工人技師個人工作總結十篇

第工人技師個人工作總結十篇

工人技師個人工作總結十篇

工人技師個人工作總結篇1

本人，漳州人，__年_月_日出生，漢族。本人從事廚師行業(yè)_年以來，先后在__大酒店、__大酒店、__酒店管理有限公司任職主廚、總廚，現將本人個人技術總結如下：

一、技術學習階段。

本人從一進廚房的時候就被安排在打荷的崗位，由于本人剛進廚房什么都不懂，所以在工作上面勤勤懇懇，尊敬師傅，虛心請教。每天都花很多時間鍛煉基本功，比如刀功，鍋功等。那時候就開始懂得使用很多技能技巧了。比如：切肥肉的時候我們可先將肥肉蘸點涼水，然后放在案板上，一邊切一邊灑點涼水。這樣切肥肉省力，也不會滑動，不易粘案板。在切羊肉的時候，羊肉中有很多膜，切絲之前先將其剔除，否則炒熟之后肉爛膜硬，吃起來難以下咽。在切牛肉的時候牛肉要橫切，因為牛肉的筋腱較多，并且順著肉纖維紋路夾雜其間，如不仔細觀察，隨手順著切，許多筋腱便會整條地保留在肉絲內。這樣炒出來的牛肉絲，就很難嚼得動。在切魚肉的時候魚肉要快切。魚肉質細、纖維短，極易破碎。切時應將魚皮朝下，刀口斜入，最好順著魚刺，切起來要干凈利落。這樣炒熟后形狀完整。在切豬肝的時候，豬肝要現切現炒。新鮮的豬肝切后放久了肝汁會流出，不僅會有失養(yǎng)分，而且炒熟后有許多顆粒凝在肝片上，影響外觀和質量。所以鮮肝切片后，應迅速用淀粉調勻并盡早下鍋。一般以等下鍋炒之前切為宜。在切粘食品的時候，往往粘在刀上不太好切，而且切出的食品很難看?？梢杂玫断惹袔灼}卜，后再切粘性食品，就能很順利地切好了。這就是我在學習階段和后期在刀功上面總結出來的一些技能技巧。

二、技術成型階段：

我在搞好本職工作的同時，我積極參加行業(yè)技能競賽各項活動工作，歷年的廚師節(jié)、各地的廚藝交流比賽，每年的第五屆“綠進杯”烹飪技能大賽我也報名參加，包括酒店的值夜值班我都主動參加，不辭勞苦，任勞任怨，深受同事和部門領導的一致好評。

三、技術永遠是學不完的，技術突破階段：

注重學習，養(yǎng)成讀書看報的良好習慣。在突破技術層次上我做到了：

1、中西結合，就是把中式的烹調成品結合西式的裝盤和裝飾。這其中一定有碰撞，有碰撞就有突破，就有融合。這好比過去中國畫和西方的油畫相碰撞相融合一樣。當然不是生搬硬套，這是一種借鑒，是一種融合，而不是被西餐同化，失去我們中餐的文化和精髓。把中餐在現代生活中升華。

2、烹飪學與營養(yǎng)學結合，往往我們在追求一個菜品的效果時候，在意不在意的添加了好多非食性元素，或食品添加劑，這是做一個現代廚師應該注意的問題。現代人在食的時候，越來越注重自身的健康了。再進一步，我們還應該多學習中醫(yī)營養(yǎng)學與現代營養(yǎng)學，把更多好的東西結合到我們烹飪學當中去，讓我們的出品營養(yǎng)更科學，食客更放心。我想這也是烹飪發(fā)展的一條必經之路。

3、現代與古典相結合，這個結合的面是比較廣的，有過去烹飪的方法和現代烹飪技巧相結合，有過去烹飪的原料與現代的調料相結合等等，我這里要說的現代與古典的一種結合，是用烹飪中的可食性的元素，結合古典的美術，是現代烹飪與一種美的結合，比如用巧克力醬在盤子上畫中國寫意畫。讓現代食客不但有味覺上的享受，更有視覺上的享受。

