舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程海域使用論證報告書

舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程I 1 4 4 5 7 8 10 10 15 29 37 46 49 49 55 90 90 93 94 96 96 106 109 110 111 112 112 116 117 119 119 122 122 123 123 131 132 132 138 142 142 1451摘要本項目為舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程，位于小干島西部已圍成生態(tài)修復工程包含經(jīng)二路連接處的箱涵和沿海綠化景觀工程。小干島環(huán)島南路道路全長約3900米，西起環(huán)島西路，東至經(jīng)二十八路，為雙向六車道的城市主干本項目用海類型為“交通運輸用海”（一級類）中的“路橋用?！保ǘ夘悾卷椖苛Ⅲw分層確權(quán)，道路、景觀綠化等等用海方式為“構(gòu)筑物”用海（一級用海方式）中的“非透水構(gòu)筑物”用海（二級用海方式挑臺用海方式水構(gòu)筑物用海面積47.6757hm2,透水構(gòu)筑物用海面積為0.8457hm2。申請用海期本項目建設(shè)符合《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012--2030年）路網(wǎng)建設(shè)更趨于完善，加快附近地塊的建設(shè)，改善未來交通路網(wǎng)條件和改善投資環(huán)境。本項目的開發(fā)和建設(shè)，這對于促進小干島區(qū)域社會發(fā)展具有十分重要的意在浙江省海洋功能區(qū)劃中，項目用海位于定海港口航項目實施有利于完善小干島的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有良好的社會影響和較顯著2本項目申請用海區(qū)及毗鄰海域的開發(fā)利用活動包括港口碼頭、航道、錨地、項目實施有利于加快小干島圍區(qū)的開發(fā)利用，與整個區(qū)域的開發(fā)方向相協(xié)項目用海區(qū)毗鄰海域開發(fā)活動較少，項目用海利益相關(guān)者僅小干島南塘外側(cè)灘涂本項目用海位于已建成的小干島圍堤南堤上，項目實施對圍區(qū)外側(cè)海域的水動力、沖淤環(huán)境不會產(chǎn)生較大影響，對圍區(qū)外的海域開發(fā)活動也不會產(chǎn)生影響；項目實施所需土石方及其他物料以陸運方式運輸，項目施工期和運營期無污染物本項目在已建成的南堤上實施，項目用海對圍區(qū)外海域的海島資源、漁業(yè)資源和旅游資源等均無影響。項目用海占用南堤人工岸線，形成相同長度且進行修即“城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施”中的“城市道路及智能交通體系建設(shè)”，屬于基礎(chǔ)設(shè)施用在浪費深水岸線資源的現(xiàn)象，項目建設(shè)方案在經(jīng)濟上是可行的，且經(jīng)濟抗風險能真貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，環(huán)境影響采取有效的預(yù)防或減緩措施，始終把環(huán)境保;在本項目設(shè)計中，充分考慮了節(jié)約用海和生態(tài)修復，在項本項目生態(tài)修復工程有箱涵工程和沿線景觀工程。其中箱涵工程有經(jīng)二路透水構(gòu)筑物。沿線景觀工程有臨近海域的綠化本次工程在施工期和施工期結(jié)束后都要進行相應(yīng)的跟蹤監(jiān)測計劃，定期委托有監(jiān)測資質(zhì)的單位對工程所在海域的水質(zhì)、沉積物、海洋生物生態(tài)、水動力環(huán)境、條件能滿足項目選址的需求。項目選址與有關(guān)海洋功能區(qū)劃和相關(guān)規(guī)劃相符合，并與區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)相適宜，與周邊海洋開發(fā)活動相協(xié)調(diào)。項目選址符4稱“規(guī)劃”這也是我國首個以海洋經(jīng)濟為主題的國家戰(zhàn)略性區(qū)域規(guī)劃?！兑?guī)劃》明確了舟山群島新區(qū)作為浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展先導區(qū)、全國海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)、長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展重要增長極“三大戰(zhàn)略定位”和中國大宗商品儲運中轉(zhuǎn)加工交易中心、東部地區(qū)重要的海上開放門戶、重要的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地、海洋海島綜合保護開發(fā)示范區(qū)和陸海統(tǒng)籌發(fā)展先行區(qū)“五大發(fā)展目標”。特別是明確提出“條件成熟時探索建立自由貿(mào)易園區(qū)和自由港區(qū)”、“打造國際物流樞發(fā)，將構(gòu)建“一體、兩翼、三圈、諸島”的總體布局。從未來空間總體布局中可中的一體。目前，小干島交通體系并不完善，基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)較落后。隨著舟山群本項目舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程位于小干島圍堤工程的南堤是小干島東西向的重要道路，尤其本項目連接茶山大橋直通長峙島，作為舟山島海持續(xù)使用特定海域三個月以上的排他性用?；顒?，在向海洋行政主管部門申請5（1）中華人民共和國海域使用管理法（中華人民共和國主席令〔2001〕第（4）中華人民共和國港口法（中華人民共和國主席令〔2003〕第5號，（6）中華人民共和國航道法中華人民共和國國務(wù)院令〔2008〕第545號，（8）防治海洋工程建設(shè)項目污染損害海洋環(huán)境管理條例（中華人民共和國（9）財政部、國家海洋局關(guān)于印發(fā)〈調(diào)整海域無居民海島使用金征收標準〉（16）浙江省自然資源廳關(guān)于統(tǒng)籌做好自然資源“強保障、優(yōu)配置、優(yōu)服務(wù)”6（1）舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程可行性研究報告，舟山市規(guī)7（2）舟山市小干島西部圍填海項目生態(tài)評估海洋生態(tài)環(huán)境及漁業(yè)資源現(xiàn)狀（3）浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)小干島西部擬出讓海域陸域形成環(huán)境影響評價2018年春季水文泥沙現(xiàn)狀調(diào)查項目分析報告，舟山市海洋環(huán)境監(jiān)測預(yù)報中心，（4）舟山市小干島西部圍堤工程岸灘演變沖淤分析專題報告，自然資源部（5）舟山市小干島西部圍填海項目數(shù)值模擬報告，自然資源部第二海洋研（6）舟山市小干島西部圍海工程生態(tài)評估和生態(tài)保護修復方案編制項目水（7）舟山市小干島西部圍堤工程生態(tài)評估報告，自然資源部第二海洋研究（8）舟山市小干島西部圍堤工程生態(tài)修復方案；自然資源部第二海洋研究特征劃分為一級、二級、三級。本項目所涉及的舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島本項目用海類型為“交通運輸用?！保ㄒ患夘悾┲械摹奥窐蛴煤！保ǘ壖売煤７绞剑┲械摹胺峭杆畼?gòu)筑物”用海（二級用海方式），長度3935m，面積47.6757公頃，根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導則》等級判據(jù)，海域論證等級為一級；挑臺用海方式為“構(gòu)筑物”用海（一級用海方式）中的“透水構(gòu)筑物”用海（二級用據(jù)，海域論證等級為二級。采用就高不就低的原則，本報告海域使用論證等級確8征一一二三一一二三根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導則》的要求，論證范圍以項目用海外緣線為起點進行劃定，一級論證向外擴展15km，二級論證8km。結(jié)合項目所根據(jù)《海域使用論證技術(shù)導則》的要求，從本項目所在海域自然環(huán)境條件，海洋資源分布和開發(fā)利用現(xiàn)狀及其可能造成的環(huán)境影響等方面分析，確定本項目92項目用?；厩闆r2.1用海項目建設(shè)內(nèi)容舟山市位于浙江省舟山群島，地處我國東南沿海長江口南側(cè)、杭州灣外緣的東海洋面上，區(qū)域總面積2.22萬km2，其中海域面積2.08萬km2，陸域面積小干島位于舟山本島的東南海域，介于東經(jīng)122°14′25″～122°16′37″，北緯29°56′05″～29°58′02″之間。北與普陀沈家門一港之隔，南與桃花島等島嶼隔海相望，西與茶山、長峙島相望，且依托舟山本島，交通便捷，地理位置優(yōu)越，灘涂圖2.1-1舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程地理位置圖南堤↓包含排水管涵、箱涵和沿海景觀工程。