從復雜項目管理到復雜系統(tǒng)管理：北京大興國際機場工程進度管理實踐

從復雜項目管理到復雜系統(tǒng)管理：北京大興國際機場工程進度管理實踐一、本文概述隨著全球化的不斷推進，復雜的項目管理在各類工程中變得愈發(fā)重要。特別是在大型基礎設施項目中，如何有效地進行工程進度管理，確保項目按時、按質(zhì)完成，成為了業(yè)界關注的焦點。本文將以北京大興國際機場為例，深入探討從復雜項目管理到復雜系統(tǒng)管理的轉(zhuǎn)變，并分享其工程進度管理的實踐經(jīng)驗。北京大興國際機場作為一座現(xiàn)代化的大型航空樞紐，其建設過程涉及眾多復雜因素，包括工程規(guī)模的龐大、技術難度的高深、參與主體的多樣以及管理挑戰(zhàn)的艱巨等。如何在這樣一個復雜的系統(tǒng)工程中實現(xiàn)工程進度的有效管理，對于保障項目成功具有重要意義。本文將從項目管理的基本理論出發(fā)，分析北京大興國際機場工程進度管理的特點與挑戰(zhàn)，并深入探討其采取的應對策略與實踐方法。通過本文的闡述，希望能夠為類似復雜項目的工程進度管理提供有益的參考與啟示。二、復雜項目管理與復雜系統(tǒng)管理的關系隨著現(xiàn)代工程項目規(guī)模的不斷擴大和技術復雜性的日益增加，傳統(tǒng)的項目管理方法已經(jīng)難以應對當前復雜多變的項目環(huán)境。因此，復雜項目管理與復雜系統(tǒng)管理之間的關系變得尤為重要。復雜項目管理主要關注項目的時間、成本和質(zhì)量三大要素，通過制定詳細的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制措施來確保項目的順利實施。然而，這種方法往往忽略了項目所處的復雜系統(tǒng)環(huán)境，以及項目與外部環(huán)境之間的相互作用和影響。相比之下，復雜系統(tǒng)管理則更加注重項目所處的整體系統(tǒng)環(huán)境，強調(diào)項目與外部環(huán)境之間的動態(tài)平衡和協(xié)同演化。復雜系統(tǒng)管理認為，項目管理不僅僅是對項目內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，更是對整個系統(tǒng)資源的整合和協(xié)調(diào)。實際上，復雜項目管理和復雜系統(tǒng)管理并不是相互排斥的，而是相輔相成的。在復雜項目管理中引入復雜系統(tǒng)管理的理念和方法，可以更好地應對項目的不確定性、復雜性和動態(tài)性。同時，復雜系統(tǒng)管理也需要借鑒復雜項目管理的實踐經(jīng)驗，以更加有效地管理和優(yōu)化整個系統(tǒng)。以北京大興國際機場工程進度管理為例，該項目不僅涉及到了大量的建筑工程、設備安裝、系統(tǒng)集成等多個專業(yè)領域，還面臨著時間緊迫、技術復雜、環(huán)境多變等多重挑戰(zhàn)。因此，在項目管理過程中，需要充分考慮到項目所處的復雜系統(tǒng)環(huán)境，運用復雜系統(tǒng)管理的理念和方法，對整個工程進度進行全面的優(yōu)化和控制。復雜項目管理與復雜系統(tǒng)管理之間的關系是密切而微妙的。在未來的工程項目管理中，我們需要不斷探索和創(chuàng)新，將兩者有機地結合起來，以更好地應對日益復雜的項目管理挑戰(zhàn)。三、北京大興國際機場工程進度管理實踐北京大興國際機場作為中國的一座大型交通樞紐，其工程進度管理具有極高的復雜性和挑戰(zhàn)性。這一項目的成功，在很大程度上得益于其獨特的工程進度管理實踐。北京大興國際機場工程采用了全面而精細的規(guī)劃策略。在項目初期，團隊就進行了詳盡的需求分析，確定了工程的主要目標和關鍵節(jié)點。在此基礎上，他們制定了一套詳細的工程進度計劃，包括各個階段的起止時間、主要任務、資源分配等信息。這一計劃不僅為項目的順利推進提供了明確指導，也為后期的進度監(jiān)控和調(diào)整提供了依據(jù)。項目管理團隊注重了多方協(xié)同與溝通。他們建立了一套完善的溝通機制，確保項目各方能夠及時、準確地獲取進度信息，共同解決問題。同時，他們還通過定期的進度會議、報告等方式，促進各方之間的信息共享和協(xié)作，從而確保工程進度能夠按照計劃順利推進。北京大興國際機場工程還采用了先進的進度監(jiān)控和預警機制。項目管理團隊通過運用信息化手段，對工程進度進行實時監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)實際進度與計劃出現(xiàn)偏差，就會立即啟動預警機制，組織相關人員進行分析和應對。這種機制有效地降低了工程進度延誤的風險，保證了項目的順利進行。值得一提的是，北京大興國際機場工程在進度管理中還充分考慮了風險因素。項目管理團隊在項目初期就進行了詳細的風險評估，識別出可能影響工程進度的主要因素，并制定了相應的應對措施。在項目實施過程中，他們還密切關注風險的變化情況，及時調(diào)整管理策略，確保工程進度不受影響。北京大興國際機場工程進度管理的成功實踐得益于全面而精細的規(guī)劃、多方協(xié)同與溝通、先進的進度監(jiān)控和預警機制以及充分的風險考慮。這些經(jīng)驗對于其他復雜項目的進度管理具有重要的借鑒意義。四、工程進度管理的創(chuàng)新與實踐北京大興國際機場工程項目的進度管理，不僅遵循了傳統(tǒng)項目管理的核心理念，而且在多個方面實現(xiàn)了創(chuàng)新與實踐。這些實踐不僅確保了工程的高效推進，也為中國乃至全球復雜系統(tǒng)工程管理提供了寶貴的經(jīng)驗。集成化管理模式的創(chuàng)新：大興國際機場工程進度管理摒棄了傳統(tǒng)的分段管理模式，采用集成化管理模式，將設計、施工、采購等環(huán)節(jié)緊密結合，形成高效協(xié)同的工作機制。這種模式顯著減少了信息溝通的障礙，提高了工作效率，確保了工程進度的高效推進。