汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)課件

汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)

第一章汽車(chē)檢測(cè)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)概述一、基本概念及術(shù)語(yǔ)1.汽車(chē)技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值總和。如外觀尺寸、功率、油耗、車(chē)速、轉(zhuǎn)速。2.汽車(chē)故障：汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。如不能起動(dòng)、不能行駛。3.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。第一節(jié)概述4.診斷標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)標(biāo)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)公司標(biāo)準(zhǔn)。5.診斷規(guī)范：診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定6.診斷周期：一保，二保，小修，大修7.汽車(chē)檢測(cè)：確定汽車(chē)技術(shù)狀況的檢查。第一節(jié)概述二、檢測(cè)目的、分類(lèi)、作用1、安全檢測(cè)：目的是安全運(yùn)行和環(huán)保。檢測(cè)內(nèi)容：外觀，彎，扭，斷，裂，松漏側(cè)滑制動(dòng)車(chē)速表，前照燈排放，噪聲2、綜合性能檢測(cè)：目的是汽車(chē)性能內(nèi)容：功率、油耗、車(chē)輪定位、車(chē)輪平衡3、維修檢測(cè)：維修鑒定，確定維修質(zhì)量第一節(jié)概述第一節(jié)概述三、汽車(chē)檢測(cè)方法及特點(diǎn)特點(diǎn)：檢查、測(cè)量、分析、判斷人工：眼看、耳聽(tīng)、手摸、鼻聞（中醫(yī)）設(shè)備檢測(cè)：儀器檢測(cè)，結(jié)果分析，現(xiàn)象分析，人工判斷（中西醫(yī)結(jié)合）第一節(jié)概述

四、診斷設(shè)備：

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、電子示波器、點(diǎn)火正時(shí)儀、廢氣分析儀、異響分析儀、油耗計(jì)、汽缸漏氣量分析儀、制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)、車(chē)輪定位儀、燈光檢測(cè)儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)輪平衡機(jī)、電腦檢測(cè)儀。第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法

一、汽車(chē)故障的主要類(lèi)型故障:功能喪失性能下降

１、按存在時(shí)間分類(lèi)：永久性、間歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱軸間歇性：氣阻，氣門(mén)、針閥、柱塞卡突發(fā)性：無(wú)明顯征兆，不能預(yù)測(cè)。連桿斷、鋼板斷。２、快慢分：３、顯現(xiàn)分：功能性，潛在性潛在——突發(fā)——永久——功能喪失漸發(fā)性：磨損、疲勞、變形、腐蝕。氣門(mén)、缸套、軸瓦第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法二、汽車(chē)故障形成及技術(shù)狀況變化的原因1、磨損：摩擦而使零件表面物質(zhì)不斷損失的現(xiàn)象

1）粘著磨損：表面物質(zhì)撕脫、轉(zhuǎn)移載荷大速度高潤(rùn)滑差熱材料強(qiáng)度低、塑性變形大、潤(rùn)滑油黏度小油膜破壞熱、局部熱點(diǎn)（粗糙度）點(diǎn)焊撕開(kāi)拉缸、燒瓦、齒輪麻點(diǎn)改善潤(rùn)滑，防止過(guò)熱第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法1、磨損動(dòng)畫(huà)演示（1）氣缸的磨損（2）軸瓦的磨損（3）氣門(mén)的磨損第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示（1）氣缸的磨損第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示（2）軸瓦的磨損第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示（3）氣門(mén)的磨損2）磨料磨損摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜，解決三濾問(wèn)題。3）疲勞磨損摩擦面在交變載荷作用下發(fā)生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴(kuò)展。變形、裂紋、油滲、擴(kuò)展——?jiǎng)兟?）腐蝕磨損腐蝕——磨掉——腐蝕——磨掉酸SO2CO2潤(rùn)滑油添加劑第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法2、變形和裂紋：尺寸和形狀的改變超過(guò)屈服點(diǎn)——變形超過(guò)強(qiáng)度極限——斷裂1）變形：工作應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力、熱應(yīng)力

內(nèi)應(yīng)力：加工過(guò)程，鑄，鍛，熱處理，車(chē)磨（箱體叉類(lèi)零件）

熱應(yīng)力：溫度變化熱脹冷縮，缸蓋、活塞

工作應(yīng)力：外載荷，曲軸、連桿、活塞第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示活塞受熱變形２）斷裂

a疲勞斷裂：裂紋、變形、斷裂

b加載斷裂：碰撞3）蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕氣蝕——穴蝕：液體低于飽和蒸汽壓時(shí)形成氣泡，氣泡崩裂產(chǎn)生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜。腐蝕——再?zèng)_擊，形成穴坑第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法3、其它老化：油封、輪胎、膜片燒蝕：電極、斷電器積垢：水垢、積炭曲軸油封第二節(jié)汽車(chē)故障診斷分析方法三、故障樹(shù)分析方法1、項(xiàng)事件或最終事件：分析目標(biāo)，即故障事件2、直接原因?yàn)橹虚g事件3、第三,第四級(jí)4、最后為基本原因，不能再分析的事件5、每級(jí)是上級(jí)的直接原因又是下級(jí)的結(jié)果6、暫不分析為發(fā)生概率極小的事件第三節(jié)汽車(chē)診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)一、診斷參數(shù)分為三類(lèi)：

1、工作過(guò)程參數(shù)：工作過(guò)程中可供測(cè)量的。

2、伴隨過(guò)程參數(shù)：工作過(guò)程的伴隨量。間接反映，不易測(cè)量。（振動(dòng)、異響、發(fā)熱）

3、幾何尺寸參數(shù)，具體結(jié)構(gòu)參數(shù)：間隙，自由行程，配氣正時(shí)第三節(jié)汽車(chē)診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)二、常用診斷參數(shù)（性能指標(biāo)）三、檢測(cè)方法和診斷條件統(tǒng)一的檢測(cè)條件（如水溫正常）統(tǒng)一的檢測(cè)方法統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié)汽車(chē)診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)四、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：強(qiáng)制執(zhí)行安全環(huán)保企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性可靠性初始值：新車(chē)的原始參數(shù)許用值：無(wú)需修理，維護(hù)但與原始參數(shù)變化極限值：性能變壞，功能喪失第二章汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)教學(xué)目的及要求1、掌握穩(wěn)態(tài)測(cè)功方法及無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。2、掌握單缸功率檢測(cè)方法及作用。3、掌握底盤(pán)測(cè)功機(jī)的原理、作用、檢測(cè)方法。4、掌握測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試精度的影響因素。5、掌握測(cè)量整車(chē)油耗的方法及原理，加載量的確定方法。教學(xué)目的及要求課時(shí)：

8重點(diǎn)：動(dòng)力性檢測(cè)，參數(shù)檢測(cè)方法，轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測(cè)難點(diǎn)：無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理，轉(zhuǎn)速傳感器，加載量確定及飛輪機(jī)構(gòu)作用。一、動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（軸功率、額定功率、標(biāo)準(zhǔn)功率）和發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩，最大扭矩，標(biāo)定轉(zhuǎn)速都是動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。極限植：在用車(chē)功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化規(guī)律。速度特性：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)測(cè)功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，能測(cè)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放，稱(chēng)為穩(wěn)態(tài)測(cè)功。而檢測(cè)中常用無(wú)負(fù)荷測(cè)功。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理無(wú)測(cè)功機(jī)加載，但發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大?；蚬Φ淖兓旱谝还?jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)１、瞬時(shí)測(cè)功：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的修正系數(shù)。C1k=C結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。

