交通設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案2024年

交通設(shè)計(jì)智慧樹知到期末考試答案2024年交通設(shè)計(jì)下面關(guān)于公共汽車交通說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:優(yōu)先發(fā)展公共交通對(duì)于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善出行環(huán)境的作用尤其重要B:公共汽車交通優(yōu)先的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)公共汽車的“空間優(yōu)先”，不實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制優(yōu)先C:公共汽車交通是公共交通系統(tǒng)的組成部分，相比于軌道交通，具有靈活、便利和投資省等特點(diǎn)D:公交車輛運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定、準(zhǔn)點(diǎn)率低、速度慢、乘車不方便、候車時(shí)間長(zhǎng)等問題制約著公交服務(wù)的吸引力答案:公共汽車交通優(yōu)先的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)公共汽車的“空間優(yōu)先”，不實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制優(yōu)先城市客運(yùn)交通樞紐包含：（）和城市公共交通樞紐。其中，城市公共交通樞紐包含（）和（）。（）

A:都市級(jí)樞紐、軌道交通樞紐換乘、常規(guī)公共交通樞紐B:城市對(duì)外交通樞紐、軌道交通樞紐換乘、常規(guī)公共交通樞紐C:都市級(jí)樞紐、市區(qū)級(jí)樞紐、地區(qū)級(jí)樞紐D:城市對(duì)外交通樞紐、市區(qū)級(jí)樞紐、地區(qū)級(jí)樞紐答案:城市對(duì)外交通樞紐、軌道交通樞紐換乘、常規(guī)公共交通樞紐公共交通設(shè)計(jì)的主要階段不包括（）。

A:基礎(chǔ)資料的調(diào)查與收集B:方案優(yōu)化與評(píng)價(jià)C:路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃D:方案設(shè)計(jì)答案:路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃對(duì)慢行交通進(jìn)行改善設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注什么信息（）。

A:慢行交通設(shè)施位置B:慢行交通與機(jī)動(dòng)車的沖突C:違章過(guò)街位置D:慢行交通需求量答案:違章過(guò)街位置城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)的第一目標(biāo)是（）

A:行人快速通過(guò)交叉口B:機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車快速通過(guò)交叉口C:機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人快速通過(guò)交叉口D:混合交通流運(yùn)行安全有序答案:混合交通流運(yùn)行安全有序區(qū)域交通效率評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）。

A:路網(wǎng)平均延誤B:路網(wǎng)平均行程時(shí)間C:路網(wǎng)平均行程車速答案:路網(wǎng)平均延誤###路網(wǎng)平均行程時(shí)間###路網(wǎng)平均行程車速交通領(lǐng)域，飽和度的概念通常是指________與________的比值。（）

A:交通供給B:交通需求C:自由流速度D:出行速度答案:交通需求###交通供給路段公交專用車道布置方式有哪些（）。

A:路邊型B:路中型C:次路邊型D:路肩型答案:路中型###次路邊型###路邊型公交運(yùn)行過(guò)程一般包括下面哪些（）。

A:首末站B:中途停靠站C:交叉口D:正常路段答案:首末站###中途?？空?##交叉口###正常路段路邊型公交專用道的優(yōu)點(diǎn)有哪些（）。

A:乘客在人行道上下車，不必穿越車行道B:公交行駛、靠站較符合常規(guī)習(xí)慣C:右轉(zhuǎn)彎公交車易于行駛D:成本低，益于實(shí)施，管理簡(jiǎn)單答案:公交行駛、靠站較符合常規(guī)習(xí)慣###乘客在人行道上下車,不必穿越車行道###右轉(zhuǎn)彎公交車易于行駛###成本低,益于實(shí)施,管理簡(jiǎn)單城市道路沿線進(jìn)出交通設(shè)計(jì)模式有（）

A:左轉(zhuǎn)進(jìn)出+左轉(zhuǎn)待行區(qū)B:左轉(zhuǎn)進(jìn)出C:僅右轉(zhuǎn)進(jìn)出+右轉(zhuǎn)待行區(qū)D:僅右轉(zhuǎn)進(jìn)出答案:左轉(zhuǎn)進(jìn)出###左轉(zhuǎn)進(jìn)出+左轉(zhuǎn)待行區(qū)###僅右轉(zhuǎn)進(jìn)出###僅右轉(zhuǎn)進(jìn)出+右轉(zhuǎn)待行區(qū)樞紐平面布局設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，包含以下哪些？（）