其中小干島環(huán)島南路道路全長約3900米，西起環(huán)島西路，東至經(jīng)二十八路，道路規(guī)劃紅線寬度38米，為雙向六車道的城123m4m—m—mm5%mmmmmmmm%678m92.2平面布置和主要結(jié)構(gòu)、尺度(一)平面設(shè)計(二)縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計主要根據(jù)沿線地形、構(gòu)造物分布，并結(jié)合規(guī)劃區(qū)的場坪標高以及豎曲線交點數(shù)量個豎曲線最小半徑m（1）凸形m規(guī)范要求凸形豎曲線最小半徑m（2）凹形m規(guī)范要求凹形豎曲線最小半徑m%0.415規(guī)范要求最大縱坡%6%規(guī)范最小縱坡%m本次設(shè)計道路縱斷面方案設(shè)計滿足《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-2012)要求；在跨越防洪河渠時，設(shè)計標高應(yīng)滿足防洪要求。本項目最大縱坡0.415%，(三)橫斷面設(shè)計行車道路拱橫坡為2.0%，人行道橫坡(四)交叉口設(shè)計本次設(shè)計道路交叉口均設(shè)置為平面交叉，主要路口平面交叉口采用信號燈控口級12345678經(jīng)十一路9口級路(五)路基設(shè)計(六)路面設(shè)計采用瀝青混凝土路面比較合理。我國道路瀝青的早期損壞已經(jīng)引起廣泛的關(guān)注和高度重視。在瀝青路面的早期損壞中尤其以高溫車轍破壞最為突出，本工程地處從瀝青路面的高溫穩(wěn)定性角度，抗車轍能力提高，標志著路面使用壽命的延根據(jù)交通量預(yù)測以及車輛車型構(gòu)成推算，以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力拉應(yīng)力設(shè)計指標，采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀體系理論計算路面結(jié)(一)經(jīng)二路透水構(gòu)筑物透水構(gòu)筑物采用承插式鋼筋混凝土管，預(yù)制管混凝土強度不得低于C30,內(nèi)平行涵管方向，混凝土基礎(chǔ)每4排涵管設(shè)置一道伸縮縫，伸縮縫位置填充良好的塘渣填筑，管兩側(cè)應(yīng)同時回填，分層夯實，每層壓實厚度不得超過25cm，流沙花園、時間跑道、光陰廊、看海長階、時間之輪、沙灘嬉戲、波浪兒童花園、施工準備→測量放樣→砂被→塑料排水板→底層加筋充砂管袋→上部充砂管袋→軟體排及土工布→兩側(cè)拋石鎮(zhèn)壓層→復合土工布→袋裝碎石墊層→石渣墊層→四腳空2、海堤施工方法要點排體采用針刺無紡土工布與編織布縫制拼接而成，排體四邊采用加筋帶加筋。在圍堤橫斷面方向，軟體排整塊制作，不準搭接或縫接，其尺度依所在斷面結(jié)構(gòu)尺度而定。在圍堤軸線方向，軟體排可以搭接或縫接，單塊軟體排尺度依制作條件和施工條不得有折又疊現(xiàn)象，在圍堤橫斷面應(yīng)有的松弛，張力不可過緊，確保定位精度和搭接長度。軟體排展開鋪設(shè)就位后，采用可靠地固定在軟體排四周定位用鋼管上，及時充填砂肋袋壓載，阻止軟體排被水流、風浪作用而導致掀開移位。軟體排在制作、運輸、堆放和鋪設(shè)過程中，注意保護，不得出現(xiàn)破損和老化現(xiàn)象，如出現(xiàn)則采取補救措施。軟體排使用前，堆放入庫或場外用塑料布覆蓋，嚴禁暴露日曬。軟體排鋪設(shè)施工工藝本工程砂被鋪設(shè)擬采用水力充填法進行充灌砂，即高壓水槍破碎砂船上的沙土，利用泥漿泵將砂漿通過輸砂管向土工布袋內(nèi)輸送。本工程砂被袋體根據(jù)堤線斷面不同長度定制（堤斷面底部長度北堤和西堤為長度70~80m，厚度0.6m；南堤長度位否是位否是 充砂管袋在橫向應(yīng)為整體，在縱向尺寸應(yīng)大于橫向，垂直于堤軸線，水下宜設(shè)定位樁，縱向?qū)咏渝e縫不小于3.0m，采用補腳法進行定位。同層相鄰袋體接縫處應(yīng)預(yù)留收縮縫，確保重填后兩袋相互擠緊，且兩袋間嚴禁有貫通縫隙。充填砂袋時首先沿長邊方向進行充填，避免應(yīng)力集中損壞袋體，并在充填過程中調(diào)整出砂管口方向，防止充填厚度。管袋施工時，應(yīng)注意分層錯縫堆疊，排列有序，無空隙，袋體平衡上升。每層袋體厚度控制在40~50cm之間，每層袋體在瀉水完畢之前，不宜在其上部充填另筒筒底層砂被施工完成后，北堤和西堤主要采用插板機陸上插打排水板，南堤主要采用插板船水上插打塑料排水板，插板機和插板船施打塑料排水板現(xiàn)場施工示例詳見圖塑料排水板施工過程包括：定位，將塑料排水板通過導管從管靴中穿出，將塑料排水板與樁尖貼緊管靴，以導桿頂住管靴插入土層中，送達預(yù)定設(shè)計深度后拔出導桿，①插板機插板時應(yīng)準確定位，在轉(zhuǎn)盤和打設(shè)過程中避免損壞，防止淤泥進入板芯②插設(shè)應(yīng)垂直，并應(yīng)達到設(shè)計深度，應(yīng)采取防止發(fā)生回帶的措施，如果回帶④排水板存放時應(yīng)覆蓋。排水板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開，將排水板帶出。樁尖平端與導管靴配合要適當，避免錯縫，防止淤泥在打設(shè)過程中進入導管，⑤排水板施工過程中應(yīng)對排水板平面位置、間距、數(shù)量、外露長度、深度等及時⑥施工過程中，一般不考慮排水板的搭接，需要搭接時采用濾膜內(nèi)平搭接的方法，⑦嚴格控制間距和深度，一般排水板間距允許偏差為±150mm，抽查量不應(yīng)少于2垂直度偏差不應(yīng)大于1.5并應(yīng)隨機抽取一定數(shù)量的孔數(shù)校核排水板插設(shè)深度。應(yīng)符合國家標準。施工時需注意老化和搭接要求，同時土工合成材料不得有空洞或破損，并應(yīng)注意周邊的定點錨固，縫接強度不應(yīng)小于母材強度的80如采用搭接則搭每一批土工布到場后，均要進行抽樣檢驗，且土工布外觀上不允許有裂口、孔洞等，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。拼接時采用手提式工業(yè)縫紉機縫接，所有縫接用線的強度不得低于母材強度的80％，縫接方法采用蝶形接縫。當天鋪設(shè)的土工布應(yīng)在當天全部拼接完成。鋪設(shè)時的搭接長度、方式必須滿足規(guī)范或設(shè)計要求，隨鋪隨填上覆載荷，防止暴露時間過長導致土工布老化。土工布的縱向應(yīng)垂直于堤軸線鋪設(shè)，水平面以上主要為拋石護腳及大塊石理砌，石料通過碼頭轉(zhuǎn)運，采用2m3裝載機掘機）把甲板駁上的石料卸如拋填區(qū)，卸料過程中甲板駁可通過絞錨機微調(diào)船位，直至將甲板駁船上的石料卸完；水上拋填石料時，根據(jù)當時的水深、水流和波浪等自然拋投石料應(yīng)大小搭配。塊石要求石質(zhì)堅硬，遇水不易破碎及水解，飽和抗壓強度不小于40Mpa，不允許使用薄片、條、尖角等形狀的塊石和風化石、泥巖。堤身達到石方填筑過程遵循先深后淺，先點后線，分層、分段、分區(qū)薄層輪加，均衡上升南堤部分堤段進行閉氣土方施工時，使用桁架式土方編著機輸送淤泥時不會增加將桁架式土方筑堤機移至取土施工區(qū)域，用抓斗直接抓取土方并通過桁架上的小車將抓斗及土方運至指定區(qū)域進行拋投。當一個斷面施工完成后，利用錨機拖動桁架式筑堤機向施工順序方向移動一個施工段位，這樣周而復始，完成第一層土方的施工當桁架式土方筑堤機施工完成后，并留足沉降固結(jié)預(yù)留量，待其固結(jié)一段時間以閉氣土方填筑前應(yīng)按設(shè)計斷面先行施工理砌塊石，鋪設(shè)土石之間的反濾土工布，迎潮面鎮(zhèn)壓層兼作施工路面，利用拋填車輛碾壓密實，并需按設(shè)計要求預(yù)留沉降超高。灌砌塊石框格中砼強度等級為C20。面層理砌塊石采用人工候潮砌筑，塊石料應(yīng)采用石質(zhì)新鮮堅硬、無風化、含泥量≤5%的塊石，砌筑成平整面。灌砌塊石應(yīng)待理砌塊石完成后施工，使灌砌塊石與理砌塊石結(jié)合緊密。灌砌塊石施工時大堤堤身拋石灌砌采用人工砌筑塊石，大頭朝內(nèi)，塊石間豎縫寬不小于8cm，錯縫搭接無通縫?；炷涟韬筒捎?.4m3移動式拌和機在堤頂拌制，拌和按照規(guī)范要求，拌和時間不少于1.5分鐘?；炷链怪边\輸可采用坡面溜槽至工作面，人工鐵鍬拋灌，振搗器振搗。養(yǎng)本工程采用四角空心方塊作為坡面上的護面體，其砼等級強度應(yīng)達到設(shè)計要求，模板必須有足夠的剛度，平整、嚴密、不變形，其支承必須牢固，確保砼成品幾何形狀。砼的拌制、運送、振搗、養(yǎng)護均應(yīng)符合有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求。預(yù)制塊體運輸、心方塊應(yīng)緊密排放，預(yù)制塊體鋪砌后整個坡面應(yīng)緊密牢固，頂部與防護墻之間的空檔現(xiàn)澆砼要按照規(guī)范要求控制砼初凝、終凝時間，同時確保砼質(zhì)量，確保工程施工質(zhì)量。砼的粗骨料宜用質(zhì)地堅硬，粒形、級配良好的碎石、卵石，不得使用未經(jīng)分級的混合石子，混凝土的粗骨料最大粒徑不大于設(shè)計要求，含泥量均不得大于設(shè)計要求。拌制和養(yǎng)護砼用的水須用淡水或自來水，水中不得含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)。在砼拌和工作開始前，工地試驗人員負責檢驗粗骨料濕度，并據(jù)此將原定理論配合比換算為施工配合比，并將各種分配料數(shù)量，通知施工人員。同時在施工期間，如因降雨、降雪或其他原因致骨料濕度發(fā)生變化時，亦應(yīng)及時檢驗。并重新計算拌合材料用量，通知施工人員調(diào)整。