汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修 課件 項(xiàng)目二 空調(diào)制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車空調(diào)維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)任務(wù)一

汽車空調(diào)壓縮機(jī)知識(shí)目標(biāo)（1）了解壓縮機(jī)的性能要求。（2）掌握壓縮機(jī)的功用與分類。（3）掌握常見壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。任務(wù)目標(biāo)能力目標(biāo)（1）能夠獨(dú)立完成壓縮機(jī)拆裝與檢測(cè)。（2）能夠?qū)嚎s機(jī)故障進(jìn)行分析、診斷及排除。一輛卡羅拉轎車行駛8萬(wàn)公里時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車在打開空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，壓縮機(jī)傳出異響聲。試根據(jù)故障現(xiàn)象，找出壓縮機(jī)異響的原因，并排除故障。下面進(jìn)入壓縮機(jī)的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入一、壓縮機(jī)的作用相關(guān)知識(shí)作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，壓縮機(jī)（Compressor，俗稱空調(diào)泵）具有兩個(gè)重要功能：①壓縮機(jī)吸氣時(shí)相當(dāng)于一個(gè)真空泵，使系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生低壓，吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑。②然后，在壓縮過程中將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動(dòng)。壓縮機(jī)是蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作是實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。二、壓縮機(jī)的分類汽車空調(diào)壓縮機(jī)一般采用開啟式、容積式結(jié)構(gòu)，具體種類繁多，結(jié)構(gòu)各異，可以從不同角度進(jìn)行分類。（1）按照驅(qū)動(dòng)方式不同分類如下。（2）按照壓縮機(jī)的排量能否變化分類如下。③按運(yùn)動(dòng)形式和主要零件形狀不同，可分為活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩大類。常用的軸向活塞式壓縮機(jī)有搖擺斜盤式和回轉(zhuǎn)斜盤式兩種。曲軸連桿式壓縮機(jī)1曲軸連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)圖如圖2-1所示。曲軸連桿式壓縮機(jī)有壓縮、排氣、膨脹、吸氣4個(gè)工作過程，如圖2-2所示。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由汽缸內(nèi)壁、汽缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會(huì)發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。1）壓縮過程活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行到中部位置的過程中，進(jìn)氣閥、排氣閥關(guān)閉，制冷劑氣體被壓縮。2）排氣過程活塞繼續(xù)向上運(yùn)行，排氣閥打開，進(jìn)氣閥關(guān)閉，壓縮氣體排除，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，排氣閥關(guān)閉。3）膨脹過程活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行，進(jìn)氣閥、排氣閥關(guān)閉，汽缸容積擴(kuò)大產(chǎn)生真空度，到達(dá)中部位置。4）吸氣過程活塞繼續(xù)向下運(yùn)行，進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉，低溫、低壓制冷劑氣體吸入汽缸，到達(dá)下止點(diǎn)結(jié)束。曲軸連桿式壓縮機(jī)是第一代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且對(duì)加工材料和加工工藝要求較低，造價(jià)比較低；它適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)較大的壓力范圍和寬松的制冷量要求，易于維修。曲軸連桿式壓縮機(jī)也存在一些明顯的缺點(diǎn)，例如無法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器笨重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化；排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，工作時(shí)有較大的振動(dòng)。由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量的壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式了。曲軸連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)上。軸向活塞壓縮機(jī)21）搖板式壓縮機(jī)搖板式壓縮機(jī)采用往復(fù)單向活塞結(jié)構(gòu)，又稱單向斜盤式或搖擺斜盤式壓縮機(jī)。搖板式壓縮機(jī)將5個(gè)（或7個(gè)）汽缸均勻地分布在壓縮機(jī)缸體內(nèi)。搖板式壓縮機(jī)分解圖如圖2-3所示。搖板式壓縮機(jī)工作原理：主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)楔塊隨之旋轉(zhuǎn)，搖板受楔塊旋轉(zhuǎn)影響而隨著擺動(dòng)，搖板的擺動(dòng)牽連活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成吸氣、壓縮、排氣的工作過程，如圖2-4所示。由于搖板式壓縮機(jī)像曲軸連桿式一樣，裝有吸、排氣閥片，其工作循環(huán)也具有壓縮、排氣、膨脹、吸氣四個(gè)過程。當(dāng)活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，該汽缸處在膨脹、吸氣狀態(tài)；而搖板另一端的活塞向反方向的右端移動(dòng)，該汽缸處在壓縮、排氣狀態(tài)。主軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，一個(gè)汽缸就要完成膨脹、吸氣、壓縮、排氣一個(gè)循環(huán)。若一個(gè)搖板上裝有5個(gè)活塞，對(duì)應(yīng)的5個(gè)汽缸在主軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周就有5次吸氣、排氣過程。圖2-5為搖板式壓縮機(jī)工作過程。2）斜盤式壓縮機(jī)斜盤式壓縮機(jī)的主要零件是主軸和斜板，如圖2-6所示。各汽缸以壓縮機(jī)主軸為中心布置，活塞活動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行，以便活塞在汽缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)。斜板以一定的角度與主軸固定在一起。斜板的邊緣裝在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支撐在一起，主軸的旋轉(zhuǎn)引起斜板的外圓不斷改變其軸向方向，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞不斷地做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞上方的體積增大時(shí)，制冷劑被吸入汽缸；當(dāng)活塞上方的體積減小時(shí)，制冷劑由排氣簧片閥排出。當(dāng)汽缸的一端進(jìn)行進(jìn)氣沖程，則另一端就進(jìn)行排氣沖程。在主軸旋轉(zhuǎn)過程中，都進(jìn)行了進(jìn)氣、排氣沖程雙重動(dòng)作。斜盤式壓縮機(jī)的工作過程：處于圖2-7（a）所示位置時(shí)，活塞向右移動(dòng)至極限位置，前缸內(nèi)壓力降低，低壓腔內(nèi)的制冷劑從吸氣口被吸入前缸；當(dāng)斜盤轉(zhuǎn)至圖2-7（b）所示位置時(shí)，活塞向左移動(dòng)，前缸內(nèi)壓力升高，缸內(nèi)氣體被壓縮；當(dāng)斜盤轉(zhuǎn)至圖2-7（c）所示位置時(shí)，制冷劑被壓縮成高溫高壓的氣體從排氣口排出。至此，完成一個(gè)循環(huán)。由于此活塞為雙向活塞，因此后缸的工作原理與前缸相同。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)3旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的汽缸形狀有圓形和橢圓形兩種。在圓形汽缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與汽缸的圓心有一個(gè)偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在汽缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形汽缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合。