2023年一造《技術(shù)與計(jì)量-交通》核心考點(diǎn)-57個(gè)考點(diǎn)

2023一造《技術(shù)與計(jì)量-交通》核心考點(diǎn)

考點(diǎn)1公路建設(shè)工程造價(jià)的確定與控制

(1)工程項(xiàng)目建議書、工程可行性研究報(bào)告階段

(2)初步設(shè)計(jì)階段

經(jīng)批準(zhǔn)的概算是基本建設(shè)項(xiàng)目投資的最高限額,設(shè)計(jì)概算的靜態(tài)投資部分不得超過經(jīng)審批或者核

準(zhǔn)的投資估算的靜態(tài)投資部分的110%。

由于價(jià)格上漲、定額調(diào)整、征地拆遷、貸款利率調(diào)整等因素需要調(diào)整設(shè)計(jì)概算的，應(yīng)當(dāng)向原初步

設(shè)計(jì)審批部門申請(qǐng)調(diào)整概算。原初步設(shè)計(jì)審批部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行審查。

未經(jīng)批準(zhǔn)擅自增加建設(shè)內(nèi)容、擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、改變?cè)O(shè)計(jì)方案等造成超概算的，不

予調(diào)整設(shè)計(jì)概算。

由于地質(zhì)條件發(fā)生重大變化、設(shè)計(jì)方案變更等因素造成的設(shè)計(jì)概算調(diào)整，實(shí)際投資調(diào)增幅度超過

靜態(tài)投資估算10%的，應(yīng)當(dāng)報(bào)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告審批或者核準(zhǔn)部門調(diào)整投資估算后，再由原初步

設(shè)計(jì)審批部門審查調(diào)整設(shè)計(jì)概算；實(shí)際投資調(diào)增幅度不超過靜態(tài)投資估算10%的，由原初步設(shè)計(jì)審

批部門直接審查調(diào)整設(shè)計(jì)概算。

(3)施工圖設(shè)計(jì)階段

施工圖預(yù)算應(yīng)控制在批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)概算范圍內(nèi)。

(4)招標(biāo)階段

設(shè)有標(biāo)底或者最高投標(biāo)限價(jià)的，標(biāo)底或者最高投標(biāo)限價(jià)應(yīng)當(dāng)根據(jù)造價(jià)依據(jù)并結(jié)合市場(chǎng)因素進(jìn)行編制,

且不得超出經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算或者施工圖預(yù)算對(duì)應(yīng)部分。

(5)施工階段

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將施工合同的工程量清單按管理權(quán)限報(bào)各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門備案。

(6)竣(交)工階段

竣工驗(yàn)收前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)編制竣工決算文件(報(bào)告)及公路工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)執(zhí)行情況報(bào)告，經(jīng)審

定的竣工決算是公路工程的最終造價(jià)，是確定公路工程新增固定資產(chǎn)投資額的依據(jù)。

考點(diǎn)2巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)

巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)包括物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)三個(gè)主要方面。

物理性質(zhì)：密度、相對(duì)密度、孔隙率等；

水理性質(zhì)：吸水性、透水性、溶解性、軟化性和抗凍性；

力學(xué)性質(zhì)：巖石的強(qiáng)度指標(biāo)【即抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度(抗剪斷強(qiáng)度、抗切強(qiáng)度)】和巖石

的變形指標(biāo)(彈性模量、變形模量、泊松比)。

抗壓強(qiáng)度＞抗剪強(qiáng)度＞抗拉強(qiáng)度。巖石的抗剪強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度是評(píng)價(jià)巖石穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。

影響巖石工程地質(zhì)性質(zhì)的因素：

(1)巖石的地質(zhì)特征，如巖石的礦物成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造及成因等；

1

(2)巖石形成后所受外部因素的影響，如水的作用及風(fēng)化作用等。

考點(diǎn)3不良地質(zhì)和特殊性巖土

(1)崩塌。斜坡高、陡是形成斜坡的必要條件。

(2)滑坡?；率巧絽^(qū)公路的主要病害之一。地震是激發(fā)滑坡的重要因素。

(3)泥石流。形成、流通和堆積3個(gè)動(dòng)態(tài)區(qū)。按固體物質(zhì)組成分為泥流、泥石流、水石流。

(4)巖溶。地表水和地下水對(duì)地表及地下可溶性巖石所進(jìn)行的化學(xué)溶解。

(5)軟土。軟土具有孔隙比大(一般大于1.0,高的可達(dá)5.8)、含水率高(最高可達(dá)300%)、透

水性小和固結(jié)緩慢、壓縮性高、強(qiáng)度低且具有觸變性、流變性的工程性質(zhì)特點(diǎn)。

(6)黃土。含有多種可溶鹽，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，濕陷性。

(7)膨脹土。膨脹、收縮特性。膨脹土的脹縮性指標(biāo)有自由膨脹率、膨脹率和線縮率。

(8)鹽漬土。易溶鹽含量＞0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土。

考點(diǎn)4膨脹土試驗(yàn)

(1)常規(guī)試驗(yàn)：密度、比重、含水率、界限含水率(液限、塑限、縮限)試驗(yàn)，巖土的礦物成分化

學(xué)分析，土的黏粒含量測(cè)定。

(2)膨脹巖土工程特性指標(biāo)試驗(yàn)：自由膨脹率及不同應(yīng)力下的膨脹率、膨脹力、收縮系數(shù)試驗(yàn)。

(3)力學(xué)強(qiáng)度試驗(yàn)：壓縮試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)、浸水后剪切試驗(yàn)。

考點(diǎn)5地下水

根據(jù)地下水的埋藏條件：上層滯水、潛水、承壓水。

按含水層空隙性質(zhì)(含水介質(zhì))的不同：孔隙水、裂隙水、巖溶水。

考點(diǎn)6路基工程的組成

路基本體路基橫斷面一般有路堤、路塹、半填半挖路基3種基本形式

地表排水設(shè)施：路塹和路堤邊溝、截水溝、急流槽、排水溝

排水設(shè)施

地下排水設(shè)施：盲溝、暗溝、滲溝、滲井、仰式排水斜孔

坡面防護(hù)：保護(hù)路基邊坡坡面

防護(hù)設(shè)施

沖刷防護(hù)：可采用直接防護(hù)也可采用間接防護(hù)，或兩種方式結(jié)合使用

加固工程重力式擋土墻、加筋土擋土墻、錨桿(索)加固、抗滑樁及樁板墻

附屬設(shè)施排水、防護(hù)與加固工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪、錯(cuò)車道

