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PAGE4PAGE3浙江師范大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻綜述學(xué)院工學(xué)院、職教學(xué)院專業(yè)交通運輸學(xué)生姓名謝露茜學(xué)號11570212指導(dǎo)教師王瑞萍職稱合作導(dǎo)師職稱論文題目電商物流自建物流與第三方物流的決策分析文獻綜述:電商物流自建物流與第三方物流的決策分析摘要:摘要一般分四個部分:目的、方法、結(jié)果、結(jié)論。我國的物流已然跟不上電商的發(fā)展步伐,但并非轉(zhuǎn)折關(guān)系,并列或者遞進關(guān)系。物流業(yè)卻仍然無法擺脫電商。四通一達80%業(yè)務(wù)來自于淘寶的現(xiàn)實,已說明如今的物流企業(yè)對電商企業(yè)有著嚴(yán)重的依賴性。例證不應(yīng)該出現(xiàn)在摘要中,除非必須存在,此句可以去了。前者的發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性不平衡,而物流也成為電商發(fā)展的一大瓶頸。面對新的一輪洗牌和殘酷的競爭,電商企業(yè)應(yīng)用自建物流體系、自建物流結(jié)合第三方物流以及借助第三方物流資源,哪種模式效益更高摘要中缺少:方法:本文通過……的方法,對……的進行了分析(探討、研究、總結(jié))結(jié)果:通過方法得到的結(jié)果結(jié)論:上面的結(jié)果所得到的結(jié)論,例如第三方物流的優(yōu)越性等等摘要缺少文章的主要內(nèi)容概括,需要重新寫。一般要求看完摘要就大致知道文章主旨。摘要一般分四個部分:目的、方法、結(jié)果、結(jié)論。并非轉(zhuǎn)折關(guān)系,并列或者遞進關(guān)系。例證不應(yīng)該出現(xiàn)在摘要中,除非必須存在,此句可以去了。摘要中缺少:方法:本文通過……的方法,對……的進行了分析(探討、研究、總結(jié))結(jié)果:通過方法得到的結(jié)果結(jié)論:上面的結(jié)果所得到的結(jié)論,例如第三方物流的優(yōu)越性等等摘要缺少文章的主要內(nèi)容概括,需要重新寫。一般要求看完摘要就大致知道文章主旨。關(guān)鍵詞:自建物流;第三方物流;優(yōu)缺點;綜述;決策ExpressAbstract:Ourcountry'slogisticshaskeeppacewiththedevelopmentofelectricity,butstillcan'tgetridofelectricity,thelogisticsindustry.Crossabusinessfromtherealityoftaobao,80%haveshowsthattoday'slogisticsenterpriseshaveseriousdependenceonelectricityenterprise.Thedevelopmentoftheformerappearedseriousstructuralimbalance,thelogisticshasbecomeoneofthebottleneckoftheelectricbusinessdevelopment.Facinganewroundofreshuffleandbrutalcompetition,electricityself-builtlogisticssystem,self-builtlogisticsenterpriseapplicationcombinedwiththethirdpartylogistics,andwiththeaidofthethirdpartylogisticsresources,whichmodelismoreefficient.Keywords:Self-builtlogistics;Thethirdpartylogistics;Theadvantagesanddisadvantages.Review;Decisionmaking1引言B2C電子商務(wù)是以Internet為主要服務(wù)手段實現(xiàn)公眾消費和提供服務(wù),并輔之以電子化的付款方式,因此B2C電子商務(wù)實質(zhì)上是一種電子化的零售。