《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》編制說明

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》

1工作簡況

1)前期研究及任務(wù)來源

為貫徹落實(shí)2025年節(jié)能目標(biāo)，配合乘用車第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、《乘用車企

業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》制定和后續(xù)實(shí)施，在工業(yè)和信息

化部裝備工業(yè)司和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會指導(dǎo)下，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司從

2018年起開始著手進(jìn)行《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂的前

期預(yù)研工作。主要包括：

1)密切跟蹤國外、國際輕型汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法（WLTP等），

包括現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容的分析，未來更新內(nèi)容的跟進(jìn)等；

2)密切跟蹤“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”（簡稱“中國工況”）

項(xiàng)目、輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)（GB18352.6—2016）相關(guān)動態(tài)，分析主要影響

因素。

2019年6月29日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會汽車節(jié)能分技術(shù)委員會投票通過

了GB/T19753《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》的修訂。

2)主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修

訂工作于2018年正式啟動，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭組織國內(nèi)外主要

乘用車及輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等80余家單位共同開展研

究。

自2018年啟動標(biāo)準(zhǔn)修訂工作以來，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所對國際主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的現(xiàn)狀

及發(fā)展趨勢開展了廣泛的調(diào)研和對比，組織召開了多次工作會議和技術(shù)交流并在工作

組內(nèi)部開展技術(shù)驗(yàn)證工作，充分吸取了中汽中心“中國工況”項(xiàng)目組取得的研究成果，

并針對輕型國六排放標(biāo)準(zhǔn)中需要引用的條款進(jìn)行了全面的梳理和總結(jié)，為標(biāo)準(zhǔn)起草工

作打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。2019年4月，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所根據(jù)前一階段研究和驗(yàn)證情況完成

了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案，并在工作組內(nèi)部開展了多輪意見征集與討論，于2019年9月形成

了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。主要技術(shù)會議及研究活動情況如下：

表2主要技術(shù)會議及研究活動

時間會議活動主要工作

2018年1~3月國際主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對比分析

2018年4月第一次會議標(biāo)準(zhǔn)主要問題點(diǎn)分析及討論

2018年5-7月結(jié)合國六標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)主要問題點(diǎn)的解決方案

根據(jù)工信部確定的下一階段試驗(yàn)工況應(yīng)用原則，開展了

2018年8-10月

基于WLTC和中國工況的理論分析和初步試驗(yàn)驗(yàn)證

討論標(biāo)準(zhǔn)主要問題點(diǎn)修訂方案，確定了試驗(yàn)方法和試驗(yàn)

2018年11月第二次會議

流程的修訂方案

2018年12月~2019年3月開展了WLTC下試驗(yàn)結(jié)果計算及插值系族導(dǎo)入的研究

就標(biāo)準(zhǔn)主要修訂點(diǎn)進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)討論了中國出行鏈

2019年3月26~27日第三次會議里程UF的導(dǎo)入、生產(chǎn)一致性（COP）、充電電量的測

量方式等

根據(jù)第三次會議討論情況，結(jié)合前期的研究成果，修訂

2019年4~6月

形成第一版工作組草案

標(biāo)準(zhǔn)草案討重點(diǎn)討論第一版工作組草案中充電方式、全電里程的計

2019年6月27日

論會議算方法、型式認(rèn)證值的確定及生產(chǎn)一致性等核心內(nèi)容

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案討論會議情況，同時基于我國國情和國際

2019年6~7月主流標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中關(guān)于型式認(rèn)證值和COP的相關(guān)內(nèi)容，

修訂形成第二版工作組草案

討論第二版工作組草案，明確了能耗折算的導(dǎo)入、UF

2019年7月11日第四次會議的選取、下一階段型式認(rèn)證值及COP內(nèi)容需開展的研

究內(nèi)容

根據(jù)第二次會議討論情況，聯(lián)合國內(nèi)外企業(yè)針對COP

2019年7~8月的兩種方法開展了進(jìn)一步的調(diào)研分析，形成了第三版工

作組草案

標(biāo)準(zhǔn)草案討討論第三版工作組草案，對于標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容達(dá)成一致

2019年8月26日

論會議意見

2019年8~9月根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案討論會議情況，修訂形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

1)研究目標(biāo)

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)滿足政府主管部門的

汽車節(jié)能管理需求，保障我國2025年汽車節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時滿足消費(fèi)者獲取更

貼近實(shí)際駕駛和不同使用條件的能量消耗量和OVC-HEV的REESS續(xù)航能力信息的

需要。標(biāo)準(zhǔn)修訂目標(biāo)包括：

建立涵蓋OVC-HEV車輛從滿電狀態(tài)開始直至電量平衡的全使用過程的能量

消耗量和REESS續(xù)航能力的評價體系，以及NOVC-HEV電量平衡下的燃料

消耗量評價水平，適用于CAFC核算、限值、標(biāo)識等不同環(huán)節(jié)。

更貼近我國實(shí)際道路交通狀況和司機(jī)駕駛習(xí)慣，試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際駕駛能量消

