JTG C10-2007 公路勘測(cè)規(guī)范

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGC10—20072007-04-13發(fā)布中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布中華人民共和國(guó)交通部公告關(guān)于發(fā)布《公路勘測(cè)規(guī)范》由編制單位中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，中華人民共和國(guó)交通部二〇〇七年四月十三日交通部辦公廳2007年4月18日印發(fā)主編單位：中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院參編單位：中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院汪雙杰王守彬賈康權(quán)嚴(yán)治河楊厚波單永森王新洲—1— 1 23測(cè)量標(biāo)志與測(cè)量記錄 43.1測(cè)量標(biāo)志 43.2測(cè)量記錄 54控制測(cè)量 64.1平面控制測(cè)量 64.2高程控制測(cè)量 4.3資料提交 5地形圖測(cè)繪 5.1一般規(guī)定 5.2圖根控制測(cè)量 5.3地形圖測(cè)繪 5.4水下地形圖測(cè)繪 5.5地形圖數(shù)字化要素分層 5.6資料提交 6.1航空攝影 6.2航測(cè)外業(yè) 6.3航測(cè)內(nèi)業(yè) 6.4資料提交 7數(shù)字地面模型 7.1一般規(guī)定 7.2數(shù)據(jù)獲取 7.3數(shù)據(jù)編輯和預(yù)處理 7.5DTM成果應(yīng)用 7.6資料提交 8初測(cè) 8.1準(zhǔn)備工作 公路勘測(cè)規(guī)范(JTGC10—2007)—2—8.2現(xiàn)場(chǎng)踏勘 8.3控制測(cè)量 8.4地形圖測(cè)繪 8.5路線勘測(cè)與調(diào)查 8.7小橋涵勘測(cè)與調(diào)查 8.9隧道勘測(cè)與調(diào)查 8.10路線交叉勘測(cè)與調(diào)查 8.11沿線設(shè)施勘測(cè)與調(diào)查 8.12環(huán)境保護(hù)調(diào)查 8.13臨時(shí)工程勘測(cè)與調(diào)查 8.14工程經(jīng)濟(jì)調(diào)查 8.15內(nèi)業(yè)工作 8.16資料提交 9定測(cè) 9.1準(zhǔn)備工作 9.2路線中線敷設(shè) 9.3中樁高程測(cè)量 409.4橫斷面測(cè)量 409.5地形圖測(cè)繪 40 419.7小橋涵勘測(cè)與調(diào)查 41 429.9隧道勘測(cè)與調(diào)查 429.10路線交叉勘測(cè)與調(diào)查 439.11沿線設(shè)施勘測(cè)與調(diào)查 439.12環(huán)境保護(hù)調(diào)查 449.13臨時(shí)工程勘測(cè)與調(diào)查 9.14工程經(jīng)濟(jì)調(diào)查 459.16資料提交 4510一次定測(cè) 46附錄A控制測(cè)量樁規(guī)格及埋設(shè)示意圖 47附錄B本規(guī)范用詞說(shuō)明 3——2術(shù)語(yǔ) ——3測(cè)量標(biāo)志與測(cè)量記錄 4控制測(cè)量 5地形圖測(cè)繪 6航空攝影測(cè)量 7數(shù)字地面模型 8初測(cè) 9定測(cè) 10一次定測(cè) 9211總則2任意選定原點(diǎn)和坐標(biāo)軸，其投影面為固定基準(zhǔn)面的平面直角坐標(biāo)系。獨(dú)立坐標(biāo)系是相對(duì)于國(guó)家統(tǒng)一坐標(biāo)系而言的，以測(cè)區(qū)中某一經(jīng)度線作為中央子午線，以測(cè)區(qū)某一高程面作為投影面而建立的平面直角坐標(biāo)系。用該坐標(biāo)系建立的控制網(wǎng)可與國(guó)家坐標(biāo)系進(jìn)行換算。采用與原測(cè)量同精度的測(cè)量方法對(duì)原有平面、高程控制測(cè)量網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量，并重新平差計(jì)算提供新的測(cè)量成果的活動(dòng)。為建立路線控制網(wǎng)而施測(cè)的覆蓋全路線的高等級(jí)控制測(cè)量網(wǎng)。為滿足公路路線測(cè)量而建立的控制測(cè)量網(wǎng)。2.0.8工點(diǎn)控制網(wǎng)controlsurveynetwork為滿足橋、隧、交叉以及其他工點(diǎn)設(shè)計(jì)需要而建立的控制測(cè)量網(wǎng)。修改原地形圖中地形、地物已發(fā)生變化部分的測(cè)量活動(dòng)。由于原地形圖的測(cè)繪范圍不夠或控制點(diǎn)被損壞等進(jìn)行的補(bǔ)充測(cè)量活動(dòng)。將航攝影像或遙感圖像的微小面積作為糾正單元，通過(guò)糾正單元對(duì)像片傾斜和地形起伏引起的像點(diǎn)位移進(jìn)行糾正并繪有等高線的影像圖。2.0.12控制測(cè)量樁stakesfo2.0.13路線控制樁stakesforcontrolline2.0.14標(biāo)志樁stakesforcenterlineandindication路線中樁和指示樁。43.1.1測(cè)量標(biāo)志要求1)控制測(cè)量樁應(yīng)采用混凝土樁，尺寸規(guī)格應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。有特殊要求的控制2)各級(jí)控制測(cè)量樁必須設(shè)有中心標(biāo)志，中心標(biāo)志應(yīng)牢固。平面控制測(cè)量樁的中心標(biāo)2路線控制樁1)路線控制樁應(yīng)采用木質(zhì)樁，斷面不應(yīng)小于5cm×5cm,長(zhǎng)度不應(yīng)小于1控制測(cè)量樁應(yīng)埋設(shè)在基礎(chǔ)穩(wěn)定、易于長(zhǎng)期保存的地點(diǎn)，埋設(shè)時(shí)應(yīng)使其具有1控制測(cè)量樁應(yīng)在其表面標(biāo)注點(diǎn)名(號(hào))。3控制測(cè)量樁、路線控制樁和標(biāo)志樁應(yīng)按起、終點(diǎn)方向順序連續(xù)編號(hào)，0~9循環(huán)編號(hào)。51公路勘測(cè)的各種記錄，應(yīng)采用專用記錄簿。記錄簿必須編排頁(yè)碼，嚴(yán)禁撕頁(yè)。采2測(cè)量數(shù)據(jù)記錄不得涂改、擦改和轉(zhuǎn)抄。當(dāng)記錄發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)按下述條款進(jìn)行處2)角度記錄中的秒位、距離和水準(zhǔn)記錄中的厘米及厘米以下位數(shù)不得涂改，必須重4控制測(cè)量2各等級(jí)平面控制測(cè)量，其最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差不得大中誤差不得大于±3cm,最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差不得大于表4.1.1-1的規(guī)定。最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差一級(jí)二級(jí)四等多跨橋梁總長(zhǎng)L(m)單跨橋梁Lg(m)四等一級(jí) 二級(jí)4選擇路線平面控制測(cè)量坐標(biāo)系時(shí)，應(yīng)使測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大型構(gòu)造物平面控制測(cè)量坐標(biāo)系，其投影長(zhǎng)度變形值不應(yīng)大于1cm/km。投影分帶位置不應(yīng)選擇在大型構(gòu)造物處。角度("長(zhǎng)度(m)坐標(biāo)(m)11平面控制點(diǎn)相鄰點(diǎn)間平均邊長(zhǎng)應(yīng)參照表4.1.2執(zhí)行。四等及以上平面控制網(wǎng)中表4.1.2相鄰點(diǎn)間平均邊長(zhǎng)參照值測(cè)量等級(jí)平均邊長(zhǎng)(km)測(cè)量等級(jí)平均邊長(zhǎng)(km)二等一級(jí)二級(jí)四等表4.1.3-1GPS測(cè)量的主要技術(shù)要求測(cè)量等級(jí)固定誤差a(mm)比例誤差系數(shù)b(mm/km)二等四等一級(jí)二級(jí)附(閉)合導(dǎo)線長(zhǎng)度(km)閉合差四等一級(jí)二級(jí)中誤差—-四等一級(jí)二級(jí)4三邊測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.1.3-4的規(guī)定。