在攪拌過程中，應(yīng)系統(tǒng)的檢查其和易性（坍落度）；如與原定的不符，應(yīng)立即查明原因并糾正，當前次拌和的砼尚未完全排出之前，砼澆筑前，應(yīng)根據(jù)規(guī)定對模板、支架進行檢查、修整及驗收。模板中的泥污及雜物必須清理干凈，并將模板潤濕。砼采用插入式振搗器振搗，振搗器在工作時，應(yīng)避免碰撞模板。振搗器在每一位置中的振搗延續(xù)時間，應(yīng)保證砼獲得足夠的密實程度，但亦不得振動過量。一般以砼不再下沉，無顯著汽泡上升，頂面平坦一致，并開始浮現(xiàn)水泥漿為止。在砼澆筑時，應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架的情況，當發(fā)現(xiàn)變形、走動的情況，應(yīng)立即停止?jié)仓?，并在砼凝結(jié)前修整完畢。砼澆筑后，及時養(yǎng)護，以維持良好的(一)環(huán)島南路路基施工（2）地基表面處理，路基填土前應(yīng)先清除草皮、腐殖土等，然后碾壓密實。一般（3）南堤促淤堤已完工，促淤堤堤身采用袋裝砂+拋石筑堤，堤基采用塑料插板法進行處理，地基處理深度及寬度已考慮今后標準堤及堤頂?shù)缆方ㄔO(shè)的要求，滿足抗滑穩(wěn)定安全和沉降控制。本工程采用直接在促淤堤上填筑路基，路基填料采用塘渣，(二)經(jīng)二路透水構(gòu)筑物塘渣填筑，管兩側(cè)應(yīng)同時回填，分層夯實，每層壓實厚度不得(三)挑臺（2）灌注混凝土?？卓诎卜抛o孔漏斗，放置鋼筋籠。澆筑混凝土前務(wù)必進行二次均采用外購，外購地考慮舟山本島（東港、普陀城北、新城洞岙等自卸汽車運輸，通過浦西大橋陸運至工程范圍，分層填筑壓實至設(shè)計標高，每層控制根據(jù)本項目的實際需要，結(jié)合項目建設(shè)地的環(huán)境和實施條件，確定項目時間表。2.4項目用海需求本項目用海類型為“交通運輸用?！保ㄒ患夘悾┲械摹奥窐蛴煤！保ǘ夘悾?，本項目立體分層確權(quán)，道路、景觀綠化等等用海方式為“構(gòu)筑物”用海（一級用海方式）方式）中的“透水構(gòu)筑物”用海（二級用海方式）。舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程用?？偯娣e為48.5214hm2,其中非透水構(gòu)筑物用海面積47.6757hm2,透水構(gòu)筑2.5項目用海必要性簡稱“規(guī)劃”），這也是我國首個以海洋經(jīng)濟為主題的國家戰(zhàn)略性區(qū)域規(guī)劃。《規(guī)劃》明確了舟山群島新區(qū)作為浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展先導區(qū)、全國海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)、長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展重要增長極“三大戰(zhàn)略定位”和中國大宗商品儲運中轉(zhuǎn)加工交易中心、東部地區(qū)重要的海上開放門戶、重要的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地、海洋海島綜合保護開發(fā)示范區(qū)和陸海統(tǒng)籌發(fā)展先行區(qū)“五大發(fā)展目標”。特別是明確提出“條件成熟時探索建立自由貿(mào)易園區(qū)和自由港區(qū)”、“打造國際物流樞紐島”和根據(jù)舟山群島不同地理位置、島為“一體、兩翼、三圈、諸島”的總體布局中的一體。目前，小干島交通體系城市的陸路交通聯(lián)系將更加密切。本項目建成后，將連通小干二橋及小干-長峙是改善小干島投資環(huán)境、提高人民生活水平的需要兩江新區(qū)后第四個國家級新區(qū)。舟山千島中央商務(wù)區(qū)位于舟山小干島，現(xiàn)狀小干本項目舟山嵊泗至定海公路小干島環(huán)島南路工程屬于舟山千島中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是小干島東西向的重要道路，尤其本項目連接茶山大橋直項目建設(shè)有利于提升舟山城市景觀的品質(zhì)，彰顯濱海城市的特色舟山群島新區(qū)擁有岸線、風景、海島等豐富的優(yōu)勢資源，舟山本島集“海、島、山、河；漁、林、田、灣”多種自然景觀要素于一體，擁有豐富優(yōu)美、山海小干島北面的臨城為舟山群島新區(qū)行政、文化、科教中心，本項目所在區(qū)域未來規(guī)劃為具有市民活動和商業(yè)開發(fā)、富有濱海景觀特色和自然景觀特色的景觀區(qū)。小干島為舟山CBD的核心區(qū)，具有以商務(wù)辦公、商業(yè)會展為主體的國際水流區(qū)、國際商務(wù)公園、金融商務(wù)區(qū)、國際社區(qū)、生態(tài)度假社區(qū)。項目建設(shè)將串聯(lián)起舟山市兩個主要的城市景觀特色組團，有利于提升舟山城市景觀的品質(zhì)，彰顯本工程為道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路在已建成的南堤上進行，經(jīng)二路管涵是維持水動力交換的道路銜接段，鎮(zhèn)壓層上挑臺的建設(shè)將為內(nèi)側(cè)居民打造休閑娛樂的3項目所在海域概況定海港區(qū)位于舟山島西南部，西起洋螺山燈樁與冷坑嘴，東至勾山浦，包括盤峙島、西蟹峙、小盤峙、大五奎山、東蟹峙、大貓島、東岠島、長峙島、岙山島、摘箬山等諸島，由定海作業(yè)區(qū)、鴨蛋山作業(yè)區(qū)、外洋螺作業(yè)區(qū)、長峙作業(yè)區(qū)、岙山作業(yè)區(qū)、大貓作業(yè)區(qū)、盤峙作業(yè)區(qū)、東蟹峙作業(yè)區(qū)、大五奎山作業(yè)區(qū)、西蟹峙作業(yè)區(qū)、東岠島作業(yè)區(qū)、摘箬山作業(yè)區(qū)等組成。港區(qū)內(nèi)可供開發(fā)轉(zhuǎn)運輸中心，定海區(qū)域內(nèi)船舶修造基地的重要組成部分，為舟山本島城市生活、生產(chǎn)、商貿(mào)、旅游、客運運輸服務(wù)。其中定海作業(yè)區(qū)開發(fā)利用程度較高，港區(qū)島對外主要的客貨運輸；長峙作業(yè)區(qū)北部為城市生活、商貿(mào)、旅游和客運運輸服務(wù)，南部為生態(tài)旅游區(qū)等。岙山作業(yè)區(qū)是以原油、成品油等大宗液體散貨倉沈家門港以國家一級漁港和避風良港而聞名于世，岸線位于舟山本島東南部，北起東港岸線的麒麟山，經(jīng)半升洞，西至勾山浦（平陽浦），南面包括魯沈家門港岸段基本上已開發(fā)利用。北岸是沈家門鎮(zhèn)濱海大道。港域南岸小沈家門街道馬峙村委會，已建造有船廠、渡船、石料碼頭等，港池外為馬峙錨隸屬于沈家門街道魯家峙村委會，有水產(chǎn)、修船、鹽業(yè)、輪渡等碼頭，中段已今后東港開發(fā)區(qū)北側(cè)岸段將用于濱海工業(yè)和客運碼頭；魯家峙島南岸老鼠沈家門港在舟山島的東南端，介于舟山島和魯家峙、馬峙之間，港內(nèi)水深臨，大批漁船云集，航道堵塞，船舶機動不便，須謹慎操縱。該港淤積嚴重，舟山本島南岸與這些島嶼之間構(gòu)成許多航門水道，諸水道彎曲狹窄，交錯相通，航道中多礁石。如十六門寬僅50m，潮流較急，并有漩渦，但助航設(shè)施完善，馬峙門北端之航道東側(cè)，設(shè)有右側(cè)標，該浮標與魯家峙之間，及其周圍水深很淺，且海底多石礫，稍有靠近就會擱淺或打壞車葉。近年來有不少漁船擱淺于此，損壞車葉，故進港時切不可靠近該浮標或過早轉(zhuǎn)向。馬峙與左側(cè)標之間不能通航。港內(nèi)常年都有密集漁船航行或錨泊。并行時有搖櫓小船從船檔中介于北側(cè)的大貓島、摘箬山和南側(cè)的大榭島、穿鼻島、穿山半島之間，西船舶在該水道航行一般無甚困難，但由于該水道的船舶通航密度大，種類XN14岙山東1#1個XN15岙山東2#1個XN10泥XN11泥XN12泥1泥舟山市周邊灘涂資源豐富，灘涂總面積12308.09hm2，占總土地面積的舟山群島歷史悠久，古稱”海中洲”，海島特有的景致賦予了這里無窮的迷人魅力，藍天、碧海、綠島、金沙、白浪是舟山生態(tài)旅游環(huán)境的主色調(diào)。以海、漁、城、島、港、航、商為特色，集海島風光、海洋文化和佛教文化于一體的海洋旅游資源在長江三角洲地區(qū)城市群中獨具風采。舟山境內(nèi)共擁有佛教文化里擁有普陀山、嵊泗列島兩個國家級風景名勝區(qū)，岱山島、桃花島兩個省級風景名勝區(qū)以及全國唯一的海島歷史文化名城定海，它是華東旅游資源最豐富的舟山群島自然風光秀麗，氣候宜人，山海景觀奇特、名勝古跡眾多。舟山冬無嚴寒，四季如春。舟山境內(nèi)旅游資源極為豐富，星羅棋布的島嶼，氣勢磅礴的大海，桅帆林立的港灣，怪石突兀的海礁，細軟潔凈的沙灘，古樸清幽的廟宇，四季宜人的氣候，以及獨具海島特色的民情民俗，構(gòu)成了一副綺麗的海島風光畫卷。已經(jīng)開發(fā)和建設(shè)的佛教文化、山海文化、漁俗文化、金庸武俠文根據(jù)《舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心小干島商務(wù)區(qū)建設(shè)鳥類影響評價專題報告》，現(xiàn)場鳥類調(diào)查逐月進行，調(diào)查方法參考《全國第二次陸生野生動物資源調(diào)），法，利用雙筒和單筒望遠鏡觀察，統(tǒng)計鳥類種類和數(shù)量。由于調(diào)查區(qū)域均為堤外側(cè)狹長灘涂，調(diào)查人員乘船或者沿海堤、塘基步行，采用直接計數(shù)法，觀察和記錄調(diào)查范圍內(nèi)向海一側(cè)進入視野的和向陸一側(cè)400米范圍內(nèi)見到所有鳥類的種類、數(shù)量、生境等數(shù)據(jù)。