航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與政策智慧樹知到期末考試答案2024年

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與政策智慧樹知到期末考試答案2024年航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與政策航運(yùn)需求彈性不取決于哪個(gè)因素？（）

A:市場(chǎng)船舶數(shù)量B:貨類有代用物資的可能性C:運(yùn)輸技術(shù)上的取代性D:商品承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力答案:市場(chǎng)船舶數(shù)量下列不屬于干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的是（）。

A:BHIB:BCIC:BEID:BPI答案:BEI二手船供給的影響因素包括（）。

A:航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略B:航運(yùn)公司的市場(chǎng)預(yù)期C:拆船價(jià)格D:二手船的運(yùn)營(yíng)成本和封存成本答案:航運(yùn)公司的市場(chǎng)預(yù)期;拆船價(jià)格;二手船的運(yùn)營(yíng)成本和封存成本;航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略船舶債務(wù)融資的主要方式有（）。

A:商業(yè)銀行貸款B:政府補(bǔ)貼貸款C:融資租賃D:債券融資答案:融資租賃影響船隊(duì)經(jīng)營(yíng)效率的因素包括（）。

A:載貨量利用率B:重載時(shí)間C:運(yùn)營(yíng)速度D:在港時(shí)間答案:運(yùn)營(yíng)速度;載貨量利用率;重載時(shí)間以下租船合同屬于船舶租賃合同的是（）。

A:定期租船合同B:航次租船合同C:包運(yùn)租船合同D:光船租船合同答案:光船租船合同在短期均衡形成的過程中，船東通常采用以下哪些措施來調(diào)整市場(chǎng)供給？（）

A:訂造新船B:切換運(yùn)輸市場(chǎng)C:拆解舊船D:調(diào)整運(yùn)營(yíng)速度答案:調(diào)整運(yùn)營(yíng)速度;切換運(yùn)輸市場(chǎng)以下哪些因素會(huì)影響航運(yùn)需求？（）

A:運(yùn)輸成本B:世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)C:產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局的變化D:政治事件答案:世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì);運(yùn)輸成本;政治事件;產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)布局的變化以下哪些情況會(huì)造成航運(yùn)供給曲線向右下方移動(dòng)？（）

A:重載時(shí)間增加B:運(yùn)營(yíng)速度增加C:新造船數(shù)量增加D:拆解船數(shù)量減少答案:新造船數(shù)量增加;拆解船數(shù)量減少;重載時(shí)間增加;運(yùn)營(yíng)速度增加二手船需求的影響因素包括（）。

A:航運(yùn)公司籌措資金的難易程度B:新造船的價(jià)格C:航運(yùn)公司、貨主或投資機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期D:航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)答案:航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià);航運(yùn)公司、貨主或投資機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)期;新造船的價(jià)格;航運(yùn)公司籌措資金的難易程度船舶融資租賃的優(yōu)勢(shì)包括（）。

A:造船廠可以利用船舶融資租賃促進(jìn)銷售B:航運(yùn)公司僅需投入少量資金，即可獲得船舶使用權(quán)，節(jié)省成本，提高資金利用率C:對(duì)承租人而言可以降低船舶陳舊過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)D:出租人可以保留船舶所有權(quán)，具備獲得投資回報(bào)的物質(zhì)基礎(chǔ)答案:航運(yùn)公司僅需投入少量資金，即可獲得船舶使用權(quán)，節(jié)省成本，提高資金利用率;對(duì)承租人而言可以降低船舶陳舊過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn);造船廠可以利用船舶融資租賃促進(jìn)銷售;出租人可以保留船舶所有權(quán)，具備獲得投資回報(bào)的物質(zhì)基礎(chǔ)新造船供給的影響因素包括（）。