我國電子商務(wù)剛起步時,專家學(xué)者們就指出三大制約電子商務(wù)的發(fā)展瓶頸:網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全和物流配送,現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、實踐和管理都已經(jīng)證實前兩項問題都已構(gòu)不成瓶頸,但物流配送這個瓶頸卻沒有明顯得到改善。據(jù)《第33次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示,截止2013年12月底,我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到3.02億,使用率達到48.9%,相比2012年增長6.0個百分點。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國快遞協(xié)會數(shù)據(jù)顯示:快遞業(yè)目前每年以23%的速度增長,已經(jīng)3倍于GDP的增長速度,但仍然趕不上電商每年50%的增速。中國現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展,基礎(chǔ)理論的研究日新月異,但相對應(yīng)的市場和實踐卻未能緊跟理論研究的步伐。對于B2C電子商務(wù)企業(yè)來說,現(xiàn)在發(fā)展的最大障礙就是物流水平的高低。這一方面是因為第三方物流市場還相當(dāng)分散、企業(yè)規(guī)模小,社會化程度也較低,而且供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱,另一方面是因為物流組織管理水平有待提升,可能一線城市以直營為主的快遞公司其服務(wù)質(zhì)量相對較好,但在二、三線城市以加盟為主的第三方物流公司,就給人留下服務(wù)態(tài)度差等印象。電商企業(yè)對配送的專業(yè)性要求較高,對用戶體驗非常關(guān)注,不少企業(yè)在“最后一公里”策略上基本上都不希望跟第三方合作。當(dāng)順豐在深圳遮遮掩掩的開始試水零售圖謀建立零售王國之后并不意味著中國快遞借便利店跨越最后一公里。當(dāng)然,順豐之后自己建立了“黑我記得是:嘿客客一網(wǎng)打盡”。雖然便利店與快遞企業(yè)在境外風(fēng)行多年但便利店處在鬧市區(qū)且通常鬧市區(qū)的快遞量是最多的,而鬧市區(qū)快遞企業(yè)網(wǎng)點又足夠密集由于快遞空間受限和周轉(zhuǎn)等問題,主要的還是依靠快遞企業(yè)和電商的自建企業(yè)或者兩者混合式企業(yè)。我記得是:嘿客2國內(nèi)外研究概況目前,國內(nèi)外關(guān)于電商物流的自建物流和第三方物流進行決策分析研究,涉及面非常廣泛。國內(nèi)開展關(guān)于電商物流的自建物流和第三方物流進行決策分析研究的起步較晚,建立在吸收國外相關(guān)研究優(yōu)秀成果的基礎(chǔ)上,發(fā)展較快。90年代中后期,隨著供應(yīng)鏈管理和物流研究的興起,許多問題也隨之而來,目前我國電子商務(wù)物流配送的準(zhǔn)確率較低,大約只有80%,距離發(fā)達國家的98%還存在很大的差距。相應(yīng)產(chǎn)生的問題即是安全性較低、貨物破損率高、配送不夠及時。近十年來,關(guān)于電商物流的自建物流和第三方物流進行決策分析研究也收到了重視。國內(nèi)發(fā)表了很多有關(guān)文章,當(dāng)前國內(nèi)外在該領(lǐng)域的研究正逐漸深化,已不再僅停留于概念意義上的描述性研究,而是日趨重視實踐中的應(yīng)用研究,同時量化比重增強。2.1國內(nèi)電商物流的配送方式從全國來看,電商物流作為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸已經(jīng)達成共識[3]?!吧弦粋€十年,電子商務(wù)的三座大山是信用、支付和物流;未來的十年,需在制度、物流和數(shù)據(jù)上面做文章?!彪娮由虅?wù)在解決信息和支付環(huán)節(jié)之后,其實質(zhì)和傳統(tǒng)零售業(yè)并無二致,電商物流的管理能力將是未來決勝之本。