物流成本課程設(shè)計(jì)德邦物流發(fā)展?fàn)顩r研究

物流成本管理課程設(shè)計(jì)PAGEPAGE8德邦物流發(fā)展?fàn)顩r研究摘要:在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來(lái)帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建全社會(huì)的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實(shí)現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一體化。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，上海德邦物流在當(dāng)前物流企業(yè)的信息化發(fā)展中，對(duì)公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的需求比例大約為56．67％。關(guān)鍵詞：物流成本競(jìng)爭(zhēng)力信息共享1.公司簡(jiǎn)介1.1公司發(fā)展現(xiàn)狀德邦物流股份有限公司是國(guó)家5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸和空運(yùn)代理服務(wù)。公司創(chuàng)始于1996年9月，截止2011年5月，德邦物流已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1300余家，員工27000多人，自有運(yùn)輸車(chē)輛3200余臺(tái)，貨臺(tái)總面積超過(guò)50萬(wàn)平方米，日吞吐貨量近3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。1.2業(yè)務(wù)范圍主要從事國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類(lèi)型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。核心業(yè)務(wù)有：1.零擔(dān)快運(yùn)2.代收貨款3.貨物保價(jià)4.包裝服務(wù)5.短信通知6.簽單返回7.倉(cāng)儲(chǔ)配送。1.3需求概述首先，我們分析能夠增加德邦物流售量的最佳因素是什么？因?yàn)榈掳钗锪魇且患倚袠I(yè)比較主流的物流公司，以高品質(zhì)的服務(wù)著稱(chēng)。所以，市場(chǎng)推廣方面主要是品牌路線，而不是價(jià)格線。所以，我們認(rèn)為以下幾個(gè)因素是比較能夠促進(jìn)銷(xiāo)售量的：品牌形象――品牌形象肯定是最終要的要素實(shí)力地位――公司的實(shí)力以及所在行業(yè)當(dāng)中的地位客戶關(guān)系――一個(gè)公司的服務(wù)品質(zhì)檔次往往要從它的客戶關(guān)系上進(jìn)行體現(xiàn)推廣策略――巧妙的推廣策略可以低成本且效果極佳地實(shí)現(xiàn)推廣效果德邦物流公司對(duì)于網(wǎng)絡(luò)方面的應(yīng)用主要的目的是促進(jìn)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量。2.案例陳述2.1公司發(fā)展模式德邦物流堅(jiān)持用慢和笨的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)快和穩(wěn)的發(fā)展,打造的是完全自己掌控的閉環(huán)物流增值服務(wù).德邦物流已經(jīng)在中國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占有了領(lǐng)導(dǎo)者的地位.德邦物流的管理哲學(xué)是用長(zhǎng)跑理論來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理.崔維星喜歡長(zhǎng)跑,因?yàn)樗坏磳?shí)力,更要有耐力支撐和合理分配體力的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略.辦企業(yè)和長(zhǎng)跑一樣,也要有堅(jiān)持不懈的毅力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光.德邦物流用慢和笨的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)快和穩(wěn)的發(fā)展模式值得中國(guó)其他企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒.可以期待德邦物流在"為中國(guó)提速"的使命的指引下未來(lái)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。