核心要點(diǎn)第29講交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展高三地理一輪復(fù)習(xí)

第29講

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展核

心要

點(diǎn)新課標(biāo)要求知識(shí)要點(diǎn)命題推理結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系1.交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.[地理實(shí)踐力]以交通統(tǒng)計(jì)圖、交通運(yùn)輸方式比較圖、區(qū)域地圖、熱點(diǎn)材料為背景,考查交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)、交通運(yùn)輸方式的比較和選擇2.[人地協(xié)調(diào)觀]以區(qū)域地圖、交通統(tǒng)計(jì)圖、示意圖、熱點(diǎn)材料為背景,考查交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)、影響交通布局的因素、交通建設(shè)對(duì)地理環(huán)境和區(qū)域發(fā)展的影響1.交通線布局的區(qū)位因素(1)自然因素交通運(yùn)輸方式與布局區(qū)位因素影響地形①地表平坦,施工限制較小;地勢(shì)起伏大,施工難度大②平原上選線要盡量少占耕地,處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系③山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸,修建鐵路要開(kāi)挖隧道或者修筑橋梁地質(zhì)①地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基②避開(kāi)斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)③開(kāi)挖隧道要避開(kāi)斷層和向斜,選擇背斜中部水文和水系①鐵路和公路要避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流②水流湍急,不利于水運(yùn)③河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動(dòng)、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候①暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對(duì)公路和鐵路影響較大

②注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度

③大風(fēng)、濃霧等對(duì)水運(yùn)和航空的影響較大土地盡量少占耕地,尤其是良田(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影響交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量,以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),資金充足,客貨運(yùn)量大,促進(jìn)交通建設(shè);反之,制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道,縮短里程,節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國(guó)道以直達(dá)為主,聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū);過(guò)境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過(guò),遠(yuǎn)離重要文物古跡,減少干擾和污染;地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭資源開(kāi)發(fā)

促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)因素維持區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定和繁榮,鞏固國(guó)防,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,帶動(dòng)“老少邊窮”地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展技術(shù)因素

交通線建設(shè)中的保障。技術(shù)使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍,克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開(kāi)挖技術(shù)等分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)平坦、坡度適當(dāng),有利于安排建筑用地、港口設(shè)備;基巖海岸筑港難度大,但建成后不易淤積;淤泥質(zhì)海岸筑港難度小,但建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托,有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系,經(jīng)濟(jì)腹地廣,貨運(yùn)量大水域條件航道港闊水深,便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣,背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無(wú)結(jié)冰期,利于全年通航;有結(jié)冰期,不利于通航2.交通運(yùn)輸“點(diǎn)”的區(qū)位選擇

(1)港口區(qū)位選擇答題模板(2)航空港的區(qū)位選擇①地形開(kāi)闊、平坦,地勢(shì)較高,坡度適當(dāng)、排水通暢,地基穩(wěn)定。②少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見(jiàn)度高,跑道沿盛行風(fēng)方向修建。③距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)低、煙霧少、干擾小),有快速干道與之相連。(3)汽車站的區(qū)位選擇汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行,一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說(shuō),要考慮以下幾個(gè)要素:路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量?！痉椒记伞?/p>

交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”(1)成本低——山區(qū)線路起伏要小,隧道要少;平原線路要直,橋梁要少。(2)安全性高——山區(qū)線路不能太陡,平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn),國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。(4)對(duì)周邊破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田,不破壞水利設(shè)施;山區(qū)注意植被的保護(hù)。必備知識(shí)梳理基礎(chǔ)角度交通運(yùn)輸方式的比較

[2022·浙江稽陽(yáng)聯(lián)考]為完善城市公共交通并加快“杭紹同城”進(jìn)程,紹興地鐵1號(hào)線北起杭州市蕭山區(qū)姑娘橋站(與杭州地鐵5號(hào)線無(wú)縫換乘),南至紹興市芳泉站,柯橋段已經(jīng)于2021年開(kāi)通。圖為紹興市地鐵和城際鐵路線路圖。完成1~2題。1.與城際鐵路相比,地鐵具有的優(yōu)勢(shì)是 (