A:功能區(qū)域布局B:各功能區(qū)域的基本形式C:換乘區(qū)域的位置及接駁方式D:出入口的位置及形式答案:出入口的位置及形式;換乘區(qū)域的位置及接駁方式;功能區(qū)域布局;各功能區(qū)域的基本形式以下屬于路段交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)方法的有（）。

A:蛇形道路B:道路寬度縮窄C:人行橫道減速臺(tái)D:右進(jìn)右出設(shè)置隔離設(shè)施答案:人行橫道減速臺(tái);蛇形道路;道路寬度縮窄交通語(yǔ)言系統(tǒng)的位置需要滿足哪些需求？（）

A:滿足人們視認(rèn)的需求B:對(duì)交通安全和交通效率產(chǎn)生影響C:獲取連續(xù)信息的需求D:提供城市或區(qū)域內(nèi)重要的客貨集散點(diǎn)的指引信息答案:獲取連續(xù)信息的需求;提供城市或區(qū)域內(nèi)重要的客貨集散點(diǎn)的指引信息;對(duì)交通安全和交通效率產(chǎn)生影響;滿足人們視認(rèn)的需求機(jī)動(dòng)車駕駛者需要的交通信息包括？（）

A:道路指示信息B:停車泊位信息C:實(shí)時(shí)交通狀態(tài)D:加油站等設(shè)施與服務(wù)答案:道路指示信息;實(shí)時(shí)交通狀態(tài);停車泊位信息;加油站等設(shè)施與服務(wù)出行環(huán)境主要包括哪些內(nèi)容（）

A:道路綠化B:交通附屬設(shè)施C:交通語(yǔ)言D:周邊交通流答案:交通附屬設(shè)施;交通語(yǔ)言;道路綠化城市道路橫斷面形式包括（）

A:四塊板B:一塊板C:兩塊板D:兩塊板+慢行交通一體化E:三塊板答案:一塊板;兩塊板;三塊板;四塊板;兩塊板+慢行交通一體化交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)的目的包括（）

A:改善駕駛員對(duì)道路的感知B:大幅度提高車輛行駛速度C:減少噪音和震動(dòng)等污染D:降低交通對(duì)社會(huì)生活和環(huán)境的負(fù)效應(yīng)E:提高道路安全性答案:降低交通對(duì)社會(huì)生活和環(huán)境的負(fù)效應(yīng);提高道路安全性;減少噪音和震動(dòng)等污染;改善駕駛員對(duì)道路的感知屬于單交叉口交通組織設(shè)計(jì)內(nèi)容的有：（）

A:信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制方案設(shè)計(jì)B:進(jìn)、出口道渠化設(shè)計(jì)C:交通管理設(shè)施設(shè)置設(shè)計(jì)D:信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)答案:信號(hào)配時(shí)方案設(shè)計(jì)###進(jìn)、出口道渠化設(shè)計(jì)###交通管理設(shè)施設(shè)置設(shè)計(jì)城市道路按照大類可分為（）

A:快速路B:支線道路C:干線道路D:集散道路答案:干線道路;支線道路;集散道路小汽車延誤主要包含哪幾個(gè)部分（）

A:排隊(duì)延誤B:運(yùn)行延誤C:固定延誤D:停車延誤答案:固定延誤;運(yùn)行延誤;停車延誤;排隊(duì)延誤道路交通設(shè)計(jì)的應(yīng)重點(diǎn)考量哪些內(nèi)容：（）

A:交叉路口設(shè)計(jì)B:交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)C:道路橫斷面設(shè)計(jì)D:道路的平面線形設(shè)計(jì)E:道路交通功能定位與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)答案:道路交通功能定位與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)###道路的平面線形設(shè)計(jì)###道路橫斷面設(shè)計(jì)###交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)###交叉路口設(shè)計(jì)以下屬于交叉口交通設(shè)施安全設(shè)計(jì)的有（）。

A:減速標(biāo)志、標(biāo)線B:中央駐足防撞墩C:無(wú)障礙設(shè)施桿柱D:隔離欄答案:無(wú)障礙設(shè)施桿柱###隔離欄###中央駐足防撞墩###減速標(biāo)志、標(biāo)線路中型公交專用道的缺點(diǎn)有哪些（）。