如果說以1995年為起點的供銷運輸隊代表著國內(nèi)物流業(yè)的1.0時代那么接下來2.0時代的電商物流將使物流從成本中心變?yōu)槔麧欀行摹Mㄟ^提供一些基礎(chǔ)增值服務(wù)(如代收貨款、退換貨、幫助試穿試用、幫助顧客安裝)、高端增值服務(wù)(向上下游延伸的全供應(yīng)鏈管理),電商物流正在反向切入全社會物流領(lǐng)域,加速完善自己。有數(shù)據(jù)顯示:目前亞馬遜24%的毛利率中有將近七成來自各種開放性服務(wù)收費。鑒于此,阿里巴巴準(zhǔn)備通過5至8年的努力實現(xiàn)全國24小時送達,這種“天網(wǎng)”(“物流寶”)和“地網(wǎng)”(“菜鳥網(wǎng)”)的對接理念,必將引發(fā)電商物流業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的殘酷洗牌和格局調(diào)整。2013年10月深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會聯(lián)合深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院共同編制了中國首個《城市物流質(zhì)量評價指標(biāo)》。項目組委托專業(yè)的調(diào)查公司對19個全國性物流節(jié)點城市、14個區(qū)域性物流節(jié)點城市和7個區(qū)域性物流發(fā)達城市,共計40個城市的物流產(chǎn)業(yè)進行調(diào)查統(tǒng)計。從物流總費用占GDP比重來看,我國比重約為18%,是發(fā)達國家9%的2倍。從每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量指標(biāo)來看,我國的4972噸公里效率是美國870噸的5.7倍,物流效率低下。現(xiàn)在中國物流費用率占GDP的比例最新數(shù)字是18%左右,而西方國家是9%-10%,整體物流成本比中國低。因為中國幅員遼闊,很多地方連郵政系統(tǒng)都送不到。另一方面,電商物流公司隊伍不穩(wěn)定,人員經(jīng)常變動,結(jié)賬出現(xiàn)問題,有人卷款逃跑了。中國電商物流還有一個脆弱點,很多企業(yè)信息化程度不高,買幾臺電腦就做起了快遞業(yè)務(wù),很容易出現(xiàn)返款風(fēng)險。很多電商都有這方面的慘痛經(jīng)歷——很多快遞公司、貨運公司不返款了。因為中國電商高達60%-70%的訂單是通過貨到付款的方式支付,由快遞員簽收,如果企業(yè)的如果企業(yè)的信息系統(tǒng)沒有建立起來,就很容易產(chǎn)生返款糾紛。對電商物流本身來說,我們看到的情況是十分悲慘。在過去的一年里,整個電商物流行業(yè)除了“四通一達”,都沒賺錢,80%以上的公司是虧損的。虧錢的話快遞公司就沒有辦法進一步投入,員工待遇改善不了,員工隊伍就會不穩(wěn)定。??串a(chǎn)業(yè)政策,現(xiàn)在電子商務(wù)被很多地方政府列為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè),電商年交易額是1.3萬多億,占中國GDP的2%。要知道,這1.3萬多億的商品都是靠快遞員一單一單給消費者送上門的。地方政府相反對快遞公司造成負(fù)面影響的政策。首先是“營改增”,政府推出“營改增”政策,是為了打通增值稅背后的整個鏈條,但是調(diào)查發(fā)現(xiàn),特別是在快遞業(yè)、交通運輸業(yè),稅率從以前的營業(yè)稅3%提升到現(xiàn)在的11%。而在抵扣環(huán)節(jié),電商成本最大的環(huán)節(jié)是人工,人工是不可以抵扣的。還有辦公場地所產(chǎn)生的租金、管理費用都不可以抵扣,所以物流公司的稅一下子提高了。在交通運輸業(yè)、快遞業(yè),稅給企業(yè)帶來的壓力是不堪重負(fù)。大多數(shù)快遞企業(yè)資金缺乏,信息系統(tǒng)簡陋不規(guī)范,國家也沒有政策支持。眾所周知,電商企業(yè)的物流配送主要采取三種模式,即自建物流體系、自建物流..+第三方物流以及借助第三方物流資源。由于我國電商企業(yè)眾多,且各自所處的發(fā)展階段及發(fā)展規(guī)模不盡相同,因此,不同的電商其物流配送模式各不相同。