地鐵隧道施工技術(shù)-課件

地鐵隧道施工技術(shù)1地鐵隧道施工技術(shù)1淺埋暗挖法修建隧道關(guān)鍵施工技術(shù)地鐵隧道施工技術(shù)2淺埋暗挖法修建隧道地鐵隧道施工技術(shù)2精品資料3精品資料3你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結(jié)一節(jié)課的重點的難點，你是否會認為老師的教學方法需要改進？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學問無顏見爹娘……”“太陽當空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”441、淺埋暗挖法的定義淺埋暗挖法是依據(jù)新奧法（NewAustrianTunnellingMethod）的基本原理，在施工中采用多種輔助施工措施加固圍巖，充分調(diào)動圍巖的自承能力，隧道開挖后及時支護、封閉成環(huán)，使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效地抑制圍巖過大變形的一種綜合配套施工技術(shù)，適用于第四系無水土質(zhì)或軟弱無膠結(jié)的砂、卵石等地層修建覆跨比大于0.5的隧道；對于較高地下水位的類似地層，采取灌漿堵水或降水等措施后仍能適用。采用淺埋暗挖法修建的隧道多采用復合式襯砌。地鐵隧道施工技術(shù)51、淺埋暗挖法的定義淺埋暗挖法是依據(jù)新奧法（NewAust2.淺埋暗挖法修建隧道的一般規(guī)定2.1采用淺埋暗挖法修建隧道時，應認真貫徹“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測

”18字原則。2.2以噴射混凝土+網(wǎng)構(gòu)鋼架+鋼筋網(wǎng)為初期支護（即一次襯砌）、二次襯砌為模筑鋼筋混凝土，應在兩層襯砌之間施作高材料的防水層。2.3當隧道圍巖為V類，由于其自穩(wěn)能力差，必須采取預注漿加固地層后方可開挖。2.4隧道開挖應在無水條件下進行。如遇地下水，根據(jù)工程具體情況選擇人工降水或灌漿堵水措施，創(chuàng)造無水作業(yè)條件。地鐵隧道施工技術(shù)62.淺埋暗挖法修建隧道的一般規(guī)定2.1采用淺埋暗挖法修建隧道2.5隧道開挖應減少對圍巖的擾動，保持隧道開挖輪廓圓順。2.6隧道的防水層及二次襯砌應在初期支護變形基本穩(wěn)定的條件下再施作。2.7施工前應根據(jù)施工規(guī)模、工期、圍巖情況、現(xiàn)場條件編制施工組織設(shè)計，其內(nèi)容包括：施工方法及技術(shù)措施、施工部署及質(zhì)量、安全、環(huán)境措施等。2.8開工前必須進行質(zhì)量、安全及施工工藝的培訓工作，建立各工序工藝卡片。2.9施工期間必須加強施工管理，確保個工序銜接，不間斷地施工。2.10監(jiān)控量測工作應納入隧道施工作業(yè)循環(huán)之中，作為工序循環(huán)的一個組成部分。地鐵隧道施工技術(shù)72.5隧道開挖應減少對圍巖的擾動，保持隧道開挖輪廓圓順。3.淺埋暗挖法修建隧道施工程序地鐵隧道施工技術(shù)83.淺埋暗挖法修建隧道施工程序地鐵隧道施工技術(shù)8施工準備實施性施工組織設(shè)計地層預加固及施工輔助措施開挖

初期支護現(xiàn)場監(jiān)控量測

是否符合控制標準防水層二次襯砌混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)束是（修改施工方案）（加強初期支護施工輔助措施）（改變開挖步驟，程序）（修改支護參數(shù)）否地鐵隧道施工技術(shù)9施工準備實施性施工組織設(shè)計地層預加固及施工輔助措施開挖4.施工輔助措施4.1在軟弱地層中，對隧道開挖工作進行加固處理，可采取下列輔助措施：地鐵隧道施工技術(shù)104.施工輔助措施4.1在軟弱地層中，對隧道開挖工作進行加固4.1.1噴射混凝土封閉開挖工作面；4.1.2超前注漿小導管支護；4.1.3管棚鋼架超前支護；4.1.4設(shè)置臨時仰拱或臨時支護；4.1.5地表注漿加固；4.1.6小導管周邊注漿及圍巖深孔注漿；4.1.7其他措施。地鐵隧道施工技術(shù)114.1.1噴射混凝土封閉開挖工作面；地鐵隧道施工技術(shù)114.2采用噴射混凝土封閉工作面時，應采用早強噴射混凝土，其厚度宜為5～10cm。4.3超前注漿小導管