總之，近幾年來，我忠于職守愛崗敬業(yè)，遵紀守法，廉潔奉公，取得了很好的成績，為烹飪事業(yè)作出了自己的貢獻。

請指正。

工人技師個人工作總結篇2

本人,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術等級為高級工，現任車務段站車站值班員。本人于1998年12月自部隊復員，分配到站歷任扳道員、扳道長、信號員，自20__年任車站值班員至今。

回顧入路以來十五年的工作經歷，我一直都在運輸生產一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產永恒的主題，“安全責任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內容，也是義不容辭的法律責任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術業(yè)務知識以及安全生產有關的規(guī)章的學習，通過學習使我掌握了本崗位所需的業(yè)務知識和實際操作能力。車站值班員是一個極為重要的崗位，其業(yè)務素質的高低，直接影響到鐵路運輸安全暢通和運輸任務的完成。車站值班員肩負著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經驗和規(guī)章業(yè)務學習的體會，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術業(yè)務精、工作責任心強的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經驗。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點體會：

非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計劃施工；二是設備臨時發(fā)生故障；根據不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：

一、設備有計劃施工時，因為是有計劃的施工作業(yè)，許多工作都預先做好了準備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計劃性、針對性，同時各崗位都派了雙崗及把關人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應做到以下幾點：

1、作業(yè)前要認真參加施工預想會，學習并熟知施工項目及施工時間、地點、影響行車的范圍及重點注意事項。

2、有計劃施工時，車站運轉室內有把關人員、施工人員、防護人員等各單位人員，由于人員多，比平時作業(yè)要忙，此時，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應沉著冷靜，頭腦清晰，逐項完成作業(yè)。

3、施工開始前要認真核對施工部門的登記內容，起止時間，施工地點，停用設備的范圍等，并向列車調度員匯報，根據列車調度員下達的施工命令和施工開始時間，及時通知施工部門開始施工，嚴禁未得到列車調度員的命令或不按調度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴重后果。

工人技師個人工作總結篇3

我叫，20__年7月畢業(yè)于__大學地球科學學院資源勘查工程專業(yè)，被分配到采油一廠采油八隊實習，20__年3月到油礦采油八隊擔任地質主辦，負責油水井動態(tài)分析管理工作，20__年4月底調到油礦地質組擔任動態(tài)主辦，從事地質開發(fā)和油井動態(tài)分析管理工作，幾個月來在油礦領導和同事大力指導和幫助下，通過自己不斷地努力和學習，在理論知識和現場經驗上都取得了長足的長進，為今后的工作開啟了一個良好的開端。

自擔任采油八隊地質主辦再到地質組動態(tài)主辦以來，我堅持專業(yè)技術學習，理論聯系實際，努力提高工作能力，搞好油田動態(tài)分析和開發(fā)研究工作，形成了較科學的油田開發(fā)動態(tài)管理的思路和方法，使工作能力和業(yè)務水平有了很大提高。

20__年在產量形勢較為嚴峻的情況下，結合“比學趕幫超”勞動競賽活動，通過深入分析和研究地下潛力，積極與地研所結合，開展低效井治理，加強措施井的跟蹤分析與措施效果差井及不正常井的調整，優(yōu)化地質方案，提高工作的有效性和地質方案的準確性，搶投搶建新井，延長措施井、新井穩(wěn)產時間，夯實上產基礎立足崗位，盡職盡責，搞好油礦地質動態(tài)分析工作，及時發(fā)現跟蹤不正常井，分析存在問題及時提出解決方案，負責油礦旬度產能分析工作，深入分析并掌握油水井生產情況及產能變化情況，與地質研究所結合討論，制定油水井措施及調整方案并根據掌握的情況提出自己的見解。另外負責審核油井維護性及部分措施作業(yè)方案。