A:設(shè)站成本稍高，且需要有足夠站臺(tái)空間（長(zhǎng)度和寬度）B:乘客進(jìn)出站需穿越機(jī)動(dòng)車道C:右轉(zhuǎn)公交必須提早離開公交專用車道，且無(wú)法在進(jìn)口道靠站D:進(jìn)站時(shí)軌跡可能不夠平順，舒適度會(huì)受到影響E:在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)車輛存在沖突，須增加左轉(zhuǎn)專用相位或禁止社會(huì)車輛左轉(zhuǎn)答案:在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)車輛存在沖突，須增加左轉(zhuǎn)專用相位或禁止社會(huì)車輛左轉(zhuǎn);右轉(zhuǎn)公交必須提早離開公交專用車道，且無(wú)法在進(jìn)口道靠站;設(shè)站成本稍高，且需要有足夠站臺(tái)空間（長(zhǎng)度和寬度）;進(jìn)站時(shí)軌跡可能不夠平順，舒適度會(huì)受到影響;乘客進(jìn)出站需穿越機(jī)動(dòng)車道交通設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)模型中的線性加權(quán)綜合法（加法合成法）的特點(diǎn)包括（）。

A:用于各指標(biāo)間有較強(qiáng)關(guān)聯(lián)的場(chǎng)合B:各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間可以互相補(bǔ)償C:具有“一俊遮百丑”的特征D:越小的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值對(duì)指標(biāo)值變動(dòng)的反映更敏感，有助于體現(xiàn)備選方案的差異E:類似“木桶原理”F:權(quán)重系數(shù)的影響相對(duì)更顯著答案:各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間可以互相補(bǔ)償;權(quán)重系數(shù)的影響相對(duì)更顯著;具有“一俊遮百丑”的特征車輛分類限制管理常用于減少交通流的混合程度，保障車流運(yùn)行特性的一致性，主要策略包括：（）

A:限制客車通行B:限制某種車牌尾號(hào)通行C:限制非機(jī)動(dòng)車通行D:限制貨車通行答案:限制非機(jī)動(dòng)車通行;限制貨車通行;限制客車通行;限制某種車牌尾號(hào)通行公共汽車專用道的設(shè)置條件有（）

A:公共汽車專用道的設(shè)置不致嚴(yán)重影響其他車輛B:必須是在主干路上設(shè)置公共汽車專用道C:道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有2條D:公共汽車流量大于1000輛/h答案:公共汽車專用道的設(shè)置不致嚴(yán)重影響其他車輛###道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有2條路中型公交專用道的優(yōu)點(diǎn)有（）

A:不影響其他車輛臨時(shí)停車B:在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)社會(huì)車輛不存在沖突C:受社會(huì)車輛干擾小，專用性強(qiáng)D:公交車輛行駛順暢，速度較高答案:不影響其他車輛臨時(shí)停車###公交車輛行駛順暢,速度較高###受社會(huì)車輛干擾小,專用性強(qiáng)降低交通事故產(chǎn)生機(jī)率的設(shè)計(jì)策略有（）

A:標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)B:減小機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離C:線形設(shè)計(jì)D:增加交通出行者應(yīng)對(duì)沖突的時(shí)間答案:減小機(jī)動(dòng)車制動(dòng)距離###增加交通出行者應(yīng)對(duì)沖突的時(shí)間交通設(shè)計(jì)的便捷目標(biāo)通過(guò)哪些設(shè)計(jì)方法可以實(shí)現(xiàn)？（）

A:附屬設(shè)施布局設(shè)計(jì)B:交通安全設(shè)計(jì)C:交通環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)D:交通語(yǔ)言系統(tǒng)設(shè)計(jì)答案:交通環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)###交通語(yǔ)言系統(tǒng)設(shè)計(jì)###附屬設(shè)施布局設(shè)計(jì)路中型公交專用道的缺點(diǎn)有（）