信息化技術的應用：借助先進的信息化技術，如BIM（建筑信息模型）和云計算等，大興國際機場實現(xiàn)了工程進度管理的數(shù)字化和智能化。通過實時收集和分析項目數(shù)據(jù)，管理者能夠更準確地掌握工程進度，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，從而確保工程的順利進行。風險管理的創(chuàng)新：大興國際機場工程進度管理注重風險預警和應對機制的建立。通過識別和分析可能影響工程進度的風險因素，制定針對性的應對措施，有效降低了工程延期的風險。同時，通過定期的風險評估和監(jiān)控，確保工程始終沿著預定的軌道推進?？绮块T協(xié)同機制的建立：在傳統(tǒng)的項目管理模式中，不同部門之間往往存在溝通不暢、協(xié)作不力的問題。為了解決這一問題，大興國際機場建立了跨部門協(xié)同機制，確保各部門在工程進度管理上形成合力。這種機制不僅提高了工作效率，也增強了團隊的凝聚力和執(zhí)行力。社會資源的整合與優(yōu)化：大興國際機場工程進度管理注重社會資源的整合與優(yōu)化。通過與供應商、承包商等合作伙伴建立緊密的合作關系，實現(xiàn)了資源的共享和優(yōu)勢互補。這種合作模式不僅降低了工程成本，也提高了工程質(zhì)量和效率。北京大興國際機場工程進度管理的創(chuàng)新與實踐體現(xiàn)在多個方面，包括集成化管理模式的創(chuàng)新、信息化技術的應用、風險管理的創(chuàng)新、跨部門協(xié)同機制的建立以及社會資源的整合與優(yōu)化。這些實踐不僅確保了大興國際機場工程的高效推進，也為中國乃至全球復雜系統(tǒng)工程管理提供了寶貴的經(jīng)驗。五、工程進度管理的成效與影響北京大興國際機場作為一座現(xiàn)代化的大型航空樞紐，其工程進度管理的成效與影響不僅局限于項目本身，更對周邊地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。在工程進度管理方面，大興國際機場項目團隊通過實施一系列科學有效的管理措施，成功實現(xiàn)了項目的高效推進。通過制定合理的工程進度計劃，確保了各項工程的有序開展。同時，通過加強對工程進度的監(jiān)控與調(diào)整，及時應對了施工過程中出現(xiàn)的各種問題和挑戰(zhàn)，確保了工程進度的穩(wěn)定推進。項目團隊還注重加強與各方的溝通協(xié)調(diào)，形成了良好的合作機制，為工程的順利實施提供了有力保障。這些管理措施的實施，不僅提高了大興國際機場工程建設的整體效率和質(zhì)量，也為我國復雜項目管理提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。隨著大興國際機場的順利建成和投入使用，其作為京津冀地區(qū)的重要交通樞紐，將進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和人員往來的便捷。大興國際機場的建設還帶動了周邊地區(qū)的基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)升級和人口聚集，為當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展注入了新的活力。北京大興國際機場工程進度管理的成效與影響是顯著的。它不僅展示了我國在復雜項目管理領域的實力和水平，也為我國未來類似大型項目的建設提供了有益的參考和借鑒。大興國際機場的建成和投入使用將為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展帶來深遠影響，進一步推動我國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。六、總結與展望北京大興國際機場作為新時代的標志性工程，其成功的背后蘊含著復雜項目管理的智慧與策略。通過對工程進度管理的深入分析，我們可以看到，在復雜系統(tǒng)管理的框架下，項目進度不僅是一個時間管理的問題，更是一個涉及多方協(xié)作、資源優(yōu)化、風險防控的綜合性任務。本文詳細闡述了在大型機場建設項目中，如何運用系統(tǒng)工程的理論和方法，對工程進度實施精細化、科學化的管理。在實踐中，我們堅持問題導向，針對工程進度的關鍵環(huán)節(jié)和難點問題，制定了切實可行的管理策略。通過強化頂層設計，優(yōu)化資源配置，我們有效提升了工程進度管理的整體效能。同時，我們注重創(chuàng)新，運用信息技術手段，構建了項目進度管理的信息化平臺，實現(xiàn)了對工程進度數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和動態(tài)分析，為項目決策提供了有力支持。展望未來，隨著科技的不斷進步和工程管理的日益成熟，復雜系統(tǒng)管理將在更多領域發(fā)揮重要作用。對于機場建設這類涉及面廣、影響因素眾多的復雜項目，我們需要進一步完善工程進度管理體系，提升管理的智能化和精細化水平。我們還應加強與國際先進管理理念的交流與合作，不斷吸收借鑒先進經(jīng)驗，推動我國工程項目管理水平的整體提升。從北京大興國際機場工程進度管理的實踐中，我們可以看到復雜系統(tǒng)管理的巨大潛力和廣闊前景。只要我們堅持創(chuàng)新驅(qū)動，不斷完善和提升管理水平，就一定能夠在未來的工程項目管理中取得更加輝煌的成就。參考資料：隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目的實施變得越來越重要。項目進度管理是該項目成功的關鍵因素之一。本文將重點探討機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目進度管理的研究。機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目的目標是開發(fā)一套高效、可靠、易用的管理系統(tǒng)，以滿足機場休息室管理的各項需求。