然而,有一點不可否認(rèn),那就是以目前中國的物流發(fā)展環(huán)境來看,要想成為各自細(xì)分領(lǐng)域的翹楚,電商企業(yè)的物流配送模式勢必要從最初的借助第三方物流資源的形式轉(zhuǎn)向自建物流方式,比如說京東商城、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜。當(dāng)然,電商自建物流的背后或許還有更深的用意。事實上,隨著電商物流配送模式的不斷轉(zhuǎn)型,電商與物流之間的關(guān)系也越發(fā)變得微妙。雙方時而歃血為盟,時而又分道揚鑣,甚至在未來的某一天,個別超級電商說不定還會搖身一變,成為一家物流公司。但不管怎樣,從目前來看,電商與物流之間的關(guān)系已越發(fā)趨于緊張。自建與租賃各有其優(yōu)劣勢,但對有實力的電商來說,他們似乎更愿意選擇自建。畢竟這樣做不會受制于人,同時還能滿足貨品配送上的個性化及速度要求。然而,盡管自建物流已經(jīng)成為了一種趨勢,但不少處于初創(chuàng)期的電商或是規(guī)模偏小的中小電商卻并沒有過多的資金自建其物流配送體系,而他們中的大部分企業(yè)也是采用了借助第三方物流的方式。此外,即使是京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜這樣的電商自建物流的領(lǐng)導(dǎo)者,他們在落地配的過程中也會選擇同一些快遞物流企業(yè)合作。2.2國外電商物流的配送方式美國目前所有電商公司的配送環(huán)節(jié),是由第三方專業(yè)物流公司操作。如UPS,F(xiàn)edex和USPS。美國快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷,經(jīng)過自己的amazonprime賬戶體驗,其80%的訂單都由UPS配送,從下單到接收訂單基本見不到快遞員,而大街上見到的快遞員也是標(biāo)準(zhǔn)深棕色制服,開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。美國電商也有一日達的服務(wù),以亞馬遜為例,一天到達的服務(wù)需要額外付3.99美元,亞馬遜Prime會員是免費享受兩天送達的服務(wù)(每年需要79美元會員費)。而其他電商基本也都是消費25-75美元以上免運費,但一般標(biāo)準(zhǔn)配送是5-7天送到,如需一天或是兩天則需支付運費3.99-7.99美元不等,美國不少網(wǎng)站也會提供當(dāng)日達服務(wù),基本上運費都要20美元左右。提高配送時效性在硬件上取決于三點,倉庫分布和數(shù)量,道路運輸條件,快遞公司質(zhì)量。道路運輸條件美國明顯占優(yōu),而在快遞上亞馬遜主要的合作伙伴UPS的服務(wù)水平也處于全球領(lǐng)先地位。那問題就出在倉庫分布和數(shù)量上。美國相比中國是真正的地廣人稀,道路運輸網(wǎng)四通八達,倉庫的選址相對容易,投資也相對合理,問題出在每個州的稅率不同,免稅和稅后差價最高可相差近10%,而在相應(yīng)的州建立倉庫,消費者下單購買商品就要繳納消費稅,這也是為什么之前幾個大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。2014年,亞馬遜一反常態(tài)開始主動贊成對網(wǎng)購收稅。既然收稅趨勢不可擋,其積極求變的方向也是開始發(fā)力建倉,提高配送時效性。不知道是否是參考了在中國的競爭,但其脫離合作伙伴UPS自己單獨成立配送隊伍的可能性卻微乎其微。電子商務(wù),商務(wù)模式對于十幾年的亞馬遜來說已經(jīng)相對成熟,而目前和未來繼續(xù)驅(qū)動其發(fā)展的則要依靠信息技術(shù)。亞馬遜擅長技術(shù),多年來建設(shè)的巨型倉庫的現(xiàn)代化的高效程度也讓人嘆為觀止,而這一切依賴的正是技術(shù)創(chuàng)新。依托技術(shù)進行更合理和高效的訂單分類和分揀。例如,通過在傳送帶的中間的測重儀對包裹重量進行評估,通過系統(tǒng)對訂單信息上的貨品收貨時的重量做累加,計算是否和測量的重量一致,以此推算分揀商品是否有誤。如果誤差很大,則會進入到需要人工審核的區(qū)域。