(1)滑坡地段路基、崩塌與巖堆地段路基、泥石流地區(qū)路基。

(2)巖溶地區(qū)路基、采空區(qū)路基。

(3)濕黏土路基、軟土地區(qū)路基、紅黏土地區(qū)路基、膨脹土地區(qū)路基、黃土地區(qū)路

特殊路基

基、鹽漬土地區(qū)路基、風(fēng)積沙及沙漠地區(qū)路基。

(4)季節(jié)性凍土地區(qū)路基、多年凍土地區(qū)路基、涎流冰地區(qū)路基、雪害地區(qū)路基。

(5)水庫地區(qū)路基、濱海地區(qū)路基等。

2

考點(diǎn)7路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

(1)高速公路、一級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式和分離式兩類。

整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車道、中間帶(中央分隔帶、左側(cè)路緣帶)、路肩(右側(cè)硬路肩、土路肩)

等部分組成。

分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車道、路肩(右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩)等部分組成。

(2)二級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車道、路肩(硬路肩、土路肩)等部分組成。

(3)三級(jí)公路、四級(jí)公路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面由車道、路肩等部分組成。

考點(diǎn)8土石分類

公路工程定額分類松土普通土硬土軟石次堅(jiān)石堅(jiān)石

十六級(jí)分類一

I-πmIVV-VIVΠ~IXX-XVI

考點(diǎn)9防護(hù)與加固工程

(1)坡面防護(hù)：①植物防護(hù)②工程防護(hù)。

(2)沿河路基防護(hù)：①直接防護(hù)②間接防護(hù)。

(3)路基支擋與加固工程：①普通重力式擋土墻②衡重式擋土墻③加筋土擋土墻④錨桿擋土墻⑤錨

定板擋土墻⑥鋼筋混凝土懸臂式與扶壁式擋土墻⑦樁板式擋土墻⑧護(hù)肩及護(hù)腳⑨邊坡錨固。

(4)改移河道。

考點(diǎn)10特殊路基處理

(-)軟土地段路基

公路軟土路基加固處理方法主要有淺層處理、排水固結(jié)、粒料樁、加固土樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG

樁)、剛性樁復(fù)合地基、強(qiáng)夯與強(qiáng)夯置換等。

軟土路基淺層處理包括墊層法、換填法和拋石擠淤，適用于軟土厚度薄(一般小于

3.0m),或軟土局部零星分布時(shí)。墊層法常用的墊層材料包括碎石、砂礫、石屑、

淺層處理法

粉煤灰和灰土等。換填法指挖除軟土，換填砂、礫、碎石、片石等透水性材料或強(qiáng)

度較高的材料。

常用的排水固結(jié)法包括砂墊層預(yù)壓、袋裝砂井或塑料排水板預(yù)壓、真空預(yù)壓或真空

排水固結(jié)法

聯(lián)合堆載預(yù)壓等。預(yù)壓期一般不小于6個(gè)月。______________________________________

粒料樁法可分為振沖法和沉管法。振沖粒料樁可用于加固十字板剪切強(qiáng)度大于

粒料樁法15kPa的地基土。沉管粒料樁可用于加固十字板剪切強(qiáng)度大于20kPa的地基土。粒

料樁可采用砂、砂礫、碎石等材料。

深層攪拌法可用于加固十字板剪切強(qiáng)度不小于IOkPa的地基土。采用粉噴樁法時(shí)，

加固土樁法

深度不宜超過;采用漿噴法時(shí)，深度不宜超過

12m20mo

CFG樁法CFG樁可用于加固十字板剪切強(qiáng)度不小于20kPa的地基土。

剛性樁可用于深厚軟土地基上荷載較大、變形要求嚴(yán)格的高路堤段、橋頭或涵洞與一

剛性樁

3

復(fù)合地基法路基銜接段，以及拓寬路堤段。公路軟土路基處理采用的剛性樁包括預(yù)應(yīng)力混凝土

薄壁管樁（PlC）、預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁（PHC）、預(yù)制混凝土方樁等。日前應(yīng)用

較多的是預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁。

強(qiáng)夯法適用于處理碎石土、低飽和度的粉土與黏土、雜填土和軟土等地基；強(qiáng)夯置

強(qiáng)夯與強(qiáng)夯換法適用于處理高飽和度的粉土與軟塑~流塑的軟黏土和軟黏土地基，處理深度不

置換法宜大于7m。飽和粉土，夾有粉砂的飽和軟黏土地基或在夯坑中回填片塊石、砂礫石、

卵石等粒料進(jìn)行置換處理時(shí)，可采用強(qiáng)夯法處理。

（二）濕陷性黃土地段路基

常用的處理措施包括：換填墊層、沖擊碾壓、表面重夯、強(qiáng)夯、擠密法、樁基礎(chǔ)等。

（三）膨脹土地段路基

膨脹土路塹邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循"緩坡率、寬平臺(tái)、固坡腳”的原則。零填路堤應(yīng)采取換填措施。高度小

于l?5m的路堤，填料采用非膨脹土或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。強(qiáng)膨脹土穩(wěn)定性差，不能作為路基填料；

中?弱膨脹土應(yīng)進(jìn)行處理后方可用作路基填料。

考點(diǎn)11路面工程的組成

直接與行車和大氣接觸的表面層，承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力

面層

的作用，同時(shí)還受降水侵蝕和氣溫變化的影響?？煞謨蓪?、三層或更多層次來鋪筑。

起承重作用的層次。基層和底基底包括無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、粒料類、瀝青結(jié)合料類、

基層和底基層

水泥混凝土類等類型。

季節(jié)性凍土地區(qū)路面厚度不滿足防凍要求時(shí).應(yīng)增設(shè)防凍層。防凍層宜采用粗砂、砂

防凍層

礫、碎石等粒料類材料。

地下水位高、排水不良的路段，有裂隙水、泉眼等水文條件的巖石挖方路段，基層

粒料路基和底基層為非粒料類材料時(shí)，可在基層或底基層與路床間設(shè)置粒料層。路基濕度狀

功改善層態(tài)為中濕或潮濕時(shí)，宜采用粒料類底基層或者設(shè)置粒料路基改善層。粒料層應(yīng)與路

能基邊緣或與邊溝下滲溝相連接，厚度不宜小于150mm。

層路面結(jié)構(gòu)中用于阻止水下滲的功能層稱為封層。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類或冷再生類材料

