2019年4月自考00100國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)試題及答案含解析

國際運(yùn)輸與保險(xiǎn)年月真題

0010020194

1、【單選題】從我國上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)輸航線屬于

近洋航線

沿海航線

A:

遠(yuǎn)洋航線

B:

內(nèi)河航線

C:

答D:案：C

解析：遠(yuǎn)洋航線指橫跨大洋的運(yùn)輸航線，從我國上海到荷蘭鹿特丹的運(yùn)輸航線應(yīng)當(dāng)屬于遠(yuǎn)

洋航線；沿海航線是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸路線；近洋航線是指本國各港口至鄰

近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。?

2、【單選題】下列哪種運(yùn)輸方式承擔(dān)國際貿(mào)易總運(yùn)量中2/3以上的運(yùn)輸任務(wù)？

公路運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸

A:

管道運(yùn)輸

B:

鐵路運(yùn)輸

C:

答D:案：B

解析：海洋運(yùn)輸：海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方

式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在

國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量

的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。

3、【單選題】承租船合同中船方負(fù)擔(dān)貨物裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用的規(guī)定是

FIO

FO

A:

Fl

B:

GrossTems

C:

答D:案：B

解析：FO是指承租船合同中船方負(fù)擔(dān)貨物裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用；FIO是指船

方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，裝卸費(fèi)用在外的條件,船東艙底交收條款。船舶所有人不負(fù)責(zé)有關(guān)裝

卸的所有費(fèi)用，所有雇傭裝卸工人及有關(guān)的裝卸費(fèi)用均由承租人負(fù)擔(dān)。

4、【單選題】根據(jù)收貨單或提單，按目的港分票編制的全船出口貨物的匯總清單的是

裝貨清單

載貨清單

A:

貨物積載計(jì)劃

B:

收貨單

C:

答D:案：B

解析：載貨清單是辦理船舶出（進(jìn)）口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證，是根據(jù)收貨單或提單，按目的港

分票編制的全船出口貨物的匯總清單?。

5、【單選題】我國鐵路基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，其軌距是

1524mm

1000mm

A:

1435mm

B:

1067mm

C:

答D:案：C

解析：我國鐵路基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，其軌距是1435mm，而俄羅斯鐵路是寬軌，規(guī)軌距是

1524mm。

6、【單選題】有一批貨物從德國漢堡至中國西安，某船公司簽發(fā)的一張?zhí)釂紊献⒂小坝蓾h堡

經(jīng)上海至西安”。這是

轉(zhuǎn)船提單

直達(dá)提單

A:

聯(lián)運(yùn)提單

B:

聯(lián)合提單

C:

答D:案：C

解析：（1）轉(zhuǎn)船提單指在起運(yùn)港裝載的貨物不能直接運(yùn)往目的港，需要在中途換裝其他

船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港時(shí)承運(yùn)人簽發(fā)的提單。（2）直達(dá)提單是指由同一船舶將貨物從起運(yùn)港

直接運(yùn)抵目的港卸貨所簽發(fā)的提單。（3）聯(lián)運(yùn)提單，指承運(yùn)人對(duì)經(jīng)由海/海、海/陸、陸/

海運(yùn)輸?shù)呢浳锼鼍叩母采w全城的提單。

7、【單選題】航空快運(yùn)中最常用的一種服務(wù)形式是

門/桌到門/桌

門/桌到機(jī)場(chǎng)

A:

機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)

B:

C:

專人派送

答D:案：A

解析：門/桌到門/桌的服務(wù)形式是航空快運(yùn)中最常用的一種服務(wù)形式。

8、【單選題】對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸中，起運(yùn)電報(bào)應(yīng)該在

發(fā)運(yùn)前預(yù)寄

發(fā)貨時(shí)釘在鐵路運(yùn)單上帶交

A:

發(fā)運(yùn)前以特快專遞方式遞交

B:

貨物裝車后24小時(shí)內(nèi)拍發(fā)

C:

答D:案：D

解析：各發(fā)貨單位或發(fā)貨人必須在貨物裝車后24小時(shí)內(nèi)向深圳外運(yùn)分公司或中鐵外服深

圳分公司發(fā)送電報(bào)，通知貨物已經(jīng)起運(yùn)。如果在廣州附近裝車，也應(yīng)以電話通知深圳外運(yùn)