2.2零擔(dān)市場(chǎng)發(fā)展及市場(chǎng)定位2.2.1國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)從目前的細(xì)分情況來(lái)看，成金字塔狀分布。至上往下依次分為：快遞市場(chǎng)、零擔(dān)市場(chǎng)、大件市場(chǎng)、項(xiàng)目物流、企業(yè)物流。利潤(rùn)從上至下依次降低。目前國(guó)內(nèi)知名的快遞有：EMS、順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等。第二層次的零擔(dān)市場(chǎng)近幾年來(lái)可謂是風(fēng)起云涌，目前公路零擔(dān)處于前幾位的是德邦物流、華宇物流、佳吉物流。鐵路零擔(dān)為中鐵、遠(yuǎn)成等企業(yè)。第三層次的大件市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)目前狀況基本是介于零擔(dān)市場(chǎng)、項(xiàng)目物流、個(gè)體運(yùn)輸?shù)刃问街?。其操作的?guī)范性較弱、分散性較強(qiáng)。第四層次為項(xiàng)目方物流，在近些年也是發(fā)展較為迅猛的。第五層次為企業(yè)物流，該物流主要是企業(yè)自身組建的物流系統(tǒng)，內(nèi)部消化。也是整個(gè)物流系統(tǒng)中份額最大的部分。但是，從目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)看，總注冊(cè)數(shù)量達(dá)73萬(wàn)多家，但是真正具備規(guī)模、呈壟斷趨勢(shì)的幾乎不存在，以零擔(dān)為例，美國(guó)5大零擔(dān)巨頭幾乎壟斷了90%市場(chǎng)零擔(dān)業(yè)務(wù)。而目前我國(guó)零擔(dān)前5位，市場(chǎng)份額之和還不到零擔(dān)市場(chǎng)總額的5%?？梢?jiàn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)仍處于初級(jí)階段，數(shù)量多、規(guī)模小、服務(wù)質(zhì)量小、質(zhì)量差、現(xiàn)代化程度低、管理水平差屬于普遍現(xiàn)象。2.2.2德邦物流在零擔(dān)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)零擔(dān)行業(yè)，目前是最為混亂的一塊，其準(zhǔn)入門(mén)檻低，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。成為數(shù)量最為龐大的群體。目前各個(gè)城市規(guī)劃的物流園區(qū)基本都是為這類(lèi)企業(yè)所服務(wù)。而真正具備完善網(wǎng)絡(luò)的卻只有為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)。就德邦而言，其目前年發(fā)展速度為60%，其企業(yè)愿景為世界500強(qiáng)，年銷(xiāo)售額500億、員工50萬(wàn)人。而目前年銷(xiāo)售額30億，員工2萬(wàn)多。依照目前的管理模式：標(biāo)準(zhǔn)化的復(fù)制、精細(xì)的細(xì)節(jié)管理、高度執(zhí)行力、完備的人才梯度培養(yǎng)模式。以及5000多億的零擔(dān)市場(chǎng)份額，其愿景也可謂是有的放矢。由于零擔(dān)整體規(guī)模巨大，數(shù)量眾多，大至全國(guó)網(wǎng)絡(luò)公司，小至夫妻檔口。近年來(lái)，其利潤(rùn)逐步被壓縮。由于該市場(chǎng)90%以上是由小型專(zhuān)線公司構(gòu)成，其管理分散，雜亂。無(wú)法整體抱成團(tuán)。一個(gè)城市至另一個(gè)城市的專(zhuān)線公司少至幾十家，多至上百家，各公司競(jìng)爭(zhēng)采取的手段往往都是采取更低廉的價(jià)格。最終損失慘重的往往是哪些稍具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)公司。例如：天地華宇、佳宇、宅急送近年來(lái)呈現(xiàn)連續(xù)虧損的狀態(tài)。由于內(nèi)部管理不善，成本增高，長(zhǎng)期與小專(zhuān)線之間火拼價(jià)格。內(nèi)憂外困下逐步衰退也是種必然趨勢(shì)。而走零擔(dān)高端路線的德邦物流，一開(kāi)始其便采取了高價(jià)格、高服務(wù)的品牌路線，有效的避開(kāi)了與專(zhuān)線火拼的泥潭。2.2.3截止目前，德邦物流已在貴州、云南、甘肅、陜西、四川等地設(shè)立了120多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，而這些網(wǎng)點(diǎn)的裝修，人員、車(chē)輛配備、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、服務(wù)水準(zhǔn)等方面也完全等同于華東、華南及全國(guó)其他地區(qū)。