除了亞馬遜的prime會員享受在亞馬遜的購物服務(wù),還存在一家Shoprunner公司,其提供多家的垂直B2C的兩天送貨服務(wù),年費同樣是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋網(wǎng)等只要在其合作的商家上購買商品,無論多少錢都享受兩天到貨的服務(wù),很多諸如Timberland、維多利亞的秘密等品牌商官網(wǎng),也可以獲得Shoprunner兩日達的服務(wù)。并且其同樣沒有自己的配送隊伍,依然依靠UPS進行配送。其通過整合多家B2C的訂單,享受UPS大客戶的折扣價格,在自己網(wǎng)站上進行CPS核算的推薦購買,最重要是搜集到大量的用戶信息進行二次營銷,極具未來成為一家消費者服務(wù)的媒體公司。從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。通常注冊會員后提供1個月的免費服務(wù),當(dāng)取消30天試用的時候,系統(tǒng)提示可以再次免費延長使用90天,如果90天內(nèi)使用三次就可以免費用一年。90天內(nèi)用3次的話,條件一點都不苛刻。同樣美國亞馬遜也會推出prime試用和MOM計劃,可以讓消費者免費試用2日特快服務(wù)3個月,而用戶體驗到作為會員的好處之后,接下來就會主動續(xù)費購買會員服務(wù)。能夠通過優(yōu)質(zhì)的體驗留住客戶,也是亞馬遜讓人敬仰的原因之一。美國的電商物流已經(jīng)相當(dāng)成熟了。2.3電商物流的配送現(xiàn)狀我國的物流已然跟不上電商的發(fā)展步伐,但物流業(yè)卻仍然無法擺脫電商。四通一達80%業(yè)務(wù)來自于淘寶的現(xiàn)實,已說明如今的物流企業(yè)對電商企業(yè)有著嚴(yán)重的依賴性。前者的發(fā)展出現(xiàn)了嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性不平衡,而物流也成為電商發(fā)展的一大瓶頸。2013年10月深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會聯(lián)合深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究院共同編制了中國首個《城市物流質(zhì)量評價指標(biāo)》。項目組委托專業(yè)的調(diào)查公司對19個全國性物流節(jié)點城市、14個區(qū)域性物流節(jié)點城市和7個區(qū)域性物流發(fā)達城市,共計40個城市的物流產(chǎn)業(yè)進行調(diào)查統(tǒng)計。從物流總費用占GDP比重來看,我國比重約為18%,是發(fā)達國家9%的2倍。從每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量指標(biāo)來看,我國的4972噸公里效率是美國870噸的5.7倍,物流效率低下。對電商物流本身來說,我們看到的情況是在2014一年里,整個電商物流行業(yè)除了“四通一達”,都沒賺錢,80%以上的公司是虧損的。虧錢的話快遞公司就沒有辦法進一步投入,員工待遇改善不了,員工隊伍就會不穩(wěn)定。中國幅員遼闊,很多地方連郵政系統(tǒng)都送不到。另一方面,電商物流公司隊伍不穩(wěn)定,人員經(jīng)常變動,結(jié)賬出現(xiàn)問題,有人卷款逃跑了。中國電商高達60%-70%的訂單是通過貨到付款的方式支付,由快遞員簽收,信息系統(tǒng)又沒有建立完善,很容易產(chǎn)生返款糾紛。另外,國家的稅收對于物流企業(yè)也是一座大山,對電商物流的扶持政策也沒有上來。電商企業(yè)的物流配送主要采取三種模式,即自建物流體系、自建物流結(jié)合第三方物流以及借助第三方物流資源。自建與租賃各有其優(yōu)劣勢,但對有實力的電商來說,他們似乎更愿意選擇自建。第三方物流容易讓電商企業(yè)受制于人,效率低下,也無法滿足貨品配送上的個性化及速度要求。然而,盡管自建物流已經(jīng)成為了一種趨勢,但不少處于初創(chuàng)期的電商或是規(guī)模偏小的中小電商卻并沒有過多的資金自建其物流配送體系,而他們中的大部分企業(yè)也是采用了借助第三方物流的方式。此外,即使是京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、亞馬遜這樣的電商自建物流的領(lǐng)導(dǎo)者,他們在落地配的過程中也會選擇同一些快遞物流企業(yè)合作。