國際貨物運輸保險習(xí)題

1精品PPT·值得借鑒第一頁，共三十頁。一、單項選擇題1在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（）。A是部分損失的一種B是全部損失的一種C有時為部分損失，有時為全部損失D是推定全損A2精品PPT·值得借鑒第二頁，共三十頁。2.“倉至倉”條款是（）。

A承運人負責運輸起訖的條款

B保險人負責保險責任起訖的條款

C出口人負責交貨責任起訖的條款

D進口人負責付款責任起訖的條款B3精品PPT·值得借鑒第三頁，共三十頁。3.我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（）。

A單獨損失B共同損失

C實際全損D推定全損C4精品PPT·值得借鑒第四頁，共三十頁。4.CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（）A一般可以單獨投保B不能單獨投保C可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”D在被保險人同意的情況下，可以單獨投保B5精品PPT·值得借鑒第五頁，共三十頁。5.某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（）。

A負責賠償整批貨物

B負責賠償被雨淋濕的部分

C不給予賠償

D在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分C6精品PPT·值得借鑒第六頁，共三十頁。6.有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（）

A共同海損B實際全損

C推定全損D單獨海損C7精品PPT·值得借鑒第七頁，共三十頁。7.我方按CIF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（）投保是正確的。A平安險＋水漬險B一切險＋偷竊提貨不著險C水漬險＋偷竊提貨不著險D平安險＋一切險C8精品PPT·值得借鑒第八頁，共三十頁。二、多項選擇題1共同海損分攤時，涉及的受益方包括（）。

A貨方B船方

C運費方D救助方ABC9精品PPT·值得借鑒第九頁，共三十頁。PPT內(nèi)容概述1。精品PPT·值得借鑒。D在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分。B一切險＋偷竊提貨不著險。A為避免實際全報所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值。A因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損。B為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損。C因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨海損。D本案中各貨主若都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C的損失給予賠償。B共同海損由保險公司負責賠償，單獨海損由受損方自行承擔。D共同海損由受益各方按受益大小的比例分攤，單獨海損由受損方自行承擔。2保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖都是“倉至倉”。5海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。6按CFR術(shù)語進口時，我方在國內(nèi)投保了一切險，我方承擔的風險起訖應(yīng)為“倉至倉”第十頁，共三十頁。2.在發(fā)生以下（）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。A為避免實際全報所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值B貨物發(fā)生了全部損失C貨物完全變質(zhì)D貨物不可能歸還被保險人BCD11精品PPT·值得借鑒第十一頁，共三十頁。3.某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品、乙貨主的50公噸小麥、丙貨主的200公噸大理石駛往美國紐約。貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴重，使甲貨主的250箱棉織品和乙貨主約5公噸的小麥被海水浸濕。因裂口太大，船長為解除船、貨的共同危險，使船舶浮起并及時修理，下令將丙貨主的50公噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行。12精品PPT·值得借鑒第十二頁，共三十頁。貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時，以下答案中（）是正確的。

A因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲、乙貨主的貨物損失屬于單獨海損

B為使船舶浮起并及時修理而拋入海中的丙貨主貨物的損失屬于共同海損

C因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨海損

D本案中各貨主若都投保了平安險，保險公司將對以上A、B、C的損失給予賠償ABCD13精品PPT·值得借鑒第十三頁，共三十頁。4.運輸工具在運輸途中發(fā)生了閣淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論意外發(fā)生之前或之后貨物在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失，屬于以下（）的承保范圍。

A平安險B水漬險

C一切險D附加險ABC14精品PPT·值得借鑒第十四頁，共三十頁。5.共同海損與單獨海損的區(qū)別是（）。A共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失B共同海損由保險公司負責賠償，單獨海損由受損方自行承擔C共同海損是為了解除或減輕風險而人為造成的損失，單獨海損是承保范圍內(nèi)的風險直接導(dǎo)致的損失D共同海損由受益各方按受益大小的比例分攤，單獨海損由受損方自行承擔CD15精品PPT·值得借鑒第十五頁，共三十頁。6.我國對外貿(mào)易貨運保險可分為（）。