A:乘客進(jìn)出站需穿越機(jī)動(dòng)車道B:公交車輛行駛速度較低C:右轉(zhuǎn)公交必須提早離開公交專用車道，且無(wú)法在進(jìn)口道靠站D:在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)社會(huì)車輛存在沖突答案:乘客進(jìn)出站需穿越機(jī)動(dòng)車道###右轉(zhuǎn)公交必須提早離開公交專用車道,且無(wú)法在進(jìn)口道靠站###在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)社會(huì)車輛存在沖突在有需求且道路條件允許的情況下，應(yīng)盡量考慮公共交通優(yōu)先，公交優(yōu)先交通設(shè)計(jì)包括：（）

A:公交專用道B:公交優(yōu)先信號(hào)控制設(shè)計(jì)C:?？空驹O(shè)計(jì)D:站亭設(shè)計(jì)答案:公交優(yōu)先信號(hào)控制設(shè)計(jì);?？空驹O(shè)計(jì);公交專用道交通效率最大化是交通設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)之一，交通效率評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包含（）

A:服務(wù)水平B:平整度C:停車率D:延誤答案:停車率###延誤###服務(wù)水平公交信號(hào)優(yōu)先控制中主動(dòng)優(yōu)先策略有（）

A:減小周期長(zhǎng)度B:提前激活相位C:相位延長(zhǎng)D:專用相位設(shè)置答案:相位延長(zhǎng);專用相位設(shè)置;提前激活相位交通設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)需要全面反映交通行駛環(huán)境的改善，因此，可從交通的________________方面加以反映。（）

A:安全B:效率C:平順D:便利答案:效率關(guān)于城市道路平面交叉口交通渠化設(shè)計(jì)模式及作用的說(shuō)法，正確的是（）

A:渠化島：行人安全受高速行駛機(jī)動(dòng)車威脅B:右轉(zhuǎn)交通流渠化：保障過(guò)街行人安全C:左轉(zhuǎn)待行區(qū)：規(guī)范左轉(zhuǎn)車行駛軌跡、充分利用交叉口空間、減少左轉(zhuǎn)車通過(guò)時(shí)間、提高交叉口整體通行效益D:導(dǎo)流線：各種流向的車輛行駛軌跡規(guī)范平順，避免發(fā)生沖突答案:右轉(zhuǎn)交通流渠化:保障過(guò)街行人安全###導(dǎo)流線:各種流向的車輛行駛軌跡規(guī)范平順,避免發(fā)生沖突###左轉(zhuǎn)待行區(qū):規(guī)范左轉(zhuǎn)車行駛軌跡、充分利用交叉口空間、減少左轉(zhuǎn)車通過(guò)時(shí)間、提高交叉口整體通行效益平面交叉口從交通組織管理形式上劃分為（）

A:渠化交叉口B:信號(hào)控制交叉口C:無(wú)信號(hào)控制交叉口D:環(huán)形交叉口答案:信號(hào)控制交叉口###無(wú)信號(hào)控制交叉口###環(huán)形交叉口公交優(yōu)先控制的離線控制方案通過(guò)離線優(yōu)化方案為公交車輛提供優(yōu)先，主要通過(guò)調(diào)整離線方案中的信號(hào)控制參數(shù)_________________，使其更加有利于公交車輛。（）

A:周期B:相位差C:相位相序D:綠信比答案:周期###相位差###相位相序###綠信比關(guān)于路中型公交專用道，以下說(shuō)法正確的是（）

A:設(shè)站成本較低B:右轉(zhuǎn)公交必須提早離開公交專用車道，且無(wú)法在進(jìn)口道靠站C:乘客進(jìn)出站需穿越機(jī)動(dòng)車道D:在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)車輛存在沖突，須增加左轉(zhuǎn)專用相位或禁止社會(huì)車輛左轉(zhuǎn)答案:在交叉口直行公交車與左轉(zhuǎn)車輛存在沖突，須增加左轉(zhuǎn)專用相位或禁止社會(huì)車輛左轉(zhuǎn);右轉(zhuǎn)公交必須提早離開公交專用車道，且無(wú)法在進(jìn)口道靠站;乘客進(jìn)出站需穿越機(jī)動(dòng)車道公共交通政策上的優(yōu)先包括（）

A:扶貧政策B:城市用地優(yōu)先政策C:限制小汽車使用的相關(guān)政策D:公交優(yōu)先的交通管理政策答案:公交優(yōu)先的交通管理政策###城市用地優(yōu)先政策###限制小汽車使用的相關(guān)政策下列屬于交通島的有（）。