3電商物流配送模式?jīng)Q策評價指標(biāo)構(gòu)建物流配送模式?jīng)Q策評價指標(biāo)體系,從三個角度進行切入劃分,分別是B2C電商企業(yè)運營指標(biāo)、B2C電商市場表現(xiàn)和B2C電商企業(yè)的品牌形象。當(dāng)一個B2C電商企業(yè)需要對物流配送模式進行考慮和選擇,從企業(yè)的整體角度和未來的發(fā)展前景進行考慮分析,對三個角度進行具體的劃分和指標(biāo)的考量。B2C電商企業(yè)運營指標(biāo)具體可劃分為日訂單數(shù)量和年網(wǎng)站訪問量;B2C電商市場表現(xiàn)可劃分為年交易量、年毛利率和日成交量;B2C電商企業(yè)的品牌形象可劃分為客戶滿意度和品牌認(rèn)知度。4電商物流配送方式影響因素分析安全問題.安全包括2個方面,1、一是物品的安全,在倉儲環(huán)節(jié)如何保障貨物安全,數(shù)量準(zhǔn)確,防止以外災(zāi)害,比如水、火和雪災(zāi)等,避免比如京東那樣的雪災(zāi)出現(xiàn);在配送環(huán)節(jié)損壞、丟失,這個環(huán)節(jié)主要風(fēng)險來自快遞配送人員;以及這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題后的安全保障或保險理賠服務(wù);2、二是,如果你采用貨到付款后,貨款的安全問題。這個環(huán)節(jié)風(fēng)險比較大,如果自己人員派送會好控制些,如果快遞公司,則需要控制2個重要環(huán)節(jié),一是快遞人員,二是快遞公司,如果是網(wǎng)絡(luò)公司,還有網(wǎng)絡(luò)總部。環(huán)節(jié)很多,風(fēng)險很大。因此在選擇快遞公司COD業(yè)務(wù)時,要特別注重這個問題,需要他們在這方面明確的解決方案和措施。第二,實效服務(wù)因素主要表現(xiàn)在派送時效,這個和訂單成交率關(guān)系重大;慢了客戶可能就不要了,網(wǎng)站的服務(wù)也會收到極大的影響。很多快遞公司的是派件不收費,靠攬件賺錢,而對于網(wǎng)商來講最核心的就是派件服務(wù),很多網(wǎng)商被攬件快的假象給蒙蔽了。因此派件能力比較強的網(wǎng)絡(luò)是很好的合作伙伴。服務(wù)質(zhì)量另一個重要表現(xiàn)在客戶簽收環(huán)節(jié)。客戶簽收很重要,簽與不簽就在客戶的拿到商品和快遞員交流的1-3分鐘,一般不超過5分鐘。因此,這段時間快遞公司的服務(wù)是很重要的,要想表現(xiàn)好,需要做幾個工作,事前要和客戶保持一定的聯(lián)系,確保收獲是本人,客戶簽收要耐心,幫助客戶解決一些不確定的事情,必要時幫助客戶和網(wǎng)商聯(lián)系,不要說推銷的言辭。很多快遞公司的推銷基本上讓客戶群更反感。第三,信息追蹤因素其實,物流的核心問題而言對于電商最關(guān)鍵的是信息,倉儲、派送都是人干的活,而與客戶和內(nèi)部管理而言都是體現(xiàn)在物流信息方面。只有派送狀態(tài)是涉及到客戶的,其他都是內(nèi)部管理的數(shù)據(jù),但是這些數(shù)據(jù)都在整個物流環(huán)節(jié),這些信息需要通過物流供應(yīng)商來提供。因此物流信息服務(wù)也是非常重要的。并且對客人的服務(wù)態(tài)度也直接影響到電商企業(yè)的信譽。第四成本因素物流費用物流費用是選擇物流模式重要考慮因素之一?;A(chǔ)設(shè)施費用自建物流非大型電商企業(yè)承受不起。5電商物流自建物流與第三方物流的決策分析方法物流選址領(lǐng)域的研究大體上可分為定性研究和定量研究這兩類。定性方法是指憑借個人或集體的經(jīng)驗來做出決策,它的執(zhí)行步驟一般是先根據(jù)經(jīng)驗確定評價指標(biāo),利用評價指標(biāo)進行優(yōu)劣性檢驗,根據(jù)檢驗結(jié)果作出決策。定性方法的優(yōu)點是注重歷史經(jīng)驗、簡單易行,其缺點是容易犯經(jīng)驗主義和主觀主義的錯誤,并且當(dāng)可選地點較多時不易做出理想的決策。定量方法根據(jù)各種約束條件和所要達到的目標(biāo),把選址問題轉(zhuǎn)化為函數(shù),再利用合適的算法進行求解,求出最符合條件的解作為物流中心的最佳候選位置。