封層結(jié)構(gòu)層與瀝青結(jié)合料類結(jié)構(gòu)層之間宜設(shè)置封層，封層可采用單層瀝青表面處治或稀

漿封層等。當(dāng)設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收層時(shí)，可不再設(shè)置封層。

黏層瀝青層之間、新舊瀝青層之間、瀝青層與舊水泥混凝土路面之間等應(yīng)設(shè)置黏層。

透層粒料類基層和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層頂面宜設(shè)置透層，透層應(yīng)具有良好的滲透性。

設(shè)計(jì)速度為120km∕h時(shí)寬度f為3m,其余一般為2m中央分隔帶開口一般

中央分隔帶o

設(shè)置一處，開口長度一般為

2km50mo

路肩土路肩是為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣。

路面排水設(shè)施（1）路面表面排水：漫流排水方式、集中排水方式。包括路肩溝、超高路段排水

4

中溝、集水井、橫向排水管等。

(2)中央分隔帶排水：包括滲溝、滲水管、集水井、橫向排水管等。

(3)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水：包括排水性基層、排水性土工織物中間層、開級(jí)配透水

性瀝青混凝土表層、路肩邊緣排水等。

(4)橋面鋪裝體系排水。_______________________________________________________

路緣石設(shè)置在中央分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可以分為立緣石和平緣

珀緣仁I

石。按照材質(zhì)路緣石分為水泥混凝土路緣石、天然石材路緣石。

考點(diǎn)12水泥混凝土路面

(一)路基

(二)基層與墊層

極重、特重交通荷載等級(jí)公路基層宜采用貧混凝土、碾壓混凝土、瀝青混凝土。

重交通荷載等級(jí)公路基層宜采用密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石。

中等、輕交通荷載等級(jí)公路基層宜采用級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定碎石，石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石。

新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為

15cmo

巖石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6~10cm。

(三)混凝土面板

(1)板的平面尺寸

普通混凝土面板一般采用矩形形式，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位。

(2)板厚設(shè)計(jì)

板的橫斷面一般采用等厚，其厚度通過計(jì)算確定，但最小厚度為

18cmo

(四)接縫設(shè)計(jì)

一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫，并應(yīng)設(shè)置

縱向縮縫

拉桿。____________________________________________________________________

縱縫

一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫，并

縱向施工縫

應(yīng)設(shè)置拉桿。______________________________________________________________

重、特重和重交通荷載公路的橫向縮縫，中等和輕交通荷載公路鄰近脹縫或自

橫向縮縫

由端部的3條橫向縮縫，收費(fèi)廣場(chǎng)的橫向縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式。

在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處，板厚改變處、隧道口、

橫縫脹縫小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處.均應(yīng)設(shè)置脹縫。在鄰近構(gòu)造物處的脹

縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)臂2條。

每日施工結(jié)束或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫。其

橫向施工縫

位置宜設(shè)在脹縫或縮縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫應(yīng)采用平縫加傳力桿型。

拉桿與傳力桿拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋。傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋，其長度的一半再加5cm,應(yīng)

5

涂瀝青或加塑料套。脹縫處的傳力桿，尚應(yīng)在涂瀝青一端加一套子，內(nèi)留3cm

的空隙，填紗頭或泡沫塑料。套子端宜在相鄰板中交錯(cuò)布置。________________

混凝土面板邊緣部分的補(bǔ)強(qiáng)。一般選用2根直徑12?16mm螺紋鋼筋，布置

在板的下部,距底板一般為板厚的1/4,并應(yīng)不小于5cm,間距一般為IOcm,

鋼筋兩端應(yīng)向上彎起。鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)不小于5cmo

補(bǔ)強(qiáng)鋼筋混凝土板的角隅補(bǔ)強(qiáng),可選用2根直徑12~16mm螺紋鋼筋布置在板的上部，

距板頂應(yīng)不小于5cm,距板邊一般為10cm。板角小于90。時(shí)，亦可采用雙層

直徑為6mm的鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，布置在板的上、下部,距板頂和板底5-IOcm

為宜。鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)不小5cmo

考點(diǎn)13公路隧道分類

隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道

隧道長度(m)L>30001000<L≤3000500<L≤1000L≤500

考點(diǎn)14棚洞主要作用

(1)靠山一側(cè)地形陡峻，防止可能發(fā)生的山坡風(fēng)化碎落、少量塌方和落石危害行車安全。

(2)為保護(hù)環(huán)境、減少邊坡開挖范圍和高度、減少公路建設(shè)對(duì)山體植被的破壞，維護(hù)山坡穩(wěn)定和自

然景觀。

(3)防止雪崩、溜雪、積雪和風(fēng)吹雪堆積路面、阻塞交通，危害行車安全。

考點(diǎn)15按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類

橋梁上部結(jié)構(gòu)形式雖多種多樣，但按其構(gòu)件受力方式，分為彎、壓和拉三種基本受力方式。

橋梁結(jié)構(gòu)按照受力體系劃分，主要分為梁、拱、索三大體系。

梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主，剛構(gòu)橋和斜拉橋?yàn)榻M合體系。

(1)梁式橋

梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁。梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大。

(2)拱式橋

拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，拱的支承處會(huì)產(chǎn)生水平推力。拱圈或拱肋

主要承受軸向壓力、故屬于受壓構(gòu)件。

(3)鋼架橋

在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。

剛架結(jié)構(gòu)體系采用較多的橋型有T形剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋及剛構(gòu)-連續(xù)組合梁橋等。

(4)斜拉橋

由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

(5)懸索橋

主要承重結(jié)構(gòu)由橋塔和懸掛在塔上的纜案及吊索、加勁梁和錨定結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，并通

6

過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。目前唯一單跨接近200Om的橋型。

(6)斜拉-懸索協(xié)作體系橋

考點(diǎn)16懸索橋施工步驟

懸索橋施工一般包括以下4個(gè)步驟：

(1)索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造上部施工所需構(gòu)件。

(2)索塔、錨碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資準(zhǔn)備、

預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。

(3)上部結(jié)構(gòu)安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架設(shè)，

緊纜，索夾安裝，吊索安裝，主纜纏絲防護(hù)等。

(4)橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁梁節(jié)段安裝、工地連接、橋面鋪裝、橋面系及

附屬工程施工、機(jī)電工程等。

考點(diǎn)17樁基礎(chǔ)的適用條件

(1)荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)、

經(jīng)濟(jì)上不合理。

(2)河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全。

(3)地基計(jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感，采用樁基礎(chǔ)穿過松軟土層，將荷載傳到較堅(jiān)實(shí)