A海上運輸保險B陸上運輸保險

C航空運輸保險D郵包運輸保險ABCD16精品PPT·值得借鑒第十六頁，共三十頁。7.倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款所規(guī)定的險別中可單獨投保的是（）。A．ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）B．協(xié)會戰(zhàn)爭條款C.協(xié)會罷工條款D.惡意損害險條款A(yù)BC17精品PPT·值得借鑒第十七頁，共三十頁。8.共同海損的構(gòu)成條件有（）。

A必須確有共同危險

B采取的措施是有意的、合理的

C犧牲和費用支出是非常性質(zhì)的

D構(gòu)成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的ABCD18精品PPT·值得借鑒第十八頁，共三十頁。9.根據(jù)我國海運貨物保險條款（即CIC條款）的規(guī)定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為（）。

A平安險B水漬瞼

C一切險D附加險ABC19精品PPT·值得借鑒第十九頁，共三十頁。三、判斷題1在保險單出具后，如需要補充或變更保險內(nèi)容，保險公司可根據(jù)投保人的請求出具修改保險內(nèi)容的憑證，該項憑證稱為批單。（）∨20精品PPT·值得借鑒第二十頁，共三十頁。2保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖都是“倉至倉”。（）3按國際保險市場慣例，大保單與小保單具有同等法律效力。（）×∨21精品PPT·值得借鑒第二十一頁，共三十頁。5海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。（）6按CFR術(shù)語進口時，我方在國內(nèi)投保了一切險，我方承擔的風險起訖應(yīng)為“倉至倉”。（）××22精品PPT·值得借鑒第二十二頁，共三十頁。7在國際貿(mào)易中，向保險公司投保了一切險后，貨物運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（）8按照中國人民保險公司現(xiàn)行的保險條款規(guī)定，凡已投保了戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險，保險公司不另行增收保險費。（）××23精品PPT·值得借鑒第二十三頁，共三十頁。9根據(jù)CIC條款，平安險是指保險公司對單獨海損不負賠償責任。（）10倫敦保險協(xié)會制定的“協(xié)會貨物條款”中的A險、B險和C險，其保險公司承保的范圍與我國海運貨物保險的FPA、WA和ALLRISKS三種險別的承保范圍大致相當。（）××24精品PPT·值得借鑒第二十四頁，共三十頁。四、計算題某出口商品CFR天津新港價為1,200美元，投保一切險，保險費率為0.63％，客戶要求加一成投保，求保險金額和保險費。解：CIF=1,200/（1-0.63％×110%）=1,208.37(美元)

保險金額=1,208.37×110％=1,329.21(美元)

保險費=1,329.21×0.63％=8.37(美元)

保險費：CIF—CFR=1,208.37—1,200=8.37(美元)

答：該筆保險業(yè)務(wù)的保險金額為1,329.21美元，保險費為8.37美元。25精品PPT·值得借鑒第二十五頁，共三十頁。五、案例分析題1我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達成一項皮手套出口合同，價格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款I(lǐng)CC（A）險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档拖薅?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。貨物到達目的港后，檢驗結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美元。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進口地不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。26精品PPT·值得借鑒第二十六頁，共三十頁。問：（1）保險公司對該批貨物是否負責賠償？為什么？（2）進口商對受損貨物是否支付貨款？為什么？答：（1）保險公司對該批貨物不負責賠償。因為根據(jù)“協(xié)會貨物保險條款”，貨物本身的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費用屬于保險除外責任。（2）進口商必須支付貨款。CIF是象征性交貨術(shù)語，賣方不需要保證到貨。只要單證相符、單單相符就必須付款。27精品PPT·值得借鑒第二十七頁，共三十頁。2某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨起航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。28精品PPT·值得借鑒第二十八頁，共三十頁。（l）試從貨運保險義務(wù)方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？（2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？答：（1）案中船舶遇惡劣氣候，導(dǎo)致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕的損失屬單獨海損；因船舶強行開倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失屬于單獨海損；因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共同海損。