測(cè)距中誤差(mm)四等一級(jí)二級(jí)4.1.4觀測(cè)技術(shù)要求1GPS觀測(cè)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.1.4-1的規(guī)定。衛(wèi)星高度角()時(shí)段長(zhǎng)度靜態(tài)(min)快速靜態(tài)(min)平均重復(fù)設(shè)站數(shù)(次/每點(diǎn))同時(shí)觀測(cè)有效衛(wèi)星數(shù)(個(gè))數(shù)據(jù)采樣率(s)2水平角觀測(cè)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.1.4-2的規(guī)定。型號(hào)同一測(cè)回中同一方向各測(cè)回間較差9型號(hào)同一測(cè)回中同一方向各測(cè)回間較差四等一級(jí)二級(jí) 3距離測(cè)量1)光電測(cè)距儀應(yīng)按表4.1.4-3選用。表4.1.4-3光電測(cè)距儀的選用每公里測(cè)距中誤差mp(mm)I級(jí)2)光電測(cè)距的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.1.4-4的規(guī)定。表4.1.4-4光電測(cè)距的主要技術(shù)要求間較差(mm)單程各測(cè)回較差(mm)往返往返四等一級(jí) 二級(jí) 表4.1.4-5普通鋼尺丈量距離的主要技術(shù)要求定線偏差之差(cm)最小讀數(shù)同段尺長(zhǎng)差外業(yè)手簿計(jì)算取值(mm)高差1113GPS測(cè)量計(jì)算應(yīng)進(jìn)行下列檢查并提交相應(yīng)資料：1)同一時(shí)段觀測(cè)值的數(shù)據(jù)剔除率不宜大于10%。o——標(biāo)準(zhǔn)差(mm)。6)約束平差中，基線分量的改正數(shù)與經(jīng)過(guò)粗差剔除后的無(wú)約束平差結(jié)果的同一基線4.2高程控制測(cè)量4.2.1一般規(guī)定1高程控制測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量的方法進(jìn)行。3各等級(jí)公路高程控制網(wǎng)最弱點(diǎn)高程中誤差不得大于±25mm;用于跨越水域和深谷的大橋、特大橋的高程控制網(wǎng)最弱點(diǎn)高程中誤差不得大于±10mm;每公里觀測(cè)高差中誤差和附合(環(huán)線)水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度應(yīng)小于表4.2.1-1的規(guī)定。當(dāng)附合(環(huán)線)水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定時(shí)，可采用雙擺站的方法進(jìn)行測(cè)量，其長(zhǎng)度不得的2倍。表4.2.1-1高程控制測(cè)量的技術(shù)要求每公里高差中數(shù)中誤差(mm)附合或環(huán)線水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度(km)四等44各級(jí)公路及構(gòu)造物的高程控制測(cè)量等級(jí)不得低于表4.2.1-2規(guī)定。表4.2.1-2高程控制測(cè)量等級(jí)選用多跨橋梁總長(zhǎng)L(m)單跨橋梁Lk(m)隧道貫通長(zhǎng)度Lc(m)四等5高程測(cè)量數(shù)字取位應(yīng)符合表4.2.1-3的規(guī)定。往返測(cè)距離總和往返測(cè)高差總和114.2.2高程控制點(diǎn)布設(shè)要求2個(gè)(含2個(gè))以上高程控制點(diǎn)。4.2.3高程控制測(cè)量的主要技術(shù)要求往返較差、附合或環(huán)線閉合差(mm)高差之差(mm)四等2光電測(cè)距三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.2.3-2的規(guī)定。測(cè)回內(nèi)同向觀測(cè)高差較差(mm)同向測(cè)回間高差較差對(duì)向觀測(cè)高差較差(mm)附合或環(huán)線閉合差(mm)四等1水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.2.4-1的規(guī)定。2光電測(cè)距三角高程測(cè)量觀測(cè)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4.2.4-2的規(guī)定。儀器和反射鏡高度應(yīng)使用儀器配置的測(cè)尺和專用測(cè)桿于測(cè)前、測(cè)后各測(cè)量1次，2次較差不得大3跨河水準(zhǔn)測(cè)量1)當(dāng)水準(zhǔn)路線通過(guò)寬度為各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)視線長(zhǎng)度2倍以下的江河、山谷時(shí)，可用一般觀測(cè)方法進(jìn)行，但在測(cè)站上應(yīng)變換一次儀器高度，觀測(cè)2次，2次高差之差應(yīng)符合表4.2.4-3的規(guī)定。視線長(zhǎng)(m)累積差基輔(黑紅)基輔(黑紅)四等邊長(zhǎng)(m)(中絲法)四等測(cè)量等級(jí)高差之差(mm)測(cè)量等級(jí)高差之差(mm)二等四等五等2)高程視線長(zhǎng)度超過(guò)各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)視線長(zhǎng)度的2倍以上時(shí)，應(yīng)按表4.2.4-4選擇觀測(cè)方法?？缭揭暰€長(zhǎng)度(m)跨越視線長(zhǎng)度(m)3)視線長(zhǎng)度超過(guò)3500m時(shí)，采用的方法和要求應(yīng)根據(jù)測(cè)區(qū)條件進(jìn)行專題設(shè)計(jì)。4)觀測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)和組數(shù)不得小于表4.2.4-5的規(guī)定。視線長(zhǎng)度(m)22212122422222186222221視線長(zhǎng)度(m)84232318833331834341控制測(cè)量應(yīng)提交以下測(cè)量及計(jì)算資料：5地形圖測(cè)繪表5.1.1地形圖比例尺的選用設(shè)計(jì)階段或工程性質(zhì)設(shè)計(jì)階段或工程性質(zhì)重要工點(diǎn)表5.1.2地形圖基本等高距不同比例尺的基本等高距(m)平原山嶺重要地物(mm)一般地物(mm)水下地物(mm)高程中誤差5.1.5公路地形圖的注記符號(hào)宜以路線前進(jìn)方向的左側(cè)正方向?yàn)樯稀?.1.7每幅圖應(yīng)測(cè)出圖廓外5mm,圖幅的接邊誤差不應(yīng)超過(guò)表5.1.4-1和表5.1.4-25.2.2圖根點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差應(yīng)不大于所測(cè)比例尺圖上0.1mm,高程中誤差應(yīng)不大于測(cè)表5.2.4視距法測(cè)圖圖根點(diǎn)(含基礎(chǔ)控制點(diǎn))密度圖根點(diǎn)密度(點(diǎn)/km2)圖根點(diǎn)密度(點(diǎn)/km2)5.2.5圖根導(dǎo)線、交會(huì)法測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表5.2.5的規(guī)定，當(dāng)采用交會(huì)法表5.2.5圖根導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求導(dǎo)線全長(zhǎng)導(dǎo)線最大導(dǎo)線全長(zhǎng)導(dǎo)線最大度要求的各種方法。當(dāng)基本等高距為0.5m時(shí)，應(yīng)采用圖根水準(zhǔn)測(cè)量。圖根水準(zhǔn)測(cè)量主要技術(shù)要求應(yīng)符合表5.2.6的規(guī)定。表5.2.6圖根水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求每公里觀測(cè)高差全中誤差水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度(km)或環(huán)線閉合差(mm)附合路線或環(huán)線附合或閉合路線支線或與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)山嶺5.2.7圖根三角高程測(cè)量主要技術(shù)要求應(yīng)符合表5.2.7的規(guī)定。