轉(zhuǎn)子上的葉片將汽缸分成幾個(gè)空間，當(dāng)主軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)沒有吸氣閥，因?yàn)槿~片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有兩個(gè)葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有兩次排氣過程，葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動(dòng)就越小，如圖2-8所示。渦旋式壓縮機(jī)4渦旋式壓縮機(jī)是一種用于汽車空調(diào)的比較新穎的旋轉(zhuǎn)式空調(diào)壓縮機(jī)，由渦線定子、渦線轉(zhuǎn)子、防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、曲軸等部件組成。渦旋式壓縮機(jī)分解圖如圖2-9所示。渦旋式壓縮機(jī)工作原理：氣體進(jìn)入渦線定子與渦線轉(zhuǎn)子的渦線之間，就在渦線端板形成的空間中被壓縮。轉(zhuǎn)子與定子的渦線呈漸開線，兩曲線基本相同。配合時(shí)使兩者中心相距旋轉(zhuǎn)半徑，保證相位差為180°并相切。渦線轉(zhuǎn)子隨曲軸進(jìn)行公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中應(yīng)保證不發(fā)生自轉(zhuǎn)，并使它的中心在以渦線定子中心為圓心的圓周上做圓周運(yùn)動(dòng)。固定環(huán)是防止渦線轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好；由于不需要吸、排氣閥，所以噪聲低；在大的速度范圍內(nèi)均可保持高的容積效率，而且允許氣態(tài)制冷劑中帶有液體；尺寸小，重量輕，較適合小型汽車?yán)锏目照{(diào)系統(tǒng)使用。斜盤可變排量式壓縮機(jī)5可變排量式壓縮機(jī)可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功率輸出。斜盤可變排量式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)如圖2-10所示?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器風(fēng)口的溫度信號(hào)，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)的壓力變化信號(hào)來控制壓縮機(jī)的壓縮比，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機(jī)始終是工作的，制冷強(qiáng)度的調(diào)節(jié)完全依賴于裝在壓縮機(jī)內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端壓力過高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥將縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程，以減小壓縮比，這樣就會(huì)降低制冷強(qiáng)度；當(dāng)高壓端壓力下降到一定程度、低壓端壓力上升到一定程度時(shí)，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程，以提高制冷強(qiáng)度。三、壓縮機(jī)的性能要求非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)與一般家用房間空調(diào)制冷壓縮機(jī)相比，在結(jié)構(gòu)和性能上有下列特殊的要求：①制冷能力強(qiáng)，尤其要求有良好的低速性能，以確保汽車在低速行駛和怠速時(shí)也有足夠的制冷能力。②能耗低，尤其是汽車在高速行駛時(shí)動(dòng)力消耗不能過大，否則不僅使經(jīng)濟(jì)性降低，還會(huì)影響汽車的動(dòng)力性。③對(duì)于乘用車和輕型汽車來說，壓縮機(jī)必須在發(fā)動(dòng)機(jī)艙有限的空間內(nèi)安裝固定，因此要求壓縮機(jī)的體積和質(zhì)量都要盡可能小。④汽車在高溫怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的壓縮機(jī)溫度可達(dá)120℃；汽車行駛時(shí)顛簸振動(dòng)也很大，要求壓縮機(jī)在高溫和顛簸、振動(dòng)的情況下能正常工作。⑤要求壓縮機(jī)本身起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪聲低，工作可靠。四、壓縮機(jī)的檢修與故障診斷壓縮機(jī)的拆裝11）空調(diào)壓縮機(jī)的分解部件空調(diào)壓縮機(jī)的分解部件如圖2-11所示。2）空調(diào)壓縮機(jī)的拆解①拆下空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)帶和傳動(dòng)帶張緊輪（圖2-12）。②從配線上拆開壓縮機(jī)離合器導(dǎo)線。③拆下壓縮機(jī)裝配螺栓（圖2-13），然后從裝配支架上取下壓縮機(jī)，并用干凈的抹布將壓縮機(jī)高、低壓管接頭堵住。④轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)總成，找到壓縮機(jī)離合器前端，支承好壓縮機(jī)，避免軟管承受壓縮機(jī)質(zhì)量，絕對(duì)不能用軟管來懸掛壓縮機(jī)。⑤用工具擰下壓縮機(jī)帶輪的固定螺母（圖2-14）。⑥取出壓縮機(jī)離合器壓板（圖2-15）。⑦用合適的彈性卡鉗拆下帶輪定位彈性卡環(huán)，將帶輪滑出壓縮機(jī)（圖2-16、圖2-17）。⑧再使用合適的彈性卡環(huán)鉗拆下線圈定位彈性卡環(huán)（圖2-18）。⑨先拆下壓縮機(jī)殼內(nèi)線圈的定位螺釘，然后從壓縮機(jī)的端蓋上拆下線圈（圖2-19）。⑩用內(nèi)六角扳手松開后端蓋上的所有螺栓（圖2-20）。k擰下壓縮機(jī)的后端蓋與壓縮機(jī)缸體的各固定螺栓，然后取下后端蓋（圖2-21）。l取出排氣閥墊（圖2-22）。m擰下排氣閥閥門的固定螺栓，然后取出排氣閥，取出閥片限位板（圖2-23）。n取出排氣閥閥板（圖2-24）。o當(dāng)壓縮機(jī)的前后端蓋被打開后，就可容易地抽出活塞等部件（圖2-25）。p取出內(nèi)部的活塞組件和軸承等（圖2-26）?；钊偝扇鐖D2-27所示。3）空調(diào)壓縮機(jī)的安裝①按照與拆卸時(shí)相反的順序安裝。②使用規(guī)定的螺栓和彈簧墊圈（高強(qiáng)度螺栓和墊圈），按規(guī)定的擰緊力矩來安裝壓縮機(jī)。三電公司生產(chǎn)的空調(diào)壓縮機(jī)緊固螺栓的擰緊力矩見表2-1。壓縮機(jī)電磁離合器的檢修2①檢查壓板是否變色、剝落或損傷。如果有損壞，更換離合器裝置。②用手轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪，檢查帶輪軸承的間隙和阻力，如圖2-28所示。如果出現(xiàn)噪聲或發(fā)現(xiàn)間隙過大、阻力過大，則更換離合器。③檢查離合器從動(dòng)盤的摩擦表面，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，以及是否有翹曲變形（圖2-29），若從動(dòng)盤有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外，摩擦表面上的油污和臟物應(yīng)清潔干凈。④用百分表測(cè)量帶輪A與壓板B之間的間隙，如圖2-30（a）所示。將百分表歸零，然后給壓縮機(jī)離合器施加12V電壓。在施加電壓時(shí)，測(cè)量壓板的位移。如果間隙不在規(guī)定的范圍內(nèi)（間隙約為0.35～0.6mm），則需要使用調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整墊片有多種厚度可供選擇，如0.1mm、0.3mm和0.5mm等。另外，還可以用塞尺來測(cè)量間隙［圖2-30（b）］。⑤測(cè)量電磁線圈的電阻（圖2-31），如果電阻不符合技術(shù)要求（正常電阻為4~5Ω，20℃時(shí)），則更換電磁線圈。⑥用導(dǎo)線將蓄電池正負(fù)極與端子連接，檢查電磁離合器是否工作（圖2-32），若電磁離合器不接合，則應(yīng)更換線圈。壓縮機(jī)內(nèi)部的檢查3①檢查壓縮機(jī)活塞和汽缸，若活塞和汽缸有拉毛現(xiàn)象，則必須更換壓縮機(jī)。②檢查壓縮機(jī)軸承，若有損壞則必須更換。③檢查壓縮機(jī)閥片和閥板。閥板可以用油石打磨平整，閥片、缸墊和O形圈則必須更換。④裝配時(shí)所有零部件都要清洗干凈，以保證油路暢通，并在各摩擦部位涂上冷凍潤(rùn)滑油。⑤所有接合面必須清潔干凈，并在墊上涂上冷凍潤(rùn)滑油，均勻地壓緊螺栓，裝上前后蓋板。⑥用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否順利。壓縮機(jī)常見故障4（1）卡住（2）泄漏（3）壓縮機(jī)制冷不良（4）電磁離合器自身異響（5）離合器安裝間隙（6）離合器燒壞（7）壓縮機(jī)不通電（8）壓縮機(jī)失效壓縮機(jī)的就車診斷5壓縮機(jī)發(fā)生故障時(shí)，雖然大多數(shù)都能修復(fù)，但由于壓縮機(jī)零配件不多，而且裝配精度要求高，需要專用裝配工具和夾具。所以許多汽車修理廠以檢測(cè)判斷故障為主，只對(duì)壓縮機(jī)軸封泄漏和異響進(jìn)行維修。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持1250~1500r/min，把歧管壓力表接入制冷系統(tǒng)中，打開空調(diào)開關(guān)，風(fēng)扇開到最大位置，觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口，正常情況應(yīng)是進(jìn)氣口涼、排氣口燙，二者之間的溫差較大。