第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)2、平均功率測(cè)量原理：根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷加速過(guò)程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:A=1/2J?ω22-1/2J?ω12A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2=C(n22-n12)Pem=A/ΔT=C(n22-n12)/ΔT功率與加速時(shí)間成反比。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測(cè)試方案１、轉(zhuǎn)速：

a漏磁感應(yīng)傳感器：點(diǎn)火線圈內(nèi)磁場(chǎng)變化在線圈中感應(yīng)出信號(hào)，四缸四信號(hào)表示兩轉(zhuǎn)

b電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化——磁場(chǎng)變化，線圈出信號(hào)，一信號(hào)二轉(zhuǎn)

c磁感應(yīng)式：磁場(chǎng)變化切割磁力線。2、角加速度：

轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)3、k值的確定：測(cè)定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，在測(cè)加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。五、單缸功率檢測(cè)（功率平衡測(cè)試、也叫各缸功率均勻性測(cè)試）單缸斷火檢測(cè)轉(zhuǎn)速下降值，下降幅度應(yīng)相等，誤差t。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造１、功能：2、構(gòu)造：滾筒、測(cè)功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速控制與指示裝置（1）測(cè)試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測(cè)試汽車(chē)加速能力（3）測(cè)試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、點(diǎn)火（失速、油壓）故障診斷第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（一）滾筒車(chē)輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)不動(dòng)，筒相當(dāng)于路面。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失15－20％。Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋FjFt≦Fzφ雙滾筒：安置角影響測(cè)量精度滾筒直徑無(wú)窮大，接近于地面筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車(chē)輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用α表示。Ff=f?G/cosα滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（二）測(cè)功裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車(chē)在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測(cè)力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)速，測(cè)距。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示測(cè)功機(jī)工作原理第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（三）飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車(chē)的動(dòng)能，各車(chē)型轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不同，加速能力不同。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（四）輔助裝置縱向固定，冷卻輪胎。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)二、測(cè)功機(jī)工作原理1.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率測(cè)試原理：車(chē)輪驅(qū)動(dòng)滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車(chē)不動(dòng)。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使通過(guò)定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)，定子中電流增加，磁場(chǎng)增強(qiáng)，作用力變大。Pk＝F·v/3600第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)測(cè)功機(jī)工作原理第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)2.加速、滑行測(cè)試：加速、滑行時(shí)汽車(chē)的能量全部用于克服慣性使整車(chē)動(dòng)能的增加，而未對(duì)外輸出，但車(chē)不動(dòng)，因此變成了滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。即車(chē)的動(dòng)能＝（轉(zhuǎn)子＋滾筒的）動(dòng)能車(chē)動(dòng)能A＝1/2mv2＋1/2(Jk+Jr)ω2輪+1/2J傳ω2傳測(cè)功機(jī)能A'＝1/2J轉(zhuǎn)

ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J配ω2+1/2J傳ω2傳配重＝飛輪A=A‘因此可算出J配3.傳動(dòng)效率：傳動(dòng)系損失Pr：10-20%

η=(Pk+Pc)/PePe=Pk+Pr+Pc

第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)Pc-測(cè)功機(jī)損失Pc滾動(dòng)阻力損失：機(jī)械摩擦損失：打滑損失：10-20%檢測(cè)離合器、變速器，主減速器，之間的摩擦大小。但應(yīng)注意：測(cè)功機(jī)已損失15－20％。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)4.其它檢測(cè)項(xiàng)：需加載測(cè)試的都可做排放點(diǎn)火系油耗自動(dòng)變速器制動(dòng)、滑行第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)三、測(cè)試方法1、測(cè)試具有代表性、額定點(diǎn)、最大扭矩點(diǎn)、常用車(chē)速。2、恒速測(cè)量：車(chē)速不變，油門(mén)變化，負(fù)載變化――類(lèi)似負(fù)荷特性

車(chē)速不變，負(fù)載可變，油門(mén)可變3、恒流測(cè)量：恒流、負(fù)載不變，油門(mén)大，增速

油門(mén)不變，均速4、綜合：電流、油門(mén)配合。第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)一、試驗(yàn)方法：項(xiàng)目：等速多工況方法：道路試驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)基本條件：預(yù)熱，胎壓符合規(guī)定，轎車(chē)載荷為規(guī)定人數(shù)一半，微車(chē)2人，城市客車(chē)為65%，其它滿載。路試、等速、直接擋，從20km/h開(kāi)始間隔10km/h的車(chē)速，通過(guò)500m距離，直到該擋最高速的90％。第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)一、試驗(yàn)方法：記錄油耗量所用時(shí)間：油耗Q0＝Δml/500m＝0.02Δ?（ml/1000）/(m/1000)＝0.02Δ（L/Km）

實(shí)際車(chē)速V＝500m/s秒＝（500/1000）/(s/3600)＝3.6*500/t（Km/h）第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)二、臺(tái)架試驗(yàn)（室內(nèi)試驗(yàn)）優(yōu)點(diǎn)：室溫可調(diào)；能進(jìn)行多工況測(cè)量；可同時(shí)測(cè)排放；油耗儀多種可用。缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。加載量確定：載荷為Ff+Fw，滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻力驅(qū)動(dòng)輪功率Pk＝（Ft?v）/3600

Ft＝Gf+K?CD?A?V2

Pk＝(Gf＋K?CD?A?V2)?V/3600Pk作為加載功率輸入測(cè)功機(jī)第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法1：1、求出該速度下的驅(qū)動(dòng)功率

2、試驗(yàn)時(shí)達(dá)到該車(chē)速，加載使指示功率與所求功率相等。方法2：求出路試各點(diǎn)油耗，臺(tái)試加載到油耗相等。方法3：看節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，路試與臺(tái)試相等時(shí)加載量。

多工況燃油油耗測(cè)試：汽車(chē)動(dòng)能模擬（加減速試驗(yàn)），循環(huán)的準(zhǔn)確。因此要求操作自動(dòng)控制，動(dòng)能自動(dòng)控制。第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)修正汽車(chē)的燃油消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20℃、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/ml、柴油密度0.830g/mL。修正公式：Qc=QA/(C1?C2?C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油車(chē)）C3=1+0.8(0.830-ρ)(柴油車(chē)）T-試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度（℃）P-試驗(yàn)時(shí)的大氣壓力（kPa）ρ-試驗(yàn)時(shí)的燃油密度（g/mL)第三章發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè)教學(xué)目的及要求掌握油路（供給系）、電路（點(diǎn)火系）、氣缸密封性的檢測(cè)及故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的用法及點(diǎn)火波形的分析方法。掌握混合氣濃度（空燃比）與五種廢氣成分的關(guān)系。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)檢查，應(yīng)包括：點(diǎn)火角、怠速、缸壓、燃油壓力、廢氣成分、真空度、蓄電池電壓等。教學(xué)目的及要求重點(diǎn)：氣缸密封性檢測(cè)，點(diǎn)火波形檢測(cè)。難點(diǎn)：分析儀用法及波形分析課時(shí)：8第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)1.組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門(mén)、缸墊、火花塞孔（噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。配缸間隙：氣門(mén)密封帶：第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)活塞環(huán)形狀：氣門(mén)油封：氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。2、用起動(dòng)電流間接測(cè)缸壓：1.組成燃燒室的零件返回單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示2.配缸間隙：返回3.氣門(mén)密封帶：返回4.活塞環(huán)形狀：返回5.氣門(mén)油封：返回單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)2、用起動(dòng)電流間接測(cè)缸壓：原理:起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。

M=K?m?ф??Is第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)二、氣缸漏氣量檢測(cè)檢測(cè)方法：活塞在上止點(diǎn)從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出（氣源壓力）。測(cè)量表調(diào)到0.4MPa（P1），漏氣時(shí)0.4MPa下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ?Q2/2ф2?A2第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)漏氣量測(cè)出后的分析：

排氣有漏氣聲：排氣門(mén)漏

進(jìn)氣管有漏氣聲：進(jìn)氣門(mén)漏

水箱蓋有氣泡：缸墊壞

加機(jī)油口漏氣聲：活塞或環(huán)壞許用值：大于0.25第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)氣缸漏氣量檢測(cè)儀第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)三、進(jìn)氣管真空度檢測(cè)：真空度：節(jié)氣門(mén)后的真空度。