表5.2.7圖根三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求全中誤差(mm)垂直角垂直較差(")附合或環(huán)線閉合差中絲法≥2測(cè)回1基準(zhǔn)站與流動(dòng)站(所求的圖根點(diǎn))應(yīng)始終保持同步鎖定5顆以上衛(wèi)星，GDOP值應(yīng)小于6,流動(dòng)站至基準(zhǔn)站的距離應(yīng)小于5km。2求解轉(zhuǎn)換參數(shù)的高等級(jí)控制點(diǎn)應(yīng)大于4個(gè)，并應(yīng)包含整個(gè)作業(yè)區(qū)間，均勻分布于作業(yè)區(qū)域的周圍；流動(dòng)站至最近的高等級(jí)控制點(diǎn)應(yīng)小于2km;圖根點(diǎn)不應(yīng)外推。3天線高應(yīng)于測(cè)前、測(cè)后各量測(cè)1次，2次互差不得超過(guò)3mm。4在作業(yè)區(qū)間內(nèi)，至少應(yīng)檢核2個(gè)以上的高級(jí)控制點(diǎn)，其檢測(cè)的坐標(biāo)差和高程差應(yīng)最終坐標(biāo)和高程取位至厘米。5.3地形圖測(cè)繪測(cè)距最大長(zhǎng)度(m)測(cè)距最大長(zhǎng)度(m)測(cè)距最大長(zhǎng)度(m)測(cè)距最大長(zhǎng)度(m)5.3.5高程注記點(diǎn)的分布應(yīng)力求均勻，其間距宜符合表5.3.5的規(guī)定。高程注記點(diǎn)間距(m)5.3.6基本等高距為0.5m時(shí)，高程注記點(diǎn)應(yīng)注至0.01m;基本等高距大于0.5m時(shí)，可注記至0.1m。取舍原則應(yīng)符合國(guó)家測(cè)繪局制定的現(xiàn)行圖式的規(guī)定，還5.4.1水下地形圖測(cè)繪的平面和高程控制系統(tǒng)、圖幅分幅、等高5.4.2測(cè)深儀具適用范圍與測(cè)深點(diǎn)深度中誤差應(yīng)符合表5.4.2的規(guī)定。表5.4.2測(cè)深儀具適用范圍與測(cè)深點(diǎn)深水深范圍(m)測(cè)深點(diǎn)深度中誤差(m)宜用測(cè)深桿(流速小于1m/s)測(cè)深儀(流速小于1m/s)測(cè)深儀(流速小于0.5m/s)測(cè)深儀(測(cè)船晃動(dòng)角度不大于4°)5.4.3測(cè)深點(diǎn)的布測(cè)可采用斷面或散點(diǎn)形式；測(cè)深線間距和測(cè)深點(diǎn)點(diǎn)距不應(yīng)超過(guò)表5.4.3-1和表5.4.3-2的規(guī)定；點(diǎn)位精度應(yīng)符合表5.1.4-1和表5.1.4-2的規(guī)定。圖上測(cè)深線間距(cm)測(cè)深儀(cm)測(cè)深桿或測(cè)深錘(cm)測(cè)量項(xiàng)目5.4.4水面高程測(cè)量的精度應(yīng)達(dá)到五等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求，并應(yīng)記錄測(cè)量時(shí)間、測(cè)內(nèi)、外圖廓及整飾0點(diǎn)、線(弧段)方格網(wǎng)1線(弧段)測(cè)量控制點(diǎn)2點(diǎn)居民地和垣柵(面)3多邊形居民地和垣柵(點(diǎn)、線)4點(diǎn)、弧段工礦建(構(gòu))筑物及其他設(shè)施(面)5多邊形工礦建(構(gòu))筑物及其他設(shè)施(點(diǎn)、線)6點(diǎn)、線(弧段)交通及附屬設(shè)施(面)7多邊形交通及附屬設(shè)施(點(diǎn)、線)8點(diǎn)、線(弧段)9點(diǎn)、線(多邊形)水系及附屬設(shè)施(面、線)多邊形、線(弧段)水系及附屬設(shè)施(點(diǎn))點(diǎn)多邊形地貌和土質(zhì)(面)多邊形地貌和土質(zhì)(點(diǎn)、線)點(diǎn)、線(弧段)植被(面)多邊形植被(點(diǎn)、線)點(diǎn)、線(弧段)地名注記(定位點(diǎn))點(diǎn)說(shuō)明注記(定位點(diǎn))點(diǎn)公路設(shè)計(jì)要素點(diǎn)、線(弧段)5.6資料提交1技術(shù)設(shè)計(jì)書。2圖根控制測(cè)量記錄手簿。6.1航空攝影6.1.1公路航空攝影應(yīng)結(jié)合路線沿線的地形起伏情況和成圖精度要求，合理選擇鏡頭焦距。航攝比例尺應(yīng)根據(jù)表6.1.1選用，對(duì)地形圖精度要求高的工程宜選擇較大值。6.1.2航攝范圍橫向每側(cè)應(yīng)覆蓋成圖區(qū)域以外一個(gè)航帶20%以上的寬度，縱向各向外延伸2~3條攝影基線。進(jìn)行航帶設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用1:50000地形圖。個(gè)別最小值(%)一般值(%)個(gè)別最大值(%)同一航帶航向重疊航攝比例尺(M)一般值()個(gè)別最大值(°)注：同一攝影分區(qū)內(nèi)，達(dá)到或接近最大旋偏角的像片不得連續(xù)超過(guò)3片，4同一航帶上相鄰像片的航高差應(yīng)小于20m,同一航帶上最大航高與最小航高之差應(yīng)小于30me5航線的彎曲度應(yīng)小于3%。6航跡線偏移應(yīng)小于像幅的10%。航空攝影測(cè)量7沿路線走廊的縱向覆蓋，航帶兩端應(yīng)各超出分區(qū)范圍1條基線以上。向覆蓋應(yīng)超出漏洞外1條基線以上。2底片的灰霧密度應(yīng)小于0.2;底片最大密度應(yīng)在1.4～1.8之間，極個(gè)別的可為2.0,底片最小密度至少應(yīng)比灰霧密度大0.2;底片的密度差宜為1.0左右；最大密度差應(yīng)小于1.4,最小密度差應(yīng)大于0.6。3飛機(jī)地速產(chǎn)生的最大像點(diǎn)位移在底片上應(yīng)小于0.06mm。點(diǎn)時(shí)控制范圍在像片上所裂開的垂直距離不得大于20mm。2位于自由邊的像控點(diǎn)連線應(yīng)能控制住測(cè)圖范圍。4像控點(diǎn)距像片邊緣應(yīng)大于15mm,離方位線的距離應(yīng)大于60mm,離開通過(guò)像主點(diǎn)且垂直于方位線的距離不得大于15mm。2對(duì)于立體成圖的全野外布點(diǎn)，每個(gè)立體像對(duì)應(yīng)布設(shè)4個(gè)平高點(diǎn)。當(dāng)航攝比例尺分母大于4倍成圖比例尺分母時(shí)，宜在像主點(diǎn)附近增設(shè)1個(gè)平高控制點(diǎn)，如圖6.2.2-2。當(dāng)圖6.2.2-1像片平面圖的全野外布點(diǎn)圖6.2.2-2立體成圖的全野外布點(diǎn)單航帶布點(diǎn)應(yīng)采用每一分段六點(diǎn)法，如圖航帶首末端點(diǎn)間的間隔基線數(shù)不應(yīng)大于表表6.2.4-11:500成圖航帶網(wǎng)布點(diǎn)首末端點(diǎn)間的間隔基線數(shù)表6.2.4-21:1000成圖航帶網(wǎng)布點(diǎn)首末端點(diǎn)間的間隔基線數(shù)—/—表6.2.431:2000成圖航帶網(wǎng)布點(diǎn)首末端點(diǎn)間的間隔基線數(shù)1當(dāng)航帶數(shù)為2條及以上時(shí)，宜采用區(qū)域網(wǎng)布點(diǎn)，其航帶跨度應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定?？刂泣c(diǎn)間基線數(shù)與單航帶相同，并應(yīng)保證區(qū)域航帶數(shù)(條)應(yīng)布設(shè)高程點(diǎn)。當(dāng)凹角點(diǎn)與凸角點(diǎn)之間距離超過(guò)2條大小和位置不影響立體模型連接時(shí)，可按正常航帶布6.2.9像片控制點(diǎn)的平面位置中誤差不應(yīng)超過(guò)重要地物點(diǎn)平面位置中誤差的1/5,高程中誤差不應(yīng)超過(guò)基本等高距的1/10。6.3.1內(nèi)業(yè)加密點(diǎn)相對(duì)于最近野外控制點(diǎn)的平面和高程中誤差不得大于表6.3.1-1和表6.3.1-1內(nèi)業(yè)加密點(diǎn)的平面位置中誤差圖上平面位置中誤差(mm)地形類別基本等高距(m)平原山嶺平原山嶺平原山嶺平原山嶺6.3.2野外像控點(diǎn)的轉(zhuǎn)點(diǎn)與內(nèi)業(yè)加密點(diǎn)的選定應(yīng)符合下列要求：航空攝影測(cè)量2加密點(diǎn)的選點(diǎn)要求應(yīng)按第6.2.7條的規(guī)定執(zhí)行。3區(qū)域網(wǎng)平差時(shí)，當(dāng)相鄰航帶像片重疊錯(cuò)位，點(diǎn)位不能達(dá)到6片公用時(shí)，應(yīng)分別選6.3.3全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)作業(yè)中各項(xiàng)限差應(yīng)符合下列要求：2當(dāng)框標(biāo)自動(dòng)識(shí)別定位或人工交互方式進(jìn)行內(nèi)定向時(shí)，框標(biāo)坐標(biāo)量測(cè)誤差應(yīng)小于b——像片基線長(zhǎng)度(mm)。