(nèi)齒圈和太陽(yáng)齒輪兩者嚙合。行星齒輪既可繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，又可在內(nèi)齒圈內(nèi)繞行，繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)，如圖5-3所示為行星齒輪數(shù)

量不同的兩種行星齒輪機(jī)構(gòu)布置方式，這兩種布置方式均有兩個(gè)自由度。圖5-3行星齒輪機(jī)構(gòu)布置

2)行星齒輪排數(shù)

按齒輪排數(shù)的不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)分為單排行星齒輪機(jī)構(gòu)和多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。如圖5-4(a)所示為單排行星齒輪機(jī)構(gòu)，如圖5-4(b)所示為雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，它由兩個(gè)單排行

星齒輪機(jī)構(gòu)組成。自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速器采用的就是雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)。圖5-4行星齒輪機(jī)構(gòu)

3)行星齒輪組數(shù)

按照太陽(yáng)輪和齒圈之間行星齒輪組數(shù)的不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)又分為單星行星排和雙星行星排。雙星行星排在太陽(yáng)輪和齒圈之間有兩組互相嚙合的行星齒輪，其中外面一組行星齒輪與內(nèi)齒圈嚙合，里面一組行星齒輪與太陽(yáng)輪嚙合，如圖5-5所示。圖5-5雙星行星排

2.單排行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理如圖5-6所示，設(shè)太陽(yáng)輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒圈與太陽(yáng)輪的齒數(shù)比為2，則根據(jù)能量守恒定律，由作用在該機(jī)構(gòu)各元件

上的力矩和結(jié)構(gòu)參數(shù)可導(dǎo)出表示單排行星齒輪機(jī)構(gòu)一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程為

可知，由于單排行星齒輪機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)自由度，在3個(gè)基本元件中，任選兩個(gè)分別作為主動(dòng)件和從動(dòng)件，而使另1個(gè)元件固定不動(dòng)(該元件轉(zhuǎn)速為０)或使其運(yùn)動(dòng)受到一定的

約束(該元件的轉(zhuǎn)速為定值)，則機(jī)構(gòu)只有1個(gè)自由度，整個(gè)輪系將以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力，如圖5-7所示。圖5-6單排行星齒輪機(jī)構(gòu)變速原理圖5-7單排行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞方式

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞方式有以下幾種：

(1)太陽(yáng)輪為主動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件，齒圈固定。如圖5-8所示，特性方程中n2＝0，從而有：n1-(1+α)n3=0，傳動(dòng)比為n1/n3=1+α，傳動(dòng)比大于１且為正值，因此為同向降速。

圖5-8行星齒輪機(jī)構(gòu)同向降速(1)

(2)齒圈為主動(dòng)件，行星架為從動(dòng)件，太陽(yáng)輪固定。如圖5-9所示，特性方程中n1=0，從而有αn2-(1+α)n3=0，傳動(dòng)比為n2/n3=(1+α)／α，傳動(dòng)比大于1且為正值，因此為同向降速。

圖5-9行星齒輪機(jī)構(gòu)同向降速(2)

(3)行星架為主動(dòng)件，齒圈為從動(dòng)件，太陽(yáng)輪固定。如圖5-10所示，特性方程中n1＝0，從而有αn2-(1+α)n3=0，傳動(dòng)比為n3/n2＝α/(1+α)＜1，傳動(dòng)比小于1且為正值，因此為同向增速。圖5-10行星齒輪機(jī)構(gòu)同向增速

(4)太陽(yáng)輪為主動(dòng)件，齒圈為從動(dòng)件，行星架固定。如圖5-11所示，特性方程中n3=0，從而有n1+αn2=0，傳動(dòng)比為n1/n2=-α，因傳動(dòng)比為負(fù)值，所以為反向傳力。圖5-11行星齒輪機(jī)構(gòu)反向傳力(倒擋)

(5)任意兩元件互相連接，如圖5-12所示。也就是說(shuō)n1=n2或n2=n3，則由運(yùn)動(dòng)特性方程可知，第三個(gè)基本元件的轉(zhuǎn)速必與前兩個(gè)基本元件的轉(zhuǎn)速相同，即行星排按直接擋傳動(dòng)，傳動(dòng)比為1。圖5-12行星齒輪機(jī)構(gòu)按直接擋傳動(dòng)