耗量和OVC-HEV續(xù)駛里程更接近。

盡可能充分反映更多節(jié)能技術(shù)的節(jié)能效果。

2)修訂原則

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的修訂需考慮主管部門管理

和消費(fèi)者需求、行業(yè)成本、新舊試驗(yàn)方法切換等影響因素。在標(biāo)準(zhǔn)前期研究過程中，

確定了在滿足能量消耗量測試需求的前提下，納入型式認(rèn)證值的確定方法、系族劃分、

生產(chǎn)一致性等技術(shù)內(nèi)容，明確企業(yè)聲明值的使用、插值系族的計算方法以及后續(xù)一致

性監(jiān)管等相關(guān)要求。

2018年7月，工信部確定了下一階段試驗(yàn)工況應(yīng)用原則，推動油耗與排放協(xié)同采

用中國工況的整體思路不變；基于促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、保障雙積分管理辦法

實(shí)施和減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)等方面考量，確定油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)工況應(yīng)盡量統(tǒng)一。

3)適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)或裝用壓燃式發(fā)動機(jī)的輕型混合動力電動汽車

能量消耗量的試驗(yàn)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)的N1類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超

過3500kg的M1、M2類車輛。最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的M1類車輛可參照執(zhí)行。

4)標(biāo)準(zhǔn)總體框架

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)包括試驗(yàn)條件、試驗(yàn)程序、

試驗(yàn)結(jié)果、某一車輛的插值法以及生產(chǎn)一致性等相關(guān)內(nèi)容。其中，試驗(yàn)程序中涉及的

預(yù)處理、浸車和REESS充電、駕駛模式的選擇、REESS電流及電壓的確定，以及試

驗(yàn)結(jié)果涉及的REESS電量變化修正程序、OVC-HEV純電利用系數(shù)均是以附錄的形式

體現(xiàn)。

5)試驗(yàn)循環(huán)

基于主管部門確定的原則，《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)確定并行納入

GB18352.6—2016中附件CA所述的全球統(tǒng)一的輕型車測試循環(huán)（WLTC）和GB/T

XXXXX.1—XXXX中附錄A規(guī)定的中國汽車行駛工況（CLTC-P和CLTC-C）兩種試

驗(yàn)工況，如圖1~圖3所示。其中，2025年以前采用WLTC進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)。

Total1800s

140

Low（589s）Mid（433s）High（455s）Ex-H（323s）

120

）100

km/h

80

（

60

40

VehicleSpeed

20

0

020040060080010001200140016001800

Time（s）

圖1WLTC工況曲線

1800s

140

1部（674s）2部（693s）3部（433s）

120

100

）

80

km/h

60

速度（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時間（s）

圖2CLTC-P工況曲線

1401800s

1部（735s）2部（615s）3部（450s）

120

100

）

80

km/h

60

速度（

40

20

0

020040060080010001200140016001800

時間（s）

圖3CLTC-C工況曲線

6)標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化

與GB/T19753—2013版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

增加了全電里程、電量消耗續(xù)駛里程、電量消耗循環(huán)里程和等效全電里程的

術(shù)語和定義。

修改了環(huán)境要求、試驗(yàn)燃料、試驗(yàn)車輛、測試設(shè)備要求。

修改了試驗(yàn)循環(huán)。試驗(yàn)循環(huán)由NEDC循環(huán)變更為WLTC循環(huán)及中國汽車行駛

工況，同時增加了試驗(yàn)循環(huán)的修正方法。

修改了道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定、試驗(yàn)規(guī)程的要求。

增加了電量保持模式試驗(yàn)的有效性判定準(zhǔn)則。

修改了試驗(yàn)結(jié)果計算方法，引入了基于中國實(shí)際道路統(tǒng)計得到的純電利用系

數(shù)UF的加權(quán)計算方法。

增加了將電量消耗量折算為燃料消耗量，從而得到車輛綜合燃料消耗量的計

算方法。

增加了型式認(rèn)證值的規(guī)定。

增加了試驗(yàn)系族的規(guī)定。

增加了生產(chǎn)一致性的規(guī)定。

修改了預(yù)處理、浸車和REESS充電。

修改了駕駛模式的選擇。

增加了REESS電流及電壓的測試方法。

修改了電量保持模式試驗(yàn)REESS修正系數(shù)的確定方法。

增加了OVC-HEV純電利用系數(shù)UF的計算方法。

3主要試驗(yàn)（或）驗(yàn)證情況分析

標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織各單位開展了大量驗(yàn)證和

分析工作，主要包括：

選擇典型車型開展了工況適應(yīng)性、行駛阻力測量等試驗(yàn)規(guī)程研究與驗(yàn)證；

組織工作組單位開展新標(biāo)準(zhǔn)下基于WLTC試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量試驗(yàn)，同時

