太興鐵路某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)(指導(dǎo)性施組)

太興鐵路xx至xx段指導(dǎo)性施工組織1.編制依據(jù)1.1．本工程相關(guān)審批文件1.1.1xx工程設(shè)計(jì)詢問(wèn)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)相關(guān)圖紙、資料?！蛾P(guān)于新建太興鐵路xx至xx段工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》（鐵計(jì)函〔2008〕1432號(hào)）?！缎陆ㄨF路太原至興縣線xx至xx段工程可行性探討審查看法—初稿》。鐵道部《關(guān)于新建太興鐵路xx至xx段工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2009]1856號(hào)）。鐵道部《關(guān)于新建太興鐵路xx至xx段可行性探討報(bào)告的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2009]1426號(hào)）?！惰F路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)方法》（鐵道部鐵建設(shè)[2000]95號(hào)）。本工程招標(biāo)文件及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。1.2本工程執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的各個(gè)建筑施工驗(yàn)標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及指南。1.3本工程指導(dǎo)性施工組織依據(jù)鐵道部現(xiàn)行的各項(xiàng)施工驗(yàn)標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及指南等。1.4本工程主要依據(jù)的法律、法規(guī)為：《中華人民共和國(guó)建筑法》《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》《中華人民共和國(guó)合同法》《中華人民共和國(guó)環(huán)境愛(ài)護(hù)法》《中華人民共和國(guó)平安生產(chǎn)法》1.5現(xiàn)行建筑安裝分項(xiàng)工程施工工藝流程1.6鐵道部現(xiàn)行文件鐵建設(shè)［2007］140號(hào)、［2007］1212號(hào)文。（均為砼耐久性內(nèi)容）1.6.2鐵建設(shè)［2007］102號(hào)文；鐵建設(shè)函［2007］1007號(hào)文。（均為加強(qiáng)鐵路隧道平安工作的內(nèi)容）1.7施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料1.8有關(guān)會(huì)議確定2.編制原則2.1遵守國(guó)家的法律、法規(guī)、政策和法令；2.2遵照招標(biāo)文件約定條款；2.3細(xì)致執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)則；2.4依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的資料，全盤考慮，合理支配，細(xì)心組織。最大限度地削減施工對(duì)環(huán)境愛(ài)護(hù)、水土保持的不利影響；最大限度的削減施工對(duì)既有線正常運(yùn)營(yíng)的干擾。3.編制范圍：3.1太原至興縣鐵路xx至xx段：從太嵐線汾河站西咽喉（太嵐K3+850）至靜游（DK91+450），全長(zhǎng)87.6km。3.2相關(guān)聯(lián)絡(luò)線工程：西三聯(lián)絡(luò)線：5.0km。以上范圍內(nèi)全部設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目。4.工程概況4.1相關(guān)單位：建設(shè)單位：太原至興縣鐵路有限責(zé)任公司籌備組設(shè)計(jì)單位：xx詢問(wèn)勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：山西xxxx監(jiān)理詢問(wèn)有限責(zé)任公司；河南x(chóng)x監(jiān)理公司；施工單位：xxx局集團(tuán)公司；xxxx局集團(tuán)公司；4.2工程概況：線路概況：本線位于山西省中西部地區(qū)，線路經(jīng)過(guò)太原市的尖草坪區(qū)、古交市、婁煩縣。太興線xx至xx段由既有線太嵐線汾河至鎮(zhèn)城底段增建二線和新建鎮(zhèn)城底至靜游鐵路組成。起點(diǎn)太原北編組站的汾河站，終點(diǎn)靜游站。線路正線全長(zhǎng)87.6km，其中改造太嵐線52.65km，新建鐵路34.95km。隧道共計(jì)44556.9m,橋梁共計(jì)6714.31米;橋隧比例為58.71%。4.2.2太古嵐既有線簡(jiǎn)況太嵐鐵路建設(shè)于1972-1979年，現(xiàn)為單線電氣化鐵路，線路自太原鐵路樞紐的汾河站引出，向西北經(jīng)西張、土堂、溯汾河河谷前行，經(jīng)河口、古交到達(dá)鎮(zhèn)城底，全長(zhǎng)55.2km，其余的鎮(zhèn)城底-嵐縣段在二十世紀(jì)七十年頭下馬后始終未建設(shè)。4.2.2.1既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①鐵路等級(jí):國(guó)鐵Ⅱ級(jí)②正線數(shù)目:單線③最小曲線半徑：R-390m④限制坡度：重車6‰，輕車12‰⑤牽引種類：電力機(jī)車⑥機(jī)車類型：SS1、8G⑦牽引質(zhì)量：4000t、4500t⑧到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m⑨閉塞類型：半自動(dòng)4.2.2.2既有線路概況①既有線路基基本穩(wěn)定，狀況良好。存在的主要路基病害是路基寬度不足，邊坡危巖，個(gè)別高路堤穩(wěn)定性差。②既有線橋涵，由于建設(shè)年限已久，既有橋涵雖然基本功能仍舊具備，并不影響運(yùn)用，但存在著一些問(wèn)題。如無(wú)碴梁橋，配件老化、孔徑淤積等。③全線既有明洞3座，隧道19座，襯砌大部分為整體式襯砌，襯砌接受標(biāo)準(zhǔn)圖專隧（0001）設(shè)計(jì)，后在1996-1998年間對(duì)本段隧道進(jìn)行過(guò)修理、整治，部分隧道對(duì)洞口落石等病害進(jìn)行了接長(zhǎng)棚洞、明洞的措施，并對(duì)隧道內(nèi)排水設(shè)施進(jìn)行過(guò)整治，個(gè)別隧道存在病害，但狀況尚未危及既有線運(yùn)營(yíng)平安。④太嵐線全長(zhǎng)55.2km，其中曲線長(zhǎng)19.1km占34.1%，曲線中R＜400m為434.4m占0.8%；400m≤R≤800m為13394m占23.9%。全線緊坡地段主要集中在西張下行進(jìn)站前以及西張至土堂區(qū)間，最小坡段長(zhǎng)度200m。⑤全線有8站7區(qū)間，最大站間距10km，最小站間距5.8km，平均站間距僅7.4km，站點(diǎn)布局過(guò)密不利于平安生產(chǎn)及減員增效。本線到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m與周邊路網(wǎng)不協(xié)調(diào)，滿意不了組織整列5000t重載貨物列車運(yùn)輸。⑥太嵐線線路鋪設(shè)鋼軌為60kg/m，部分無(wú)縫線路，枕木為鋼筋混凝土Ⅱ型、69型，每公里鋪設(shè)1760根或1840根。橫嶺1號(hào)隧道（長(zhǎng)2240m）、2號(hào)隧道（長(zhǎng)2264m）、柏崖隧道（長(zhǎng)1276m）接受整體道床；K9+705處2-5.5m鋼筋混凝土橋、K10+942處1-8.0m鋼筋混凝土橋、K23+127處1-64m鋼衍梁橋?yàn)闊o(wú)碴橋，除以上地段外均為一般碎石道床。⑦既有信號(hào)設(shè)備：太嵐線(汾河至鎮(zhèn)城底)設(shè)有TDCS分機(jī)設(shè)備，屬于太北樞紐調(diào)度臺(tái)管轄指揮，列車運(yùn)行限制系統(tǒng)現(xiàn)為CTCS-0級(jí)列控系統(tǒng)，分別接受JT1-A(SJ-93)型和JT1-B(SJ-94)型通用機(jī)車機(jī)號(hào)及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置；區(qū)間閉塞為64D單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是汾河站、土堂站、柳林河站、掃石站、古交站為650Z聯(lián)鎖制式，西張站、古東站、鎮(zhèn)城底站為JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制式。⑧既有通信設(shè)備：太原至鎮(zhèn)城底間2001年已開(kāi)通622Mbit/s傳輸及接入網(wǎng)系統(tǒng)（中興）；電話交換系統(tǒng)是沿線各站通過(guò)接入網(wǎng)接入太北通信站交換機(jī)，古交通信站設(shè)有500線專網(wǎng)程控交換機(jī)，調(diào)度通信系統(tǒng)為鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng)（佳訊），沿線各站調(diào)度電話接入太原鐵路局調(diào)度所樞紐調(diào)度臺(tái)；無(wú)線列調(diào)通信為B制式，區(qū)間弱場(chǎng)用光纖直放站+漏泄電纜方式解決；通信線路干線路為20芯光纜和4*4對(duì)稱電纜，另太北通信站至鎮(zhèn)城底間設(shè)有12芯光纜主要為區(qū)間光纖直放站運(yùn)用。⑨太嵐線現(xiàn)有10KV電力貫穿線一條，沿線8個(gè)車站生產(chǎn)用電由貫穿線路接?。?0KV配電所2各，汾河所為一路電源供電，古交所為兩路電源供電。⑩太古嵐單線電氣化于1996年投入運(yùn)營(yíng)。供電方式為帶回流的干脆供電方式，牽引供電設(shè)施有古交牽引變電所一座，主變?nèi)萘繛?*25MVA，主變接線形式為Y/△-11；接觸網(wǎng)懸掛類型為全補(bǔ)償簡(jiǎn)潔鏈型懸掛，正線選用線材為GLZC-120+GLCN-250Ⅱ；接觸網(wǎng)區(qū)間支柱接受橫腹式鋼筋混凝土支柱，其中大多為H38型。4.2.2.3線路改建狀況簡(jiǎn)介自太原樞紐西南環(huán)線汾河站引出，利用既有太古嵐鐵路增建其次線，保留西張、古東、古交、鎮(zhèn)城底四個(gè)車站，到發(fā)線延長(zhǎng)至1050m。汾河至西張段汾河至西張?jiān)鼋ǘ€依據(jù)太原樞紐西南環(huán)線預(yù)留線位進(jìn)行。增建二線從汾河站預(yù)留車擋接出，起點(diǎn)里程為太嵐K3+850。K3+850至K4+820段為路基地段，K4+820起新建三線特大橋（此部分由西南環(huán)工程承建）。三線橋?yàn)槲髂檄h(huán)左線單線橋及還建太嵐線及預(yù)留太興二線雙線橋，太興左線（還建的太嵐線）沿既有太嵐線線位，太興右線接受一組反向曲線下穿西南環(huán)右線后并行接入西張站，利用進(jìn)站曲線調(diào)整線位，西張站在既有正線左側(cè)增建二線。西張至鎮(zhèn)城底段1.封閉既有的土堂、柳林河、掃石三個(gè)車站，柳林河站預(yù)留旅客乘降條件。2.西張站在既有線左側(cè)增建二線，西咽喉移位新建雙線。西張至土堂段并行既有線在左側(cè)增建二線，土堂至柳林河段在既有線左側(cè)增建二線。3.在柳林河站換邊后，K23+800-K34+100段在既有線左側(cè)增建二線，在K36+400處換邊，在既有線右側(cè)并行增建二線，利用既有古東站東咽喉的牽出線位置引入古東站。4.古東站在既有線右側(cè)增建二線，西咽喉利用曲線換邊至左側(cè)增建二線。5.古交站在既有線左側(cè)增建二線，在K48+400處利用曲線換邊后，增建二線在既有線右側(cè)，直至鎮(zhèn)城底車站。