(6)任一個(gè)為主動(dòng)件，如圖5-13所示。若任一個(gè)元件為主動(dòng)件，無(wú)夾持部件，則該機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，因此不論以哪兩個(gè)基本元件為主動(dòng)件、從動(dòng)件，都不能傳遞動(dòng)力，處于

空擋狀態(tài)，傳動(dòng)比n1+αn2-(1+α)n3=0。圖5-13行星齒輪機(jī)構(gòu)空擋狀態(tài)

3.雙星行星排行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理

雙星行星排行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理如圖5-14所示，設(shè)太陽(yáng)輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒圈和太陽(yáng)輪的齒數(shù)比為α，則該行星齒輪的一般運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式為圖5-14雙星行星排行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速原理

三、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理

行星齒輪變速器中所有的齒輪都是處于常嚙合狀態(tài)，其擋位變換必須通過(guò)以不同的方式對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪、行星架及齒圈的元件進(jìn)行約束(即固定或連接其中某些元件)來(lái)實(shí)現(xiàn)。能對(duì)這些元件實(shí)施約束的機(jī)構(gòu)，就是行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。行星齒輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動(dòng)器、單向離合器3種執(zhí)行元件組成，能對(duì)太陽(yáng)輪、行星架及齒圈起連接、固定和鎖止作用。

連接是指將輸入軸與行星排中的太陽(yáng)輪、行星架及齒圈進(jìn)行連接，以傳遞動(dòng)力，或?qū)⑶耙粋€(gè)行星排中的太陽(yáng)輪、行星架及齒圈的某一個(gè)元件與后一個(gè)行星排中太陽(yáng)輪、行星架

及齒圈的某一個(gè)元件連接，以約束這兩個(gè)行星排的運(yùn)動(dòng)；固定是指將行星排中太陽(yáng)輪、行星架及齒圈中的某個(gè)元件與自動(dòng)變速器的殼體連接，使之被固定住而不能旋轉(zhuǎn)；鎖止是指

把某個(gè)行星排的太陽(yáng)輪、行星架及齒圈元件中的兩個(gè)連接在一起，從而將該行星排鎖止。

1.離合器的結(jié)構(gòu)

離合器的結(jié)構(gòu)如圖5-15所示，它是由摩擦片、鋼片、活塞、回位彈簧、單向閥、輸入軸、輸出軸、密封圈等組成的。離合器是連接軸和行星排的基本元件，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€(gè)基本元件連接成一體，使之成為一個(gè)整體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。圖5-15離合器結(jié)構(gòu)

(1)摩擦片。如圖5-16所示，摩擦片由其內(nèi)花鍵齒與離合器轂的外花鍵齒連接，也可沿鍵槽作軸向移動(dòng)。

(2)鋼片。鋼片的外花鍵齒安裝在離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈上，可沿齒圈鍵槽作軸向移動(dòng)。當(dāng)活塞受液壓力壓緊在鋼片上時(shí)，會(huì)壓緊摩擦片起到傳遞動(dòng)力的作用

(3)離合器鼓。離合器鼓以一定的方式和變速器輸入軸或行星排中太陽(yáng)輪、行星架及齒圈的某個(gè)元件相連接，一般離合器鼓為主動(dòng)件。圖5-16摩擦片

2.離合器的工作原理

離合器的工作原理主要是將油壓轉(zhuǎn)換為機(jī)械壓緊能，如圖5-17所示。通過(guò)對(duì)鋼片、摩擦片的施壓或泄壓來(lái)完成離合器的結(jié)合或分離。圖5-17離合器布置

(1)離合器接合：當(dāng)來(lái)自控制閥的液壓油進(jìn)入離合器液壓缸時(shí)，油壓推動(dòng)活塞克服彈簧的作用力將鋼片和摩擦片相互壓緊在一起，如圖5-18所示，利用兩者間的摩擦力使離

合器鼓和離合器連接為一個(gè)整體，使輸入軸和行星排的某基本元件連接在一起，此時(shí)離合器處于接合狀態(tài)，動(dòng)力從輸入軸傳遞到輸出軸。圖5-18離合器接合

(2)離合器分離：當(dāng)液壓控制系統(tǒng)將作用在離合器液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力解除后，活塞被回位彈簧壓回液壓缸的底部，如圖5-19所示，并將液壓缸內(nèi)的壓力油從進(jìn)油孔排出。此時(shí)，鋼片與摩擦片相互分開(kāi)，兩者間無(wú)壓緊力，離合器處于分離狀態(tài)，切斷動(dòng)力從輸入軸到輸出軸的傳遞。圖5-19離合器分離