5絕對(duì)定向的各項(xiàng)精度指標(biāo)不應(yīng)大于表6.3.3的規(guī)定。表6.3.3絕對(duì)定向后的精度指標(biāo)多余控制點(diǎn)的不符值公共點(diǎn)的較差圖上0.3mm圖上0.4mm6.3.5影像圖的應(yīng)用與制作應(yīng)根據(jù)測(cè)設(shè)階段和地形類別參照表6.3.5選用，平原地區(qū)未經(jīng)糾正的像片平面圖正射影像圖糾正或概略糾正的影像圖正射影像地形圖2航帶設(shè)計(jì)略圖，圖中以適當(dāng)比例尺繪制攝區(qū)1:50000(或1:25000、1:10000)地形6.4.2航攝應(yīng)提交下列成果資料：3航攝成果的移交清單及質(zhì)量狀況記錄。7數(shù)字地面模型7.1.1公路數(shù)字地面模型應(yīng)能滿足任意點(diǎn)或斷面的地面高程插值計(jì)算，等高線生成，7.1.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的精度應(yīng)符合以下要求：1以攝影測(cè)量為數(shù)據(jù)源生成的DTM,其高程插值相對(duì)于鄰近高程控制點(diǎn)的高程中誤差應(yīng)滿足表7.1.2-1的規(guī)定。地形類別中誤差(m)中誤差(m)平原平原山嶺山嶺平原平原山嶺山嶺2以地形圖數(shù)字化為數(shù)據(jù)源生成的DTM,其高程插值相對(duì)于原地形圖的高程誤差3以野外實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)生成的DTM,其高程插值相對(duì)于最近高程控制點(diǎn)的高程中誤差應(yīng)滿足表7.1.2-2的規(guī)定。地形類別中誤差(m)地形類別中誤差(m)平原山嶺誤差不得大于高程插值中誤差的2倍。滿足精度要求范圍內(nèi)的接邊誤差應(yīng)在編輯時(shí)予以7.1.4DTM產(chǎn)品的屬性質(zhì)量和數(shù)據(jù)處理精度應(yīng)按隨機(jī)抽樣法進(jìn)行評(píng)定。5三維地形數(shù)據(jù)文件應(yīng)記錄地形及地物的多種屬性信息，并包含采樣點(diǎn)的坐標(biāo)7.2.4數(shù)據(jù)文件中原始采樣數(shù)據(jù)宜以ASCⅡ碼記錄，每一采樣單位內(nèi)的數(shù)據(jù)宜按表7.2.5采樣點(diǎn)間距應(yīng)符合表7.2.5的規(guī)定。表7.2.5采樣點(diǎn)間距地野外實(shí)測(cè)(m)攝影測(cè)量、地形圖數(shù)字化(m)7.2.6地物點(diǎn)、地形特征線或其他精度要求較7.3.3數(shù)據(jù)預(yù)處理時(shí)，應(yīng)對(duì)通過(guò)不同數(shù)據(jù)源所獲取的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行坐標(biāo)統(tǒng)一歸7.4.1公路數(shù)字地面模型宜采用考慮地形特征點(diǎn)、線三維信息的三角網(wǎng)模型(TIN)或2當(dāng)用混合建模方法時(shí)，應(yīng)將利用規(guī)則格網(wǎng)方式采集的地形點(diǎn)按矩形格網(wǎng)模型構(gòu)7.5DTM成果應(yīng)用7.5.1數(shù)字地面模型應(yīng)用于施工圖測(cè)設(shè)階段時(shí)，原始三維地面數(shù)據(jù)必須野外實(shí)測(cè)采7.5.2的規(guī)定。2橫斷面地面線的寬度應(yīng)滿足公路設(shè)計(jì)的需要。7.5.3等高線可通過(guò)三角網(wǎng)模型或矩形格網(wǎng)與三角網(wǎng)的混合模型進(jìn)行等值線自動(dòng)追表7.5.2縱、橫斷面插值間距中樁樁距(m)橫斷面取點(diǎn)間距(m)2原始采樣資料。8.1.2應(yīng)根據(jù)批復(fù)的工程可行性研究初步擬定的路線起8.1.3應(yīng)根據(jù)初步確定的勘測(cè)方案編寫工作大綱和技術(shù)設(shè)計(jì)書。8.3.3二級(jí)及二級(jí)以上公路必須進(jìn)行平面與高程控制8.4.1各等級(jí)公路均應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行地形圖測(cè)繪。地形圖8.6.4應(yīng)對(duì)取棄土場(chǎng)的位置與條件進(jìn)行勘測(cè)與調(diào)查。程規(guī)模較大的工點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行控制測(cè)量并測(cè)繪1:500～1:2000的地形圖。斷面。當(dāng)?shù)匦渭八臈l件簡(jiǎn)單時(shí)，可在1:2000地形圖上查取或采用數(shù)字地面模型內(nèi)插1應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核查研究工程可行性研究所推薦的橋位方案。初測(cè)階段可不專門布設(shè)橋梁平面和高程控制網(wǎng)，但在布設(shè)路線控制網(wǎng)時(shí)每岸應(yīng)各布形圖還應(yīng)滿足橋頭引道和調(diào)治構(gòu)造物布置的需要。初測(cè)階段可不專門布設(shè)隧道平面和高程控制網(wǎng)，但在布設(shè)路線控制網(wǎng)時(shí)每端應(yīng)各布口地形圖比例尺宜為1:500。8.9.5應(yīng)對(duì)棄渣場(chǎng)地的條件和安全情況8.10路線交叉勘測(cè)與調(diào)查8.10.1大型或復(fù)雜的交叉應(yīng)進(jìn)行平面和高程控制測(cè)量，并根據(jù)需要測(cè)繪比例尺為1:500～1:5000的地形圖。8.11.2重要的沿線設(shè)施場(chǎng)地應(yīng)測(cè)繪比例尺為1:500～1:2000的地形圖。2沿線既有道路環(huán)保工程實(shí)際情況。4沿線水源保護(hù)區(qū)和濕地的情況。8.13.2應(yīng)對(duì)為滿足工程需要需修建或架設(shè)的臨時(shí)工程進(jìn)行勘測(cè)與調(diào)查。9.1.3應(yīng)對(duì)初步設(shè)計(jì)所搜集的資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查。1路線中樁間距不應(yīng)大于表9.2.1的規(guī)定。直線(m)曲線(m)不設(shè)超高的曲線59.2.2中樁平面樁位精度應(yīng)符合表9.2.2的規(guī)定。對(duì)前一測(cè)站所放樁位重放1～2個(gè)樁點(diǎn)進(jìn)行檢查。中樁位置中誤差(cm)樁位檢測(cè)之差(cm)9.3中樁高程測(cè)量表9.3.1中樁高程測(cè)量精度閉合差(mm)兩次測(cè)量之差(cm)9.4.1橫斷面測(cè)量的寬度應(yīng)滿足路基及排水設(shè)計(jì)、附屬物設(shè)置等需要。表9.4.2橫斷面檢測(cè)互差限差距離(m)高差(m)9.5地形圖測(cè)繪不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)；變化較大時(shí)，應(yīng)予重測(cè)。9.5.29.6.6應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)確定路基邊坡防護(hù)工程的位置、起訖樁號(hào)、防護(hù)長(zhǎng)度和繪比例尺為1:500～1:2000的地形圖，測(cè)繪范圍應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。9.6.9應(yīng)對(duì)該地區(qū)已有的排水設(shè)施工作情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。確定排水設(shè)施的形式、橫1:2000的地形圖。9.7.1應(yīng)對(duì)初測(cè)調(diào)查的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行核一級(jí)二級(jí)四等9.8.3應(yīng)對(duì)初測(cè)時(shí)測(cè)繪的地形圖進(jìn)行核查和完善，地形圖測(cè)繪范圍、內(nèi)容和精度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)需要。9.9隧道勘測(cè)與調(diào)查9.9.3應(yīng)在洞口位置前后各50m實(shí)放中樁，并根據(jù)地形變化情況進(jìn)行加樁，樁距不應(yīng)大于10me9.9.4所有中樁均應(yīng)進(jìn)行橫斷面測(cè)量。9.9.5分離隧道連接線起訖點(diǎn)宜測(cè)至分離式路基與整體式路基匯合處以外100m。