2023年船舶機(jī)工考試初級船舶機(jī)工考試試卷

船舶機(jī)工考試初級船舶機(jī)工考試試卷（練習(xí)題庫）

1、泵銘牌上的流量是它的（）流量。

2、用于作污水泵、污油泵的是（）。

3、下列泵中不具備自吸能力的是（）。

4、（）葉輪的高速回轉(zhuǎn)，通過葉片推動葉輪中的液體一起回轉(zhuǎn)，并將液體

從葉輪中甩出。

5、船用泵按工作原理可分為（）三類。

6、容積流量（Q）與質(zhì)量流量（G）二者關(guān)系式為（）。

7、在泵的銘牌上通常標(biāo)注（）來代替壓頭。

8、泵在單位時間內(nèi)排出的液體量稱為（）。

9、往復(fù)泵的閥箱被分為上、中、下三層，上層與（）相連通。

10、往復(fù)瞬時流量是按（）規(guī)律變化。

11>往復(fù)的基本組成為（）。

12、泵單位時間內(nèi)實(shí)際傳給液體的能量為（）。

13、當(dāng)發(fā)現(xiàn)（），應(yīng)及時檢查往復(fù)泵的活塞環(huán)。

14、如果發(fā)現(xiàn)往復(fù)泵的排出壓力波動較大，則應(yīng)（）。

15、往復(fù)泵的理論流量與（）無關(guān)。

16、在電動往復(fù)泵中，（）泵供液最不均勻。

17、往復(fù)泵排壓、流量正常，但電機(jī)過載是（）引起的。

18、往復(fù)長時間工作后，吸入空氣室空氣量會（）。

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19、決定往復(fù)泵額定排出壓力的因素是（）。

20、齒輪泵產(chǎn)生困油現(xiàn)象的原因是（）。

21、根據(jù)齒輪泵齒形可分為（）。

22、齒輪泵工作時主動齒輪和動齒輪（）。

23、齒輪泵的基本結(jié)構(gòu)包括（）。I主動齒輪II泵體HI從動齒輪IV閥箱V

吸入口VI排出口。

24、關(guān)于齒輪泵的性能特點(diǎn)，說法錯誤的是（）。

25、齒輪泵產(chǎn)生內(nèi)漏量最多的部件是（）。

26、單螺桿泵主要由（）組成。

27、關(guān)于齒輪泵下面說法正確的是（）。

28、基本上不存在不平衡軸向推力的是（）螺桿泵。

29、螺桿泵流量或工作壓力的調(diào)節(jié)方法一般是調(diào)節(jié)

30、三螺桿泵的漏泄主要發(fā)生在（）。

31、用旁通閥來調(diào)節(jié)螺桿泵流量和壓力時應(yīng)注意（）。

32、單螺桿泵的螺桿與傳動軸的連接，宜采用（）。

33、屬于螺桿泵性能特點(diǎn)是（）。

34、離心泵的葉輪無蓋板，葉瓣直接鑄在輪轂上稱為（）。

35、離心泵的（）對泵的性能起著決定性的作用，

36、離心泵液體汽化容易發(fā)生在（）。

37、螺桿泵的特點(diǎn)中說法錯誤的是（）。

38、離心泵采用導(dǎo)輪做能量轉(zhuǎn)換裝置是因?yàn)樗ǎ?/p>

39、離心泵軟填料函中可鏗刀按鏗紋密度來講屬于（）鋰刀。

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106、鏗刀的鏗紋密度是指每（）長度內(nèi)的主鋰紋數(shù)目。

107、屬于油光鏗的鏗刀型號是（）。

108、關(guān)于鋸割的操作方法，錯誤的是（）。

109、下列關(guān)于鋸割的操作方法，錯誤的是（）。

110、下列是有關(guān)環(huán)鏈?zhǔn)掷J的使用注意事項(xiàng)的敘述，其中（）的說法是

不正確的。

111、水溫低于（）的海區(qū)迄今還未發(fā)生過鯊魚襲擊人的事件。

112、落水者在低溫水中為了保存體溫，應(yīng)采取（）。

113、事例證實(shí)，棄船后使求生者喪生的主要原因是（）。

114、當(dāng)接近救助船在（）以內(nèi)時一，大聲呼救才有效果。

115、棄船時，跳水位置最好在上風(fēng)舷的（），并應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離船體破損的缺