該系統(tǒng)需要實現(xiàn)旅客信息管理、休息室預訂、服務質(zhì)量控制等功能，以提高機場休息室的管理效率和服務水平。項目進度管理是項目管理中不可或缺的一部分，它對于項目的成功實施具有重要意義。通過有效的項目進度管理，可以確保項目按時完成，避免延誤或不必要的成本。對于機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目來說，項目進度管理尤為重要，因為它涉及到眾多旅客和機場運營，任何延誤或問題都可能對旅客體驗和機場聲譽造成不良影響。在制定項目計劃時，需要考慮各種風險和不確定性因素，以確保項目能夠按時完成。對于機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目來說，需要考慮的因素包括技術風險、需求變更、人員配備等。在制定項目計劃時，可以使用項目管理軟件來幫助評估和優(yōu)化項目計劃。建立有效的溝通機制是項目進度管理的關鍵。在機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目中，需要與機場管理部門、技術團隊、旅客等多個方面進行溝通。為了確保溝通的有效性，可以使用多種溝通方式，如、郵件、視頻會議等。同時，需要定期召開項目會議，以便及時了解項目進展情況，解決存在的問題。在項目實施過程中，需要實施嚴格的質(zhì)量控制以確保系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定性和可靠性。可以采用多種質(zhì)量控制手段，如代碼審查、單元測試、集成測試等。同時，需要對系統(tǒng)軟件進行持續(xù)的監(jiān)控和維護，以確保系統(tǒng)的正常運行。在項目實施過程中，可能會出現(xiàn)各種風險和不確定性因素，如技術風險、人員配備風險等。為了確保項目的順利進行，需要建立有效的風險管理機制，包括風險識別、評估、應對和監(jiān)控等環(huán)節(jié)。在機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目中，需要對各種可能出現(xiàn)的風險進行充分的評估和應對。機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目的進度管理是確保項目成功實施的關鍵因素之一。通過制定詳細的項目計劃、建立有效的溝通機制、實施嚴格的質(zhì)量控制以及建立風險管理機制等措施的實施，可以有效地控制項目的進度和質(zhì)量。未來，隨著航空業(yè)的發(fā)展和技術的不斷進步，機場休息室管理系統(tǒng)軟件項目的進度管理將面臨更多的挑戰(zhàn)和機遇。需要不斷探索和創(chuàng)新，以適應新的發(fā)展需求和技術趨勢。北京大興國際機場（BeijingDaxingInternationalAirport，IATA：PK，ICAO：ZBAD），位于中國北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，北距天安門46千米、北距北京首都國際機場67千米、南距雄安新區(qū)55千米、西距北京南郊機場約640米（圍場距離），為4F級國際機場、世界級航空樞紐、國家發(fā)展新動力源。2014年12月26日，北京新機場項目開工建設；2018年9月14日，北京新機場項目定名“北京大興國際機場”；2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航，北京南苑機場正式關閉；2019年10月27日，北京大興國際機場航空口岸正式對外開放，實行外國人144小時過境免簽、24小時過境免辦邊檢手續(xù)政策。截至2021年2月，北京大興國際機場航站樓面積為78萬平方米；民航站坪設223個機位，其中76個近機位、147個遠機位；有4條運行跑道，東北一和西一跑道寬60米，分別長3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米，另有3800米長的第五跑道為軍用跑道；可滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的使用需求。2021年，北京大興國際機場共完成旅客量吞吐量21012萬人次，同比增長7%，全國排名第11位；貨郵吞吐量1857噸，同比增長7%，全國排名第18位；飛機起降211238架次，同比增長7%，全國排名第12位。1993年，北京市在《北京市城市總體規(guī)劃1994—2004》修編中預留了北京新機場場址，規(guī)劃了通州張家灣與大興龐各莊兩處中型機場場址。2002年，為配合北京首都國際機場三期改擴建，北京新機場的選址工作重新啟動；定位由中型機場改為大型機場，選址選出了河北廊坊地區(qū)的舊州（今屬九州）、曹家務、河西營和天津武清的太子務4個備選場址，并推薦廊坊市西偏北的舊州（今屬九州）作為首選場址。2003年8月，北京首都國際機場2號航站樓剛運營不久就近乎飽和，國家發(fā)展和改革委員會在《再擴申請批復》中指出：“從長遠發(fā)展看，北京應建設第二機場，請民航總局、北京市盡早組織專門力量開展第二機場的選址論證工作，力爭在2010年開工，2015年建成?！苯?jīng)過反復論證，民航部門確定了北京大興南各莊場址，河北固安后西丈、彭村、東紅寺等4個場址作為預選場址；最終從行政管理和市場運營的角度考慮，確定大興南各莊場址。2008年11月，《北京新機場選址報告》進行專家評審，推薦北京南各莊場址為首都新機場首選場址。2011年11月28日，民航局、解放軍空軍、北京市正式簽署《關于北京新機場建設和空軍南苑機場搬遷框架協(xié)議》。2012年3月，民航局、北京市、河北省聯(lián)合上報《北京新機場預可行性報告》至國務院、中央軍委；12月20日，國務院、中央軍委正式批復項目建議書。