或中鐵外服。必要時(shí)，可以將起運(yùn)電報(bào)作為補(bǔ)制有關(guān)單證的依據(jù)，這是供港貨物運(yùn)輸?shù)谋?/p>

備文件。

9、【單選題】某外貿(mào)公司出口水泥8000公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入艙內(nèi)，致

使水泥全部變成水泥硬塊，無法使用，這種損失屬于

實(shí)際全損

推定全損

A:

共同海損

B:

單獨(dú)海損

C:

答D:案：A

解析：1、實(shí)際全損的損失情況包括：(1)被保險(xiǎn)貨物的實(shí)體已經(jīng)完全滅失。(2)被保險(xiǎn)貨

物遭到了嚴(yán)重?fù)p失，已喪失了原有的用途和價(jià)值。(3)被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)已無

可挽回地被完全剝奪。(4)載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期(我國《海商法》規(guī)定為2個(gè)月)仍

無音訊。2、推定全損是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸途中遭遇承保風(fēng)險(xiǎn)之后，雖未達(dá)到完

全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免；或者為了避免全損，需要支付的搶

救、修理費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和將超過貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或超過貨物到

達(dá)目的地時(shí)的價(jià)值。3、共同海損：載貨運(yùn)輸?shù)拇霸诤Ｉ线\(yùn)輸途中遭遇自然災(zāi)害、意

外事故或其他特殊情況，使航行中的船東、貨主及承運(yùn)人的共同安全受到威脅，為了解除

共同危險(xiǎn)，維護(hù)各方的共同利益并使航程繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地采取的合理的搶救措

施所直接造成的某些特殊的貨物犧牲或支出的額外費(fèi)用。4、單獨(dú)海損是指在海上運(yùn)輸

中，由于保單承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物本身的部分損失。

10、【單選題】下列國際貨物運(yùn)輸方式中，具有國際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的是

公路運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

A:

郵政運(yùn)輸

B:

管道運(yùn)輸

C:

答D:案：C

解析：國際郵政運(yùn)輸過程一般需要經(jīng)過兩個(gè)或兩個(gè)以上國家的郵政局和兩種或兩種以上不

同的運(yùn)輸方式的聯(lián)合作業(yè)才能完成。所以，國際郵政運(yùn)輸就其性質(zhì)而言，是一種國際多式

聯(lián)合運(yùn)輸。

11、【單選題】投保人在簽訂合同時(shí)，對(duì)其知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的情況向保險(xiǎn)人所作的說明是

告知

陳述

A:

保證

B:

擔(dān)保

C:

答D:案：B

解析：（1）陳述是投保人在簽訂合同時(shí)，對(duì)其知道的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的情況向保險(xiǎn)人所作說

明的行為；（2）告知是指投保人在簽訂保險(xiǎn)合同前或簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)，把其知道的有關(guān)

保險(xiǎn)標(biāo)的重要事項(xiàng)告訴保險(xiǎn)人的行為；（3）保證，也成保險(xiǎn)保證，是指投保人在簽訂保

險(xiǎn)合同時(shí)，向保險(xiǎn)人保證做或不做某一事情，或者保證某種情況的存在活不存在，或者完

成某一條件等等。（4）擔(dān)保是指保證人和債權(quán)人約定，當(dāng)債務(wù)人不履行債務(wù)時(shí)，保證人

按照約定履行債務(wù)或者承擔(dān)責(zé)任的一種法定擔(dān)保形式。

12、【單選題】協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)在正常運(yùn)輸情況下，最長保險(xiǎn)責(zé)任的有效期限以船舶到達(dá)最

終卸載港之日午夜12時(shí)起滿算多少天為限？

10天為限

15天為限

A:

20天為限

B:

30天為限

C:

答D:案：B

解析：協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)在正常運(yùn)輸情況下，最長保險(xiǎn)責(zé)任的有效期限以船舶到達(dá)最終卸載

港之日午夜12時(shí)起開始計(jì)算滿15天，保險(xiǎn)責(zé)任終止。

13、【單選題】迄今為止，世界上最全面、最權(quán)威的保險(xiǎn)法典是英國在1906年編制的

《海上保險(xiǎn)法》

A:

《巴塞羅那法典》

《協(xié)會(huì)貨物條款》

B:

《勞合動(dòng)態(tài)》

C:

答D:案：A

解析：英國在1906年編制的《海上保險(xiǎn)法》是迄今為止，世界上最全面、最權(quán)威的保險(xiǎn)