□o

116、從船上跳水求生時，選擇最佳的跳水位置高度應(yīng)不超過（）。

117、艇員登艇后，面部應(yīng)該朝向（）。

118、在收回海錨時只需拉（）。

119、大風(fēng)浪中操縱救生艇時盡量避免在橫浪中行駛，應(yīng)使艇道與浪成（）

的角度航街上。

120、救生艇在援救海上漂浮的遇難人員時，應(yīng)從（）向遇難人員接近。

121、救生艇在靠大船時，一般采用頂流，以（）角度靠攏。

122、當(dāng)回收救生艇時，艇內(nèi)應(yīng)留下（）。

123、吊艇架橫張索上至少要裝中，如警鈴和汽笛一長聲，連放開65表示（）。

173、（）在遭到外部武裝攻擊時的自衛(wèi)防御手段。

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174、船舶消防部署中，一般分成（）。

175、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡的內(nèi)容（）。I船員編號，n救生艇號，in各種應(yīng)變信號，

iv本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)、

176、機(jī)艙滅火后，下列做法不正確的是（）。

177、二氧化碳系統(tǒng)施放前，應(yīng)首先（）。

178、發(fā)現(xiàn)火情后，按照滅火程序，發(fā)現(xiàn)者的行動首先是（）。

179、從各類船舶火災(zāi)案例分析可知，（）是釀成船舶火災(zāi)的一個重要原因。

180、（）滅火系統(tǒng)一般用在液化氣體船上。

181、在機(jī)艙內(nèi)，一船使用（）泡沫滅火系統(tǒng)。

182、船上固定泡沫滅火系統(tǒng)都采用（）。

183、在機(jī)械處所，應(yīng)采用（）水槍。

184、消防水帶應(yīng)至少（）檢查一次，并攤開重卷，使折痕處得以變換。

185、手抬式消防泵其正常工作能維持二股不小于（）米的水柱，應(yīng)能連續(xù)

工作（）小時以上。

186、（）滅火器使用時，需將筒身倒置，使藥液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

187、二氧化碳滅火器一般（）檢查一次重量，若重量減少（），則應(yīng)查明原

因后補(bǔ)足滅火劑。

188、（）對甲類火能起隔絕空氣作用，但必須輔以噴水，才能徹底滅火。

189、（）滅火劑對可燃?xì)怏w滅火效果較差，一般不使用。

190、（）滅火前，必須報(bào)警，通知人員撤離，滅火時不可同時用水撲救。

191、化學(xué)中斷法或中止法又稱（）。

192、可燃金屬引起的火災(zāi)，最好使用（）滅火劑。

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193、()不僅在物體表面燃燒，而且能深入內(nèi)部。

194、柴油油柜漏油在排氣管上引起的火災(zāi)屬于()。

195、不屬于熱傳播的是()。

196、燃燒類型可分為()。

197、當(dāng)空氣中氧氣含量降低到()時，對人體將造成影響，下降到()以

下，人就會缺氧暈倒直至死亡。

198、燃燒中的可燃物質(zhì)可分為()。

199、同時具備可燃物、助燃物和著火源三個基本條件的可稱為()。

200、對經(jīng)常不帶負(fù)荷的蓄電池，()應(yīng)進(jìn)行一次充電、放電。

201、酸性蓄電池的過充電是指在正常充電后，再用10h放電率的()的小

電流進(jìn)行充電lh,然后停lh,如此反復(fù)

202、蓄電池額定容量被定義為在電解液溫度為()，以()放電電流連續(xù)放

電至中止電壓時所輸出的容量。

203、當(dāng)蓄電池的正、負(fù)極同時插入硫酸溶液時，在正、負(fù)極之間產(chǎn)生()

