海船培訓(xùn)課件4.1

船舶動(dòng)力裝置中華人民共和國海船船員適任考試培訓(xùn)教材左春寬孫永明張春來李世臣主編目錄一二第一章柴油機(jī)及其附屬設(shè)備的性能評(píng)估第二章主柴油機(jī)及其附屬設(shè)備的使用與管理三四第三章船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置的工況配合及管理第四章電控噴射柴油機(jī)五第五章典型液壓系統(tǒng)六七第六章制冷與空調(diào)系統(tǒng)的操作和維護(hù)第七章

船用蒸汽鍋爐第四章電控噴射柴油機(jī)4節(jié)雙燃料內(nèi)燃機(jī)3節(jié)MANME電噴柴油機(jī)2節(jié)WinGDRT-flex電控噴射柴油機(jī)1節(jié)

電控噴射柴油機(jī)的基本概念第一節(jié)電控噴射柴油機(jī)的基本概念一、原理二、特點(diǎn)三、優(yōu)點(diǎn)四、基本要求一、

電控噴射柴油機(jī)的原理也是一種蓄壓式噴射系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的最佳控制和提高所有運(yùn)轉(zhuǎn)工況經(jīng)濟(jì)性，其中電控共軌噴射系統(tǒng)代表燃油噴射系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。其本質(zhì)是電子控制單元控制燃油噴射始點(diǎn)、噴射持續(xù)時(shí)間、噴射壓力，以實(shí)現(xiàn)爆壓的合理控制，降低油耗和有害排放量，改善起動(dòng)、換向、加速和怠速性能，適應(yīng)燃用多種重油和不同環(huán)境的需要。電控噴射系統(tǒng)的核心是微處理機(jī)。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角作為輸入信號(hào)，手控或溫度和壓力作為附加輸入信號(hào)，輸出信號(hào)用以自動(dòng)修正噴射正時(shí)與噴油壓力。以實(shí)現(xiàn)在變工況、變使用條件下的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)。一、

電控噴射柴油機(jī)的特點(diǎn)1.很強(qiáng)的運(yùn)轉(zhuǎn)適應(yīng)性2.較高的可靠性3.各種不同的操作模式4.完善的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）取消了傳統(tǒng)的凸輪軸系統(tǒng),利用計(jì)算機(jī)控制各缸的噴油定時(shí)和噴油量、排氣閥定時(shí)、起動(dòng)空氣定時(shí)等。（2）采用共軌燃油噴射系統(tǒng),高壓油泵向一共用的高壓管路(共軌)中提供高壓燃油,通過計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。（3）采用液壓伺服油系統(tǒng),使用柴油機(jī)的系統(tǒng)滑油作為工作介質(zhì),驅(qū)動(dòng)高壓油泵(或容積噴射控制單元)、排氣閥等機(jī)構(gòu)。（4）采用氣缸壓力在線檢測(cè)系統(tǒng)。三、優(yōu)點(diǎn)1、燃油油耗低，經(jīng)濟(jì)性好

共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，可對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制，所以電控共軌燃油系統(tǒng)能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的NOX量和提高經(jīng)濟(jì)性的目的。2、通過控制燃燒，能夠同時(shí)滿足排放和經(jīng)濟(jì)性對(duì)燃油系統(tǒng)的要求兩種操作模式:燃油經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式。在一般航區(qū)航行，使用燃油經(jīng)濟(jì)性模式，同時(shí)遵守IMO規(guī)定的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)；在特殊航區(qū)航行，選擇NOx模式，柴油機(jī)的排放符合特殊航區(qū)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，燃燒良好還可減少顆粒物排放。3、采用電磁閥控制噴油

控制精度較高；熱力參數(shù)相當(dāng)均衡；機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷低；柴油機(jī)內(nèi)部機(jī)械作用力、扭矩和振動(dòng)較小。4、具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能

在可能發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前報(bào)警，給出相應(yīng)的維修計(jì)劃，列出此維修所需要的工具、備件以及人力清單。5、部分負(fù)荷時(shí)運(yùn)行性好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低

如Sulzer6RT-flex58T-B主機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達(dá)10～12r/min，且柴油機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均處于無煙工作狀態(tài)。三、優(yōu)點(diǎn)6、能夠根據(jù)外界條件的變化及時(shí)調(diào)整參數(shù)

當(dāng)外界條件變化時(shí)，系統(tǒng)能柔性地調(diào)整噴油定時(shí)、噴油持續(xù)時(shí)間、噴油速率及噴射壓力，獲得最佳噴射效果。系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低NOX，又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。7、減少單位功率的重量和體積重量

使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)大大簡化，運(yùn)動(dòng)部件減少，從而增加了柴油機(jī)的可靠性，同時(shí)減少了單位功率的重量和體積重量，可以降低制造成本、增加大修間隔、降低維修成本并可延長壽命。三、優(yōu)點(diǎn)1.能夠改善部分負(fù)荷性能。①噴油器特性在各種不同的負(fù)荷條件下都能處于最佳狀態(tài)。②在較高負(fù)荷范圍內(nèi)通過改變?nèi)加蛧娚涠〞r(shí)和壓縮比相配合的方式,使pmax保持恒定(壓縮比的變化可通過改變排氣閥的關(guān)閉時(shí)間來實(shí)現(xiàn))。③較低負(fù)荷時(shí)，選擇最佳的噴油正時(shí)和氣閥開閉正時(shí)2.降低Nox排放①針對(duì)世界各地對(duì)排放的不同要求,主機(jī)可以轉(zhuǎn)換為“低排放模式”,其NOx排放可以降到低于IMO限制的水平。②通過運(yùn)行模式的選擇，船舶可以在某些對(duì)