土層，減少結(jié)構(gòu)沉降并使沉降較均勻。

(4)施工水位或地下水位較高，采用樁基礎(chǔ)可減少施工困難和避免水下施工。

(5)采用樁基礎(chǔ)可增加結(jié)構(gòu)物的抗震能力，消除或減輕地震對(duì)結(jié)構(gòu)物的危害。

考點(diǎn)18橋梁上部結(jié)構(gòu)

(-)板式橋的上部結(jié)構(gòu)

(1)矩形板上部結(jié)構(gòu)

矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中常用橋型之一，有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，前者是就地澆筑而

成，適用于跨徑不大于16m的橋梁，整體性能好，橫向剛度較大。板的橫截面，無論是寬板或是窄

板，一般都設(shè)計(jì)成等厚的矩形截面。

(2)空心板上部結(jié)構(gòu)

鋼筋混凝土空心板的跨徑為10~13m,板厚為40~80cm,一般采用C35混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土空

心'板的跨徑為10~20m,板厚為50~100cm,一般采用C50混凝土。對(duì)構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力有先張法

和后張法兩種不同的方法，還要對(duì)孔道壓人水泥漿和澆筑梁端封錨混凝土。

后張法適用于配置曲線形預(yù)應(yīng)力筋的大型預(yù)制構(gòu)件。

使用先張法預(yù)制空心板時(shí)，要修建張拉臺(tái)座，在立模和澆筑混凝土之前，張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線、高強(qiáng)鋼

絲、鋼筋,等混凝土達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，并將其張

拉的工作長度切割掉。

7

（二）梁式橋的上部結(jié)構(gòu)

（I）T形梁和工形梁上部結(jié)構(gòu)

T形梁：跨徑在20m以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在20~50m的則用預(yù)應(yīng)力混

凝土結(jié)構(gòu)。

工形梁：適用于跨徑30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。

（2）箱梁上部結(jié)構(gòu)

箱梁由底板、腹板（梁肋）和頂板（包括翼板）組成，其橫截面是一個(gè)封閉箱。

箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋（T形剛構(gòu)）和連續(xù)梁橋。

（3）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)

連續(xù)梁橋一般采用C45以上預(yù)應(yīng)力混凝土，很少用鋼筋混凝土。

預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、懸臂法、預(yù)制吊裝（先簡支后連續(xù)）及支架現(xiàn)

澆等。

（三）拱式橋的上部結(jié)構(gòu)

拱橋按主拱圈的截面形式，分為板拱（包括石拱、鋼筋混凝土薄殼拱）、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁

架拱和剛架拱等；

若按照拱上部結(jié)構(gòu)形式，則可分為實(shí)腹式和空腹式兩類拱橋；

按結(jié)構(gòu)受力可分為無錢拱、二較拱及三較拱橋；

按材料分，可分為垢工拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼拱橋，鋼管混凝土拱橋等。

考點(diǎn)19交通安全設(shè)施

（1）交通標(biāo)志（2）交通標(biāo)線（3）安全護(hù)欄（4）隔離柵（5）防落網(wǎng)（6）防眩設(shè)施（7）視線誘導(dǎo)

設(shè)施（8）避險(xiǎn)車道（9）其他交通安全設(shè)施。

考點(diǎn)20鋼材

（-）鋼材的力學(xué)性能

抗拉性能是鋼材最重要的性能，表征抗拉性能的主要技術(shù)指標(biāo)有：屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度及伸長率。

（二）鋼材的工藝性能

（1）冷彎性能;（2）可焊性

考點(diǎn)21水泥按用途及性能分類

（1）通用水泥，一般土木建筑工程通常采用的水泥。通用水泥即硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦

渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和復(fù)合硅酸鹽水泥。

（2）專用水泥，專門用途的水泥。如砌筑水泥、道路硅酸鹽水泥。

（3）特性水泥，某種性能比較突出的水泥。如快硬硅酸鹽水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、膨脹硫鋁酸

鹽水泥。

考點(diǎn)22水泥的基本性能

8

(I)SJg

(2)細(xì)度：細(xì)度指水泥顆粒的粗細(xì)程度。水泥的細(xì)度直接影響水泥的活性和強(qiáng)度。

(3)凝結(jié)時(shí)間

凝結(jié)時(shí)間分為初凝時(shí)間和終凝時(shí)間。初凝時(shí)間不宜過短，終凝時(shí)間不宜過長。硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間

不小于45min,終凝時(shí)間不大于39OmirI;普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和

復(fù)合硅酸鹽水泥的初凝時(shí)間不小于45min,終凝時(shí)間不大于60OmirI。

(4)安定性

水泥在硬化過程中、體積變化的均勻性稱為水泥的安定性。安定性不良會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件(制品)產(chǎn)生膨脹

性裂紋或翹曲變形，造成質(zhì)量事故。

(5)強(qiáng)度

水泥強(qiáng)度是指膠砂的強(qiáng)度而不是凈漿的強(qiáng)度、水泥強(qiáng)度的等級(jí)按規(guī)定齡期的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度來劃

分，其法定計(jì)量單位為“兆帕"(MPa)。

(6)水化熱

考點(diǎn)23影響水泥混凝土凝結(jié)時(shí)間的因素

(1)氣溫：氣溫越高，凝結(jié)時(shí)間越快。

(2)水泥品種：摻有混合料的水泥凝結(jié)時(shí)間較長。

(3)混凝土等級(jí)強(qiáng)度；其他條件相同時(shí)，混凝土凝結(jié)時(shí)間隨著等級(jí)強(qiáng)度的提高而縮短。

(4)水灰比：隨著水灰比增高，凝結(jié)時(shí)間延長。

(5)坍落度：一般坍落度增加，凝結(jié)時(shí)間可以延長。

(6)外加劑：摻入少量緩凝劑可以延長混凝土初凝時(shí)間和終凝時(shí)間。

(7)養(yǎng)護(hù)環(huán)境；水中混凝土比空氣中的凝結(jié)時(shí)間長。

考點(diǎn)24混凝土外加劑

(1)減水劑。減水劑是指在保持混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強(qiáng)作用的外加劑。它是一種