A:匯率B:船廠單船建造成本C:船廠建造能力D:政府補(bǔ)貼答案:船廠建造能力;船廠單船建造成本;匯率;政府補(bǔ)貼國(guó)際航運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的派生需求。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)由于新船建造產(chǎn)能的供給不能對(duì)航運(yùn)需求的變化做出快速反應(yīng)，因此造船業(yè)存在周期性波動(dòng)，盡管海上貿(mào)易量的變化幅度很小，但對(duì)造船需求也會(huì)產(chǎn)生明顯的牛鞭效應(yīng)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確對(duì)于自身價(jià)值較高的貨物，其航運(yùn)需求彈性一般較小。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確與發(fā)行債券籌資相比，發(fā)行普通股股票籌資有助于降低資本成本。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤平均成本定價(jià)是將運(yùn)輸生產(chǎn)所必須支付的運(yùn)輸總成本平均分?jǐn)偟匠羞\(yùn)的貨物后，考慮到單位運(yùn)量的必要利潤(rùn)水平而確定的運(yùn)費(fèi)率。平均成本定價(jià)可以反映出航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系與運(yùn)費(fèi)率的相互影響。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤對(duì)于自身需求彈性較大的貨物，其航運(yùn)需求彈性一般也較大。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確除非經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，外籍船舶不得經(jīng)營(yíng)我國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸和拖航。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)費(fèi)率、航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)期、造船資金信貸的可得性等都是影響造船需求的重要因素，而造船供給僅受造船業(yè)造船能力的影響。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)在貨主和船東之間進(jìn)行分?jǐn)?，如果貨主采用在現(xiàn)貨市場(chǎng)上租入運(yùn)力的方式，則船東承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確航運(yùn)市場(chǎng)貨物劃分為散貨和雜貨兩類，本質(zhì)上說雜貨和散貨指的是特定的貨物種類。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤IRR是凈年值為零時(shí)的折現(xiàn)率。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確大多數(shù)情況下航運(yùn)需求是富有彈性的。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤完整的航運(yùn)周期由波谷、復(fù)蘇、波峰和崩潰四個(gè)階段組成。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確船舶大型化的原因可以用船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來解釋。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確為限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部會(huì)員之間的競(jìng)爭(zhēng)，通常采用協(xié)定費(fèi)率、統(tǒng)一安排營(yíng)運(yùn)、統(tǒng)籌分配收入等方式。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確船舶信托是動(dòng)產(chǎn)信托的主要類型。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確以葡萄牙和西班牙等西方國(guó)家為主要開辟者的“大航海時(shí)代”的來臨，使得航運(yùn)中心的影響從區(qū)域性向全球化發(fā)展。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確對(duì)于較容易找到其他方式運(yùn)輸?shù)呢浳?，其航運(yùn)需求彈性一般較大。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確班輪運(yùn)輸?shù)娜砍杀居纱瑬|承擔(dān)，其變動(dòng)成本僅有裝卸費(fèi)，其他都是固定成本。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確常說的表示國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)晴雨表的指數(shù)是BDI。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)大多數(shù)情況下航運(yùn)需求（）。

A:富有彈性B:缺乏彈性C:無彈性D:無限大彈性答案:AI參考:大多數(shù)情況下航運(yùn)需求是富有彈性的。彈性的定義是：如果一種物品的價(jià)格變動(dòng)，人們對(duì)此物品的需求量也相應(yīng)地變動(dòng)，即需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)敏感程度高，那么這種物品被稱為富有彈性物品。航運(yùn)需求的特點(diǎn)是，如果運(yùn)費(fèi)下降，需求量會(huì)大幅度增加；反之，如果運(yùn)費(fèi)上升，需求量會(huì)大幅度減少。因此，答案是A：富有彈性。'銀行將貸款以優(yōu)惠條件貸給船東的信貸方式稱為（）。

A:船廠信貸B:賣方信貸C:福費(fèi)廷信貸D:買方信貸答案:AI參考:正確答案是B：賣方信貸。\n賣方信貸是銀行將貸款以優(yōu)惠條件貸給船東的信貸方式，它主要是在船舶建造合同中使用的。船廠或造船公司作為借款人，通常要向銀行提供履約保函、預(yù)付款保證等文件，以確保在船舶完工前能夠得到保函項(xiàng)下的預(yù)付款。在船舶完工并經(jīng)船東檢驗(yàn)合格后，船廠將船舶移交給船東，同時(shí)取得船東的貸款償還保函。因此，銀行通常要求船東以賣方信貸的方式向船廠提供貸款。其他選項(xiàng)中，船廠信貸、福費(fèi)廷信貸和買方信貸都是其他類型的信貸方式，與題干描述不符。因此，正確答案是B。'由設(shè)備的制造商及出售者作為委托人，將設(shè)備信托給信托機(jī)構(gòu)，并同時(shí)將設(shè)備的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給受托人；后者再將設(shè)備出租或以分期付款的方式出售給資金緊張的設(shè)備使用單位的一種信托方式稱為（）。

