車輛工程智慧樹知到期末考試答案2024年

車輛工程智慧樹知到期末考試答案2024年車輛工程下列關(guān)于車體載荷的選項中說法不正確的是（）

A:作用在車體上的側(cè)向力包括風(fēng)力和離心力B:扭轉(zhuǎn)載荷按扭矩作用于車體枕梁所在的垂直平面內(nèi)；C:計算車體的離心力時通常是按照整車的離心力進行計算答案:計算車體的離心力時通常是按照整車的離心力進行計算轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用的()減振裝置。（）

A:三系中央懸掛B:一系中央懸掛C:二系中央懸掛答案:一系中央懸掛不屬于轉(zhuǎn)8系列貨車轉(zhuǎn)向架的是（）

A:8ABB:轉(zhuǎn)8AC:8A答案:8AB21T軸重提速貨車轉(zhuǎn)向架包括（）

A:K5B:K7C:K2答案:K2軸箱與軸承使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為構(gòu)架、車體沿鋼軌的（）

A:平動B:滑動C:橫移D:側(cè)動答案:平動車軸數(shù)的多少是由車輛什么確定的？（）

A:總重與軸重B:自重與載重C:總重與載重答案:總重與軸重以下屬于徑向自導(dǎo)向擺式動車組轉(zhuǎn)向架的是（）

A:X2000B:Fiat-SIGC:VT611答案:VT611以下關(guān)于車鉤三態(tài)的說法不正確的是（）

A:當(dāng)車鉤處于閉鎖位置時，鉤舌不能繞舌銷向外自由轉(zhuǎn)動；B:當(dāng)車鉤處于開鎖位置時，鉤鎖仍然擋住鉤舌；C:當(dāng)鉤鎖處于開鎖位置時，繼續(xù)提升鉤鎖銷，車鉤將處于全開狀態(tài)；答案:當(dāng)車鉤處于開鎖位置時，鉤鎖仍然擋住鉤舌搖枕彈簧橫向跨距的大小對車體的（）影響顯著。

A:傾覆穩(wěn)定性B:車體安全性C:車體強度答案:傾覆穩(wěn)定性轉(zhuǎn)8A系列貨車轉(zhuǎn)向架暴露出的問題不包括（）

A:自重大B:抗菱形剛度低C:減振裝置性能不穩(wěn)定答案:自重大以下不屬于鉗夾車功能的是（）

A:起升與橫移；B:稱重；C:旋轉(zhuǎn)；答案:旋轉(zhuǎn)；關(guān)于車輛制動時所產(chǎn)生的載荷，以下說法正確的是（）

A:制動時鋼軌給予車輛的最大制動力方向與車輛運行方向相同B:全列車所有車輛均發(fā)生制動作用后，車輛間的縱向沖擊消失，制動力瞬間增大至最大值C:車輛制動時所產(chǎn)生的載荷是由于列車開始制動瞬間引起相鄰車輛間的縱向沖擊答案:車輛制動時所產(chǎn)生的載荷是由于列車開始制動瞬間引起相鄰車輛間的縱向沖擊CRH1車體在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼，駕駛室為變形區(qū)，得以吸收撞擊能量，在碰撞后駕駛室會吸收撞擊能量，而乘客區(qū)保持不變。（）

A:錯誤B:正確答案:正確加大車輛橫向剛度或抗側(cè)滾剛度，以減少重心偏移過大引起的簧上失穩(wěn)。（）

A:錯誤B:正確答案:正確非心盤承載是指體上的全部重量通過中央彈簧懸掛直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，或者通過中央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間裝設(shè)的旁承裝置傳遞。（）

A:正確B:錯誤答案:正確有限元法解決問題的基本步驟是：結(jié)構(gòu)離散化→位移模式的選擇→單元的力學(xué)特性分析→單元受力等效轉(zhuǎn)換→建立整體結(jié)構(gòu)的平衡方程→求解未知節(jié)點的位移及單元應(yīng)力。（）

A:錯誤B:正確答案:正確轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，是一個側(cè)架，兩個搖枕的結(jié)構(gòu)。（）

A:正確B:錯誤答案:正確同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離稱為軸距。（）

A:錯B:對答案:/車鉤緩沖裝置在受牽引拉力時，力的傳遞過程是：車鉤→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。（）

A:對B:錯答案:A緩沖器主要包括摩擦式和摩擦橡膠式兩種，用于減緩沖擊和振動。（）

A:錯誤B:正確答案:正確25型客車車體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂、端墻等四部分焊接而成。（）