調(diào)查區(qū)域包括圍區(qū)（即南促淤堤和北促淤堤之間的區(qū)域）、小干島周邊灘涂（北促淤堤北側(cè)灘涂、圍區(qū)西側(cè)灘涂以及小干島東舟山本島舟山本島目鳥類種數(shù)最多；科水平上，丘鷸科、鷺科、鸻科鳥類最多。數(shù)量上，小干島區(qū)域鸻形目占優(yōu)勢，舟山島南側(cè)沿海以及周邊其他島嶼以雀形目占優(yōu)勢。小干島區(qū)域數(shù)量占優(yōu)勢的鳥種包括環(huán)頸鸻、白鷺和麻雀；舟山島南部沿海數(shù)量占優(yōu)勢的鳥種包括麻雀、黑尾鷗、金腰燕、白鷺、白頭鵯、小白腰雨燕、珠頸斑鳩、紅頭長尾山雀等；其他島嶼數(shù)量占優(yōu)勢的鳥種包括環(huán)頸鸻、大山雀、白鷺、灰生境現(xiàn)狀方面，小干島周邊、舟山南部沿海以及周邊島嶼四周灘涂生境結(jié)鷹、黑翅鳶、鳳頭蜂鷹、小鴉鵑、游隼、紅隼、黃嘴白鷺。其中小干島記錄到大杜鵑、小杜鵑、鷹鵑、棕背伯勞和畫眉。其中斑嘴鴨、黑尾鷗和棕背伯勞在入《中華人民共和國政府和日本國政府保護候鳥及其棲息環(huán)境協(xié)定》保護鳥類的協(xié)定》保護鳥類名錄。工程區(qū)域位于東亞-澳大利西亞候鳥遷徙路線的東部，項目位于浙江省舟山市小干島，島嶼總面積5.56km2，其中陸域面積嶼，其中大多數(shù)島嶼位于小干島的西北側(cè)，少部分無人島嶼位于小干島的南側(cè)和東側(cè)。在這些島嶼中，茶山島、半邊涼帽嶼、百畝田礁、里圓山嶼、癩頭圓），北側(cè)0.5km。出露巖石為西山頭組熔結(jié)凝灰?guī)r夾凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)砂巖。潮間帶土壤以濱海鹽土類的泥涂為主，陸域土壤為粗骨土類的棕石砂土。植被原以黑行政上隸屬于浙江省舟山市普陀區(qū)，陸域面積622.25m2，位于小干島南側(cè)3.2海洋生態(tài)概況項目所在區(qū)域?qū)俦眮啛釒暇壖撅L海洋性氣候，冬夏季較長，春秋季較短，具有四季分明、氣候溫和濕潤、光照充足、雨量充沛、無霜期長的特點。季風區(qū)域多年平均氣溫16.1℃,氣溫年較差和日較差較小。春季平均氣溫13℃右；冬季平均氣溫7℃左右，一月份最冷，平均5.5℃,低于0℃日數(shù)平均20~593.4mm，降水量年內(nèi)呈季節(jié)性變化，春夏為多雨期，秋冬季為少雨期?？諝猓?，本海區(qū)冬季盛行偏北風，夏季多為偏南向風，全年常風向和強風向皆為由于本區(qū)域位于亞熱帶，季風環(huán)流影響深刻，因此四季分明。冬季盛行影響本區(qū)的主要災(zāi)害性天氣有臺風、大風、暴雨、干旱和冰雹，尤以臺風的危害最為嚴重，臺風來臨時常伴有局部陣雨和大暴雨，易發(fā)生局部內(nèi)澇，域。本次水文泥沙調(diào)查在小干島附近海域布設(shè)九個潮流、含沙量、懸移質(zhì)測站）；為了進一步了解工程水域的潮位變化特征，根據(jù)兩個潮位站（沈家門長期主要日分潮與主太陰分潮之比：(+)/=0.37<0.5，根據(jù)潮港類型判別式可知工程海區(qū)為一個規(guī)則半日潮海區(qū)；且HM4/HM2=0.057>0.04，可見主要日分潮與主太陰分潮之比：(+)/=0.38<0.5，根據(jù)潮港類型判別式可知工程海區(qū)為一個規(guī)則半日潮海區(qū)；且HM4/HM2=0.070>0.04，可見顯然，沈家門和長峙島兩個潮位站的潮汐性質(zhì)為規(guī)則半日潮；兩個潮位站東海潮波以前進波的形式，由東南向西北挺進，傳播進入寧波舟山海域時，受蝦峙、六橫、登步諸島分割，形成多股潮流，經(jīng)由蝦峙門、牛鼻山、葛藤等水道傳入，在穿山半島東段分為兩股，南支沿穿山南岸經(jīng)過佛渡水道、汀子門水道朝象山港方向傳播，北支進入穿山半島與舟山群島間的螺頭水道。落潮時，調(diào)查海區(qū)位于浙江省舟山市長峙島東北側(cè)、西擔峙島附近海域，在峙頭洋漲潮流：外海潮波從東南方向先后從佛渡水道、蝦峙門、清滋門和福利門落潮流：主要來自杭州灣的落潮流，受地形影響流勢較強，下泄至工程區(qū)流觀測的準調(diào)和分析方法，依據(jù)各個測站的實測潮流資料進行分析計算，分析F=(WO1+WK1)/WM2來判別。有時，為了考察測區(qū)淺海分潮流的大小與作用，往往又將主要淺海分潮流M4橢圓長半軸WM4與WM由實測資料表明，各測站除I站及A站部分層次，各層的(WO1+WK1)/WM2流流向和流速具有明顯的半日周期變化，屬于規(guī)則半日潮流。各測站W(wǎng)M4/WM2一定的淺海分潮的影響。因此，總體而論，本水域的潮流性質(zhì)應(yīng)屬于規(guī)則半日2）最大余流出現(xiàn)在H測站大潮的0.6H層，值為41.4cm/s，流向為84o。潮流可能最大流速按《港口與航道水文規(guī)范》（JTS145-2015）計算：對規(guī)則半日潮流海區(qū)按式（3-1）計算；對規(guī)則全日潮流海區(qū)按式計（3-2）算；對不規(guī)則半日潮流海區(qū)和不規(guī)則全日潮流海區(qū)采用式（3-1）和式（3-2）中的大→→→→S（3-1）→→→→→++6+14.0（3-2）海流的可能最大流速采用潮流可能最大流速與余流的矢量和。根據(jù)各計算點余流值與潮流可能最大流速的矢量和，可得各個測站海流最大可能流速與其潮流矢量圖是反映出海區(qū)一個潮周期內(nèi)潮流運動方向與流速強弱變化最直觀的表現(xiàn)形式之一。根據(jù)大、小潮期間各條垂線表層、0.2H、0.4H、0.6H、0.8H、底層、垂向平均的實測流速、流向資料繪制了定點測站的漲、落潮流矢潮流的時間變化分布特征主要反映在潮流隨潮汛的變化及漲、落潮流的變就各測點而言，測區(qū)潮流是隨潮汛的減弱而減小，大潮的平均流速較大，四個測站的垂向平均落潮流流速均強于漲潮流流速，A、B、C、D65cm/s、64cm/s、52cm/s、73cm/s和35cm/s，垂向平均落潮流流速分別為流速分別為47cm/s、46cm/s、30cm/s、34cm/s、50cm/s、53cm/s、45cm/s、28cm/s，最大落潮流流速分別為74cm/s、61cm/s、38cm/s、52cm/s、79cm/s、潮流流速為119cm/s，其對應(yīng)流向為301。；垂向平均的最大落潮流流速為落潮流方向為東南；H測站漲潮流方向為東北、落潮流方向為西南。由于受地小潮垂向平均的平均漲潮流方向分別為289。、295。，平均落潮流方向分別為為了對整個測區(qū)出現(xiàn)的所有流況在總體上有一個定量的了解，對各測站的為了對整個測區(qū)各個測站的流速和潮位的關(guān)系有進一步的了解，繪制了潮位與潮流同步過程線。附圖三是各個測站大、小潮的從潮汐分析中可知，東海潮波到達浙江省舟山市長峙島東側(cè)、小干島附近海域時，為規(guī)則半日潮。通常當潮波進入港灣時，由于受到底摩擦和島嶼地形的反射作用，產(chǎn)生駐波振動，使得潮流漲、落急流速不是出現(xiàn)在最高（最低）潮位附近，而是在中潮位附近；潮流漲、落憩流速出現(xiàn)在最高（最低）潮位附從附圖三可以看出，測區(qū)九個測站各層次漲、落急流速多出現(xiàn)在在中潮位播過程到長峙島東側(cè)、小干島附近海域后，由于受到底摩擦和島嶼地形的反射上面僅從流速大小討論了潮流與潮位的關(guān)系，下面簡要敘述流向與潮位的含沙量分析測區(qū)含沙量較大，本次調(diào)查平均含沙量為0.530kg/m3；最大含沙量為大潮的平均含沙量較大，小潮的平均含沙量較小，大潮平均含沙量為0.732kg/m3，小潮平均含沙量為0.295kg/含沙量的垂向變化明顯，隨著水深的增加，含沙量逐漸升高；最高含沙量無論是白天還是夜間，含沙量的漲、落潮變化明顯，表明調(diào)查海域泥沙受中值粒徑：各站懸移質(zhì)中值粒徑隨潮汛間的變化表現(xiàn)為大潮＞小潮；懸移質(zhì)中值粒徑在平面上的變化不大，平面分布變化不顯著，在垂向上均呈現(xiàn)出表的空間分布特征與中值粒徑類似，平面分布特征不顯著，垂向上從表層至底層峰態(tài)：測區(qū)懸浮體粒度分布為基本為窄峰態(tài)，少部分為窄尖分布或?qū)捚椒止こ虆^(qū)出露基巖主要為中生界侏羅系上統(tǒng)中酸性火山碎屑巖。覆蓋層分布與發(fā)育主要受地貌與海平面升降控制，成因類型較復雜，下部為上更新統(tǒng)沖海相（Q3al+m）粘土、粉質(zhì)粘土夾淤泥質(zhì)土，局部沖擊相（Q3al）粉土或細砂，上部為全新統(tǒng)海相沉積層（Q4m）淤泥、淤泥質(zhì)土及軟粘土。殘坡積層）：含晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，間夾安山巖及沉凝灰?guī)r；下部為暗紫紅色含礫粗砂巖，與沉凝灰?guī)r互層，間夾流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r及少量流紋巖。厚度大于650m-1539.1m，主要出露于殘余小島（東北面沈家門及普陀山、小干島及西面的長峙殘坡積（Qdl+el）含礫粉質(zhì)粘土：灰黃色，含礫石或碎石，層厚一般較薄，）：多為可塑狀，局部硬塑或軟塑，間夾淤泥質(zhì)土或沖積相（Q3al）粉土及細砂。全新統(tǒng)海相沉積層（Q4m）：以灰色淤泥或淤泥質(zhì)土為主，局部為軟粘土，流塑狀，含云母和貝殼，強度低，壓縮性高。廣泛分布于場區(qū)，層厚穩(wěn)定，一本區(qū)大地構(gòu)造單元屬華南褶皺系（I2）、浙東南褶皺帶（II3）、麗水-寧波以斷裂為主，不同方向展布和不同切割深度的斷裂相交織，以北東向、北北東向斷裂為主，工程區(qū)附近存在的主要斷裂為昌化-普陀大斷裂和溫州-鎮(zhèn)海大斷本區(qū)歷史上曾發(fā)生過有感地震，七十年代以來地震活動性有活躍的趨勢。