與原標(biāo)準(zhǔn)NEDC試驗(yàn)循環(huán)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，得出燃料消耗量顯著增加、

OVC-HEV純電續(xù)駛里程顯著降低，減小了試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際值的差異；

各企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、未來規(guī)劃對WLTP相關(guān)能量消耗量型式認(rèn)證值的確定、

插值系族、道路載荷系族、生產(chǎn)一致性等內(nèi)容進(jìn)行了評估。

通過以上驗(yàn)證和分析工作，進(jìn)一步驗(yàn)證了試驗(yàn)工況、試驗(yàn)規(guī)程、試驗(yàn)系族、生產(chǎn)

一致性等主要技術(shù)內(nèi)容的可行性。

4專利說明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

5預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)是我國輕型汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體

系中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。通過標(biāo)準(zhǔn)修訂，建立起基于中國實(shí)際道路特征情況的綜合

能耗評價體系，滿足了政府主管部門的汽車節(jié)能管理需求，為GB27999《乘用車燃

料消耗量評價方法及指標(biāo)》、GB19578《乘用車燃料消耗量限值》、GB20997《輕型商

用車輛燃料消耗量限值》、GB22757.1《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識第1部分:汽油和柴

油汽車》、GB22757.2《輕型汽車能源消耗量標(biāo)識第2部分：可外接充電式混合動力

電動汽車和純電動汽車》等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、保障我國2025年乘用車、輕型商用車

節(jié)能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供了有力支撐。

6采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

1)采用國際標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)參照聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)GTR15《世界協(xié)調(diào)的輕型汽車測試程序

（WLTP）》的部分技術(shù)內(nèi)容。

2)與同類國際/國外標(biāo)準(zhǔn)的對比

為應(yīng)對汽車發(fā)展帶來的能源和環(huán)境問題，美國、歐洲、日本等全球主要國家和地

區(qū)均制定了汽車燃料消耗量及溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，但在試驗(yàn)方法及工況等方面存

在一定差異。另一方面，自2009年起，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會下WP29/GRPE小組啟

動了WLTP研究，制定了GTR-15法規(guī)《關(guān)于世界協(xié)調(diào)的輕型汽車測試程序（WLTP）

技術(shù)法規(guī)》，在中國、歐洲、日本、印度等地區(qū)和國家得到了應(yīng)用。

a)WLTP

2009年起，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會下世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）啟動了全

球統(tǒng)一輕型汽車燃料消耗量和排放測試規(guī)程（WLTP，WorldwideharmonizedLight

vehiclesTestProcedures）的研究工作，目前仍在推進(jìn)過程中。WLTP主要由歐洲和日

本積極推動，美國、韓國、印度等國家參與，中國也是參與國之一，該項(xiàng)法規(guī)在中國、

歐洲、日本、印度等地區(qū)和國家得到了全部或部分應(yīng)用。

對于HEV，WLTP規(guī)定可外接充電式車型需進(jìn)行電量消耗模式（CD）和電量保

持模式（CS）兩個階段的試驗(yàn)，如圖4和圖5所示，不可外接充電式車型僅需進(jìn)行

CS階段試驗(yàn)。CD階段表征從滿電狀態(tài)開始直至電量平衡的全過程，包含多個試驗(yàn)循

環(huán)，CS階段表征電量平衡后的能耗情況，包含一個試驗(yàn)循環(huán)，綜合能量消耗量依據(jù)