)A.運(yùn)量更大

B.速度更快

C.土地占用少

D.建設(shè)成本低2.通過(guò)與杭州地鐵無(wú)縫換乘,紹興地鐵1號(hào)線對(duì)紹興帶動(dòng)最為明顯的產(chǎn)業(yè)部門(mén)是 (

)A.金融

B.紡織

C.旅游

D.倉(cāng)儲(chǔ)CC[解析]2.與杭州地鐵無(wú)縫換乘之后,杭州到紹興的出行更方便,對(duì)紹興的旅游業(yè)有更大的促進(jìn)作用,C正確。金融業(yè)與人才、信息、信貸等緊密相關(guān),地鐵的聯(lián)通對(duì)其影響不是很大,排除A。地鐵主要用于客運(yùn),而不是貨運(yùn),對(duì)紡織業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響不大,B、D錯(cuò)。[解析]1.地鐵一般位于地下,土地占用少,建設(shè)成本高,C正確,D錯(cuò)。在運(yùn)量、運(yùn)速等方面地鐵并不占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì),A、B錯(cuò)。應(yīng)用角度交通運(yùn)輸布局區(qū)位

高鐵雙向客流密度為2500萬(wàn)人次/年以上時(shí)才能采用350千米/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。高鐵速度越快,耗電量越高。成貴高鐵起于成都市,止于貴陽(yáng)市,橋隧比高,且跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術(shù)。圖為成貴高鐵線路示意圖。據(jù)此完成3~4題。3.成貴高鐵橋隧比高的主要原因是(

)A.減緩坡度,保證運(yùn)營(yíng)安全

B.縮短成都和貴陽(yáng)的線路距離C.盡量達(dá)到350千米/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)

D.沿線城市的交通條件差4.在成貴鐵路修建中,跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術(shù)的主要原因是(

)A.保護(hù)珍稀魚(yú)類棲息地

B.減少工程量,降低工程造價(jià)C.提高橋梁的穩(wěn)定性

D.增加橋梁的藝術(shù)美觀性AA[解析]3.成都與貴陽(yáng)之間以山地、丘陵為主,多喀斯特地貌,地質(zhì)地形復(fù)雜多樣,地表崎嶇不平,修建橋隧能夠減緩線路坡度,保障運(yùn)行安全,A正確。成貴高鐵橋隧比高是為了保證運(yùn)行安全,不是為了縮短線路距離,B錯(cuò)誤。高鐵雙向客流密度為2500萬(wàn)人次/年以上時(shí),才能采用350千米/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn),因此高鐵速度是由客流量決定的,而不是橋隧比例,C錯(cuò)誤。沿線城市的交通條件與高鐵橋隧比高關(guān)系不大,D錯(cuò)誤。[解析]4.大橋橋墩采用不涉水技術(shù)能夠保護(hù)珍稀魚(yú)類棲息地,A正確。不涉水技術(shù)對(duì)建筑技術(shù)要求高,難度大,工程量大,造價(jià)高,B錯(cuò)誤。采用不涉水技術(shù),橋墩間跨度加大,不利于橋梁的穩(wěn)定,C錯(cuò)誤。不是為了增加橋梁藝術(shù)美觀性,與橋梁美觀性無(wú)關(guān),D錯(cuò)誤。1.交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2.交通運(yùn)輸影響聚落發(fā)展(1)交通樞紐發(fā)展成大城市(2)交通運(yùn)輸方式演變對(duì)聚落空間形態(tài)影響2.交通運(yùn)輸影響聚落發(fā)展(3)交通線的變化對(duì)聚落發(fā)展的影響(4)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化影響商業(yè)中心的形成和布局基礎(chǔ)角度交通運(yùn)輸與城市建設(shè)