法典。

14、【單選題】下列不屬于共同海損犧牲和費(fèi)用的是

熟始在海上航行時(shí)丟失了螺旋槳。船長命令將船舶駛?cè)敫浇母劭谶M(jìn)行修理而產(chǎn)生的費(fèi)用

船舶貨艙起火，因救火而造成船舶或貨物的損失

A:

船角被惡劣氣候所圍困，但未受損者，船長擔(dān)心危險(xiǎn)而命令將船駛往錯(cuò)地避風(fēng)所產(chǎn)生的損失

B:

船舶擱淺，船底劃破從而產(chǎn)生的修船費(fèi)用

C:

答D:案：C

解析：構(gòu)成共同海損的條件：1.導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危及船舶與貨物

共同安全的危險(xiǎn)；2.共同海損的措施必須是為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)

地采取的合理措施；3.共同海損的損失是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的；4.共

同海損的損失必須是共同海損措施的直接的、合理的后果；5.造成共同海損損失的共同海

損措施最終必須有效果。選項(xiàng)C屬于臆測(cè)的危險(xiǎn)，并非真實(shí)存在的、危及船舶與貨物共同

安全的危險(xiǎn)，因此不屬于共同海損犧牲和費(fèi)用。

15、【單選題】對(duì)于部分損失給予賠償，但對(duì)于沒有超過約定的金額或百分比的部分損失絕

對(duì)不賠，而只對(duì)超過免賠率的損失部分賠償。這種做法就是

部分損失免賠

相對(duì)免賠額

A:

絕對(duì)免賠額

B:

對(duì)部分損失賠償無任何限制

C:

答D:案：C

解析：（1）對(duì)于部分損失絕對(duì)不予賠償，即部分損失免賠，這種規(guī)定常用于海上船舶保

險(xiǎn)。(2)對(duì)于部分損失給予賠償，但對(duì)未達(dá)到約定金額或百分比的部分損失不賠；而對(duì)已

達(dá)到或超過約定金額或百分比的部分損失，全部給以賠償，即按實(shí)際損失額賠償。這種做

法就是相對(duì)免賠額的規(guī)定。國際海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般均采取此種做

法。（3）對(duì)于部分損失給予賠償，但對(duì)于沒有超過約定的金額或百分比的部分損失不

賠，保險(xiǎn)人只賠償超過約定金額或百分比的部分損失，這種做法就是絕對(duì)免賠額的規(guī)定。

(4)對(duì)部分損失的賠償無任何限制，只要是保單承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，保險(xiǎn)公司就給予賠償。

16、【單選題】我公司按CIF條件出口綠茶200包，為了防止運(yùn)輸途中串味，可投保

平安險(xiǎn)

水漬險(xiǎn)

A:

串味險(xiǎn)

B:

平安險(xiǎn)加串味險(xiǎn)

C:

答D:案：D

解析：串味險(xiǎn)屬于一般附加險(xiǎn)，當(dāng)投保險(xiǎn)別為平安險(xiǎn)或者水漬險(xiǎn)時(shí)，可以根據(jù)貨物的特性

和運(yùn)輸?shù)臈l件加保其中一種或者數(shù)種險(xiǎn)別。但是如果已經(jīng)投保了一切險(xiǎn)，就不須要再加保

任何一般附加險(xiǎn)的險(xiǎn)別，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司對(duì)于各一般附加險(xiǎn)險(xiǎn)別的責(zé)任已經(jīng)包含在一切險(xiǎn)的

責(zé)任范圍內(nèi)。

17、【單選題】關(guān)于總括保險(xiǎn)單表述正確的是

又稱開口保險(xiǎn)單

對(duì)特定的保險(xiǎn)標(biāo)的的總承保單

A:

一般都有“估價(jià)條款”

B:

是船名已定保險(xiǎn)單

C:

答D:案：B

解析：總括保險(xiǎn)單又稱“閉口保險(xiǎn)單”，是保險(xiǎn)人在約定的保險(xiǎn)期間內(nèi)，對(duì)特定的保險(xiǎn)標(biāo)