ΔPx＝P0-PxPx－進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力，壓力低真空度大。

P0－大氣壓力第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)影響真空度的因素：1.節(jié)氣門(mén)后的所有管路漏氣，真空度變小，大約在50kpa以下。2.點(diǎn)火角不正確影響真空度。過(guò)晚：大約在47－57kpa之間輕擺，過(guò)早：大擺。3.混合氣過(guò)濃：在44－57kpa之間緩慢擺動(dòng)；過(guò)?。捍笥谶^(guò)濃，在40kpa左右擺幅大。第一節(jié)氣缸密封性檢測(cè)4.氣缸密封、活塞環(huán)漏，快開(kāi)節(jié)氣門(mén)為0。5.氣門(mén)不嚴(yán)，在50kpa左右。怠速正常值：60－70kpa極限：不能低于3－5KPa第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)教學(xué)目的及要求點(diǎn)火波形的形成原理點(diǎn)火波形的檢測(cè)方法點(diǎn)火波形對(duì)比檢測(cè)點(diǎn)火系故障示波器分析儀的用法點(diǎn)火角的檢測(cè)儀器及檢測(cè)方法重點(diǎn)：檢測(cè)及分析方法難點(diǎn)：點(diǎn)火波形的形成第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)一、各類(lèi)型點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火線路簡(jiǎn)圖磁電式點(diǎn)火過(guò)程電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火過(guò)程無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。波形的形成：

電路接通（觸點(diǎn)、三極管通），一次線圈有電流通過(guò)并隨時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)，電壓下降到零，電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)。為防止電流過(guò)大點(diǎn)火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)，但弱。為向下的振蕩波，1500－2000V。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)③閉合（導(dǎo)通）時(shí)間越長(zhǎng)，電流越大，磁場(chǎng)能越大。

一次電路切斷，一次電流磁場(chǎng)迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。一次自感電壓為300V，二次為1.5－2萬(wàn)伏，擊穿電壓4－8千伏。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)⑥二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時(shí)間0.6－1.6ms。當(dāng)點(diǎn)火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時(shí)，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)能量大，則火花線高而寬。由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應(yīng)電壓方向相反。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)三、檢測(cè)儀器電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示――示波器。點(diǎn)火波形、缸壓、油壓、異響波形

檢測(cè)方法：

第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)

一次波形：紅黑魚(yú)夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。紅魚(yú)夾夾在點(diǎn)火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚(yú)夾接地（E1）（電子點(diǎn)火）。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電路第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)

二次波形：

高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。無(wú)中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)３、波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬(wàn)伏，擊穿電壓4-8千伏。過(guò)高：電阻過(guò)大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙過(guò)大處。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)初級(jí)電壓波形第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)次級(jí)波形第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)火花線：1000r/min，火花時(shí)間為1.5ms。

時(shí)間過(guò)短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣??；點(diǎn)火過(guò)遲。

過(guò)長(zhǎng)：火花塞積碳，間隙小，短路。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)波形倒置：點(diǎn)火線圈初級(jí)接反，電壓波形倒置，點(diǎn)火能量小。閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。振蕩區(qū)分析：5-8個(gè)波形，如少，說(shuō)明點(diǎn)火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長(zhǎng)，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)4、單缸次級(jí)電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開(kāi)之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)?；鸹ň€變短，很快熄滅，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩停虺跫?jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開(kāi)路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒(méi)有良好的放電過(guò)程。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)完全沒(méi)有高壓擊穿和火花線波形，說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過(guò)大。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)

⑾整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說(shuō)明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)⑿與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大了。反之，若閉合階段變長(zhǎng)，就說(shuō)明觸點(diǎn)間隙太小了。實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃?xì)獬煞值龋┑挠绊?，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)四、點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)：點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)有關(guān)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)初始角：無(wú)提前裝置或未控制的點(diǎn)火角，即最初調(diào)整值。基本角：隨工況變化，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進(jìn)一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負(fù)荷修正；暖機(jī)修正。

2、頻閃法檢測(cè)：

１缸跳火時(shí)，接在一缸線上的傳感器信號(hào)觸發(fā)正時(shí)燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點(diǎn)火角。若把閃光推遲到固定標(biāo)記與零刻度對(duì)齊時(shí)發(fā)生，延時(shí)電路中可變電位計(jì)電阻的變化量（電流的變化量）表示點(diǎn)火角。延時(shí)越大，點(diǎn)火角越大。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)可測(cè)初始角，各工況點(diǎn)火角（包括怠速，小、中、大負(fù)荷）第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)燈第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能無(wú)負(fù)荷測(cè)功點(diǎn)火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動(dòng)電流、發(fā)電機(jī)電壓萬(wàn)用表功能點(diǎn)火角排氣分析第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)二、分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)１、轉(zhuǎn)速傳感器：采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火順序，夾在一缸高壓線上。２、初級(jí)電壓信號(hào)傳感器：紅魚(yú)夾、黑魚(yú)夾。紅魚(yú)夾夾在初級(jí)線上，黑魚(yú)夾接地。也可以?shī)A在IG點(diǎn)。３、高壓（次級(jí)）信號(hào)傳感器：取二次電壓信號(hào)。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)二、分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)４、電流傳感器：夾在起動(dòng)機(jī)、充電線上，測(cè)起動(dòng)電流、充電電流。５、電源夾：大的紅黑魚(yú)夾。第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)

三、接法：大電流鉗的安裝示意圖：第二節(jié)點(diǎn)火系檢測(cè)第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)一、混合氣質(zhì)量檢測(cè)：

空燃比定義：

過(guò)量空氣系數(shù):第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)廢氣成因：HC:1、混合氣濃，氧氣少，未燃?xì)庾優(yōu)镠C。

2、混合氣過(guò)稀不能燃燒而缺火。

3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、濃時(shí)多，稀時(shí)少，富氧少。

2、與空燃比有對(duì)應(yīng)關(guān)系，混合氣濃度可由CO反應(yīng)。O２：重要信號(hào)。O2多，混合氣變稀，正常值在１－２％之間。第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)汽油機(jī)排氣成分與空燃比的關(guān)系第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)二、電控噴油信號(hào)檢測(cè)：噴油脈寬：0.8－1.1ms＝噴油量波形：12V，自感電壓３０V基極電壓0.6V截止，0.9V時(shí)半開(kāi)，電流１A。全開(kāi)４A。單功觸發(fā)式:雙功觸發(fā)式：第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)噴油器動(dòng)作動(dòng)畫(huà)演示單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)三、燃油壓力檢測(cè)工作壓力：隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化。怠速、全開(kāi)油壓。

初始?jí)毫Γ喊蔚粽婵展芎髩毫?，發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)壓力

保持壓力：停機(jī)后１０分鐘后壓力，150KPａ左右。

油泵壓力（最高壓力）：堵死調(diào)節(jié)器或者堵住油管。

第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)工作壓力：檢測(cè)真空漏初始?jí)毫Γ簷z測(cè)調(diào)節(jié)器漏，彈簧軟保持壓力：油泵單向閥漏，起動(dòng)不好最高壓力：油泵油量問(wèn)題。磨損、短路第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器第三節(jié)燃油供給系檢測(cè)第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)

機(jī)油壓力，機(jī)油消耗量和機(jī)油品質(zhì)反映潤(rùn)滑系技術(shù)狀況，又反映摩擦副的技術(shù)狀況。第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)一、機(jī)油壓力的檢測(cè)：1、機(jī)油泵性能，限壓閥調(diào)整、機(jī)油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，壓力為0.196MPa－0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa為極限壓力第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)3、機(jī)油品質(zhì)影響因素：雜質(zhì)污染，燃油稀釋?zhuān)邷匮趸ǚe炭、塵埃、磨損粒）措施：三濾定期更換，曲軸箱通風(fēng)，冷卻，點(diǎn)火，防漏第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)二、異響的性質(zhì)

機(jī)械噪聲：配合體間隙增大，沖擊振動(dòng)

燃燒噪聲：作功時(shí)快速燃燒

空氣噪聲：氣流振動(dòng)

電磁噪聲：磁場(chǎng)變化引起振動(dòng)