A:錯誤B:正確答案:正確車體的承載方式主要有底架承載結(jié)構(gòu)，側(cè)壁底架共同承載，整體承載結(jié)構(gòu)。（）

A:錯誤B:正確答案:正確209HS型轉(zhuǎn)向架的承載方式為全旁承承載。（）

A:錯B:對答案:對鐵路限界包括車輛限界和設(shè)備限界。（）

A:對B:錯答案:錯在鋼輪與鋼軌的接觸面之間存在著切向力。這種切向力稱蠕滑力或粘滑力。（）

A:正確B:錯誤答案:正確習(xí)慣上將車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修、運用四類。（）

A:錯誤B:正確答案:正確DT200型轉(zhuǎn)向架是（）生產(chǎn)的高速動車組的客車轉(zhuǎn)向架。

A:日本B.德國C.法國答案:AI參考:正確選項是B：德國。DT200型轉(zhuǎn)向架是德國生產(chǎn)的高速動車組的客車轉(zhuǎn)向架，用于多種德國制造的高速列車，包括ICE高速列車等。'29型轉(zhuǎn)向采用()閘瓦制動（）

A:單側(cè)B:雙側(cè)C:其它答案:AI參考:答案是B：雙側(cè)。\n\n29型轉(zhuǎn)向采用雙側(cè)閘瓦制動。雙側(cè)閘瓦制動是指兩側(cè)車輪同時使用閘瓦進行制動，適用于列車或車輛的制動操作。單側(cè)閘瓦制動則是指僅一側(cè)車輪使用閘瓦進行制動，適用于某些特殊情況，如緊急制動等。其他選項不符合題意。'Y32型轉(zhuǎn)向架是（）生產(chǎn)的有代表性的客車轉(zhuǎn)向架。

A:法國B:日本C:德國答案:AI參考:正確選項是【B:日本】。Y32型轉(zhuǎn)向架是日本生產(chǎn)的具有代表性的客車轉(zhuǎn)向架，它廣泛應(yīng)用于日本鐵路客車。'以下屬于一系柔性懸掛擺式客車轉(zhuǎn)向架的是（）

A:VT611B:Fiat-SIGC:X2000答案:AI參考:答案C。\n\nX2000軌道客車是一款完全自主研發(fā)和制造的新型列車系統(tǒng)，也是當(dāng)今世界上領(lǐng)先的低地板輕軌列車及城市軌道交通車輛設(shè)計技術(shù)。其核心技術(shù)已轉(zhuǎn)讓給包括比利時布魯塞爾地鐵、羅馬公共交通公司、荷蘭斯內(nèi)克等海外企業(yè)。\n\n綜上所述，該題正確答案為C：X2000屬于一系柔性懸掛擺式客車轉(zhuǎn)向架。'下列哪個選項可以有效降低列車噪音？（）

A:車廂間采用疊層式金屬檔罩B:列車頭形采用低長細(xì)比的優(yōu)化流線型C:增大車廂橫截面尺寸答案:AI參考:正確選項是：A:車廂間采用疊層式金屬檔罩。\n\n車廂間采用疊層式金屬檔罩可以有效降低列車噪音，因為疊層式金屬檔罩可以減少列車行駛時產(chǎn)生的空氣動力噪音和結(jié)構(gòu)噪音的傳播，從而降低列車噪音。而選項B和C雖然也對降低列車噪音有一定作用，但不如疊層式金屬檔罩有效。選項B主要是通過優(yōu)化列車頭部的形狀來降低噪音，而選項C則是通過增大車廂橫截面尺寸來增強車廂的隔音效果，但這兩個方法都存在一定的局限性。因此，正確答案是A選項：車廂間采用疊層式金屬檔罩。'下列關(guān)于車輛設(shè)計的說法中不正確的是（）

A:在設(shè)計車輛配重時，調(diào)整車輛設(shè)備安放的位置，使車輛簧上部分的重心落在水平投影面的縱、橫中心軸線相交點的附近；B:速度大于160km/h的動車組設(shè)計應(yīng)提高空氣動力學(xué)性能C:選定彈簧類型的工作應(yīng)該在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配的工作應(yīng)分為后進行；答案:AI參考:關(guān)于車輛設(shè)計的說法中不正確的是C：選定彈簧類型的工作應(yīng)該在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配的工作應(yīng)分為后進行。\n\n車輛設(shè)計的要點包括車輛配重、動車組空氣動力學(xué)性能、以及彈簧類型選擇等。其中，A、B選項描述的都是與車輛重心、速度和空氣動力學(xué)性能相關(guān)的設(shè)計要點，是正確的。而C選項描述的是彈簧類型選擇的過程錯誤，應(yīng)該是在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配之后，再選定彈簧類型，因此C選項是不正確的。'關(guān)于有限元法，下列說法正確的是（）