4.2.3鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：①鐵路等級(jí):國(guó)鐵Ⅰ級(jí)②正線數(shù)目:雙線；西張至三給聯(lián)絡(luò)線為單線。③曲線半徑：一般地段1200m、困難地段800m。特殊困難利用既有線地段維持既有；④限制坡度：上行6‰；下行13‰；西站至三給聯(lián)絡(luò)線：重車方向：6‰；輕車方向：13‰，下坡最大16.6‰；⑤牽引種類：電力機(jī)車；⑥機(jī)車類型：SS系列；⑦牽引質(zhì)量：5000t⑧到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m⑨閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞；⑩建筑限界：建限-1.主要工程項(xiàng)目及數(shù)量概述：（見(jiàn)附件8：主要工程數(shù)量匯總表）從太嵐線汾河站西咽喉（太嵐K3+850）至靜游（DK91+450），全長(zhǎng)87.6km；西三聯(lián)絡(luò)線：5.0km。4.2.5拆遷征地：拆遷建筑物99734m2及改移道路4970m。以不影響施工為準(zhǔn)，盡快完成。遷移通信線路161.44km:遷移電力線路258.8km，314處；土地征用5336畝。4.2.6工程特點(diǎn)路基：新建太興鐵路汾河至靜游段正線(含西三聯(lián)絡(luò)線)區(qū)間路基總長(zhǎng)25.535km，占線路總長(zhǎng)度的比例為27.0%；其中，路堤長(zhǎng)9.977km，占區(qū)間路基總長(zhǎng)度的比例為39.1%，路塹15.558km，占區(qū)間路基總長(zhǎng)度的比例為60.9%。個(gè)別路基工點(diǎn)79處，主要有路堤坡面防護(hù)、高路堤、路塹坡面防護(hù)、深路塹、陡坡路堤、擋土墻等。其中路堤坡面防護(hù)9處，計(jì)1202m；高路堤3處，計(jì)219m；路塹坡面防護(hù)33處，計(jì)2715m；深路塹22處，計(jì)5200m；陡坡路堤2處，計(jì)334m；擋土墻10處，計(jì)2845m。沿線黃土基本均具有濕陷性，除上述工點(diǎn)范圍外，沿線還分布有濕陷性黃土路堤6948m、黃土路塹5158m，依據(jù)濕陷性黃土路基相應(yīng)措施進(jìn)行處理。橋涵：太原到靜游段有特大橋2座，其中單線橋1座，980.6單延米，雙線橋1座，1466.8雙延米；大中橋30座，合計(jì)4663.849橫延米,其中單線橋19座，2721.739單延米，雙線橋14座，1942.11雙延米；小橋3座單線橋，79.2單延米；框架橋15座，6587.1頂㎡；涵洞共78座(其中：蓋板涵20座，框架涵56座，倒虹吸管2座，接長(zhǎng)涵計(jì)47座),3769.7橫延米;馬路橋3座，1644㎡。占線路總長(zhǎng)度的8.12%（見(jiàn)附件十：橋涵表）；橋型有：連續(xù)梁、簡(jiǎn)支梁、系桿拱橋；其中小河溝大橋?yàn)樗袠蚨帐┕ぁＫ淼溃喝€新建隧道30座，總長(zhǎng)44556.9m，占線路總長(zhǎng)的45.38%（見(jiàn)附件九:隧道表）；其中雙線隧道共13座，合計(jì)長(zhǎng)25320m，單線隧道共17座，合計(jì)長(zhǎng)19236.9m。全線隧道分布狀況見(jiàn)下表，隧道分布表隧道長(zhǎng)度（m）L≤500500<L≤30003000<L≤1000010000<L座數(shù)81750長(zhǎng)度小計(jì)（m）18901921723449.90合計(jì)30座，總長(zhǎng)44556.9m軌道:正線鋪軌134.86km;鋪粒料道床482647m3;軌下基礎(chǔ)13.74Km；拆除線路7.41km;撥移線路1.27km;換軌15.97km;換枕25393根;補(bǔ)充道碴28594m3;鋪設(shè)站線34.52km;鋪設(shè)新道岔127組;其中特種道岔13組;上面碴18987m3;底碴8487m3;拆除線路25.37Km;拆除道岔104組;清除廢道床18086m3。全段接受換鋪法施工無(wú)縫軌道。序號(hào)站名中心里程距離（km）正線（條）到發(fā)線數(shù)（條）到發(fā)線有效長(zhǎng)（m）車站性質(zhì)布置形式備注1汾河K2+7682101050太北Ⅵ場(chǎng)太興線接軌站6.382西張K9+145231050中間站橫列式西三聯(lián)絡(luò)線接軌站5.6828.33土堂K14+82812850會(huì)讓站橫列式封閉8.874柳林河K23+70012850中間站橫列式6.175掃石K29+87012850中間站橫列式7.556古東K37+421241050中間站橫列式6.937古交K44+354271050中間站橫列式10.098鎮(zhèn)城底K54+448241050中間站橫列式9三給西山K10+219.98241050中間站橫列式西三聯(lián)絡(luò)線接軌站4.2.6.5站場(chǎng)：全線既有線涉及車站共計(jì)9個(gè)，其中改建既有車站7個(gè)，列入西南環(huán)線改造工程的接軌站2個(gè)。汾河站為本線接軌站，三給站為西三聯(lián)絡(luò)線接軌站；改造既有中間站4個(gè)，分別為：西張站、古東站、古交站及鎮(zhèn)城底站；封閉既有車站3個(gè)，分別為：土堂站、柳林河站及掃石站（見(jiàn)附件十三：車站表）。全線既有車站分布表全線新建線共計(jì)2個(gè)車站，均為中間站，分別為：婁煩站、靜游站。新建車站平面布置均接受橫列式站型，改建車站維持既有站型不變。電氣化：牽引網(wǎng)供電方式接受帶回流線的干脆供電方式。本段線路利用太原樞紐的太北牽引變電所、利用既有太嵐線古交牽引變電所，新建婁煩牽引變電所，新建柳林河、羅家曲分區(qū)所。接觸網(wǎng)懸掛類型接受全補(bǔ)償簡(jiǎn)潔鏈形懸掛。正線、站線承力索接受銅合金絞線；接觸線接受銅銀合金接觸線。給排水新設(shè)生活供水站2個(gè)，分別為婁煩、靜游站。婁煩站生產(chǎn)、生活給水接婁煩縣自來(lái)水管網(wǎng)，接管點(diǎn)定在婁煩縣污水處理廠，接管點(diǎn)給水管經(jīng)為De110(PE管材)，管網(wǎng)壓力0.5MPa；靜游站：新設(shè)1眼自備水源管井，取地下水；管井規(guī)格：D300mm，預(yù)料井深H=150m。供水方式接受機(jī)械供水，在管井內(nèi)設(shè)200QJ20-200-22型深井潛水泵，N=22Kw(380v/50Hz)，設(shè)置給水自動(dòng)限制系統(tǒng)。西張站、古東站、古交站、鎮(zhèn)城底站維持既有水源。鎮(zhèn)城底站增設(shè)水處理設(shè)備一套。消防給水均接受低壓消防方式。通信：通信網(wǎng)由基礎(chǔ)網(wǎng)和業(yè)務(wù)網(wǎng)構(gòu)成，基礎(chǔ)網(wǎng)由傳輸網(wǎng)系統(tǒng)和通信光電纜線路構(gòu)成；業(yè)務(wù)網(wǎng)由鐵路專用通信系統(tǒng)等構(gòu)成。新建長(zhǎng)途干線光纜106.65km;長(zhǎng)途干線電纜10km;光纜、電纜溝22.8溝km;敷設(shè)地區(qū)及站場(chǎng)光纜、電纜41.3條km;集群移動(dòng)通信天線鐵塔19座。信號(hào)：4.2.6.9.1行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）既有線（汾河～鎮(zhèn)城底）改造所涉及各站的TDCS分機(jī)設(shè)備均利舊，并在既有基礎(chǔ)上修改軟件。相關(guān)軟硬件設(shè)備盡量利舊改造，對(duì)于既有為6502聯(lián)鎖的車站增加與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖間的數(shù)據(jù)通信接口，并修改數(shù)據(jù)庫(kù)。（2）新建鐵路涉及婁煩和靜游站的TDCS分機(jī)設(shè)備全部新設(shè)，并納入太北樞紐調(diào)度臺(tái)管轄指揮。（3）太原鐵路局調(diào)度中心的TDCS總機(jī)設(shè)備結(jié)合本工程進(jìn)行相應(yīng)的擴(kuò)容改造。列車運(yùn)行限制系統(tǒng)本工程新增本務(wù)機(jī)車一體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備4.2.6.9.3區(qū)間及閉塞系統(tǒng)（1）雙線區(qū)段本線區(qū)間共有89.479km的雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，其中34.052km的區(qū)間線路為非并線區(qū)段，55.427km的區(qū)間線路為并線區(qū)段。（2）單線區(qū)段西張至三給間區(qū)間閉塞方式設(shè)計(jì)為64D單線半自動(dòng)閉塞；古東至東曲礦、古交至馬蘭、屯蘭間區(qū)間維持既有64D單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備。閉塞外線由通信專業(yè)供應(yīng)。4.2.6.9.4車站聯(lián)鎖系統(tǒng)本工程車站聯(lián)鎖設(shè)備全部設(shè)計(jì)為硬件平安冗余結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備；全部接受智能型電源屏，區(qū)間與站內(nèi)電源屏分別設(shè)置；室內(nèi)設(shè)備統(tǒng)一接受柜式安裝；各站均接受97型電化25HZ相敏軌道電路，正線軌道電路接受開(kāi)氣隙扼流變壓器加適配器；軌道電路引接線接受防混、防腐材料；對(duì)個(gè)別分路不良的軌道區(qū)段接受3V化技術(shù)進(jìn)行解決。新鋪或移設(shè)的聯(lián)鎖道岔，轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置均新設(shè)，全部接受溝通電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。本工程涉及的非聯(lián)鎖道岔（鎮(zhèn)城底站46#道岔），接受帶柄道岔表示器。沿線各站信號(hào)機(jī)械室均設(shè)綜合防雷接地系統(tǒng)；雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段在線路一側(cè)設(shè)貫穿地線，接受環(huán)保型貫穿地線。橋梁上護(hù)輪軌兩端裝設(shè)鋼軌絕緣；在長(zhǎng)大橋上，每隔200米裝設(shè)1組絕緣新建電纜溝76.25溝km;敷設(shè)電纜655.15條km；敷設(shè)貫穿接地銅纜166.78條km；連鎖道岔176組。信息:在汾河、西張、靜游站設(shè)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備（AEI），所采集的信息傳至本站機(jī)房，并復(fù)示到相應(yīng)列檢所，由車輛專業(yè)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。車號(hào)信息利用FTMS網(wǎng)絡(luò)傳至太原鐵路局信息中心，納入國(guó)鐵ATIS系統(tǒng)。行車平安監(jiān)控系統(tǒng)沿線車站設(shè)紅外軸溫探測(cè)站，古交站設(shè)置TFDS系統(tǒng)電力、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)沿線各站設(shè)電力變、配電所設(shè)遠(yuǎn)動(dòng)及綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，接入太原局相應(yīng)系統(tǒng)?？推卑l(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)（TRS）新建婁煩客運(yùn)站設(shè)置TRS系統(tǒng)，既有西張站增加TRS系統(tǒng)。結(jié)合既有車站改造狀況，對(duì)既有古東、古交、鎮(zhèn)城底站TRS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改造。