摩擦噪聲：摩擦而引起振動(dòng)，帶輪第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)三、異響的診斷因素：1、轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速高異響增加2、溫度：溫度升高，膨脹，間隙小3、負(fù)荷：負(fù)荷大，力大，響聲加重，斷火4、間隙：間隙大，響聲大5、油膜：薄，大第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)幾種異響動(dòng)畫(huà)演示曲軸異響敲缸氣門(mén)響活塞銷(xiāo)響連桿瓦響主軸瓦響第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)曲軸異響第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)敲缸第四節(jié)潤(rùn)滑系與異響檢測(cè)氣門(mén)響第四章汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)狀況的檢測(cè)與診斷教學(xué)目的及要求掌握車(chē)輪定位的概念、檢測(cè)原理及檢測(cè)方法掌握制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理、檢測(cè)方法掌握大燈檢測(cè)儀的檢測(cè)方法廢氣分析儀原理及檢測(cè)方法教學(xué)目的及要求重點(diǎn)：車(chē)輪定位的作用及檢測(cè)方法；廢氣分析儀的原理及檢測(cè)方法難點(diǎn)：車(chē)輪定位的檢測(cè)原理；制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的原理及影響精度的因素第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)懸架轉(zhuǎn)向系的安裝要求為車(chē)輪定位，過(guò)去只有轉(zhuǎn)向輪定位，現(xiàn)在為車(chē)輪定位一、車(chē)輪定位1、車(chē)輪定位的目的保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性及最小的輪胎磨損，并在各種路況下保證這些要求的實(shí)現(xiàn)。磨損、變形、損壞會(huì)使定位參數(shù)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致嚴(yán)重事故。更換球銷(xiāo)、擺臂、橫拉桿等零件后對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)進(jìn)行調(diào)整也是必須的。車(chē)輪定位就是對(duì)懸架及轉(zhuǎn)向系各部件進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到原設(shè)計(jì)功能。且只有電腦四輪定位才是快捷、準(zhǔn)確的定位方法。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)2、車(chē)輪定位基準(zhǔn)幾何中心線和推力線重合①車(chē)輪中心線：指輪胎上對(duì)車(chē)輪軸垂直的中心線。②幾何中心線：指車(chē)身縱向中心平面和過(guò)前后兩車(chē)軸水平面的交線。③推力線：指后輪總前束的角平分線。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)3、定位基準(zhǔn)的優(yōu)缺點(diǎn)

①幾何中心線定位，后輪位置發(fā)生變化，會(huì)發(fā)生定位問(wèn)題。

②推力線定位。但只要有如下任何一種變形出現(xiàn)，推力線位置便不正確。

③四輪定位：就是幾何中心線和推力線重合的定位。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)４、什么時(shí)候進(jìn)行四輪定位？①直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動(dòng)復(fù)位）駕駛時(shí)車(chē)感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺(jué)。行駛中轉(zhuǎn)向盤(pán)不正或行車(chē)方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。②輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。汽車(chē)更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。前部經(jīng)碰撞事故維修后。

第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)5、四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目主銷(xiāo)后傾角轉(zhuǎn)向輪前束值／角及前張角主銷(xiāo)內(nèi)傾角轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角后輪外傾角轉(zhuǎn)向輪輪外傾角輪距、軸距后輪前束值／角推力角軌跡寬度偏差橫向偏位軸距偏差輪軸偏移等軸偏位1、主銷(xiāo)后傾角γ的分析：定義：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線或假想的主銷(xiāo)軸線（某些獨(dú)立懸架的汽車(chē)無(wú)實(shí)際主銷(xiāo)）在縱向平面內(nèi)向后傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)二、車(chē)輪定位的概念及作用第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)主銷(xiāo)后傾分為：有正后傾、零和負(fù)后傾。

第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)主銷(xiāo)后傾作用行駛中的方向跑偏能自動(dòng)回正，但轉(zhuǎn)向時(shí)費(fèi)力。回正原理圖示不影響輪胎磨損動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車(chē)，后傾大過(guò)小易偏擺（擺振），高速擺振胎壓低后可減小后傾（起后傾作用）調(diào)整：雙叉臂調(diào)偏心凸輪有撐桿的調(diào)撐桿頭下控制臂等長(zhǎng)時(shí)后傾、外傾都變，先后再外。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)調(diào)整外傾動(dòng)畫(huà)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)調(diào)整后傾動(dòng)畫(huà)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)調(diào)整后外傾動(dòng)畫(huà)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角β①主銷(xiāo)內(nèi)傾角β定義：

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)軸線或假想的主銷(xiāo)軸線在橫向平面內(nèi)向內(nèi)傾斜，與鉛垂線所形成的夾角稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)2、主銷(xiāo)內(nèi)傾角β的分析②內(nèi)傾角β的作用

(1)偏置最小，操縱省力。偏置小，回跳、跑偏小。

(2)自動(dòng)回正

(3)過(guò)小不回正，低速偏擺（擺振）

(4)左右不等，驅(qū)動(dòng)跑偏。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)包容角內(nèi)、外傾角的總和。轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲，包容角變化。偏矩：主銷(xiāo)線與地面交點(diǎn)和胎中心線與地交點(diǎn)的距離。也稱(chēng)摩擦半徑，有正負(fù)零之分。負(fù)偏距的作用：若前輪的制動(dòng)器制動(dòng)力不等，左輪大與右輪（F1>F2）,會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)跑偏，車(chē)身偏向是圖示的X方向。

此時(shí)兩邊不等的制動(dòng)力，作用在負(fù)偏距R上，F(xiàn)1使左輪向A方向偏轉(zhuǎn)，F(xiàn)2使右輪向B方向偏轉(zhuǎn)，兩方向效果綜合后，使車(chē)身偏向圖示的Y方向。即Y、X方向相反，但X>Y，則可減小制動(dòng)跑偏的趨勢(shì)。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)3、車(chē)輪外傾角α①外傾角α的定義：

轉(zhuǎn)向輪安裝時(shí)并非垂直于路面，而是向外傾斜一個(gè)角度，車(chē)輪中心平面與鉛垂線的夾角稱(chēng)為外傾角。即汽車(chē)在橫向平面內(nèi)，車(chē)輪幾何中心線與地面鉛垂線的夾角。有零外傾正外傾：鉛垂線外側(cè)負(fù)外傾：鉛垂線內(nèi)側(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)②正外傾角的作用減低作用于轉(zhuǎn)向節(jié)上的負(fù)荷。防止車(chē)輪滑脫。（分力F2）重載時(shí)防止內(nèi)傾（重載時(shí)內(nèi)傾）減小轉(zhuǎn)向操縱力（偏矩?。p少磨損（全面接觸）③負(fù)外傾角的作用如圖轉(zhuǎn)向時(shí)，如有正外傾，則離心力使外輪外傾加大，加大磨損變形。橫向穩(wěn)定性差，不足轉(zhuǎn)向加大，即增橫向穩(wěn)定和減小胎磨損。配合負(fù)前束第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)4、前束：①前束定義：前輪前束是以推力線與幾何中心線重合作為參考直線，左右輪胎的中心線與其的夾角。有總前束和單獨(dú)前束之分。如圖后輪總前束的角平分線為推力線。正前束引起車(chē)輪內(nèi)滾而懸架（車(chē)軸）使其外移，因而產(chǎn)生側(cè)向外移力，胎外側(cè)磨成羽毛狀。從動(dòng)輪受阻力外滾增大正前束；驅(qū)動(dòng)輪增大負(fù)前束。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)②前束的作用

消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。因?yàn)檐?chē)輪外傾角作用使車(chē)輪頂部朝外傾斜當(dāng)車(chē)輛向前行駛時(shí)，車(chē)輪要朝外滾動(dòng)，從而產(chǎn)生側(cè)滑，會(huì)造成輪胎磨損。所以，前束作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)5、前展定義：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)角差。內(nèi)側(cè)大于外側(cè)，由轉(zhuǎn)向梯形保證。β>α無(wú)前展：汽車(chē)直行時(shí)兩輪平行，轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)量相同，則兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心不在一個(gè)交點(diǎn)上，內(nèi)輪滾動(dòng)而側(cè)滑、胎磨損嚴(yán)重。梯形臂變形則前展變化第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)三、側(cè)滑檢測(cè)（一）側(cè)滑1、定義：側(cè)滑是指車(chē)輪胎面在前進(jìn)過(guò)程中的橫向滑移現(xiàn)象。2、側(cè)滑的原因：車(chē)輪定位不準(zhǔn)車(chē)輪抱死滑移3、側(cè)滑的影響輪胎磨損降低附著系數(shù)，影響制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)4、側(cè)滑檢測(cè)的目的

側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車(chē)的側(cè)滑量，目的是保證前束和外傾配合得當(dāng)，使車(chē)輪無(wú)側(cè)滑5、前束引起的側(cè)滑有前束無(wú)外傾，兩輪內(nèi)滾，由于前軸（懸架）的約束車(chē)輪被外推，車(chē)輪對(duì)地面產(chǎn)生向外的側(cè)向力，如有滑板則外移，前束正側(cè)滑、負(fù)前束負(fù)側(cè)滑（內(nèi)滑），前輪滾動(dòng)為正，后輪滾動(dòng)為負(fù)。