9.10.1應(yīng)對(duì)初測(cè)所調(diào)查的內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)并進(jìn)一步補(bǔ)充調(diào)查。9.10.3不管初測(cè)的詳細(xì)情況如何，定測(cè)階段均應(yīng)按照第8.10節(jié)的內(nèi)容和要求，對(duì)交應(yīng)對(duì)初測(cè)階段調(diào)查的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)并進(jìn)一步補(bǔ)充。9.13.1應(yīng)對(duì)初測(cè)階段調(diào)查的有關(guān)臨時(shí)工程勘測(cè)調(diào)查的內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)并進(jìn)一步補(bǔ)9.13.4進(jìn)一步落實(shí)施工場(chǎng)地的位置并簽訂相應(yīng)的協(xié)議。9.14.1沿線筑路材料的調(diào)查2應(yīng)調(diào)查各類土地常種作物和近三年平均產(chǎn)量，調(diào)查統(tǒng)計(jì)獨(dú)立果樹和價(jià)值較高樹木9.14.4應(yīng)在初測(cè)調(diào)查的基礎(chǔ)上對(duì)預(yù)算資料進(jìn)行核實(shí)和補(bǔ)充調(diào)查。4外業(yè)勘測(cè)說(shuō)明書及有關(guān)協(xié)議和文件。一次定測(cè)勘測(cè)調(diào)查的內(nèi)容應(yīng)包含第9章定測(cè)的所有內(nèi)容。一次定測(cè)各項(xiàng)工作應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)公路的測(cè)量要求，各項(xiàng)測(cè)量精度指標(biāo)按第8附錄A控制測(cè)量樁規(guī)格及埋設(shè)示意圖-附件條文說(shuō)明1總則基本保留了原規(guī)范的適用范圍、總體框架和主要內(nèi)容，統(tǒng)一了相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，但設(shè)計(jì)階段所進(jìn)行的勘測(cè)工作應(yīng)考慮施工階段的測(cè)量要求。改建比較可靠，因?yàn)樗苊黠@反映出測(cè)量中較大誤差的影響。實(shí)際工作中，由于觀測(cè)次數(shù)有根據(jù)誤差理論及統(tǒng)計(jì)規(guī)律，大于2倍中誤差的偶然誤差出現(xiàn)的可能性約為5%,其概檢定的測(cè)繪儀器或檢定不合格的儀器測(cè)制的測(cè)繪產(chǎn)品為不合格產(chǎn)品。儀器除應(yīng)進(jìn)行定期1.0.7公路勘測(cè)的作業(yè)精度、方法應(yīng)遵守本規(guī)范的規(guī)定，勘測(cè)活動(dòng)過(guò)程及成果處理應(yīng)等。此控制測(cè)量樁應(yīng)采用可長(zhǎng)期保存的材料如混凝土、不易破碎的石質(zhì)材料或其他具有高強(qiáng)附錄A中規(guī)定的規(guī)格是正常情況下，埋設(shè)混凝土樁所應(yīng)采用的尺寸。當(dāng)?shù)乇硗翆颖容^松軟時(shí)其尺寸還應(yīng)加大。具有特殊要求的控制測(cè)量樁應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和觀測(cè)要求進(jìn)行專門3.1.3中線樁按0~9循環(huán)編號(hào)是為了避免測(cè)量和調(diào)查時(shí)遺漏樁號(hào)，當(dāng)有其他辦法能達(dá)到此目的時(shí)亦可采用。從測(cè)繪地形圖的角度看，公路勘測(cè)中測(cè)繪的最大比例尺地形圖一般為1:500,控制點(diǎn)的平量的精度要求看，中樁平面位置誤差由平面控制點(diǎn)間相對(duì)點(diǎn)位中誤差和中樁放樣兩部分二級(jí)公路),中樁測(cè)量時(shí)，按邊長(zhǎng)1000m,測(cè)角中誤差±8”估算，則中樁放樣誤差應(yīng)為±4cm,則要求控制點(diǎn)最弱相鄰點(diǎn)間相對(duì)點(diǎn)位中誤差為±3cm,因此平面控制測(cè)量中要求最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差不得大于±5cm是必要的。另一方面，公路控制測(cè)量的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都是參考最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差±5cm而制定的，施測(cè)控制網(wǎng)時(shí)只要按照規(guī)范要求的技術(shù)指控制網(wǎng)中某一點(diǎn)的平面位置誤差是該點(diǎn)相對(duì)于鄰近高等級(jí)控制點(diǎn)的點(diǎn)位誤差，也可以認(rèn)為是其相鄰點(diǎn)的點(diǎn)位誤差、它們之間的相對(duì)點(diǎn)位誤差和高等級(jí)控制點(diǎn)誤差三部分的最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差是根據(jù)最弱相鄰點(diǎn)間相對(duì)點(diǎn)位中誤差±3cm和各等級(jí)控制網(wǎng)平均邊長(zhǎng)推算求得的，分別為1/100000、1/67000、1/33000、1/170間邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差表示相應(yīng)等級(jí)所要達(dá)到的最低要求作為等級(jí)劃分的依據(jù)，符合公路及梁越長(zhǎng)，要求的精度等級(jí)越高。綜合兩方面因素，起主要作用的是橋型結(jié)構(gòu)。表4.1.1-2中單孔跨徑橋梁的控制網(wǎng)等級(jí)是根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)每節(jié)間為16m,節(jié)間弦桿制造和拼裝的綜合誤差為±2mm,支座安裝誤差為±5mm進(jìn)行估算的。當(dāng)節(jié)間長(zhǎng)度較短時(shí)，所需要的精度等組合比較多，所要求的控制網(wǎng)等級(jí)難以確定。表4.1.1-2中的使用值是根據(jù)橋梁跨徑和在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)采取有效措施提高控制網(wǎng)的精度，如選擇有利的觀測(cè)時(shí)間以提高觀測(cè)精表4.1.1-2中的“高架橋”是指跨越建筑物群、地質(zhì)不良地段定作用的是隧道的長(zhǎng)度。表4.1.1-2中隧道控制網(wǎng)的等級(jí)是根據(jù)隧道長(zhǎng)度結(jié)合實(shí)際應(yīng)用相鄰點(diǎn)間相對(duì)點(diǎn)位中誤差一般包括距離測(cè)量(解算)誤差和長(zhǎng)度投影變形值所引起的誤差。距離測(cè)量中誤差每邊最大±14mm(規(guī)范規(guī)定的每邊最大測(cè)距中誤差),最弱相鄰點(diǎn)間相對(duì)點(diǎn)位中誤差為±3cm。按照誤差理論計(jì)算，每邊長(zhǎng)度投影變形最大容許值為26mm,公路路線控制網(wǎng)的最大邊長(zhǎng)一般為1000m,則每公里長(zhǎng)度投影變形最大容許值為26mm,因此公路路線平面控制測(cè)量坐標(biāo)系選取投影長(zhǎng)度變形值小于2.5cm/km是可取的。大型構(gòu)造物對(duì)測(cè)量的精度要求較高，其測(cè)量控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)間相對(duì)點(diǎn)位中誤差按路線控制網(wǎng)的1/2計(jì)算，則大型構(gòu)造物投影長(zhǎng)度變形值應(yīng)小于1.2cm/km,取值為1cm/km。防護(hù)工程需要的最大寬度假定與最大路基寬度相同，則規(guī)定平面控制點(diǎn)距離路線中心線的長(zhǎng)度大于50m才能保證其不受施工的影響?！耙诵∮?00m”是考慮到某些情況下大于四等及以上平面控制測(cè)量一般用于路線首級(jí)控制測(cè)量和構(gòu)造物控制測(cè)量，其測(cè)量的于500m。一級(jí)及以下平面控制測(cè)量，邊長(zhǎng)太短使定向和邊長(zhǎng)相對(duì)誤差影響較大，因此對(duì)表4.1.2中的“平均邊長(zhǎng)”是指相鄰點(diǎn)間平均距離。其值是根4.1.3GPS測(cè)量的固定誤差a和比例誤差系數(shù)b,是根據(jù)GPS測(cè)量的基線測(cè)量精度應(yīng)與激光測(cè)距精度相當(dāng)或高于激光測(cè)距精度的原則，結(jié)合相應(yīng)等級(jí)的邊長(zhǎng)以及目前GPS接收機(jī)的精度水平確定的。