4.3.1小導管要和網(wǎng)架配合使用，從鋼架格柵腹部穿過。

4.3.2用φ32~φ40鋼管制作，在砂卵石地層采用φ32（外徑）無縫鋼管，其他地層可采用φ40（外徑）無縫鋼管。管長：隧道網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)架間距為75cm，每開挖2個循環(huán)注漿一次，管長為3m；隧道網(wǎng)構(gòu)鋼架間為50cm，每開挖2個循環(huán)注漿一次，長為2.25m。

4.3.3小導管沿隧道拱部布設(shè)，環(huán)向間距應不小于30cm，外扦角(仰角)在5o～10°地鐵隧道施工技術(shù)124.2采用噴射混凝土封閉工作面時，應采用早強噴射混凝土，其小導管制作要求：

先把鋼管解成需要長度，在鋼管一端做成30cm長圓錐狀，在另一端10cm處焊接φ6鋼筋箍。距鋼筋箍一端75cm處開孔，剩余部分每隔20cm梅花布設(shè)φ6～φ8的溢水孔。地鐵隧道施工技術(shù)13小導管制作要求：地鐵隧道施工技術(shù)134.3.4灌漿材料①對于無水粗砂及砂礫(卵)石地層宜選擇單液材料；②對于無水中砂或粉細砂地層宜選擇改性水玻璃漿；③對于有水的粗砂及砂礫(卵)石地層宜選擇水泥-水玻璃雙液漿；④對于前期強度要求較高的地層，可選擇硫鋁酸鹽水泥漿。地鐵隧道施工技術(shù)144.3.4灌漿材料①對于無水粗砂及砂礫(卵)石地層宜選擇單4.3.5灌漿參數(shù)①灌漿終壓：0.3MPa；②漿液擴散半徑：＞0.25m③灌速度≤30L/min④灌漿量Q=πR2LnαβR-----漿液擴散半徑，m；

L------注漿管長（只計花管部分長度），m；

n-------地層孔；

α------地層填充系數(shù)，一般取0.8；

β------漿液消耗系數(shù)，一般取1.1～1.2地鐵隧道施工技術(shù)154.3.5灌漿參數(shù)①灌漿終壓：0.3MPa；地鐵隧道施工技4.4管棚4.4.1管棚用鋼管直徑為φ60～φ180mm，鋼管中心間距宜為管徑的2～3倍。4.4.2管棚長度應根據(jù)工程具體條件及地層條件選用，一般不宜小于10m4.4.3縱向兩組管棚的搭接長度應大于3m.

地鐵隧道施工技術(shù)164.4管棚4.4.1管棚用鋼管直徑為φ60～φ180mm

4.5臨時仰拱的設(shè)置區(qū)段應根據(jù)圍巖情況及測量數(shù)據(jù)確定，其做法可采用工字鋼或噴射混凝土構(gòu)筑。

4.6在軟弱地層中施工時，根據(jù)圍巖情況及測量數(shù)據(jù)，為確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可選用小導管周邊灌漿或深孔圍巖灌漿。地鐵隧道施工技術(shù)174.5臨時仰拱的設(shè)置區(qū)段應根據(jù)圍巖情況及測量數(shù)5.豎井