如果兩者溫差小，再看歧管壓力表，表上顯示高低壓相差不大，則說明壓縮機(jī)的工作不良，應(yīng)拆下修理；如果壓縮機(jī)較熱，再看歧管壓力表，表上顯示低壓側(cè)壓力太高，高壓側(cè)壓力太低，則說明壓縮機(jī)內(nèi)部密封不良，應(yīng)更換壓縮機(jī)；如果制冷系統(tǒng)的高、低壓都過低，則說明系統(tǒng)內(nèi)部的制冷劑過少，應(yīng)進(jìn)行檢漏，如果壓縮機(jī)出現(xiàn)泄漏，則應(yīng)更換或修理。壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出清脆均勻的閥片跳動(dòng)聲，如果出現(xiàn)異響，判斷異響的來源，進(jìn)行修理。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱壓縮機(jī)的就車檢查與拆裝。工作準(zhǔn)備壓縮機(jī)、常用工具、歧管壓力表、汽車維修手冊(cè)、抹布等。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)①拆卸過程中應(yīng)輕拿輕放，不要暴力拆解。②保持場(chǎng)地衛(wèi)生及安全，不嬉戲打鬧。③正確使用歧管壓力表。④使用維修手冊(cè)時(shí)，要注意避免破損，手冊(cè)與使用車型相對(duì)應(yīng)。操作步驟及方法1）檢查壓縮機(jī)是否有金屬聲。檢查空調(diào)開關(guān)打開且壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)是否有異常的金屬聲。如果聽到異常的金屬聲，則更換含皮帶輪的壓縮機(jī)總成。壓縮機(jī)的就車檢查（壓縮機(jī)組件如圖2-33所示）12）檢查制冷劑壓力。①通過觀察窗檢查制冷劑壓力，如圖2-34所示，將觀察結(jié)果與表2-2中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，并確認(rèn)檢查結(jié)果。②通過歧管壓力表檢查制冷劑壓力，將檢查結(jié)果與表2-3中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，并確認(rèn)檢查結(jié)果。3）檢查制冷劑是否泄漏。檢查制冷劑是否泄漏，如果有任何泄漏，則更換含皮帶輪的壓縮機(jī)總成。4）檢查含皮帶輪的壓縮機(jī)總成的工作情況。壓縮機(jī)總成如圖2-35所示。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮機(jī)軸隨皮帶輪一起旋轉(zhuǎn)。如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換含皮帶輪的壓縮機(jī)總成。（1）從空調(diào)系統(tǒng)回收制冷劑。（2）拆卸散熱器總成。散熱器總成如圖2-36所示。（3）拆卸V型皮帶。如圖2-37所示，用扳手固定皮帶張緊輪的六角頭部分，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶張緊輪并拆下V型皮帶。壓縮機(jī)的就車拆卸2（4）取下兩個(gè)連接器及卡箍，如圖2-38所示。（5）拆下壓縮機(jī)固定螺栓和支架，如圖2-39所示。（6）拆下螺栓并從壓縮機(jī)總成上取下制冷劑排放管，如圖2-40所示，拆下O形圈。（7）拆下螺栓并從壓縮機(jī)總成上取下制冷劑吸入管，如圖2-41所示，拆下O形圈。（8）松開4個(gè)螺栓，取下含皮帶輪的壓縮機(jī)總成，如圖2-42所示。按壓縮機(jī)拆卸步驟的相反順序安裝。４個(gè)壓縮機(jī)總成固定螺栓的扭矩為25N·m，制冷劑管道固定扭矩為9.8N·m。安裝壓縮機(jī)總成，如圖2-43所示。壓縮機(jī)的安裝3結(jié)束汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車空調(diào)維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)任務(wù)二

汽車空調(diào)節(jié)流裝置知識(shí)目標(biāo)（1）掌握節(jié)流裝置的功用分類。（2）掌握膨脹閥的結(jié)構(gòu)及工作原理。（3）掌握膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)及工作原理。任務(wù)目標(biāo)能力目標(biāo)（（1）能夠獨(dú)立完成膨脹閥的拆裝與檢修。（2）能夠獨(dú)立完成膨脹節(jié)流管的更換。（3）能夠?qū)?jié)流裝置引起的制冷故障進(jìn)行診斷與排除。一輛凱美瑞轎車行駛9萬(wàn)公里后，發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，車內(nèi)冷氣出風(fēng)口溫度偏高、不冷，用壓力表檢測(cè)發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力偏高，低壓側(cè)呈負(fù)值，制冷效果異常。試根據(jù)故障現(xiàn)象，找出空調(diào)系統(tǒng)不制冷的原因，并排除故障。下面進(jìn)入節(jié)流裝置的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入一、節(jié)流裝置的功用相關(guān)知識(shí)對(duì)目前汽車空調(diào)廣泛采用制冷系統(tǒng)而言，壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器是實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)的四個(gè)基本組成部分，亦稱汽車空調(diào)蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)不可或缺的“四大件”。作為汽車空調(diào)制冷裝置的主要部件之一，節(jié)流裝置（膨脹閥和孔管）安裝在蒸發(fā)器入口處（圖2-44），是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。二、節(jié)流裝置的分類汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的節(jié)流裝置有膨脹閥和孔管兩種。膨脹閥的使用歷史悠久，種類繁多，其具體分類見表2-4。三、膨脹閥膨脹閥又稱節(jié)流閥，汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的膨脹閥為溫度控制式膨脹閥，故稱熱力膨脹閥。圖2-45所示為膨脹閥安裝位置及外形。熱力膨脹閥是空調(diào)系統(tǒng)的重要制冷部件之一，安裝在蒸發(fā)器入口處，圖2-46所示為桑塔納2000系列轎車空調(diào)系統(tǒng)膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)加熱器芯的安裝位置。熱力膨脹閥1熱力膨脹閥是一種膨脹節(jié)流裝置，它是制冷系統(tǒng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量的元件，廣泛應(yīng)用于各種空調(diào)制冷系統(tǒng)中。熱力膨脹閥的工作特性好壞，直接影響整個(gè)制冷系統(tǒng)能否正常工作。熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量。熱力膨脹閥一般有以下三個(gè)作用。①節(jié)流降壓。使從冷凝器來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，將制冷劑分成高壓側(cè)和低壓側(cè)，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒有改變。②自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑流量。由于制冷負(fù)荷的改變及壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的改變，要求流量作相應(yīng)調(diào)節(jié)，以保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定。膨脹閥能自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，以滿足制冷循環(huán)要求。③控制制冷劑流量，防止液擊和異常過熱發(fā)生。膨脹時(shí)以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，從而保證蒸發(fā)器容積的有效利用，避免液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)而造成液擊現(xiàn)象，同時(shí)又能控制過熱度在一定范圍內(nèi)。大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，其冷負(fù)荷是變化的。如系統(tǒng)剛開始降溫時(shí)，車內(nèi)的溫度較高，這時(shí)就要求蒸發(fā)器的制冷劑流量增大，而當(dāng)車內(nèi)溫度較低時(shí)，冷負(fù)荷減少了，這時(shí)要求蒸發(fā)器的制冷劑流量減小。因此，熱力膨脹閥的作用就是根據(jù)系統(tǒng)冷負(fù)荷需要調(diào)節(jié)制冷劑流量，使制冷系統(tǒng)能正常地工作。1）壓縮過程圖2-47所示是內(nèi)平衡式熱力膨脹閥的工作原理。感溫包內(nèi)裝惰性液體或制冷劑液體，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，感溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，從而壓力也高。高壓作用在膜片上側(cè)，當(dāng)數(shù)值大于蒸發(fā)器進(jìn)入壓力和過熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。針閥開啟后，較多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地開啟、閉合。熱力膨脹閥12）外平衡式膨脹閥制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)部管道流過時(shí)，由于有流動(dòng)阻力存在，在蒸發(fā)器出口處會(huì)產(chǎn)生壓力下降，其內(nèi)部管道越長(zhǎng)則壓力下降就越大。對(duì)內(nèi)平衡式來講，為了打開閥門，就要有更大的過熱度，而要增大過熱度，就必須減少制冷劑的流量，這樣就使制冷量下降，故內(nèi)平衡式只適用于對(duì)制冷量要求不大的轎車及貨車駕駛室空調(diào)，而對(duì)大客車空調(diào)則要用外平衡式，如圖2-48所示。在內(nèi)平衡式膨脹閥的基礎(chǔ)上，堵住內(nèi)平衡孔，在膜片下方至蒸發(fā)器出口處加一外平衡管，即變成了外平衡式膨脹閥。此時(shí)p