左右的電動勢。

204、當(dāng)正極板和負(fù)極板都變成同樣的()后，蓄電池就不能再放電了。

205、酸性蓄電池是利用鉛、二氧化鉛和()的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能和釋放

電能的。

206、酸性蓄電池主要由()等三大部分組成。

207、蓄電池是電能和()相互轉(zhuǎn)換的一種出能裝置。

208、當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣缸冷卻水壓力波動而調(diào)節(jié)無效時，通常由于()造成的。

209、柴油機(jī)暖缸的好處有很多，下面哪點(diǎn)不是()。

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210、當(dāng)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，淡水溫度偏高時應(yīng)（）。

211、冷卻系統(tǒng)中的高溫?zé)岬鋮s（），低溫的溫淡水冷卻（）。

212、對于用海水作冷卻介質(zhì)的管殼式熱交換器，要求海水進(jìn)口處必須裝有

（）o

213、高位海底閥（門）位于（）下約300mm處。

214、柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中海水壓力應(yīng)（）淡水壓力。

215、調(diào)節(jié)冷卻介質(zhì)的溫度時，淡水出口溫度?。ǎM(jìn)出口溫差小于（）。

216、在冷卻系統(tǒng)中，對淡水溫度的要求一般中高速柴油機(jī)出口溫度可控制

在（）。

217、板式熱交換器在設(shè)計(jì)上使熱交換器內(nèi)的兩種液體作（）。

218、板式熱交換器通過改變（），極易增減熱傳導(dǎo)面積。

219、閉式淡水冷卻系統(tǒng)因受熱件工作條件不同通常分為（）閉式冷卻。

220、在近代建造的現(xiàn)代化船舶中，大多采用（）冷卻系統(tǒng)。

221、管殼式熱交器具有（）等優(yōu)點(diǎn)，所在一直被廣泛地應(yīng)用在船舶上。I結(jié)

構(gòu)堅(jiān)固、H易于制造、III適應(yīng)性臺、

222、有較寬的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)節(jié)范圍，可直接反轉(zhuǎn)，能適應(yīng)船舶航行的各種

工具，說明柴油機(jī)的哪個特點(diǎn)（）。

223、柴油機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)（）。I熱效率高，n經(jīng)濟(jì)性好，in尺寸小，重

量輕，IV功率范圍廣，V機(jī)動性好。

224、我國規(guī)定：曲軸轉(zhuǎn)速為（）是低速柴油機(jī)。

225、柴油機(jī)按工作循環(huán)可分為（）柴油機(jī)。

226、按（）可把柴油機(jī)分為右旋機(jī)和左旋機(jī)。

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227、在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的主要原因（）。

228、所謂活塞行程的定義是指（）。

229、在柴油機(jī)的工作過程中，燃油在（）噴入氣缸內(nèi)。

230、中、高速機(jī)壓縮比與低速機(jī)相比，一般規(guī)律為（）。

231、提高柴油機(jī)壓縮比的措施（）。

232、氣缸進(jìn)氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲柄轉(zhuǎn)角為（）。

233、柴油機(jī)對外作功的沖程是（）。

234、關(guān)于進(jìn)氣閥定時錯誤的認(rèn)識是（）。

235、如果用①1、①2分別稱為進(jìn)氣提前角，進(jìn)氣滯后角，①3、①4分別稱

為排氣提前角，排氣滯后角，那么氣閥重

236、氣閥重疊等于（）。

237、四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥的開關(guān)不在上、下止點(diǎn)，而是?。ǎ?。

238、四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥正時為（）。

239、柴油機(jī)（）活塞的導(dǎo)向作用由裙部承擔(dān)，氣缸壁承擔(dān)活塞運(yùn)動時產(chǎn)生

的側(cè)推力。

240、四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣沖程中，當(dāng)活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時排氣閥

應(yīng)（）。

241、四沖程柴油機(jī)排氣閥正時應(yīng)為（）。

242、四沖程柴油機(jī)壓縮后溫度開到（）。（燃油的自燃溫度為210℃-270℃）

243、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)排氣沖程，實(shí)際上分別占有（）。

244、四沖程柴油機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)角大于180度的沖程為（）。

245、四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹沖程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（）。

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246、柴油機(jī)備車時，一般需要時間為（）。

247、四沖程非增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角一般為（）。

248、四沖柴油機(jī)氣閥重疊角是指（）。

249、在船用柴油機(jī)使用的燃油直接噴射系統(tǒng)，應(yīng)用最廣泛是（）。

250、蓄電式（間接作用式）噴射系統(tǒng)不被廣泛使用的原因是（）。

123?