城市地鐵或市政工程隧道隧道淺埋道路下方，為此必須在地面向下開挖豎井方能開辟工作面，而城市道路無開挖豎井條件，則必須根據(jù)具體工程所處的條件，在隧道一側(cè)開挖豎井，再從豎井底向隧道方向開挖橫通道，由橫通道再開辟進入主隧道的工作面。豎井一般采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)，如工程完工后廢棄可采用支護結(jié)構(gòu)（必要時加作防水層）。豎井由地面而下，初期支護采用逆筑法施工，其工藝流程圖如圖所示：地鐵隧道施工技術(shù)185.豎井城市地鐵或市政工程隧道隧道淺埋道路下方，為此必須在施工準備測量放線、定井位安裝提升龍門架鎖口圈初期支護施工施作鎖口圈防水層鎖口圈C30模筑砼施工井身初支施作井底集水坑封底轉(zhuǎn)入橫通道施工施工降水超前導管施工注漿，超前加固底層井壁回填注漿地鐵隧道施工技術(shù)19施工準備測量放線、定井位安裝提升龍門架鎖口圈初期支護施工施作5.1豎井鎖口段開挖根據(jù)測量所放控制線，定出鎖口圈的開挖輪廓線，井口段可以采用PC-220反鏟挖掘機配合人工進行開挖。為保證井口開挖后井壁的穩(wěn)定和噴錨支護施工的要求，井口分三次開挖成型。開挖土方由挖掘機直接裝入自卸汽車外棄，同時工人對井壁進行修整，以保證豎井斷面尺寸符合設(shè)計要求。在開挖過程中，嚴禁超挖，發(fā)生超挖時，用同等級的砼噴平。在開挖時，及時對該層井壁施作初期支護。地下工程豎井常用鎖口結(jié)構(gòu)見圖：地鐵隧道施工技術(shù)205.1豎井鎖口段開挖根據(jù)測量所放控制線，定出鎖口圈的開挖輪地鐵隧道施工技術(shù)21地鐵隧道施工技術(shù)215.2豎井井深開挖及支護

開挖采用人工開挖，由上而下逆作施工，渣土由人工裝入吊桶，通過電動葫蘆提升至地面渣場，豎井每完成一段開挖，經(jīng)檢查開挖尺寸符合設(shè)計要求后，立即進行該段的初期支護，為防止豎井壁坍塌，同時控制鋼支撐,便于采取小導管超前注漿；與邊墻成45°角，穿過鋼支撐打3.5m長φ42鋼水管，環(huán)向間距1.0m，豎向每兩榀支撐（間距1.0m）排設(shè)一次；井壁鋼格珊在井外預制，井內(nèi)安裝，用螺栓將其連接成整體。噴射砼采用濕噴工藝，采取分側(cè)分塊開挖，一側(cè)噴砼支護后再進行另一側(cè)開挖。施工期間在井壁設(shè)臨時爬梯，供施工人員上下。地鐵隧道施工技術(shù)225.2豎井井深開挖及支護開挖采用人工開挖5.3豎井施工技術(shù)措施

5.3.1井身開挖過程中嚴格控制綱支撐進尺，及時進行網(wǎng)噴混凝土支護，達到盡快封閉的目的。

5.3.2為密實初支與壁后主體的空隙采用壁后回填注漿；

5.3.3當井壁上有涌水時，預埋膠管，把水引入積水吭，抽排出井外，并對涌水點周圍排管注漿堵水。

5.3.4豎井支護同時預埋梯步預埋件。地鐵隧道施工技術(shù)235.3豎井施工技術(shù)措施5.3.1井身開挖過程中嚴格6.橫通道施工

6.1豎井馬頭門施工為了避免馬頭門處的應力集中，保證施工安全，采用在豎井挖至橫通道上半斷面時，半斷面先行開挖8m～10m。如圖6.1地鐵隧道施工技術(shù)246.橫通道施工6.1豎井馬頭門施工地鐵隧道施工技術(shù)2地鐵隧道施工技術(shù)25地鐵隧道施工技術(shù)25

施工前應在馬頭門位置處進行換撐措施處置，在割除前先在豎井內(nèi)架設(shè)臨時支撐，確保馬頭門處土體穩(wěn)定，臨時支撐在進洞后拆除。地鐵隧道施工技術(shù)26施工前應在馬頭門位置處進行換撐措施處置，在割除前先

①排設(shè)超前小導管及注漿

洞口處換撐措施措施完畢后，應盡快在井壁上放出橫通道開挖輪廓線的位置，并標出超前小導管的位置，為了加大洞口處加固地層的范圍，馬頭門處第一排小導管長度為5m，且盡量與隧道中線保持平行，超前注漿加固地層。地鐵隧道施工技術(shù)27①排設(shè)超前小導管及注漿洞口處換撐措施措施完畢后，應盡快在