表面活性劑、加入混凝土中能對(duì)水泥顆粒起分散作用，把水泥凝聚體中所包含的水釋放出來，使水泥

達(dá)到充分水化。

(2)早強(qiáng)劑。早強(qiáng)劑多用于搶修工程和混凝土的冬季施工。

(3)引氣劑。減少拌合物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和耐久性。

(4)膨脹劑。主要用于補(bǔ)償混凝土收縮，常與減水劑一起配制地腳螺栓灌漿料，設(shè)備安裝時(shí)的坐漿

材料及混凝土接頭等，還可用于防水工程，防止大體積混凝土的收縮裂縫，也可用于預(yù)應(yīng)力混凝土,

調(diào)整摻量以控制膨脹值。

(5)速凝劑。速凝劑主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混凝土工程。

(6)緩凝劑。緩凝劑是指延緩混凝土凝結(jié)時(shí)間，并對(duì)后期強(qiáng)度發(fā)展無不利影響的外加劑，主要用于

大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土，長距離運(yùn)輸?shù)幕炷梁湍承┰谑┕げ僮魃闲枰３州^長處

9

理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。

考點(diǎn)25混凝土配合比設(shè)計(jì)的步驟

（1）初步配合比計(jì)算根據(jù)混凝土的性能要求，針對(duì)具體原材料試驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)給出的公式、經(jīng)

驗(yàn)圖表，初步確定各材料的關(guān)系。

（2）基準(zhǔn)配合比設(shè)計(jì)主要是滿足和易性，即按照設(shè)計(jì)混凝土所用原材料進(jìn)行小批量的試拌，通過和

易性的調(diào)整進(jìn)行必要的校正。

（3）試驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)主要是滿足強(qiáng)度、耐久性、經(jīng)濟(jì)性的要求，一般要采用三組以上的配合比進(jìn)

行試驗(yàn)，通過實(shí)測(cè)強(qiáng)度、耐久性后，選擇強(qiáng)度、耐久性滿足要求而水灰比較大的一組配合比作為試驗(yàn)

室配合比。

（4）施工配合比換算由于工地堆放的砂、石含水情況常有變化，所以在施工過程中應(yīng)經(jīng)常測(cè)定砂、

石含水率，并按含水率變化情況做必要的修正。

考點(diǎn)26砂漿的基本性能

砂漿的和易性包括流動(dòng)性和保水性兩方面要求。

考點(diǎn)27土石方機(jī)械

（-）推土機(jī)

推土機(jī)主要對(duì)土石方或散狀物料進(jìn)行切削或短距離搬運(yùn)，是一種自行鏟土、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械，具有操作靈

活、運(yùn)轉(zhuǎn)方便、所需工作面小等特點(diǎn)。推土機(jī)一般適用于季節(jié)性較強(qiáng)、工程量集中的施工環(huán)境。主要

用于50~IOOm短距離作業(yè)，如路基修筑、基坑開挖、平整場(chǎng)地、清除樹根、推集石渣等，并可為

鏟運(yùn)機(jī)與挖裝機(jī)械松土、助鏟及牽引各種拖式工作裝置等作業(yè)。

（二）鏟運(yùn)機(jī)

鏟運(yùn)機(jī)主要根據(jù)鏟斗容積確定其生產(chǎn)能力，一般按鏟斗容積分為小型（小于5m3）、中型（5~15m

3）、大型（15~30m3麗特大型（大于30m3）四種鏟斗容積為小型和中型的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為100~350m,

大型和特大型的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為800~1500mo

鏟運(yùn)機(jī)主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)運(yùn)工程，廣泛用于公路與鐵路建設(shè)。在土的濕度方面，最適宜

在濕度較小（含水率在25%下）的松散砂土和黏土中施工，但不適宜于在干燥的粉砂土和潮濕的黏

土中作業(yè)，更不宜在地下水位高的潮濕地區(qū)和沼澤地帶，以及巖石類地區(qū)作業(yè)。

（三）挖掘機(jī)

挖掘機(jī)主要用于土石方的挖掘裝載，包括單斗挖掘機(jī)和多斗（輪斗式）挖掘機(jī)，筑路一般使用單斗挖

掘機(jī)。單斗挖掘機(jī)適用于挖、裝各類土方及爆破后的石方。

（四）裝載機(jī)

裝載機(jī)常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，如果整個(gè)裝、

運(yùn)作業(yè)循環(huán)時(shí)間少于3min,則把裝載機(jī)作為自鏟運(yùn)設(shè)備使用。

（五）平地機(jī)

10

平地機(jī)是一種裝有以鏟土刮刀為主，配有其他多種可換作業(yè)裝置，進(jìn)行土地平整和整形連續(xù)作業(yè)的筑

路機(jī)械。平地機(jī)主要用于路基、砂礫路面的整平，及土方工程中場(chǎng)地整形和平地作業(yè)，還可用于修整

路基的橫斷面、修刮路堤和路塹的邊坡、開挖邊溝和路槽等。此外還可用來在路基上拌和穩(wěn)定土或其

他路面材料、攤鋪材料，修整和養(yǎng)護(hù)土路、松土、回填、清除雜草和積雪等。

（六）壓路機(jī)

按照壓實(shí)力的作用原理.可分為靜作用碾壓機(jī)械、振動(dòng)碾壓機(jī)械和夯實(shí)機(jī)械三類。

（七）鑿巖穿孔機(jī)械

鑿巖穿孔機(jī)械包括鑿巖機(jī)、穿孔機(jī)及其輔助設(shè)備。它們都是鉆鑿炮孔的石方工程機(jī)械，鑿巖機(jī)適

用于鉆鑿小直徑炮孔，穿孔機(jī)適用于穿鑿大直徑的炮孔。公路建設(shè)中常用的是鑿巖機(jī)，與大型的土方

機(jī)械相比，鑿巖機(jī)只能算是小型機(jī)具，因此在公路工程定額中是將其費(fèi)用計(jì)入小型機(jī)具使用費(fèi)中，不

作為主要機(jī)械列出。鑿巖機(jī)是按照工作動(dòng)力分類的，分為風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)（公路工程中常用）、液壓鑿巖

機(jī)、電動(dòng)鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)四種。

考點(diǎn)28施工組織總設(shè)計(jì)的內(nèi)容

（1）工程概況（2）施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃（3）施工方案確定（4）施工進(jìn)度計(jì)劃（5）施工現(xiàn)場(chǎng)平面布

置（6）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置（7）資源計(jì)劃（8）特殊季節(jié)施工措施（9）質(zhì)量與安全保障措施（10）工期

保證措施（11）工程重、難點(diǎn)的分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)及防范應(yīng)急措施（12）主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

