世界航空公司供應(yīng)商指南中文版

世界航空公司供應(yīng)商指南中文版2020年，新冠病毒疫情肆虐全球，航空運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)遭受重創(chuàng)，全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈格局面臨調(diào)整。相對(duì)于過(guò)去主制造商一貫追求低成本的策略，在疫情之下，防止供應(yīng)鏈斷裂的需求正在不斷提升，主制造商更加注重在動(dòng)態(tài)中保持一支兼具競(jìng)爭(zhēng)性和安全性的供應(yīng)商隊(duì)伍。航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度高、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，面對(duì)復(fù)雜的制造要求，在百年航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，逐漸形成了產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工的格局?？湛凸驹诎l(fā)展的過(guò)程中，逐漸建立了全球化的供應(yīng)商體系，與供應(yīng)商的合作模式變得更加開(kāi)放和多元化。2021年2月，空客公司發(fā)布了最新的合格供應(yīng)商目錄。這份合格供應(yīng)商目錄公布的是空客經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的準(zhǔn)入程序批準(zhǔn)通過(guò)、擁有供貨資格的主供應(yīng)商（mainsupplier）清單，次級(jí)供應(yīng)商（sub-tier）由主供應(yīng)商全權(quán)管理并不包含在內(nèi)。通過(guò)對(duì)比分析2019年和2021年的兩份合格供應(yīng)商目錄，可以分析研判空客的供應(yīng)商管理策略和變化趨勢(shì)。一、供應(yīng)商總量空客的供應(yīng)商編碼由6位數(shù)字組成，每個(gè)編碼對(duì)應(yīng)一個(gè)所在地址，供應(yīng)商編碼與地址之間是“一對(duì)一”的關(guān)系；若一家供應(yīng)商有多個(gè)地址則獲得多個(gè)供應(yīng)商編碼，供應(yīng)商與供應(yīng)商編碼之間是“一對(duì)多”的關(guān)系。若以供應(yīng)商編碼統(tǒng)計(jì)該供應(yīng)商目錄，2021年公布的合格供應(yīng)商目錄總計(jì)有4508個(gè)供應(yīng)商編碼；若以供應(yīng)商名稱統(tǒng)計(jì)該供應(yīng)商目錄，合并供應(yīng)商編碼不同而名稱相同的供應(yīng)商，總計(jì)有3186家供應(yīng)商。而2019年數(shù)據(jù)分別為4398個(gè)和3143家。在新冠病毒疫情對(duì)全球航空產(chǎn)業(yè)的影響下，空客的合格供應(yīng)商數(shù)量非但沒(méi)有下降，反而還有所增加。相對(duì)于疫情前，空客的合格供應(yīng)商增加了約2.5%，說(shuō)明空客對(duì)全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景仍持良好預(yù)期。在疫情期間，空客淘汰了一批供應(yīng)商，也新添了一批供應(yīng)商，動(dòng)態(tài)保持著供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)性和安全性。二、供應(yīng)商國(guó)別結(jié)構(gòu)主要分布于法德美英西五國(guó)，但集中度有所降低若采用供應(yīng)商編碼進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2021年空客的供應(yīng)商分布在49個(gè)國(guó)家，2019年為48個(gè)國(guó)家，新增了東歐國(guó)家愛(ài)沙尼亞。按國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，空客供應(yīng)商主要集中于法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、西班牙這5國(guó)，2021年這5國(guó)供應(yīng)商數(shù)量集中度為81%，但相對(duì)于2019年集中度有所降低。這樣的供應(yīng)商分布格局與空客誕生的歷史密不可分，空客公司創(chuàng)建于1970年，是一家集法國(guó)、德國(guó)，以及后來(lái)加盟的西班牙與英國(guó)公司為一體的歐洲航空航天與防務(wù)集團(tuán)。其他供應(yīng)商主要分布于中日韓印以及歐洲其他國(guó)家等。德國(guó)、法國(guó)、加拿大、中國(guó)的合格供應(yīng)商數(shù)量顯著增加新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，德國(guó)、法國(guó)、加拿大、中國(guó)的合格供應(yīng)商數(shù)量顯著增加，說(shuō)明空客更加信任來(lái)自于這幾個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈。特別是中國(guó)，合格供應(yīng)商數(shù)量從2016年的72個(gè)，上升到2019年的97個(gè)，到2021年更是進(jìn)一步上升到107個(gè)，成為空客合格供應(yīng)商數(shù)量過(guò)百的六國(guó)之一，這充分說(shuō)明空客高度看好中國(guó)的航空制造供應(yīng)鏈。