既有古東站、鎮(zhèn)城底站客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)（PTSS）增加旅客客運(yùn)廣播、引導(dǎo)顯示、時(shí)鐘及車站電視監(jiān)控子系統(tǒng)；古交站增加引導(dǎo)顯示、時(shí)鐘及車站電視監(jiān)控子系統(tǒng)；西張站增加客運(yùn)廣播及旅客攜帶物品平安檢查設(shè)施旅客服務(wù)信息子系統(tǒng)。公安管理信息系統(tǒng)（PSMIS）對(duì)古交站鐵路派出所既有信息網(wǎng)絡(luò)基帶調(diào)制解調(diào)器撥號(hào)接入方式升級(jí)改造成2Mbit/s專線數(shù)據(jù)通道接入太原鐵路局公安系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，改造既有PSMIS網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及終端設(shè)備。電力：既有古交配電所，更換貫穿調(diào)壓器，新設(shè)自閉有載調(diào)壓器1臺(tái)，增加4面高壓開(kāi)關(guān)柜新建汾河至靜游10kV自閉線路，新建鎮(zhèn)城底至靜游綜合貫穿線路，使該段實(shí)現(xiàn)雙回路供電。新增加西張、柳林河、古東、古交、鎮(zhèn)城底站專用自閉信號(hào)變壓器，新設(shè)婁煩、靜游站自閉信號(hào)變壓器。生產(chǎn)、生活房屋建筑面積總量:11944m2。其中站房建筑面積:4353m2，其它房屋建筑面積總量:7591m2。暖通：各站新建采暖鍋爐均接受電熱水鍋爐，供應(yīng)95/70℃低溫?zé)崴泄?、機(jī)械循環(huán)，接受散熱器采暖方式。對(duì)新建集中供暖系統(tǒng)室外熱網(wǎng)接受半通行地溝敷設(shè)或直埋敷設(shè)方式。各站點(diǎn)的10kV配電所和35KV變電所的主限制室、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、行車室、計(jì)算機(jī)室、電源屏室等對(duì)生產(chǎn)工藝有干凈度、溫濕度要求的房屋，分別設(shè)置不同型號(hào)的分體壁掛空調(diào)機(jī)或柜式空調(diào)機(jī)。4.2.7限制工程和重點(diǎn)難點(diǎn)工程4.2.7.1限制工程：策馬村隧道策馬村隧道為本段最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)6872米，該隧道圍巖條件較差，無(wú)協(xié)助坑道，是全段限制鋪軌工程的重點(diǎn)，也是全段的限制工程。依據(jù)鋪軌設(shè)計(jì)，該隧道必需在2012年9月20日具備鋪軌條件。含大臨工程和協(xié)助工程施工的實(shí)際總工期工期為30個(gè)月。重點(diǎn)工程:澗河特大橋;古交汾河特大橋;策馬村隧道;長(zhǎng)足上隧道;新橫嶺隧道;新峙頭隧道.尹家窯隧道;澗河特大橋（DK80+333.66）2×（5×32+（40+64+40）+35×32），全長(zhǎng)1466.8米，橋面寬12.4米；該橋墩高普遍在50米左右，鉆孔樁和圬工工程量較大，要予以細(xì)致的組織和支配。該橋?yàn)槿巫铋L(zhǎng)特大橋。古交汾河特大橋（DK41+281.21）27-32+3-24m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，該橋全長(zhǎng)981.04，跨越古交市區(qū)、濱河路以及濱河公園。該橋緊鄰既有汾河特大橋，施工條件狹窄，干擾較大，且有2個(gè)墩處于汾河水中。必需取得當(dāng)?shù)卣挠欣С?，?xì)心支配，合理組織，做好施工支配。新橫嶺隧道和新峙頭隧道的進(jìn)出口位置均處于自然條件較差的地段，要克服地形的惡劣，合理布置，支配施工大臨。長(zhǎng)足上隧道、尹家窯隧道圍巖較差，基本為黃土隧道。施工單位要調(diào)派有豐富閱歷的專業(yè)隊(duì)伍，編制合理的施工組織，實(shí)行各種預(yù)報(bào)和超前探測(cè)手段，平安的完成施工。5.自然特征5.1概況本段線路穿行于太原盆地西部，位于山西臺(tái)隆北西部，晉西黃土高原。新建鐵路經(jīng)過(guò)地段由于地質(zhì)構(gòu)造及河流的切割、剝蝕、侵蝕作用，地形起伏變更較大，地勢(shì)高差懸殊。測(cè)區(qū)最高點(diǎn)位于呂梁山黑茶山，地面高程2203.0米，最低點(diǎn)位于新建鐵路起點(diǎn)旁邊，地面高程為800.0米。區(qū)內(nèi)海拔標(biāo)高一般為1050～1600米，最大相對(duì)高差500.0余米。5.1.2氣象特征：xx至xx沿線屬暖溫帶半干旱區(qū)，沿線地處太原盆地氣候區(qū)、靜樂(lè)古交氣候區(qū)、云中山蘆芽山氣候區(qū)，為典型的中溫帶大陸性季風(fēng)氣候。沿線地區(qū)主要?dú)庀笠匾?jiàn)附表：新建太原～興縣鐵路主要?dú)庀筚Y料匯總表。依據(jù)沿線近10年氣象資料，按鐵路工程氣候分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)劃分，全線屬寒冷地區(qū)。依據(jù)對(duì)鐵路工程影響氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。新建太原～靜游鐵路主要?dú)庀筚Y料匯總表臺(tái)站名稱太原市古交婁煩代表里程及地點(diǎn)DK000+000-DK27+900DK27+900-DK57+500DK57+500～DK93+150數(shù)值及統(tǒng)計(jì)年限數(shù)值統(tǒng)計(jì)年限及出現(xiàn)時(shí)間數(shù)值統(tǒng)計(jì)年限及出現(xiàn)時(shí)間數(shù)值統(tǒng)計(jì)年限及出現(xiàn)時(shí)間平均氣壓（hpa）927.241999－2008(10年）902.121999－2008(10年)884.91999－2008(10年)氣溫（℃）年平均11.051999－2008(10年)10.081999－2008(10年)7.71999－2008(10年)極端最高38.71999－2008(10年)39.82005年6月22日36.61978年7月7日最低-23.31999－2008(10年)-21.52002年12月27日-26.81978年2月16日最熱月平均24.51999－2008(10年)23.61999－2008(10年)21.71999－2008(10年)最冷月平均-4.51999－2008(10年)-5.21999－2008(10年)-81999－2008(10年)年平均日較差12.41999－2008(10年)13.31999－2008(10年)13.41999－2008(10年)濕度相對(duì)平均56.61999－2008(10年)55.61999－2008(10年)561999－2008(10年)（％）最小21999－2008(10年)01999－2008(10年)01999－2008(10年)降水量(mm)年平均397.941999－2008(10年)3891999－2008(10年)434.51999－2008(10年)日最大75.51999－2008(10年)53.72007年9月26日69.21978年7月27日時(shí)最大67.71999－2008(10年)38.71999－2008(10年)38.41999－2008(10年)連續(xù)降水日數(shù)及量121999－2008(10年)14,145.39,99.7蒸發(fā)量(mm)年平均17851999-2008(10年)1957.61999-2008(10年)1905.31999-2008(10年)風(fēng)（m/s）平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向1.91999－2008(10年)1.91999－2008(10年)21999－2008(10年)C,NWC,SWC,SW夏季1.71999－2008(10年)1.61999－2008(10年)1.61999－2008(10年)C,NWC,SWC,W冬季1.81999－2008(10年)21999－2008(10年)2.21999－2008(10年)C,NWC,SWC,SW30年一遇最大風(fēng)速計(jì)算17.11999－2008(10年)271999－2008(10年)19.21999－2008(10年)實(shí)測(cè)16.31999－2008(10年)311999－2008(10年)171999－2008(10年)C,SW雪凍（cm）降雪初終期1999－2008(10年)1999－2008(10年)1999－2008(10年)最大積雪深度13112006年4月12日20199年2月23日最大凍土深度562005年2月3次992000年2月1日951977年2-3月10天其它平均霧天日數(shù)15.21999－2008(10年)0.51999－2008(10年)12.31999－2008(10年)平均雷暴日數(shù)31.61999－2008(10年)31.21999－2008(10年)31.61999－2008(10年)地震：依據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2001）、《中國(guó)地振動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），測(cè)區(qū)地振動(dòng)峰值加速度、地振動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值、抗震設(shè)防烈度值見(jiàn)下表：測(cè)區(qū)地震特征值縣市抗震設(shè)防烈度值地振動(dòng)峰值加速度地振動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值太原市80.20g0.35s古交市70.15g0.40s婁煩縣0.10g0.45s5.1.4地層巖性：新建線路經(jīng)過(guò)地段出露地層為新生界第四系、上第三系積累層；古生界二疊系砂巖、泥巖；石炭系、奧陶系和寒武系頁(yè)巖、泥灰?guī)r、石灰?guī)r、白云巖及元古界震旦系嵐河群、野雞山群、黑茶山群斜長(zhǎng)石斑晶石英安山巖、太古界呂梁山群、界河口群黑云斜長(zhǎng)花崗片麻巖、斜長(zhǎng)角閃巖等混合巖。5.1.5地質(zhì)構(gòu)造：1.構(gòu)造分區(qū)新建線路經(jīng)過(guò)次級(jí)構(gòu)造單元為呂梁山塊隆和寧武～靜樂(lè)塊坳。2.斷層受區(qū)域構(gòu)造限制，勘查區(qū)內(nèi)大的斷裂有交城斷裂，次生構(gòu)造有4條穿越新建鐵路。3.新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)較活躍，主要表現(xiàn)為大面積間歇性上升。4.地震活動(dòng)線路沿線地震級(jí)別4～5級(jí)太原7級(jí)，屬穩(wěn)定～基本穩(wěn)定地區(qū)。水文地質(zhì)特征：線路所經(jīng)地區(qū)河流有汾河、嵐河、澗河等，汾河為黃河的其次大支流，嵐河及澗河為汾河的一級(jí)支流。但由于山西特殊的氣候環(huán)境，年間降水極度不平衡，年度降水也為間歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能滿意施工須要。途徑汾河一庫(kù)、汾河二庫(kù)蓄水多為引黃工程引入水，主要供應(yīng)太原地區(qū)城市用水，無(wú)法滿意施工用水，施工用水主要接受引用既有水源。1）地表水分布及特征線路經(jīng)過(guò)區(qū)內(nèi)的河流以呂梁山為分水嶺，黃河水系汾河、嵐河、澗河及西碾河。汾河為黃河的其次大支流，嵐河及澗河為汾河的一級(jí)支流，蔚汾河、湫水河為黃河的支流。2）地下水分布及特征地下水的賦存條件和分布規(guī)律受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地形地貌和氣候等因素的限制和影響，線路經(jīng)過(guò)的沖洪積河谷平原、低中山黃土丘陵及中山區(qū)，按含水介質(zhì)及賦存條件，其地下水主要類型有：松散積累層孔隙水、基巖裂隙水。