自從事地質開發(fā)、動態(tài)管理工作以來，堅持專業(yè)技術學習，努力提高專業(yè)技能，掌握動態(tài)分析方法，嚴謹工作，為油礦完成20__年原油生產任務貢獻自己的力量。20__年全年計劃產量20萬噸，上半年在全體領導和職工們的共同努力下，成功完成了硬過半10萬噸產量的目標，但由于__區(qū)遞減快的原因，完成全年任務還有一定的困難，針對生產形勢嚴峻的局面，積極與地研所結合，對全礦的長關井、長期封堵層進行重新認識，對有潛力的井層實施復產，對過路井的低產井實施補孔轉層系生產，對層內壓力水平保持高的潛力層實施補孔等，加大措施上產力度，組織協調實施增產措施，并對低效措施井及時跟蹤分析調整。

近期我礦的產量下滑嚴重，產能缺口大，生產形勢非常嚴峻。截止目前，我礦原油產量剩余水平550噸，實際日產油水平520噸，目前產能560噸，按照的進罐率計算，產能應達到585_590噸才能滿足產量運行計劃，目前的產能缺口還有25_30噸，要完成全年原油生產任務還存在很大的困難。面對嚴峻的生產形勢，我將努力從以下方面做好工作，為油礦完成20__年原油生產任務作出自己的貢獻。

(1)作好油井不正常井的資料錄取和分析工作，優(yōu)化躺井運行和作業(yè)后資料跟蹤，確保資料準確

(2)深入分析和研究地下潛力，積極與地研所結合，摸排上產措施，通過補孔、調層、復產、調大參等上產措施，保證我礦的產能穩(wěn)定

(3)加強新投、措施井的跟蹤管理工作，確保取全取準資料。

總之，本人在這幾個月的開發(fā)地質管理工作中積累了一定的技術及管理經驗，今后將更加嚴格要求自己，刻苦鉆研專業(yè)技術，加強油田開發(fā)基礎研究工作，努力使自己成為一名優(yōu)秀的油田開發(fā)專業(yè)技術人才，為河南油田的發(fā)展作出更大的貢獻。

工人技師個人工作總結篇4

20__年我按照段、車間對技師的要求，不斷加強技術業(yè)務學習，努力提高自己的技術水平，積極開展職能范圍以內的工作，認真履行一個技師的工作職責，積極參與技術交流和科技創(chuàng)新活動，大力做好傳、幫、帶的工作，在提高機車配件檢修質量，完成各項生產任務中發(fā)揮了應有的作用?，F將本人20__年的專業(yè)技術工作總結如下：

我在蘭西機務段整備車間制動備品組從事工長工作，制動備品組的主要任務是JZ_7型、DK_1型空氣制動機其附件的車下檢修和內燃機車輔助傳動部件的車下檢修工作。要保證配件的檢修質量、保證機車制動系統不發(fā)生質量事故，對我這個工長壓力很大。在20__年，我本著把工作做的更好這樣一個目標，開拓創(chuàng)新意識，積極工作，我與班組其他師傅一道主要對故障高發(fā)配件進行技術攻關。在提高職工素質、增強責任意識、提高班組文明化和保證配件檢修質量方面取得了比較滿意的效果。保證了機車的運用安全。

一、對故障高發(fā)配件進行技術攻關。

根據車間一級修反饋的制動配件故障信息對DK_1空氣制動機的單閥、分配閥、中繼閥、遮斷閥、緊急閥JZ_7空氣制動機的單閥、中繼閥的故障易發(fā)部位進行重點檢查，發(fā)現問題組織檢修者進行對標，分析問題究竟出在哪，二月至十一月間發(fā)現中繼閥卡環(huán)未完全卡在卡環(huán)槽的隱形故障6件，卡環(huán)斷裂一件，中繼閥縮堵脫落一件，JZ_7型制動機單閥打吐嚕11件?？ōh(huán)未完全卡在卡環(huán)槽里一是檢修者在檢修時粗心，二是由于卡環(huán)質量問題從卡環(huán)槽中脫離，小閘打吐嚕是由于調壓彈簧在安裝時裝的不正或彈簧本身歪斜，中繼閥縮堵脫落的問題我們通過檢查或在松曠螺紋上涂螺紋膠的方法得以解決，通過發(fā)現問題、分析解決問題以吸取經驗教訓作為班組職工的技術積累，作為技師要有責任心帶好頭，同時要求班組職工嚴格按照工藝標準檢修配件，從配件的清洗、外觀檢查、解體、檢修、組裝每一步都要做到精細化，更不能有漏檢漏修的情況。作為技師更應該養(yǎng)成良好的工作習慣以影響班組的職工，我要努力做到這一點，帶好班組帶好職工。