e變成了p

e＇即蒸發(fā)器出口處的壓力。顯然p

e＇＜pe，即要達(dá)到同樣的閥開度，外平衡式所需的過熱度小一些，故蒸發(fā)器的容積效率可以提高。3）H形膨脹閥（1）結(jié)構(gòu)。在H形膨脹閥上，設(shè)有低壓與高壓兩個(gè)通道和四個(gè)管路接頭，分別與制冷系統(tǒng)的低壓管路和高壓管路連接。在圖2-49所示的結(jié)構(gòu)示意圖中，上面一個(gè)通道為低壓通道，下面一個(gè)通道為高壓通道。低壓通道的入口接頭經(jīng)制冷管路與蒸發(fā)器出口連接、出口接頭經(jīng)制冷管路與空調(diào)壓縮機(jī)入口連接；高壓通道的入口接頭經(jīng)制冷管路與儲(chǔ)液干燥器連接、出口接頭經(jīng)制冷管路與蒸發(fā)器入口連接。溫度傳感器裝在制冷劑從蒸發(fā)器至壓縮機(jī)的氣流中。制冷劑溫度變化，傳感器膨脹或收縮，直接推動(dòng)閥門（鋼球和過熱彈簧）。H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)保證了低壓側(cè)壓力直接作用于膜片下側(cè)。任何形式的膨脹閥作用，都是向蒸發(fā)器供應(yīng)能在其內(nèi)部完全蒸發(fā)的足夠的制冷劑，它并不負(fù)責(zé)控制蒸發(fā)器的溫度。②控制過程。在高壓液體進(jìn)口和出口之間，設(shè)有一個(gè)由球閥組的節(jié)流閥，節(jié)流閥開度的大小由感溫元件和調(diào)節(jié)彈簧控制。感溫元件內(nèi)部充注有制冷劑，安放在低壓通道上直接感受蒸發(fā)器出口蒸氣的溫度。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓即可調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力，從而調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度和流入蒸發(fā)器的制冷劑流量來調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度。當(dāng)蒸發(fā)器出口蒸氣溫度升高時(shí)，感溫元件內(nèi)部制冷劑吸熱膨脹壓力升高，迫使球閥壓縮。預(yù)緊彈簧使節(jié)流閥開度增大，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量增大，蒸發(fā)器制冷量增大，車內(nèi)空氣溫度降低。反之，當(dāng)蒸發(fā)器出口蒸氣溫度降低時(shí)，節(jié)流閥開度減小，制冷劑流量減小，蒸發(fā)器制冷量減少，車內(nèi)空氣溫度將升高。③優(yōu)點(diǎn)。H形膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)出管之間，閥上端直接暴露在蒸發(fā)器出口介質(zhì)中，感應(yīng)溫度不受環(huán)境溫度影響，也不需要通過毛細(xì)管避免造成時(shí)間滯后。由于該膨脹閥無感溫包、毛細(xì)管和外平衡接管，可免除因汽車顛簸、振動(dòng)而使充注系統(tǒng)斷裂外漏，以及感溫包包扎松動(dòng)而影響膨脹閥的正常工作，提高了膨脹閥的抗振性能。有的帶低壓保護(hù)開關(guān)和恒溫器，稱為組合式H形膨脹閥，如圖2-51所示。膨脹閥的選配與安裝3膨脹閥的容量與膨脹閥入口處液體制冷劑的壓力（或冷凝溫度）、過冷度、出口處制冷劑的壓力（或蒸發(fā)溫度）及閥的開度有關(guān)。膨脹閥容量一定要與蒸發(fā)器相匹配，容量過大會(huì)使閥經(jīng)常處于小開度下工作，閥開閉頻繁，影響車內(nèi)溫度穩(wěn)定，降低閥門壽命；容量過小，不能滿足車內(nèi)制冷量要求。一般情況下，膨脹閥容量應(yīng)比蒸發(fā)器能力大10%~20％。安裝膨脹閥時(shí)有下列要求：①膨脹閥一般應(yīng)直立安裝，不允許倒置。②感溫包一般安裝在蒸發(fā)器水平出口管的上表面，要包扎牢靠，保證感溫包與管子有良好的接觸，接觸面要清潔、緊貼，并用隔熱防潮膠包好。必要時(shí)膨脹閥閥體也用隔熱膠包好。③外平衡管要裝在感溫包后邊管段的上表面處。④對(duì)于外調(diào)式膨脹閥，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下進(jìn)行調(diào)整，并由熟練的空調(diào)技術(shù)人員調(diào)好。四、膨脹節(jié)流管（孔管）膨脹節(jié)流管是用于許多轎車制冷系統(tǒng)的一種固定孔口的節(jié)流裝置，有人稱它為孔管、固定孔管。膨脹節(jié)流管直接安裝在冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口之間，用于將液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓。由于不能調(diào)節(jié)流量，液體制冷劑很可能流出蒸發(fā)器而進(jìn)入壓縮機(jī)，造成壓縮機(jī)液擊。所以裝有膨脹節(jié)流管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間安裝一個(gè)集液器，實(shí)行氣、液分離，避免壓縮機(jī)發(fā)生液擊。膨脹節(jié)流管系統(tǒng)目前使用的溫度控制方法有循環(huán)離合器膨脹節(jié)流管系統(tǒng)、可變?nèi)莘e膨脹節(jié)流管系統(tǒng)、固定膨脹節(jié)流管離合器系統(tǒng)等。膨脹節(jié)流管的結(jié)構(gòu)如圖2-52所示。由于膨脹節(jié)流管沒有運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，同時(shí)節(jié)省能耗，因此美國(guó)、日本等國(guó)家有許多高級(jí)轎車采用膨脹管式制冷循環(huán)。其缺點(diǎn)是制冷劑流量不能根據(jù)工況變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。膨脹節(jié)流管制冷系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是：用節(jié)流管取代了復(fù)雜的膨脹閥，用集液器替代了儲(chǔ)液干燥器，因而其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。膨脹節(jié)流管系統(tǒng)的工作原理如圖2-53所示。五、節(jié)流裝置故障診斷與排除如何確定膨脹閥是否有故障1（1）把歧管壓力表的高壓、低壓接口與壓縮機(jī)排、吸維修閥連接，關(guān)死高、低壓手動(dòng)閥。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持1000~1250r/min轉(zhuǎn)速，開動(dòng)空調(diào)（功能鍵置于A/C，調(diào)風(fēng)鍵置于HI），運(yùn)行10~15min后，開始進(jìn)行檢測(cè)。（3）開始檢測(cè)時(shí)，低壓表讀數(shù)偏低?！袢舻蛪簜?cè)壓力表讀數(shù)值偏低，應(yīng)在膨脹閥周圍包上52℃的熱水袋。●若低壓表讀數(shù)上升到正常值，表明系統(tǒng)內(nèi)有濕氣，應(yīng)予消除。然后抽真空，充注制冷劑，重新檢查系統(tǒng)。●若低壓表的壓力值并未升高，則應(yīng)從蒸發(fā)器出口管上拆下感溫包，包在52℃的熱布中。這時(shí)若低壓表壓力上升，則表明感溫包原來未裝好?！袢艚?jīng)以上三步，低壓表讀數(shù)仍偏低，則表明膨脹閥有故障，須從系統(tǒng)中拆下檢修。（4）開始檢測(cè)時(shí)，低壓表讀數(shù)偏高：若從蒸發(fā)器出口管處拆下感溫包，放入冰水，則低壓表讀數(shù)正常，可進(jìn)行如下檢修?！袢舾袦匕^熱保護(hù)不佳，應(yīng)加厚絕熱層并包捆好。●若感溫包與蒸發(fā)器的位置太遠(yuǎn)則使其靠近?！袢舾袦匕湃氡?，低壓表壓力并未降到正常值，則表明膨脹閥有故障，應(yīng)從系統(tǒng)中拆下，進(jìn)行清洗與檢修。膨脹閥開度過大或感溫包安裝不當(dāng)21）故障現(xiàn)象①空凋系統(tǒng)內(nèi)高壓壓力過高（為1862~1960kPa，低壓壓力約為245kPa）。②壓縮機(jī)低壓回氣管路掛霜或結(jié)有露滴。③冷氣出風(fēng)口溫度偏高，系統(tǒng)制冷量不足。2）產(chǎn)生原因①膨脹閥開度過大，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)過多，來不及蒸發(fā)就被吸入壓縮機(jī)內(nèi)。②感溫包安裝位置不當(dāng)，使低壓管路制冷劑過多。3）采取措施①先順時(shí)針式調(diào)膨脹閥調(diào)節(jié)螺釘，關(guān)小1~2圈，觀察出風(fēng)口溫度，若有漸冷變化，則為原開度過大?？蛇m當(dāng)調(diào)小膨脹閥開度，控制適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)壓力。②若調(diào)整開度無效，應(yīng)檢查感溫包?！駲z查感溫包位置：正確位置應(yīng)在蒸發(fā)器出口端低壓管上?！駲z查感溫包，若與管子脫離或固定密封不好，應(yīng)重新包扎嚴(yán)密和固定良好。