【《高速公路運營管理體制及收費政策探究》6200字（論文）】

高速公路運營管理體制及收費政策研究目錄高速公路運營管理體制及收費政策研究 1引言 2一、高速公路運營管理體制 21、高速公路運營管理體制概念 22、高速公路運營管理體制特點 21.高速公路運營管理是一個龐大的系統(tǒng)工程 22.高速公路的運營管理是技術密集的現(xiàn)代化管理 23.高速公路的運營管理是向管理客體提供全面服務 33、高速公路運營管理體制現(xiàn)狀 3二、高速公路收費政策 31、高速公路收費政策的內(nèi)涵 32、高速公路的收費方式 41.計算機管理通行券(條形碼)收費 4 43.投幣式收費 44.動態(tài)稱重收費 45.紅外線收費 4三、高速公路運營管理體制及收費政策問題分析 51、高速公路運營管理體制存在問題研究 51.高速公路管理法制環(huán)境不完善 52.高速公路職能割裂，內(nèi)部管理機制缺乏活力 62、高速公路收費政策問題分析 61.收費不透明 62.收費額度高 63.政策調整難度大 6四、加強高速公路管理的解決措施 71、完善高速公路運營體制的意見和建議 71.完善高速公路管理的法制體系建設 72.積極整合高速公路職能，激活內(nèi)部管理機制 72、完善高速公路收費政策的意見和建議 71.制定合理的收費制度 72.逐步降低收費性的高速公路比例 73.加強監(jiān)督和制約 8 8 9內(nèi)容摘要：本文首先介紹了高速公路運營管理體制的概念和特點，特點主要有高速公路運營管理是一個龐大的系統(tǒng)工程，高速公路的運營管理是技術密集的現(xiàn)代化管理，高速公路的運營管理是向管理客體提供全面服務。接著分析高速公路運營管理體制的現(xiàn)狀。介紹高速公路收費政策的內(nèi)涵以及六種收費方式，主要有計算機管理通行券(條形碼)收費、磁卡(IC卡)收費、投幣式收費、動態(tài)稱重收費、紅外線收費等。第三部分主要介紹了高速公路運營管理體制以及收費方式存在的問題，第四部分是針對這些問題提出的意見和建議。最后進行總結。引言車，歷經(jīng)20多年的迅猛發(fā)展，我國高速公路通車里程已經(jīng)居世界前列。在第一境則指依此形成的管理觀念與管理手段[3]。由于高高速公路的管理系統(tǒng)具有技術密集型的管理特點，大部分崗位體現(xiàn)了高科一。通過征收養(yǎng)路費、車輛購置附加費等交通規(guī)費或燃油稅等稅費變相收取有關費度僅指直接收費制度。我國高速公路通車里程達7.4萬公95%的高速公路收費。中國各種過路過橋費已高達運輸企業(yè)成本的13。1.計算機管理通行券(條形碼)收費2.磁卡(IC卡)收費其主要靠專用磁性卡片(磁券)或智能IC卡作為車輛信息的載體，較適用這是一種在入口發(fā)卡，出口插卡投幣的半自動非人工收費方式。這種收費由于進行判別車輛類型的數(shù)據(jù)為一維(車長度)參數(shù)，困而誤差較大。同樣的車最低收費(元)貨車≤七座15≤2噸8～19座2-5噸(含522四類220英尺集裝箱車3>15噸車費率(不超限車輛)1.基本費率里時，按20元0.09元/噸公里到0.05元/噸公里0.05元/噸公里費率(超限車輛)30%以內(nèi)(含30%)正常質量部分按照正常車輛的計重費率計收通行費；超限質量部分按正常車輛的基本費率計收通行費。30%-100%以內(nèi)(含100%)正常質量部分按照正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%以內(nèi)的質量部分按正常車輛的基稽征等，由交通部門負責；交通管理(維護交通秩序、保障交通安全和暢通等)目前高速公路收費系統(tǒng)中最大的問題在于很多高速公路建設和運營過程中多數(shù)高速公路收費根據(jù)不同車型大約每公里在0.3到0.8元不等，有些高速降低甚至免除高速公路收費已成為社會公眾的呼聲。然而，高速公路收費[5]耿英超.黑龍江省高速公路運營管理體制改革研究[D].哈爾濱工程大[10]葛樹森.我國高速公路運營管理體制的