A:安全島B:分隔島C:導(dǎo)流島D:中心島答案:中心島###分隔島###安全島###導(dǎo)流島常用交通仿真系統(tǒng)軟件有（）

A:PARAMICSB:RoadHdmC:VISSIMD:CORSIM答案:VISSIM;PARAMICS;CORSIM交通設(shè)計(jì)的資源約束條件包括（）。

A:通行時(shí)間B:通行空間C:投資條件D:環(huán)境資源答案:投資條件###環(huán)境資源###通行時(shí)間###通行空間交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)有交通安全、通暢、以及（）。

A:效率B:環(huán)境和諧C:便利D:平整答案:便利###效率###環(huán)境和諧城市公共交通是指供公眾群體使用的各種交通方式，是相對(duì)私人交通而言的。以下屬于公共交通的有（）

A:纜車、索道B:輕軌、地鐵C:輪渡D:出租小汽車答案:出租小汽車###纜車、索道###輪渡###輕軌、地鐵公交港灣站臺(tái)的形式有“深港灣”與“淺港灣”站臺(tái)形式，其設(shè)計(jì)適應(yīng)性及站臺(tái)的上下游漸變段長(zhǎng)度與道路交通功能及道路設(shè)計(jì)速度相關(guān)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確交通空間安全設(shè)計(jì)和交通時(shí)間安全設(shè)計(jì)都屬于交通安全設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確系統(tǒng)工程學(xué)是一門綜合性的整體技術(shù)，是從整體上研究和解決問題的科學(xué)方法。系統(tǒng)工程學(xué)原理可以為認(rèn)識(shí)和構(gòu)筑及改造交通運(yùn)輸系統(tǒng)提供理論和方法。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)對(duì)連接多條不同人行道的人行天橋、人行地道、地鐵站等，應(yīng)設(shè)行人指路標(biāo)志，指示各出口所通向的目的地。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確綜合交通樞紐合理地規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)，可以提高城市綜合客運(yùn)交通體系的運(yùn)輸效益，改善銜接換乘條件，減少居民出行的時(shí)間消耗，確定公共交通主導(dǎo)地位，緩解交通壓力。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確設(shè)置鋸齒形停車位其目的是確保車輛進(jìn)出樞紐時(shí)互不影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)道路沿線出入口的交通組織模式只需要考慮該出入口的需求即可（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤理論是指概念、原理的體系，是系統(tǒng)化的理性認(rèn)識(shí)，科學(xué)的理論是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上產(chǎn)生并經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)和證明的理論，對(duì)實(shí)踐、工程和技術(shù)具有指導(dǎo)意義。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確根據(jù)車流交通組織的總體原則，不同道路的優(yōu)先次序?yàn)椋嚎焖俾贰⒅鞲傻?、次干道、支路、生活區(qū)道路。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確日本名古屋“榮”綜合樞紐站與上海虹橋樞紐的豎向布局設(shè)計(jì)模式皆為單體式。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤交通設(shè)計(jì)是系統(tǒng)化地應(yīng)用交通工程學(xué)原理，改善或預(yù)防實(shí)際交通問題的理論和方法。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確城市道路沿線進(jìn)出交通在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意視距保障。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)城市設(shè)計(jì)是基于一定目標(biāo)進(jìn)行的城市空間要素和景觀構(gòu)成設(shè)計(jì)，與交通存在著密不可分的關(guān)系。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確通過(guò)區(qū)域單行交通組織設(shè)計(jì)，路網(wǎng)交通流重新分配，交通功能等級(jí)越高的道路單行后，路網(wǎng)交通流重新分配的結(jié)果越顯著，故，區(qū)域單行交通設(shè)計(jì)方案應(yīng)慎重論證與評(píng)估后實(shí)施。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理者決定著交通系統(tǒng)的科學(xué)性與適應(yīng)性，受到理念、知識(shí)與科技水平的影響。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確平面交叉的相交道路宜為5條。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤樞紐交通流線優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)同一層次的車輛，遵循先進(jìn)后出的原則。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤廣義的公交優(yōu)先是指有利于公共交通系統(tǒng)發(fā)展的一切政策和措施。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確為了減少行人與機(jī)動(dòng)車的沖突，提高行人過(guò)街的安全性，盡量縮短行人在有沖突的機(jī)動(dòng)車道上行走的時(shí)間，人行橫道宜垂直于道路中心線。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確樞紐交通流線優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能做到人車分流，如果公交車與行人沖突，公交車優(yōu)先。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤車輛在交叉口內(nèi)部掉頭，適用于有左轉(zhuǎn)相位，掉頭車輛與行人沖突較少的情況。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確交通樞紐設(shè)計(jì)常涉及土地連帶開發(fā)，應(yīng)確保交通與土地開發(fā)建設(shè)的最佳協(xié)調(diào)。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確快速路與快速路相交時(shí)必須選用互通式立交。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤交叉口公交專用進(jìn)口道也有內(nèi)側(cè)和外側(cè)之分。布設(shè)在內(nèi)側(cè)的專用進(jìn)口道有利于左轉(zhuǎn)和直行公交線路的通行；布設(shè)在外側(cè)的專用進(jìn)口道則有利于右轉(zhuǎn)和直行公交線路的通行。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會(huì)降低通行能力。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)方案是（）的工作。