的的總承保單。船名已定保險(xiǎn)單，是指在投保人投保時(shí)載貨的船舶已經(jīng)確定，并在保險(xiǎn)單

上注明船名及開航日期的保險(xiǎn)單，一般保險(xiǎn)單都屬于此類；凡投保人不能確定在或船舶的

名字，而需待以后確定的。就是船名未定保險(xiǎn)單，一般包括有流動(dòng)保險(xiǎn)單、預(yù)約保險(xiǎn)單和

總括保險(xiǎn)單三種。

18、【單選題】在我國，郵遞貨物保險(xiǎn)中沒有

郵包險(xiǎn)

郵包一切險(xiǎn)

A:

郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)

B:

郵包冷藏貨物保險(xiǎn)

C:

答D:案：D

解析：在我國，中國人民保險(xiǎn)公司參照國際上的通行做法，結(jié)合我國郵政包裹業(yè)務(wù)的實(shí)際

情況，頒布了一套較完整的郵政貨物保險(xiǎn)條款，包括“郵包險(xiǎn)”、“郵包一切險(xiǎn)”“郵包

戰(zhàn)爭險(xiǎn)”三種。其中，前兩者為基本險(xiǎn)，后者為附加險(xiǎn)。

19、【多選題】下列屬于靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的是

殺人、放火

A:

股票市場(chǎng)的波動(dòng)

生病、死亡

B:

地震

C:

恐飾主義活動(dòng)

D:

答E:案：ACD

解析：在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的、均衡的社會(huì)環(huán)境里，自然界自身的運(yùn)動(dòng)和發(fā)展，人或組織的行

為上的錯(cuò)誤給人的生命、財(cái)產(chǎn)及社會(huì)財(cái)富造成的損失的不確定性為靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)存

在于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的任何階段，存在于人類社會(huì)的不規(guī)范的行為中。如地震、洪水、雷

電、熱帶風(fēng)暴等自然災(zāi)害，盜竊、殺人、放火、欺詐等社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，以及生病、死亡等生

命現(xiàn)象。

20、【多選題】下列國家中，屬于開放登記國家的有

巴拿馬

新加坡

A:

塞浦路斯

B:

新西蘭

C:

巴哈馬

D:

答E:案：ABCE

解析：那些公開允許外國船舶在本國登記取得本國國籍的國家被稱為開放登記國家。如利

比亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬及百慕大等都實(shí)行開放登記政策。

21、【多選題】下列海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的費(fèi)用損失中，屬于保險(xiǎn)人承保的主要有

裝運(yùn)費(fèi)用

救助費(fèi)用

A:

環(huán)境污染費(fèi)用

B:

施救費(fèi)用

C:

續(xù)運(yùn)費(fèi)用

D:

答E:案：BDE

解析：保險(xiǎn)人承擔(dān)的海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的費(fèi)用損失主要有施救費(fèi)用、救助費(fèi)用、特別費(fèi)用

和續(xù)運(yùn)費(fèi)用等。

22、【多選題】中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的水漬險(xiǎn)承保風(fēng)險(xiǎn)包括

火災(zāi)、爆炸

淡水雨淋

A:

共同海損犧牲

B:

C:

地震、火山爆發(fā)或雷電

浪擊落海

D:

答E:案：ACDE

解析：水漬險(xiǎn)承包責(zé)任范圍包括：（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海

嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。（2）由于運(yùn)輸工具遭

受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物

的全部或部分損失（3）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分

損失（4）被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損

失等

23、【多選題】對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有

起運(yùn)電傳

供港貨物委托書

A:

承運(yùn)貨物收據(jù)

B:

出口貨物報(bào)關(guān)單

C:

航空貨運(yùn)單

D:

答E:案：ABCD

解析：對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有供港貨物委托書、起運(yùn)電傳、承運(yùn)貨物收據(jù)和

出口貨物報(bào)關(guān)單四種。

24、【多選題】在損失近因中，連續(xù)發(fā)生作用的原因之間存在的關(guān)系為

前因后因都是保單承保風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)全部損失的賠償責(zé)任

前因不屬保單承保風(fēng)險(xiǎn)，后因是保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，后因是前因?qū)е碌谋厝唤Y(jié)果，

A:

則保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任

B:

前因?qū)俦ｋU(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的保險(xiǎn)，后因不是保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，后因是前因?qū)е碌谋厝?/p>

結(jié)果，則保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)全部損失的賠償責(zé)任

C:

前因和后因均為保單除外風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人一概不負(fù)賠償責(zé)任

前因是保單承保風(fēng)險(xiǎn)，后因不屬承保風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)部分的賠償責(zé)任

D:

答E:案：ABCD

解析：(1)兩個(gè)或兩個(gè)以上的原因都是承保風(fēng)險(xiǎn)，則保險(xiǎn)公司負(fù)全部損失賠償責(zé)任。(2)兩

個(gè)或以上共同作用的原因連續(xù)發(fā)生造成損失，原因之間的關(guān)系有:①前后因都是承保風(fēng)

險(xiǎn)，保險(xiǎn)人負(fù)全責(zé);②前因不是，后因是，后因是前因?qū)е碌谋厝唤Y(jié)果，則保險(xiǎn)人不賠

償;③前因范圍內(nèi)，后因范圍外，后因是前因?qū)е碌谋厝唤Y(jié)果，負(fù)全責(zé);④前后因都是除外

風(fēng)險(xiǎn)，不負(fù)責(zé)。（3）兩個(gè)或以上共同作用的原因間斷發(fā)生造成損失：①新出現(xiàn)的獨(dú)立原

因是承保風(fēng)險(xiǎn)，全賠；②新出現(xiàn)獨(dú)立原因是除外風(fēng)險(xiǎn)，不負(fù)責(zé)。

25、【多選題】在人身意外傷害保險(xiǎn)中，對(duì)“意外事故“正確理解的是

非本意的

外來的

A:

突然的

B:

是否外來并不重要

C:

以上理解都正確

D:

答E:案：ABC

解析：在人身意外傷害保險(xiǎn)中，意外事故發(fā)生的原因必須是意外的、偶然的和不可預(yù)見

的，即意外事故是非本意的、外來的以及突然的。

26、【多選題】在航空貨物運(yùn)輸中，不能辦理航空集中托運(yùn)的是

貴重物品

活動(dòng)物

A:

藝術(shù)品

B:

文物

C:

危險(xiǎn)物品

D:

答E:案：ABDE

解析：集中托運(yùn)方式是指集中托運(yùn)人把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航

空公司托運(yùn)，填寫一份航空總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中托運(yùn)人委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇?/p>

理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)，并按集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給實(shí)際收貨人的一種運(yùn)輸方

式。但下列物品不能辦理集中托運(yùn)：貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動(dòng)物以及文物等。

27、【多選題】根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱必須具有的條件有

具有耐久性

具有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置

A:

設(shè)計(jì)時(shí)考慮便于貨物裝滿或卸空

B:

便于商品運(yùn)送

C:

內(nèi)容積為0.8立方米或0.8立方米以上

D:

答E:案：ABCD

解析：根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定，集裝箱必須具備如下條件：(1)具有耐久性，其

堅(jiān)固程度足以反復(fù)使用；(2)它是為了便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，利用它以一種或多種

運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無須中途換裝；(3)具有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，此種裝置尤其有利于貨

物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運(yùn)輸方式；(4)設(shè)計(jì)時(shí)注意到便于貨物裝滿或卸空；(5)內(nèi)

容積為l立方米或l立方米以上。

28、【多選題】根據(jù)《根據(jù)中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，從事國

際貨物貿(mào)易運(yùn)輸代理的企業(yè)必須具備

固定的營業(yè)場(chǎng)所

穩(wěn)定的貨源市場(chǎng)

A:

專業(yè)人員

B:

有與經(jīng)營的業(yè)務(wù)項(xiàng)目相適應(yīng)的注冊(cè)資金

C:

企業(yè)法人資格

D:

答E:案：ABCDE

解析：在我國，根據(jù)《根據(jù)中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》的規(guī)定，從事

國際貨物貿(mào)易運(yùn)輸代理的企業(yè)必須具備以下條件：（1）必須依法取得中華人民共和國企

業(yè)法人資格。（2）有與其從事的國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員。（3）有固定

的經(jīng)營場(chǎng)所和必要的經(jīng)營設(shè)施。（4）有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場(chǎng)。（5）有與經(jīng)營的業(yè)務(wù)項(xiàng)

目相適應(yīng)的注冊(cè)資金。

29、【問答題】簡述航空貨物運(yùn)輸中公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類。

答案：（1）普通貨物的運(yùn)價(jià)，是航空貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)；（2）等級(jí)

貨物運(yùn)價(jià)，是在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比構(gòu)成，可分為等級(jí)運(yùn)價(jià)加價(jià)