2013年2月26日，北京新機場建設領導小組成立；7月，民航局、北京市、河北省與指揮部聯(lián)合建立北京新機場三方建設協(xié)調(diào)聯(lián)席會議機制。2014年7月24日，國務院常務會議通過北京新機場可行性研究報告；9月4日，習近平總書記主持中共中央政治局常委會議審議通過北京新機場可行性研究報告；12月15日，中國國家發(fā)展和改革委員會批復同意建設北京新機場項目，總投資8億元，機場場址確定為北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)交界處，涵蓋大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)和禮賢鎮(zhèn)以及廊坊市廣陽區(qū)團城村東；12月26日，北京新機場正式開工建設。2015年5月23日，民航局、北京市、河北省聯(lián)合評審通過北京新機場總體規(guī)劃方案；9月26日，航站樓核心區(qū)開工建設，航站區(qū)建設全面啟動。2016年2月，航站區(qū)工程一標段航站區(qū)及綜合換乘中心基礎工程完工；9月20日，航站區(qū)二標段航站樓深區(qū)正負零以下結構全面完工；10月12日，北京新機場市政配套工程開工。2017年1月23日，北京新機場35KV臨時輸變電工程成功送電并正式投入運行，保障新機場全面施工臨時需電；2月23日，中共中央總書記、中央軍委主席、國家主席習近平考察機場建設，提出“新機場建設是我們國家發(fā)展一個新動力源”；3月6日，廊涿城際鐵路聯(lián)絡線北京新機場段工程正式開工；3月16日，北京新機場航站樓混凝土結構封頂；4月7日，機場熱源工程開工；6月30日，航站樓鋼結構順利封頂；8月30日，北京新機場綜合交通中心（停車樓及綜合服務樓）工程主體結構全面封頂；12月7日，北京新機場舉行商業(yè)資源招商推介會，面向全球招商工作正式啟動；12月31日，航站樓工程實現(xiàn)功能性封頂圍。2018年4月10日，北京新機場飛行區(qū)綠化工程正式啟動；5月30日，北京新機場信息中心數(shù)據(jù)機房及指揮中心辦公樓實現(xiàn)結構封頂；6月30日，北京新機場預留旅客捷運及行李通道與航站樓順利對接；7月6日，《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》發(fā)布；7月23日，首都機場集團公司北京新機場管理中心成立，負責北京新機場籌備和管理運營相關工作；9月12日，北京新機場飛行區(qū)場道工程首條下穿通道通車；9月14日，北京新機場名稱確定為“北京大興國際機場”；9月19日，北京大興國際機場西一西二跑道成功貫通；9月29日，北京大興國際機場中國東方航空基地機庫正式封頂；10月11日，北京大興國際機場投運總指揮部成立；11月11日，北京大興國際機場東跑道順利貫通；11月13日，北京大興國際機場軌道線路軌共構段主體結構完工；12月26日，北京大興國際機場跑道道面全面貫通。2019年1月4日，中國民航局印發(fā)《北京大興國際機場轉(zhuǎn)場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運期資源協(xié)調(diào)方案》；2月24日，北京大興國際機場完成校飛；5月13日，北京大興國際機場成功試飛；5月29日，北京大興國際機場飛行程序正式獲得民航華北地區(qū)管理局批復，已具備通航條件；6月15日，北京新機場線一期工程正式開始試運行；8月22日，北京終端管制中心正式運行并對空指揮；8月23日，北京市政府、中國民用航空華北地區(qū)管理局公布了北京大興國際機場和空軍南苑新機場凈空保護區(qū)；8月26日，北京大興國際機場完成IIIB進近著陸、HUD，RVR75米起飛和國產(chǎn)四級A-SMGCS系統(tǒng)試飛項目；9月17日，北京大興國際機場第三階段試飛，南航、東航等完成IIIB進近著陸及A-SMGCS（高級機場場面活動引導與控制系統(tǒng)）4級功能驗證。2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席機場通航儀式，宣布：“北京大興國際機場正式投運！”，第一條航線為（北京大興—鄂爾多斯），北京南苑機場正式關閉，民航轉(zhuǎn)場至北京大興國際機場，軍航轉(zhuǎn)場至北京南郊機場；10月18日，北京大興國際機場海關正式掛牌開關；10月27日，北京大興國際機場航空口岸正式對外開放，并開通首條國際航線（北京大興—曼谷素萬那普）。2020年3月13日起，受新冠肺炎疫情影響，北京大興國際機場的國際進港航班轉(zhuǎn)至北京首都國際機場運行；6月11日，北京大興國際機場開通首條全貨機航線，由順豐航空使用波音B757全貨機執(zhí)飛杭州航線；9月17日，大興機場固安城市航站樓正式啟用。2021年1月30日，北京大興國際機場完成公務機首航；6月25日，北京大興國際機場國內(nèi)中轉(zhuǎn)區(qū)正式啟用；9月17日至30日，北京大興國際機場舉辦首屆“925大興機場節(jié)”。2022年2月28日，北京大興國際機場公務機樓正式啟用；7月，北京大興國際機場開通國際貨運航線；9月25日，北京大興國際機場通航3周年，迎來中國首個機場節(jié)主題航班。11月26日，北京大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)順豐華北智慧物流總部基地項目以線上方式完成驗收。2023年1月17日9時，從北京大興飛往香港的南航CZ309次出境航班平穩(wěn)推出，標志大興機場國際及地區(qū)航班正式復航，也是大興機場恢復的首條國際及地區(qū)航線。1月17日起，南方航空、東方航空、首都航空、喜馬拉雅航空等航司計劃陸續(xù)恢復大興機場國際及地區(qū)客運航線，復航航線包括南方航空北京大興—香港航線，初期計劃每周周周四執(zhí)行3個往返，喜馬拉雅航空北京大興往返加德滿都航線初期計劃每周1班。