A:循環(huán)優(yōu)化B:一次通過(guò)答案:AI參考:一次通過(guò)。\n\n城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)方案屬于一次通過(guò)的工作，即在滿足交通需求的前提下，采取合理的交通組織方式，將交叉口的車輛和行人一次性處理完畢，減少交通擁堵和交通事故的發(fā)生。循環(huán)優(yōu)化通常是指對(duì)交通系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，包括交通流量的控制、交通信號(hào)的配時(shí)優(yōu)化等，與交叉口設(shè)計(jì)方案無(wú)關(guān)。因此，正確選項(xiàng)為B:一次通過(guò)。'在交通集成設(shè)計(jì)效益綜合評(píng)價(jià)階段，可以考慮的因素不包括：（）

A:飽和度B:路面性能C:通行能力D:延誤答案:AI參考:在交通集成設(shè)計(jì)效益綜合評(píng)價(jià)階段，可以考慮的因素不包括路面性能。\n\n路面性能雖然與交通設(shè)計(jì)有關(guān)，但在交通集成設(shè)計(jì)效益綜合評(píng)價(jià)階段，主要考慮的是交通系統(tǒng)的整體效益和效率，而路面性能只是其中的一個(gè)方面。因此，路面性能不是在這個(gè)階段需要考慮的因素。\n\n其他三個(gè)選項(xiàng)飽和度、通行能力和延誤都是交通集成設(shè)計(jì)效益綜合評(píng)價(jià)階段需要考慮的因素。飽和度反映了交通系統(tǒng)的繁忙程度，通行能力則反映了交通系統(tǒng)的效率，而延誤則反映了交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性。因此，本題的正確答案是B:路面性能。'城市道路平面交叉口的紅線展寬設(shè)計(jì)理念是（）

A:路段和交叉口的通行能力匹配B:交叉口紅線越寬越好C:選項(xiàng)中的理念都可以D:交叉口紅線必須是路段紅線的2倍答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【路段和交叉口的通行能力匹配】。\n\n城市道路平面交叉口的紅線展寬設(shè)計(jì)理念是要考慮路段和交叉口的通行能力匹配，以保證交通流暢和安全。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。選項(xiàng)B和D都是錯(cuò)誤的，交叉口紅線不是越寬越好，也不是必須是路段紅線的2倍。選項(xiàng)C是一個(gè)過(guò)于寬泛的答案，不能作為正確選項(xiàng)。'當(dāng)路段中的交通狀態(tài)呈現(xiàn)哪種特點(diǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置可變車道。（）

A:當(dāng)非機(jī)動(dòng)車交通量較多時(shí)B:當(dāng)?shù)缆方煌枯^大時(shí)C:選項(xiàng)中情況均可設(shè)置可變車道D:不同方向的車流量相差較大時(shí)答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【D:不同方向的車流量相差較大時(shí)】。\n\n可變車道是為了適應(yīng)不同方向的車流量而設(shè)置的，當(dāng)同一時(shí)間段內(nèi)，不同方向的車流量相差較大時(shí)，需要設(shè)置可變車道來(lái)保證交通流暢和安全。在這種情況下，車道方向的指示可以根據(jù)車流量的多少進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足不同方向的車流需求。因此，選項(xiàng)D是正確的。其他選項(xiàng)中，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車交通量較多時(shí)，不需要設(shè)置可變車道；道路交通量較大時(shí)，需要根據(jù)具體情況來(lái)決定是否需要設(shè)置可變車道。'在暴露階段，為減少交通暴露，可采取策略（）。