根據(jù)未來(lái)三年的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃，預(yù)計(jì)在2012年，連同中部地區(qū)在內(nèi)，德邦中西部地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將達(dá)到近500家?！暗掳钗锪髟诰W(wǎng)點(diǎn)地址的選擇上十分考究，要綜合考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)、人流量、交通量等因素?！钡掳钗锪鞲笨偛绵囆〔ū硎荆詫⒕哂欣锍瘫饬x的第一千家店選擇建在青海省西寧市，一方面是出于對(duì)國(guó)家西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展將繼續(xù)呈上升趨勢(shì)的考慮，另一方面則是出于此地區(qū)未來(lái)物流發(fā)展?jié)摿Φ呐袛?。自此，除港澳臺(tái)地區(qū)，德邦物流的全國(guó)自建網(wǎng)絡(luò)已初步完成。自國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施漸見(jiàn)成效，德邦物流也加緊全國(guó)網(wǎng)絡(luò)均衡布局，充分發(fā)揮其網(wǎng)點(diǎn)密布及服務(wù)精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，著力構(gòu)建西部地區(qū)最便捷的貨物流通通道，在不斷增強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)輻射能力的同時(shí)，為促進(jìn)西部地區(qū)快速發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。“西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施以及物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)為物流企業(yè)向西部邁進(jìn)提供了很好的契機(jī)。另外，金融危機(jī)過(guò)后，東部沿海地區(qū)制造業(yè)向西部及中部轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭更是明顯，這也要求承接地必須做好物流等相關(guān)服務(wù)的配套。而德邦也將一如既往地加大對(duì)這些地區(qū)的投入。”鄧小波表示。權(quán)威人士指出，盡管當(dāng)前西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出了較快的增速，由于遠(yuǎn)離沿海港口和主要消費(fèi)中心，產(chǎn)業(yè)配套不完善，物流業(yè)發(fā)展滯后、企業(yè)規(guī)模偏小、物流成本偏高的問(wèn)題仍然存在，但從另外一個(gè)層面來(lái)講，這種現(xiàn)狀也說(shuō)明了物流企業(yè)投資西部將有著較大的發(fā)展空間。而德邦物流在投資西部地區(qū)上的一貫堅(jiān)持，不僅讓其全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)得到了均衡布局，而且也帶動(dòng)了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，在西寧建立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)之后，德邦物流還將會(huì)進(jìn)一步加大西部資金等力量的投入，伴隨宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐在中西部地區(qū)發(fā)揮物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。2.3實(shí)現(xiàn)物流信息化的方法1..加速企業(yè)物流市場(chǎng)信息化，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)物流市場(chǎng)信息化，一方面是物流市場(chǎng)與動(dòng)態(tài)發(fā)展的市場(chǎng)物流需求。它包括市場(chǎng)對(duì)物的流動(dòng)需求，物流活動(dòng)中對(duì)相關(guān)信息、服務(wù)、技術(shù)等知識(shí)方面的需求。另一方面是企業(yè)自身對(duì)物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)化的依賴與需求，需要通過(guò)物流信息化加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身效益。這就提出企業(yè)網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的內(nèi)容，通過(guò)兩大平臺(tái)的建立，溝通企業(yè)與市場(chǎng)的物流對(duì)接。