二、身先士卒帶好班組，完成好車間交給的任務。

無論是完成生產任務還是處理疑難故障作為一名技師和工班長我處處走在最前面，無論班組的那一位職工在檢修配件中出現疑難問題都積極主動的幫助解決，做好幫、傳、帶的工作。根據車間一級修反饋的信息，積極按照車間要求對調壓閥、204油水分離器、輪噴器進行整治，作為制動備品組要保證配件的供給，不能影響車間的整治進度，為此班組打破了工位界限及時按照車間要求對調壓閥、204油水分離器、輪噴器進行整治，我主動承擔了204油水分離器的檢修任務，十月到十一月間共檢修308件。保證整治配件的及時配件的供給。

三、按照車間安排設計自制了輪噴器及制動附件試驗臺。

整備車間成立以來制動附件、輪噴器的試驗問題一直未能解決，在進行輪噴器及附件試驗時只接了一根風管臨時湊和，場地雜亂很不規(guī)范且試驗的配件很難保證質量，給附件及輪噴器的檢修工作帶來了困難。輪噴器的試驗沒辦法解決，借了一個輪噴器廠家

的簡易試驗臺且不好用，為此我建議車間制作輪噴器及制動附件試驗臺，并主動承擔了試驗臺的設計制作任務，我利用工余時間和中午休息時間一鋸一銼，與其它車間職工聯系機加工管接頭等，用時將近兩月終于完成了試驗臺的設計制作工作，試驗臺做工比較精致，目前試驗臺以投入使用，效果良好。解決了輪噴器及制動附件的試驗難題。我認為作為一名技師就應該解決生產中遇到的問題，我覺得很值得，我也在設計制作中學到了很多的東西。

總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在某些方面還存在著不足。比如，有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠細致，好的工作方法還不能影響到班組的每一位職工，這有待于在今后的工作中加以改進。以上是我在檢修配件方面理論聯系實際，改進工作方法的總結，總之，在新的一年里，我更要發(fā)揮技師的作用，在工作中不但自己要刻苦鉆研技術而且要帶動周圍職工圍繞機車制動配件檢修質量形成學習業(yè)務技能的工作氛圍。

工人技師個人工作總結篇5

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學習新技術、新工藝、新知識，刻苦專研車輛檢修的技術業(yè)務知識，熟練掌握應知應會及檢車技能，不斷提高自身的技術業(yè)務素質，在完成本職工作的同時，積極參與了路局和段上組織的《作業(yè)指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了m25大修改造、n31防止車鉤分離改造、n31中梁下翼板裂紋及c31車種門上插銷脫出的研究分析等技術工作。

對生產過程中出現的技術問題能認真思考，并組織qc攻關活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是根據開遠車輛段技術通知書(20__年第8號)文件要求，對米軌貨車23型轉向架的制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進行簡統化改造后，所以導致我段原來使用的轉向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車生1

產，本人通過調查研究，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的具體方案為：①取消27mm的部位;②把30mm的部位改為28mm;③把32.5mm的部位改為31mm(并附了具體改造示意圖)其它部位一律不必改動，解決了修車生產的急需;二是n31車通過“防止車鉤分離改造”后，本人通過觀察發(fā)現有很多車，特別是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的原因，導致了在活塞行程符合規(guī)定的情況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術要求，影響行車安全，為了規(guī)范該改造車的生產質量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量控制在0.5至1圈內，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》規(guī)定的0.5至2圈的規(guī)定要求，又滿足車輛運輸安全的需要，以上兩項合理化建議均得到了采納并設施;三是通過帶領小組成員對“加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行qc攻關活動后，取得了成績，并撰寫了該qc成果參加發(fā)表，被評為局優(yōu)qc成果。體現了一名工人技師的技術骨干作用。