3）水文地質(zhì)評(píng)價(jià)測(cè)區(qū)位于山西的中西部山區(qū)，屬半干旱氣候區(qū)，降水量<蒸發(fā)量，補(bǔ)給來(lái)源不足，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)繪，雖然山體節(jié)理、裂隙較發(fā)育，但無(wú)大的儲(chǔ)水構(gòu)造存在，灰?guī)r山區(qū)山體內(nèi)巖溶不發(fā)育，山體大部分支溝、沖溝無(wú)水，亦無(wú)泉水出露，結(jié)合鉆探資料及區(qū)域地質(zhì)資料綜合分析，預(yù)料大部分地段的隧道，位于地下水位線以上，因此大部分隧道處于無(wú)水狀態(tài)，屬基巖裂隙貧水區(qū)。隧道富水性差極不勻稱，在砂巖泥巖互層地區(qū)，下滲的裂隙水遇到泥巖，形成隔水層，裂隙水聚集后，水量不大，沿泥巖的結(jié)構(gòu)面排泄，地下水埋藏深度相差懸殊，水質(zhì)一般較好，為淡水，HCO3-SO4-Ca型，礦化度<1g/L。對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。工程地質(zhì)特征：（1）不良地質(zhì)的評(píng)價(jià)及處理對(duì)策1.滑坡與錯(cuò)落沿線分布有小型的黃土滑坡均已繞避，在既有線古交車站西咽喉(K45+034～K45+342)線路右側(cè)有一個(gè)積累土小型錯(cuò)落群古滑坡，早在1979年修建太古嵐線時(shí)進(jìn)行過(guò)處理。在既有線古交車站西咽喉(K45+680～K46+100)線路右側(cè)有一個(gè)巖石錯(cuò)落群。目前尚處于穩(wěn)定狀態(tài)。2.地裂縫在古交站西咽喉線路右側(cè)局部發(fā)育有地裂縫長(zhǎng)十幾米（目前能看到的），縫寬0.1～1.0米，地層為石炭系砂巖，主要引起緣由是這一帶有一巖層錯(cuò)落群形成的古滑坡所導(dǎo)致的。3.采空區(qū)依據(jù)調(diào)查物探勘探綜合分析，線路旁邊所經(jīng)地段在古交市和婁煩縣均有采空區(qū)分布，其中：古交市DK38+000～DK54+000段，既有線兩側(cè)分布有西曲礦、屯蘭礦、鎮(zhèn)城底礦、成家曲礦、風(fēng)平嶺礦、桃園煤礦及采空區(qū)，新建鐵路在DK38+000～DK54+000段地面以下只賦存有煤層，沒(méi)有采空區(qū)。最近地段DK53+200～DK53+400，新建線路左側(cè)距采空區(qū)地表最近距離26米，此段既有線不變，在既有線右側(cè)增建二線，采空區(qū)對(duì)線路影響較小。婁煩縣DK88+800～DK89+160左側(cè)70m，分布有隨子溝煤窯采空區(qū)；DK89+300～DK89+500右側(cè)分布有慢家窯采空區(qū)，該采空區(qū)西邊界位于擬建鐵路DK89+300～DK89+500右側(cè)4～30m，東邊界位于擬建鐵路DK89+300～DK89+500右側(cè)20～100m。煤層采空后導(dǎo)致地表產(chǎn)生非連續(xù)變形破壞，形成地面塌陷和地裂縫。調(diào)查發(fā)覺(jué)明顯的地面塌陷有5處，分別位于DK89+520右側(cè)260m、DK89+40右側(cè)120m處、DK89+100左側(cè)80m處、DK89+060左側(cè)180m處、DK88+900左側(cè)100m處；地裂縫3組，分別位于DK87+640左側(cè)500m、DK88+000左側(cè)320m和DK88+500左側(cè)600m處。其中設(shè)計(jì)線路DK89+300～DK89+500段位于地表移動(dòng)變形范圍內(nèi)。4.特殊巖土的分布、特征①濕陷性黃土在起點(diǎn)太原盆地邊緣沖洪積扇及汾河階地旁邊，黃土層厚>15m，在古交、婁煩，河谷、丘陵、沖溝地表均有分布，層厚>30m，沿線路基基床、地基及橋涵基礎(chǔ)均應(yīng)接受挖除換夯或復(fù)合地基等處理措施。②膨脹土在DK74+500～76小泉溝、小河溝隧道及蒲峪溝隧道洞身穿越第三系地層，其為內(nèi)陸河湖相泥質(zhì)沉積，上新統(tǒng)紅褐色棕紅色粉質(zhì)粘土為弱膨脹土，自由膨脹率42～52%。具有遇水膨脹、失水收縮、遇水后強(qiáng)度急劇衰減、基坑或邊坡開(kāi)挖易坍塌變形的特性。由于埋深于厚層砂質(zhì)黃土及粘質(zhì)黃土層下，由于此段線路以隧道穿越，對(duì)隧道有肯定的影響。5．既有線病害分布、特征古東站東咽喉有一牽出線長(zhǎng)400米高填方路堤（高約20m），由于上部路肩接受8米高的土釘板變形導(dǎo)致此段線路無(wú)法運(yùn)用。6．危巖落石新橫嶺隧道出口有兩塊危石，現(xiàn)狀穩(wěn)定，但在外界因素作用下（風(fēng)化剝蝕、雨水沖蝕、爆破振動(dòng)等因素）可降低危巖體的穩(wěn)定性，使之坍塌，威逼馬路及施工人員的平安。施工時(shí)應(yīng)對(duì)馬路封閉，接受弱爆破，盡量削減四周危巖的松動(dòng)。多處隧道進(jìn)出口有危巖、落石地段應(yīng)實(shí)行“清、護(hù)”措施，保證平安。高路塹邊坡危巖：分布在太嵐線40.380km左側(cè)、51.6km左側(cè)。5.2交通運(yùn)輸：鐵路既有鐵路為太嵐線，從太原地區(qū)起先，僅延長(zhǎng)至古交市。建設(shè)中的鐵路有岢瓦鐵路和安靜地方鐵路，岢瓦鐵路僅引入興縣北部邊緣，安靜地方鐵路主要吸引范圍為靜樂(lè)。擬建的有山西中南部鐵路通道。馬路沿線馬路欠發(fā)達(dá)，209國(guó)道南北貫穿嵐縣，古交、婁煩、興縣僅有省級(jí)馬路連接。2007年底，區(qū)域馬路通車?yán)锍?336km，無(wú)高速馬路，國(guó)道里程75.4km，其余均為省道及縣鄉(xiāng)村馬路。規(guī)劃建設(shè)的有太佳高速馬路和太原至古交高速馬路。5.3施工條件工程用水：線路所經(jīng)地區(qū)河流有汾河、嵐河、澗河等，汾河為黃河的其次大支流，嵐河及澗河為汾河的一級(jí)支流。但由于山西特殊的氣候環(huán)境，年間降水極度不平衡，年度降水也為間歇性，主要集中在七、八月份，河流水量不能滿意施工須要。途徑汾河一庫(kù)、汾河二庫(kù)蓄水多為引黃工程引入水，主要供應(yīng)太原地區(qū)城市用水，可考慮管道引水。工程用電：線路所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，變電站分布廣泛。沿線重點(diǎn)工程施工考慮利用地方電源。施工時(shí)就近T接地方電力干線；或者從地方變電所引出的干線接引；5.4.當(dāng)?shù)亟ú模孩伲こ逃蒙熬€路經(jīng)過(guò)地區(qū)雖有零星河砂生產(chǎn)，但是含泥量凹凸不等，要經(jīng)過(guò)細(xì)致調(diào)查選用合格的河砂運(yùn)用。對(duì)符合條件的隧道Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖的棄碴，在試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合要求的狀況下，要全部加工為機(jī)制砂運(yùn)用。②．工程用石料婁煩、古交地區(qū)的既有石料場(chǎng)，礦巖多為白云巖、石灰?guī)r兩種，線路所經(jīng)地區(qū)都有自然石料分布；另外，對(duì)材質(zhì)符合要求的隧道棄碴和挖方棄石要加工為機(jī)制碎石運(yùn)用。③．道碴運(yùn)用符合要求的一級(jí)道碴，必需滿意相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過(guò)鐵道部批準(zhǔn)的道碴場(chǎng)生產(chǎn)的合格道碴；④．石灰本段線路所經(jīng)地區(qū)，婁煩、古交、太原尖草坪地區(qū)分布有少數(shù)的石灰窯。⑤．磚沿線所經(jīng)村鎮(zhèn)均有磚廠，其規(guī)模及運(yùn)輸條件可以滿意鐵路須要。5.7通訊：充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，因地制宜合理補(bǔ)充、新建、改建通信設(shè)施，有線、無(wú)線結(jié)合，形成通暢牢靠的施工信息管理網(wǎng)絡(luò)。5.6其它狀況本段經(jīng)過(guò)地區(qū),均為漢族居住地區(qū),民風(fēng)質(zhì)樸,無(wú)地方傳染病等。6.施工組織支配6.1各項(xiàng)管理目標(biāo)6.1.1太興線太靜段鐵路建設(shè)管理總目標(biāo)：勤勉敬業(yè)，細(xì)心謀劃；落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格管理；勇于創(chuàng)新，誓鑄精品。6.1.2質(zhì)量目標(biāo):工程項(xiàng)目分部、分項(xiàng)驗(yàn)收合格率100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%。爭(zhēng)創(chuàng)?。ú浚┘?jí)和國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。6.1.3平安目標(biāo)：以人為本，建立全方位的平安管理制度、保障機(jī)制，突出既有線、隧道、橋梁施工平安管理，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)限制，有效杜絕慣性事故，實(shí)現(xiàn)施工平安穩(wěn)定限制的管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)“四杜絕一削減一達(dá)標(biāo)”（1）杜絕責(zé)任行車B類及以上事故。（2）杜絕職工死亡責(zé)任事故。（3）杜絕重大機(jī)械設(shè)備事故。（4）杜絕重大火災(zāi)、爆炸事故。（5）大力削減行車設(shè)備故障和延時(shí)（6）施工人員重傷率、輕傷率限制達(dá)到指標(biāo)要求。6.1.4工期目標(biāo)：總工期36個(gè)月：2010年3月20日～2013年3月20日。其中鋪架起始日期為2012年5月20日,至2012年12月20日結(jié)束。6.1.5投資限制目標(biāo)依據(jù)鐵道部批復(fù)的設(shè)計(jì)概算、施工單位的中標(biāo)價(jià)格、甲供材料的價(jià)格及路局與地方各級(jí)政府簽訂的征地、拆遷、環(huán)保、水保、文物等方面的費(fèi)用協(xié)議，建設(shè)中接受明確責(zé)任、夯實(shí)基礎(chǔ)、全面預(yù)算、全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理等投資限制的方式，使建設(shè)項(xiàng)目總投資嚴(yán)格限制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍內(nèi)。6.1.6環(huán)境愛(ài)護(hù)目標(biāo)工程建設(shè)中，細(xì)致執(zhí)行國(guó)家和各級(jí)政府環(huán)境愛(ài)護(hù)方面的政策和有關(guān)規(guī)定，依據(jù)設(shè)計(jì)文件中有關(guān)環(huán)境愛(ài)護(hù)方面的要求，科學(xué)組織施工，愛(ài)護(hù)環(huán)境。環(huán)保設(shè)施的建設(shè)與本工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入運(yùn)用”。文明施工管理目標(biāo)做到依法施工，文明施工，杜絕違法施工、野蠻施工事務(wù)的發(fā)生。施工駐地和工地整齊有序，施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)置符合當(dāng)?shù)匚拿鞴さ氐脑O(shè)置要求，實(shí)行工程項(xiàng)目全面標(biāo)準(zhǔn)化管理，建設(shè)省部級(jí)平安文明標(biāo)準(zhǔn)工地。6.2建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分6.2.1管理模式本工程的建設(shè)單位是太原至興縣鐵路有限責(zé)任公司籌備組。公司籌備組設(shè)建設(shè)工程指揮部，xx至xx段鐵路工程指揮部為本工程的項(xiàng)目管理單位，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的組織實(shí)施。6.2.2建設(shè)組織太興鐵路建設(shè)工程指揮部下設(shè)工程管理部、平安質(zhì)量部、支配財(cái)務(wù)部、物資部和綜合部。