②分部破除馬頭門處井壁混凝土，割除鋼格柵支撐

注漿完畢后，即破除馬頭門處上部豎井井壁砼，割除該部位鋼格柵支撐，架設(shè)上部第一榀格柵架，并將其主筋與周圍的豎井壁格柵焊接牢固，并及時噴射砼，按隧道的主體開挖及初期支護的方法將上部向前推進8m～10m，待豎井施作到底部并施作井身襯砌后，破除下部豎井井壁砼，割除該部為位的鋼格柵支撐，架設(shè)下部第一榀格柵拱架，同樣將起主筋與周圍的豎井鋼格柵焊接牢固，并及時噴射砼。地鐵隧道施工技術(shù)28②分部破除馬頭門處井壁混凝土，割除鋼格柵支撐注漿完畢后，

③豎井馬頭門處的格柵一定要架到位，防止侵入豎井凈空地鐵隧道施工技術(shù)29地鐵隧道施工技術(shù)296.2橫通道施工

根據(jù)豎井用途和橫通道斷面大小的不同，如僅用于施工，橫通道斷面能滿足施工需要即可；如橫通道用作通風道，則斷面較大，應按設(shè)計要求進一步施工，地鐵隧道施工技術(shù)306.2橫通道施工根據(jù)豎井用途和橫通道斷面大小的不同，7．地鐵區(qū)間隧道標準斷面正臺階法施工

7.1正臺階法開挖斷面分塊及臺階長度的控制一般情況下,根據(jù)地質(zhì)情況臺階長度控制在5-8m,在遇水開挖困難地段臺階長度適當延長至15m左右,以滿足洞內(nèi)輕型井點降水要求。地鐵隧道施工技術(shù)317．地鐵區(qū)間隧道標準斷面正臺階法施工7.1正臺階法開挖7.2正臺階法施工流程

下層土方開挖下層鋼架安裝下層邊墻噴砼底板開挖底板鋼架安裝底板模筑砼開始超前支護注漿超前支護注漿上部弧形開挖上部鋼架安裝上部拱墻噴砼上部核心土開挖臨時橫撐安裝下一循環(huán)地鐵隧道施工技術(shù)327.2正臺階法施工流程下層土方開挖下層鋼架安裝下層邊墻噴7.3正臺階法施工工序示意

第一步:拱部超前小導管預注漿，臺階法環(huán)形開挖上部土體,施做上部初襯；第二步：開挖核心土及下部土體，施做下部初襯第三步：施做仰拱防水層及仰拱二襯第四步：施工側(cè)墻拱頂防水層，澆注二襯。地鐵隧道施工技術(shù)337.3正臺階法施工工序示意第一步:拱部超前小導管預注漿，7.2施工要點及技術(shù)措施：7.4.1采用”正臺階法”施工,開挖循環(huán)進尺宜為每榀格柵間距。7.4.2嚴格控制隧道開挖的中線和水平,開挖輪廓要圓順,防止超挖,局部欠挖處人工修鑿,但要充分考慮施工誤差及頂留變形。7.4.3隧道開挖時保留核心土,待拱部初支完成后再開挖核心部分土體。7.4.4當隧道圍巖自穩(wěn)能力較差時,應盡可能縮短開挖臺階長度,盡快使初期支護閉合。7.4.5在過房屋段時,為嚴格控制地表陳降,在上臺階架設(shè)臨時仰拱,待下半段面初支封閉達到設(shè)計強度后拆除。地鐵隧道施工技術(shù)347.2施工要點及技術(shù)措施：7.4.1采用”正臺階法”施工,7.4.6鋼格柵接頭采用連接板和螺栓連接以方便安裝。7.4.7為防止格柵承載下沉,鋼格柵下端設(shè)在穩(wěn)固地層上,或設(shè)在擴大鋼板混凝土墊塊上。7.4.8為防止開挖下部引起格柵懸空出現(xiàn)下陳,可在上半段面格柵拱腳施作鎖腳錨管,或在拱腳下設(shè)縱向托梁把幾排格柵連成整體,下部開挖后及時拼接。7.4.9格柵安裝位置要準確,各節(jié)點要對齊,連接要牢固,確保格柵可靠受力。7.4.10初支結(jié)束后及時回填注漿,液漿為內(nèi)滲XPM外加劑的無收縮漿液。7.4.11作好開挖的施工記錄和地質(zhì)段面描述,加強對洞內(nèi)外的觀察。7.4.12開挖過程中必須加強監(jiān)控量測,當發(fā)現(xiàn)拱頂拱腳和邊墻位移速率值超過設(shè)計允許值或出現(xiàn)突變時,應及時施工臨時支撐或仰拱,形成封閉環(huán),控制位移和變形。根據(jù)量測結(jié)果進行跟蹤注漿。地鐵隧道施工技術(shù)357.4.6鋼格柵接頭采用連接板和螺栓連接以方便安裝。地鐵隧8.大斷面隧道隧道CRD法施工CRD法（centercrossdiaphragm）即交叉中隔壁法,適用于地質(zhì)條件差,跨度較大,沉降控制要求高的隧道。地鐵隧道施工技術(shù)368.大斷面隧道隧道CRD法施工CRD法（centercro8.1CDR法開挖斷面分塊加臺階長度的控制CRD法施工時,隧道分成四個部分開挖,開挖順序見圖8.1,各部分開挖施工間隔為:部與部相隔6-8m。各部每次開挖進尺為一個格柵間距,嚴禁多榀一次開挖,在各開挖分部內(nèi),按正臺階法分兩臺階支護,臺階長度2-3m,見圖:地鐵隧道施工技術(shù)378.1CDR法開挖斷面分塊加臺階長度的控制CRD法施工時,地鐵隧道施工技術(shù)38地鐵隧道施工技術(shù)388.2CRD法施工工藝流程圖