2、在日常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執(zhí)行質量技術標準和《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》《作業(yè)指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止12月底共參加配件報廢鑒定5次，貨車廠段、修對規(guī)對標12次，客車整修鑒定2

次，交驗客車輔修38輛，m25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發(fā)現主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質量及出庫車輛的行車安全。

3、作為一名工長，能帶領全組職工以段“方針目標”和段長一號命令為中心，認真貫徹學習和執(zhí)行《米軌貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導書》及“三檢一驗”制度;抓好工序質量控制，落實質量責任制和各項具體措施;開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標;大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，促進了班組職工技術業(yè)務水平的提高;督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發(fā)揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配;緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作及業(yè)務知識的學習，促進了班組職工的團結，建設了優(yōu)良的班組工作作風，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨著運輸設備的不斷更新，自己的專業(yè)水平顯然不夠高，學習各項規(guī)章制度也不夠認真，導致工作時力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現象發(fā)生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業(yè)務知識、理論水平、檢車能力有待提高，還須進一步加強。

三、明年打算

1、加強自身新工藝、新設備、新技術及《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導書》、《車輛部門安全技術規(guī)則》的學習，不斷提高自身的業(yè)務素質、技術素質和安全質量意識。

2、加強中間檢查，特別是隱蔽部位，降低死后驗尸故障的發(fā)生。嚴格執(zhí)行《米軌鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導書》及“三檢一驗”制度，保質保量的完成所分管的產品質量檢查任務及質量技術指標，保證車輛運用安全。

3、加強班組管理，定期組織職工政治、業(yè)務學習，提高職工思想素質、安全質量意識和檢車技能，減少漏檢故障的發(fā)生。在提高自身素質的基礎上教育職工嚴格遵守國家的法律、法規(guī)和企業(yè)的勞動紀律，作業(yè)紀律，提高職工的安全意識，保證安全生產。對檢修過程中存在的質量難題，要組織職工開展認真討論，選定課題目標，繼續(xù)開展“qc”攻關活動，力爭解決質量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向學習型班組靠攏。

工人技師個人工作總結篇6

一、專業(yè)技術成績

經過在水電建設工地生產一線工作多年的學習實踐，深感安全文明生產的重要性。無論是在三峽工地擔任維護班長還是在云南小灣工地擔任供電班長和副中隊長期間，我始終把“安全第一，預防為主”的方針貫穿到生產過程中去，以熟練的技術作為安全文明生產的重要保障，在生產過程中取得了一定成績。

20__年在三峽工地主持對覃家坨6高壓架空線路進行改造，首先我們安裝了拉線、安（裝了橫擔、然后放線、收緊線、安裝附件、搭設引流、立、撤桿塔地線、拉線及附件工作。在絕緣子調爬過程中使用托瓶架、大刀卡更換耐張絕緣子，用鋁合金雙鉤、緊線器、手拉葫蘆更換直路絕緣子，用新絕緣子渡舊絕緣子的方法大大降低了勞動強度。我和同事們一道安全、優(yōu)質、高效、及時地完成了這項工程，并博得了一致的好評。

20__年7月也就是三峽工地最熱的月份之一，在壩前MQ126__0T門機上司機反映門機自帶6KV變壓器最近好像溫升過高，我們讓電工和司機觀察運行，幾日后通過協調我們對變壓器停電檢修，通過測試發(fā)現該主變鐵芯對地絕緣電阻為零，隨即對變壓器吊芯檢查，

(1)檢查各間隙，槽部沒有發(fā)現異物；

(2)用鐵絲對鐵芯底部進行清理，也沒有發(fā)現情況:

(3)測量壓板連片的絕緣均為100兆歐以上；

(4)測量穿芯螺栓絕緣時，發(fā)現右上的穿芯螺栓對鐵芯絕緣為零。

對該螺栓進一步檢查時發(fā)現端部的絕緣套過短，螺栓壓破絕緣套與上夾件相碰。當時曾懷疑穿芯螺栓穿過鐵芯時與鐵芯相碰而引起接地，因此用絕緣紙板把穿芯螺栓墊起，再對穿芯螺栓與鐵芯搖絕緣為100兆歐以上，說明穿芯螺栓內部并沒有與鐵芯接觸，只是由于受到沖擊和振動時，使穿芯螺栓移位造成端部與上夾件接觸。再對鐵芯接地片仔細檢查，沒有發(fā)現有變色現象，可以判斷該處沒有很大的環(huán)流電流流過。用萬用表測得鐵芯對地電阻為54歐，并再次對上、下夾件、鐵軛、芯柱等處進行檢查，還是沒有發(fā)現異常情況。隨后決定采用交流法查找接地點，從低壓側加200V，用毫安表沿鐵軛各級逐點測量，發(fā)現鐵芯靠下部左側的電流為零，可以初步判斷該處為接地點。通過以上綜合分析，造成鐵芯多點接地，可能是由于鐵芯毛刺或懸浮物引起的接地故障。如果利用電焊機進行大電流沖擊法，現場操作不方便，點焊時間不好掌握，易造成鐵心絕緣受損。若采用兆歐表對電容器充電，再由電容器對變壓器鐵心放電的方法，也存在操作不便，且電容器參數不好選擇的缺點。通過比較，決定用電容放電法進行處理，采用FCE_T型放電檢驗儀，輸出電壓0～400V輸出電流，放電時間10～20μs，采用該檢驗儀主要是考慮該儀器的輸出電流大，而時間極短，不會對鐵芯絕緣造成危害。首先用100V電壓對鐵芯進行放電，此時聽到左下角有放電聲，用萬用表測得鐵芯對地電阻為兆歐，考慮鐵芯對地絕緣墊片較薄，升到400V電壓再次沖擊，第3次升壓后再沖擊時已聽不到放電聲。立即用搖表測得鐵芯絕緣為300兆歐以上說明故障點已消除。經過我們的不懈努力安全高效的排除了故障保證了前方施工順利進行。

工人技師個人工作總結篇7

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務

對下達的各項工作任務，仔細研究和審核，出現問題及時和技術人員溝通解決生產中的難題，配合領導完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合兄弟單位的安全生產工作，并取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行礦公司下達的各項文件，嚴格執(zhí)行好危險源辨識、三位一體和手指口述管理制度。在產品質量和銷售服務方面多下力氣，打出品牌，使公司開發(fā)區(qū)的產品設備有了一個好勢頭，為公司的發(fā)展做出自己的'貢獻。

二、不斷進行各種知識學習，提高業(yè)務技術水平

取得技師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的生產技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法，提出改造方案。20__年帶領車間部分職工對剛上的新項目，掘進風機除塵系統生產中加工過程，進行技術革新，制作大量模具，對產品結構和外觀都有了一個很大的提高。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20__年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯系實際，互相學習，互相督促。

三、安全生產兩手抓

在完成任務的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持礦和公司的安全工作。

四、端正勞動態(tài)度，服從領導安排

工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得技師資格以來工作總結，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務技能水平，鉆研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才干。了解現場中的生產困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為煤礦的發(fā)展多做貢獻。

工人技師個人工作總結篇8

一年以來，本人作為一名工人技師，在車間班組的領導下，能自覺遵守和履行《工人技師聘約書》所規(guī)定的原則和義務，服從組織，服從領導，積極學習、努力工作，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，具體工作總結如下;

一、工作回顧

1、作為一名工人技師，能不斷努力學習新技術、新工藝、新知識，刻苦專研車輛檢修的技術業(yè)務知識，熟練掌握應知應會及檢車技能，不斷提高自身的技術業(yè)務素質，在完成本職工作的同時，積極參與了路局和段上組織的《作業(yè)指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了M25大修改造、N31防止車鉤分離改造、N31中梁下翼板裂紋及C31車種門上插銷脫出的研究分析等技術工作。