A:航運(yùn)信托B:不動(dòng)產(chǎn)信托C:金錢信托D:動(dòng)產(chǎn)信托答案:AI參考:正確答案是D，動(dòng)產(chǎn)信托。\n\n由設(shè)備的制造商及出售者作為委托人，將設(shè)備信托給信托機(jī)構(gòu)，并同時(shí)將設(shè)備的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給受托人；后者再將設(shè)備出租或以分期付款的方式出售給資金緊張的設(shè)備使用單位的一種信托方式稱為動(dòng)產(chǎn)信托。'航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)金流估算有哪些方法？（）

A:航次現(xiàn)金流估算B:貼現(xiàn)現(xiàn)金流估算C:都是D:年度現(xiàn)金流估算答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:都是】。航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)金流估算方法包括航次現(xiàn)金流估算、貼現(xiàn)現(xiàn)金流估算和年度現(xiàn)金流估算，這些方法都是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)金流估算時(shí)常用的方法。'船東擁有一條Capesize船，預(yù)期2017年8月該船將從事Richardsbay–Rotterdam航線的運(yùn)輸。2017年6月該船東以18美元/噸的運(yùn)費(fèi)率賣去該航線2017年8月份的FFA合約，合約噸位數(shù)量是150000噸，交割價(jià)格為2017年8月最后7個(gè)指數(shù)發(fā)布日的平均費(fèi)率。假設(shè)到2017年8月的交割日期，現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)率下降到16美元/噸，以下正確的說法是（）。

A:船東在現(xiàn)貨市場(chǎng)虧損2美元/噸，在FFA市場(chǎng)虧損2美元/噸，無法實(shí)現(xiàn)套期保值的功能B:船東在現(xiàn)貨市場(chǎng)盈利2美元/噸，在FFA市場(chǎng)虧損2美元/噸，實(shí)現(xiàn)了套期保值的功能C:船東在現(xiàn)貨市場(chǎng)盈利2美元/噸，在FFA市場(chǎng)盈利2美元/噸，實(shí)現(xiàn)了投機(jī)的功能D:船東在現(xiàn)貨市場(chǎng)虧損2美元/噸，在FFA市場(chǎng)盈利2美元/噸，實(shí)現(xiàn)了套期保值的功能答案:AI參考:根據(jù)所提供的信息，船東原本預(yù)計(jì)在2017年8月以18美元/噸的運(yùn)費(fèi)率運(yùn)輸Capesize船的貨物。但是，到了交割日期時(shí)，運(yùn)費(fèi)率下降到16美元/噸。因此，船東在現(xiàn)貨市場(chǎng)上的收益為（18-16）美元/噸=2美元/噸。同時(shí)，船東在FFA市場(chǎng)上的虧損為（18-2017年8月最后7個(gè)指數(shù)發(fā)布日的平均費(fèi)率）美元/噸=2美元/噸。這個(gè)盈虧平衡表明船東實(shí)際上對(duì)未來的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)持中性的態(tài)度，既沒有過于樂觀（從而產(chǎn)生過高的期望），也沒有過于悲觀（無法規(guī)避實(shí)際損失）。他們實(shí)現(xiàn)了套期保值的功能，穩(wěn)定了該貨物的預(yù)期利潤(rùn)，不會(huì)因運(yùn)費(fèi)率的變動(dòng)而造成較大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，選項(xiàng)B：“船東在現(xiàn)貨市場(chǎng)盈利2美元/噸，在FFA市場(chǎng)虧損2美元/噸，實(shí)現(xiàn)了套期保值的功能”是正確的。'銀行將貸款以優(yōu)惠條件貸給船廠的信貸方式稱為（）。