所謂網(wǎng)絡(luò)物流，就是通過(guò)因特網(wǎng)對(duì)市場(chǎng)物流信息化的運(yùn)用。而物流網(wǎng)絡(luò)則是企業(yè)建立的物流網(wǎng)點(diǎn)。隨著網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流市場(chǎng)信息的收集、整理與運(yùn)用有了快速的發(fā)展。在信息化時(shí)代，跨國(guó)公司在全球化經(jīng)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)中，都重視建立和發(fā)展物流網(wǎng)絡(luò)，使物流中相互間的聯(lián)系高度組織化與設(shè)施集成化，共同占有和分享物流資源。從這些企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，重要的是建立起網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)的信息化平臺(tái)，以保障和推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流市場(chǎng)信息化。因此，一方面，要加快企業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)與物流信息化平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化的暢通無(wú)阻，提高物流信息化的使用效率與效益。另一方面，要加快企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)建設(shè)，不僅要將自己的物流資源向全球市場(chǎng)擴(kuò)展，還要有效組織全球范圍內(nèi)的物流資源，組合企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，形成有效的物流組織和網(wǎng)絡(luò)體系。2.加速物流關(guān)系管理信息化，組建企業(yè)“鏈型”物流新模式“鏈型”物流又稱(chēng)“供應(yīng)鏈”物流，是一種新型物流經(jīng)營(yíng)方式，它是由多企業(yè)、多行業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展與需要，相互間結(jié)成的供應(yīng)鏈體系，是現(xiàn)代企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作需要所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟體，能充分發(fā)揮物流市場(chǎng)效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開(kāi)信息化。一旦出現(xiàn)物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。3.加速物流配送信息化，建立企業(yè)物流支撐體系物流配送信息化，就是運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)與電子化手段，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流鏈的管理，形成企業(yè)物流的支撐體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流配送的高效率與高效益。實(shí)行企業(yè)物流配送信息化，可以將生產(chǎn)制造、原料供應(yīng)、商品銷(xiāo)售與消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息、數(shù)據(jù)、流向與流速等情況，通過(guò)電子信息技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，更加有效地進(jìn)行物流配送過(guò)程組織及物流配送部門(mén)協(xié)調(diào)。目前，我們的企業(yè)的物流配送與信息化發(fā)展都落后于國(guó)外先進(jìn)企業(yè)。許多企業(yè)還沒(méi)有建立物流配送系統(tǒng)，電子商務(wù)訂貨不能及時(shí)送到消費(fèi)者手中。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)加快建立起由多企業(yè)、多方面參與的物流配送信息共享平臺(tái)，夯實(shí)物流配送信息化基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)物流資源最佳配置與最快流動(dòng)，更好地服務(wù)于市場(chǎng)4.加速物流信譽(yù)貫通信息化，打造企業(yè)物流品牌物流信譽(yù)貫通信息化，就是運(yùn)用現(xiàn)代手段與方式，將物流企業(yè)與物流產(chǎn)品通過(guò)商標(biāo)、條碼等形式，向消費(fèi)者灌輸物流企業(yè)、物流產(chǎn)品信用度的信息。