第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)前束引起的側(cè)滑動(dòng)畫(huà)演示單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)6、車(chē)輪外傾引起的側(cè)滑

外傾兩輪外滾，由于約束被拉回，車(chē)輪對(duì)地面的作用力向內(nèi)，如有滑板，內(nèi)移，負(fù)外傾，外移，輪前后滾動(dòng)方向不變。

第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)正外傾引起的側(cè)滑動(dòng)畫(huà)演示單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)負(fù)前束引起的側(cè)滑動(dòng)畫(huà)演示單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)7、車(chē)輪外傾＋前束配合結(jié)果外傾與前束合格，側(cè)滑合格。側(cè)滑合格，不一定外傾前束合格側(cè)滑不能保證前束外傾具體數(shù)值，車(chē)輪定位可測(cè)前進(jìn)無(wú)，后退大合格前進(jìn)內(nèi)滑、后退仍為內(nèi)外傾引起前進(jìn)內(nèi)、后退外前束引起第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)（二）側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和原理側(cè)滑是前輪外傾與前輪前束共同作用的結(jié)果，汽車(chē)通過(guò)只能橫向移動(dòng)的滑板，觀察前輪外傾和前束對(duì)滑板的橫向推動(dòng)作用。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)：滑板下滾輪和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。左右滑動(dòng)，前后限位。長(zhǎng)有500、800、1000mm,側(cè)滑1mm為m/km。結(jié)構(gòu)如圖：雙搖臂機(jī)構(gòu)使兩板等量?jī)?nèi)外移，共用回位裝置。鎖止裝置使其不動(dòng)。測(cè)量裝置：電位計(jì)、差動(dòng)變壓器、自整角電機(jī)。診斷參數(shù)：m/km、極值：５m/km單滑板試驗(yàn)臺(tái)：能單獨(dú)測(cè)量單輪側(cè)滑。雙滑板試驗(yàn)臺(tái)：也能反映單輪側(cè)滑。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)四、車(chē)輪定位檢測(cè)原理1.氣泡水準(zhǔn)儀檢測(cè)：組成及作用水準(zhǔn)儀：測(cè)外傾、內(nèi)傾、后傾轉(zhuǎn)角儀：測(cè)左右輪的轉(zhuǎn)角聚光器、標(biāo)桿配合測(cè)前束。聚光器、標(biāo)尺配合測(cè)兩軸及前后輪的平行度。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)測(cè)量原理第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)②主銷(xiāo)后傾角OA為主銷(xiāo)線，γ為后傾角，OC為轉(zhuǎn)向節(jié)軸，OA與OC為直角，OC繞OA轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成圓。OC上裝一氣泡管，氣泡上下移動(dòng)，γ越大，移動(dòng)量大，間接測(cè)γ，建立幾何測(cè)量關(guān)系。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)

測(cè)量后傾角動(dòng)畫(huà)演示單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)③主銷(xiāo)內(nèi)傾角OC一端垂直于OC裝氣泡管，左右轉(zhuǎn)時(shí)氣泡升高，抬高程度取決于β。C點(diǎn)左右轉(zhuǎn)都下移，氣泡反向升。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)測(cè)量?jī)?nèi)傾角動(dòng)畫(huà)演示單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)④車(chē)輪外傾角：水準(zhǔn)儀安裝到車(chē)輪后，如有外傾，氣泡位移，調(diào)氣泡水平后，位移量為外傾角。

第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)測(cè)量外傾角動(dòng)畫(huà)演示單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)④前束檢測(cè)

聚光器、標(biāo)桿、三角架確定汽車(chē)直行位置（正前打直位置）：聚光器裝于前輪向后輪投射，三角標(biāo)尺過(guò)后輪軸線與后軸重合，相對(duì)幾何中心線對(duì)稱(chēng)放置。兩側(cè)標(biāo)尺上照射數(shù)值相等。前束測(cè)量：A、距車(chē)輪中心以輪輞直徑７倍的位置放標(biāo)桿，聚光器投向標(biāo)桿，取一，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪投向后標(biāo)桿，后、前標(biāo)桿之差為前束值。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)測(cè)量前束單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)B、前束－光束刻度板測(cè)量法第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)四、電腦四輪定位檢測(cè)幾何中心線和推力線重合為基準(zhǔn)，使四輪定位參數(shù)在該基準(zhǔn)上的合理匹配稱(chēng)為四輪定位。定位不準(zhǔn)的危害（什么時(shí)候做調(diào)整）直線行駛困難前輪搖擺不定輪胎不正常磨損檢測(cè)參數(shù)：主銷(xiāo)內(nèi)傾角、主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角、前束、輪距、軸距、推力角和前展。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)４、檢測(cè)原理及方法八傳感器測(cè)量系統(tǒng)：形成直角四邊形，檢測(cè)出推力角是否合格。激光器：投射激光束，光敏三極管接收光束。前束為零，左右發(fā)射光重合。有前束，可測(cè)出距離相等。若不等，左右單獨(dú)前束不等。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)八束測(cè)量系統(tǒng)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)推力角，軸距輪距差：八個(gè)傳感器測(cè)量，四邊形。外傾、內(nèi)傾、后傾：角度測(cè)量?jī)x（可變電位計(jì)）車(chē)輪輪輞變形補(bǔ)償：車(chē)輪的徑向、端面跳動(dòng)量即補(bǔ)償值計(jì)入前束、外傾的前值中。第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)5.輪軸偏移輪軸偏移是指兩個(gè)前輪(或后輪)與地接觸點(diǎn)的連線與垂直于推力線的直線間的夾角。當(dāng)右輪在左輪前方時(shí)此角度值為正，在左輪后方時(shí)此角度值為負(fù)。

如圖第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)6.橫向偏

橫向偏位是指左(右)前輪和相應(yīng)后輪與地接觸點(diǎn)連線與推力線的夾角（即輪距向一側(cè)變長(zhǎng)或變短）。如果后輪超出前輪，此角度為正。

如圖第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)7.軸偏位

實(shí)際的前后軸的平分中心線連線與理論車(chē)輛幾何中心線的夾角，兩前輪或兩后輪同時(shí)橫移，其它參數(shù)（如前、后輪總前束）不改變，也存在推力角。

如圖第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)8.軸距偏差軸距偏差是指兩前輪之間的連線與兩后輪間連線不平行所形成的夾角。當(dāng)右側(cè)輪距大于左側(cè)輪距時(shí)，此角度為正，反之為負(fù)。軸距變化，可以引起推力線歪斜，從而產(chǎn)生推力角。

如圖第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)2)、軌跡寬度偏差

軌跡寬度偏差是指左前輪和左后輪與地面接觸點(diǎn)之間的連線，同右前輪和右后輪與地面接觸點(diǎn)之間的連線的夾角。當(dāng)后部寬度超過(guò)前部寬度時(shí)，此角度為正。

如圖第一節(jié)車(chē)輪定位及檢測(cè)第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)一、復(fù)習(xí)：制動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)：制動(dòng)力、距離、制動(dòng)減速度制動(dòng)效能的恒定性方向穩(wěn)定性、跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)(一）制動(dòng)系統(tǒng)的組成單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示（二）制動(dòng)力制動(dòng)器制動(dòng)力是克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪緣上施加的切向力。Fu·r＝Tu

Fu＝Tu/r地面制動(dòng)力：地面對(duì)車(chē)輪的摩擦力

Fxb＝Fz·φ＜Tu/r

Fz――地面垂直力

φ――附著系數(shù)Fu可增大，但Fxb不會(huì)無(wú)限增加。車(chē)輪對(duì)地面的附著力Fφ＝Fz·φ。Fxb≤Fφф=0.65-0.8一、復(fù)習(xí)：第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)