A:賣方信貸B:船東信貸C:福費(fèi)廷信貸D:買方信貸答案:AI參考:正確答案是A：賣方信貸。\n銀行向出口方提供買方信貸是由貸款人通過信用證為貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)等融資服務(wù)向賣方提供的，這種方式通常是向借款企業(yè)或貿(mào)易商提供的。\n而銀行向生產(chǎn)廠商提供的信貸稱為賣方信貸，這種方式主要是銀行將貸款以優(yōu)惠條件貸給船廠，再由船廠購(gòu)買船舶。\n因此，賣方信貸是銀行將貸款以優(yōu)惠條件貸給船廠的信貸方式。其他選項(xiàng)BCD均不符合題意。'采用方便旗船的優(yōu)勢(shì)不包括（）。

A:對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家船東，開放登記國(guó)對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不予干涉，且登記費(fèi)和稅賦較低。B:對(duì)采用船舶開放登記制度的國(guó)家，可收取可觀的登記費(fèi)和稅金，彌補(bǔ)外匯收入的不足。C:對(duì)發(fā)展中國(guó)家，通過鼓勵(lì)本國(guó)船舶入方便船籍，提高本國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，減少財(cái)政補(bǔ)貼，船員勞務(wù)輸出，賺取外匯。D:對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家船東，開放登記國(guó)對(duì)船員的雇傭不加限制，可以有效降低船舶的資本成本。答案:AI參考:正確答案是【對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家船東，開放登記國(guó)對(duì)船員的雇傭不加限制，可以有效降低船舶的資本成本】。\n\n采用方便旗船的優(yōu)勢(shì)主要有：對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家船東，開放登記國(guó)對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不予干涉，且登記費(fèi)和稅賦較低；對(duì)采用船舶開放登記制度的國(guó)家，可收取可觀的登記費(fèi)和稅金，彌補(bǔ)外匯收入的不足；對(duì)發(fā)展中國(guó)家，通過鼓勵(lì)本國(guó)船舶入方便船籍，提高本國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，減少財(cái)政補(bǔ)貼，船員勞務(wù)輸出，賺取外匯。因此，本題答案為D選項(xiàng)。'以下費(fèi)用中不屬于船舶航次成本的是（）。

A:燃料費(fèi)B:港口及運(yùn)河費(fèi)C:貨物裝卸費(fèi)D:船員工資答案:AI參考:正確答案是D:船員工資。\n\n船舶航次成本包括燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)等，不包括船員工資，因?yàn)榇瑔T工資屬于船舶運(yùn)營(yíng)成本而非航次成本。'以下集裝箱班輪運(yùn)輸成本中，（）是可變成本。

A:管理成本B:裝卸成本C:集裝箱成本D:船舶成本答案:AI參考:正確答案是B：裝卸成本。\n\n裝卸成本是集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)目勺兂杀?，因?yàn)樗鼤?huì)隨著港口的繁忙程度和天氣等因素的變化而變化。而管理成本、集裝箱成本和船舶成本通常相對(duì)穩(wěn)定，屬于固定成本。因此，B選項(xiàng)是正確答案。'以下不屬于航次租船交易特點(diǎn)的是（）。

A:由出租人配備船長(zhǎng)、船員，并支付他們的工資、伙食費(fèi)用等B:出租人計(jì)收船舶租金C:營(yíng)運(yùn)調(diào)度由出租人負(fù)責(zé)，并承擔(dān)除裝卸費(fèi)用以外的全部營(yíng)運(yùn)費(fèi)用D:租船合同中訂明了滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)收方法答案:AI參考:正確答案是A：由出租人配備船長(zhǎng)、船員，并支付他們的工資、伙食費(fèi)用等。\n\n航次租船交易的特點(diǎn)包括：出租人計(jì)收船舶租金、營(yíng)運(yùn)調(diào)度由出租人負(fù)責(zé)，并承擔(dān)除裝卸費(fèi)用以外的全部營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、租船合同中訂明了滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)收方法。而選項(xiàng)A是由出租人配備船長(zhǎng)、船員，并支付他們的工資、伙食費(fèi)用等，這屬于定期租船交易的特點(diǎn)。因此，不屬于航次租船交易特點(diǎn)的是選項(xiàng)A。'假定航運(yùn)供給不