5.1.1層次分析法層次分析法(AnalyticHierarchyProcess,簡稱AHP)由美國運籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L.Saaty于20世紀(jì)70年代創(chuàng)立。是一種實用的多因素決策方法。該方法以其定性與定量相結(jié)合處理各種決策因素的特點,以及系統(tǒng)、靈活、簡潔的優(yōu)點,迅速地在社會、經(jīng)濟等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。AHP的思想是首先把復(fù)雜的問題分解成各個組成因素,對這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu),其次引入測度理論,通過兩兩比較,用相對標(biāo)度將人的判斷標(biāo)量化,并逐層建立判斷矩陣,然后求解各判斷矩陣的權(quán)重,最后計算方案的綜合權(quán)重并排序。應(yīng)用AHP方法來解決多目標(biāo)決策問題一般有以下幾個步驟(1)明確問題:(2)建立層次結(jié)構(gòu)(3)建造判斷矩陣:(4)通過綜合計算各層因素相對重要性的權(quán)值。AHP法在應(yīng)用上也存在著幾點缺陷:AHP方法中所用的指標(biāo)體系需要有專家系統(tǒng)的支持,如果給出的指標(biāo)不合理則得到的結(jié)果也就不準(zhǔn)確;比較、判斷過程較為粗糙,不能用于精度要求較高的決策問題;AHP方法也有致命的缺點,它只能在給定的策略中去選擇最優(yōu)的,而不能給出新的策略。5.1.2熵權(quán)法按照信息論基本原理的解釋,信息是系統(tǒng)有序程度的一個度量,熵是系統(tǒng)無序程度的一個度量;如果指標(biāo)的信息熵越小,該指標(biāo)提供的信息量越大,在綜合評價中所起作用理當(dāng)越大,權(quán)重就應(yīng)該越大。一:由評價指標(biāo)得到原始矩陣二:將矩陣進行轉(zhuǎn)化三:確定各評價指標(biāo)的熵權(quán)綜合評價值。6總結(jié)電商物流自建物流與第三方物流的決策分析作為物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要組成部分,受到越來越多的學(xué)者以及企業(yè)的重視。電子商務(wù)的發(fā)展使物流配送模式隨之發(fā)生了轉(zhuǎn)變。電子商務(wù)的物流配送模式關(guān)系到消費者對電子商務(wù)企業(yè)和物流公司的滿意度和忠誠度。如何合理的對物流配送模式進行選擇,對整個電商行業(yè)以及物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本文只是提供了一種評價的思路和方法,不同的企業(yè)可以根據(jù)實際情況設(shè)計相關(guān)指標(biāo)體系和指標(biāo)權(quán)重,以便更加科學(xué)、合理地對物流金融創(chuàng)新模式的非系統(tǒng)性風(fēng)險進行評價。但是由于實際情況復(fù)雜,理論與實際之間仍有差距,可見研究成果仍然有很多讓人不夠滿意的地方。希望在接下來的研究中可以有所改善。參考文獻[1]高海晨.基于BtoC型網(wǎng)站配送模式的研究[J].市場研究.2004(08)[2]何惠貞.現(xiàn)代物流在BtoC電子商務(wù)發(fā)展中的關(guān)鍵作用[J].價值工程.2004(03)[3]徐薇,程新章.基于電子商務(wù)的第三方物流研究[J].商訊商業(yè)經(jīng)濟文薈.2004(02)[4]伍冉.現(xiàn)代物流業(yè)對電子商務(wù)發(fā)展的影響[J].經(jīng)濟論壇.2004(03)[5]郎師周.基于城市公交系統(tǒng)的B2C電子商務(wù)物流配送解決方案[J].物流科技.2003(02)[6]朱蔓莉,王道平.B2C電子商務(wù)物流管理走向何方?[J].電子商務(wù)世界.2002(06)[7]葉汝騏.我國B2C企業(yè)的物流配送模式[J].杭州科技.2001(03)[8]胡德全,張新華.物流配送如何承載電子商務(wù)之輕[J].軟件世界.2001(04)[9]周承恩.電子商務(wù)B2C配送研究[

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