251、現(xiàn)代船用柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)大多采用（）。

252、噴射系統(tǒng)的液壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為其最大工作壓力的（）倍。

253、（）利用多種電子傳感器監(jiān)測柴油機(jī)在各種工況下的運(yùn)行參數(shù)。

254、噴射定時就是要求柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)具有準(zhǔn)確（）。

255、一般中小型柴油機(jī)的氣閥導(dǎo)管多為（），大型柴油機(jī)的多為（）。

256、不屬于裝內(nèi)、外兩根氣閥彈簧的作用的是（）。

257、船用柴油機(jī)氣閥面與閥座應(yīng)是（）。

258、在氣閥機(jī)構(gòu)中（）是工作條件最惡劣的零件。

259、氣閥傳動機(jī)構(gòu)在冷態(tài)下留有間隙的目的是（）。

260、柴油機(jī)氣閥錐角a增大，會使（）。

261、現(xiàn)代船用柴油機(jī)中應(yīng)用較多的是（）旋閥器。I旋轉(zhuǎn)帽式、II推進(jìn)器

式、III棘輪式、IV杠桿式。

262、不同牌號的油混兌使用時一，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，大量瀝青質(zhì)、淤渣折出

的原因是（）。

263、氣閥和閥座在工作中不能產(chǎn)生的是（）。

264、船舶柴油機(jī)中常用的閥面角有（）。

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265、加壓式燃油系統(tǒng)中所指高預(yù)熱溫度為（）。

266、下列為重油駁運(yùn)泵的作用，（）不屬于作用范圍內(nèi)。

267、大型柴油機(jī)燃油（重油）系統(tǒng)。

398、用墊片和金屬蓋板封住破損口，再用鐵絲密密纏繞緊管子的方法為用

管箍修理法。

399、燃油系統(tǒng)中的輸油泵一般選用離心泵。

400、燃油系統(tǒng)的布置要求在船舶橫傾10度，縱傾7度時仍能正常工作。

401、燃油柜出口管；打開回流閥，使千斤頂活塞降到最低位置；千斤頂

438、絲錐是用于校制管路附件和一般機(jī)件上的內(nèi)螺紋的專用工具，俗稱攻

絲。

439、攻絲時，螺絲底孔的孔口無須倒角。

440、測量外徑尺寸，游標(biāo)卡尺兩測量面的連線應(yīng)水平于被測量物的表面，

不能歪斜。

441、測量零件時，用力使卡尺的兩個量爪微壓緊零件表面。

442、使用游標(biāo)卡尺前應(yīng)將其擦干凈，檢查卡尺的兩個測量面和測量刃口是

否平直無損，把兩個測量爪貼合游標(biāo)和主尺，

443、外徑千分尺又稱為分厘卡和螺旋測微器，它是一種精度較高的量具。

444、千分尺主要是用來測量精度要求較高的工件，其精度可達(dá)：0.10mm。

445、千分尺測量工件讀數(shù)時，要先從內(nèi)套筒（即固定套筒）的刻線上讀取

毫米數(shù)或半毫米數(shù)，再從外套筒（即活動套筒

446、塞尺用來測量兩個零件配合表面的間隙。

447、塞尺又稱測微片，它由許多相同厚度的鋼片組成。

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448、塞尺的使用受條件限制。

449、內(nèi)燃機(jī)包括（）。

450、柴油機(jī)在船舶上除用作推進(jìn)發(fā)動機(jī)一主機(jī)之外，還廣泛地用作發(fā)電機(jī)

原動機(jī)，動力型救生艇發(fā)動機(jī)，應(yīng)急消防泵原

451、柴油機(jī)存在機(jī)身振動，軸系扭轉(zhuǎn)振動和噪音等缺點(diǎn)。

452、提高柴油機(jī)的熱效率可采用動力渦輪系統(tǒng)，采用可變噴油定時機(jī)構(gòu)以

及提高機(jī)械效率等措施。

453、根據(jù)柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速或活塞平均速度的快慢程度分辨柴油機(jī)的類型。