（三）制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏由左右不對(duì)稱(chēng)因素引起：左右制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、輪胎氣壓、懸架剛度、左右載荷。側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)車(chē)輛橫向滑移現(xiàn)象。車(chē)輪抱死時(shí)車(chē)輪與地面橫向附著力為零。汽車(chē)受橫向作用時(shí)側(cè)向滑動(dòng)。前輪抱死后輪未抱死時(shí)，整車(chē)會(huì)以后軸中心發(fā)生偏轉(zhuǎn)，但車(chē)重心在S點(diǎn)前面，慣性力Fi有回轉(zhuǎn)作用，但彎道方向失控。后輪抱死時(shí)以前軸中點(diǎn)S偏移，慣性力加劇側(cè)滑。

第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)（四）制動(dòng)性診斷參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)１、制動(dòng)距離，跑偏量（50公里時(shí)，20m，2.5m）２、制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)跑偏量。３、制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：從踏板開(kāi)始動(dòng)作至車(chē)輪達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力75％所需的時(shí)間0.6s。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)測(cè)制動(dòng)力、制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。T2—從踏板開(kāi)始動(dòng)作至制動(dòng)力達(dá)到75%所需時(shí)間稱(chēng)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)（一）基本結(jié)構(gòu)：由電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)滾筒、測(cè)量、舉升、測(cè)量與指示裝置組成。1、驅(qū)動(dòng)裝置：減速器軸與主滾筒同軸，殼浮動(dòng)，殼上裝測(cè)力臂。2、滾筒裝置：主、副滾筒同軸，表面有保證附著系數(shù)的材料（溝槽、粗砂）ф=0.65-0.8。3、舉升裝置：方便車(chē)輛進(jìn)出。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)4、測(cè)量裝置：制動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪受到滾筒齒輪的反作用力使主（驅(qū)）動(dòng)齒輪與變速器殼一起反轉(zhuǎn)（箱體浮動(dòng)又偏心安裝）殼體上刃口使杠桿移動(dòng)，杠桿使電位計(jì)（自整角電機(jī)、差動(dòng)變壓器）信號(hào)變化。5、指示與控制：１）傳感器信號(hào)放大后送經(jīng)計(jì)算機(jī)顯示打印，３秒后指示電機(jī)停轉(zhuǎn)，防止剝傷輪胎。２）可指示制動(dòng)力差，左右制動(dòng)力大小，拖滯力。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)（二）工作原理：電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸桿－蝸輪－齒輪－滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)力F1、F2，剎車(chē)時(shí)F1′、F2′反作用到滾筒，筒作用到齒輪，前體受力擺動(dòng)，杠桿力作用到傳感器。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)受力情況第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)題：檢測(cè)時(shí)，滾筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪在滾筒上的受力情況如上圖示。其中，N1、N2分別為滾筒的支撐反力，F(xiàn)1、F2分別為滾筒對(duì)車(chē)輪的摩擦力，G為輪重力（車(chē)輪所受載荷），Mr為制動(dòng)阻力矩，R是車(chē)輪半徑，角α稱(chēng)為安置角。圖中的Fx代表來(lái)自非測(cè)試車(chē)輪的水平約束力，此處我們暫設(shè)Fx=0。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)題：根據(jù)力學(xué)平衡原理，可以得出：（N1-N2）sinα+(F1+F2)cosα=0（＝Fx）

(N1+N2)cosα-(F1-F2)sinα=G以及（F1+F2）R=Mr由以上各式可得到：

N2-N1=（F1+F2）cotα=(Mr/R)cotα第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)題：上式說(shuō)明，后滾筒承受的壓力較前滾筒為大。而且制動(dòng)力越大，安置角α越?。ɡ畿?chē)輪直徑較大），N2與N1的差別就越大（N2增大而N1減小）。分析表明，當(dāng)α較小而制動(dòng)力大到一定程度，有可能出現(xiàn)N1=0，這意味著車(chē)輪開(kāi)始脫離前滾筒，進(jìn)入一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，如下圖示，會(huì)影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)受力問(wèn)題：根據(jù)力學(xué)平衡原理可列出下列關(guān)系式：聯(lián)立上式解得：第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)出的最大制動(dòng)力受輪胎與滾筒間附著力的限制。附著力Fφ的大小為：受安置角α、附著系數(shù)φ和水平推力F（與非測(cè)試車(chē)輪的水平約束力）等三個(gè)因素影響，當(dāng)安置角α、附著系數(shù)φ和水平推力F增加時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能提供的附著力相應(yīng)增大。而安置角α與被測(cè)車(chē)輪的直徑D、試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾筒中心距L、滾筒直徑d有關(guān)。當(dāng)D、d、減小，L增大時(shí)，會(huì)使安置角α增大。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)為了防止測(cè)試制動(dòng)力時(shí)整車(chē)滑移，希望受檢測(cè)車(chē)輪不脫離前滾筒，即N1＝0，且F＝0，則可推得sinα－φcosα＝0，即tanα

＝φ。若滾筒附著系數(shù)按0.7計(jì)，則相應(yīng)的安置角α約為35°左右。α應(yīng)大于35°因?yàn)椋悍帜缚偸谴笥?的，F(xiàn)φ＜φG，φ小于1，F(xiàn)φ必小于G。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)三、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制動(dòng)力：制動(dòng)力與軸重的百分比?？哲?chē)：≥60％。制動(dòng)力差：左右制動(dòng)力差，與該軸上左、右輪制動(dòng)力百分比，前軸不大于20％，后軸不大于24％。車(chē)輪阻滯力：不大于軸荷的5％。第二節(jié)制動(dòng)系檢測(cè)四、缺點(diǎn)：制動(dòng)時(shí)車(chē)速低，ABS不起作用。無(wú)慣性前移，前軸制動(dòng)力失準(zhǔn)。車(chē)輪大小與安置角有關(guān)，影響精度。不能測(cè)方向穩(wěn)定性（側(cè)滑、跑偏）第三節(jié)車(chē)輪平衡檢測(cè)主講：尤明福第三節(jié)車(chē)輪平衡檢測(cè)一、平衡概述：1、靜不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心重合為靜平衡。如靜不平衡，則不平衡量產(chǎn)生離心力。F＝mrω2

轉(zhuǎn)速越高，離心力越大。r越大，離心力越大。m越大離心力越大。F分解為水平力Fx和垂直分力Fy。Fx在c、d點(diǎn)大最大，使車(chē)輪前后竄動(dòng)，形成沿中銷(xiāo)擺動(dòng)力矩。Fy在a、b點(diǎn)大最大，使車(chē)輪上下跳動(dòng)，由于陀螺效應(yīng)引起擺振。第三節(jié)車(chē)輪平衡檢測(cè)車(chē)輪靜不平衡示意圖第三節(jié)車(chē)輪平衡檢測(cè)２、動(dòng)不平衡：重心與旋轉(zhuǎn)中心對(duì)稱(chēng)，質(zhì)量分布對(duì)車(chē)輪中心面對(duì)稱(chēng)為動(dòng)平衡。如不對(duì)稱(chēng)則產(chǎn)生力矩不為零。不平衡力矩使車(chē)輪對(duì)主銷(xiāo)力矩加大而擺振。３、不平衡原因：（１）輪胎、輪輞、輪轂、制動(dòng)鼓、螺栓等零件變形，端跳，形位公差。（２）累積誤差大。第三節(jié)車(chē)輪平衡檢測(cè)車(chē)輪平衡示意圖第三節(jié)車(chē)輪平衡檢測(cè)二、檢測(cè)原理：動(dòng)不平衡：不平衡力矩作用于兩支承處，圖示位置。NR受壓向上，Nｔ向下，可在NR下裝傳感器和Nｔ上裝傳感器，傳感器受力最大時(shí)，頻閃燈（指示位置的二極管發(fā)亮）,１２點(diǎn)鐘位置加平衡塊。①N1-N2+F1+F2=0

②N1c－F1a－F2(a+b)＝0

F1=m1ω2r

求出m１N1=0N2=0F1=0F2=0第三節(jié)車(chē)輪平衡檢測(cè)車(chē)輪平衡儀測(cè)量原理第四節(jié)前照燈檢測(cè)主講：尤明福教學(xué)要求：掌握前照燈的檢測(cè)原理和方法。教學(xué)方法：前照燈光照不足、方向偏：不易辨清障;造成炫目教學(xué)要求及方法第四節(jié)前照燈檢測(cè)一前照燈檢測(cè)檢測(cè)目的：燈泡老化、鏡面變黑，發(fā)光效率低，發(fā)光強(qiáng)度低，振動(dòng)顛簸影響安裝位置，－照射方向改變。（一）光學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)：光束、發(fā)光強(qiáng)度、照度１、發(fā)光強(qiáng)度：發(fā)光強(qiáng)弱的程度，用i表示，單位坎德拉。

