城市軌道交通客運(yùn)組織智慧樹知到期末考試答案2024年

城市軌道交通客運(yùn)組織智慧樹知到期末考試答案2024年城市軌道交通客運(yùn)組織乘客到達(dá)站臺(tái)，通過方向?qū)驑?biāo)識(shí)或乘客咨詢系統(tǒng)選擇乘車方向和了解列車到發(fā)時(shí)刻，人工組織引導(dǎo)乘客站在（）內(nèi)候車。

A:紅線B:綠線C:黑線D:黃線答案:黃線城市軌道交通開站前的行車準(zhǔn)備工作包括（）

A:運(yùn)營(yíng)線路巡視檢查B:聯(lián)鎖道岔功能測(cè)試檢查C:站臺(tái)門狀態(tài)檢查D:行車備品檢查和準(zhǔn)備答案:站臺(tái)門狀態(tài)檢查###聯(lián)鎖道岔功能測(cè)試檢查###行車備品檢查和準(zhǔn)備###運(yùn)營(yíng)線路巡視檢查根據(jù)乘客在線路上流動(dòng)的方向不同，可以分為（）

A:下行客流B:出站客流C:進(jìn)站客流D:上行客流答案:上行客流###下行客流乘客流線按流動(dòng)方向不同分為（）。

A:臨時(shí)B:換乘C:進(jìn)站D:出站答案:進(jìn)站###出站###換乘以下城市軌道交通車站區(qū)域?qū)嵤?S管理的有（）

A:車站控制室B:票務(wù)管理室C:站廳D:客服中心答案:票務(wù)管理室###車站控制室###客服中心下列城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃說法正確的是（）

A:線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有余地B:為方便乘客換乘與減少市中心區(qū)客流壓力，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)盡可能地設(shè)置環(huán)線C:線網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)，盡量沿城市干道布設(shè)D:線網(wǎng)規(guī)劃要與常規(guī)公交線網(wǎng)銜接配合好答案:為方便乘客換乘與減少市中心區(qū)客流壓力,城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時(shí),應(yīng)盡可能地設(shè)置環(huán)線客運(yùn)值班員交接時(shí)，須檢查票務(wù)管理室內(nèi)的（）。

A:車票B:鑰匙及票務(wù)備品C:票款D:備用金答案:車票###票款###備用金###鑰匙及票務(wù)備品大客流發(fā)生時(shí)，增加列車運(yùn)能的措施有（）

A:調(diào)整列車行車間隔B:調(diào)整部分列車運(yùn)行交路C:實(shí)施增開臨時(shí)列車D:在特定車站存車線組織列車運(yùn)行答案:調(diào)整部分列車運(yùn)行交路###在特定車站存車線組織列車運(yùn)行###實(shí)施增開臨時(shí)列車###調(diào)整列車行車間隔以下屬于無障礙設(shè)計(jì)的設(shè)施有（）。

A:電梯B:輪椅升降機(jī)C:步行樓梯D:站臺(tái)門答案:電梯###輪椅升降機(jī)城市軌道交通開站準(zhǔn)備工作中，檢查線路狀態(tài)，主要包括（）

A:檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)B:檢查線路有無異物侵入C:檢查站臺(tái)頭、尾/端墻情況D:檢查滑動(dòng)門狀態(tài)答案:檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)###檢查線路有無異物侵入###檢查站臺(tái)頭、尾/端墻情況城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間一般需要考慮的因素包括（）。

A:城市居民生活習(xí)慣B:城市出行客流分布C:城市居民出行規(guī)律D:城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本答案:城市居民生活習(xí)慣###城市居民出行規(guī)律###城市出行客流分布###城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本以下與線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念有（）

A:線控B:客流輔控站C:客流主控站D:網(wǎng)控答案:客流主控站###客流輔控站###線控###網(wǎng)控站臺(tái)門門體由（）組成

A:應(yīng)急門B:固定門C:滑動(dòng)門D:端門答案:滑動(dòng)門###固定門###應(yīng)急門###端門根據(jù)大客流發(fā)生影響的范圍不同來分，可分為（）

A:進(jìn)站大客流B:線網(wǎng)大客流C:車站大客流D:線路大客流答案:車站大客流###線路大客流###線網(wǎng)大客流根據(jù)客流發(fā)生有空間位置不同，客流還可以分為（）

A:斷面客流B:車站客流C:基本客流D:轉(zhuǎn)移客流答案:車站客流###斷面客流根據(jù)大客流可能會(huì)產(chǎn)生的影響或后果不同來分，可分為和（）