如二等GPS測(cè)量，平均邊長(zhǎng)為3km,相應(yīng)的二等測(cè)距邊測(cè)距中誤差為±9mm,規(guī)定固定誤差a和比例誤差系數(shù)b分別為5和1,按σ=±√a2+(b·d)2(d為基線長(zhǎng)度，單位km)計(jì)算，基線最大容許中誤差為±6mm,小于測(cè)距中誤差±9mm的要求。另一方面現(xiàn)階段儀器的精度水平是完全可以達(dá)到表4.1.3-1中規(guī)定要求的。附合導(dǎo)線長(zhǎng)度、導(dǎo)線邊數(shù)及導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差均是根據(jù)最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差應(yīng)小于及測(cè)角中誤差計(jì)算值和采用值如表4-1。導(dǎo)線總長(zhǎng)每邊測(cè)距中誤差(mm)測(cè)角中誤差(")9四等一級(jí)二級(jí)按照導(dǎo)線中點(diǎn)和終點(diǎn)的誤差比例關(guān)系，終點(diǎn)的縱向誤差點(diǎn)的橫向誤差是中點(diǎn)的橫向誤差的4倍，則可計(jì)算出導(dǎo)線終點(diǎn)總的中誤差為±173mm,導(dǎo)邊長(zhǎng)測(cè)量的測(cè)距中誤差是根據(jù)測(cè)距儀的分級(jí)和標(biāo)稱精度、測(cè)距儀適用范圍計(jì)算而求得的，從大量的實(shí)踐資料來(lái)看也是能夠達(dá)到的。如二等測(cè)距邊，使用I級(jí)測(cè)距儀(表4.1.4-2),每公里最大測(cè)距中誤差為±5mm,按平均邊長(zhǎng)3km估算，則每邊測(cè)距中誤差應(yīng)小于±9mm。測(cè)距相對(duì)中誤差是根據(jù)每邊測(cè)距中誤差和平均邊長(zhǎng)求得的，二等測(cè)距邊相 對(duì)中誤差m測(cè)=9mm/3×10?mm≈1/333333,取整為1/330000。 則同步環(huán)基線閉合差應(yīng)小,基線分量閉合差應(yīng)小,取近似值基線測(cè)量精度為σ,則約束平差中基線改正數(shù)應(yīng)小于2o。根據(jù)等影響原則，約束平4.2高程控制測(cè)量檢測(cè)偏差應(yīng)小于20mm,橋面檢測(cè)偏差應(yīng)小于6mm。上述檢測(cè)偏差包含控制點(diǎn)之間的相對(duì)根據(jù)最弱點(diǎn)高程中誤差和各等級(jí)每公里高差中數(shù)全中誤差Mw,按公式L=器通過(guò)變換儀器高方法觀測(cè)2次。由于國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)破壞較嚴(yán)重，導(dǎo)致水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度經(jīng)常要的是增加了水準(zhǔn)測(cè)量的可靠性，因此可將水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度放寬至2倍。2次高差測(cè)量較差與基輔(黑紅)面高差之差容許值相同。亦可采用首先建立高等級(jí)的高程控制網(wǎng)，再在其邊長(zhǎng)應(yīng)小于600m。三角高程測(cè)量的誤差是由觀測(cè)高差等引起的，單次同向觀測(cè)高差的誤差僅受距離測(cè)量誤差和氣象條件的影響。根據(jù)誤差理論，距離觀測(cè)誤差引起的單次觀測(cè)高差中誤差按垂直角為15°估算為0.6mm,考慮到氣象條件的影響估算值為1.2mm,一測(cè)回內(nèi)同向觀測(cè)間互差應(yīng)小于3.6mm,取整為4mm,允許互差則為8mm;四等三角高程測(cè)差的中誤差為±5√D/2,則測(cè)回間互差限差為10√D;同理可推出五等三角高程測(cè)量同4.2.4跨河水準(zhǔn)測(cè)量中各測(cè)回高差互差限差的公式推導(dǎo)：每公里觀測(cè)高差偶然中誤差為M△,S公里的觀測(cè)高差偶然中誤差應(yīng)為M△√S。另外M△√S也是N個(gè)測(cè)回平均值的整為3M△√N(yùn)S。5地形圖測(cè)繪于不同的設(shè)計(jì)階段和對(duì)象應(yīng)選擇恰當(dāng)比例尺的地形圖。公路地形圖測(cè)圖比例尺是根據(jù)多較復(fù)雜，地物比較密切時(shí)應(yīng)采用1:2000地形圖，當(dāng)?shù)匦巍⒌孛脖容^簡(jiǎn)單，地物比較稀少非常稀少時(shí)，方可采用1:5000地形圖。重要工點(diǎn)采用1:500。設(shè)計(jì)階段使用的地形圖一地形圖比例尺的選擇應(yīng)以滿足公路設(shè)計(jì)各階段的需要為原則。5.1.2當(dāng)?shù)匦伪容^平坦，采用表5.1.2中所列等高距表示地形等高線太稀疏，不能很5.1.4陸地地形圖測(cè)繪中，地物點(diǎn)平面位置誤差來(lái)源主要有解析圖根點(diǎn)的展繪誤差、點(diǎn)誤差。根據(jù)上述各項(xiàng)誤差分析，區(qū)別重要地物和一般地物求得的地物點(diǎn)平面位置誤差比例尺比例尺 部分誤差與水深和船體傾角有關(guān)。按水深10m、傾角5°計(jì)算，則該部分實(shí)地誤差為定地形點(diǎn)的高程中誤差(mc)、地形概括誤差(mc)、地形點(diǎn)平面位移引起的高程誤差mc=m2×tan2a+S2×(1/cos?a)×(m?/L——地形點(diǎn)間的最大視距；斜或測(cè)線在水流的作用下引起的傾斜誤差。水深測(cè)量誤差可按水深的1/10估算，若取水深10m,則水深測(cè)量誤差為1m;船體傾斜或測(cè)線傾斜引起的測(cè)深誤差按水深10m、傾角5°計(jì)算，則該部分誤差為38mm。按陸地微丘區(qū)等高線插值的高程中誤差以及等高距1m進(jìn)行估算，則水下地形圖測(cè)繪的等高線插值中誤差應(yīng)為1.2倍的等高距?！?.2圖根控制測(cè)量5.2.1圖根導(dǎo)線采用支導(dǎo)線形的邊數(shù)不宜多于3條。5.2.2圖根點(diǎn)的精度，相對(duì)于等級(jí)控制點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不應(yīng)大于所測(cè)比例尺圖上的0.1mm,這也是在展點(diǎn)誤差范圍之內(nèi)的。高程中誤差不應(yīng)大于測(cè)圖基本等高距的1/10,這是為了使圖根點(diǎn)高程誤差對(duì)等高線不產(chǎn)生顯著的影響。由于作業(yè)員的經(jīng)驗(yàn)不同，K值可能差別很大。本手冊(cè)是采用K=1.5左右進(jìn)行計(jì)算比例尺每幅圖的實(shí)測(cè)面積(km2)圖根點(diǎn)密度(點(diǎn)數(shù)/km2)根點(diǎn)的密度可相應(yīng)減少，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)取表5.2.4中0.4倍的值；采用GPSRTK測(cè)圖時(shí)，其密度可進(jìn)一步減少，取表5.2.4中0.2倍的值，完全可以滿足測(cè)圖需要并保證測(cè)圖精——導(dǎo)線絕對(duì)閉合差f=2√7×0.1M=0.53M(mm),圖根附合導(dǎo)線長(zhǎng)度為1.0M(m),則當(dāng)導(dǎo)線長(zhǎng)度小于附合導(dǎo)線規(guī)定長(zhǎng)度的1/3時(shí)，此時(shí)若繼續(xù)采用按相對(duì)閉合差不大于1/2000來(lái)衡量，則將有很大一部分短導(dǎo)線達(dá)不到要求，故規(guī)范規(guī)定其絕對(duì)閉合差不應(yīng)大于圖上0.3mm。根據(jù)估算結(jié)果，規(guī)范確定圖根導(dǎo)線測(cè)角中誤差為±30”,導(dǎo)±60”√n(n為測(cè)站數(shù));當(dāng)采用光電測(cè)距儀測(cè)量距離時(shí)，附合導(dǎo)線長(zhǎng)度可放寬至750m、5.2.6圖根水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求，是根據(jù)圖根水準(zhǔn)測(cè)量每1km高差中誤差為±20mm5.4水下地形圖測(cè)繪條文說(shuō)明——6航空攝影測(cè)量航跡線偏移應(yīng)小于像幅的10%,這是對(duì)飛行時(shí)航跡線偏移提出的比較嚴(yán)格的要求，地物點(diǎn)總誤差20%。6.3.3航測(cè)內(nèi)業(yè)成圖目前已從傳統(tǒng)的模擬測(cè)圖、解析測(cè)圖發(fā)展至全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量汰。全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)的出現(xiàn)，使得航測(cè)內(nèi)業(yè)在作業(yè)方法及產(chǎn)品形式上也發(fā)生了根本m——像片比例尺分母；b——像片基線長(zhǎng)度(mm)。