依據(jù)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，主動(dòng)構(gòu)建以指揮部為龍頭，地方政府、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、詢問(wèn)、物資供應(yīng)商等廣泛參與，貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程、全方位的標(biāo)準(zhǔn)化管理格局，以標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等各項(xiàng)工作，促進(jìn)太興線太靜段鐵路工程建設(shè)管理水平全面提高。任務(wù)分工建設(shè)管理工作分解到各部門，并明確主要責(zé)任部門和相關(guān)責(zé)任部門，制定各部門主要工作職責(zé)。詳見(jiàn)《建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工表》。建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工表（矩陣圖）建設(shè)管理工作綜合部支配財(cái)務(wù)部工程管理部物資部平安質(zhì)量部綜合管理類人事勞資黨務(wù)●○○○○行政事務(wù)管理●○○○○支配財(cái)務(wù)類支配統(tǒng)計(jì)○●○○○財(cái)務(wù)管理○●○○○工程招標(biāo)○●○○○投資限制○●○○○合同管理○●○○○工程計(jì)價(jià)○●○○○工程管理類勘察設(shè)計(jì)管理○○●○○科研和技術(shù)引進(jìn)○○●○○施工圖審核○○●○○變更設(shè)計(jì)○○●○○施工組織管理○○●○○工程技術(shù)管理○○●○○征地拆遷協(xié)調(diào)○○●○○環(huán)水保管理○○●○○工程調(diào)度○○●○○工程驗(yàn)工○○●○○平安質(zhì)量類平安管理○○○○●質(zhì)量管理○○○○●物資設(shè)備類物資材料管理○○○●○設(shè)備管理○○○●○說(shuō)明:●-主管部門○-幫助部門6.2.4施工標(biāo)段劃分：本段工程共劃分為2個(gè)施工標(biāo)段。施工標(biāo)段劃分范圍及內(nèi)容：2個(gè)標(biāo)段的工程內(nèi)容：xxxx標(biāo)（綜合標(biāo)）：1.站前工程：汾河（不含）K3+500～鎮(zhèn)城底(含)DK56+500；2.四電工程：全線（太嵐線K3+500～DK91+450）主要工程內(nèi)容：1.標(biāo)段里程范圍內(nèi)三電遷改、改移道路、路基、橋涵、隧道、軌道、房屋、其它運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等全部工程，不含本標(biāo)段里程范圍內(nèi)的鋪架工程。2.全線范圍內(nèi)隧道（照明）、通信信號(hào)及信息、電力及電力牽引供電、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等全部四電工程。xxxx標(biāo)（站前標(biāo)）：1.鎮(zhèn)城底（不含）DK56+500至靜游（含）DK91+450。主要工程內(nèi)容：標(biāo)段里程范圍內(nèi)三電遷改、改移道路、路基、橋涵、隧道、軌道、房屋、其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備及構(gòu)筑物、大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等全部工程及全線鋪架工程。6.2.4.2本段工程監(jiān)理為2個(gè)監(jiān)理標(biāo)段XXXX標(biāo)段的工程監(jiān)理范圍對(duì)應(yīng)于綜合標(biāo)XXXX工程標(biāo)段。XXXX標(biāo)段的工程監(jiān)理范圍對(duì)應(yīng)于站前標(biāo)XXXX工程標(biāo)段。6.2.4.3經(jīng)過(guò)鐵道部組織公開(kāi)招標(biāo),由xx六局擔(dān)當(dāng)綜合標(biāo)XXXX工程標(biāo)段的施工,由xx十四局擔(dān)當(dāng)站前標(biāo)XXXX工程標(biāo)段的施工;xx六局在太原設(shè)立太靜段鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部,負(fù)責(zé)組織實(shí)施管段工程的施工;xx十四局在婁煩縣設(shè)立太靜段鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部;xx工程設(shè)計(jì)詢問(wèn)集團(tuán)設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)協(xié)作組。山西鐵建工程監(jiān)理詢問(wèn)有限責(zé)任公司在古交設(shè)立太靜段鐵路施工監(jiān)理站，河南長(zhǎng)城監(jiān)理公司在婁煩設(shè)立太靜段鐵路施工監(jiān)理站。6.3總體施工組織支配和主要項(xiàng)目支配原則聽(tīng)從大局，確保重點(diǎn)；全面鋪開(kāi)、整體推動(dòng)；以人為本，平安為重；科學(xué)組織，細(xì)心施工；區(qū)段形成，分步開(kāi)通；優(yōu)質(zhì)低耗、環(huán)保高效。太靜段關(guān)鍵限制工程是策馬村隧道。這項(xiàng)工程制約著全段工程的總工期和驗(yàn)交工作。本段工程自2010年3月20日起先，至2013年3月20日正式交驗(yàn)，工期為36個(gè)月。整個(gè)工程建設(shè)分四個(gè)階段實(shí)施。第一階段：基本完成征地拆遷工作，以橋涵施工為主線，路基填挖施工基本完成。施工期14個(gè)月。其次階段：以隧道和特大橋限制工程為主要突破口，以既有線改造為主干；站后工程逐步綻開(kāi)。施工期13個(gè)月。策馬村隧道已經(jīng)貫穿，其它全部橋隧工程已經(jīng)完成，既有線改造已經(jīng)完成，做好鋪軌前的打算工作。底碴全部到位，備足面碴、鋼軌。第三階段：以鋪軌架梁及橋面系施工為主線，電力、供電及接觸網(wǎng)工程完成，達(dá)到開(kāi)通條件。施工期6個(gè)月第四階段以工程驗(yàn)交為主線。工期3個(gè)月。6.4施工打算和建設(shè)協(xié)調(diào)方案太興鐵路公司籌備組已經(jīng)與設(shè)計(jì)單位簽訂了施工圖供圖協(xié)議，目前，施工圖紙已經(jīng)逐步到位；站前工程已經(jīng)能夠滿意施工要求，站后工程施工圖將在近期到達(dá)，能夠滿意施工須要。本段工程為鐵道部工程管理中心組織公開(kāi)招標(biāo)，已經(jīng)完成。甲供物資招標(biāo)也已經(jīng)在進(jìn)行中。甲控物資招標(biāo)已在進(jìn)行中。并已經(jīng)制定了完善的施工物資供應(yīng)支配。本段的征遷工作已經(jīng)獲得山西省以及經(jīng)過(guò)的相關(guān)政府批準(zhǔn)，目前已經(jīng)山西省國(guó)土廳托付金甌公司進(jìn)行征地和拆遷工作，已經(jīng)制定了相關(guān)的推動(dòng)支配，以滿意工程的用地要求。太興鐵路公司籌備組已經(jīng)匯同山西省和太原市、古交市、婁煩縣等有關(guān)政府部門，達(dá)成了相關(guān)的征地拆遷協(xié)調(diào)協(xié)議，以處理征地和拆遷過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。施工圖紙已經(jīng)起先發(fā)放，站房設(shè)計(jì)等已經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)卣恼J(rèn)可；并依據(jù)設(shè)計(jì)資料與本線經(jīng)過(guò)地段的馬路、河道管理、市政、煤礦、林業(yè)、環(huán)境愛(ài)護(hù)和水土保持等部門分別進(jìn)行協(xié)商，并簽訂了相關(guān)的協(xié)議。能夠滿意開(kāi)工要求。6.5各專業(yè)施工工期①路基土石方：2010年3月20日～2011年5月31日橋梁下部：2010年3月～2012年5月隧道工程：2010年3月～2012年9月20日②本段橋梁分為預(yù)制T梁和連續(xù)梁。預(yù)制梁由太原西南環(huán)項(xiàng)目擔(dān)當(dāng)，連續(xù)梁的施工為：2011年6月1日至2011年11月30日③本段只有策馬村隧道接受無(wú)碴道床，共計(jì)13.744Km；工期為2012年5月1日至2012年9月20日。④本段鋪軌工程為2012年6月20日至2012年12月20日。⑤房建工程：2012年4月～2013年1月⑥四電工程：電力：2010年4月～2013年1月通信：2012年4月～2013年1月信號(hào)：2012年4月～2013年1月電氣化：2012年3月～2013年1月⑦整道工期：2012年4月1日至2012年2月28日無(wú)縫線路鎖定與精調(diào)：2012年12月20日至2013年1月20日。⑧聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運(yùn)行試驗(yàn)：2013年1月20日至2013年2月20日。⑨驗(yàn)交與平安評(píng)估：2013年2月20日至2013年3月20日。鋪軌架梁表見(jiàn)附件6。6.6站后和站前工程各專業(yè)間連接與協(xié)作各專業(yè)間的接口與協(xié)作關(guān)系見(jiàn)下表。各專業(yè)間的接口與協(xié)作關(guān)系表項(xiàng)目路基橋梁軌道站場(chǎng)建筑料徑道床●●△○接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)●△△○綜合接地預(yù)埋件●●△△電纜槽●△△△過(guò)軌管線●△●△聲屏障基礎(chǔ)●△○○設(shè)備安裝基礎(chǔ)○○○△管線及設(shè)備入室○○○●信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)鎖●○●●說(shuō)明:●-緊后工序△-協(xié)作工序○-無(wú)關(guān)工序6.7大臨設(shè)施及過(guò)渡工程本段制存梁均接受太原西南環(huán)項(xiàng)目的皇后園預(yù)制場(chǎng)及鋪軌基地。不另外設(shè)置。6.7.2本段設(shè)置存碴場(chǎng)2處，分別在西張和鎮(zhèn)城底，存放本段線路須要的面碴。6.7.3本段設(shè)置材料場(chǎng)2個(gè)，分別在西張和鎮(zhèn)城底。存放本段線路工程所用的材料。6.7.4本段在策馬村隧道進(jìn)口處建立一個(gè)軌道板預(yù)制場(chǎng)，預(yù)制策馬村隧道所需的彈性支撐塊，預(yù)制工作在2012年6月底前完成。6.7.5汽車運(yùn)輸便道109.91km：長(zhǎng)度超過(guò)3000米的隧道和特大橋工程，按單車道引入，設(shè)避讓車道。2010年5月底以前完成。通信干線92.6km:2010年5月底以前完成，形成網(wǎng)絡(luò)。6.7.7電力干線125.1km：2010年5月底以前完成，形成實(shí)力。給水干管52.2km：2010年5月底以前完成，形成實(shí)力。6.7.9古東站過(guò)渡線路在2011年12月底前完成。6.8限制工程和重點(diǎn)工程6.8.1限制工程：策馬村隧道隧道的起訖里程為：DK60+172.0-DK67+044.0，長(zhǎng)度為6872米，為鐵路雙線隧道。該隧道圍巖基本為Ⅲ級(jí)圍巖為主，其中Ⅲ級(jí)圍巖約為5065米，Ⅳ級(jí)圍巖748米，Ⅴ級(jí)圍巖1059米。該隧道分別依據(jù)以下?tīng)顩r施做：Ⅲ級(jí)圍巖接受臺(tái)階法開(kāi)挖，在施工中要嚴(yán)格限制臺(tái)階的開(kāi)挖長(zhǎng)度，限制單作業(yè)循環(huán)的工序；Ⅳ級(jí)圍巖接受弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法開(kāi)挖，要確保足夠的核心土區(qū)域，不得為圖施做便利，破壞核心土的范圍；Ⅴ級(jí)圍巖接受三臺(tái)階七步法開(kāi)挖，每環(huán)節(jié)開(kāi)挖完成后應(yīng)對(duì)掌子面進(jìn)行封閉，隨挖隨護(hù)，剛好施作初期支護(hù)，剛好封閉仰拱，以確保證平安。