①左導洞打鋼插管、壓注固結(jié)地層漿液②左導洞開挖上臺階、留核心土③左導洞架上臺階拱架及臨時仰拱，網(wǎng)噴砼④左導洞下臺階開挖⑤左導洞架下臺階拱架及臨時支撐，網(wǎng)噴砼⑥右導洞打鋼插管、壓注固結(jié)地層漿液⑦右導洞開挖上臺階、留核心土⑧右導洞架上臺階拱架及臨時仰拱，網(wǎng)噴砼⑨右導洞下臺階開挖⑩右導洞架下臺階拱架、網(wǎng)噴砼地鐵隧道施工技術(shù)398.2CRD法施工工藝流程圖①左導洞打鋼插管、壓注固結(jié)地8.3CRD法施工要點及技術(shù)措施8.3.1注意控制先行導洞的開挖中線和水平,確保開挖端面圓順,鋼格柵安裝位置正確。8.3.2加強量測監(jiān)控,作好信息反饋,及時調(diào)整施工方法。8.3.3盡可能縮短開挖臺階和各開挖分部的施工間隔,使初期支護盡快閉合,以控制圍巖變形。8.3.4因為CRD法工序較多,工序轉(zhuǎn)換使得結(jié)構(gòu)受力復雜,為保證臨時拆除格柵時的安全,必須保證各部格柵之間的連接質(zhì)量。地鐵隧道施工技術(shù)408.3CRD法施工要點及技術(shù)措施8.3.1注意控制先行導8.3CRD法工序示意圖

第一步：開挖洞室①，施作初期支護。第二步：臺階法開挖洞室②，施作初期支護。第三步：臺階法開挖洞室③，施作初期支護。第四步：臺階法開挖洞室④，施作初期支護。第五步：根據(jù)監(jiān)測情況，縱向分段拆除臨時支撐第六步：敷設(shè)防水層，施作二次襯砌及內(nèi)部結(jié)構(gòu).地鐵隧道施工技術(shù)418.3CRD法工序示意圖第一步：開挖洞室①，施作初期支9．雙側(cè)壁導坑（眼鏡）法施工雙側(cè)壁導坑法適用于地質(zhì)條件差、跨度大、沉降控制要求高的隧道.地鐵隧道施工技術(shù)429．雙側(cè)壁導坑（眼鏡）法施工雙側(cè)壁導坑法適用于地質(zhì)條件差、跨9.1雙側(cè)壁導坑法施工工藝流程圖