0.01mm,取2倍中誤差作為限差，由此推得模型連接允許的較差。雖然全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量在作業(yè)手段與方法以及產(chǎn)品形式上發(fā)生了根本性的變化，但目6.3.5規(guī)范中影像圖的影像分為可見光全色黑白航空像片、可見光真彩色航空像片、縫中誤差為0.1mm,片與片、帶與帶接邊中誤差按像片糾正時(shí)綜合法成圖的地物平面位置中誤差不超過(guò)0.6mm考慮。路計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)中得以應(yīng)用。數(shù)字地面模型是利用不同的地形數(shù)據(jù)采集設(shè)備，數(shù)學(xué)模型要求的規(guī)律來(lái)描述地形起伏的數(shù)字模型。7.1.2DTM的精度高低在一定程度上直接決定了以DTM為基礎(chǔ)的公路工程設(shè)計(jì)的質(zhì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的精度可以通過(guò)制定嚴(yán)格而規(guī)范的地形三維采集作業(yè)技術(shù)要求及數(shù)據(jù)預(yù)處高程處理的精度可以通過(guò)選擇優(yōu)秀的、優(yōu)先顧及地形三維特征線(包括特征點(diǎn))信息規(guī)范中提出的利用不同方法采集地形數(shù)據(jù)的DTM高程插值精度指標(biāo)是綜合考慮了外業(yè)及內(nèi)業(yè)不同作業(yè)工序中的高程精度指標(biāo)后制定的。在以攝影測(cè)量方法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，由于測(cè)繪生產(chǎn)單位主要應(yīng)用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量設(shè)備采集地面三維數(shù)據(jù)，由數(shù)字影像匹配后帶來(lái)的量測(cè)誤差已經(jīng)很小，DTM基主要取決于攝影測(cè)量空三加密計(jì)算后像控點(diǎn)的精度和立體模型絕對(duì)定向的精度。規(guī)范給當(dāng)采用地圖數(shù)字化或掃描矢量化方法采集地面三維數(shù)據(jù)時(shí)，首先需要控制的精度就是平面精度，包括圖紙的定向精度和地圖數(shù)字化(矢量化)采集的精度。圖紙定向過(guò)程中紙定向的精度。在掃描圖紙定向選取控制點(diǎn)的過(guò)程中，應(yīng)在屏幕上放大圖像仔細(xì)選取控誤差不得超過(guò)1/4的等高距。規(guī)范中此次明確規(guī)定地圖數(shù)字化或掃描矢量化采集時(shí)平面地形類別、采樣密度、DTM內(nèi)插處理的精度等控制因素綜合確定的。根據(jù)公路工程項(xiàng)目的條件下，在重丘區(qū)及山嶺區(qū)采集地面數(shù)據(jù)建立DTM的高程插值精度可以控制在0.3m之內(nèi)。但在地形特別復(fù)雜、地面植被密集導(dǎo)致采樣密度變小的情況下，要想獲得較高的DTM高程插值精度就比較困難，因此規(guī)范中確定的重丘區(qū)及山嶺區(qū)采集地面數(shù)據(jù)建立7.1.3接邊精度可以通過(guò)DTM軟件的網(wǎng)形優(yōu)化功能，來(lái)有效剔除局部的“平三角形”與“邊界上錯(cuò)誤的大三角形”,并使相鄰的DTM部分有一定數(shù)量的公共點(diǎn)等措施得到保證。這樣不僅保證了DTM的接邊精度，而且可以確保利用DTM進(jìn)行高程內(nèi)插計(jì)算結(jié)果局部三角網(wǎng)為同一條等高線上點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)生成的錯(cuò)誤結(jié)果。7.1.4DTM產(chǎn)品質(zhì)量用屬性質(zhì)量和數(shù)據(jù)處理質(zhì)量來(lái)評(píng)定。具體的檢查方法有利用DTM內(nèi)插生成等高線與同期同比例尺的地形圖套合檢查(等高線套合檢查法)、DTM的三的檢查點(diǎn)的內(nèi)插高程與實(shí)測(cè)高程的差計(jì)算高程內(nèi)插的中誤差。定。在數(shù)據(jù)采集時(shí)優(yōu)先考慮地形三維特征信息的規(guī)定，同時(shí)兼顧了提高數(shù)據(jù)處理質(zhì)量和7.2.2數(shù)據(jù)采集的要求數(shù)據(jù)采集方式是最主要且有效的方式。采樣方法包括選擇采樣法、混合采樣法、等高線混合采樣的地形三維數(shù)據(jù)采集方法。在植被覆蓋嚴(yán)重或陰影嚴(yán)重地區(qū)，應(yīng)采取野外實(shí)地計(jì)的不同階段加以區(qū)分，明確各個(gè)設(shè)計(jì)階段及不同類別的DEM應(yīng)用應(yīng)達(dá)到的精度指標(biāo)，根據(jù)需要達(dá)到的精度指標(biāo)確定應(yīng)采用的地形數(shù)據(jù)采集方法及采樣密度。在條件及時(shí)間許可的情況下，可以分別采集和構(gòu)建同一地區(qū)的兩組不同密度及精度的DEM,分別供進(jìn)行工程方案研究與方案詳細(xì)設(shè)計(jì)使用。這樣既保證了進(jìn)行工程設(shè)計(jì)方案快速比選的需要(經(jīng)濟(jì)、高效),又滿足了工程方案詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)利用DEM進(jìn)行高程內(nèi)插計(jì)算對(duì)于結(jié)果精確在自動(dòng)影像匹配之前，應(yīng)進(jìn)行數(shù)字影像匹配的預(yù)處理工作。利用數(shù)字影像的地形特(1)優(yōu)先考慮地形三維特征信息的選擇性采樣方法地形碎部點(diǎn)的三維信息，應(yīng)確保數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量。利用選擇性采樣的地形數(shù)據(jù)構(gòu)建出的(2)基于全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站影像匹配相關(guān)的混合采樣方法混合數(shù)據(jù)是鏈狀數(shù)據(jù)(即地形斷裂線、結(jié)構(gòu)線、水涯已有地形圖的數(shù)字化可利用數(shù)字化儀或大幅面高分辨率工程掃描儀完成，采集數(shù)據(jù)用的地形原圖應(yīng)是干凈、平整的聚酯薄膜圖或紙質(zhì)良好的圖紙。需要特別注意的一點(diǎn)是原圖中不清楚的線畫及被符號(hào)或注記壓蓋的線畫(特別是等高線)應(yīng)先補(bǔ)充描繪清楚。圖紙定向過(guò)程中對(duì)圖紙進(jìn)行變形改正時(shí)，選取的定向控制點(diǎn)應(yīng)為圖廓點(diǎn)或相距盡量遠(yuǎn)的格選擇多個(gè)定向控制點(diǎn)的目的是為了提高圖紙定向及變形改正的精度，目前有的測(cè)繪生產(chǎn)單位通常選擇16個(gè)以上的定向控制點(diǎn)來(lái)保證作業(yè)的精度。手扶跟蹤數(shù)字化(高程需人工鍵入)的優(yōu)點(diǎn)是所獲取的向量形式的數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)中比掃描數(shù)字化或稱屏幕數(shù)字化是將地圖掃描得到的柵格數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成矢量數(shù)據(jù)，目前主的絕對(duì)定向誤差，這種誤差主要來(lái)源于控制點(diǎn)數(shù)字化和控制點(diǎn)大地坐標(biāo)匹配時(shí)產(chǎn)生的誤全野外地形數(shù)據(jù)采集的方法與攝影測(cè)量的選擇性采樣法相似，在室內(nèi)采集數(shù)據(jù)的步驟和要求基本一致，與攝影測(cè)量的選擇性采樣法不同之處是在野外無(wú)法直接采集等高線位分布合理的地形離散點(diǎn)等三維信息。利用激光掃描設(shè)備進(jìn)行野外三維地形數(shù)據(jù)采集擋或不同測(cè)站間有數(shù)據(jù)裂縫的不利情況。當(dāng)條件許可時(shí)，利用GPSRTK進(jìn)行三維地形數(shù)據(jù)采集也是可行的方法。但應(yīng)注意7.2.4原始采樣數(shù)據(jù)文件以ASCⅡ碼方式存儲(chǔ)是為了便于各種系統(tǒng)均能通用；規(guī)定以或DGN格式的三維圖形文件，圖形文件中地形特征線、A——采樣面積(m2);三維數(shù)據(jù)在采集時(shí)應(yīng)仔細(xì)切準(zhǔn)并記錄(按離散點(diǎn)方式逐點(diǎn)采集),采用野外測(cè)量方法采集數(shù)據(jù)時(shí)，跑點(diǎn)人員宜一次完成同一條地形特征線上點(diǎn)的測(cè)量。