考點(diǎn)資源組織計(jì)劃

①勞動(dòng)力配置計(jì)劃；②主要材料計(jì)劃；③主要施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃；④臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃。

考點(diǎn)29施工總平面圖

施工總平面圖是以整個(gè)工程項(xiàng)目為對(duì)象的施工平面布置方案。

①原有河流、居民點(diǎn)、交通路線（公路，鐵路、大車道等）、車站、碼頭、通信、運(yùn)輸點(diǎn)等及工地附

近與施工有關(guān)的建筑物。

②施工用地范圍和工程主要項(xiàng)目，沿線大中橋、隧道、渡口、交叉口、集中土石方等的位置；道班房、

加油站等運(yùn)輸管理服務(wù)建筑物位置。

③應(yīng)將施工組織設(shè)計(jì)的成果直接標(biāo)在圖上。

④施工管理機(jī)構(gòu)，如工程局、工程處、施工隊(duì)及工程指揮系統(tǒng)的駐地。

⑤其他與施工有關(guān)的內(nèi)容。

考點(diǎn)30臨時(shí)及輔助工程

（-）汽車便道

應(yīng)予修建的便道有兩種情況，一是專供汽車運(yùn)輸建筑材料、二是專供大型施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)。這兩種便道

的性質(zhì)是一樣的，只是修建標(biāo)準(zhǔn)有所差異。便道有雙車道和單車道兩種標(biāo)準(zhǔn)，雙車道便道的路基寬度

為7.0m,單車道為4.5m,一般根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的大小來確定。

（二）臨時(shí)便橋

11

指便道在跨溝涉河處必須修建的橋梁，有時(shí)在修建大型橋梁時(shí)，為滿足兩岸運(yùn)輸建筑材料需要，

需修建臨時(shí)用橋，若達(dá)不到通行汽車的標(biāo)準(zhǔn)，則不能列入便橋項(xiàng)目內(nèi)并計(jì)入工程造價(jià)，是屬于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)

費(fèi)中的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)范圍的內(nèi)容。為了貫徹以鋼代木，節(jié)約木材的目的，公路工程概算、預(yù)算定額只規(guī)

定了鋼便橋一種結(jié)構(gòu)形式，即利用公路裝配式鋼梁桁節(jié)（貝雷桁架）組成。

（三）軌道鋪設(shè)

軌道鋪設(shè)指在進(jìn)行大型混凝土構(gòu)件的預(yù)制時(shí),鋪設(shè)在預(yù)制廠內(nèi)。按鋼軌的質(zhì)量分為Ilkg/m、15kg/m、

32kg∕m三種不同的標(biāo)準(zhǔn)，具體選擇一般根據(jù)預(yù)制構(gòu)件的單件質(zhì)量確定。

（四）架設(shè)輸電線路

臨時(shí)電力線路架設(shè)是指在公路工程施工過程中，當(dāng)工程用電使用工業(yè)電源時(shí)，需要架設(shè)由高壓輸

電線路到工地變電站之間的電力線路。工地變電站或自發(fā)電的廠房至施工現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)作業(yè)用電點(diǎn)的線

路，是一種低壓線路，屬于電力支線，費(fèi)用已綜合在施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)中，不能重復(fù)計(jì)入臨時(shí)電力線路

內(nèi)。接高壓線路或變電站接線處至工地變壓器之間的距離作為輸電線路計(jì)算長度。變壓器或自備發(fā)電

機(jī)房至現(xiàn)場(chǎng)用電點(diǎn)的距離不得計(jì)入輸電線路內(nèi)。

（五）人工夯打小圓樁

人工夯打小圓樁是指人工利用重物將小圓木樁釘人預(yù)先設(shè)計(jì)的樁位。上述臨時(shí)工程在項(xiàng)目交工

時(shí)，不需要辦理工程驗(yàn)收和工程點(diǎn)交接手續(xù)，只需將費(fèi)用納入工程結(jié)算，但其必須予以拆除，恢復(fù)生

態(tài)環(huán)境。

（六）大型拌合站

（1）穩(wěn)定土拌合站（2）瀝青混合料拌和站（3）水泥混凝土拌和站

（七）大型預(yù)制構(gòu)件底座

預(yù)制場(chǎng)中應(yīng)設(shè)蛋足夠數(shù)量的預(yù)制構(gòu)件底座，分為平面底座和曲面底座兩種。一般是按工期要求,

計(jì)劃可以周轉(zhuǎn)的次數(shù)，確定需要修建的底座數(shù)量，底座費(fèi)用需單獨(dú)計(jì)算并攤?cè)氪笮皖A(yù)制混凝土構(gòu)件的

單價(jià)內(nèi)。各種底座費(fèi)用以面積計(jì)，按工程定額中規(guī)定的計(jì)算公式執(zhí)行。在預(yù)制場(chǎng)中尚需布置存梁區(qū),

運(yùn)輸及吊建設(shè)備、拌和站及預(yù)制場(chǎng)在有條件時(shí)可設(shè)置在一起，減少運(yùn)料距離。

（A）施工電梯

當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過40m時(shí)，為確保施工安全。加快施工進(jìn)度.方便施工，直選

用施工電梯作為人員上升下降的設(shè)備。結(jié)合建設(shè)工程的實(shí)際情況，在編制工程造價(jià)時(shí)，電梯需按定額

規(guī)定計(jì)算安拆費(fèi)和使用費(fèi)。

（九）塔式起重機(jī)

在編制工程造價(jià)時(shí)，塔式起重機(jī)需按定額規(guī)定計(jì)算安拆費(fèi)和使用費(fèi)。

（十）裝配式混凝土橋梁的上部結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備

目前廣泛使用的，有架橋機(jī)及扒桿、導(dǎo)梁、跨墩門架、懸臂起重機(jī)、纜索、履帶式和汽車式起重機(jī)等。

（十一）現(xiàn)澆混凝土梁式橋上部結(jié)構(gòu)支架及掛籃

12

①滿堂式木支架②桁構(gòu)式木支架③滿堂式輕型鋼支架④萬能桿件和裝配式公路鋼橋桁節(jié)(貝雷桁架)

拼裝支架⑤鋼木混合支架⑥墩臺(tái)自承式支架⑦模板車式支架⑧掛籃

考點(diǎn)31土質(zhì)路塹的作業(yè)方法

(1)橫向挖掘法。從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬向前開挖，稱為橫挖法。適用于短而深的土質(zhì)