的地震動峰值加速度為0.1g，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度，設(shè)計地震分組為第一覆蓋層厚度15~80m，場地類別按Ⅲ類場地考慮，地震動反應(yīng)譜特征周期為舟山群島屬華夏褶皺帶范圍，受北～北東向、東西向、北～北西向和北東～東向斷裂的聯(lián)合控制比較明顯。區(qū)內(nèi)的低山、丘陵，包括沿海島嶼均系天臺山山脈的北延部分。除大衢山有褶皺基底的古老變質(zhì)巖出露外，絕大部分為小干島附近海域在大地構(gòu)造上處于華南褶皺系浙閩隆起帶內(nèi)，中生代晚期發(fā)生斷塊升降?？拷煤^(qū)的斷裂構(gòu)造，主要有象山港～沈家門斷裂，此外在靠近用海區(qū)南部有小岙～里灣斷裂等，早已無明顯活動。本區(qū)域地形地貌以基巖丘陵為主，間有平原、海岸、海域等，組成海島獨特地貌構(gòu)造。其內(nèi)丘陵起伏、間有谷地，綿亙分水嶺、山腳和由灘涂圍墾而成的濱海平地，其岸灘海域研究區(qū)周邊海洋開發(fā)活動十分頻繁，海岸主要有人工的海岸堤組成，小干島、馬峙、魯家峙等島嶼近年來也進行了圍涂活動，海岸線變得平直，局部天工程所在海域地形北高南低，涂面由北向南緩緩傾斜，工程區(qū)涂面高程在-工程區(qū)水下地形特征根據(jù)外業(yè)勘察揭露的土層的物理力學性質(zhì)、地層的時代成因等條件作為工程地質(zhì)層的劃分依據(jù)，對場地地質(zhì)層進行劃分，其中①-0、①-1為近期人工填其物理力學指標進一步分層，⑩為侏羅系基巖層，按風化程度進一步分層。本雜色，碎石填土，很濕，松散，主要由塊石、碎石和粘粒組成，其中塊石、灰色，砂土填土，很濕，松散，主要由砂粒、礫石和粘粒組成，局部含少含少量植物根莖。層厚1.70～9.90m，層頂埋深0.00～2.50m，層頂高程-0.84~灰色，流塑，飽和，高壓縮性，搖振反應(yīng)緩慢，土面光滑，干強度中等，灰黃色，稍濕，硬可塑，中等壓縮性，搖振反應(yīng)緩慢，土面光滑，干強度灰色，濕，軟可塑，中等壓縮性，搖振反應(yīng)緩慢，土面光滑，干強度中等，程-36.26～-30.49m，層底埋深3灰黃色，稍濕，硬可塑，中等壓縮性，搖振反應(yīng)緩慢，土面光滑，干強度灰黃色，巖石風化明顯，巖石結(jié)構(gòu)基本破壞，巖芯呈礫砂狀或碎屑狀。層厚0.90～3.30m，層頂埋深41.50～53.60m，層頂高程-52.21～-40.34m，層底埋紅褐色、灰黃色，風化劇烈，巖體破碎，風化節(jié)理裂縫很發(fā)育，巖芯呈碎石狀，錘擊易碎。層厚0.80～2.00m，層頂埋深23.20～56.70m，層頂高程-54.43～-21.66m，層底埋深46.紅褐色、灰黃色，巖體較破碎，風化節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈柱狀，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級，巖石質(zhì)量指標RQD在25～50，巖石屬較硬巖。該層未穿透，鉆入厚度3.00～3.70m，層頂埋深46.20～58.40m，層頂高程-56.13～-擬建各工程場地或其附近不存在對各工程安全有影響的巖溶、滑坡、危巖、崩塌、巖堆，無發(fā)生泥石流的條件，未作為采空區(qū)，不存在水庫坍岸，不位于強震區(qū)，不考慮地震液化的可能性、軟土震陷的可能性，不存在全新統(tǒng)活動斷裂，未發(fā)現(xiàn)濱溝、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利埋藏物，基巖層無洞穴、臨空面、破碎巖體或軟弱巖層，故場地可作為擬建各工程建設(shè)，但場地緊鄰海洋，應(yīng)考慮海洋水文地質(zhì)作用對擬建建筑物的影響，因場地處于海岸地貌，場地填土層可能存在側(cè)向臨空面，地基有整體滑移的風險，場地地段為不利地段，擬建場地的地形地貌、設(shè)計方案不會導致建筑地基基礎(chǔ)整體失衡，場地存在軟弱地基，擬建各工程建議采取地基加固處理或樁基礎(chǔ)，場地不存在暗浜、本部分內(nèi)容主要引用《舟山市小干島西部圍堤工程岸灘演變沖淤分析專題(一)岸線的歷史演變研究區(qū)附近區(qū)域的構(gòu)造基底相對穩(wěn)定，地質(zhì)活動較弱，因此海平面變化、水動力條件、泥沙來源以及人類活動成為研究區(qū)附近海岸變遷及岸灘地貌塑造年前的海岸線在目前東海陸架水深100~120m一帶海底，此后海平平面高度大致相當，6500年來海平面基本穩(wěn)定，此后海面雖有多次波動，但與目前的海平面相比，波動幅度均不超過正負2.5m。平原區(qū)第一海相層就是物。因為不同地段被海水淹沒的時間不同，環(huán)境不同，所以沉積的海相層厚度舟山諸島在宋、元、明及清朝早期，均有圍涂等開發(fā)活動，只是少有年代(二)研究區(qū)岸線及潮灘近期變化小干島位于舟山本島南側(cè)，研究區(qū)附近島嶼眾多，岸線曲折，岬角與岙灣相間發(fā)育潮灘，目前基本圍涂成陸。由于人工海堤的修建，沈家門港灣海岸和附近小干島、魯家峙島海岸基本由人工海岸組成，自然岸線幾乎被人工岸線取1995年小干島主體部分在西北邊，東南方為馬峙，之間則為灘涂，兩片陸域是分離的，但隨著年份的推移以及人類活動的加強，兩片陸域最終連為一體。2004年實施完成了小干島馬峙圍墾，兩片陸域連接到一起，形成目前小干島自家峙島東南側(cè)發(fā)生了圍涂活動，岸線向外海發(fā)生明顯移動，其他部分則變化較影區(qū)范圍內(nèi)。沈家門港灣北側(cè)潮灘貼岸分布，1995~2019年期間小干島北側(cè)沈狀潮灘有向北移動的趨勢。2004年小干島和馬峙圍墾實施完成后，圍外圍潮灘變化不大，2011年魯家峙東南圍墾實施完成后，潮灘基本消失，潮灘(三)研究區(qū)附近水下淺灘變化從研究區(qū)附近海域海底地貌形態(tài)變化分析來看，水下淺灘主要發(fā)育在舟山(四)研究區(qū)附近深槽及水道邊坡變化研究區(qū)附近島嶼較多，島嶼之間發(fā)育深槽發(fā)育，可劃分為潮流淺槽區(qū)和潮和魯家峙、小干島和馬峙之間。沈家門港區(qū)存在三處潮流淺槽區(qū)，分別位于小外拉伸的趨勢。馬峙門水道介于馬峙島與魯家峙島之間，1960-1984~2011期間研究區(qū)海床沖淤變化與動態(tài)(一)海床沖淤變化1、工程區(qū)所在及周邊海域（2012~2016年行了數(shù)字化沖淤計算，利用兩個年份的水深地形資料進行計算時只能限制于建設(shè)后南北堤之間海域海底高程明顯增加，海底高程增加幅度筑堤影響，北堤海底高程以增加為主，局部發(fā)生沖刷，海底高程增加幅度工區(qū)周圍海底高程增加0~3.0m。沈家門港區(qū)沖淤幅度不大，以淤積為主，淤積幅度0~2.0m，淤積速率0~0.5m/a。主航道深水區(qū)局部有所沖刷，沖刷幅度0~0.5m/a。茶山島南北兩側(cè)海域以淤積為主，淤積幅度0~2.0m，淤積速率0~0.5m/a。長峙島東南外測海域發(fā)生淤積，淤積幅度0~1.0m，淤積速率0~0.25m/a。南、北堤西側(cè)口門外側(cè)發(fā)生明顯沖刷，南堤頂部沖刷幅度較大，沖2、工程區(qū)所在及周邊海域（2016~2019年）海床沖淤變化海床進行了數(shù)字化沖淤計算，利用兩個年份的水深地形資料進行計算時只能限制于兩個年份共有的水深地形測量區(qū)域。結(jié)果表明，2017年西堤修建后，由于人工填砂拋石的影響，圍區(qū)內(nèi)大部分區(qū)域海底高程繼續(xù)增加，海底高程增加部海底高程增加幅度最大（西堤施工前南堤頂部沖刷區(qū)）。此期間小干島附近西堤與茶山島之間淺水區(qū)發(fā)生淤積，淤積幅度0~1.3、工程區(qū)所在及周邊海域（2012~2019年）海床沖淤變化數(shù)字化沖淤計算，利用兩個年份的水深地形資料進行計算時只能限制于兩個年份共有的水深地形測量的區(qū)域。結(jié)果表明，南、北堤開始建設(shè)后，南北堤之間海域海底高程增加明顯，增加幅度0~8.0m，其中南堤附石筑堤影響，北堤海底高程以增加為主，增加幅度0~2.0增加幅度0~5.0m。已施工小干二橋周邊海域受基礎(chǔ)施工率0~0.3m/a。受人工清淤活動影響，小干島東北側(cè)沈家門港區(qū)碼頭前沿局部水深增加較明顯。南堤外側(cè)深水區(qū)海域以沖刷為主，沖刷幅度0茶山島南部區(qū)域發(fā)生淤積，淤積幅度0~3.0m，淤積速率0~0.43m/a。小干島南側(cè)泗彩礁及外圓山附近沖淤幅度較大，主要以淤積為主，局部發(fā)生沖刷，計算綜上分析可見，小干島西部圍堤工程實施后，地形變化較大的區(qū)域主要集中在圍堤外緣及圍堤內(nèi)側(cè)，外側(cè)海域地形變化不明顯。其中，北堤外側(cè)沈家門港區(qū)深水航道區(qū)以沖刷為主，沖刷幅度0~2.0m。南堤外側(cè)深水區(qū)地形基本(二)工程附近海域典型剖面形態(tài)沖淤變化小干島北側(cè)沈家門水道，剖面垂直于海岸線，P6沿著沈家門西港區(qū)航道中心線道南邊坡主要以淤積為主，4年間淤積幅度0~2.0m，淤積速率0~0.5m/a。2012~2019年期間水道北邊坡發(fā)生淤積，7年間淤積幅度0~2.5m，淤積速率面水深明顯減小，減小幅度0.4~2.0m。至2017年深水區(qū)水深加大，增加幅度加，增加幅度0~3.0m。2010~2012年間，南測區(qū)域水深明顯增加，增加幅度0~5.0m。2010~2012年間，南側(cè)碼頭前沿水深增加，增加幅度0~1.2m。剖面水下地形變化不大，深水航道區(qū)有所淤積，淤積幅度0~1.0m。2017~2019年期間該剖面深水區(qū)地形變化不大，南北兩側(cè)邊坡區(qū)水深加大，南側(cè)邊坡增加2006~2010年期間受港區(qū)人工疏浚影響，整個剖面水深明顯增加，增加幅度1.0~2.5m。2012年進行過主航道清淤，主航道水深進一步增加，增加幅度期間，南邊坡有所淤積，淤積幅度0~0.5m，北側(cè)海區(qū)水深進一步增加，增加幅無變化。