四、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理

1.片式制動(dòng)器

(1)片式制動(dòng)器由制動(dòng)器鼓、制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、卡環(huán)及擋圈等組成，如圖5-20所示。圖5-20片式制動(dòng)器

(2)片式制動(dòng)器的工作原理。它的工作原理和濕式多片離合器的基本相同，但片式制動(dòng)鼓是固定在變速器殼體上的，當(dāng)制動(dòng)器工作時(shí)，與制動(dòng)器鼓相連的行星排某一元件被固

定住而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.帶式制動(dòng)器

(1)帶式制動(dòng)器又稱(chēng)制動(dòng)帶，由推桿、活塞、外彈簧、制動(dòng)帶、制動(dòng)鼓及內(nèi)彈簧等組成，制動(dòng)鼓與行星排的某一基本元件連接，并隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

(2)帶式制動(dòng)器的工作原理。制動(dòng)帶的內(nèi)表面敷摩擦材料，它包繞在制動(dòng)鼓的外圓表面，制動(dòng)帶的一端固定在變速器殼體上，另一端則與制動(dòng)油缸中的活塞相連。如圖5-21(a)所示，當(dāng)制動(dòng)油進(jìn)入制動(dòng)油缸后，壓縮活塞回位彈簧推動(dòng)活塞，進(jìn)而使制動(dòng)帶的活動(dòng)端移動(dòng)，箍緊制動(dòng)鼓。由于制動(dòng)鼓與行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一元件構(gòu)成一體，所以箍緊制動(dòng)鼓即意味著夾持固定了該元件，使其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5-21(b)所示，在制動(dòng)油壓力解除后，回位彈簧使活塞在制動(dòng)油缸中復(fù)位，并拉回制動(dòng)帶活動(dòng)端，從而松開(kāi)制動(dòng)鼓，解除制動(dòng)。圖5-21帶式制動(dòng)器工作原理

五、混合動(dòng)力汽車(chē)耦合器

混合動(dòng)力汽車(chē)耦合器是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力源與電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力源耦合在一起的裝置，既可以分離為兩個(gè)相互獨(dú)立的動(dòng)力源，又可以把這兩個(gè)動(dòng)力源按輸出轉(zhuǎn)速互成比例耦合為一個(gè)整體輸出扭矩，最終的合成扭矩是兩動(dòng)力源輸出扭矩的耦合疊加，其合成扭矩大小為

1)齒輪耦合式

齒輪耦合式通過(guò)嚙合齒輪(組)將多個(gè)輸入動(dòng)力合成在一起輸出，如圖5-22所示。圖5-22齒輪耦合式

3.轉(zhuǎn)速耦合式

轉(zhuǎn)速耦合式是指在耦合過(guò)程中，兩動(dòng)力源的輸出轉(zhuǎn)速相互獨(dú)立，而輸出扭矩必須互成比例，最終的合成轉(zhuǎn)速是兩動(dòng)力源輸出轉(zhuǎn)速的耦合疊加，合成扭矩則不是兩動(dòng)力源輸出扭

矩的疊加，合或轉(zhuǎn)速大小為

式中：p、q由耦合器的結(jié)構(gòu)確定。

1)行星齒輪式

行星齒輪式耦合方式如圖5-24所示，這是一種普遍采用的動(dòng)力耦合形式，通常發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與太陽(yáng)輪連接，電機(jī)與齒圈連接，行星架作為輸出端。圖5-24行星齒輪式耦合方式

2)差速器式

差速器實(shí)際上是行星齒輪系數(shù)k=1時(shí)的一種特殊情況。一般差速器是將動(dòng)力分解，對(duì)此功能逆用即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的耦合，如圖5-25所示。圖5-25差速器式耦合方式

4.牽引力耦合式

牽引力耦合式的耦合方式比較特殊，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前輪(后輪)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪前輪)，通過(guò)前、后車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力將多個(gè)動(dòng)力源輸出動(dòng)力合成在一起，如圖5-26所示，動(dòng)

力合成規(guī)律為圖5-26牽引力耦合式

6.各種動(dòng)力耦合方式的比較(見(jiàn)表5-1)

學(xué)習(xí)單元二混合動(dòng)力汽車(chē)變速器故障維修

一、自動(dòng)變速器不能換擋1.故障現(xiàn)象汽車(chē)行駛中自動(dòng)變速器始終只能以某個(gè)擋位行駛，無(wú)論怎樣踩踏加速踏板，變速器始終不能換擋。