路塹。橫向挖掘可采用人工作業(yè)或機(jī)械作業(yè)。

①單層橫挖法：適用于挖掘淺且短的路塹。

②多層橫挖法：適用于挖掘深且短的路塹。

(2)縱向挖掘法。沿路線縱向分層依次向前開挖稱為縱向挖掘法，適用于較長的路塹。縱向挖掘多

采用機(jī)械作業(yè)。

①分層縱挖法：適用于較長的路塹開挖。

②通道縱挖法：適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

③分段縱挖法：適用于過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)、一側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開挖。

(3)混合式挖掘法。適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

考點(diǎn)32石質(zhì)路塹開挖的常用爆破方法

①光面爆破：在開挖界限的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗

線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡面。

②預(yù)裂爆破：在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有贊向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制

炸藥用置的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔振減振帶。以保護(hù)開挖界限以外

的山體或建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用。

③微差爆破(毫秒爆破)：相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔(一般為15~75ms)依次起爆。

④定向爆破：利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤。

考點(diǎn)33土質(zhì)路堤填筑方法

(1)水平分層填筑：按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，為常用方式。

(2)縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從

路塹取料、填筑距離較短的路堤。不易碾壓密實(shí)。

(3)橫向填筑：從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。用于填土過厚、不易壓實(shí)的路堤,

僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)的路堤。

(4)聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑.上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不

宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

考點(diǎn)34土石路堤的施工規(guī)定

土石路堤不得傾填，直選用質(zhì)量不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)分層填筑壓實(shí)。

碾壓前應(yīng)使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應(yīng)填充小粒徑石料、土和石渣。

壓實(shí)后透水性差異大的土石混合材料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑；如確定需要縱向分幅填

13

筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合材料填筑于路堤兩側(cè)。

土石混合材料來自不同料場(chǎng)，其巖性或土石比例相差較大時(shí)，宜分層或分段填筑。

填料由土石混合材料變化為其他填料時(shí)，土石混合材料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于300mm,該層填

料最大粒徑直小于壓實(shí)后，該層表面應(yīng)無孔洞。

150mmo

中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，宜進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

求。為坡碼砌與路堤填筑宜基本同步進(jìn)行。軟質(zhì)石料土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理。

考點(diǎn)35軟土地基-淺層處理

淺層處理包括換填、墊層和拋石擠淤等，適用于表層軟土厚度小于3m的淺層軟弱地基處理。

拋石擠淤應(yīng)采用不易風(fēng)化的片石、塊石，石料直徑直不小于當(dāng)軟土地層平坦，橫坡緩于

300mmo1:

10時(shí)，應(yīng)沿路線中線向前呈等腰三角形拋填.漸次向兩側(cè)對(duì)稱拋壤至全寬，將淤泥擠向兩側(cè)；當(dāng)橫坡

陡于1:10時(shí)，應(yīng)自高側(cè)向低側(cè)漸次拋填，并在低側(cè)邊部多拋投形成不小于2m寬的平臺(tái)。當(dāng)拋石

高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓密實(shí)。

考點(diǎn)36軟土地基-豎向排水法

豎向排水體可采用砂井、袋裝砂井、塑料排水板等。袋裝砂井和塑料排水板可采用沉管式打樁機(jī)施工,

塑料排水板也可以采用插板機(jī)施工。

（1）袋裝砂井的施工工藝流程：整平原地面T攤鋪下層砂墊層一機(jī)具定位T打入套管斗沉入砂袋T

拔出套管T機(jī)具移位一埋砂袋頭T攤鋪上層砂墊層等。

（2）塑料排水板的施工工藝順序：整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機(jī)具就位T塑米油E水板穿靴T插

入套管T拔出套管T割斷塑料水板T機(jī)具移位T攤鋪上層砂墊層等。

（三）粒料樁

粒料樁法可采用振沖置換法或振動(dòng)沉管法成樁。

粒料樁宜從中間向外圍或間隔跳打。鄰近結(jié)構(gòu)物施工時(shí)，應(yīng)沿背離結(jié)構(gòu)物的方向施工。

（四）加固土樁

加固土樁施工前必須進(jìn)行成樁試驗(yàn)，以取得滿足設(shè)計(jì)噴入量的各種技術(shù)參數(shù)，如鉆進(jìn)速度、提升

速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴入量等。加固土樁的固化劑宜采用生石灰或水泥。生石灰應(yīng)

采用磨細(xì)級(jí)生石灰，應(yīng)無雜質(zhì)，最大粒徑應(yīng)小于水泥宜采用強(qiáng)度等級(jí)不低于級(jí)的普通

I2mmo32.5

硅酸鹽水泥。施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量或噴漿量不足，應(yīng)整樁復(fù)打，復(fù)打的量應(yīng)不小于設(shè)計(jì)用量。中斷施工

時(shí)，應(yīng)及時(shí)記錄深度，并在12h內(nèi)進(jìn)行復(fù)打，復(fù)打重疊長度應(yīng)大于Im;超過12h,應(yīng)采取補(bǔ)樁措施。

（五）水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）

CFG樁宜采用振動(dòng)沉管灌注法成樁，施工設(shè)備采用振動(dòng)沉管打樁機(jī)，一般采用隔樁跳打；施工

前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強(qiáng)度試驗(yàn)，確定施工工藝、速度、投料數(shù)量和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；群樁施工應(yīng)合理設(shè)

計(jì)打樁順序、控制打樁速度,宜采用隔樁跳打的打樁順序相鄰樁打樁間隔時(shí)間應(yīng)不小于7d;成樁過

程中，應(yīng)對(duì)已打樁的樁頂進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)。

14

(六)預(yù)制管樁

預(yù)制管樁宜采用靜壓方式施工，也可采用錘擊沉樁方式施工。樁的打設(shè)次序由路基中心線向兩側(cè)

打設(shè)，由結(jié)構(gòu)物向路堤方向打設(shè)。每根樁直一次性連續(xù)沉至設(shè)計(jì)高程，沉樁過程中停歇時(shí)間不應(yīng)過長,

沉樁過程中應(yīng)嚴(yán)格控制樁身的垂直度。樁帽鋼筋籠應(yīng)插入管樁內(nèi)，連接混凝土應(yīng)與樁帽混凝土一起灌

注。

(七)強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換

強(qiáng)夯前應(yīng)采取降水措施.將地下水位降至加固層深度以下。施工前進(jìn)行試夯，確定最佳夯擊能、

間歇時(shí)間、夯間距等參數(shù)；強(qiáng)夯應(yīng)采取隔振、防震措施消除強(qiáng)夯對(duì)附近建筑的影響；強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換