策馬村隧道是太靜段能否按其實(shí)施鋪架工作的關(guān)鍵，也是本段最長(zhǎng)最困難的隧道。經(jīng)組織對(duì)該隧道進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，策馬村隧道存在突水突泥、變形塌方風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，其初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定為“高度”、“極高”。必需嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理，使之降低到可以接受的風(fēng)險(xiǎn)程度。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，要作為重中之重支配相關(guān)的工程。要組織得力隊(duì)伍，細(xì)心支配工序，優(yōu)化工序和工法，合理組織機(jī)械設(shè)備和勞力，剛好進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等措施取得地質(zhì)資料，依據(jù)具體地質(zhì)狀況，進(jìn)行施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定施做方案，預(yù)防各類突發(fā)意外事務(wù)的發(fā)生。要把限制爆破、防止襯砌初護(hù)變形和處理當(dāng)作課題探討，保證工程效果；要制定各種應(yīng)急預(yù)案，以應(yīng)對(duì)各類事務(wù)的出現(xiàn)。序號(hào)項(xiàng)目隧道施工各項(xiàng)參數(shù)(由進(jìn)口向出口)1圍巖級(jí)別ⅣⅢⅤⅢⅤⅢⅣⅢⅤⅢⅣⅤ2圍巖長(zhǎng)度(米)21.82486.22557051603404605601409802605043進(jìn)度指標(biāo)(米/月)144172.872172.872172.8144172.872172.8144724工期（月）0.1514.393.54.12.223.23.225.727策馬村隧道的工程設(shè)計(jì)為進(jìn)、出口共2個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)。因此，每個(gè)作業(yè)面將平均擔(dān)當(dāng)3436延長(zhǎng)米的隧道峒身施工。將確定太靜段鐵路能否依據(jù)設(shè)計(jì)工期正常完成的關(guān)鍵。因此，我們將策馬村隧道列為太興線工期限制工程。策馬村工期計(jì)算表策馬村隧道按進(jìn)口、出口以兩個(gè)工區(qū)兩個(gè)工作面組織施工，施工進(jìn)度支配總工期30個(gè)月（含無(wú)碴道床的制作以及附屬工程），其中洞口施工打算1.5個(gè)月，隧道主體工程工期為25.5個(gè)月，附屬工程以及無(wú)碴道床共3個(gè)月(附件十九：策馬村隧道形象進(jìn)度示意圖)。策馬村隧道的實(shí)際工期必需在2012年9月20日前結(jié)束。重點(diǎn)工程：重點(diǎn)工程:澗河特大橋;古交汾河特大橋;長(zhǎng)足上隧道;新橫嶺隧道;尹家窯隧道;新峙頭隧道.1.澗河特大橋(DK80+333.66)（2010年3月20日至2012年5月31日）起訖里程：DK79+600.26~DK81+067.06,全長(zhǎng)1466.8米，橋面寬12.4米；澗河特大橋主梁（40+64+40）m連續(xù)梁接受懸臂灌注法施工。工程工藝:待6#、7#橋墩施工完畢后，先在主墩墩頂膺架現(xiàn)澆0#梁段，然后安裝掛籃依次澆筑各個(gè)梁段，澆筑完畢一個(gè)梁段待砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度后，張拉該段預(yù)應(yīng)力鋼束，同一主墩對(duì)稱逐段澆筑，直至懸灌形成兩個(gè)“T”構(gòu)，支架現(xiàn)澆邊跨直線段，先合攏邊跨，解除臨時(shí)固結(jié)措施，再合攏中跨，連續(xù)梁梁部施工完成。要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)要求限制重量。砼施工：砼接受輸送泵輸送入模，嚴(yán)格限制砼施工協(xié)作比，搗固密實(shí)，模型的制造精度及安裝精度滿意規(guī)范要求，砼的脫模與養(yǎng)生嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行，各梁段盡量一次澆筑完成，邊跨現(xiàn)澆段支架基礎(chǔ)進(jìn)行地基處理，支架應(yīng)有足夠的剛度，各部分嚴(yán)格限制截面尺寸，施工誤差限制在允許范圍內(nèi)。預(yù)應(yīng)力管道位置用定位筋固定，定位筋應(yīng)堅(jiān)固焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相沖突時(shí)，應(yīng)保證管道位置不變，可將鋼筋稍加移動(dòng)。定位筋間距原則上不大于0.5m，并保證管道位置正確、錨具墊板及喇叭口尺寸位置正確，喇叭管中心線要與錨具墊板嚴(yán)格垂直，喇叭管和水紋管的連接要平順，不得漏漿，不得堵塞。各梁段預(yù)應(yīng)力鋼束張拉必需在該段砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%，且砼齡期滿意要求后方可進(jìn)行，張拉依次和張拉噸位嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)。開(kāi)工前制定具體的預(yù)應(yīng)力施工工藝細(xì)則，及掛籃運(yùn)用操作細(xì)則。管道壓漿：張拉完成后，在2天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿。壓漿前清除管道內(nèi)雜物及積水。壓漿用水泥為強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)的硅酸鹽或一般硅酸鹽水泥，水灰比不超過(guò)0.3，水泥漿不得泌水，流淌度應(yīng)為非作30～50s，抗壓強(qiáng)度不小于35MPa。壓入管道的水泥漿飽滿密實(shí)。橋梁線型限制：嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)的橋梁預(yù)拱度進(jìn)行精確的限制，用先進(jìn)的高精度儀器儀表進(jìn)行測(cè)量與監(jiān)控，逐段核對(duì)預(yù)留位移量，并進(jìn)行調(diào)整。連續(xù)梁施工中應(yīng)重點(diǎn)限制好0號(hào)段混凝土灌注；選擇合適的懸灌掛籃保證連續(xù)梁施工平安和質(zhì)量；實(shí)時(shí)監(jiān)控連續(xù)梁線型；嚴(yán)控中跨、邊跨合攏等工序質(zhì)量。對(duì)張拉、梁面標(biāo)高、中心線要進(jìn)行嚴(yán)格限制，并剛好進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。32m簡(jiǎn)支T梁在皇后園預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)。該特大橋的重點(diǎn)是實(shí)物工作量大，且集中，橋墩普遍在5om左右，樁基總共25053延米，且位于河床中，施工時(shí)，要集中力氣搶出下部樁基工程是限制工期的關(guān)鍵。施工單位要在進(jìn)場(chǎng)后，細(xì)心支配，合理設(shè)計(jì)，調(diào)集足夠的機(jī)械設(shè)備和勞力，編制有效的施工組織，在做好防洪、防汛工作的同時(shí)，把高空作業(yè)當(dāng)作平安工作的重點(diǎn)，嚴(yán)格依據(jù)高空作業(yè)要求，做好平安預(yù)防工作，按期完成工程施工。工期主要節(jié)點(diǎn)：要求在2010年4月底前完成大臨工程，進(jìn)場(chǎng)鉆機(jī)要保證足夠的數(shù)量，突擊施工5#～8#墩的51根孔樁，必需在2010年8月底完成樁基混凝土灌注施工，在10月15日前完成承臺(tái)施工，于11月上旬冬季到來(lái)前，6#、7#墩完成墩身第一節(jié)；2011年要求全部墩臺(tái)鋼筋混凝土完成。2011年7月底前完成6#、7#墩0號(hào)段，2011年底前完成連續(xù)梁施工以及全部下部工程。2012年５月底前，完成全部墩臺(tái)和橋面系制作，達(dá)到架梁要求。橋面系和其余附屬工程在2012年9月底前完成。2．新橫嶺隧道起訖DK15+333～DK20+255.9全長(zhǎng)4922.9米單線電氣化隧道，最大埋深525米；單向上坡4.6‰、11.3‰（豎曲線起點(diǎn)DK19+900）；隧道出口上方頂部有部分巖體出現(xiàn)裂隙，裂隙寬度約為0.1~0.5m，形成危巖：一塊位于隧道出口左側(cè)汾河二庫(kù)景區(qū)馬路上方，另一塊位于本次新建隧道出口上方，現(xiàn)狀條件下兩巖體是穩(wěn)定的。但在外界因素作用下（風(fēng)化剝蝕、雨水沖蝕、爆破振動(dòng)等因素）可降低危巖體的穩(wěn)定性，使之坍塌，威逼馬路及施工人員的平安。施工時(shí)應(yīng)對(duì)馬路封閉，接受弱爆破，盡量削減四周巖層的松動(dòng)。全隧暗洞Ⅱ級(jí)圍巖接受單層模注混凝土襯砌，其余接受曲墻復(fù)合式襯砌，明洞接受直墻式，隧道進(jìn)口設(shè)置18m明洞，并依據(jù)有關(guān)要求做好下錨段襯砌。出口DK20+237處巖壁陡立，不具備施工條件，右側(cè)25米為既有太嵐線。但在DK20＋050旁邊山體凹陷處隧道出露，且緊鄰馬路，可在旁邊設(shè)置施工場(chǎng)地，從DK20+050處進(jìn)洞，暗洞施做完成后設(shè)置37m長(zhǎng)明洞相接。隧道按進(jìn)口、出口兩個(gè)工區(qū)三個(gè)工作面組織施工，施工進(jìn)度支配總工期26個(gè)月，其中洞口施工打算3個(gè)月，隧道主體工程工期為20個(gè)月，附屬工程3個(gè)月。3．新峙頭隧道（DIK24+365.00～DIK28+781.00）隧道起止里程為DIK24+365～DIK28+781，為全長(zhǎng)4416m的單線隧道。隧道進(jìn)口DIK24+365～DIK24+565.426段位于R=1200m的曲線上，其余段位于直線上；隧道內(nèi)線路為單面上坡，坡率為3‰。全隧暗洞Ⅱ級(jí)圍巖接受單層模注混凝土襯砌，其余接受曲墻復(fù)合式襯砌，明洞接受直墻式，并依據(jù)有關(guān)要求做好下錨段襯砌。全隧分別接受接受臺(tái)階法、全斷面開(kāi)挖法施工。按監(jiān)控量測(cè)要求對(duì)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析，并依據(jù)仰拱超前的原則組織施工，拱墻襯砌接受一次澆注，隧道按進(jìn)口、出口兩個(gè)工區(qū)兩個(gè)工作面組織施工，施工進(jìn)度支配總工期24個(gè)月，其中洞口施工打算3個(gè)月，隧道主體工程工期為18個(gè)月，附屬工程3個(gè)月。4．長(zhǎng)足上隧道隧道起訖里程為：DK57+060～DK60+088，為全長(zhǎng)3028m的雙線隧道。Ⅴ級(jí)圍巖接受三臺(tái)階法開(kāi)挖，每環(huán)節(jié)開(kāi)挖完成后應(yīng)對(duì)掌子面進(jìn)行封閉，剛好施作初期支護(hù)，剛好封閉仰拱，以確保暗平安。Ⅲ,Ⅳ級(jí)圍巖接受臺(tái)階法開(kāi)挖，限制臺(tái)階的開(kāi)挖長(zhǎng)度；二級(jí)圍巖接受全斷面法開(kāi)挖；石質(zhì)圍巖施工中應(yīng)堅(jiān)持"光面爆破、支護(hù)緊跟、監(jiān)控量測(cè)、剛好反饋修正"的原則。施工工法可依據(jù)隧道監(jiān)控量測(cè)的結(jié)果做出相應(yīng)的調(diào)整。隧道按進(jìn)口、出口兩個(gè)工區(qū)兩個(gè)工作面組織施工，施工進(jìn)度支配總工期24個(gè)月，其中洞口施工打算2個(gè)月，隧道主體工程工期為19個(gè)月，附屬工程3個(gè)月。