A:吸收或轉(zhuǎn)移能量B:時(shí)空隔離、優(yōu)化出行C:減少出行D:保障避險(xiǎn)主觀和客觀條件答案:AI參考:在暴露階段，為減少交通暴露，可采取策略是吸收或轉(zhuǎn)移能量，選項(xiàng)A正確。\n\n其他選項(xiàng)B、C、D在減少交通暴露方面可能具有一定的局限性。時(shí)空隔離、優(yōu)化出行可以幫助減少出行暴露，但不能直接減少交通暴露。減少出行可以減少交通暴露，但不是直接策略。保障避險(xiǎn)主觀和客觀條件是安全教育的一部分，與減少交通暴露的直接策略無(wú)關(guān)。因此，選項(xiàng)A是最佳選擇。'有研究表明，行程速度與行駛速度差超過(guò)20~30km/h時(shí)，交通事故率（）。

A:顯著下降B:無(wú)顯著變化C:顯著上升答案:AI參考:正確答案是C，交通事故率顯著上升。\n\n有研究表明，行程速度與行駛速度差超過(guò)20~30km/h時(shí)，交通事故率顯著上升。這是因?yàn)樾谐趟俣炔钸^(guò)大可能導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)時(shí)間不足、判斷失誤等問題，從而增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。因此，行駛速度差超過(guò)一定范圍時(shí)，交通事故率會(huì)顯著上升。'城市道路單車道過(guò)寬可能會(huì)出現(xiàn)哪些問題（）。

A:車輛之間的橫向距離變大，行車更加安全B:機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車之間的沖突減少C:道路更加美觀D:單車道內(nèi)多車并行答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【單車道內(nèi)多車并行】。\n\n因?yàn)閱诬嚨肋^(guò)寬會(huì)導(dǎo)致單車道內(nèi)并行行駛的車輛增多，車輛之間的橫向距離會(huì)變小，這會(huì)增加車輛之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，從而降低行車安全性。同時(shí)，并行行駛的車輛也會(huì)增加機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車之間的沖突點(diǎn)，從而減少它們之間的安全行駛。因此，選項(xiàng)B和C都不是正確的答案。選項(xiàng)D雖然描述了單車道過(guò)寬可能出現(xiàn)的情況，但并不是最主要的問題。'在交通設(shè)計(jì)評(píng)估體系中，效率性指標(biāo)、安全性指標(biāo)和平順性指標(biāo)屬于（）。

A:資源與環(huán)境評(píng)價(jià)B:技術(shù)評(píng)價(jià)C:經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)D:社會(huì)評(píng)價(jià)E:不確定性評(píng)價(jià)答案:AI參考:在交通設(shè)計(jì)評(píng)估體系中，效率性指標(biāo)、安全性指標(biāo)和平順性指標(biāo)屬于技術(shù)評(píng)價(jià)。技術(shù)評(píng)價(jià)是對(duì)交通設(shè)計(jì)方案的工程技術(shù)特性進(jìn)行評(píng)估，主要包括效率性、安全性和平順性等指標(biāo)。而資源與環(huán)境評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)和不確定性評(píng)價(jià)是交通設(shè)計(jì)評(píng)估體系中的其他幾個(gè)方面。因此，本題正確答案為B。'________是運(yùn)輸工程學(xué)的一個(gè)分支，它研究道路設(shè)施規(guī)劃、幾何設(shè)計(jì)、交通管理和道路網(wǎng)、終點(diǎn)站、毗連用地以及道路交通與其它運(yùn)輸方式的關(guān)系。（）

A:交通設(shè)計(jì)B:交通土木工程學(xué)C:系統(tǒng)工程學(xué)D:交通工程學(xué)答案:AI參考:答案：D。交通工程學(xué)是運(yùn)輸工程學(xué)的一個(gè)分支，它研究道路設(shè)施規(guī)劃、幾何設(shè)計(jì)、交通管理和道路網(wǎng)、終點(diǎn)站、毗連用地以及道路交通與其它運(yùn)輸方式的關(guān)系。故選D。'樞紐按照客流性質(zhì)可分為：中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、__________、混合型樞紐。（）