膨脹閥關(guān)閉故障31）故障現(xiàn)象①當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，低壓一側(cè)的壓力急劇下降（80.0~93.3kPa真空度）。②膨脹閥殼體不冷，即使用熱水沖淋或以火焰加熱數(shù)分鐘也無反應(yīng)。2）采取措施①拆下膨脹閥檢查，膨脹閥不通，用手指壓力可按動(dòng)其膜片，則可判斷為膨脹閥感溫器損壞或膜片破裂，從而導(dǎo)致感溫系統(tǒng)內(nèi)的壓力和大氣壓力相等，使得膜片上方的壓力降低或消失，針閥在其下放彈簧壓力的作用下，緊壓在節(jié)流孔上，造成了膨脹閥關(guān)閉不通。②更換新的膨脹閥總成。③更換破裂的膜片等損壞件后，重新向感溫器充注規(guī)定量的感溫物質(zhì)。膨脹閥的臟堵和壞堵故障41）故障現(xiàn)象①微堵時(shí)，先是進(jìn)口小濾網(wǎng)發(fā)生結(jié)霜現(xiàn)象，同時(shí)又聽到斷斷續(xù)續(xù)不均勻的氣流聲（膨脹閥在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有輕微連續(xù)和均勻的氣流聲），閥體上以節(jié)流孔處為界限，向出口端一半處成45°傾斜線結(jié)白霜，而在進(jìn)口小濾網(wǎng)部位則無霜。②全堵時(shí)，手摸膨脹閥進(jìn)、出口無溫差。③車內(nèi)冷氣出風(fēng)口溫度偏高或不冷，高壓側(cè)壓力偏高，低壓側(cè)呈負(fù)值。2）產(chǎn)生原因①由于維修操作不當(dāng)，系統(tǒng)內(nèi)混入污物（如塵土，焊接后殘留的焊渣、氧氣物等）。②部件中橡膠類制品、密封圈受制冷劑腐蝕后產(chǎn)生的雜質(zhì)堵塞了管道。③膨脹閥感溫包損壞。3）采取措施①用小扳手輕輕敲擊進(jìn)口小濾網(wǎng)部位，此時(shí)若聽到氣流聲有變化，同時(shí)膨脹閥以節(jié)流孔為界處所結(jié)的白霜逐漸融化，則可能是膨脹閥進(jìn)口小濾網(wǎng)堵塞。可將小濾網(wǎng)拆出，用工業(yè)汽油或四氯化碳清洗干凈，干燥后再裝入膨脹閥。②若是膨脹閥孔清洗后仍不通，則為感溫劑泄漏引起的壞堵，應(yīng)更換膨脹閥。膨脹閥的冰堵故障51）故障現(xiàn)象①當(dāng)膨脹閥發(fā)生冰堵時(shí)，膨脹閥和蒸發(fā)器上的白霜全部融化，制冷量大幅度下降，直至不能制冷。②這時(shí)，冷氣空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力很低，可達(dá)到80.0~93.3kPa的真空度。③對(duì)于裝有低壓保護(hù)開關(guān)、壓縮機(jī)由電磁離合器控制運(yùn)轉(zhuǎn)的非獨(dú)立式冷氣空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生冰堵時(shí)，在低壓保護(hù)開關(guān)的作用下，電磁離合器分離，出現(xiàn)壓縮機(jī)間歇停、開現(xiàn)象，系統(tǒng)斷續(xù)制冷。④對(duì)于獨(dú)立式冷氣空調(diào)系統(tǒng)，冰堵一旦發(fā)生，系統(tǒng)低壓保護(hù)開關(guān)動(dòng)作，切斷專用冷氣空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的油路，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，整個(gè)系統(tǒng)也隨之停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2）產(chǎn)生原因制冷劑中含有水分，當(dāng)液態(tài)制冷劑流經(jīng)膨脹閥的節(jié)流小孔時(shí)，溫度驟然下降，其中的水分就在節(jié)流小孔或針閥孔周圍凝結(jié)成很多的小冰粒。當(dāng)較多的冰粒凝結(jié)在節(jié)流部位時(shí)，就堵塞了節(jié)流通道，發(fā)生了膨脹閥冰堵故障。3）采取措施①把制冷劑全部排出并將系統(tǒng)解體，用工業(yè)汽油或四氯化碳清洗，吹干和烘干各總成，不能殘留水分及雜質(zhì)。②然后嚴(yán)格按操作規(guī)程裝復(fù)，同時(shí)換上新的干燥劑或儲(chǔ)液干燥過濾器，或?qū)⒃瓉硎バ艿母稍飫┘訜嵩偕幚砗笾貜?fù)使用。.膨脹閥的冰堵和臟堵故障的區(qū)分6臟堵和冰堵現(xiàn)象很相似，為了正確區(qū)分這兩種故障，可采用對(duì)膨脹閥殼體加熱的方法來進(jìn)行。具體做法是：用小塊的棉花蘸上酒精，點(diǎn)燃后對(duì)閥體加熱數(shù)分鐘后觀察結(jié)果。若經(jīng)加熱后，可使低壓一側(cè)的壓力回升到正常值，但停止加熱后壓力又很快降下來，即為冰堵；若經(jīng)加熱，低壓側(cè)的壓力仍無變化，可斷定為臟堵。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱節(jié)流裝置的拆裝與檢測(cè)。工作準(zhǔn)備膨脹閥、膨脹節(jié)流管、空調(diào)壓力表、工作臺(tái)、常用工具、水盆、冷凍潤(rùn)滑油、T形套筒、節(jié)流管專用拆卸工具、汽車維修手冊(cè)、抹布等。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)①拆卸過程中應(yīng)輕拿輕放，不要暴力拆解。②回收制冷劑防止泄漏在空氣中。③防止?fàn)C傷、凍傷、劃傷。④使用維修手冊(cè)時(shí)，要注意避免破損，手冊(cè)與使用車型相對(duì)應(yīng)。操作步驟及方法膨脹閥在拆卸前，應(yīng)將制冷劑從系統(tǒng)內(nèi)排出并回收，操作前應(yīng)將車輛的電源切斷，拆除影響拆卸的導(dǎo)線及端子并做好記號(hào)。膨脹閥的安裝位置如圖2-54所示，其拆卸步驟如下：①拆下蒸發(fā)器。②取下感溫管上包裹的絕緣帶。③松開感溫包，若膨脹閥為外平衡式，應(yīng)先拆下平衡管路。膨脹閥的拆卸1④如圖2-55中箭頭A所示，旋出螺栓，拆下固定塊。⑤如圖2-55中箭頭B所示，拆下膨脹閥上連接冷凝器的制冷劑液體管，拆卸管接頭處的O形圈。⑥檢查膨脹閥內(nèi)的濾網(wǎng)，若堵塞，應(yīng)清潔或更換。當(dāng)前拆卸膨脹閥內(nèi)濾網(wǎng)的情況是:__________________。⑦如圖2-55中箭頭C所示，拆下膨脹閥連接蒸發(fā)器的制冷劑氣管，拆卸管接頭處的O形圈。⑧拆下膨脹閥的支撐架，從蒸發(fā)器上取下膨脹閥。（1）膨脹閥性能的就車檢測(cè)。（2）膨脹閥在臺(tái)架上的試驗(yàn)檢測(cè)。膨脹閥的檢測(cè)2膨脹閥的安裝順序與拆卸順序相反，具體步驟如下：（1）安裝膨脹閥的支架，將膨脹閥裝上蒸發(fā)器。（2）在膨脹閥與蒸發(fā)器管接頭上安裝O形圈，連接蒸發(fā)器進(jìn)口到膨脹閥出口的管路，擰緊到合適的力矩。（3）在膨脹閥與冷凝器管接頭上安裝O形圈，連接冷凝器液體管到膨脹閥進(jìn)口的管路，擰緊到合適的力矩。4）通過支架插入感溫包，再用絕緣帶包裹感溫包，如圖2-57所示。感溫包插入的位置：a=50mm，b=130mm，插入深度為85mm。膨脹閥的安裝31）有拆卸口的節(jié)流管拆裝。①拆卸未損壞的節(jié)流管?！裼美涿交厥张c充注機(jī)將系統(tǒng)中的制冷劑回收?！癜颜舭l(fā)器進(jìn)口管拆下（此時(shí)節(jié)流管就暴露出來），把進(jìn)液管中的所有碎片、污物清理干凈?！竦挂稽c(diǎn)冷凍潤(rùn)滑油到節(jié)流管的密封部分?！癜巡鹦豆ぞ撸ㄈ鐖D2-58所示，它是在T形套筒中加了一個(gè)開槽的圓管）上的槽對(duì)準(zhǔn)節(jié)流管上的柄腳（凸起）并插入?！褶D(zhuǎn)動(dòng)T形手柄，使開口圓管夾住節(jié)流管。●握住T形手柄（千萬(wàn)別轉(zhuǎn)動(dòng)），順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)外面的細(xì)長(zhǎng)形六角套筒，這樣節(jié)流管就會(huì)被拉出。節(jié)流管的拆裝4②拆卸已破碎的節(jié)流管。若節(jié)流管已破碎，用一般工具很難取出。此時(shí)，應(yīng)用圖2-59所示的專用工具將其取出，方法如下?！袷紫葘⒄舭l(fā)器進(jìn)液管中的所有碎片（節(jié)流管的）清除出去，在進(jìn)液管中加幾滴冷凍潤(rùn)滑油?！駥Ｓ霉ぞ叩穆菁y錐伸到壞節(jié)流管中的銅質(zhì)孔中，用手轉(zhuǎn)動(dòng)T形手柄，直至確信已接觸到節(jié)流管?！褶D(zhuǎn)動(dòng)工具的外殼，直到壞節(jié)流管被拉出?！袢衾龅膬H是節(jié)流管中的銅管，其塑料套管仍留在蒸發(fā)器進(jìn)液管中，則應(yīng)將拉出的銅管卸掉，再把工具插入塑料管中，將塑料管拉出。③安裝節(jié)流管?！駥⒄舭l(fā)器進(jìn)液管清理干凈。●在節(jié)流管外表涂上冷凍潤(rùn)滑油。●將節(jié)流管裝入拆裝工具，然后推入進(jìn)液管中，直到碰到凸起推不動(dòng)為止?！裱bO形密封圈，將進(jìn)液管與蒸發(fā)器連接好?！袢粢巡鹣录浩?，將新的集液器裝上。2）無拆卸口的節(jié)流管的拆裝與更換①拆卸?！窕厥罩评湎到y(tǒng)中的制冷劑?！駨钠嚿喜鹣乱汗堋Ｗ⒁庖汗馨惭b方向，以便按同樣方向?qū)⑵溲b回?！翊_定節(jié)流管的位置（圖2-60）。在液管上找到圓形凹陷或三個(gè)凹口，這些凹口均為節(jié)流管的出口端?！裼媒毓芷髟谝汗苌锨谐?3.5mm長(zhǎng)管段，如圖2-61中的A所示，使其在兩端彎頭處露出至少25.4mm，如圖2-61中的B所示?！糇⒁猓翰灰诮毓芷鞯倪M(jìn)給螺紋上加過大壓力以避免扭曲液管。不應(yīng)使用鋼鋸，如必須使用鋼鋸，應(yīng)沖洗液管兩端面以去除污染物，如金屬屑等。②更換固定節(jié)流管?！褚汗芨鞫嗣嫣咨蠅壕o螺母?！袷箟壕o環(huán)錐形部分朝向壓緊螺母，在液管各端面套上壓緊環(huán)。●用潔凈的冷凍油潤(rùn)滑兩只O形密封圈，并將其分別套在液管的每一截面上?！癜褍?nèi)部裝有節(jié)流管的節(jié)流管套裝在液管的兩截面上，用手?jǐn)Q緊兩個(gè)壓緊螺母。注意圖2-62中箭頭所標(biāo)明的流動(dòng)方向，應(yīng)朝著蒸發(fā)器方向流動(dòng)。●用臺(tái)虎鉗夾住節(jié)流管套以擰緊壓緊螺母。確保軟管彎頭與被拆卸時(shí)的排列方法相同，以便于重新放置液管。●擰緊各壓緊螺母的力矩為87~94N·m。③制冷系統(tǒng)的裝復(fù)?！癜凑站S修程序，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢漏。●控制維修程序，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空?！癜凑站S修程序，對(duì)系統(tǒng)充注制冷劑?！裰貜?fù)或繼續(xù)進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)束汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車空調(diào)維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)任務(wù)三