①側(cè)導洞1部打鋼插管，壓注固結(jié)地層漿液②側(cè)導洞1部開挖、留核心土，架立拱架及臨時仰拱，中隔壁，網(wǎng)噴砼③側(cè)導洞2部開挖、留核心土，架立拱架、中隔壁，網(wǎng)噴砼④1、2部施工完畢后，拆除臨時仰拱，施作邊墻二襯⑤側(cè)導洞3部打鋼插管，壓注固結(jié)地層漿液⑧3、4部施工完畢后，拆除臨時仰拱，施作邊墻二襯⑨中洞5部打鋼插管，預注固結(jié)地層漿液⑩中洞5部開挖、留核心土，架立拱架，網(wǎng)噴砼⑾拆除兩側(cè)中隔壁頂部，施作頂板二襯⑿中洞6部開挖，架立拱架，臨時仰拱，網(wǎng)噴砼⑥側(cè)導洞3部開挖，留核心土，架立拱架及臨時仰拱、中隔壁，網(wǎng)噴砼⑦側(cè)導洞4部開挖，留核心土，架立拱架、中隔壁，網(wǎng)噴砼⒀中洞7部開挖，架立拱架，臨時仰拱，網(wǎng)噴砼⒁拆除中隔壁，施作底板二襯地鐵隧道施工技術(shù)439.1雙側(cè)壁導坑法施工工藝流程圖①側(cè)導洞1部打鋼插管，壓注9.2雙側(cè)壁導坑法施工示意圖地鐵隧道施工技術(shù)449.2雙側(cè)壁導坑法施工示意圖地鐵隧道施工技術(shù)449.3.1雙側(cè)壁導坑法施工要點及技術(shù)措施同CRD法。9.3.2雙側(cè)壁導坑法先進行側(cè)洞襯砌，后開挖中洞，側(cè)洞頂部襯砌形成懸臂結(jié)構(gòu)，易造成混凝土開裂、失穩(wěn)，為保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，側(cè)洞頂部二襯時預埋一異型型鋼構(gòu)件，焊接在側(cè)洞中隔壁上，側(cè)洞底部襯砌采用型鋼撐托塞緊底部襯砌與中隔壁間空隙；中洞進行頂板襯砌時，只割除中隔壁頂部，異型型鋼焊接部分仍與中隔壁相連接，保證整體的穩(wěn)定，中洞底板襯砌施工時方可拆除全部支撐。9.3施工要點及技術(shù)措施地鐵隧道施工技術(shù)459.3.1雙側(cè)壁導坑法施工要點及技術(shù)措施同CRD法。9.10.雙聯(lián)拱隧道中洞法施工10.1雙聯(lián)拱隧道中洞法施工示意圖

地鐵隧道施工技術(shù)4610.雙聯(lián)拱隧道中洞法施工10.1雙聯(lián)拱隧道中洞法施工示意第二步:在中洞內(nèi)輔設(shè)防水層，施作中墻；第三步:對稱開挖中洞兩側(cè)邊洞上臺階，施作兩邊洞上部初期支護；第五步:分段鑿除部分中洞臨時初期支護，輔設(shè)防水層，施作兩邊洞下部二次襯砌；第六步:分段鑿除中洞臨時初期支護，輔設(shè)防水層，施作其余二次襯砌；第四步:開挖兩側(cè)邊洞下臺階，施作兩邊洞下部初期支護；第一步:沿外輪廓打設(shè)超前小導管，小導管注漿，上下臺階法開挖中洞；上下掌子面間距5米。雙聯(lián)拱斷面施工步序地鐵隧道施工技術(shù)47第二步:在中洞內(nèi)輔設(shè)防水層，施作中墻；第三步:對稱開挖中洞兩10、2施工要點及技術(shù)措施10、2、1、超長小導管注漿