1月18日首都航空初期計劃開通北京大興到馬累（馬爾代夫）航線，東航也計劃于近期恢復北京大興往返曼谷航線（航班信息以官網(wǎng)查詢?yōu)闇剩?。大興機場首批復航4條國際及地區(qū)航線，后續(xù)將開通更多長距離航線。大興機場同期恢復國際通程中轉(zhuǎn)服務，同時，恢復執(zhí)行京津冀144小時過境免簽政策。自2020年3月14日起，大興機場暫停了近三年的國際客運航班即將按下“重啟鍵”。春運期間，預計有5家航司共計5條國際航線。2月24日，中國南方航空CZ679航班從北京大興國際機場起飛，標志著北京大興-伊斯坦布爾航線正式開通。這是國內(nèi)航司在北京大興機場開通的首條洲際航線。從3月15日開始，香港航空正式開通北京大興至香港的直航航線。3月24日，北京大興國際機場廊坊城市航站樓正式新增辦理北京首都國際機場、天津濱海國際機場兩座機場相關業(yè)務，開啟“兩市三場”運營，成為華北地區(qū)首座服務京津冀“三地三場”的城市航站樓。3月26日起，北京大興國際機場正式啟動2023年“夏航季”航班計劃，協(xié)同各航司周密部署新航季航班，為旅客提供便利出行。5月18日，北京大興國際機場融媒體中心正式揭牌成立。5月30日，北京大興國際機場國航基地項目一期工程機務維修項目開工。6月7日，南航倫敦至北京大興往返直飛航線正式開通。7月，由中建一局承建的北京大興國際機場生活服務設施二期項目主體結構全面封頂，標志著項目完成階段性目標，正式進入裝飾裝修施工階段。7月20日，東航開通北京大興—新加坡直飛航線，每天1班往返。10月20日，廈航北京-多哈定期航線成功首航。2023年10月，北京大興國際機場與南方航空、邊檢、海關簽署合作備忘錄，正式啟用140號機位作為首個可轉(zhuǎn)換機位試點，在保障“國際國內(nèi)混合接飛”航班時，避免飛機頻繁拖曳過程，旅客可以享受近機位出行。12月3日上午，由匈奴航空執(zhí)飛的MR801次航班順利抵達大興機場，標志著大興機場首條直飛蒙古國的航線正式開通。截止12月3日，大興機場已開通30余條國際及港澳臺地區(qū)航線，由20多家國內(nèi)外航司運行，航點覆蓋倫敦、阿姆斯特丹、莫斯科、多哈、阿布扎比、利雅得、伊斯蘭堡、吉隆坡、首爾、東京、大阪、馬爾代夫等熱門旅游城市。12月26日，交通部民航委員會表示，中國南方航空將從2024年1月25日開始開通北京-阿拉木圖之間的定期國際航班。2024年2月5日，北京首都國際機場境外來賓支付服務示范區(qū)正式啟用，與機場內(nèi)各場景支付服務設施有機聯(lián)動，為境外來華人員提供境外銀行卡刷卡、掃碼支付、外幣兌換、現(xiàn)金使用、數(shù)字人民幣支付等多元化支付體驗，覆蓋購物、餐飲、交通等場景。北京大興國際機場駕車出行覆蓋范圍呈扇狀由南向北延伸，3小時覆蓋北京市85%的地區(qū)，5小時覆蓋北京市36%的地區(qū)和91%的人口，1小時覆蓋北京市19%的地區(qū)；公共交通出行覆蓋范圍呈現(xiàn)以北京市中心和大興機場為雙核心，向周邊地區(qū)擴散的特征，3小時覆蓋北京市32%的地區(qū)和89%的人口。北京大興國際機場航站樓由法國ADPIngenierie建筑事務所和扎哈·哈迪德（ZahaHadid）工作室設計。航站樓按照節(jié)能環(huán)保理念，建設成為中國國內(nèi)新的標志性建筑，主樓屋頂是一個整體結構單元，由中部8根“C形柱”、12個位于商業(yè)服務艙體頂部的支點共同支撐。航站樓設計高度50米，采取屋頂自然采光和自然通風設計，同時實施照明、空調(diào)分時控制，采用地熱能源、綠色建材等綠色節(jié)能技術和現(xiàn)代信息技術。北京大興國際機場航站樓主航站樓和配套服務樓、停車樓總建筑規(guī)模約140萬平方米；航站樓面積78萬平方米，設104座登機廊橋；地上地下一共5層，軌道交通在航站樓地下二層設站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高速鐵路、地鐵、城際鐵路等，其中包括京雄城際鐵路和廊涿城際鐵路；地上一層是國際到達；二層是國內(nèi)到達；三層是國內(nèi)自助，快速通關；四層是國際出發(fā)和國內(nèi)托運行李。北京大興國際機場航站樓形如展翅的鳳凰，是五指廊的造型，造型以旅客為中心，整個航站樓有79個登機口，旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘；航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂，C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來采光，航站樓可抵抗12級臺風。2022年6月，為創(chuàng)新機場服務模式，豐富服務元素，優(yōu)化旅客體驗，大興機場升級航站樓商業(yè)服務，將于2022年7月1日煥新上線“興先送”服務平臺小程序，既能為旅客提供線上線下同步“逛商店、定餐飲、選服務”的功能，在信息實時展現(xiàn)，選擇便利的同時，還支持即時配送、快遞、到店自提等多種交付方式。截至2020年6月，北京大興國際機場航空貨站面積為5萬平米，有3個國際貨站、3個國內(nèi)貨站，年處理能力200萬噸。2019年5月28日，北京大興國際機場南方航空基地國際貨運站工程竣工，是機場首個竣工的貨運站建設項目；作為南方航空在新機場的五大功能區(qū)之一，該貨運站總建筑面積25127平方米。北京大興國際機場空管設施包括大興機場空管和北京終端管制中心，總建筑面積3萬平方米。其中大興機場空管面積7萬平方米，包括東塔臺（74米）及附屬樓、西塔臺（70米）、空管核心工作區(qū)（8萬平方米）。北京大興國際機場公務機樓距航站樓1500米，緊鄰停機坪，分為維修機庫、停機庫、公務機樓、室外地下人防等，提供樓宇、機庫、停機位、維修等公務機服務保障資源。