A:二級(jí)大客流B:一級(jí)大客流C:三級(jí)大客流D:四級(jí)大客流答案:一級(jí)大客流###二級(jí)大客流城市軌道交通開站準(zhǔn)備工作中，準(zhǔn)備的車站行車備品包括（）

A:票務(wù)工器具B:AFC終端設(shè)備C:員工勞動(dòng)保護(hù)用品D:專用器具答案:員工勞動(dòng)保護(hù)用品###專用器具在可預(yù)見性大客流發(fā)生前，車站應(yīng)儲(chǔ)備一些（）及隔離帶等隔離設(shè)備

A:告示牌B:伸縮鐵圍欄C:些臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志D:鐵馬答案:些臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志###告示牌###鐵馬###伸縮鐵圍欄疏散是指緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，疏散包括（）。

A:通道疏散B:站臺(tái)疏散C:車站疏散D:區(qū)間疏散答案:車站疏散###區(qū)間疏散城市軌道交通線路某一端的端點(diǎn)站位于大型對(duì)外交通樞紐附近或城市中心CBD地區(qū)時(shí)，隨著線路向外延伸，線路上各站的客流逐漸縮小。這屬于車站客流空間分布征：逐漸縮小型。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)自動(dòng)扶梯緊停裝置屬于車站救援應(yīng)急設(shè)備。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)22一般情況下城市軌道交通車站只有一種換乘方式。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)車站在處理客傷事件時(shí)要以維護(hù)公司形象、保護(hù)公司最大利益為原則。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)單一車站發(fā)生的大客流，其影響范圍是本車站，對(duì)其他車站沒有什么影響。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)兩條線不共用站廳的換乘方式，更容易造成與其他流線進(jìn)行交叉干擾。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)以成都地鐵為例，車站綜合治理小組每月召開2次綜治會(huì)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)疏散是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和區(qū)間疏散。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)車站的應(yīng)急救援設(shè)備有草墊子。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)全日分時(shí)客流是確定車輛形式、列車編組、行車密度等的基本依據(jù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)城市軌道交通車站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱BAS。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)特殊客流包括大客流及突發(fā)事件客流。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)地鐵列車無論是在乘客車廂,還是車輛駕駛室內(nèi)都安裝應(yīng)急設(shè)備，主要包括應(yīng)急疏散門、緊急報(bào)警裝置、滅火器和緊急開門裝置等。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)只在車站內(nèi)安裝一定的應(yīng)急設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，站務(wù)人員和乘客均可以通過應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報(bào)警或自救。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)從修建位置的角度，城市軌道交通車站可以分為地下車站、地面車站和高架車站。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)試車線是用于列車調(diào)試的線路，因此試車線的標(biāo)準(zhǔn)可以略低于正線。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)車控室門必須處于常關(guān)閉狀態(tài)，門禁須設(shè)為正常狀態(tài)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)洗車線設(shè)置在車輛段中，屬于城市軌道交通輔助線。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)城市軌道交通與其他交通方式的高效銜接不僅能發(fā)揮其骨干運(yùn)輸功能和建立良好的交通秩序，也可以更好的推進(jìn)城市交通一體化的發(fā)展，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)21站外換乘就是乘客從一條線下車出站后進(jìn)入另一條線路的車站進(jìn)行乘車。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)車站所處的線路具有明顯的潮汐特征，車站客流分布集中，有早晚錯(cuò)開的一個(gè)上車高峰和一個(gè)下車高峰。（）

A:雙向峰型B:突峰型C:單向峰型D:全峰型答案:AI參考:正確選項(xiàng)為C：?jiǎn)蜗蚍逍汀n\n根據(jù)題干中所述，車站所處的線路具有明顯的潮汐特征，車站客流分布集中，有早晚錯(cuò)開的一個(gè)上車高峰和一個(gè)下車高峰，這表明該車站的客流方向是單向的，只有一個(gè)方向的車流量較大，其他方向的車流量較小。因此，選項(xiàng)C單向峰型符合題意。選項(xiàng)A、B、D都不符合題意。'突發(fā)事件客流組織的方法有疏散、清客和（）。

A:關(guān)閉自動(dòng)售機(jī)票系統(tǒng)B:隔離C:列車停止運(yùn)行D:關(guān)站答案:AI參考:正確答案是B：隔離。\n突發(fā)事件客流組織的方法有疏散、清客和隔離。隔離是指通過將相關(guān)區(qū)域與客流分開，阻止或減緩客流速度，防止發(fā)生擁堵、擠傷等事故。其他選項(xiàng)中，關(guān)閉自動(dòng)售機(jī)票系統(tǒng)、列車停止運(yùn)行、關(guān)站都不是突發(fā)事件客流組織的方法。因此，答案為B。'第三級(jí)客流控制，控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在（）