一、嚴格控制配合比與凝膠時間，初選配合比后，用凝膠時間控制調(diào)節(jié)配合比，并側(cè)定注漿固結(jié)體的強度，選定最佳配合比。二、注漿過程，嚴格控制注漿壓力，注漿終壓必須達到設(shè)計要求，并穩(wěn)壓，保證漿液的滲透范圍，防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形、串漿、危及地下構(gòu)筑物的異?，F(xiàn)象。地鐵隧道施工技術(shù)4810、2施工要點及技術(shù)措施10、2、1、超長小導管注漿地鐵隧當出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，采取下列控制措施：降低注漿壓力或采用間隙注漿。改變注漿材料或縮短漿液凝膠時間。調(diào)整注漿實施方案。注漿效果檢驗：一方面用進漿量來檢查注漿效果，另一方面因為注漿方法為周邊單排固結(jié)注漿，開挖隧道后檢查地層固結(jié)厚度，如達不到要求，要及時調(diào)整漿液配合比，改善注漿工藝。注漿的次序由兩側(cè)對稱向中間進行，自下而上逐孔注漿。注漿過程派專人記錄，開挖時要檢驗注漿效果。注漿達到需要強度后方可進行開挖作業(yè)。地鐵隧道施工技術(shù)49當出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時，采取下列控制措施：降低注漿壓力或采用間隙注10、2、2、初期支護關(guān)鍵技術(shù)

初期支護封閉成環(huán)關(guān)鍵技術(shù)在施工時采取分部開挖的方式，因此分部開挖的初期支護及時成環(huán)，是確保隧道穩(wěn)定安全的關(guān)鍵，在施工中擬采用如下技術(shù)措施：地鐵隧道施工技術(shù)5010、2、2、初期支護關(guān)鍵技術(shù)初期支護封閉成環(huán)關(guān)

1、確定合理的循環(huán)進尺。結(jié)合本工程地質(zhì)條件、工期要求及施工方法，確定循環(huán)進尺為0.5-0.7米；

2、控制臺階長度，一般保持在3-5米較為合適；

3、加強各工序間的銜接，加快各部分開挖和初期支護施工進度；

4、勤測量各部開挖支護完成后圍巖變形情況，及時修正初期支護中超前小導管、格柵鋼架的設(shè)計參數(shù)，嚴格控制圍巖變形收斂；

5、各種機具處于良好運轉(zhuǎn)狀態(tài)，保證不間斷地組織施工；

6、組織熟練的操作施工人員，保證施工有序進行。地鐵隧道施工技術(shù)511、確定合理的循環(huán)進尺。結(jié)合本工程地質(zhì)條件、工期要求及10、2、3、臨時中隔墻和中隔板的拆除施工隧道主體二次襯砌前，臨時上下導洞初襯的拆除關(guān)系到中洞頂拱預留防水板焊接接頭的安全，因而，在拆除時必須作好以下準備：拆除前認真檢查預留防水板的位置，并采取在其側(cè)面加設(shè)2mm厚的鋼板進行防護，拆除作業(yè)時，要避免用風鎬撞擊防護鋼板，以免損傷防水板。臨時中隔墻和中隔板初襯采取分段拆除，并按照自下而上的順序拆除。地鐵隧道施工技術(shù)5210、2、3、臨時中隔墻和中隔板的拆除施工隧道主體二次襯砌前11、變斷面隧道施工

變線段隧道施工，折返線斷面變化多，工法轉(zhuǎn)換較為頻繁，結(jié)構(gòu)跨度大，施工較為復雜，如下圖所示，隧道結(jié)構(gòu)的拱頂土體自穩(wěn)能力差，而在渡線段，左右線間的狹窄柱較薄，最小處僅1.5米，在施工的多次擾動下，極易引起隧道的坍塌，如何在渡線段施工中順利的實現(xiàn)工法、斷面的轉(zhuǎn)換過渡，和確保該段結(jié)構(gòu)及狹小土柱的穩(wěn)定是施工的重點和難點。地鐵隧道施工技術(shù)5311、變斷面隧道施工變線段隧道施工，折返線斷面

11、1合理組織，實現(xiàn)工法與斷面轉(zhuǎn)換的順利過渡

在渡線段近10多個斷面變化點。這些段面變化處有的斷面尺寸相差不大，直接過渡即可，有的斷面尺寸相差大，需采取工程措施才能實現(xiàn)過渡。按施組安排，將這些斷面過渡分為兩類，一類是由大斷面過渡到小斷面，過渡比較容易，另一類是由小斷面過渡到大斷面，過渡難度比較大一些。在施工過程我方將加強管理，不斷優(yōu)化施工方案，合理并緊湊組織施工工序。地鐵隧道施工技術(shù)5411、1合理組織，實現(xiàn)