施工前應(yīng)在地表鋪設(shè)一定厚度的墊層。強(qiáng)夯施工墊層材料宜采用透水性好的砂、砂礫、石屑、碎石土

等，強(qiáng)夯置換施工墊層材料宜與樁體材料相同。墊層宜分層攤鋪壓實(shí)。

考點(diǎn)37無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層(底基層)攤鋪機(jī)攤與碾壓

(1)應(yīng)采用攤鋪功率不低于120kW的瀝青混凝土攤鋪機(jī)或穩(wěn)定材料攤鋪機(jī)攤鋪混合料?；旌狭蠑?/p>

鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于16Omm,最大厚度宜不大于200mm。

采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)并排攤鋪時(shí)，兩臺(tái)儺鋪機(jī)的型號(hào)及磨損程度宜相同。高速公路和一級(jí)公路，在攤鋪過

程中宜設(shè)立縱向模板。

(2)應(yīng)在下承層施工質(zhì)量檢測(cè)合格后，開始攤鋪上面結(jié)構(gòu)層。下承層是穩(wěn)定細(xì)粒材料時(shí)。宜先將下

承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機(jī)碾壓，再攤鋪上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗粒材料時(shí)，應(yīng)先將

下承層清理干凈，并灑鋪水泥凈漿，再攤鋪上層混合料。

(3)水泥穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，應(yīng)在混合料處于或略大于最佳含水率的狀態(tài)下碾壓，氣候炎熱干

燥時(shí)，碾壓時(shí)的含水率可比最佳含水率增加0.5~L5個(gè)百分點(diǎn)；石灰穩(wěn)定材料和石灰粉煤灰穩(wěn)定材料

碾壓時(shí)應(yīng)處于最佳含水率或略大于最佳含水率狀態(tài)，含水率宜增加1~2個(gè)百分點(diǎn)。

(4)應(yīng)根據(jù)施工情況配備足夠的碾壓設(shè)備，雙向四車道高速公路或一級(jí)公路的半幅攤鋪時(shí)，應(yīng)配備

不少于4臺(tái)重型壓路機(jī)；雙向六車道的半幅攤鋪時(shí)，應(yīng)配備不少于5臺(tái)重型壓路機(jī)。采用鋼輪壓路

機(jī)初壓時(shí)，宜采用雙鋼輪壓路機(jī)穩(wěn)壓2~3遍，再用激振力大于35t的重型振動(dòng)壓路機(jī)、18~21t三

輪壓路機(jī)或25t以上的輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)，最后采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，消除輪跡；采用膠

輪壓路機(jī)初壓時(shí)，應(yīng)采用25t以上的重膠輪壓路機(jī)穩(wěn)壓1~2遍，錯(cuò)輪不超過1/3的輪跡帶寬度，再

采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)，最后采用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，消除輪跡。

(5)混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)保持連續(xù)。對(duì)水泥穩(wěn)定材料，因故中斷時(shí)間大于2h時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向接縫；

攤鋪時(shí)宜避免縱向接縫，分兩幅攤鋪時(shí)，縱向接縫處應(yīng)加強(qiáng)碾壓，存在縱向接縫時(shí)，縱縫應(yīng)垂直相接,

嚴(yán)禁斜接。

考點(diǎn)38熱拌瀝青混合料路面的壓實(shí)

(1)壓路機(jī)采用2~3臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及2~3臺(tái)質(zhì)量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。

(2)攤鋪后應(yīng)立即進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓(包括成型)3個(gè)階段，每階段的碾

15

壓速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

初壓：采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍，正常施工情況下。溫度應(yīng)不低于110°C并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；

復(fù)壓：采用膠輪壓路楣口單鋼輪壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4~6遍；

o

終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1~2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于IOOCo

邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

(3)碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。

(4)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

(5)壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或中途停留。不得在新鋪筑的路面上停

機(jī)、加水、加油，以免污染路面。

考點(diǎn)39混凝土路面養(yǎng)護(hù)

(1)混凝土路面鋪筑完成或施作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)護(hù)。機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面

及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)護(hù)。在雨天或養(yǎng)護(hù)用水充足的情況下，也可采用覆蓋

保濕膜，土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)護(hù)方式，不宜使用圍水養(yǎng)護(hù)方式。

(2)養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%應(yīng)特別注重前7d

的保濕(溫)養(yǎng)護(hù)。

(3)混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面

養(yǎng)護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時(shí)便橋。面板達(dá)到設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。

考點(diǎn)40公路隧道開挖方法及適用范圍

(1)全斷面法：按設(shè)計(jì)斷面一次基本開挖成形的施工方法。一般適用于1~In級(jí)圍巖的單洞雙車道

隧道與1~口級(jí)圍巖的單洞三車道隧道。

(2)臺(tái)階法：先開挖上半斷面，待開挖至一定距離后再同時(shí)開挖下半斷面，上下半斷面同時(shí)并進(jìn)的

施工方法。一般適用于m~ιv級(jí)圍巖的中小跨度隧道，V級(jí)圍巖的中小跨度隧道在采用了有效的預(yù)加

固措施后，也可采用臺(tái)階法。臺(tái)階法一般分為二臺(tái)階法、三臺(tái)階法。單車道隧道及圍巖地質(zhì)條件較好

的雙車道隧道可采用二臺(tái)階法施工；隧道斷面較高、單層臺(tái)階斷面尺寸較大時(shí)可采用三臺(tái)階法。

(3)環(huán)形開挖預(yù)留核心土法：先開挖上臺(tái)階成環(huán)形，并進(jìn)行支護(hù)，再分部開挖中部核心土、兩側(cè)邊

墻的施工方法。一般適用于V~Vl級(jí)圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道或洞口淺埋地段隧道施工。

(4)中隔壁法：在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道的T則，并施作中隔壁墻，然后再分步開挖隧

道的另T則的施工方法。一般適用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的地段。

(5)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。

一般適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。

(6)中導(dǎo)洞法：在連拱隧道或單線隧道的喇叭口地段,先開挖兩洞之間立柱(或中隔墻)部分，并

完成立柱(或中隔墻)混凝土澆筑后，再進(jìn)行左右兩洞開挖的施工方法。適用于連拱隧道。

考點(diǎn)41超前支護(hù)

16

經(jīng)常采用的輔助工程措施有超前錨桿、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。

(1)超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中，如土砂質(zhì)地

層、弱膨脹性地層