454、多缸柴油機(jī)可以增大單機(jī)功率，滿足船舶機(jī)動性，可靠性的要求。

455、直列式柴油機(jī)的氣缸數(shù)因曲軸剛度和安裝上的限制一般不超過10缸。

456、V型柴油機(jī)的氣缸數(shù)可達(dá)18-24O

457、單臺布置的船舶主柴油機(jī)通常為左旋柴油機(jī)。

458、單缸柴油機(jī)需裝設(shè)一個較大的飛輪，以便將膨脹沖程的部分能量儲存

起來，供給其余三個沖程。

459、柴油機(jī)在進(jìn)氣過程的大部分時間里，氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓力。

460、現(xiàn)代柴油機(jī)的理論循環(huán)是一個等容加熱循環(huán)。

461、曲柄半徑為曲軸主軸徑中心線與曲柄銷中心線的距離，它等于活塞行

程的1/2倍。

462、活塞移動一個行程，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)動360度曲軸轉(zhuǎn)角。

463、活塞在氣缸內(nèi)位于下止點(diǎn)時，活塞頂面以上的全部氣缸容積為氣缸工

作容積。

464、目前，船用柴油機(jī)的壓縮比為11—19。

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465、柴油機(jī)排氣過程是在略高于大氣壓力且在壓力多變的情況下進(jìn)行的。

466、柴油機(jī)排氣閥在上止點(diǎn)后關(guān)閉是為了利用壓差排氣而減小活塞上行排

氣時的負(fù)功。

467、柴油機(jī)排氣閥在上止點(diǎn)后關(guān)閉是為利用廢氣的排出慣性，使廢氣排出

得更徹底。

468、合適的氣閥重疊角可以提高換氣質(zhì)量，還可以冷卻燃燒室的有關(guān)部件。

469、若排氣閥關(guān)閉過晚，將會使部分新鮮空氣排出缸外，降低壓縮壓力。

470、在十字頭式柴油機(jī)中活塞起導(dǎo)向作用，因而與缸套之間有側(cè)推動N的

作用。

471、活塞桿只在垂直方向作直線運(yùn)動，在氣缸下部設(shè)的橫隔板，可為十字

頭式柴油機(jī)，燃用劣質(zhì)燃料創(chuàng)造了有利條件。

472、二沖程柴油機(jī)工作循環(huán)的五個過程是通過壓縮和膨脹兩個行程來實(shí)現(xiàn)

的。

473、二沖程柴油機(jī)進(jìn)氣與排氣過程幾乎重疊在上止點(diǎn)前后約120—150度CA

內(nèi)同時進(jìn)行。

474、二沖程柴油機(jī)沒有單獨(dú)的進(jìn)氣與排氣沖程，在結(jié)構(gòu)上可以采用在氣缸

下部開設(shè)掃氣口和排氣口。

475、二沖程柴油機(jī)不可以用正時圓圖來表示它的各項(xiàng)正時時刻。

476、二沖程柴油機(jī)換氣過程是在膨脹行程來和壓縮行程初這一較短的時間

內(nèi)完成的。

477、二沖程柴油機(jī)氣閥重疊角為進(jìn)、排氣閥在上止點(diǎn)前后同時開啟的曲軸

轉(zhuǎn)角。

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478、四沖程柴油機(jī)均有一定的氣閥重疊角，而且增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角

均大于非增壓機(jī)。

479、四沖程柴油機(jī)進(jìn)行燃燒室掃氣時，只有進(jìn)氣管與所缸連通。

480、四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角為180度CA。[T/]

481、四沖程柴油機(jī)每完成一個工作循環(huán)，凸輪軸和曲軸要回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。

482、四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣閥的啟閉都正好在上、下止點(diǎn)位置。

483、柴油機(jī)備車時，一般需要在半小時內(nèi)備妥。

484、現(xiàn)代船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式直接噴射系統(tǒng)由—噴油泵、噴油