A:隨著單元數(shù)目的增加和插值函數(shù)精度的提高，解的近似程度將不斷改進，并最終等于精確解B:當(dāng)結(jié)構(gòu)被分離成多個單元后，就可以直接進行受力分析C:在有限元計算中通常選用多項式作為位移模式答案:AI參考:選項C是正確的。\n\n有限元法是一種數(shù)值分析方法，它通過將結(jié)構(gòu)或物體離散化為一系列單元，并對每個單元進行插值來模擬實際的物理行為。隨著單元數(shù)目的增加和插值函數(shù)精度的提高，解的近似程度將不斷改進，但是并不會最終等于精確解，因為有些問題無法通過數(shù)學(xué)方法得到精確解。當(dāng)結(jié)構(gòu)被分離成多個單元后，需要進行適當(dāng)?shù)倪吔鐥l件和加載條件的設(shè)置才能進行受力分析。而在有限元計算中，通常選用插值函數(shù)（如多項式）作為位移模式，用以描述單元在變形和應(yīng)力下的行為。因此，選項C是正確的。'必須涂刷標(biāo)記，以備查證考究的車輛有（）

A:罐車B:軟座車C:硬臥車答案:AI參考:必須涂刷標(biāo)記，以備查證考究的車輛是罐車。因此，正確答案是A。'車體振動加速度是指其分橫向振動加速度和垂直振動加速度，其是機車車輛對力道幾何偏差的動力響應(yīng)，也是對機車車輛運行的平穩(wěn)性測量。（）

A:對B:錯答案:AI參考:答案是B:錯。車體振動加速度是指機車車輛在運行過程中，由于受到各種干擾力的作用，車體振動加速度是指其分橫向振動加速度和垂直振動加速度，是對機車車輛運行的平穩(wěn)性測量的一種參數(shù)。但這個概念并不是對力道幾何偏差的動力響應(yīng)。因此，該題判斷錯誤。'高速車體對車體的密封性提出了很高的要求，振動對旅客舒適性的產(chǎn)生不利影響。因此我國在《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計及試驗鑒定暫行規(guī)定》中要求：整車落成后的密封性能試驗，要求達到車內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時間大于18S。（）

A:對B:錯答案:AI參考:答案是B:錯。根據(jù)問題描述，高速車體對車體的密封性提出了很高的要求，振動對旅客舒適性產(chǎn)生不利影響。在《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計及試驗鑒定暫行規(guī)定》中要求整車落成后的密封性能試驗，要求達到車內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時間大于18S。但是題目中給出的信息是“大于18S”，而選項中給出的卻是“大于等于18S”，因此該說法是錯誤的。所以答案是B：錯。'按中央懸掛橫向跨距又可將轉(zhuǎn)向架分為：內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和中心懸掛三種方式。（）

A:錯B:對答案:AI參考:答案：B。\n根據(jù)中央懸掛橫向跨距的不同，可將轉(zhuǎn)向架分為內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和中心懸掛三種方式。因此，該判斷題是正確的。'制動裝置分為常用制動與快速制動兩種。（）

A:錯B:對答案:AI參考:答案是B：對。制動裝置確實分為常用制動與快速制動兩種。常用制動是汽車在行駛過程中，根據(jù)需要而產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力或力矩的裝置，是汽車基本配備之一。而快速制動則是在緊急情況下，迅速停止車輛運行的制動方式。因此，題目所述是正確的。'制定限界的原則從理論上可分成2類：無偏移限界和動偏移限界。（）

A:對B:錯答案:AI參考:答案是A：對。\n制定限界的原則從理論上可分成兩類：無偏移限界和動偏移限界。因此，該判斷題是正確的。'按車軸的數(shù)目和類型，可以將轉(zhuǎn)向架分為二軸和三軸轉(zhuǎn)向架。（）

A:錯B:對答案:AI參考:答案：B：對。\n\n轉(zhuǎn)向架是車輛上負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和懸掛的裝置，根據(jù)車軸的數(shù)目和類型，可以將轉(zhuǎn)向架分為二軸、三軸、四軸和多軸轉(zhuǎn)向架等。因此，題中的說法是正確的。'高速鐵路是指列車最高運行速度大于160km/h的鐵路線路。（）

A:對B:錯答案:AI參考:答案是B:錯。高速鐵路是指列車最高運行速度大于2