對生產過程中出現的技術問題能認真思考，并組織QC攻關活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：

一是根據開遠車輛段技術通知書文件要求，對米軌貨車23型轉向架的制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進行簡統化改造后，所以導致我段原來使用的轉向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車生產，本人通過調查研究，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的具體方案為：

①取消27mm的部位;

②把30mm的部位改為28mm;

③把的部位改為31mm(并附了具體改造示意圖)其它部位一律不必改動，解決了修車生產的急需;

二是N31車通過“防止車鉤分離改造”后，本人通過觀察發(fā)現有很多車，特別是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的原因，導致了在活塞行程符合規(guī)定的情況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術要求，影響行車安全，為了規(guī)范該改造車的生產質量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量控制在至1圈內，這樣又符合《鐵路貨車檢修規(guī)程》規(guī)定的至2圈的規(guī)定要求，又滿足車輛運輸安全的需要，以上兩項合理化建議均得到了采納并設施;

三是通過帶領小組成員對“加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行QC攻關活動后，取得了成績，并撰寫了該QC成果參加發(fā)表，被評為局優(yōu)QC成果。體現了一名工人技師的技術骨干作用。

2、在日常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執(zhí)行質量技術標準和《鐵路貨車檢修規(guī)程》《作業(yè)指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止_月底共參加配件報廢鑒定5次，貨車廠段、修對規(guī)對標_次，客車整修鑒定_次，交驗客車輔修_輛，M25大修改造_輛，輪對_對，配件_件，共發(fā)現主要故障_件，一般故障_件，保證了下道工序的質量及出庫車輛的行車安全。

3、作為一名工長，能帶領全組職工以段“方針目標”和段長一號命令為中心，認真貫徹學習和執(zhí)行《貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導書》及“三檢一驗”制度;抓好工序質量控制，落實質量責任制和各項具體措施;開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標;大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，促進了班組職工技術業(yè)務水平的提高;督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發(fā)揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配;緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作及業(yè)務知識的學習，促進了班組職工的團結，建設了優(yōu)良的班組工作作風，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨著運輸設備的不斷更新，自己的專業(yè)水平顯然不夠高，學習各項規(guī)章制度也不夠認真，導致工作時力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現象發(fā)生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業(yè)務知識、理論水平、檢車能力有待提高，還須進一步加強。

三、明年打算

1、加強自身新工藝、新設備、新技術及《鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導書》、《車輛部門安全技術規(guī)則》的學習，不斷提高自身的業(yè)務素質、技術素質和安全質量意識。

2、加強中間檢查，特別是隱蔽部位，降低死后驗尸故障的發(fā)生。嚴格執(zhí)行《鐵路貨車檢修規(guī)程》、《作業(yè)指導書》及“三檢一驗”制度，保質保量的完成所分管的產品質量檢查任務及質量技術指標，保證車輛運用安全。

3、加強班組管理，定期組織職工政治、業(yè)務學習，提高職工思想素質、安全質量意識和檢車技能，減少漏檢故障的發(fā)生。在提高自身素質的基礎上教育職工嚴格遵守國家的法律、法規(guī)和企業(yè)的勞動紀律，作業(yè)紀律，提高職工的安全意識，保證安全生產。對檢修過程中存在的質量難題，要組織職工開展認真討論，選定課題目標，繼續(xù)開展“QC”攻關活動，力爭解決質量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向學習型班組靠攏。

以上總結完畢。

工人技師個人工作總結篇9

一、思想學習方面

認真學習局、段下發(fā)的各種文件精神。積極參加班組每周組織的政治學習活動，學習各種規(guī)章制度，始終牢記“安全第一”的思想，在工作中，嚴格要求自己，努力上進，積極探索，不斷給自己充電，提高技術水平，真正發(fā)揮技師在工作中的光和熱，與班組同志團結協作，攻難克堅，為鐵路事業(yè)默默無聞的做出自己的貢獻。