器和油管組成。

485、電控噴射系統(tǒng)是一種蓄壓式噴射系統(tǒng)，始于70年代。

486、幾何供油始點(diǎn)就是油壓克服彈簧彈力與—油管中的殘余壓力之和，油

被壓到出油閥上部時刻。

487、定量噴射就是要求柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化及時地、

準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)噴油量。

488、噴射系統(tǒng)的液壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為其最大工作壓力的1.1倍。

489、系統(tǒng)管路重新連接后，噴射系統(tǒng)必須放出空氣。

490、氣閥的閥面與閥座座面的全接觸式配合方式，接觸面積大、耐磨、傳

熱效果好，多用在中小型中高速柴油相上。

491、現(xiàn)代船用柴油機(jī)采用旋轉(zhuǎn)式排氣閥保證氣閥密封面磨損均勻和提高排

氣閥的可靠性。

492、氣閥導(dǎo)管不承受搖臂所引起的側(cè)推力，只承擔(dān)氣閥散熱的作用。

493、閥面角大則氣流通道截面大，流動阻力小。

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494、閥面角大則自對中性能好，密封角壓緊力大。

495、有一些四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣閥均采用45度的閥面角。

496、導(dǎo)管與閥桿間隙過小，氣閥的動作遲滯，甚至咬死。

497、導(dǎo)管與閥桿間隙過大，則散熱好，橫向振動和漏氣加劇，氣閥有卡住

現(xiàn)象。

498、帶閥殼式氣閥機(jī)構(gòu)若氣閥或閥座等零件出現(xiàn)故障時，檢修時必須拆下

氣缸蓋。

499、帶旋閥器式氣閥機(jī)構(gòu)氣閥只在開啟過程中轉(zhuǎn)過一個角度。所以不會造

成閥與閥座的扭轉(zhuǎn)磨損。

500、燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)重要的船舶系統(tǒng)之一，作用是把符合使用要求的燃

油暢通無阻地輸送到噴油泵入口端。

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501、燃油系統(tǒng)的組成：燃油的注入、貯存和駁運(yùn)；燃油凈化處理；燃油的

使用和測量三大環(huán)節(jié)。

502、圓筒型金屬網(wǎng)式雙聯(lián)濾器，燃油由網(wǎng)外向內(nèi)流動，油中雜質(zhì)被金屬網(wǎng)

阻止不能通過，油則通過金屬網(wǎng)由內(nèi)向上流出

503、燃油系統(tǒng)中的預(yù)熱溫度應(yīng)采用過熱水蒸汽加熱，蒸汽壓力不應(yīng)超過

0.8MPao

504、為提高燃油凈化效果，沉淀柜中的重油應(yīng)加熱至50-60℃,并且酌情

加入泥渣分散劑和疏水劑，以使油中懸浮

505、清洗金屬網(wǎng)式或纖維式雙聯(lián)燃油濾器必須在停車的情況下輪換清洗。

506、重油在霧化加熱器中的預(yù)熱溫度高低主要依據(jù)輸油的壓力來決定。

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507、在燃油的貯存中應(yīng)注意不同牌號的同一油品以及不同加油港加裝的同

一牌號燃油可以串艙。

508、進(jìn)港換油首先關(guān)閉燃油油霧化加熱器的加熱閥，隨后切斷燃料油，同

時接通柴油。

509、燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器前后無壓差或壓力差變小的原因是濾網(wǎng)破損

或?yàn)V芯裝配不對。

510、燃油系統(tǒng)中濾器堵塞時可根據(jù)濾器前壓力急劇增大來判斷。

511、在燃油系統(tǒng)中表明濾器破損的現(xiàn)象是濾器前后壓力差為零。

512、某些船上，為了簡化滑油系統(tǒng)，將增壓器潤滑系統(tǒng)與曲軸箱油潤滑系

統(tǒng)結(jié)合在一起。

513、滑油泵進(jìn)口端的濾器一般為細(xì)濾器，出口端的濾器為粗濾器。

514、潤滑系統(tǒng)中的滑油壓力跟海水壓力和淡水壓力無關(guān)。

515、對滑動軸承的增壓采用重力-強(qiáng)力混合式潤滑。

516、對清凈曲軸箱油，滑油分油機(jī)的凈化的能力應(yīng)能保證在24h內(nèi)凈化油

量為循環(huán)柜貯油量的2-3倍。

517、船用柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力應(yīng)保證各軸承形成全油膜潤

滑。

518、潤滑系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中油位突然升高，可能是冷卻系統(tǒng)的水漏入；油位突