而反觀美國(guó)和英國(guó)，新冠疫情之下，美國(guó)和英國(guó)的合格供應(yīng)商數(shù)量有所減少。三、供應(yīng)商供貨類別結(jié)構(gòu)原材料及零部件、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)服務(wù)是最主要的三類供應(yīng)商2021年空客供應(yīng)商供貨類別包括八大類，分別是機(jī)體結(jié)構(gòu)件、原材料及零部件、客貨艙設(shè)備、ATR公司項(xiàng)目、機(jī)載設(shè)備、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)服務(wù)、發(fā)動(dòng)機(jī)部分、歐洲航材公司、部件軟件等。從八大類供貨類別的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)來(lái)看，在空客的合格供應(yīng)商隊(duì)伍中，以供應(yīng)商編碼數(shù)量來(lái)統(tǒng)計(jì)，原材料及零部件供應(yīng)商數(shù)量最多（多達(dá)1620個(gè)），機(jī)體結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商861個(gè)，特殊過(guò)程及實(shí)驗(yàn)供應(yīng)商也有316個(gè)；提供供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)相關(guān)服務(wù)的供應(yīng)商773個(gè)；發(fā)動(dòng)機(jī)和短艙的來(lái)源也比較廣泛，有55個(gè)供應(yīng)商。原材料及零部件供應(yīng)商仍在不斷增加，供應(yīng)鏈及設(shè)計(jì)服務(wù)供應(yīng)商有所減少相對(duì)于新冠疫情前的2019年，特殊過(guò)程及實(shí)驗(yàn)類、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)服務(wù)類合格供應(yīng)商數(shù)量有所下降，原材料及零部件類、機(jī)體結(jié)構(gòu)件類的合格供應(yīng)商數(shù)量卻仍在增加。在航空制造供應(yīng)鏈領(lǐng)域，絕大多數(shù)還是專業(yè)供應(yīng)商，全能型供應(yīng)商相對(duì)較少對(duì)一家供應(yīng)商被空客批準(zhǔn)可同時(shí)供貨的類別數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2460個(gè)供應(yīng)商只被批準(zhǔn)了僅供應(yīng)一個(gè)種類的產(chǎn)品，占比為77%，可以同時(shí)供應(yīng)兩類產(chǎn)品的供應(yīng)商有487個(gè)，占比為15%，可同時(shí)供應(yīng)三類產(chǎn)品的供應(yīng)商僅有124個(gè)，能同時(shí)供應(yīng)多個(gè)品類產(chǎn)品的供應(yīng)商更是鳳毛麟角。這說(shuō)明在航空制造供應(yīng)鏈領(lǐng)域，絕大多數(shù)還是專業(yè)供應(yīng)商，全能型供應(yīng)商相對(duì)較少。四、中國(guó)供應(yīng)商結(jié)構(gòu)分析從供貨類別看，中國(guó)具備較為完整的航空制造供應(yīng)鏈。2021年空客在中國(guó)的合格供應(yīng)商供貨類別涉及機(jī)體結(jié)構(gòu)件、原材料及零部件、特殊過(guò)程及實(shí)驗(yàn)、客貨艙設(shè)備、機(jī)載設(shè)備、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)服務(wù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件軟件等幾類，這說(shuō)明中國(guó)具備較為完整的航空制造供應(yīng)鏈，特別是在機(jī)體結(jié)構(gòu)件、零部件加工方面具備較強(qiáng)的實(shí)力，但是機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和軟件等環(huán)節(jié)相對(duì)薄弱。2021年，經(jīng)歷新冠疫情后，中國(guó)合格供應(yīng)商數(shù)量從97增長(zhǎng)到107家，增長(zhǎng)了10%，在原材料及零部件、機(jī)體結(jié)構(gòu)件方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步突出。從地域分布看，京津和長(zhǎng)三角已形成空客供應(yīng)商集群。中國(guó)供應(yīng)商從地域來(lái)看，分布在17個(gè)省和直轄市。其中，天津是最主要的集聚區(qū)，共有20個(gè)合格供應(yīng)商，是全球第四個(gè)同時(shí)生產(chǎn)單通道和雙通道飛機(jī)的城市。此外，江蘇、北京、上海、陜西也是空客供應(yīng)商的聚集地，分別有15、14、12和10個(gè)合格供應(yīng)商。新冠疫情以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)（江浙滬）的空客合格供應(yīng)商從26個(gè)增加到30個(gè)，逐漸成長(zhǎng)為新興的航空產(chǎn)業(yè)集群，這也同時(shí)有利于為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的供應(yīng)鏈配套。從企業(yè)屬性看，外商投