2.故障主要原因

對(duì)于電液控制型自動(dòng)變速器，擋位的變換由電子控制裝置決定，利用液壓控制裝置來(lái)操作齒輪變速器來(lái)?yè)Q擋，引起變速器不能換擋的故障部位可能是電子控制裝置中的傳感器、

動(dòng)力管理控制單元、執(zhí)行器、液壓控制裝置等。

3.處理方法

這種故障的一般處理方法是檢修電路、更換電子元件、清洗液壓控制裝置、更換閥板等。對(duì)于這種故障需要解釋說(shuō)明的問(wèn)題如下：

(1)如果自動(dòng)變速器油發(fā)黑，則說(shuō)明有執(zhí)行元件燒毀，造成汽車(chē)不能行駛，必須解體大修。

(2)自動(dòng)變速器油是自動(dòng)變速箱中重要的潤(rùn)滑劑，負(fù)責(zé)潤(rùn)滑變速箱中大量的齒輪閥門(mén)和其他所有運(yùn)動(dòng)部件。

(3)自動(dòng)變速器油還要帶走變速箱中產(chǎn)生的熱量，起到冷卻的作用。

(4)檢查自動(dòng)變速器的過(guò)程：先行駛至少15min以上，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，找到自動(dòng)變速器的油標(biāo)尺，拔出，用紙巾擦干凈，后插回原位再拔出來(lái)，這時(shí)候油標(biāo)尺上沾上的油液面處

應(yīng)該在油尺標(biāo)記的HOT與COLD之間，如圖5-28所示，最佳位置是在標(biāo)記中上處；然后把油標(biāo)尺上的油滴到干凈的紙巾上觀察，顏色為淡紅色，均勻擴(kuò)散，應(yīng)沒(méi)有任何黑點(diǎn)和細(xì)小碎末，變速器新舊油質(zhì)對(duì)比如圖5-29所示。

(5)如果動(dòng)力管理控制單元(ECU)中有故障代碼，則變速器電子控制系統(tǒng)可能會(huì)鎖擋，即只產(chǎn)生一個(gè)擋位。

(6)如果油壓過(guò)低，且外部調(diào)整已經(jīng)沒(méi)有意義，必須解體檢修油泵、液壓裝置等。圖5-28混合動(dòng)力汽車(chē)自動(dòng)變速器油標(biāo)尺圖5-29自動(dòng)變速器新舊油質(zhì)對(duì)比

二、自動(dòng)變速器無(wú)超速擋

1.故障現(xiàn)象

在汽車(chē)行駛中，車(chē)速已經(jīng)升至超速擋范圍，但自動(dòng)變速器仍不能從低速擋換入超速擋。

2.故障主要原因

無(wú)超速擋的原因往往是由于轉(zhuǎn)速傳感器或傳感器電路問(wèn)題、接觸不良、液壓控制裝置故障、換擋執(zhí)行元件損壞等，使動(dòng)力管理控制單元(ECU)無(wú)法接收到有效信號(hào)，而限制超速擋的使用。

3.處理方法

這種故障的一般處理方法是先使用解碼器讀取有無(wú)故障碼，檢查傳感器、電磁閥功能，然后拆下閥體進(jìn)行清洗、調(diào)整或更換。

三、鎖止離合器工作不良

1.故障現(xiàn)象

在汽車(chē)行駛中，車(chē)速、擋位已滿足變速器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)的條件，但迅速踩踏加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速先上升，然后車(chē)速才上升，汽車(chē)油耗和電能耗損較大，經(jīng)濟(jì)性下降。

2.故障分析

根據(jù)故障現(xiàn)象可知?jiǎng)恿︸詈掀魈幱诮Y(jié)合狀態(tài)，但動(dòng)力傳遞不良，從動(dòng)力耦合器到自動(dòng)變速器之間的動(dòng)力傳遞中能產(chǎn)生這樣故障現(xiàn)象的只有鎖止離合器。影響鎖止離合器工作的

因素有節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)達(dá)不到要求、自動(dòng)變速器油溫過(guò)高、動(dòng)力管理控制單元中斷或延遲鎖止離合器工作。

3.處理方法

鎖止離合器工作不良的一般處理方法是先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應(yīng)的故障原因，或按如圖5-30所示，進(jìn)行鎖止