然降低，可能是油底殼或管系漏泄引起的。

519、板式熱交換器中的墊圈作用是保證兩種液體不滲漏混合。

520、板式熱交換器當(dāng)使用海水或其他腐蝕性冷卻介質(zhì)時，標(biāo)準(zhǔn)的板片是由

不銹鋼片制成。

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521、板式熱交換器可以用作蒸汽/液體熱交換器，也可以用作流體/液體熱

交換器。

522、冷卻系統(tǒng)中裝有溫度傳感器是用來檢測主、副機(jī)冷卻水進(jìn)口溫度的高

低。

523、板式熱交換器通過改變閥門開度，極易增減熱傳導(dǎo)面積。

524、板式熱交換器在，應(yīng)立即撤離機(jī)艙。

562、規(guī)定救生、消防演習(xí)每月舉行一次，如在一港調(diào)換船員達(dá)到25%以上時，

則應(yīng)于離港后24小時內(nèi)舉行一次。

563、聽到棄船的警報(bào)信號后，全體船員在5min內(nèi)穿好救生衣并到達(dá)集合地

點(diǎn)。

564、腦和脊髓是調(diào)節(jié)人體各種功能的中樞部分。

565、全身的椎骨由不得12塊頸椎，7塊胸椎和5塊腰椎相組成。

566、循環(huán)系統(tǒng)主要由動脈、靜脈及毛細(xì)血管組成。

567、以ABO血型來說，同型者可以相互輸血，AB型的人可以接受其他各型

血液，。型血輸給其他各型的受血者。

568、血小板的功能主要是促進(jìn)止血和加速凝血。

569、一般日常所說的血壓是指肺循環(huán)的靜脈血壓。

570、心臟收縮時-，動脈血壓所達(dá)到的最高值是心臟舒張壓；心臟舒張時，

動脈血壓下降到最低值叫收縮壓。

571、體循環(huán)的特點(diǎn)是路徑短，只通過肺;

572、呼吸次數(shù)少于是10次/min的情況是由于呼吸中樞受到抑制。

573、肝臟是人體的消化腺之一。

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574、正常成人腋下溫度為36-37攝氏度，口腔溫度為37-37.5攝氏度。

575、在進(jìn)行人口呼吸時，應(yīng)將病人置于空氣流通處，松開衣領(lǐng)和褲帶。

576、胸外心臟按壓部位應(yīng)在胸骨的中上三分之一交界處。

577、心臟按壓有效指標(biāo)是可摸到頸動脈搏動，并可測出血壓，面色轉(zhuǎn)紅潤，

瞳孔縮小。

578、按新九分法，成人的頭頸部及上肢占體表面積均為9%。

579、燒傷深度的計(jì)算法的口訣是：一度紅斑、二度水泡、三度焦痂。

580、滅火現(xiàn)場應(yīng)盡量幫助傷員脫去著火或熱浸漬的衣服。

581、外出血分兩種：靜脈出血和動脈出血。

582、靜脈出血：血色鮮紅，出血快，呈噴射狀出血。

583、使用止血帶后需做出顯著的標(biāo)志，注明上止血帶的時間，以便于時間

的計(jì)算。

584、三角巾應(yīng)用方便，包扎法容易掌握，只適用于身體某些部位。

585、肌肉注射時，要做到二快一慢，即進(jìn)針快、推藥快、撥針慢。

586、遇開放性骨折時，外露的骨組織，應(yīng)盡快回納復(fù)位。

587、骨折固定時，應(yīng)將骨折部位連同上下關(guān)節(jié)同時固定。

588、大面積燒傷患者口渴時，可給予大量的開水口服。

589、中暑患者可口服熱飲料。

590、二氧化碳中毒時，患者嘴唇鮮紅，面部及全身皮膚呈桃紅色。

591、服強(qiáng)酸中毒后，禁止洗胃。

592、皮膚接觸有毒物質(zhì)后，應(yīng)用大量溫水清洗受污染處約10mino

593、大面積燒傷病人，創(chuàng)面吸入大量毒素，可導(dǎo)致休克。

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594、休克病人應(yīng)注意保曖，勤搬動以避免褥瘡發(fā)生。