汽車空調(diào)熱交換器知識(shí)目標(biāo)（1）掌握冷凝器的結(jié)構(gòu)與工作原理。（2）掌握蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與工作原理。任務(wù)目標(biāo)能力目標(biāo)（1）能夠獨(dú)立完成冷凝器的拆裝與檢修。（2）能夠獨(dú)立完成蒸發(fā)器的拆裝與檢修。（3）能夠?qū)淠鞴收线M(jìn)行診斷與排除。（4）能夠?qū)φ舭l(fā)器故障進(jìn)行診斷與排除。一輛卡羅拉轎車行駛10萬(wàn)公里后，發(fā)現(xiàn)打開空調(diào)冷風(fēng)開關(guān)后，車內(nèi)出風(fēng)口溫度偏高、不冷。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)冷凝器溫度過高，散熱不足。試根據(jù)故障現(xiàn)象，找出空調(diào)系統(tǒng)不制冷的原因，并排除故障。下面進(jìn)入空調(diào)熱交換器的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入一、熱交換器的基本原理相關(guān)知識(shí)①要有高的換熱效率。②質(zhì)量輕，安裝空間小。③制冷劑側(cè)及空氣側(cè)的阻力要小。④抗振性好。熱交換器的作用與要求1基本熱交換過程2蒸發(fā)器、冷凝器的作用是實(shí)現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。蒸發(fā)器使管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑通過管壁和翅片吸收其周圍空氣的熱量，然后沸騰汽化。管內(nèi)是制冷劑吸熱過程，而管外的空氣則被降溫減濕，是放熱過程。冷凝器使管內(nèi)的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑通過管壁和翅片放出熱量給周圍空氣，從而冷凝成液體，是放熱過程。蒸發(fā)器、冷凝器換熱狀態(tài)的好壞，直接影響系統(tǒng)匹配和效率，如制冷量、功耗、體積及經(jīng)濟(jì)性?；緭Q熱公式3壁面換熱過程總是兩種熱交換流體之間存在溫差，通過一定的傳熱面積，以一定的傳熱效率將熱量交換。傳熱公式可表達(dá)如下：若按穩(wěn)態(tài)計(jì)算，只能用一個(gè)平均對(duì)數(shù)溫差Δtm。代替Δt。若按穩(wěn)態(tài)計(jì)算，只能用一個(gè)平均對(duì)數(shù)溫差Δtm。代替Δt。對(duì)于逆流式，平均溫差Δtm表達(dá)為：提高換熱量的方法4從傳熱公式可知，提高傳熱系數(shù)、加大換熱面積和傳熱溫差都可以提高換熱量。加大換熱面積不僅指加大換熱器體積尺寸，采用內(nèi)螺紋管、內(nèi)翅管，減小管徑（增加管數(shù)）或扁管厚度，減薄管子壁厚，采用開口片、凸凹片，減小翅片厚度和高度等均可增加換熱面積。盡可能采用逆流傳熱方式可提高平均傳熱溫差。影響傳熱系數(shù)K的因素較多，減小熱阻的方法可從減薄厚度、采用高效熱交換器結(jié)構(gòu)、減小流阻、提高制冷劑流速及空氣流速、減少換熱器外表面灰塵和內(nèi)表面污垢等方面著手。熱交換器的主要材料5熱交換器的材料過去以銅為主，后發(fā)展成銅管鋁片?，F(xiàn)在除了大客車及部分中型客車空調(diào)的熱交換器還采用銅管鋁片外，絕大部分汽車空調(diào)的熱交換器都采用鋁，主要原因是減輕質(zhì)量、價(jià)格便宜。與銅、鋼相比，鋁的性能如下：①密度。鋁的密度為2.71g/cm3，銅的密度為8.9g/cm3，鋼的密度為7.86g/cm3，鋁的密度為銅的30%，鋼的34%。②熱傳導(dǎo)性。鋁的熱傳導(dǎo)性比銅差，僅為銅的56%，但比鋼好。可通過改變結(jié)構(gòu)提高鋁的熱傳導(dǎo)性。③鋁的加工性能良好，可采用多種成形和裝配方法。④在一般情況下，鋁有較好的耐腐蝕性，對(duì)制冷劑、潤(rùn)滑油都有較好的相容性。但鋁的負(fù)電位很大，在有水的情況下，與大多數(shù)常用金屬接觸，都會(huì)引起金屬的電化學(xué)腐蝕。⑤鋁有很好的低溫性能，在低溫下與鋼鐵一樣不會(huì)發(fā)生脆斷，延伸性仍然很好，是低溫工業(yè)最適宜的材料。⑥無毒性，沖擊后不產(chǎn)生火花，不帶磁性，使用安全。但與銅相比，鋁的最大缺點(diǎn)是焊接困難。原因是：氧化鋁膜層很難與其他金屬結(jié)合，必須采用抗腐蝕很強(qiáng)的焊料，并在保護(hù)氣體包圍或真空狀態(tài)下進(jìn)行焊接，需要特殊焊接設(shè)備；鋁熔化時(shí)從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的過程很快，可塑性階段的時(shí)間很短；鋁的比熱容是銅的2.3倍，因此焊接時(shí)需要較多的熱量，加熱設(shè)備的功率要很大。二、冷凝器冷凝器的作用1冷凝器（圖2-64）的作用是對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。氣體狀態(tài)的制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷劑進(jìn)入冷凝器時(shí)幾乎為100％的蒸氣，而當(dāng)其離開冷凝器時(shí)并非為100％的液體，因?yàn)閮H有一定量的熱能在給定時(shí)間內(nèi)由冷凝器排出。因此，少量的制冷劑以氣態(tài)方式離開冷凝器，但由于下一步是儲(chǔ)液干燥器，故制冷劑的這一狀態(tài)并不影響系統(tǒng)的運(yùn)行。與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液散熱器相比較，冷凝器承受的壓力比發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液散熱器高。安裝冷凝器時(shí)，注意從壓縮機(jī)排出的制冷劑必須由冷凝器的上端入口進(jìn)入，其出口必須在下方，否則會(huì)引起制冷系統(tǒng)壓力升高，導(dǎo)致冷凝器脹裂的危險(xiǎn)。冷凝器中制冷劑的放熱過程有三個(gè)階段，即降低過熱、冷凝、過冷。進(jìn)入冷凝器的制冷劑是高壓過熱氣體，首先是降溫至冷凝壓力下的飽和溫度，制冷劑仍為氣態(tài)。然后，在冷凝壓力下，因放出熱量而逐漸冷凝成液體，此過程溫度保持不變。最后，繼續(xù)放出熱量，液態(tài)制冷劑溫度下降，成為過冷液體。汽車空調(diào)冷凝器屬于風(fēng)冷式冷凝器，它一般布置在車頭部的散熱器前面，冷凝溫度較高，所以必須保證較好的通風(fēng)效果以增強(qiáng)冷凝器的散熱能力，汽車空調(diào)除了有正常行駛時(shí)的迎面風(fēng)冷卻以外，一般還配備有電子風(fēng)扇，同時(shí)還應(yīng)使冷凝器本身的結(jié)構(gòu)和材料有助于其散熱。冷凝器中制冷劑的放熱過程21）管片式冷凝器管片式冷凝器由安裝在一系列薄散熱片上的制冷劑螺旋管組成，如圖2-65所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙有限的空間內(nèi)，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以提供最大的散熱面積。冷凝器接收來自壓縮機(jī)的高溫高壓制冷劑蒸氣，制冷劑蒸氣從冷凝器頂部流入并流過螺旋管。按熱的自然趨向從熱制冷劑頂部流入并流過螺旋管，熱制冷劑蒸氣中的熱量經(jīng)散熱片向大氣中散發(fā)熱量。當(dāng)制冷劑蒸氣冷卻并經(jīng)過冷凝器向下流動(dòng)時(shí)，就會(huì)達(dá)到發(fā)生冷凝的溫度。氣態(tài)制冷劑即變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。在冷疑點(diǎn)時(shí)，制冷劑釋放出更多的熱量。冷凝器底部的制冷劑是高壓液體。在以平均熱負(fù)荷運(yùn)行的汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝器螺旋管上部的2/3為熱的制冷劑蒸氣，而下部1/3部分為液態(tài)制冷劑。這種高壓液態(tài)制冷劑從冷凝器排出并向前流入蒸發(fā)器。結(jié)構(gòu)形式32）鰭片式冷凝器一般換熱器的管子和散熱片是兩個(gè)獨(dú)立構(gòu)件，需用鑲嵌、脹管、焊接等辦法將它們連接在一起。若兩者接觸面貼合不緊，不僅影響傳熱效果，而且整體強(qiáng)度和耐振性能也要降低，為此，出現(xiàn)了鰭片式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)是在特殊形狀鋁型材的散熱管表面直接銑削出鰭片狀散熱片（圖2-66）然后再?gòu)澢缮咝喂?，故稱鰭片式冷凝器。這種形式由于片、管是一體，抗振性特別好，同管帶式相比，散熱性能可提高5％，省材25％，管片之間無須焊接，可在常溫下加工，所需加工的能耗少，所以它曾一度被認(rèn)為是最先進(jìn)的車用冷凝器。但由于需要專用的銑削設(shè)備，彎管也需專用夾具，故一時(shí)還難以大量推廣。國(guó)產(chǎn)的標(biāo)致轎車的空調(diào)冷凝器即采用這種結(jié)構(gòu)。3）管帶式冷凝器管帶式冷凝器如圖2-67（a）所示，其一般是將小扁管彎成蛇管形，其中放置三角形的翅片或其他類型的散熱片。這種冷凝器的傳熱效率比管片式冷凝器提高了15％～20％。