截至2021年2月，北京大興國際機場有四條跑道，東北一和西一跑道寬60米，長分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長3800米，寬45米；其中西一和東一跑道間距達2350米，為日后機場擴建留下了充足的發(fā)展空間；另有北京南郊機場為北京南苑機場軍用部分的轉(zhuǎn)場機場（也為北京大興國際機場遠期的西飛行區(qū)（西三跑道）的組成部分）。北京大興國際機場01L跑道為ⅢB類精密進近跑道，35L跑道為Ⅱ類精密進近跑道，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進近跑道，11L跑道為起飛跑道。35L或35R與01L跑道，17R或17L與19R跑道實施隔離平行運行、獨立平行離場、相關平行進近，35R/17L與35L/17R跑道視為同一跑道運行，11L跑道僅用于起飛。01L、35L跑道為Ⅱ/Ⅲ類精密進近燈光系統(tǒng)，17R、19R、29R、17L/35R跑道為Ⅰ類精密進近燈光系統(tǒng)，11L跑道無進近燈光系統(tǒng)。截至2021年2月，北京大興國際機場民航站坪機位共設223個，其中近機位76個，遠機位147個；分機位等級來看，C類機位122個、D類機位4個、E類機位77個、F類機位20個。北京大興國際機場為中國南方航空、中國聯(lián)合航空、河北航空和北京航空（中國國際航空分公司）的主運營樞紐機場，也是中國東方航空和廈門航空的基地機場。2021/2022年冬春航季，北京大興國際機場共有39家航司在此計劃開通航線153條，其中國內(nèi)航線145條，包含客運航線138條、貨運航線7條，港澳臺地區(qū)航線2條，以及國際貨運航線6條；覆蓋全球141個航點，其中國內(nèi)航點133個，包含客運航點126個、貨運航點7個，港澳臺航點2個，以及國際貨運航點6個；日均航班時刻增加103個，達到每日853個。2022年12月26日起，大興機場廊坊城市航站樓將正式恢復運營。據(jù)2020年2月機場官網(wǎng)顯示，北京大興國際機場四層有9個值機島，三層有4個值機島，B1層則有2個值機島，人工值機柜臺在航班起飛前40分鐘停止辦理登機手續(xù)。北京大興國際機場商業(yè)面積5萬余平方米、店面數(shù)量340余家、廣告媒體數(shù)量180個，涵蓋零售業(yè)務、餐飲業(yè)務、航旅業(yè)務、便利及休閑娛樂業(yè)務（包括銀行、貨幣兌換等金融類業(yè)務；電信服務、郵政快遞等便利性業(yè)務；照相館、KTV等休閑娛樂類業(yè)務）、廣告業(yè)務等幾大板塊。同時，北京大興國際機場開通網(wǎng)上商城業(yè)務，范圍覆蓋機場航站樓及周邊商業(yè)辦公區(qū)和生活社區(qū)，為旅客、駐場員工提供餐廳預訂、掃碼點餐、美食外送、輕奢預定、貴賓室送達等便捷服務。北京大興國際機場亦在航站樓C、D指廊旅客候機區(qū)設置了4個靜音辦公艙，免費向旅客開放，空間可容納一人，配備了照明燈、電源插座、USB端口、辦公用桌板，并設有通風系統(tǒng)，具有較好的隔音效果，可以為旅客提供舒適、安靜的辦公環(huán)境，也為需要私人空間的旅客提供便利。2020年9月22日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次；2019年9月25日至2020年9月21日，北京大興國際機場累計完成航班起降4萬架次，客流總量突破1000萬人次，貨郵吞吐量約9萬噸。2021年9月27日，北京大興國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次；2019年9月25日至2020年9月27日，北京大興國際機場單日最高航班量突破907架次，單日最高旅客量突破14萬人次，累計完成航班起降5萬架次，客流總量接近4000萬人次。2022年9月25日，北京大興國際機場迎來投運3周年。記者獲悉，投運以來，大興機場累計完成旅客吞吐量超過5200萬人次，航班起降約45萬架次，貨郵吞吐量約37萬噸。2023年8月6日，北京大興國際機場單日旅客流量首次突破15萬人次，創(chuàng)開航以來最高紀錄。北京大興國際機場航空口岸有進口肉類、食用水生動物、冰鮮產(chǎn)品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所，并實施外國人144小時過境免簽、24小時過境免辦邊檢手續(xù)政策、口岸簽證業(yè)務等便民通關政策和措施。截至2020年2月，北京大興國際機場共有192臺自助值機臺，覆蓋100%經(jīng)濟艙旅客；202臺自助行李托運，覆蓋83%經(jīng)濟艙旅客；37臺自助安檢，覆蓋100%國內(nèi)旅客；自助邊檢通關30臺，覆蓋43%的全部旅客；124臺自助登機，覆蓋76%的近機位登機口；機場實行了四個中國國內(nèi)首次：支持100%面像登機、支持100%無紙化、國內(nèi)國際自主覆蓋、全程無需出示登機牌；有行李托運旅客可以通過北京大興國際機場官方APP、微信小程序、航顯屏和自助查詢機等多種途徑，對進出港行李全程追蹤。旅客只要通過輸入行李牌號碼、身份證號或掃描行李條碼等方式，便可查詢到托運、安檢、分揀、裝車運輸、裝機等多個行李節(jié)點，實時掌握行李軌跡。在航班允許登機，自助登機通道條碼閱讀區(qū)的指示燈顯示為綠色后，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。自助登機系統(tǒng)確認旅客登機牌信息正確，將自動開啟登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關閉，系統(tǒng)自動識別旅客離開自助登機通道區(qū)域后，自動將旅客在系統(tǒng)記錄為已登機旅客。自助登機系統(tǒng)可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新打印紙質(zhì)登機憑條，系統(tǒng)在確認旅客信息無誤后，登機閘門開啟，允許旅客通過。