595、腦溢血發(fā)病年齡在此30-40歲多見。

596、轉(zhuǎn)移性腹痛是急性闌尾炎牲之一。

597、海上求生要素包括：救生自動發(fā)送器，其覆蓋范圍為50海里，并能在

-20-+50度環(huán)境中

605、釋放救生艇時，當(dāng)艇著水后，先解脫艇首掛鉤，后脫艇尾掛鉤。

606、若風(fēng)浪太大救生艇無法行駛時，應(yīng)迅速拋出海錨，布鎮(zhèn)浪油，使艇身

頂著風(fēng)浪。

607、救生艇槳手位置從艇首算起，左舷為單數(shù)，右舷為雙數(shù)。

608、棄船時人直接從高處跳入艇內(nèi)或筏頂及入口處。

609、從救生繩索上下水時，應(yīng)立即抓住繩索滑下，登上艇、筏。

610、未穿救生衣的落水者采取仰浮姿勢是最適宜的漂浮姿態(tài)。

611、落水者發(fā)現(xiàn)過往船舶時，應(yīng)快速游泳去追趕航行中的船舶。

612、落水者在低溫水中應(yīng)禁止飲用含酒精的飲料。

613、海面上有油水時，入水后應(yīng)向上風(fēng)方向潛水。

614、根據(jù)IL0N0.146《海員帶薪年假公約》的規(guī)定，船員在船工作一年其年

假不應(yīng)少于（）天。

615、按照規(guī)定船員預(yù)防接種證書的有效期為（）。

616、無定期協(xié)議（合同）的雙方均有權(quán)在任何一個?？扛劢饧s，但必須滿

足解約所需的預(yù)告期。根據(jù)《海員協(xié)議條款公

617、船員服務(wù)簿由港監(jiān)核發(fā)，船員應(yīng)在（）個月的期限內(nèi)到簽發(fā)機(jī)關(guān)辦理

一次簽證。

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618、海員證的有效期最長為（）年，最短為（）月。

619、在境外，船員下地辦事必須（）前返船。

620、航行值班人員在當(dāng)班前（）小時不準(zhǔn)飲用帶酒精的飲料。

621、在齒輪傳動中，如兩齒輪嚙合齒面產(chǎn)生相對滑動，并在輪齒表面撕成

溝紋，這種現(xiàn)象稱為（）。

622、所謂的“三視圖”，通常是指（）視圖、（）視圖（）視圖。

623、柴油機(jī)在船舶上得到廣泛使用，主要是柴油機(jī)具有（）。

624、當(dāng)照明負(fù)載采用星型聯(lián)接時，必須采用（）。

625、一輸電線路和新建造的交流電船舶特別是油輪都廣泛采用（）供電線

路。

626、三相四線制供電電路中，相電壓為220V,則端線與端線間電壓為

（）伏。

627、三相電路的負(fù)載分別為.，則此三相負(fù)載屬于三相（）。

628、三相對稱負(fù)載Y形聯(lián)接，其線電流.，則其相電流為（）。

629、三相對稱負(fù)載Y形聯(lián)接，其線電壓為440V,則相電壓為（）。

630、三相四線制中，若三相負(fù)載對稱，負(fù)載星型聯(lián)接，則聯(lián)接負(fù)載的中線

電流為（）。

631、三相對稱負(fù)載星型聯(lián)接時，測得其相電壓為220V相電流為4A,功率因

數(shù)為0.6,則其三相有功功率為（）

632、用萬用表RX100檔測量電阻時若表指示為30,所測電阻值為（）。

633、兆歐表是一種專門用來測量（）的儀表。

634、測量1臺3