二、主要工作內容方面

1、在工作中能做到認真工作，不擅離工作崗位，愛崗不脫崗，不亂作為。提高安全意識，嚴格遵守安全操作規(guī)程，在設備維修操作中，嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)。

2、做好電氣設備和線路維修保養(yǎng)，做到定期檢查及時維修，保障電氣設備的正常運行，認真完成必要的巡檢維修和各種計劃修任務，使電氣設備及線路保持良好的工作狀態(tài)。

3、作為一名倒班人員，能嚴格要求自己，有強烈的責任心，深感夜班工作的重要性，在工作中經常會遇到一些突發(fā)

設備故障。如：轉車盤使用中突然斷電，我及時排除故障，保障機車的正常運行。在工作中諸如此類的設備故障會經常遇到。再如，輔修庫內吊車在使用過程中突然斷電，導致吊車工作中斷，無法使用，我迅速查找故障點，由于吊車工作中產生振動，滑線托與滑線分離，我及時將故障滑線托重新安裝固定好，并檢查其他滑線是否異常，重新試車后，無異常，恢復正常使用。

4、積極發(fā)揮在工作中的榜樣示范作用，身體力行，作為一名工人技師，幫助班組中年輕的新同志解決技術難題，提高他們的業(yè)務水平。

以上是我的工作匯報情況，我深知在工作中會有一些疏忽和不足之處，懇請各位領導不吝批評指正，在以后的工作中，我會取長補短，以百倍的信心千倍的熱情投入到工作中去，努力學習，刻苦鉆研，用知識武裝自己，與時俱進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮工人技師在工作中的作用。

工人技師個人工作總結篇10

本人從事線路養(yǎng)護維修工作已有11年，在工作中積極肯干，能虛心向師傅討教不懂之處，能刻苦鉆研線路設備的養(yǎng)護維修知識，對線路的起、撥、改等作業(yè)積累了較多的實踐經驗，特別是對曲線、道岔的病害整治，摸索出一套行之有效的辦法。在擔任班長期間，本人能大膽管理，攻克消滅各種線路病害，每月的軌檢車動態(tài)檢查扣分情況明顯降低，每月的維修，保養(yǎng)任務都能取得較好的成績，班組連年被評為段先進生產班組和自控型班組典型，得到上級領導的一致好評。現將我個人工作以來的技術工作總結如下：

一、線路的普遍問題

由于列車的“增噸、壓點、加密、提速”，鐵路基礎技術設備陳舊老化，鋼軌磨耗明顯加深，線路的暗坑、小高低、空吊板、方向不良、軌距偏大的問題比較突出，影響軌檢車動態(tài)檢查扣分質量。對線路暗坑小高低、空吊板采用重點搗固或墊竹片解決。對不良方向、大軌距進行撥、改結合整治。特別是道岔、道口、橋梁兩端和下沉地段進行重點綜合整治；道碴要時刻保持飽滿均勻；高低、水平要保持在4毫米以內；軌距要按±1mm來改。

二、整治曲線鵝頭和曲線其它病害

（建議在本節(jié)內容中重點表述：你在工區(qū)擔任工班長期間發(fā)現管內的幾個曲線頭易出“反彎”或“鵝頭”軌檢車在該處容易出二級分，線路保養(yǎng)該位置容易被扣分等等，然后你找出要因，然后針對要因敘說你整治該病害的具體方法及取得的效果。不要搞其他的病害敘述了。只有把這些內容放進去才能體現出是你自己做的東西，也就是自己的絕活了，給人的感覺你這方法很好）

對曲線用繩正法全面撥正曲線固定好，重點消滅曲線頭尾大小方向。曲線頭尾軌向形成鵝頭，曲線碎彎多，不圓順，二級扣分不斷，領導添乘晃車多，針對這些病害，先撥好軌向，采用拉桿和埋設地錨樁固定，消滅了曲線鵝頭，對于曲線其它病害就好整治了。針對曲線其它病害，首先要撥好頭尾的曲線直線方向，消除鵝頭和反彎，然后測量正矢，測量時要做到三