在北京大興國際機場運行的航司針對錯走機場旅客均有相應的機票退、改簽政策，旅客錯走后，可在機場前往相應航司柜臺辦理退改簽業(yè)務，部分航司在機場設有錯走旅客服務柜臺/區(qū)域，并設有相應標識，旅客可尋求機場大使或相關工作人員引導服務前往。同時，旅客也可撥打服務熱線了解具體退改簽政策，并尋求相應幫助。錯走旅客可在北京大興國際機場航司票務柜臺、機場大使柜臺、出租車調(diào)度崗、機場巴士、快軌服務柜臺領取“錯走旅客標簽及提示卡”，大興機場和首都機場值機、安檢、大使等關鍵崗位員工可在主動發(fā)現(xiàn)或旅客尋求幫助后，提供輔助值機和優(yōu)先過檢等服務。視旅客需求及航班情況，機場還將為旅客提供兩場之間快速轉(zhuǎn)運的交通方式建議和指引，需要快速轉(zhuǎn)運的旅客出具“誤走機場旅客提示卡”，或?qū)ⅰ罢`走旅客”紅色心形標識貼于肩膀或胸前，相關工作人員會指引旅客進入“快速轉(zhuǎn)運旅客綠色通道”。兩場快速轉(zhuǎn)運的費用將由旅客自理，交通方式有出租車、地鐵、機場巴士等多種方案可供選擇。北京大興國際機場停車樓引進德國AGV自動泊車機器人，只需把車停在機器人停車區(qū)入口，通過車區(qū)互動屏幕綁定手機號，確認車輛相關信息，機器人便能完成后續(xù)停車操作。取車時在車區(qū)互動屏幕上輸入車牌號和手機號，點“取車”按鈕，機器人便可以把車停在出口位置，機器人停車場共提供近150個機器人車位（2020年2月），設置4個機器人停車站（2020年2月），機器人車位及停車站均可根據(jù)實際流量進行調(diào)整及分配。北京大興國際機場共有五條軌道線路在機場外圍整合并列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區(qū)，依次分別是，京雄城際、機場快軌、R4/S預留線和廊涿城際。機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵，五條線路站臺區(qū)總寬度約270米。京雄城際鐵路北京段（北京西站——大興機場站）于2019年9月26日開通，京雄城際鐵路站點有北京西站（可換乘北京地鐵7號線和北京地鐵9號線）、北京大興站、大興機場站，全程用時僅需20分鐘的時間，在航站樓B1層乘車，運營時間為北京西站：6:56-21:46，大興機場站：8:20-22:50。京雄城際鐵路河北段（大興機場站——雄安站）于2020年12月27日開通，河北廊坊市固安縣、霸州市，雄安新區(qū)（保定市雄縣、安新縣、容城縣）可搭乘京雄城際鐵路，大興機場站至雄安站最快19分鐘可達。雄安機場快線項目是列入新區(qū)“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)的重要干線。項目起自雄安新區(qū)啟動區(qū)城市航站樓，止于北京大興國際機場北航站樓。線路正線長2千米，新區(qū)境內(nèi)長34千米，廊坊境內(nèi)長6千米，北京境內(nèi)長6千米，高架線4千米，設站7座，其中廊坊境內(nèi)設站2座（高架站），新區(qū)境內(nèi)設站5座（高架站2座，地下站3座），設置車輛段1座。北京地鐵大興機場線于2019年09月26日開通，全長41千米，其中地下線65千米，地面線和高架線71公里，設草橋站、大興新城站、大興機場站3座地下車站。旅客可在草橋站辦理值機、行李托運、行李安檢，在航站樓B1層乘車，運營時間：6:00-23:00，發(fā)車間隔：5分鐘~10分鐘。北京中心城區(qū)前往大興機場可以乘坐大興機場線，最快以160千米時速從草橋站直達機場，全程用時僅19分鐘，是國內(nèi)運營時速最高的城市軌道交通線路。該線路可在草橋站實現(xiàn)與北京地鐵10號線、北京地鐵19號線的換乘。在北京大興國際機場乘坐市內(nèi)巴士的旅客，前往航站樓一層東側市內(nèi)巴士候車區(qū)乘車；駕車前往北京大興國際機場，可選擇大興機場高速公路，全長27公里，通行時間大約需要20分鐘；也可選擇京臺高速、京開高速轉(zhuǎn)由大興機場北線高速前往大興機場；出發(fā)樓層（3層、4層）車道邊不允許長時間停放，上下車后請立即離開；需停放私家車的旅客，請前往停車樓停放車輛。北京大興國際機場停車樓位于航站樓正北側，服務對象為所有來到大興機場的中小型社會車輛。設有小型車位、中巴車位、無障礙車位和家庭車位等。停車樓提供問詢服務、特殊旅客輪椅服務和無障礙車位預約；為滿足不同旅客的停車需求，停車樓為連續(xù)停車8小時以上的旅客提供長時停車優(yōu)惠。其中P1和P2停車樓為計時停車區(qū)，P3為長時停車區(qū)。北京大興國際機場航站樓二層B21登機口對面設有“觀景休閑區(qū)”，該區(qū)設有數(shù)十處綠植花池，座椅朝向為能看到飛機跑道的窗戶，旅客休息時可觀看飛機起降。北京大興國際機場擁有數(shù)處文化景觀，如機場航站樓5個指廊盡頭設有5個主題園林（中國園、瓷園、田園、絲園、茶園），與中國國家博物館打造了“文化中國”長廊，與首都圖書館合作建立中國首個航站樓全要素圖書館大興機場分館；下表列出部分文化景觀設施。北京大興國際機場的吉祥物是“小興興”，于2022年9月26日發(fā)布?！靶∨d興”以航站樓外形為造型，以“簡潔、萌系、人格化”為特征，傳遞著大興機場對“星級服務”的價值追求；頭上藍色燈球代表“國家發(fā)展新的動力源”以及智慧出行之光。2018年4月12日，北京大興國際機場航站樓及停車場工程獲頒三星級綠色建筑設計設計標識證書和節(jié)能3A級建筑認證，是中國第一個節(jié)能建筑3A級項目。2019年11月5日，一批大興國際機場航站樓建設實物及項目經(jīng)理李建華的施工日記入藏中國國家博物館。2020年11月18日，北京大興國際機場入選首屆北京網(wǎng)紅打卡地上榜名單。2022年6月，入選”第十七屆全國職工職業(yè)道德建設評選表彰候選標兵單位“名單。2022年11月，入選2022中國新時代100大建筑交通樞紐類。2020年7月28日，北京大興國際機場航站樓衛(wèi)星廳局部地下工程封頂，設30個近機位，可滿足年旅客吞吐量2700萬人次的使用需求。