離合器無(wú)鎖止的診斷操作流程。

圖5-30鎖止離合器無(wú)鎖止的診斷操作流程

四、自動(dòng)變速器無(wú)倒擋

1.故障現(xiàn)象

汽車(chē)能夠向前行駛，且前進(jìn)擋位正常換擋，但換擋控制手柄移動(dòng)到R位后，汽車(chē)不能向后行駛。

2.故障原因

當(dāng)手動(dòng)閥移至R位時(shí)，液壓控制裝置直接導(dǎo)通倒擋油路，除了主油路調(diào)壓閥外，幾乎沒(méi)有其他閥參與控制倒擋，故障常常是倒擋執(zhí)行元件摩擦片燒毀、倒擋執(zhí)行元件油道密

封元件損壞和液壓閥卡滯引起的。

3.處理方法

自動(dòng)變速器無(wú)倒擋的處理方法一般是解體后清洗、檢修或更換。

五、自動(dòng)變速器換擋過(guò)遲

1.故障現(xiàn)象

在汽車(chē)行駛中，升擋時(shí)車(chē)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或電機(jī)轉(zhuǎn)速偏高；必須采用松、踩加速踏板，提前升擋的方式才能使變速器升入高速擋或超速擋。降擋時(shí)車(chē)速

明顯降低，并有較強(qiáng)的沖擊感。．

2.故障主要原因

對(duì)于自動(dòng)變速器，擋位的變化時(shí)刻由動(dòng)力管理控制單元根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行的參數(shù)決定，而影響車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)的因素如下：

(1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)或信號(hào)不良。

(2)自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(OSS)或車(chē)速傳感器(VSS)不良。

(3)自動(dòng)變速器油溫傳感器不良。

(4)強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)短路。

(5)自動(dòng)變速器電腦需進(jìn)行自學(xué)習(xí)過(guò)程，或有故障。

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

(7)全液控自動(dòng)變速器的節(jié)氣門(mén)油壓過(guò)高或速控油壓過(guò)低。

3.處理方法

自動(dòng)變速器換擋過(guò)遲的診斷流程分為電控自動(dòng)變速器與全液控自動(dòng)變速器兩種，如圖5-31所示。圖5-31自動(dòng)變速器換擋過(guò)遲診斷流程

六、自動(dòng)變速器頻繁跳擋

1.故障現(xiàn)象

在汽車(chē)行駛中，即使加速踏板保持不動(dòng)，自動(dòng)變速器仍然會(huì)突然降擋，降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，同時(shí)產(chǎn)生換擋沖擊；然后，變速器又會(huì)突然升擋，發(fā)動(dòng)機(jī)

轉(zhuǎn)速或驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，同時(shí)產(chǎn)生換擋沖擊。

2.故障主要原因

變速器的擋位是由動(dòng)力管理控制單元(ECU)根據(jù)傳感器的信號(hào)控制換擋電磁閥來(lái)確定的。如果換擋電磁閥的狀態(tài)頻繁變化，將造成擋位的頻繁變動(dòng)。引起電磁閥狀態(tài)頻繁變

化的原因一般有節(jié)氣門(mén)位置傳感器及電路故障、車(chē)速傳感器及電路故障、控制系統(tǒng)電路搭鐵不良、換擋電磁閥接觸不良和動(dòng)力管理控制單元(ECU)故障。

3.處理的方法

這種故障的一般處理方法是對(duì)電路部分進(jìn)行檢修或更換。

七、自動(dòng)變速器換擋沖擊

1.故障現(xiàn)象

汽車(chē)在行駛中能夠在各個(gè)換擋點(diǎn)正確換擋，但換擋時(shí)車(chē)輛有強(qiáng)烈的振動(dòng)和沖擊，有的車(chē)輛是發(fā)生在升擋過(guò)程中，有的車(chē)輛是發(fā)生在降擋過(guò)程中，不換擋時(shí)車(chē)輛一切正常。

2.故障主要原因

引起換擋沖擊的最根本原因是兩個(gè)擋位之間的換擋執(zhí)行元件變化狀態(tài)的時(shí)間差與標(biāo)準(zhǔn)不符。如果時(shí)間差過(guò)大，則變速器處于空擋的時(shí)間長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)升速過(guò)高或驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速

過(guò)高而產(chǎn)生沖擊；如果時(shí)間差過(guò)小，則變速器可能會(huì)出現(xiàn)