P9剖面布置于小干島和馬峙之間部位南側(cè)海區(qū)，外側(cè)水深區(qū)有所沖刷本節(jié)內(nèi)容引自《浙江省海洋空間要素保護和利用保障基本數(shù)據(jù)整理和更新），2020年11月（秋季項目附近海域水質(zhì)調(diào)查結(jié)果見錯誤!未找到引用酸鹽所有調(diào)查站位均超一類海水水質(zhì)標準；大部分調(diào)查站位超二類和三類海水水質(zhì)標準，超標率均為93.6%；個別調(diào)查站位超四類海水水質(zhì)標準，超標率均站位超四類海水水質(zhì)標準，超標率均為53.2%。其他海水水質(zhì)監(jiān)測因子均符合海洋生物體質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價），素a的分布與海區(qū)的水文特征、營養(yǎng)鹽狀況、透光率、浮游植物細胞大小以及值出現(xiàn)在ZXGD08站，最低值出現(xiàn)在ZXGD04站；初級生產(chǎn)力范圍在浮游植物），），），浮游動物），種：針刺擬哲水蚤、精致真刺水蚤、球型側(cè)腕水母、背針胸刺水蚤、太平洋紡錘水蚤、中華假磷蝦、雙生水母和百陶帶箭蟲。其中，針刺擬哲水蚤最占優(yōu)勢，），范圍在34~390mg/m3之間，最大值和最小值分別出現(xiàn)在ZXGD11站位和），底棲生物2020年11月（秋季調(diào)查海區(qū)底棲生物種類多樣性指數(shù)變化范圍在潮間帶生物調(diào)查區(qū)域泥灘潮間帶生物的密度和生物量均為高潮區(qū)高于中低潮區(qū)，主要原因是本區(qū)泥灘潮間帶兩條斷面高潮區(qū)為堤壩，生長著大量的濱螺等生物有關(guān)。），漁業(yè)資源現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果表明（見下表2020年秋季漁獲物重量中，魚類漁獲重量占總調(diào)查海域各類群漁業(yè)資源重量密度平均值為61.40kg/km2。其中，魚類為根據(jù)漁業(yè)資源密度估算方法計算得出調(diào)查海域不同調(diào)查站位的漁業(yè)資源密調(diào)查海域各站位漁業(yè)資源重量密度分布在20.6值為61.40kg/km2。漁業(yè)資源重量密度最高的是ZXGD04站位，最低的是（1）南、北堤實施前，小干島南北兩側(cè)水道漲潮時有部分水流通過工程區(qū)相互交換，落潮時露灘為主，交換時間短、流速小，交換量很少。批復方案、實際南北堤方案和西堤方案均未改變大范圍海域的流場特征。不同的是批復方案下，漲、落潮仍有小部分水體可通過南堤兩個口門和西口進行交換，實際南北堤方案則通過堤頭挑流后從西口門進入圍區(qū)再進行水交換，西堤方案下西堤島南側(cè)碼頭群和魯家峙周圍均基本沒有影響。主要差別是圍區(qū)內(nèi)流速現(xiàn)狀方案側(cè)增大了2cm/s左右；茶山島南側(cè)原批復方案流速基本不變，現(xiàn)狀下流速減小了約2cm/s。另外西堤建成后，緩解了南北堤頭（3）漲急時刻，峙頭洋的漲潮流從南堤與西堤交接的涵管處呈射流狀進入經(jīng)十四路涵管進入3號水域西部；另外漲潮流還可以經(jīng)污水處理廠前南堤的涵水域，另一部分從南側(cè)臨時施工便道再經(jīng)污水處理廠前南堤的涵管處直接匯入堤建成后，圍區(qū)內(nèi)很難進水，占用部分納潮體積，造成沈家門航道東側(cè)漲落潮通量略有減小，西側(cè)茶山島和西擔峙兩側(cè)水道以及長峙島北側(cè)水道均略有增大。對各潮流通道的影響不大，未改變大范圍海域的流場特征，不會嚴重破壞水文程增加幅度0~6.0m；北堤外緣海底高程以增加為主，幅度不大，以淤積為主，局部發(fā)生沖刷，淤積幅度0~2.0m；小干島南部外2017年西堤修建后，圍堤內(nèi)大部分區(qū)域海底高程繼續(xù)增加，海底高程增加部海底高程增加幅度最大（西堤施工前南堤頂部沖刷區(qū)）；小干島附近海域海沖刷幅度0~2.0m；小干島南部外側(cè)深水區(qū)海域海床變化不明顯，處于相對小干島西部圍堤工程實施后，圍區(qū)范圍內(nèi)淤積為主，涂面整體抬高，地形個調(diào)查海域呈富營養(yǎng)化狀態(tài)。通過對比分析發(fā)現(xiàn)，小干島西部圍堤工程實施后調(diào)查海域水質(zhì)懸浮物、營養(yǎng)鹽、化學需氧量、溶解氧、石油類和重金屬等各指因此，小干島西部圍堤工程的實施對附近海域海水水質(zhì)和海洋沉積物質(zhì)量結(jié)果，小干島西部圍堤工程的實施不會嚴重破壞海洋生態(tài)環(huán)境，不會造成海洋生物量顯著下降和生物多樣性明顯降低，不會嚴重影響生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能。根據(jù)《浙江省海洋生態(tài)紅線劃定方案》，本項目位于小干島西側(cè)海域，小工程實施期間船只、車輛、人類活動及噪聲等會對周邊灘涂活動的鳥類造成直接干擾；另外，施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙對工程用海區(qū)周邊的底棲生物和潮間帶生物也會產(chǎn)生一定的影響，進而影響這些區(qū)域作為鳥類棲息地的質(zhì)量，分水鳥的棲息生境，但隨著后續(xù)一系列生態(tài)修復措施的跟進，對圍區(qū)內(nèi)的水域、淺灘和荒地進行生態(tài)修復，進一步營造鳥類適宜的棲息生境，將有利于進一步小干島西部圍堤工程的實施不會改變工程區(qū)附近各無居民海島的自然屬性小干島西部圍堤工程實施占用海域和施工期懸沙擴散會造成該地生物資源根據(jù)前文分析結(jié)果，海堤建設(shè)實施造成的潮間帶和底棲生物直接損失量共工程施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙導致魚卵損失量約3.83×106個、仔稚魚損失量約9.26×106尾、魚類幼體損失量約3.09×104尾、蝦類幼體損失量約頭足類幼體損失量約0.02×104尾。西堤施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙導致魚卵損小干島西部圍堤工程實施造成海洋供給服務(wù)損害1.881萬元/年，海洋調(diào)節(jié)本項目在已建成的南堤上實施，項目用海對圍區(qū)外海域的海島資源、漁業(yè)透水構(gòu)筑物用海面積0.0879hm2。根據(jù)《舟山市小干島西部圍堤工程生態(tài)評估散造成魚卵、仔魚和游泳動物幼體損害。根據(jù)生態(tài)評估計算方法和項目用海面積分攤可得本項目用海潮間帶生物損失量可分攤為58.22×48.3739×104×10-連接線道路相接，打通了東西兩側(cè)海水通道，有利于圍墾區(qū)內(nèi)部的水動力連通。兩處挑臺打樁架設(shè)，處于南堤鎮(zhèn)壓層海域內(nèi)，施工期對周邊海域的水動力及沖施工期影響分析項目施工期間，現(xiàn)場施工人員產(chǎn)生的生活污水是施工期的主要污染源之一。本項目填海施工和建筑物施工期間產(chǎn)生的生活污水主要包括餐飲用水、洗滌廢水和沖廁水等，施工期生活污水水如直接排入附近海域，則會對海水水質(zhì)造成網(wǎng)進入污水處理中心統(tǒng)一處理；如果在施工期間周邊城市污水管網(wǎng)還未建成，需在工地建臨時生活污水處理設(shè)施（如臨時廁所、化糞池、地埋式生活污水一項目施工期固體廢棄物主要是生活垃圾，生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處運營期影響分析山市配套的市政管網(wǎng)和污水處理設(shè)施進行處理，不排海。因此，項目運營期不道路填海用海區(qū)現(xiàn)狀已填成陸，項目施工期和運營期不會影響周邊海域水動力及沖淤等環(huán)境。經(jīng)二路管涵連通圍墾區(qū)內(nèi)東西兩側(cè)，管涵及挑臺建設(shè)施工期將對所在海域的沉積物環(huán)境產(chǎn)生一定影響，施工結(jié)束影響也將消失。項目在小干島圍堤內(nèi)實施填海造地，采用土料及石料回填均通過陸域運輸，施工期污水、固廢等污染物不排海，不會對圍區(qū)外側(cè)海域沉積物產(chǎn)生影響；營運期間所產(chǎn)生的污水經(jīng)市政管網(wǎng)污水處理廠處理，不排海；項目實施不會對海域沉積物本項目位于浙江省舟山市，跨越定海普陀兩區(qū)。根據(jù)《2022年舟山市國民元，增長3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值950.4億元，增長15.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值年，全區(qū)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)為657.98億元，按可比價格計算，同比增長值215.95億元，同比增長4.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值427.91億元，同比增長2.3%。3.9%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為19.7:23.9:56.4。按常住人口計算，人均項目周邊海域的海洋開發(fā)活動包括港口碼頭、航道、錨地、跨海大橋、海擬建工程舟山中心漁港：為國家級中心漁港，舟山主要的遠洋漁業(yè)基地之一，規(guī)劃鎮(zhèn)中弄村的漲塞浦，西到定海臨城街道茶山浦，北到沿海塘路。岸線長1900m，以西，定海臨城街道田螺峙以東，西擔峙、茶山、小干島連線以北，水域長位于項目所在海域北側(cè)，中間相隔定海至沈家門航道，兩者直線最近距離約沈家門中心漁港位于沈家門鎮(zhèn)，為東西走向的多口門峽型天然漁港。