提升物流信譽(yù)與信息化貫通，是創(chuàng)出企業(yè)物流品牌相互依存的兩個(gè)組成部分。一方面，物流信譽(yù)的建立需要提高物流質(zhì)量，提升物流市場(chǎng)信用。另一方面，在電子化商務(wù)經(jīng)營(yíng)高速發(fā)展的今天，虛擬經(jīng)營(yíng)對(duì)物流信息化提出了新的要求，對(duì)于創(chuàng)立物流品牌至關(guān)重要。我們的企業(yè)應(yīng)從企業(yè)物流商標(biāo)、條碼等信息化入手，實(shí)施物流全球質(zhì)量經(jīng)營(yíng)，努力使物流品牌企業(yè)、品牌產(chǎn)品、品牌商標(biāo)三者同步發(fā)展，以物流信譽(yù)與信息化，充分展示物流品牌形象。3.德邦物流成本分析3.1物流成本的預(yù)測(cè)與決策3.1.1物流成本預(yù)測(cè)所謂物流成本預(yù)測(cè)，就是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系，結(jié)合發(fā)展前景及采取的各種措施，利用一定的科學(xué)方法，對(duì)未來(lái)期間的物流成本水平及其變化趨勢(shì)作出科學(xué)的推測(cè)和估計(jì)。其方法有：1時(shí)間序列預(yù)測(cè)法：時(shí)間序列預(yù)測(cè)法是一種歷史資料延伸預(yù)測(cè)，也稱(chēng)歷史引伸預(yù)測(cè)法。是以時(shí)間數(shù)列所能反映的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的發(fā)展過(guò)程和規(guī)律性，進(jìn)行引伸外推，預(yù)測(cè)其發(fā)展趨勢(shì)的方法。1）指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法（ExponentialSmoothing，ES）是布朗(RobertG..Brown)所提出，布朗、認(rèn)為時(shí)間序列的態(tài)勢(shì)具有穩(wěn)定性或規(guī)則性，所以時(shí)間序列可被合理地順勢(shì)推延；他認(rèn)為最近的過(guò)去態(tài)勢(shì)，在某種程度上會(huì)持續(xù)的未來(lái)，所以將較大的權(quán)數(shù)放在最近的資料。2）趨勢(shì)平均法某期預(yù)測(cè)值=最后一期移動(dòng)平均數(shù)+推后期數(shù)×最后一期趨勢(shì)移動(dòng)平均數(shù)。2.回歸分析法回歸分析法是通過(guò)對(duì)觀察值的統(tǒng)計(jì)分析來(lái)確定它們之間的聯(lián)系形式的一種有效的預(yù)測(cè)方法。從量的方面來(lái)說(shuō)，事物變化的因果關(guān)系可以用一組變量來(lái)描述，因?yàn)橐蚬P(guān)系可以表述為變量之間的依存關(guān)系，即自變量與因變量的關(guān)系。運(yùn)用變量之間這種客觀存在著的因果關(guān)系，可以使人們對(duì)未來(lái)狀況的預(yù)測(cè)達(dá)到更加準(zhǔn)確的程度。3.1.2物流成本決策物流成本決策是指根據(jù)\o"物流成本分析"物流成本分析與\o"物流成本預(yù)測(cè)"物流成本預(yù)測(cè)所得的相關(guān)數(shù)據(jù)、結(jié)論及其他資料運(yùn)用定性與定量的方法,選擇最佳\o"成本"成本方案的過(guò)程。具體說(shuō)來(lái),就是以物流成本分析和\o"預(yù)測(cè)"預(yù)測(cè)的結(jié)果等為基礎(chǔ)建立適當(dāng)目標(biāo),擬定幾種可以達(dá)到該目標(biāo)的方案,根據(jù)成本效益評(píng)價(jià)從這幾個(gè)方案中選出最優(yōu)方案的過(guò)程。一、確定型決策方法（一）盈虧平衡法π=Y–C=P×Q–F–Q×V=Q(P–V)–FQ=(π+F)/(P–V)式中，π——盈利Y——總收益C——總成本P——單價(jià)Q——產(chǎn)量F——固定成本V——單位變動(dòng)成本當(dāng)π=0時(shí)：Q＊=F/(P–V)即不虧也不盈的產(chǎn)量。應(yīng)用盈虧平衡法進(jìn)行分析，可分為以下三種情況：第一種：求解盈虧平衡產(chǎn)量盈虧臨界點(diǎn)產(chǎn)量=固定成本/（單價(jià)-單位變動(dòng)成本）Q＊=F/（P-V）第二種：當(dāng)利潤(rùn)目標(biāo)為一定數(shù)額時(shí)，求解產(chǎn)量目標(biāo)產(chǎn)量=(固定成本+目標(biāo)利潤(rùn))/(單價(jià)-單位變動(dòng)成本）Q=(π+F)/（P-V）第三種：當(dāng)產(chǎn)銷(xiāo)量一定時(shí)，求可實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)目標(biāo)利潤(rùn)=產(chǎn)量（單價(jià)-單位變動(dòng)成本）-固定成本π=Q（P-V）-F（二）成本無(wú)差別點(diǎn)法成本無(wú)差別點(diǎn)是指在決策分析中兩個(gè)備選方案的預(yù)期成本相等情況下的業(yè)務(wù)量。