L２＝２L1s2=4s1

若強(qiáng)度相同，照度差４倍。第四節(jié)前照燈檢測(cè)２、照度：?jiǎn)挝皇抢湛怂?，照到物體上光線的密度，在光源發(fā)光強(qiáng)度不變（或看做點(diǎn)光源）的條件下，照度與離開(kāi)光源距離的平方成反比，且光束未發(fā)散。照度E＝發(fā)光強(qiáng)度I/離開(kāi)光源距L2第四節(jié)前照燈檢測(cè)第四節(jié)前照燈檢測(cè)（二）前照燈使用要求雙絲、遠(yuǎn)光、照100m以?xún)?nèi)，近光夜間會(huì)車(chē)用，光束傾向路面，左上部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。第四節(jié)前照燈檢測(cè)(三)前照燈的特性（性能）配光特性主要包括配光性能、發(fā)光強(qiáng)度和照射方向。１、發(fā)光強(qiáng)度：二燈制。15000cd

舊車(chē)12000cd。２、照射方向：前照燈基準(zhǔn)中心高為H，D為兩燈中心距，在距離屏幕10m處。遠(yuǎn)光燈的照射高度為0.85－0.9H，水平位置左燈左偏不大于100ｍｍ，右偏不大于170ｍｍ。右燈左偏右偏均為170mm。近光燈：明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)高為0.6－0.8H。左右偏均不得超過(guò)100ｍｍ。第四節(jié)前照燈檢測(cè)第四節(jié)前照燈檢測(cè)(四)前照燈的特性（性能）配光特性：配光特性即光束的分布。近光燈要求：（１）明暗截止線hHH3、HH3與hh成15o、上方為暗區(qū)、下方是明區(qū)。（２）Ⅲ區(qū)特別是B50L點(diǎn)，照度不能大于0.3LX。防炫目。（３）Ⅳ區(qū)代表車(chē)前25－50m處，是近光照明區(qū)，照度不小于2LX。（４）Ⅰ區(qū)為車(chē)前10－25m處，20LX。第四節(jié)前照燈檢測(cè)第四節(jié)前照燈檢測(cè)（四）檢測(cè)參數(shù)發(fā)光強(qiáng)度、光軸中心、（光束照射方向）。第四節(jié)前照燈檢測(cè)（五）檢測(cè)方法１、發(fā)光強(qiáng)度的檢測(cè)原理：光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針（電流表）原理擺動(dòng)指示光強(qiáng)。２、光軸中心偏斜量檢測(cè)：四塊光電池，上下接入一個(gè)表，左右接一個(gè)，上下受光相等，表指針不動(dòng)，光不等有電流差，指針擺動(dòng)。第四節(jié)前照燈檢測(cè)（六）投影式檢測(cè)儀１、組成：上下移動(dòng)立柱，左右移動(dòng)導(dǎo)軌。聚光鏡、反射鏡、投影屏、瞄準(zhǔn)器、光度計(jì)、上下偏斜指示計(jì)，左右計(jì)、光軸刻度盤(pán)（調(diào)節(jié)反射鏡位置）、五塊光電池。２、原理：燈光由聚光鏡進(jìn)入反射鏡，反射鏡顯示屏的四個(gè)光電池，指示光束左右上下偏斜，一個(gè)光度計(jì)電池，顯示光強(qiáng)。如光軸偏斜，偏斜計(jì)指針擺動(dòng)。偏斜計(jì)指針擺動(dòng)，可調(diào)反射鏡使指針為零，看調(diào)的刻度，表示偏斜，上下、左右相同調(diào)法。屏顯法：由屏直讀上下、左右偏斜，并能看近光燈。投影式檢測(cè)儀第四節(jié)前照燈檢測(cè)第四節(jié)前照燈檢測(cè)（七）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)近光0.6－0.8H，水平左右偏斜不能大于100ｍｍ（10ｍ測(cè)）遠(yuǎn)光0.85－0.9H，水平左右偏斜左不能大于100ｍｍ，右不能大于170ｍｍ。發(fā)光強(qiáng)度第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)主講：尤明福第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)一、汽油車(chē)污染物的檢測(cè)及檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)、原理（一）檢測(cè)原理１、CO、HC分別具有吸收一定波長(zhǎng)紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。２、HC成分復(fù)雜，折算成正乙烷含量作為HC含量（n個(gè)C6H12）３、光量不等，濃度不等，壓力不等，金屬膜彎曲，兩端電壓變化。第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)廢氣檢測(cè)原理（整體）單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)廢氣檢測(cè)原理（局部）單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)（二）組成：排氣取樣，分析裝置，含量指示裝置，校準(zhǔn)裝置１、排氣取樣裝置：保證無(wú)水、無(wú)塵、無(wú)碳渣的廢氣進(jìn)入分析裝置。探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器、氣泵－開(kāi)關(guān)控制。２、分析裝置：光源：（電壓７V、工作溫度730℃）的燈放置于凹面鏡反射器中心。兩光源平行發(fā)射，能量嚴(yán)格相等（阻值配對(duì)，溫度特性同）第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)切光器：電機(jī)帶動(dòng)扇形遮光板旋轉(zhuǎn)，交替打開(kāi)遮斷光形成脈沖光（頻率8.33Hz）。電容變化與切光器頻率同步，產(chǎn)生充、放電，形成電流。氣樣室：標(biāo)準(zhǔn)氣樣室：充入不吸光的氮?dú)狻y(cè)量氣樣室：分別由泵吸入廢氣。內(nèi)壁鍍金防腐，測(cè)量室有可調(diào)遮光板。第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)檢測(cè)室：充入CO，或HC，由電容膜片隔成兩室。傳感器：電容式傳感器裝于檢測(cè)室。廢氣濃度變化，光能變化，溫度變化，壓力變化，電容變化，充、放電電壓變化，電壓信號(hào)放大送給指示裝置。廢氣多，光能變化大。第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)（三）含量指示裝置：１、放大的電壓信號(hào)用數(shù)字式、指針式儀表顯示。CO為體積百分?jǐn)?shù)。HC為ｐｐｍ，體積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)，換成百分?jǐn)?shù)×10－4２、儀表指示：調(diào)零，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整：讀數(shù)轉(zhuǎn)換鈕（量程轉(zhuǎn)換）流量變化顯示（紅綠區(qū)，換濾芯）第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)（四）儀器校準(zhǔn)：１、預(yù)熱３０分鐘（光能穩(wěn)定）２、分析儀吸入空氣（泵打開(kāi)）。如零點(diǎn)不準(zhǔn)，調(diào)整到零點(diǎn)（電位器調(diào)整）。３、關(guān)閉泵，充入CO標(biāo)準(zhǔn)氣，指針應(yīng)指示標(biāo)準(zhǔn)濃度值。如不準(zhǔn)，應(yīng)調(diào)整到指示值，調(diào)量距旋鈕（電位器調(diào)整，光差污染差）第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)廢氣分析儀校準(zhǔn)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)４、HC標(biāo)準(zhǔn)氣為丙烷，應(yīng)換算成正乙烷值。標(biāo)準(zhǔn)濃度指示值＝標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度×換算系數(shù)（儀表值）2.35‰＝５‰×0.472換算系數(shù)0.472－0.578５、機(jī)械校準(zhǔn)（簡(jiǎn)易校準(zhǔn)）：改變光學(xué)遮光板位置擋住光。模擬光被吸收，校正到標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度指示值。HC在400ｐｐｍ、CO為1.5％。第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)（五）測(cè)量方法：１、儀器準(zhǔn)備（略）２、車(chē)輛準(zhǔn)備：

①水溫、油溫正常，點(diǎn)火角正確，加速到額定轉(zhuǎn)速的70%。１分鐘后回怠速。

②取樣管深入排氣管40cｍ，處于中心。

③量程先大后小，維持15秒后讀數(shù)，取30秒內(nèi)平均值。

④測(cè)完后應(yīng)使取樣管在空氣中再測(cè)５分鐘，回零后關(guān)機(jī)。（HC會(huì)吸附）。第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)（六）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅱ：CO：０％，