和等級(jí)貨價(jià)減價(jià)；（3）特種貨物運(yùn)價(jià)。

30、【問答題】簡述可保風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該具備的基本條件。

答案：（1）可保風(fēng)險(xiǎn)必須是純風(fēng)險(xiǎn)，而不是投機(jī)性風(fēng)險(xiǎn)；（2）可保風(fēng)險(xiǎn)必須是大量

的，相似的風(fēng)險(xiǎn)單位都面臨的風(fēng)險(xiǎn)；（3）損失的發(fā)生具有偶然性；（4）可保風(fēng)險(xiǎn)造

成的損失必須是嚴(yán)重的；（5）損失的發(fā)展在時(shí)間、地點(diǎn)、損失程度和造成損失的概率

分布是確定的。

31、【問答題】按照《INCOTERMS1990》的規(guī)定，對(duì)賣方代辦保險(xiǎn)的要求有哪些？

答案：（1）根據(jù)CIF價(jià)格條件有關(guān)賣方責(zé)任的規(guī)定，賣方必須向信譽(yù)卓著的保險(xiǎn)人投保

平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)；（2）保險(xiǎn)范圍不包括特定行業(yè)或買方所需要的特種險(xiǎn)；（3）賣方

不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

32、【問答題】簡述提單的作用。

答案：（1）提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)；（2）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證

明；（3）提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的單證，即貨權(quán)憑證。

33、【問答題】簡述1982年協(xié)會(huì)貨物條款的特點(diǎn)。

答案：（1）ICC（1982）具有自身的完整性和獨(dú)立性；（2）采用了簡明易懂的語言，

標(biāo)題統(tǒng)一的形式；（3）新條款的名稱改用英文字母表示；（4）新協(xié)會(huì)貨物條款對(duì)保

險(xiǎn)人承擔(dān)的損失責(zé)任，不再劃分為全部損失和部分損失；（5）ICC（B）和ICC（C）之

間的差距相對(duì)舊協(xié)會(huì)條款I(lǐng)CC（W.A）和ICC（FPA）之間的差距擴(kuò)大了；（6）新協(xié)會(huì)貨

物條款引入了很多與新物流的變化發(fā)展相適應(yīng)的保險(xiǎn)處理機(jī)制。

34、【問答題】簡述決定合理運(yùn)輸?shù)囊蛩亍?/p>

答案：決定合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜校海?）運(yùn)輸距離；（2）運(yùn)輸工具；（3）運(yùn)輸環(huán)

節(jié)；（4）運(yùn)輸時(shí)間；（5）運(yùn)輸費(fèi)用。

35、【問答題】某批儀器400箱從寧波港出口到荷蘭的鹿特丹港，該批儀器的貨物等級(jí)為10

級(jí)，計(jì)費(fèi)方法W/M，每箱貨物的體積為30厘米×40厘米×50厘米，毛重為40公斤。經(jīng)查中

國-歐洲地中海航線10級(jí)貨物的某本運(yùn)費(fèi)為150美元/運(yùn)費(fèi)噸，燃油附加費(fèi)35%，到鹿特丹港

的直航附加費(fèi)為18美元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)算該批貨物的班輪運(yùn)費(fèi)。（計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)）

答案：每箱貨物：W=30厘米×40厘米×50厘米=0.06立方米M=40公斤=0.04噸W>M，

所以按照尺碼噸來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)為：=400×0.06×150=3600美元附加費(fèi)

=3600×35%+400×0.06×18=1692美元總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=3600+1692=5292美元

36、【問答題】某外貿(mào)公司出口澳洲一批貨物報(bào)價(jià)CFR悉尼，貨物總價(jià)240萬美元，現(xiàn)國外

買方要求改報(bào)CIF悉尼價(jià)，投保一切險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率為0.50%）加受潮受熱險(xiǎn)（保險(xiǎn)費(fèi)率為

0.06%），試計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)。（按慣例投保加成率為10%，答案保留兩位小數(shù)點(diǎn)）

答案：CIF=CFR/{1-（1+加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率}=240/{1-（1+0.1）×（1+0.5%+0/06%）}

=241.4876萬美元注：寫出公式給2分，計(jì)算正確給3分，共5分。保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)

格-CFR價(jià)格=241.4876-240=1.4876萬元

37、【問答題】某貨輪滿載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣濕度很大，導(dǎo)致老化的

電線短路引發(fā)大大，將裝在第一貨輪的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時(shí)發(fā)

現(xiàn)，