A:出入口去往站廳的自動(dòng)扶梯或樓梯前B:站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前C:出入口前50米處D:站廳付費(fèi)區(qū)去往站臺(tái)的自動(dòng)扶梯前答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【B:站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前】。\n\n第三級(jí)客流控制是在車站非付費(fèi)區(qū)發(fā)生大量乘客積壓，乘客大量進(jìn)入車站非付費(fèi)區(qū)，造成車站客流密度持續(xù)增大，嚴(yán)重影響到車站設(shè)施的正常運(yùn)行時(shí)采取的控制措施。此時(shí)，控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前，以便于控制人員及時(shí)疏導(dǎo)乘客，減少乘客進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)的時(shí)間，從而降低客流密度，防止車站設(shè)施受損。選項(xiàng)中B選項(xiàng)“站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前”符合這一要求。而其他選項(xiàng)A、C、D均不符合實(shí)際情況。'第三級(jí)客流控制，控制的是（）

A:站臺(tái)區(qū)域的客流B:站廳非付費(fèi)區(qū)的客流C:出入口區(qū)域的客流D:站廳付費(fèi)區(qū)域的客流答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【B:站廳非付費(fèi)區(qū)的客流】。\n\n第三級(jí)客流控制是對(duì)站廳非付費(fèi)區(qū)的客流進(jìn)行控制，當(dāng)出現(xiàn)較大客流時(shí)，車站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)部分出入口進(jìn)行封閉，對(duì)非付費(fèi)區(qū)客流進(jìn)行控制，減少付費(fèi)區(qū)客流壓力。因此，B選項(xiàng)是正確答案。A、C、D選項(xiàng)都只是控制了部分區(qū)域的客流，沒有全面覆蓋整個(gè)車站區(qū)域。'（）是線路中數(shù)量最多的基本站型，主要功能是供旅客乘降服務(wù)。

A:換乘站B:端點(diǎn)站C:中間站D:大型換乘站答案:AI參考:正確答案是C：中間站。\n中間站是線路中數(shù)量最多的基本站型，主要功能是供旅客乘降服務(wù)。換乘站、端點(diǎn)站和大型換乘站雖然也提供乘降服務(wù)，但是其主要功能并非是以提供乘降服務(wù)為主，所以排除ABD。故選C。'車站通過能力，主要分為（）、站廳通道、進(jìn)出閘機(jī)、乘降設(shè)備（站廳至站臺(tái)）四個(gè)部位的通過能力。

A:出入口B:站廳C:列車開行對(duì)數(shù)D:站臺(tái)答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：C:列車開行對(duì)數(shù)。\n\n車站通過能力，主要分為列車開行對(duì)數(shù)、站廳通道、進(jìn)出閘機(jī)、乘降設(shè)備（站廳至站臺(tái)）四個(gè)部位的通過能力。其中，列車開行對(duì)數(shù)是指車站每天計(jì)劃內(nèi)允許通過的列車對(duì)數(shù)，是衡量車站通過能力高低的重要指標(biāo)。其他選項(xiàng)如出入口、站廳、站臺(tái)等雖然也是車站的重要組成部分，但在衡量車站通過能力時(shí)并不占據(jù)主要地位。'城市軌道交通車站的鑰匙應(yīng)（）存放。

A:自行B:加封C:分類D:按崗答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【加封】存放城市軌道交通車站的鑰匙。\n\n加封是一種管理方法，用于對(duì)某些物品或設(shè)備進(jìn)行封存，以保護(hù)其安全和完整。在城市軌道交通車站的鑰匙管理中，加封是一種有效的方法，可以確保鑰匙的安全和防止未經(jīng)授權(quán)的使用。通過對(duì)鑰匙進(jìn)行加封，可以明確標(biāo)識(shí)鑰匙的歸屬和使用權(quán)限，并確保鑰匙的存放和管理符合安全規(guī)定。因此，正確答案是加封。'城市軌道交通與小汽車的銜接主要就是通過（）換乘。

A:P+PB:P+CC:R+RD:P+R答案:AI參考:正確答案是D:P+R。\n城市軌道交通與小汽車的銜接主要就是通過P+R換乘，即停車場(chǎng)到軌道交通的換乘方式。這種換乘方式通常是在城市軌道交通沿線設(shè)置停車場(chǎng)，讓小汽車車主在停車場(chǎng)停車后，再換乘軌道交通前往目的地。這種換乘方式可以減少小汽車出行，緩解城市交通擁堵問題。因此，選項(xiàng)D是正確答案。其他選項(xiàng)如P+C、R+R、P+P等，雖然也涉及到城市軌道交通與小汽車的銜接，但并不是主要通過P+R換乘的方式。'根據(jù)造成隔離的原因隔離分為（）類