衛(wèi)星廳位于主航站樓南側600多米，主體結構下穿京雄、京安兩條城際軌道，是京雄城際鐵路如期建成投用的重要節(jié)點工程。北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發(fā)展新的動力源、支撐雄安新區(qū)建設的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐，規(guī)劃了7條跑道、2座航站樓、1座衛(wèi)星廳，航空貨站區(qū)面積達80萬平方米；北京大興國際機場口岸申報進口肉類、食用水生動物、冰鮮產(chǎn)品、水果、植物種苗及伴侶動物等6類指定查驗場所；在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標；將與北京首都國際機場形成協(xié)調(diào)發(fā)展、適度競爭、具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局，推動京津冀機場群建設成為世界級機場群；遠期旅客吞吐量1億人次，貨郵吞吐量400萬噸，飛機起降88萬架次。北京大興國際機場和北京首都國際機場兩場之間，遵循“并駕齊驅(qū)、獨立運營、適度競爭、優(yōu)勢互補”的方針，在同一目標下實現(xiàn)差異發(fā)展，打造雙輪驅(qū)動標桿。并駕齊驅(qū)：兩大機場相互配合，打造前所未有的兩個大型國際樞紐并存局面，兩大樞紐均在總量、品質(zhì)和貢獻上有所突破。獨立運營：業(yè)務運作上兩場獨立，不鼓勵兩場旅客互轉(zhuǎn)。適度競爭：在某些特定的市場及客群上存在一定的競爭，如國際旅客。優(yōu)勢互補：在客戶、航線、品質(zhì)和貢獻上進行分工和差異化，彌補單一樞紐的劣勢，提升綜合競爭力。從北京大興國際機場和北京首都國際機場兩場的具體定位來看，兩場均為大型國際樞紐，國際網(wǎng)絡兼具廣度密度，追求安全高效運營；但在功能側重、客戶定位及區(qū)域貢獻方面有所差異。功能側重：北京首都國際機場為中國第一國門、門戶復合樞紐；北京大興國際機場為國家發(fā)展新動力源、綜合交通新樞紐?？蛻舳ㄎ唬罕本┦锥紘H機場更加側重政商和國內(nèi)國際直達旅客的保障；北京大興國際機場強調(diào)全面保障各類人群的出行需求，包括支線、低成本街中轉(zhuǎn)旅客等各類過去未能有效滿足的旅客。區(qū)域貢獻：北京首都國際機場以輻射北京城區(qū)及通州副中心為主，配合地方發(fā)展的需要；北京大興國際機場以保障京南、雄安新區(qū)及京津冀城市群的出現(xiàn)需要為主，更應創(chuàng)造區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新支點和新引擎。北京大興國際機場定位為中華人民共和國國家發(fā)展新動力源；根據(jù)《中國（北京）自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》，推動北京大興國際機場擴大包括第五航權在內(nèi)的航權安排，推動北京大興國際機場聯(lián)動發(fā)展，建設世界級航空樞紐。北京大興國際機場成為中國民航全行業(yè)首個全國愛國主義教育示范基地，這充分體現(xiàn)了黨中央對民航工作的高度重視，對大興機場建設成就、運營成果的充分肯定，這是全體大興機場設計者、建設者、運營者的榮譽，也是全體民航人的光榮。（時任中國民用航空局副局長董志毅評）北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建筑，建設了世界最大單塊混凝土板。北京大興國際機場創(chuàng)造了40余項國際、國內(nèi)第一，技術專利103項，新工法65項，國產(chǎn)化率達98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬余人同時作業(yè)，全過程保持了“安全生產(chǎn)零事故”，全面實現(xiàn)廉潔工程目標。（新華網(wǎng)評）北京大興國際機場航站樓是世界首個實現(xiàn)高鐵下穿的航站樓，雙層出發(fā)車道邊世界首創(chuàng)，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內(nèi)首次采用“全向型”布局，在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了運行效率和品質(zhì)。機場在全球樞紐機場中首次實現(xiàn)了場內(nèi)通用車輛100%新能源，是中國國內(nèi)可再生能源利用率最高的機場。（新華網(wǎng)評）依據(jù)國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年北京大興國際機場共推動中國經(jīng)濟增長約1億元人民幣，直接帶動當?shù)鼐蜆I(yè)約3550萬人。當?shù)貢r間2023年8月4日凌晨，沙特阿拉伯航空公司直飛北京的首航航班從沙特西部港口城市吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場啟航，飛往北京大興國際機場。自20世紀中期以來，中國的航空工業(yè)和工程建造技術經(jīng)歷了飛速的發(fā)展。兩個典型的例子，首都機場和大興國際機場，可以讓我們深入理解這一發(fā)展。讓我們回顧一下首都機場。首都機場位于北京市的東北方向，距離市中心約20余公里。作為中國的重要交通樞紐，首都機場每天都要處理大量的國內(nèi)外航班。然而，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和國際地位的提升，首都機場的容量逐漸達到了極限。正是在這樣的背景下，北京大興國際機場的建設提上了日程。大興國際機場位于北京中軸線的南端，距離天安門46公里，占地面積達到了29平方公里，