4）平行流式冷凝器平行流式冷凝器也是一種管帶式結(jié)構(gòu)，如圖2-67（b）所示，其由圓筒集流管、鋁制內(nèi)肋管、波形散熱翅片及連接管組成，是專為R134a提供的新型冷凝器。平行流式冷凝器與管帶式冷凝器的最大區(qū)別是：管帶式只有一條扁管自始至終地呈蛇形彎曲，制冷劑只在這一條通道中流動(dòng)而進(jìn)行熱交換。由于其流程長(zhǎng)，管帶式的管道壓力損失大。又由于進(jìn)入冷凝器時(shí)制冷劑是氣態(tài)，比體積大，需要的通徑大；出冷凝器時(shí)已完全變成液態(tài)，比體積小，只需要較小的通徑。而普通管帶式結(jié)構(gòu)的管徑從頭至尾是相同的，這對(duì)充分進(jìn)行熱交換是不利的，管道內(nèi)空間未被充分利用；而且增加了排氣壓力及壓縮機(jī)功耗。而平行流式冷凝器則在兩條集流管間用多條扁管相連，將幾條扁管隔成一組，進(jìn)入處管道多，逐漸減少每組管道數(shù)，實(shí)現(xiàn)了冷凝器內(nèi)制冷劑溫度及流量分配均勻，提高了換熱效率，降低了制冷劑在冷凝中的壓力損耗，這樣就可減少壓縮機(jī)功耗。三、蒸發(fā)器蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。蒸發(fā)器安裝在駕駛室儀表板的后面，其結(jié)構(gòu)和在制冷系統(tǒng)中的安裝位置如圖2-68所示，主要由管子和散熱片組成，在蒸發(fā)器的下方還有接水盤和排水管。蒸發(fā)器的作用1蒸發(fā)器的作用與冷凝器的作用相反，制冷劑起吸熱作用，流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣受到冷卻，制冷系統(tǒng)工作時(shí)，高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥膨脹而壓力降低，變成濕蒸氣進(jìn)入蒸發(fā)器芯管，吸收散熱片及周圍空氣的熱量。蒸發(fā)器通常裝在儀表板后的風(fēng)箱內(nèi)，依靠鼓風(fēng)機(jī)使車外空氣或車內(nèi)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器，以便冷卻與除濕。大型乘用車配置兩個(gè)蒸發(fā)器，一個(gè)裝在車前部，另一個(gè)裝在車后部。在蒸發(fā)器工作時(shí)，由于大氣中相對(duì)濕度降低，空氣中多余的水分會(huì)逐漸凝結(jié)成水珠，匯集在一起通過出水管道排向車外。另外，為了節(jié)能，使鼓風(fēng)機(jī)的空氣來源于車廂內(nèi)已經(jīng)經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻過的低溫空氣，冷卻后再次送入車廂（即空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，采用內(nèi)循環(huán)模式），如此反復(fù)進(jìn)行循環(huán)。由此可見，汽車空調(diào)不僅對(duì)車廂起降溫作用，同時(shí)還能起除濕作用。蒸發(fā)器的要求2由于車內(nèi)安放蒸發(fā)器（指直接產(chǎn)生冷風(fēng)或暖風(fēng)的組件）的空間位置有限，要求蒸發(fā)器具有制冷效率高、尺寸小、質(zhì)量輕等特點(diǎn)。由于空調(diào)蒸發(fā)器要求尺寸緊湊，它的管片距離也就比一般空調(diào)?。垂芷帕斜容^密），結(jié)露后容易形成“水橋”而影響熱交換，因而防結(jié)露或防止形成“水橋”的問題在車用空調(diào)蒸發(fā)器中更顯得重要?！糇⒁猓褐评鋭┰谡舭l(fā)器中的工作過程分為兩個(gè)階段。第一階段是液態(tài)制冷劑吸熱后沸騰汽化，成為飽和氣體，這一階段是潛熱變化，壓力、溫度基本不變。第二階段是制冷劑繼續(xù)吸熱，溫度升高，成為過熱蒸氣，是顯熱變化。蒸發(fā)器出口要有一定過熱度，是為了保證壓縮機(jī)吸入的一定是氣態(tài)制冷劑，不會(huì)發(fā)生液擊現(xiàn)象。對(duì)于采用膨脹閥的系統(tǒng)，蒸發(fā)器出口過熱度是由膨脹閥控制的。對(duì)于采用固定節(jié)流管的系統(tǒng)，靠蒸發(fā)器后面的氣液分離器來保證壓縮機(jī)吸入的一定是氣體。1）管片式蒸發(fā)器它由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管或扁管套上的鋁翅片組成（圖2-69），經(jīng)脹管工藝使鋁翅片與圓管緊密接觸。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便，但傳熱效率較差。蒸發(fā)器的類型32）管帶式蒸發(fā)器如圖2-70所示，管帶式蒸發(fā)器由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成，工藝比管片式復(fù)雜，須采用雙面復(fù)合鋁材及多孔扁管材料。該種蒸發(fā)器傳熱效率可比管片式提高10%左右。3）層疊式蒸發(fā)器如圖2-71和圖2-72所示，層疊式蒸發(fā)器由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，每?jī)善ǖ乐g夾有蛇形散熱鋁帶。這種蒸發(fā)器也需要雙面復(fù)合鋁材，且焊接要求高，因此加工難度最大，但其換熱效率最高，結(jié)構(gòu)也最緊湊。采用制冷劑R134a的汽車空調(diào)就應(yīng)用這種層疊式蒸發(fā)器。蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的工作過程4在采用膨脹閥的系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中的工作過程分為兩個(gè)階段：第一階段是液態(tài)制冷劑吸熱后沸騰汽化，成為飽和氣體，這一階段是潛熱變化，壓力、溫度基本不變。第二階段是制冷劑繼續(xù)吸熱，溫度升高，成為過熱氣體，是顯熱變化。制冷劑溫度升高的程度就是過熱度。蒸發(fā)器出口要有一定過熱度的目的是為了保證壓縮機(jī)吸入的一定是氣態(tài)制冷劑，使壓縮機(jī)內(nèi)不會(huì)發(fā)生液擊現(xiàn)象。對(duì)于采用膨脹閥的系統(tǒng)，蒸發(fā)器的過熱度是由膨脹閥控制的。對(duì)于采用節(jié)流管的系統(tǒng)是靠蒸發(fā)器后面的收集干燥器來保證壓縮機(jī)吸入的一定是氣態(tài)制冷劑。RS蒸發(fā)器5RS（新一代超薄型）蒸發(fā)器由一個(gè)箱體、管道和冷卻葉片組成，如圖2-73所示，由于臂道為擠壓模塑形成的微孔管道，因此不但獲得了很好的熱量傳遞性能，也實(shí)現(xiàn)了蒸發(fā)器的薄壁化構(gòu)造（38mm）。同時(shí)，RS蒸發(fā)器通過縮小冷卻葉片高度、管道厚度和散熱片間距，促進(jìn)了熱量傳遞，芯部采用薄型材料，因而實(shí)現(xiàn)了小型化和輕量化。此外，蒸發(fā)器上采用了清潔涂層，可以抑制因細(xì)菌繁殖而產(chǎn)生的異臭，并且在蒸發(fā)器表面采取了無鉻處理，起到了環(huán)保的效果。任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱熱交換器的拆裝與檢測(cè)。工作準(zhǔn)備實(shí)訓(xùn)車輛、制冷劑回收設(shè)備、冷凝器、蒸發(fā)器、汽車空調(diào)壓力表、工作臺(tái)、常用工具、汽車維修手冊(cè)、抹布等。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)①拆卸過程中應(yīng)輕拿輕放，不要暴力拆解。②回收制冷劑防止泄漏在空氣中。③防止?fàn)C傷、凍傷、劃傷。④使用維修手冊(cè)時(shí)，要注意避免破損，手冊(cè)與使用車型相對(duì)應(yīng)。操作步驟及方法檢查冷凝器總成外觀情況。（1）如果冷卻器冷凝器總成散熱片臟污，則用水清潔并用壓縮空氣吹干?！糇⒁猓翰灰獡p壞冷卻器冷凝器總成的散熱片。（2）如果冷卻器冷凝器總成的散熱片彎曲，則用螺絲刀或鉗子拉直。如果是冷凝器進(jìn)、出口處出現(xiàn)泄漏，可能是密封圈老化出現(xiàn)泄漏造成的，需要緊固或更換密封圈；如果是冷凝器本身泄漏，則應(yīng)拆下進(jìn)行修理。用歧管壓力表檢查冷凝器內(nèi)部是否臟堵，如果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)高壓過高，不能正常制冷，冷凝器導(dǎo)管外部有結(jié)霜或下部不燙的現(xiàn)象，則說明導(dǎo)管內(nèi)臟堵或因外部壓癟而堵塞。冷凝器的檢查1冷凝器的就車拆卸2①將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF后，斷開蓄電池負(fù)極端子上電纜。②從空調(diào)系統(tǒng)回收制冷劑。③拆卸前保險(xiǎn)杠總成。④拆卸空氣濾清器進(jìn)氣口總成（圖2-74）。⑤拆卸散熱器水箱總成。⑥拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鎖扣總成。⑦拆卸散熱器上支架。⑧松開3個(gè)定位爪和導(dǎo)具并拆下散熱器兩側(cè)導(dǎo)流板（圖2-75）。⑨拆卸空調(diào)管路總成（圖2-76）。拆下螺栓并從冷卻器冷凝器總成上拆下空調(diào)管路總成，從空調(diào)管路總成上拆下O形圈?！糇⒁猓河媚z帶封住斷開部件的開口處，以防止?jié)駳夂彤愇镞M(jìn)入管道。⑩拆下4個(gè)冷凝器固定螺栓（圖2-77）。k如圖2-78所示，分離兩個(gè)固定卡扣并沿圖中箭頭方向取下冷卻器冷凝器總成。（1）檢查蒸發(fā)器外表面是否有積垢、異物，若有應(yīng)使用軟毛刷（或軟布、棉紗）和清水清洗。注意不要用硬毛刷和高壓水沖刷，不要弄彎吸熱片。（2）檢查蒸發(fā)器的內(nèi)部盤管是否有泄漏現(xiàn)象。若有泄漏現(xiàn)象，應(yīng)由專業(yè)修理人員對(duì)泄漏處進(jìn)行焊補(bǔ)。（3）測(cè)試蒸發(fā)器內(nèi)部壓力，如圖2-79所示，用專用接頭分別將蒸發(fā)器的進(jìn)、出口連接到高低壓組合表的截止閥上，并用壓縮機(jī)向蒸發(fā)器加壓，壓力一般應(yīng)為1.5MPa，停止加壓后24h壓力應(yīng)無明顯下降。也可用肥皂水涂在系統(tǒng)各處進(jìn)行檢漏。蒸發(fā)器的檢查4在拆卸或安裝蒸發(fā)器前，應(yīng)先將車輛的電源切斷，拆除影響拆卸的導(dǎo)線、端子及其他附件，并對(duì)車輛的表面涂層進(jìn)行保護(hù)。蒸發(fā)器的分解如圖2-80所示，其拆卸步驟如下：①拆卸前排乘客側(cè)儲(chǔ)物箱。②拆卸儀表板。③拆卸進(jìn)風(fēng)罩。④旋出緊固螺母（如圖2-81中箭頭A所示），拆下S管（蒸發(fā)器至壓縮機(jī)管路），封住已經(jīng)拆下的管子端口。⑤旋出緊固螺母（如圖2-81中箭頭B所示），拆下1管（儲(chǔ)液干燥器至蒸發(fā)器管路），封住已經(jīng)拆下的管子端口。⑥拆下連接螺栓（如圖2-82中箭頭所示）。⑦拔下感溫管插頭（圖2-83），小心取出蒸發(fā)器。蒸發(fā)器的拆卸5結(jié)束汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修汽車空調(diào)維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)任務(wù)四