北京地鐵19號(hào)線一期全長(zhǎng)22.4千米,全部為地下線,共設(shè)10座地下車站,是北京首條“地鐵快線”,也被稱為“最能裝”的地鐵線。圖為北京地鐵19號(hào)線一期工程線路分布示意圖。據(jù)此完成5~6題。5.北京地鐵19號(hào)線一期的線、站全部布局在地下可以(

)A.減少占用耕地

B.美化城市環(huán)境C.減輕沿線地面沉降

D.有效利用地下空間6.北京地鐵19號(hào)線的開(kāi)通,最可能促使(

)A.新發(fā)地站附近形成大型工業(yè)區(qū)B.中心商務(wù)區(qū)遷至太平橋站附近C.牛街居民出行更加便利D.北京的城市形態(tài)發(fā)生改變DC[解析]5.地鐵19號(hào)線一期線、站全部布局在地下,盡可能不占用地表建筑面積,可進(jìn)一步提高地下空間的利用率,D項(xiàng)正確。地鐵19號(hào)線一期線、站主要經(jīng)過(guò)地區(qū)為市區(qū),其主要用地方式為城市建筑用地,并非耕地,A項(xiàng)錯(cuò)誤。將地鐵線、站布局在地下與美化城市環(huán)境并無(wú)關(guān)聯(lián),B項(xiàng)錯(cuò)誤。線、站布局在地下,與沿線地面是否沉降關(guān)系較小,C項(xiàng)錯(cuò)誤。[解析]6.地鐵線路的開(kāi)通可帶動(dòng)沿線地區(qū)人員的流動(dòng),新發(fā)地站雖位于北京四環(huán)外,但大型工業(yè)區(qū)的發(fā)展與北京未來(lái)城市定位相沖突,A項(xiàng)錯(cuò)誤。中心商務(wù)區(qū)的影響因素較多,19號(hào)線開(kāi)通后,太平橋站附近商業(yè)區(qū)域可能會(huì)發(fā)展,但中心商務(wù)區(qū)是否會(huì)遷至于此與地鐵線路開(kāi)通并無(wú)關(guān)聯(lián),B項(xiàng)錯(cuò)誤。地鐵19號(hào)線經(jīng)過(guò)牛街站,會(huì)使牛街居民出行更加便利,C項(xiàng)正確。地鐵19號(hào)線從北京市區(qū)北部到北京市區(qū)南部,是北京市區(qū)內(nèi)部的地鐵線路,對(duì)北京目前城市形態(tài)改變較小,D項(xiàng)錯(cuò)誤。成都市是國(guó)家中心城市、商貿(mào)物流中心及全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地。2021年6月27日,成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。成都市成為繼上海、北京之后第三個(gè)擁有兩座4F級(jí)別(等級(jí)最高,可起降各種大型飛機(jī))民用機(jī)場(chǎng)的城市。圖為成都市位置及交通線分布圖。完成7~8題。7.成都市建設(shè)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)區(qū)位條件有(

)①晴天多,大氣透明度高②貨運(yùn)需求量大③政策支持

④客流量大A.②③④ B.①②④

C.①③④ D.①②③8.天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有利影響有(

)①帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)崗位②提升對(duì)外開(kāi)放水平,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型③加快農(nóng)村人口外遷,提高城鎮(zhèn)化水平④提高運(yùn)輸效率,加快礦產(chǎn)資源輸出A.①② B.①④ C.②③ D.③④AA[解析]7.根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知,成都位于四川盆地內(nèi)部,多雨霧天氣,晴天較少,①錯(cuò)誤;根據(jù)材料“成都市是國(guó)家中心城市、商貿(mào)物流中心及全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地”可知,成都城市規(guī)模大,人口較多,對(duì)于人員、貨物運(yùn)輸需求量較大,②④正確;根據(jù)材料可知,成都為國(guó)家中心城市之一,為了支撐成都國(guó)家中心城市地位及促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展,當(dāng)?shù)卣畬?duì)于建設(shè)新的交通樞紐支持力度較大,③正確。由此可知,A