6.9施工方案6.9.1施工打算：2010年3月20日～2010年5月31日6.9.1.1中標(biāo)承建單位按合同約定或承諾組織相關(guān)管理人員和施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，要完善組織機(jī)構(gòu)，建立健全保證體系，有針對(duì)性地組織進(jìn)場(chǎng)人員全員培訓(xùn)，正常開(kāi)展工作。中標(biāo)監(jiān)理單位按協(xié)議約定或承諾組織人員到崗，開(kāi)展工作。設(shè)計(jì)院施工協(xié)作組人員要?jiǎng)偤冒磳I(yè)配備到位。6.9.1.2建設(shè)單位要?jiǎng)偤媒M織設(shè)計(jì)院向相關(guān)單位（監(jiān)理、施工）進(jìn)行技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)交樁。6.9.1.3組織復(fù)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。施工、監(jiān)理單位要細(xì)致做好對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核，加強(qiáng)和設(shè)計(jì)院的溝通溝通，發(fā)覺(jué)問(wèn)題剛好解決完善。爭(zhēng)取設(shè)計(jì)院盡快完成并提交設(shè)計(jì)(變更)圖紙資料。6.9.1.4按鐵道部的有關(guān)規(guī)定，明確工程所需物資、設(shè)備的甲供、甲控及自購(gòu)種類。進(jìn)行實(shí)地調(diào)查比選，比質(zhì)量、比價(jià)格、比服務(wù)，按程序和權(quán)限組織招標(biāo)選購(gòu) 。在設(shè)計(jì)院技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)調(diào)查的基礎(chǔ)上，各承包單位組織審核設(shè)計(jì)圖和資料，發(fā)覺(jué)一般問(wèn)題會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同協(xié)商解決，并將處理結(jié)果報(bào)太興公司；發(fā)覺(jué)較大問(wèn)題，報(bào)太興公司工程部統(tǒng)一解決。6.9.1.6承建施工單位要?jiǎng)偤镁幹茖?shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)理單位編寫工程監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。按規(guī)定程序報(bào)送、審批施工組織和監(jiān)理規(guī)劃。6.9.1.7施工單位要在進(jìn)場(chǎng)后，要依據(jù)合同要求和投標(biāo)承諾剛好在工地建立與施工項(xiàng)目相匹配的工程試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)養(yǎng)室，主動(dòng)開(kāi)展各項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)理單位要自建具有相應(yīng)資質(zhì)的工程試驗(yàn)室作見(jiàn)證試驗(yàn)。太興公司選定一級(jí)檢測(cè)單位對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行抽檢。6.9.1.8生產(chǎn)、生活設(shè)施齊備；施工道路、施工用電、施工用水、通信聯(lián)絡(luò)等形勝利能體系。自行拌合砼必需建立砼攪拌站，精確電子計(jì)量，強(qiáng)制拌和方式,并通過(guò)相關(guān)單位的驗(yàn)收。拌和工程中要嚴(yán)格限制砼配比。規(guī)定的報(bào)批手續(xù)完備。6.9.1.10各項(xiàng)驗(yàn)證性試驗(yàn)和樣板項(xiàng)目得到認(rèn)可。6.9.2施工測(cè)量測(cè)量放線是施工的基礎(chǔ)，必需慎之又慎，確保精確無(wú)誤。全部測(cè)量工作必需嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》及《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。施工單位宜配置帶有激光可見(jiàn)點(diǎn)免棱鏡測(cè)距功能的全站儀。長(zhǎng)大隧道洞外限制測(cè)量需用GPS測(cè)量比照復(fù)核。測(cè)量?jī)x器必需按規(guī)定送檢，必需定期自檢，特殊是全站儀的加長(zhǎng)常數(shù)設(shè)定必需常常核實(shí)。6.9.2.4由監(jiān)理組織相鄰標(biāo)段的貫穿測(cè)量，確認(rèn)4個(gè)以上相互進(jìn)入的共用限制點(diǎn)。監(jiān)理應(yīng)對(duì)不同標(biāo)段連接處、重點(diǎn)工程限制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)。測(cè)量原始記錄復(fù)印件和復(fù)測(cè)報(bào)告一并報(bào)太興公司工程部。6.9.2.5特大橋、隧道限制測(cè)量必需由施工、監(jiān)理組成不同測(cè)量組、運(yùn)用不同方法復(fù)核驗(yàn)證。計(jì)算資料必需由分別獨(dú)立完成，由技術(shù)負(fù)責(zé)人細(xì)致、比照、統(tǒng)一復(fù)核。測(cè)量原始記錄復(fù)印件和整理記錄一并報(bào)太興公司工程部。重要限制點(diǎn)宜用GPS測(cè)定坐標(biāo)。中線定位必需先進(jìn)行3個(gè)既有限制點(diǎn)的驗(yàn)證聯(lián)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后再測(cè)定新點(diǎn)位。高程測(cè)量必需和既有限制點(diǎn)閉合。6.9.3路基土方2010年3月20日～2011年5月31日6.9.3.1路基工程數(shù)量：1．主要工程數(shù)量：區(qū)間路基土石方總量600.6769×104斷面方；路基填方112.8422×104m3；挖方457.7712×104m3，其中挖土317.9049×104m3，挖石107.2747×104m3，移挖做填122.08×104m3，填滲水土6711m3,利用隧道棄碴27.15×104m3；站場(chǎng)路基土石方664.03×104斷面方；其中挖方368.74×104m3;利用填方254.27×104m3;附屬土石方及加固防護(hù)684700.7m3;其中:漿砌片石424444.4m3，漿砌護(hù)坡44787圬工m3；片石混凝土擋土墻119988m3；塹坡掛網(wǎng)噴射混凝土8460㎡，噴播植草39.73574×104㎡，載植喬木43.99千株,載植灌木219970株,土工格柵72.3602×104㎡,復(fù)合土工膜484853.5㎡,重錘夯實(shí)35000㎡,重型碾壓420800平方米,隔聲墻5015米,聲屏障13980平方米,橋上聲屏障3500平方米,線路防護(hù)柵欄65.66公里。2．全線永久征占地共計(jì)2899.05畝。6.9.3.2路基面寬度、路基基床6.9.3.3路基面基本寬度、斷面形式及曲線加寬要求1．路基面形態(tài)設(shè)計(jì)為三角形路拱，由中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍保持三角形?；脖韺印⒌讓泳鶓?yīng)做成與路拱相同的橫向排水坡。2．路基面基本寬度

正線直線地段路基面寬度單線直線地段路基面寬度表路基類別路堤路塹土壤類別非滲水土巖石、滲水土非滲水土巖石、滲水土路基寬度（m）7.87.77.7雙線直線地段路基面寬度表路基類別路堤路塹土壤類別非滲水土巖石、滲水土非滲水土巖石、滲水土路基寬度（m）12.011.711.72）西三聯(lián)絡(luò)線直線段路基面寬度見(jiàn)下表。單線直線地段路基面寬度表路基類別路堤路塹土壤類別非滲水土巖石、滲水土非滲水土巖石、滲水土路基寬度（m）7.57.16.5（3）曲線加寬要求區(qū)間曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按以下?tīng)顩r加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。加寬值按下表執(zhí)行。曲線地段路基面加寬數(shù)值表曲線半徑路基面外側(cè)加寬值（m）曲線半徑路基面外側(cè)加寬值（m）800≤R<12000.41200≤R<16000.31600≤R<50000.25000≤R0.1注：無(wú)縫線路R<800m，有縫線路R<600m的曲線外側(cè)路基面應(yīng)在上表加寬基礎(chǔ)上增加0.1m。6.9.3.4路基填筑標(biāo)準(zhǔn)1）路堤基床路基基床分為表層及底層，基床厚2.5m，表層厚0.6m，底層厚1.9m，路堤基床為滲水土，其下部填料為非滲水土?xí)r，非滲水土層頂面應(yīng)設(shè)4％橫向排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m范圍內(nèi)應(yīng)予以挖除換填，填料應(yīng)滿意基床表層和底層的要求，挖方頂面應(yīng)設(shè)4％向外排水坡。①基床表層應(yīng)選用A組填料；顆粒粒徑不得大于150mm。②基床底層的填料可選用A、B組填料，顆粒粒徑不得大于200mm或攤鋪厚度的2/3。=3\*GB3③路堤基床以下部位的填料，接受A、B、C組填料。2）路塹基床①基床表層應(yīng)選用A組填料，基床表層范圍內(nèi)若為黃土、易風(fēng)化的軟質(zhì)巖，將基床表層換填0.5m厚A組填料＋0.1m厚中粗砂，中粗砂內(nèi)夾一層兩布一膜；基床表層范圍內(nèi)若為強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及不屬于A組填料的全風(fēng)化的硬質(zhì)巖，將基床表層換填0.6m厚A組填料。黃土路塹還需將基床底層頂部0.5m換填石灰改良土。基床表層土自然密實(shí)度應(yīng)符合下表的規(guī)定，否則應(yīng)實(shí)行壓實(shí)措施?；脖韺訅簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)層位填料類別壓實(shí)指標(biāo)細(xì)粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）礫石類碎石類塊石類基床表層壓實(shí)系數(shù)K—————地基系數(shù)K30（MPa/m）——150150—相對(duì)密度Dr—————孔隙率n(%)——2828—②低路堤及自然地基基床的處理原則高度小于2.5m的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)自然地基的土質(zhì)及其自然密實(shí)度應(yīng)符合“基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)自然地基的靜力觸探比貫入阻力不小于1.5Mpa。否則應(yīng)進(jìn)行換填、改良或加固措施。路堤基底為耕地或松土?xí)r，如松土厚度不大于0.3m，應(yīng)將原地面夯壓密實(shí)；如松土厚度大于0.3m時(shí)，應(yīng)翻挖松土，并分層回填壓實(shí)。3）半填半挖路基對(duì)于一般土質(zhì)和巖石地基地段路基面下1.0m范圍內(nèi)予以挖除換填，填料符合基床要求，并設(shè)置4%的向外排水坡。4）路堤護(hù)道設(shè)置原則在路堤兩側(cè)坡角外，設(shè)置不小于2.0m寬的自然護(hù)道，以保證路堤的穩(wěn)定。同時(shí)為保證排水，護(hù)道向外做成4%的排水坡。6.9.3.5既有線路基改建6.9.3.5.1既有線改建原則1）路基面形態(tài)按下列要求進(jìn)行處理：①既有路基面高度不變，僅幫寬路基時(shí)，自既有線道床坡腳向外做成4％的橫向排水坡。②抬高或下挖既有路基面時(shí)，由線路中心向兩側(cè)設(shè)4％的橫向排水橫坡。2）路基面寬度按下列要求進(jìn)行處理：①既有路基面高度不變時(shí)，路肩寬度路堤地段不小于0.8m，路塹地段不小于0.6m；困難條件下路堤地段不小于0.6m，路塹地段不小于0.4m。②抬高或下挖路基面時(shí)，路基面寬度同新建鐵路。3）改建既有路堤按下列要求進(jìn)行處理：①抬高路基面及幫寬路堤的填料，應(yīng)符合新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。