單日出行里程分布情況擬合的UF將兩個階段的試驗(yàn)結(jié)果加權(quán)計算獲得。另外，對于

CD階段的續(xù)駛里程情況，在原有的純電續(xù)駛里程（全電里程，AER）基礎(chǔ)上，增加

了體現(xiàn)REESS續(xù)航能力的等效全電里程（EAER）指標(biāo)。

圖4CD階段試驗(yàn)流程圖

圖5CS階段試驗(yàn)流程圖

在能量消耗量、續(xù)駛里程測試相關(guān)部分內(nèi)容中，除循環(huán)工況外，WLTP還針對車

型分類、換擋規(guī)范、試驗(yàn)質(zhì)量和加載方式、試驗(yàn)系族等開展了研究。國六排放標(biāo)準(zhǔn)I

型試驗(yàn)及本標(biāo)準(zhǔn)正文部分主要引用了以上內(nèi)容。

b)美國SAEJ1711

SAEJ1711規(guī)定車輛需要在UDDS、HFEDS、SC03、US06和冷態(tài)UDDS（工況

曲線與UDDS一致）五種試驗(yàn)規(guī)程下分別進(jìn)行試驗(yàn)，涉及的試驗(yàn)循環(huán)曲線如圖6~圖9

所示。

圖6UDDS工況曲線

圖7HFEDS工況曲線

圖8SC03工況曲線

圖9US06工況曲線

SAEJ1711:2010規(guī)定OVC-HEV需要進(jìn)行CD和CS兩個階段的試驗(yàn)、NOVC-HEV

需要進(jìn)行CS階段試驗(yàn)，不同于WLTP的是CS階段的試驗(yàn)需要進(jìn)行兩個循環(huán)，并對

兩個試驗(yàn)循環(huán)的結(jié)果按照固定系數(shù)的方式進(jìn)行加權(quán)。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國輕型汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系中的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)與GB

27999、GB19578、GB20997、GB22757.1、GB22757.2等標(biāo)準(zhǔn)相配套，以上標(biāo)準(zhǔn)中

的燃料消耗量均依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)測定。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。

8重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中無重大分歧。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，配合GB27999、GB19578、GB20997、GB22757.1、GB

22757.2等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。建議自2021年1月起與GB27999（第五階段）標(biāo)

準(zhǔn)同步實(shí)施。

由于標(biāo)準(zhǔn)修訂后試驗(yàn)循環(huán)等技術(shù)內(nèi)容發(fā)生重大變化，為給企業(yè)預(yù)留充足過渡期，

建議自本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起至2020年底，允許企業(yè)在按照GB/T19753—2013標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

型式認(rèn)證的同時，自愿申請?zhí)崆伴_展基于新版標(biāo)準(zhǔn)的能量消耗量測試和型式認(rèn)證。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)替代GB/T19753—2013，建議自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起廢止GB/T19753—

2013。

12其它應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

2019年9月19日

GB/TXXXXX—XXXX

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

試驗(yàn)報告——一般數(shù)據(jù)

表A.1給出了試驗(yàn)報告——一般數(shù)據(jù)的模板。

表A.2給出了參照參考點(diǎn)的傳感器位置表模板。

表A.1試驗(yàn)報告——一般數(shù)據(jù)模板

汽車識別汽車標(biāo)號：

汽車類型：

生產(chǎn)廠家：

車型：

年款/首次登記日期：

傳動系統(tǒng)驅(qū)動形式：□前驅(qū)□后驅(qū)

四驅(qū)類型：

特點(diǎn)：

發(fā)動機(jī)識別碼:

氣缸的排量/數(shù)量：cm3缸

最大功率/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：KW1/min

最大扭矩/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：Nm1/min

變速箱識別碼:

□手動擋

前進(jìn)擋的類型/數(shù)量：□自動擋

無級變速（例如CVT）

1檔：:12檔：:1

傳動比:3檔：:14檔：:1

5檔：:16檔：:1

主傳動比：:1

后橋后橋類型：

懸架/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

前橋前橋的類型：

懸掛/減振器：

穩(wěn)定桿：□是□否

轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向軸：□前軸□后軸

助力：□是□否

前軸總轉(zhuǎn)向比：

轉(zhuǎn)向盤直徑：mm

制動系統(tǒng)真空助力：□是□否

制動防抱死系統(tǒng):□是□否

類型:

前軸車輪制動器類型:□鼓式□盤式

后軸車輪制動器類型:□鼓式□盤式

車輪輪輞尺寸：前：后：

輪胎尺寸：前：后：

花紋深度（新）：前：后：

汽車制造商說明的充氣壓力：

——在整車整備質(zhì)量時：前：kPa后：kPa

——在允許最大總質(zhì)量時：前：kPa后：kPa

7

GB/TXXXXX-20××

A.2測量數(shù)據(jù)

表A.1測量參數(shù)表

測試質(zhì)量(kg)整車長度(m)

總功率及轉(zhuǎn)速1)(kW，r/min)PMR(kW/t)

行駛模式排氣系統(tǒng)模式（如果適用）

表A.2加速噪聲試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表

加速試驗(yàn)試驗(yàn)車速及轉(zhuǎn)速及加速度(km/h，r/min，m/s2)測量結(jié)果(dB(A))最終結(jié)果

(dB(A))

擋位次序vAA’vPP’vBB’nmaxatest左右

1st

2nd

均值

1st

2nd

均值

1st

2nd

均值

注：轉(zhuǎn)速僅適用于裝用發(fā)動機(jī)的汽車，試驗(yàn)車速及噪聲