陸域小干交通碼頭及馬峙交通碼頭：上述交通碼頭均為位于項目所在海域東側(cè)的小干及馬峙一側(cè)，主要往來于普陀沈家門港區(qū)及墩頭碼頭，建設(shè)規(guī)模分別為項目東側(cè)小干山以東的馬峙是普陀區(qū)重要的臨港船舶工業(yè)基地之一，目前有大型修造船企業(yè)萬邦永躍和歐華船廠，馬峙北部還有金鑫船廠、隆港船廠等 擬建工程定海港至沈家門港區(qū)航道：位于本項目北側(cè)海域，船舶出定海港沿舟山島沈家門進港航道：沈家門港在舟山島的東南端，介于舟山島和魯家峙、馬峙之間，港內(nèi)水深3~15m，進港航道位于本項目東南側(cè)。沈家門港系規(guī)則半日潮港，大潮升4.2m，小潮升3.2m，平均海平面2.道，漲潮流流向西，落潮流流向東。沈家門港臨近漁場，是我國著名的漁港之一，該港淤積嚴重，各港邊都有淤泥不斷向外延伸，馬峙與小干島之間為一片長峙作業(yè)區(qū)航道：長峙作業(yè)區(qū)主要為城市生活、旅游和客運運輸服務(wù)，長峙作業(yè)區(qū)航道位于岙山島北部與長峙島之間。主要是供進出長峙作業(yè)區(qū)的船舶 隨著寧波舟山港的近幾年發(fā)展，錨地也在逐步調(diào)整與建設(shè)中，主要調(diào)整錨地包括蝦峙南錨地、馬峙錨地、野鴨山錨地等，同時新建了包括條帚門水道附近錨地、魯家峙錨地等錨地等。隨著舟山無動力船舶防臺工作的推進，已在南）， 擬建工程山街道，與329國道相連，經(jīng)沈家門海洋工業(yè)園區(qū)，跨越沈家門漁港，終于小干-馬峙島西北側(cè)。其中小干大橋為預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，由梁、斜拉索和塔柱四橫六縱”城市主干道交通網(wǎng)中的重要跨海通道，橋長1277m，主橋為主跨小干-長峙跨海大橋：東起小干島，與小干二橋地面接線相交，沿規(guī)劃環(huán)島路向西布設(shè)，途徑茶山島，西至長峙島茶山路，用于連通長峙島與小干島。小魯家峙大橋：北起沈家門中洲路，南至魯家峙島西側(cè)，橫跨沈家門港。該 擬建工程項目附近海域有眾多的海底輸油、輸水及排污管道，長峙、小干及魯家峙均有海底管線分布。其中，舟山市臨城新區(qū)至小干污水排污管道起自臨城，終于小干島，為舟山市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會（現(xiàn)該機構(gòu)已更名為舟山市住房和城鄉(xiāng)建 擬建工程1234567舟山千島中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目—港島大橋接線道路工程由浙江自小干島南塘外側(cè)灘涂填海工程由舟山市普陀金土地投資開發(fā)有限公司建設(shè)，舟山嵊泗至定海公路小干-長峙島通道工程由浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)小干島商務(wù)區(qū)建設(shè)控股有限公司建設(shè)，為公益性用海，為連接小干島和長峙島的跨海橋項目所在海域附近的風景旅游區(qū)主要為新城風景旅游區(qū)、朱家尖旅游娛樂區(qū)以及桃花島旅游娛樂區(qū)。其中，新城風景旅游區(qū)主要包括舟山中心漁港、長峙島、岙山島、鳳凰山島等，主要景點為新城建設(shè)風貌、現(xiàn)代港口雄姿、漁港經(jīng)濟游覽、海上垂釣、水上運動等。朱家尖風景旅游區(qū)包括朱家尖和白沙島及山國家級重點風景名勝區(qū)，朱家尖島的風景以沙灘、海崖、礁石、石景、洞穴、漁鄉(xiāng)為特色，以朱家尖南沙國際沙雕基地為中心，由南沙、千沙、大里沙、情人島、烏石塘、人工魚礁等景區(qū)組成。桃花島為省級風景名勝區(qū)，全島群峰起伏、崗巒密布、山海景色絕佳，適宜于游覽觀光、漁家風情、海上運動、休閑擬建項目鄰近的確權(quán)主要有：舟山嵊泗至定海公路小干-長峙島通道工程、山千島中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目—港島大橋接線道路工程、小干島南塘外5.2項目用海對海域開發(fā)活動的影響根據(jù)現(xiàn)場踏勘及對當?shù)叵嚓P(guān)部門的走訪調(diào)查，擬實施修復項目區(qū)及附近海項目海域附近的港口有中心漁港作業(yè)區(qū)、沈家門漁港。附近的產(chǎn)業(yè)及碼頭主要有小干島修造基地船塢及碼頭項目、小干船舶基地、馬峙島修船基地4萬距離本項目最近的是位于東面的小干島修造船基地及碼頭項目，最近距離項目海域附近的航道有沈家門進港航道、長峙作業(yè)區(qū)航道。距離較近的為項目海域附近的錨地有無動力船舶防臺浮筒試驗工程、魯家峙東錨地工程、本項目是在已建成的南堤上修筑道路，本工程的建設(shè)對該航道及錨地基本項目海域附近的海底管線有岙山-鎮(zhèn)海原油管道臨城至長峙段、臨城至長峙輸水管道、小干污水處理廠尾水排污管道、舟山市臨城新區(qū)至小干污水處理廠排污管道、平陽浦至小干島輸水管道、沈家門至馬峙輸水管道、沈家門至魯家城新區(qū)至小干污水處理廠排污管道，該管道連接圍墾區(qū)與舟山本島，跨越北堤。項目海域附近的跨海大橋有新城大橋、小干二橋、小干一橋、魯家峙大橋、朱家尖大橋。本項目是在已建成的南堤上修筑道路，本工程的建設(shè)對跨海大橋設(shè)實施了小干島南堤、北堤和西堤，對小干島西部海域進行閉合，最終形成小自由貿(mào)易試驗區(qū)小干島商務(wù)區(qū)建設(shè)控股有限公司，環(huán)島南路也是該家建設(shè)單位，舟山嵊泗至定海公路小干-長峙島通道工程由浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)小干島商小干-長峙島通道工程施工棧橋部分用海已到期?？绾蛄号c本工程環(huán)島南路填海造地的重疊面積為0.5568hm2。峙島通道工程存在界址重疊，因兩項工程同為舟山嵊泗至定海公路項目，建設(shè) 舟山千島中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目—港島大橋接線道路工程由浙江自小干島南塘外側(cè)灘涂填海工程由舟山市普陀金土地投資開發(fā)有限公司建設(shè)，道路東北面，與本道路相鄰。本項目建設(shè)單位已司洽談收購事宜，現(xiàn)正辦理收購手續(xù)。未收購前建設(shè)單位需做好與小干島南塘由于海洋資源與環(huán)境的多種類和多價值性，形成了同一海區(qū)多功能的重疊，造成海洋開發(fā)的多宜性。正是這種海洋開發(fā)活動的多宜性，使某一種海洋開發(fā)活動可能對其他一種或多種海洋開發(fā)活動造成影響。所謂的利益相關(guān)者，就是受到項目區(qū)用海影響而產(chǎn)生直接利益關(guān)系的單位和個人。在海域使用論證過程中，應(yīng)該明確界定出利益相關(guān)者，明確用海工程對這些利益相關(guān)者的影響程度程的利益相關(guān)者主要是小干島南塘外側(cè)灘涂填海工程，利益相關(guān)者分布見圖序號123小干島南塘外側(cè)灘涂填海工程由舟山市普陀金土地投資開發(fā)有限公司建設(shè)，本項目是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于完善小干島南塘外側(cè)灘涂填海工程的對外資開發(fā)有限公司洽談收購事宜，現(xiàn)正辦理收購手續(xù)。項目業(yè)主需做好兩者界址目前，項目界址已與小干島南塘外側(cè)灘涂填海工程進行了無縫銜接。項目序號15.5項目用海對國防安全和國家海洋權(quán)益的協(xié)調(diào)性分析軍事設(shè)施，項目用海不涉及軍事用海。工程實施對國防安全和軍事活動沒有影工程區(qū)域位于小干島南堤上，項目實施不涉及領(lǐng)海基點，也不涉及國家機根據(jù)《自然資源部關(guān)于積極做好用地用海要素保障的通知》（自然資發(fā)項目用海所在海域國土空間規(guī)劃尚未批復，浙江省“三區(qū)三線”劃定成果是國土空間規(guī)劃的重要內(nèi)容，現(xiàn)已經(jīng)啟用。本章分析項目用海與《浙江省海洋功6.1所在海域國土空間規(guī)劃分區(qū)基本情況海域海洋功能區(qū)為定海港口航運區(qū)（A2-9）和普陀港口航運區(qū)（A2-11項目），海洋功能區(qū)名稱、基本功能類型、位置、范圍和管理要求及與項目所在海））A2-9區(qū)1、重點保障港口用海、航道和錨地，在不影響港口航運基本功能前提下，兼容工業(yè)用海、城鎮(zhèn)建設(shè)用海、旅游娛樂用海、跨海橋梁用海和海底管線用海，未開發(fā)前可兼容3、優(yōu)化港區(qū)平面布局，節(jié)約集約利4、改善水動力條件和泥沙沖淤環(huán)1、應(yīng)減少對海洋水動力環(huán)境、岸灘及海底地形地貌形態(tài)的影響，防止海岸侵蝕，不應(yīng)對毗鄰海洋基本功2、海水水質(zhì)質(zhì)量執(zhí)行不劣于第四類，海洋沉積物質(zhì)量執(zhí)行不劣于第三類，海洋生物質(zhì)量執(zhí)行不劣于第A2-11區(qū)1、重點保障港口用海、航道和錨地，在不影響港口航運基本功能前提下，兼容工業(yè)用海、城鎮(zhèn)建設(shè)用海和旅游娛樂用海，未開發(fā)前可兼3、優(yōu)化港區(qū)平面布局，節(jié)約集約利4、改善水動力條件和泥沙沖淤環(huán)1、應(yīng)減少對海洋水動力環(huán)境、岸灘及海底地形地貌形態(tài)的影響，防止海岸侵蝕，不應(yīng)對毗鄰海洋基本功2、海水水質(zhì)質(zhì)量執(zhí)行不劣于第四類，海洋沉積物質(zhì)量執(zhí)行不劣于第三類，海洋生物質(zhì)量執(zhí)行不劣于第區(qū)區(qū)5約布關(guān)于浙江等?。