這樣可保證離散點(diǎn)的數(shù)據(jù)7.3數(shù)據(jù)編輯和預(yù)處理7.3.1對(duì)數(shù)據(jù)傳輸方面的規(guī)定是為了保證數(shù)據(jù)交換的正確性。7.3.2數(shù)據(jù)編輯對(duì)來(lái)源不同的原始采樣數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的處理和文件格式統(tǒng)一性的檢查，其目現(xiàn)象，所以挑錯(cuò)(剔除粗差)是一項(xiàng)必要而仔細(xì)的工作。數(shù)據(jù)點(diǎn)的挑錯(cuò)可采用程序自動(dòng)剔程序自動(dòng)剔除法能夠快速剔除高程值過(guò)大或過(guò)小的異常點(diǎn)，只需在數(shù)據(jù)預(yù)處理過(guò)程中確定本區(qū)域內(nèi)正常高程值的范圍，正常高程值范圍外的地形點(diǎn)即被數(shù)據(jù)處理程序自動(dòng)剔除掉。但對(duì)于高程在正常值范圍內(nèi)的粗差點(diǎn)卻無(wú)法自動(dòng)剔除。人機(jī)交互方式剔除粗差是一種簡(jiǎn)便可行的方法，這一對(duì)于一定面積范圍內(nèi)整體數(shù)據(jù)出現(xiàn)的錯(cuò)誤，則采用圖形編輯方法較為合適。利用圖條文說(shuō)明對(duì)原始采樣數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行粗差檢查與剔除。除了可采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)挑錯(cuò)或人機(jī)交互挑色法判斷區(qū)域色塊是否異常等數(shù)據(jù)點(diǎn)粗差檢查方法。對(duì)于一個(gè)特定的研究區(qū)域，在三維透視圖上可疑點(diǎn)是否表現(xiàn)為粗差非常直觀，很容易正確判定。利用分層設(shè)色法時(shí)，在序自動(dòng)剔除正常高程范圍外數(shù)據(jù)點(diǎn)的方法組合來(lái)進(jìn)行粗差的檢測(cè)，然后再使用各種方法進(jìn)行自動(dòng)或半自動(dòng)的粗差探測(cè)與剔除。這種將不同的粗差探測(cè)與剔除的方法組合使用的影響這些地物的正確表示。規(guī)范要求對(duì)這些地物作必要的規(guī)格化處理，通?？捎闷讲罨?.3.3數(shù)據(jù)編輯和預(yù)處理的工作是將那些分別該說(shuō)，每一種模型或插值方法都有其一定的適應(yīng)范圍或某種地形適應(yīng)能力。公路工程應(yīng)用DTM時(shí)可采用其中的一種或幾種模型以適應(yīng)不同的數(shù)據(jù)采樣方式或地形特征。本規(guī)范推薦優(yōu)先考慮地形三維特征信息以三角網(wǎng)方式構(gòu)建的數(shù)字地面模型系統(tǒng)、基于全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站自動(dòng)影像匹配相關(guān)的混合采樣方式構(gòu)建的數(shù)字地面模型系統(tǒng)兩種建模方建立的三角網(wǎng)DTM應(yīng)先對(duì)預(yù)生成的三角網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化處理，其目的是為了確保DTM后續(xù)的高程內(nèi)插等工程實(shí)際應(yīng)用成果的可靠性。三角網(wǎng)模型適用于利用各種方法獨(dú)立采當(dāng)用混合建模方法時(shí)，應(yīng)首先將利用規(guī)則格網(wǎng)方式采集的地形點(diǎn)按矩形格網(wǎng)模型構(gòu)網(wǎng)，在地形特征線兩側(cè)的局部細(xì)節(jié)模型應(yīng)為三角網(wǎng)模型。這樣進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與處理的方法不僅結(jié)合了矩形格網(wǎng)模型與三角網(wǎng)模型各自的優(yōu)點(diǎn)，而且保證了不會(huì)遺漏重要的地形矩形格網(wǎng)與三角網(wǎng)混合模型適用于全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量方法采集及從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取的三7.5DTM成果應(yīng)用7.5.1數(shù)字地面模型可應(yīng)用于公路勘察設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，但在每一個(gè)階段具體應(yīng)用的在公路工程的施工圖設(shè)計(jì)階段，其構(gòu)網(wǎng)的基礎(chǔ)地面數(shù)據(jù)必須是利用野外方法實(shí)測(cè)采參與構(gòu)建DTM網(wǎng)的原始數(shù)據(jù)是通過(guò)全野外測(cè)量的方法采集的地面實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(排除植被的干擾),同時(shí)采集了能夠反映地形起伏參與構(gòu)建DTM網(wǎng)的原始地面數(shù)據(jù)是通過(guò)三維激光掃描設(shè)備在野外以較高的點(diǎn)位密DTM軟件構(gòu)網(wǎng)時(shí)必須是以優(yōu)先考慮地形三維特征線的形式構(gòu)建三角網(wǎng)，軟件包應(yīng)具備數(shù)據(jù)粗差的檢測(cè)及剔除功能，以及三角網(wǎng)優(yōu)化剔除DTM網(wǎng)內(nèi)同一條等高線上點(diǎn)互聯(lián)的表7.5.2規(guī)定了縱、橫斷面的取值間距范圍。實(shí)際使用中，當(dāng)?shù)匦巫兓容^平緩時(shí)，按第9.2節(jié)、第9.4節(jié)的要求取值。要軟件使用者特別注意：即根據(jù)當(dāng)前數(shù)模的邊界范圍重新確定插值的起、終點(diǎn)樁號(hào)范圍7.5.3由于受DTM采樣點(diǎn)分布情況及密度的限制，由直接內(nèi)插計(jì)算生成的等高線的三角網(wǎng)DTM(TIN)計(jì)算生成等高線時(shí)可以直接利用原始數(shù)據(jù)，避免了DTM內(nèi)插的精8初測(cè)原則性提示，還應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，增加相關(guān)的資料搜集的內(nèi)容。資料搜集可自上而下進(jìn)例尺地形圖上，擬定各種可行的路線方案(包括比較線)。室內(nèi)方案研究宜在1:10000地?cái)?shù)字地面模型是成熟的先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)技術(shù)，本次修訂將其正式寫入規(guī)范。該項(xiàng)技術(shù)在我國(guó)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用剛剛起步。將此項(xiàng)技術(shù)寫入規(guī)范的目的在于鼓勵(lì)、倡導(dǎo)有條設(shè)計(jì)方案的論證及比較是初步設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。方案研究時(shí)不能遺漏任何有價(jià)值的8.2.1現(xiàn)場(chǎng)踏勘是勘測(cè)前必不可少的程序，本次修訂對(duì)現(xiàn)場(chǎng)踏勘程序予以強(qiáng)調(diào)，踏勘及二級(jí)以上公路必須進(jìn)行平面及高程控制測(cè)量。四級(jí)以下公路的平面測(cè)量控制點(diǎn)可以交條文說(shuō)明的依據(jù)。本節(jié)規(guī)定各等級(jí)公路在初測(cè)階段均應(yīng)完成地形圖測(cè)繪這項(xiàng)工作。8.5.2實(shí)地放線的點(diǎn)或路段因?yàn)楹苤匾詫?duì)其測(cè)量的數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確，否則就失去8.7.1小橋涵位置可在大比例尺地形圖上擬定，但應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)和調(diào)查。地形圖8.8.1本條規(guī)定了大、中橋勘測(cè)與調(diào)查應(yīng)搜集的基本資料，應(yīng)搜集的具體資料內(nèi)容在本條僅規(guī)定了踏勘及調(diào)查的一般內(nèi)容，實(shí)際調(diào)查時(shí)要根據(jù)橋位的具體情況增加相關(guān)8.8.3橋梁控制測(cè)量施工圖設(shè)計(jì)和施工放樣服務(wù)。由于初測(cè)至施工可能有較長(zhǎng)的時(shí)間，加之初測(cè)時(shí)橋位還未是為隧道位置及洞門的選擇和設(shè)計(jì)提