制冷系統(tǒng)輔助部件知識(shí)目標(biāo)（1）掌握儲(chǔ)液干燥器的功用及結(jié)構(gòu)原理。（2）掌握集液器的功用及結(jié)構(gòu)原理。（3）掌握鼓風(fēng)機(jī)的功用與結(jié)構(gòu)原理。（4）掌握制冷劑管路的功用與組成。任務(wù)目標(biāo)能力目標(biāo)（1）能夠獨(dú)立完成儲(chǔ)液干燥器的更換。（2）能夠獨(dú)立完成制冷劑管路的更換。（3）能夠獨(dú)立完成鼓風(fēng)機(jī)的拆裝。一輛凱美瑞轎車行駛10萬(wàn)公里后，車主反映打開空調(diào)制冷系統(tǒng)時(shí)，車內(nèi)送風(fēng)一陣涼，一陣不涼。該車曾發(fā)生事故，更換過冷凝器和部分管路，初步判斷為制冷系統(tǒng)內(nèi)有水分，需要回收制冷劑、更換干燥瓶、排除系統(tǒng)內(nèi)水分。下面進(jìn)入制冷系統(tǒng)輔助部件的學(xué)習(xí)。任務(wù)引入一、儲(chǔ)液干燥器相關(guān)知識(shí)一般將具備儲(chǔ)液、干燥、過濾三種功能的裝置組成一體，這個(gè)容器稱為儲(chǔ)液干燥過濾器，簡(jiǎn)稱儲(chǔ)液干燥器。儲(chǔ)液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的制冷劑管路上，使從冷凝器中出來的高壓制冷劑液體經(jīng)過濾、干燥后流向膨脹閥。儲(chǔ)液干燥器的基本作用是存儲(chǔ)液化后的高壓液態(tài)制冷劑。根據(jù)制冷負(fù)荷的大小需要，隨時(shí)向蒸發(fā)器提供制冷劑，同時(shí)還可以補(bǔ)充制冷系統(tǒng)因微量滲漏而損失的制冷劑存量。干燥的目的是防止水分在制冷系統(tǒng)中造成堵塞。水分主要來自新添加的冷凍機(jī)油和在充注制冷劑過程中不慎混入的空氣。當(dāng)這些水分與制冷劑混合物通過膨脹閥時(shí)，由于壓力和溫度下降，水分便容易析出凝結(jié)成冰，造成膨脹閥堵塞，形成“冰堵”現(xiàn)象。儲(chǔ)液干燥器的功用1儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)2儲(chǔ)液干燥器（圖2-84）的組成部分主要有罐體、易熔塞、過濾器、干燥劑、玻璃視液鏡等。從冷凝器來的液態(tài)制冷劑，從進(jìn)口處進(jìn)入，經(jīng)濾網(wǎng)和干燥劑除去水分和雜質(zhì)后進(jìn)入引出管，從出口流向膨脹閥。干燥劑是一種能從氣體、液體或固體中除掉水分的固體物質(zhì)。一般常用的干燥劑是硅膠和分子篩。硅膠在干燥時(shí)呈藍(lán)綠色，吸水后呈粉紅色。用過的硅膠，可在烘箱內(nèi)作脫水再生處理，但不能用明火烤。再生硅膠的顏色一般不能復(fù)原。分子篩（圖2-85）是一種白色球狀或條狀的吸附劑，它對(duì)含水量低、流速大的液體或氣體均有極高的干燥能力。它不但使用壽命長(zhǎng)，還可經(jīng)再生處理后重新使用，缺點(diǎn)是價(jià)格較貴。易熔塞（圖2-86）是一種安全保護(hù)裝置，一般裝在儲(chǔ)液干燥器的頂部，用螺塞擰入。螺塞中間是一種低熔點(diǎn)的鉛錫合金，其熔點(diǎn)一般為95~105℃。如圖2-87所示，有些儲(chǔ)液干燥器上還安裝有高、低壓開關(guān)和制冷劑充注閥。儲(chǔ)液干燥器的維護(hù)3儲(chǔ)液干燥器內(nèi)干燥劑失效時(shí)，濕氣會(huì)集聚在膨脹閥孔口，結(jié)成冰塊，系統(tǒng)發(fā)生堵塞，必須更換。如出液口殘破，液體管路內(nèi)會(huì)發(fā)生不正常的氣體發(fā)閃，應(yīng)更換舊儲(chǔ)液干燥器。排濕時(shí)，必須徹底抽真空，要選用可靠的真空泵。為了防止雜質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，膨脹閥進(jìn)口、壓縮機(jī)進(jìn)口和儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部均裝有濾網(wǎng)，要是濾網(wǎng)堵塞，必須更換儲(chǔ)液干燥器。二、集液器集液器的功用1集液器用于汽車空調(diào)節(jié)流孔管系統(tǒng)中，其作用與儲(chǔ)液干燥器類似，但安裝在制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)。集液器的主要功能是防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)，也用于存儲(chǔ)過多的液態(tài)制冷劑。集液器內(nèi)含干燥劑，也起干燥器的作用。集液器的結(jié)構(gòu)如圖2-88所示。制冷劑從集液器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，并經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機(jī)。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的濾網(wǎng)（過濾器），允許少量的積存在拐彎處的機(jī)油返回壓縮機(jī)。但液體制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，只能整體更換。集液器的結(jié)構(gòu)2集液器與一般儲(chǔ)液干燥器的區(qū)別3①集液器安裝在制冷系統(tǒng)的低壓區(qū)，而儲(chǔ)液干燥器則安裝在系統(tǒng)的高壓區(qū)。②集液器和儲(chǔ)液干燥器存儲(chǔ)的都是液態(tài)制冷劑，但集液器存儲(chǔ)的這些制冷劑會(huì)在低壓區(qū)慢慢地自然蒸發(fā)，離開集液器的只是氣態(tài)制冷劑，因而起到氣液分離的作用。而儲(chǔ)液干燥器留下的是多余的液態(tài)制冷劑，用以調(diào)節(jié)。③集液器中主要是氣體，所以要求容積比較大，因而集液器尺寸一般比較大，而儲(chǔ)液干燥器的尺寸一般比較小。集液器的優(yōu)點(diǎn)4①保證壓縮機(jī)不會(huì)吸入液態(tài)制冷劑，只能吸入氣態(tài)制冷劑，因而壓縮機(jī)不會(huì)發(fā)生液擊現(xiàn)象。②能減少壓縮機(jī)的排氣脈沖，使系統(tǒng)工作更平衡。③在制冷劑不足的情況下，能維持一定量的潤(rùn)滑油回流，從而提高系統(tǒng)對(duì)制冷劑泄漏的容忍度?！糇⒁猓喊惭b時(shí)，不可將新?lián)Q裝的集液器（或儲(chǔ)液干燥器）的A、B管塞提前取下。否則其內(nèi)部的干燥劑會(huì)很快因吸水飽和而失效。三、鼓風(fēng)機(jī)離心式鼓風(fēng)機(jī)1離心式鼓風(fēng)機(jī)的空氣流向與鼓風(fēng)機(jī)主軸成直角，其特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪聲也小。蒸發(fā)器適宜采用這種鼓風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個(gè)乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感。噪聲小是設(shè)計(jì)空調(diào)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，車室內(nèi)噪聲小，乘員不致感到不適而過早疲勞。離心式鼓風(fēng)機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)軸（與電動(dòng)機(jī)同軸）、鼓風(fēng)機(jī)葉片、鼓風(fēng)機(jī)殼體等組成，如圖2-89所示。鼓風(fēng)機(jī)葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。軸流式鼓風(fēng)機(jī)2軸流式鼓風(fēng)機(jī)的空氣流向與鼓風(fēng)機(jī)主軸平行，其特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓低、耗電少、噪聲大。冷凝器適宜采用這種鼓風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走。軸流式鼓風(fēng)機(jī)能滿足耗電少的要求。其缺點(diǎn)是風(fēng)壓低、噪聲大，但這對(duì)冷凝器來說不是大問題，因?yàn)楣娘L(fēng)機(jī)只要將冷凝器周圍的熱空氣吹走即可，所以風(fēng)壓低并不影響冷凝器的正常工作。另外，冷凝器安裝在車室外面，鼓風(fēng)機(jī)噪聲大也影響不到車內(nèi)。軸流式鼓風(fēng)機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)軸、鼓風(fēng)機(jī)葉片、鍵等組成，如圖2-90所示。葉片固定在骨架上，常制成3、4、5、7片不等，葉片骨架穿在電動(dòng)機(jī)軸上，由鍵帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。四、制冷劑管路制冷劑管路的功用1出于總體布置的需要，汽車空調(diào)的各總成部件一般是分散安裝在汽車的各個(gè)部位的，制冷劑管路的作用就是