HC：3－4ｐｐｍ。第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)(七）五氣體分析儀：1、CO2測(cè)試與CO、HC相同。２、O2用氧傳感器（監(jiān)測(cè)空燃比，保護(hù)三元催化器）３、NOX：化學(xué)發(fā)光分析儀

①使排氣中NO2還原為NO。

②NO與O3發(fā)生反應(yīng)，生成的NO2中有１０％處于激勵(lì)態(tài)，回復(fù)基態(tài)時(shí)發(fā)出波長(zhǎng)為0.59－2.5μｍ的光量，發(fā)光強(qiáng)度與廢氣中NO成正比，用光電檢測(cè)器即可根據(jù)其輸出電信號(hào)強(qiáng)弱換算出NO的含量。第五節(jié)汽車(chē)排放污染物檢測(cè)③NO+O3――NO2+O2

NO2*――NO2+ｈｒ④也可用紅外線檢測(cè)。同CO，但檢測(cè)不準(zhǔn)。⑤HC可用氫火焰離子法。第五章發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除教學(xué)要求：1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)診斷方法2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)律、檢測(cè)內(nèi)容3、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)方法4、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控綜合試驗(yàn)及檢測(cè)方法5、了解柴油電控系統(tǒng)的檢測(cè)原理重點(diǎn)：傳感器、執(zhí)行器的檢測(cè)與診斷難點(diǎn)：檢測(cè)規(guī)律學(xué)時(shí)：8目錄第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第二節(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)及檢測(cè)規(guī)律第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測(cè)內(nèi)容第五節(jié)柴油機(jī)電控系統(tǒng)原理與檢測(cè)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)一、電控系統(tǒng)的基本組成：1）供油系統(tǒng)

a、供油系統(tǒng)組成：包括油箱、油泵、濾油器、油壓調(diào)節(jié)器、分配管、噴油器等。

b、供油系統(tǒng)功能：供油、濾油、調(diào)壓、噴油。電控系統(tǒng)的基本組成：2）進(jìn)氣系統(tǒng)

a、進(jìn)氣系統(tǒng)組成：包括空氣濾清器、進(jìn)氣主管、節(jié)氣門(mén)、怠速旁通道、怠速空氣調(diào)節(jié)器等。

b、進(jìn)氣系統(tǒng)功能：濾清空氣、計(jì)量、調(diào)節(jié)和均勻分配。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)電控系統(tǒng)的基本組成：3）控制系統(tǒng)

a、控制系統(tǒng)組成：包括電腦ECM、主繼電器EFI、10個(gè)傳感器和10個(gè)執(zhí)行元件。(結(jié)構(gòu)如圖示)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)二、電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門(mén)軸的一端，與軸同步動(dòng)作。壓力傳感器MAP：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃比的大小。水溫傳感器CTS：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)車(chē)速傳感器VSS：提供車(chē)速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)三、電控系統(tǒng)十個(gè)執(zhí)行器及作用：電動(dòng)油泵FP：多淹沒(méi)在油箱內(nèi)或油箱外的底部排油、排氣、升壓、便于噴油霧化。噴油器INJ：安裝在各缸的進(jìn)氣歧管上或節(jié)氣門(mén)體中。在恒壓下定時(shí)噴油、定時(shí)斷油，提高霧化質(zhì)量，改善燃燒條件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)真空電磁閥VSV：安裝在機(jī)體后方隔板上，多用來(lái)開(kāi)閉執(zhí)行器元件的真空管路，控制范圍較多。廢氣再循環(huán)裝置EGR：多安裝在進(jìn)氣主管附近，控制NOx的生成量。怠速空氣調(diào)節(jié)器IAC：多跨接在節(jié)氣門(mén)的前后方，調(diào)節(jié)高、低怠速的進(jìn)氣量，保證平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)系統(tǒng)A/C：發(fā)動(dòng)機(jī)額外的負(fù)載，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)點(diǎn)火器：接收ECU的點(diǎn)火信號(hào)，使點(diǎn)火線圈通斷產(chǎn)生高壓電。碳罐電磁閥：使碳罐及時(shí)地在中等負(fù)荷工況投入工作，對(duì)油箱中的燃油蒸氣充分利用和回收。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)風(fēng)扇繼電器：使電動(dòng)風(fēng)扇根據(jù)水溫的高低，及時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度。儀表顯示器：使儀表盤(pán)中的各種儀表顯示，供駕駛員對(duì)汽車(chē)的各系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)控。如果打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表不顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)1、電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：

a、電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.2—0.3歐；油壓為200—350Kpa；流量為80—120L/H為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)四、檢測(cè)與診斷b、在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng)態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100Kpa，轉(zhuǎn)速上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說(shuō)明油泵失效。

c、熄火后，分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持5min不降低為好。否則，說(shuō)明調(diào)壓器、油泵中止回閥門(mén)的功能失效，應(yīng)更換新件。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)汽油泵的故障：

a、汽油泵故障的征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無(wú)力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。

b、臟堵造成的泵油量降低。

c、泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)2、油壓調(diào)節(jié)器工作原理：

a、夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高。其工作原理是油壓P、彈簧力F、進(jìn)氣管真空度△Px的相互作用。其關(guān)系如下：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)

b、其關(guān)系如下：

時(shí)回油,回油是經(jīng)常的,定壓250Kpa。

時(shí)?；?熄火后儲(chǔ)壓,定壓250Kpa。

時(shí)閥門(mén)維持一定開(kāi)度定壓250Kpa。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)油壓調(diào)節(jié)器的故障：

a、膜片彈簧疲勞：回油過(guò)多，分配管內(nèi)油壓過(guò)低，噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又正常，說(shuō)明汽油泵和濾油器無(wú)問(wèn)題，應(yīng)更換調(diào)壓器。

b、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。

c、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過(guò)高，排氣冒黑煙故障。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)3、噴油器的檢測(cè)：

a、當(dāng)噴孔的斷面、噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少?zèng)Q定于噴油持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度。這是衡量噴油控制電路好壞的重要依據(jù)。

b、當(dāng)脈沖電流寬度一定時(shí)，則噴孔的端面、噴油壓力是噴油量多少的關(guān)鍵因素。這是清洗噴油器和更換汽油泵的重要依據(jù)。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)c、噴油時(shí)脈沖寬度的大小，是多個(gè)高頻噴油信號(hào)的組合，不是一次完成的，其疊加量之和謂“噴油脈沖寬度”。噴油器的檢測(cè)參數(shù)：

d、噴油持續(xù)時(shí)間2～8ms；穩(wěn)定電流為2A；；針閥的升程為0.15mm，電磁線圈的電阻值為3～15Ω；一般15s的噴油量為45～55mL；各缸的差值應(yīng)小于5mL。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)噴油器的故障：

a、臟堵：碳化物和膠油是臟堵的物質(zhì)，使循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、加速不良等故障，應(yīng)適時(shí)檢查清洗或更換。

b、針閥發(fā)卡有4種癥狀：（1）不噴油：?jiǎn)胃讛嚯姛o(wú)降速征狀。（2）常噴油：不霧化、冒黑煙；不著火、冒白煙。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)（3）滴漏：不霧化、不熄火；斷電后1min少于1滴為好。（4）霧化不良：錐角、射程不良、怠速游車(chē)或冒黑煙，排氣管中有不規(guī)則的突嚕聲。

c、升程擴(kuò)大：噪聲大、噴油關(guān)斷時(shí)間變化失常，噴油量失常。

d、密封圈失效：漏油、漏氣。第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)J22031第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)4、熱膜空氣流量計(jì)：第一節(jié)傳感器、執(zhí)行器原理及檢測(cè)熱膜空氣流量計(jì)的檢測(cè)：檢測(cè)參數(shù):a、V1－E間——輸入電壓12V；

b、V2－E間——輸出電壓0—5V。

c、對(duì)LH－AFS檢測(cè)，可用壓縮空氣向管中吹氣測(cè)量：不吹氣時(shí)V2、E間的基準(zhǔn)電壓為0.8－1V；吹氣時(shí)