A:3B:4C:5D:2答案:AI參考:正確選項(xiàng)是C：5。根據(jù)造成隔離的原因隔離分為5類，分別是生物安全柜、隔離器、動(dòng)物間、涉水產(chǎn)品用具、嚴(yán)密隔離。'第一級(jí)客流控制，控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在（）

A:出入口前50米處B:站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前C:出入口去往站廳的自動(dòng)扶梯或樓梯前D:站廳付費(fèi)區(qū)去往站臺(tái)的自動(dòng)扶梯前答案:AI參考:選項(xiàng)B，控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前。\n\n這是因?yàn)榈谝患?jí)客流控制主要是為了控制進(jìn)站客流，防止客流過于擁擠，影響車站的正常運(yùn)營(yíng)。設(shè)置在站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前，可以有效地控制進(jìn)站客流，避免客流進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，從而減少付費(fèi)區(qū)內(nèi)的客流壓力。如果設(shè)置在其他位置，如出入口前或站廳付費(fèi)區(qū)去往站臺(tái)的自動(dòng)扶梯前，雖然也可以起到一定的控制作用，但效果可能不如在進(jìn)站閘機(jī)前明顯。因此，選項(xiàng)B是正確答案。選項(xiàng)A、C、D都可能影響車站的正常運(yùn)營(yíng)和客流控制效果。'（）城市軌道交通車站門戶，是地面客流與城市軌道交通車站的銜接口。

A:站臺(tái)B:出入口C:通道D:站廳答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【B:出入口】。\n\n出入口是城市軌道交通車站門戶，是地面客流與城市軌道交通車站的銜接口。站臺(tái)是地鐵列車?？康恼九_(tái)，通道可以連接不同站點(diǎn)，也可以連接地面或地下不同區(qū)域，但都不是直接與地面客流相接的接口。站廳是地鐵站內(nèi)的人流通行設(shè)施，雖然也是車站的一部分，但不是直接與地面客流相接的接口。'第二級(jí)客流控制，控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在（）

A:出入口前50米處B:站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前C:出入口去往站廳的自動(dòng)扶梯或樓梯前D:站廳付費(fèi)區(qū)去往站臺(tái)的自動(dòng)扶梯前答案:AI參考:選項(xiàng)D：站廳付費(fèi)區(qū)去往站臺(tái)的自動(dòng)扶梯前。\n\n在第二級(jí)客流控制中，控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在站廳付費(fèi)區(qū)與站臺(tái)之間的自動(dòng)扶梯前，這是為了控制付費(fèi)區(qū)內(nèi)的人流，防止人流過于集中造成擁擠和安全問題。在自動(dòng)扶梯前設(shè)置控制點(diǎn)，可以通過控制扶梯的通行人數(shù)來達(dá)到控制客流的目的。其他選項(xiàng)A、B、C雖然也具有一定的控制作用，但不如設(shè)置在自動(dòng)扶梯前有效。'以下不屬于售票崗站務(wù)員崗位職責(zé)的是（）

A:負(fù)責(zé)本班客服中心的售票工作B:負(fù)責(zé)本班客服中心的充值工作C:處理TVM簡(jiǎn)單故障D:處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)答案:AI參考:不屬于售票崗站務(wù)員崗位職責(zé)的是C:處理TVM簡(jiǎn)單故障。\n\n售票崗站務(wù)員的主要職責(zé)包括：負(fù)責(zé)本班客服中心的售票工作、負(fù)責(zé)本班客服中心的充值工作、處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)等。而處理TVM簡(jiǎn)單故障一般是由維修人員負(fù)責(zé)的。'第一級(jí)客流控制，控制的是（）

A:站臺(tái)區(qū)域的客流B:站外區(qū)域的客流C:站廳區(qū)域的客流D:出入口區(qū)域的客流答案:AI參考:選項(xiàng)C：站廳區(qū)域的客流是第一級(jí)客流控制控制的對(duì)象。\n\n第一級(jí)客流控制是為了保證車站站廳能夠容納所有進(jìn)站和出站的客流，避免站廳擁擠和混亂，從而保證乘客的安全和舒適度。因此，控制站廳區(qū)域的客流是最合適的選項(xiàng)。站臺(tái)區(qū)域、出