②幫寬既有路堤時(shí)，幫填土頂部寬度不小于0.5m，底部不小于頂部幫寬值。③幫填路堤時(shí)，沿既有路堤面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，當(dāng)路基加寬量小于2m時(shí)，除應(yīng)在路基邊坡上挖臺(tái)階外，路基高度每隔0.5m，鋪設(shè)一層低強(qiáng)度的土工格柵。④幫填路堤邊坡形式和坡率滿意《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》第7.4條規(guī)定。⑤接受道碴抬道后，對(duì)既有道床過(guò)厚地段，在標(biāo)準(zhǔn)道床厚度以下的超厚部分接受滲水土墊肩。6.9.3.5.2并行既有線增建二線地段1）并行既有線增建線地段路基考慮與既有路基間的相互影響，統(tǒng)籌兼顧，實(shí)行擋墻或防護(hù)等措施保證既有線的運(yùn)營(yíng)。2）增建線一側(cè)的路肩高程、路基面寬度、邊坡坡率等均按新線考慮。3）增建線路基面，當(dāng)高于既有路肩時(shí)，增建線路基面設(shè)計(jì)為三角線路拱，并自既有線路肩或以下向外作4％的排水橫坡，橫坡以上部分接受滲水土填筑；當(dāng)增建線路肩低于既有路肩時(shí)，應(yīng)通過(guò)增建線路肩設(shè)置4％的排水橫坡。4）增建線路基的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》相應(yīng)要求。5）增建線與既有線并行不等高地段的路基，兩線間邊坡坡率的設(shè)計(jì)考慮上線列車荷載的影響，有條件時(shí)接受增大線間距或?qū)嵭兄醮胧?）增建線及換側(cè)地段，路基幫寬依據(jù)改建鐵路的相應(yīng)要求設(shè)置臺(tái)階。7）并行不等高地段，新建路基高于既有路基，其高出部分填料接受滲水料。線間距小于等于7.8m按幫寬處理，路基面上設(shè)成向外側(cè)4％橫向排水坡。線間距大于7.8m則按雙單線處理,設(shè)線間排水溝，排水溝接受0.4×0.6m矩形溝。前期打算工作選定填料，進(jìn)行填料檢驗(yàn)、試驗(yàn)，依據(jù)土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)及路基試驗(yàn)段施工工藝標(biāo)精確定填料的最佳含水量和最佳密實(shí)度；爆破、挖土、裝載、運(yùn)土、攤平、碾壓、夯實(shí)機(jī)械到場(chǎng)；檢測(cè)儀器、機(jī)具到場(chǎng)；路基正式開(kāi)工前，必需選定合適的地段先做試驗(yàn)段，待取得各項(xiàng)參數(shù)后，路基土石方試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告已經(jīng)完成，經(jīng)總監(jiān)理工程師確認(rèn)后，報(bào)太興公司安質(zhì)部審批后，作為正式的施工參數(shù)駕馭限制。標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)得到批準(zhǔn)。路基土石方施工以機(jī)械施工為主，人工施工為輔。路基施工嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和鐵道部相關(guān)規(guī)定。路基防水與排水在路基施工期間，始終保持場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)，修建相應(yīng)的臨時(shí)排水設(shè)施，以防工程或旁邊農(nóng)田受沖刷、淤積。臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不排入農(nóng)田、耕地、不污染自然水源，不淤積和沖刷。清理場(chǎng)地：路基土石方施工前，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，必需先進(jìn)行清理地表工作。移植施工范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木，清除垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?00-300mm內(nèi)的草皮和表土。坡度陡于1：5的地段要挖臺(tái)階。泉眼、地表凹陷、地下洞窟的處理必需征得監(jiān)理和設(shè)計(jì)認(rèn)可。采空區(qū)按設(shè)計(jì)方案謹(jǐn)慎處理，并經(jīng)過(guò)資質(zhì)認(rèn)證的部門檢測(cè)出具有效檢驗(yàn)合格報(bào)告。施工時(shí)盡量移挖作填，土石方調(diào)配遵循就近原則；必需遠(yuǎn)調(diào)時(shí)，以集中某一段遠(yuǎn)調(diào)為主，確保效率并盡量削減成本。隧道內(nèi)挖出的土石方盡量利用。

6.9.3.12路堤填筑宜按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝土，翻斗汽車運(yùn)輸，推土機(jī)、平地機(jī)攤平。每層虛攤鋪厚度不大于試驗(yàn)段選定厚度，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓合理次數(shù)。四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)；八流程：施工打算→施工放線→基底處理→填土→整平→碾壓→檢測(cè)→邊坡整型。在土方填筑過(guò)程中，始終做到五保證、五不壓。五保證—保證壓實(shí)遍數(shù)；保證不漏壓；保證壓到邊；保證壓到結(jié)合部；保證剛好碾壓。五不壓—攤鋪超厚不壓；含水量過(guò)大過(guò)小不壓；土料有雜質(zhì)不壓；層面不平整不壓；土質(zhì)不勻稱不壓。橋臺(tái)背后填筑材料依據(jù)相關(guān)規(guī)定選用透水性填料，填料的最大粒徑須小于50mm。填筑厚度每層不大于20cm。橋臺(tái)背后填土與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行。涵洞兩側(cè)填土，接受在兩側(cè)對(duì)稱勻稱分層回填壓實(shí)?；靥畈牧弦诉x用質(zhì)量較好的滲水填料，填筑厚度每層不大于20cm，對(duì)稱填土標(biāo)高基本保持相等，每層基本處在一個(gè)水平面上。涵頂以上1.0m范圍內(nèi)填土避開(kāi)大型機(jī)械碾壓。為保證回填質(zhì)量及削減工后沉降，在比較開(kāi)闊的地方接受大型壓實(shí)機(jī)具，在接近構(gòu)造物3m內(nèi)接受平板夯、直立氣夯、手扶振動(dòng)壓路機(jī)等小型壓實(shí)機(jī)具分層夯壓密實(shí)。碾壓要灑適量的水以保證壓實(shí)，確保壓實(shí)度。土質(zhì)路塹開(kāi)挖：施工前施工單位將塹深超過(guò)10米的路塹施工方案報(bào)總監(jiān)理工程師，對(duì)開(kāi)挖前和過(guò)程中的系統(tǒng)排水體系是否有效和開(kāi)挖后的防護(hù)坍塌、滑坡措施是否合理進(jìn)行審核，依據(jù)設(shè)備和勞力進(jìn)場(chǎng)狀況能夠滿意須要的條件下批準(zhǔn)。作業(yè)中要保持邊坡的穩(wěn)定，不得對(duì)接近構(gòu)造物或設(shè)施產(chǎn)生損壞或干擾。依據(jù)路塹深度、長(zhǎng)度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配狀況和開(kāi)挖設(shè)備條件確定開(kāi)挖方式，當(dāng)路塹較淺時(shí)，接受單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時(shí)，橫向分成幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖；路塹既長(zhǎng)又深時(shí)，縱向分段分層開(kāi)挖，每層先挖出一通道，然后開(kāi)挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施；對(duì)風(fēng)化破裂巖體，為保證施工中邊坡的穩(wěn)定和邊坡防護(hù)的施工，接受階梯式進(jìn)行開(kāi)挖，按圖紙要求設(shè)置平臺(tái)，形成階梯式的邊坡。土方開(kāi)挖接受挖掘機(jī)按設(shè)計(jì)圖紙要求自上而下的進(jìn)行。在開(kāi)挖過(guò)程中不得亂挖和超挖，無(wú)論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；在開(kāi)挖中出現(xiàn)石方時(shí)，要測(cè)量土、石分界線，并保存真實(shí)資料，剛好修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師等批準(zhǔn)。開(kāi)挖過(guò)程中要留意地下管線、纜線、文物古跡等的愛(ài)護(hù)；實(shí)行有效措施，以愛(ài)護(hù)四周環(huán)境，防止破壞；如有棄方，必需棄在指定的棄土場(chǎng)。石質(zhì)路塹開(kāi)挖：施工前將操作性好用性強(qiáng)的施工方案報(bào)送總監(jiān)理工程師審批；向當(dāng)?shù)毓膊块T辦理相關(guān)手續(xù)；和當(dāng)?shù)卣鞴懿块T商定防護(hù)方法。對(duì)于挖深在6m以上的地段用深孔爆破，對(duì)于挖深在6-10m之間的地段，接受小藥室松動(dòng)爆破，一次松動(dòng)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，從一端分批爆破，一頭清碴，邊清碴邊從上而下爆破刷坡。對(duì)于挖深大于10m的地段接受分層開(kāi)挖，上層用小洞室松動(dòng)限制爆破，下層用潛孔鉆打孔，小臺(tái)階深孔爆破落地。選用松動(dòng)限制爆破的裝藥量，使巖石松動(dòng)隆起，并有很好的破裂塊度，便于裝運(yùn)和填筑。起爆接受塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)組成微差起爆網(wǎng)路。爆破施工時(shí)，剛好清理移運(yùn)被爆破后的堆體和邊坡上的松石、危石等。突出及凹進(jìn)尺寸大于100mm時(shí)，用人工清鑿或漿砌片石補(bǔ)砌凹陷的坑槽，以維持巖體的穩(wěn)定。填石路堤：施工前必需通過(guò)試驗(yàn)，探討壓實(shí)機(jī)具、最大壓實(shí)層厚、壓實(shí)遍數(shù)等相互關(guān)系和施工工藝，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，指導(dǎo)填石路堤的壓實(shí)工序，提出限制壓實(shí)質(zhì)量的參數(shù)（如壓實(shí)后的干密度、孔隙率、豎向變形量等）。修筑填石路基時(shí)將石塊水平填筑，以層厚300mm限制分層，石料強(qiáng)度不小于15MPa，石塊最大粒徑不超過(guò)壓實(shí)厚度2/3，大面對(duì)下擺放平穩(wěn)緊密靠攏，每層用山皮土、碎石土其它細(xì)料作為填充縫隙的原料（不得填粘土），以確保路基質(zhì)量。填筑時(shí)支配好運(yùn)行路途，由專人指揮卸碴，水平分層填筑，先低后高，先兩側(cè)后中心。卸下的石質(zhì)填料，用推土機(jī)整平，使巖塊之間無(wú)明顯高差，超粒徑石料要予以破裂或清除。接受重型壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。碾壓時(shí)先兩側(cè)后中心，行與行之間重疊40～50cm，前后相鄰區(qū)段重疊100～150cm，在壓實(shí)過(guò)程中接著用小石塊或石屑填縫直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無(wú)輪跡，石塊緊密，表面平整為止。填石路基一般大粒徑石料置于下層，其間用小粒徑石子填入，然后用重錘強(qiáng)夯和32噸以上重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。濕陷性黃土路基.1基底處理挖方地段：濕陷等級(jí)為Ⅰ、Ⅱ級(jí)非自重濕陷性