A:立體型樞紐B:集散型樞紐C:其它選項(xiàng)均對(duì)D:公交樞紐答案:AI參考:正確答案是B：集散型樞紐。\n樞紐按照客流性質(zhì)可分為：中轉(zhuǎn)換乘型樞紐、集散型樞紐、混合型樞紐。其中集散型樞紐是指一種具有大量交通設(shè)施，將多種不同方向、不同性質(zhì)、不同車種與不同運(yùn)輸方式間的旅客及貨物集中起來(lái)，再分散至不同方向的樞紐。故選B。'____________是指由非機(jī)動(dòng)車和行人交通等組成的系統(tǒng)。（）

A:公交銜接系統(tǒng)B:其它選項(xiàng)都對(duì)C:慢行交通系統(tǒng)D:非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:慢行交通系統(tǒng)】。\n\n慢行交通系統(tǒng)是指以步行和自行車等慢速交通方式為主的交通系統(tǒng)，包括人行道、自行車道、步行和自行車相結(jié)合的道路等。非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)是指電動(dòng)自行車、三輪車、摩托車等非機(jī)動(dòng)車交通方式，而公交銜接系統(tǒng)則是指公交車輛的銜接和換乘系統(tǒng)，與題目中的“由非機(jī)動(dòng)車和行人交通等組成的系統(tǒng)”不符。因此，選項(xiàng)C慢行交通系統(tǒng)是正確答案。'樞紐交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容為行人流組織設(shè)計(jì)，包括被服務(wù)者（乘客）和服務(wù)提供者（內(nèi)部員工）的子系統(tǒng)是（）。

A:運(yùn)送子系統(tǒng)B:人員子系統(tǒng)C:延伸服務(wù)子系統(tǒng)D:其它選項(xiàng)均不對(duì)答案:AI參考:正確答案是B：人員子系統(tǒng)。\n樞紐交通設(shè)計(jì)的內(nèi)容為行人流組織設(shè)計(jì)，包括被服務(wù)者（乘客）和服務(wù)提供者（內(nèi)部員工）的子系統(tǒng)是人員子系統(tǒng)。運(yùn)送子系統(tǒng)主要考慮的是交通工具的運(yùn)送能力，延伸服務(wù)子系統(tǒng)主要考慮的是一些附加的服務(wù)，如信息咨詢、問詢、行李寄存等。所以選擇B選項(xiàng)。'滿足一定進(jìn)站排隊(duì)概率，且不影響社會(huì)交通的情況下，公交站臺(tái)能?？康淖畲缶€路數(shù)量稱為（）

A:停靠站線路容量B:停靠站長(zhǎng)度C:停靠站線路數(shù)量D:其它選項(xiàng)均對(duì)答案:AI參考:正確答案是A：?？空揪€路容量。\n\n?？空揪€路容量是指滿足一定進(jìn)站排隊(duì)概率，且不影響社會(huì)交通的情況下，公交站臺(tái)能?？康淖畲缶€路數(shù)量。?？空鹃L(zhǎng)度、停靠站線路數(shù)量等不是與公交站臺(tái)有關(guān)的概念，因此不是正確答案。'交通標(biāo)志三要素中，顏色在選擇時(shí)，主要考慮了人的（）

A:生理效果B:心理效果C:習(xí)慣思維D:舒適依賴感答案:AI參考:正確選項(xiàng)是A：生理效果。\n\n顏色在交通標(biāo)志三要素中主要考慮的是人的生理效果，即顏色的視覺反應(yīng)。不同的顏色會(huì)對(duì)人的視覺產(chǎn)生不同的刺激和反應(yīng)，如紅色通常表示停止或危險(xiǎn)，藍(lán)色表示安全或信任等。在選擇交通標(biāo)志的顏色時(shí)，需要考慮人的視覺反應(yīng)和反應(yīng)時(shí)間，以確保標(biāo)志的準(zhǔn)確傳達(dá)和安全性。心理效果、習(xí)慣思維和舒適依賴感雖然也可能影響顏色的選擇，但在交通標(biāo)志的顏色選