ㄊ校﹩⒂谩叭齾^(qū)三線”劃定成果作為報批建設(shè)項目用地用海依據(jù)的函“三區(qū)”是指城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間三種類型的國土空間。其中，城鎮(zhèn)空間是指以承載城鎮(zhèn)經(jīng)濟、社會、政治、文化、生態(tài)等要素為主的功能空間；農(nóng)業(yè)空間是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村生活為主的功能空間；生態(tài)空間是指以提供生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)或生“三線”分別對應(yīng)在城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間劃定的城鎮(zhèn)開發(fā)邊界、永久基本農(nóng)田、生態(tài)保護紅線三條控制線。其中，生態(tài)保護紅線是指在生態(tài)空間范圍內(nèi)具有特殊重要生態(tài)功能，必須強制性嚴格保護的陸域、水域、海域等區(qū)域。永久基本農(nóng)田是指按照一定時期人口和經(jīng)濟社會發(fā)展對農(nóng)產(chǎn)品的需求，依據(jù)國土空間規(guī)劃確定的不能擅自占用或改變用途的耕地。城鎮(zhèn)開發(fā)邊界是指在一定時期內(nèi)因城鎮(zhèn)發(fā)展需要，可以集中進行城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)，重點完善城鎮(zhèn)功能的區(qū)域邊界，涉及城市、建制鎮(zhèn)和各類根據(jù)浙江省國土空間規(guī)劃“三區(qū)三線”劃定成果，項目用海不占用生態(tài)保護紅線，6.2對周邊海域國土空間規(guī)劃分區(qū)的影響分析海洋功能是海洋自然屬性的表現(xiàn)形式之一，人們對海洋及其資源的各種開發(fā)利用活動，在一定程度上必須遵從海洋的自然屬性。開發(fā)活動要充分評估對周圍海洋功能區(qū)的影響以及只有與海洋的功能定位取得一致或相協(xié)調(diào)，才能取得良好的效益。本項力、對浮游生物和游泳生物的影響較小，對底棲生物的影響僅限于工程區(qū)內(nèi)。因此，本項目建設(shè)不會對沈家門農(nóng)漁業(yè)區(qū)的水動力、岸灘、海底地形地貌形態(tài)、環(huán)境質(zhì)量等綜上所述，項目在施工期采取嚴格的環(huán)境保護措施，營運期加強安全管理與環(huán)境所在海域的功能定位、海域使用管理和海洋環(huán)境保護要求，對周圍其他海洋功能區(qū)的6.3項目用海與海洋功能區(qū)劃的符合性分析修訂版》，項目所在海域海洋功能區(qū)為定海港口航運區(qū)（A2-9）和普陀港口航運區(qū)（1）與定海港口航運區(qū)的符合性分析定海港口航運區(qū)的海域管理要求為：“1、重點保障港口用海、航道和錨地，在不影響港口航運基本功能前提下，兼容工業(yè)用海、城鎮(zhèn)建設(shè)用海、旅游娛樂用海、跨海橋梁用海和海底管線用海，未開發(fā)前可兼容漁業(yè)用海；2、允許適度改變海域自然屬性；3、優(yōu)化港區(qū)平面布局，節(jié)約集約利用海域資源；4、改善水動力條件和泥沙沖淤環(huán)境，定海港口航運區(qū)的環(huán)境保護要求為：“1、應(yīng)減少對海洋水動力環(huán)境、岸灘及海底地形地貌形態(tài)的影響，防止海岸侵蝕，不應(yīng)對毗鄰海洋基本功能區(qū)的環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影本項目擬建設(shè)小干島環(huán)島南路工程，在已建成的南促淤堤上建設(shè)。根據(jù)前文分析，小干島圍堤工程的實施造成局部水文動力環(huán)境發(fā)生改變，對各潮流通道的影響不大，未改變大范圍海域的流場特征，不會嚴重破壞水文動力環(huán)境。小干島西部圍堤工程實施后，圍區(qū)范圍內(nèi)淤積為主，涂面整體抬高，地形變化較大的區(qū)域主要集中在圍堤外緣及圍堤內(nèi)側(cè)，外側(cè)海域地形變化不明顯。圍堤工程的實施對附近海域海水水質(zhì)和海調(diào)查海域各水質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查因子中，活性磷酸鹽濃度滿足四類海水水質(zhì)標準，部分水質(zhì)標準；無機氮所有調(diào)查站位均超一類、二類、三類和四類海水水質(zhì)標準；其他調(diào)查因子均符合海水水質(zhì)標準第一類標準。調(diào)查海域各沉積物質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查因子中，均符合海洋沉積物質(zhì)量標準第一類標準，調(diào)查海域沉積物質(zhì)量總體良好。采集到的魚類施工期產(chǎn)生的生產(chǎn)生活垃圾將經(jīng)統(tǒng)一收集處理達標后排放，基本不會對附近海域水質(zhì)產(chǎn)生影響。在采取有效的污染防治措施和風險防范措施的基礎(chǔ)上，項目實施后海洋環(huán)境可維持現(xiàn)狀水平?？傮w而言，在施工期采取有效的污染防治和風險防范措施、運營期定期觀測與及時采取針對性措施的基礎(chǔ)上，項目建設(shè)對海洋水動力環(huán)境、岸灘及海底地形地貌形態(tài)、海洋環(huán)境的影響有限，符合《浙江省海洋功能區(qū)劃（2011-2020（2）與普陀港口航運區(qū)的符合性分析普陀港口航運區(qū)的海域管理要求為：“1、重點保障港口用海、航道和錨地，在不影響港口航運基本功能前提下，兼容工業(yè)用海、城鎮(zhèn)建設(shè)用海、旅游娛樂用海、跨海橋梁用海和海底管線用海，未開發(fā)前可兼容漁業(yè)用海；2、允許適度改變海域自然屬性；3、優(yōu)化港區(qū)平面布局，節(jié)約集約利用海域資源；4、改善水動力條件和泥沙沖淤環(huán)境，普陀港口航運區(qū)的環(huán)境保護要求為：“1、應(yīng)減少對海洋水動力環(huán)境、岸灘及海底地形地貌形態(tài)的影響，防止海岸侵蝕，不應(yīng)對毗鄰海洋基本功能區(qū)的環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影物質(zhì)量執(zhí)行不劣于第三類?！笔量臻g規(guī)劃“三區(qū)三線”劃定成果劃定的生態(tài)保護紅線和永久基本農(nóng)田。項目用舟山市是新興的海島港口旅游城市，位于中國大陸海岸線的中部，世界四大漁場處在我國沿海經(jīng)濟帶和長江沿江經(jīng)濟帶“T”字型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的交匯點。背靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲滬、杭、甬大中城市，面向太平洋，是長江三角洲和長江沿江通向世界的海上門戶，對外貿(mào)易的海上通道，地理位置極為優(yōu)越。舟山境域面積2.22×104km2。內(nèi)舟山地處長江、錢塘江、甬江入海聚匯處，臨近上海、杭州、寧波、溫州等對外萬平方米，建成區(qū)綠地率36.7%，人均公魚山大橋、秀山大橋主體貫通。完成海天大道定海段改造，小干島基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快快建設(shè)，岱山火箭鹽田復墾全面實施。新建改建城市道路19條。建成公交電子站亭本項目所在區(qū)域的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，社會條件適宜舟山嵊泗至定海公路小根據(jù)項目用海特點及海域自然資源和環(huán)境條件，主要分析地形地貌、岸灘沖淤變小干島附近海域在大地構(gòu)造上處于華南褶皺系浙閩隆起帶內(nèi)，靠近用海區(qū)的斷裂構(gòu)造，早已無明顯活動。本區(qū)域地形地貌以基巖丘陵為主，間有平原、海岸、海域等，組成海島獨特地貌構(gòu)造。岸灘海域地貌形態(tài)主要與潮流作用相關(guān)，潮間帶主要為潮灘，海域以潮汐流通道為主。研究區(qū)周邊海洋開發(fā)活動十分頻繁，海岸主要有人工的海岸堤組成，工程所在海域地形北高南低，涂面由北向南緩緩傾斜，工程區(qū)涂面高程在-繼續(xù)增加，海底高程增加1.0m左右；西堤附近區(qū)域海底高程增加明顯，增加幅度小干島西部圍堤工程實施后，圍區(qū)范圍內(nèi)淤積為主，涂面整體抬高，地形變化較現(xiàn)狀和批復方案實施后，長峙島與小干島之間的通道被縮窄，工程西側(cè)通道潮量整體減少，長峙作業(yè)區(qū)航道與沈家門東側(cè)航道潮量將稍有增加。西堤建成后，圍區(qū)內(nèi)很難進水，占用部分納潮體積，造成沈家門航道東側(cè)漲落潮通量略有減小，西側(cè)茶山島和西擔峙兩側(cè)水道以及長峙島北側(cè)水道均略有增大。總體來看，單獨由西堤引起的綜上所述，圍墾工程的實施造成局部水文動力環(huán)境發(fā)生改變，對各潮流通道的影小干島促淤堤附近海域工程后的含沙量大于工程前，而懸沙中值粒徑則小于工程前，大潮過程尤為明顯。其原因除了促淤堤建設(shè)后本身水沙環(huán)境改變外，也可能與工程后實測期間，正處于小干-長峙通道工程（即小干三橋）正在施工有關(guān)，施工便道打海底表層沉積物樣品（底質(zhì)樣）呈灰黃色，含水過飽和，半流動狀，無明顯生物蟲孔痕跡，含有白色貝殼碎屑。根據(jù)采樣記錄以及激光粒度分析結(jié)