根據(jù)成本分界點(diǎn)的業(yè)務(wù)量與成本之間的關(guān)系，可以確定在什么業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)哪個(gè)方案較優(yōu)。成本無(wú)差別點(diǎn)法是在量本利分析的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。其計(jì)算公式為:成本無(wú)差別點(diǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量=（乙方案固定成本-甲方案固定成本)/(甲方案變動(dòng)成本-乙方案變動(dòng)成本)（三）差量分析差量分析是在了解各種備選方案而產(chǎn)生的預(yù)期收入與預(yù)期成本之間的差別的基礎(chǔ)上，從中選出最優(yōu)方案的方法。1.相關(guān)概念（1）差量收入。差量收入是一個(gè)備選方案的預(yù)期收入與另一個(gè)備選方案的預(yù)期收入的差額。（2）差量成本。差量成本是一個(gè)備選方案的預(yù)期成本與另一個(gè)備選方案的預(yù)期成本的差額。二、風(fēng)險(xiǎn)型決策方法（一）期望收益法以期望值為標(biāo)準(zhǔn)的決策方法：以收益和損失矩陣為依據(jù)，分別計(jì)算各可行方案的期望值，選擇其中期望收益值最大（或期望損失值最小）的方案作為最優(yōu)方案。其中，期望值是用概率加權(quán)計(jì)算的平均值。期望收益值的計(jì)算公式如下：E=ΣYi×Pi（i=1,2,…,t）E——期望收益Y——每個(gè)自然狀態(tài)下的損益值P——每個(gè)自然狀態(tài)下相應(yīng)概率（二）決策樹(shù)法決策樹(shù)法指一種可用于處理多階段決策問(wèn)題的決策圖。由于這種圖形似樹(shù)枝，故俗稱(chēng)“決策樹(shù)”。三、不確定型決策方法（一）樂(lè)觀法樂(lè)觀法也叫冒險(xiǎn)法叫大中取大法，是指愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的決策者在方案取舍時(shí)，以各方案在各種狀態(tài)下的最大損益值為標(biāo)準(zhǔn)（即假定各方案最有利的狀態(tài)發(fā)生），在各方案的最大損益值中取最大者對(duì)應(yīng)的方案。（二）悲觀法悲觀法與冒險(xiǎn)法相反，保守法的決策者在進(jìn)行方案取舍時(shí)，以每個(gè)方案在各種狀態(tài)下的最小值為標(biāo)準(zhǔn)（即假定每個(gè)方案最不利的狀態(tài)發(fā)生），再?gòu)母鞣桨傅淖钚≈抵腥∽畲笳邔?duì)應(yīng)的方案。（三）折中法介于兩個(gè)極端（最大和最小）的某一位置尋找決策方案，即折中法。（四）后悔值法它是用后悔值標(biāo)準(zhǔn)選擇方案的方法。所謂后悔值是指在某種狀態(tài)下因選擇某方案而未選取該狀態(tài)下的最佳方案而少得的收益值。3.2物流成本核算物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相應(yīng)的成本計(jì)算方法，按照規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列物流費(fèi)用的匯集與分配，從而計(jì)算出各物流環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的實(shí)際總成本和單位成本。3.2.1物流成本核算的內(nèi)容企業(yè)物流成本核算必然包括以下內(nèi)容：1、倉(cāng)儲(chǔ)成本核算。2、運(yùn)輸成本核算。3、配送成本核算。4、物流包裝成本核算。5、裝卸搬運(yùn)成本核算。6、流通加工成本核算。7、物流信息成本核算。8、其他物流成本核算。3.2.2物流成本核算的方法企業(yè)物流成本核算的設(shè)計(jì)思路，可以分為會(huì)計(jì)方式、統(tǒng)計(jì)方式以及會(huì)計(jì)和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的方式三種模式。（一）會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法會(huì)計(jì)方式核算物流成本就是通過(guò)憑證、賬戶、報(bào)表對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報(bào)告。具體有兩種形式：一是把物流成本計(jì)算與正常的會(huì)計(jì)核算截然分開(kāi)，單獨(dú)建立物流成本核算的憑證、賬戶和報(bào)表體系，物流成本核算和正常的會(huì)計(jì)核算兩套體系同步展開(kāi)，物流成本的內(nèi)容在物流成本核算體系和正常的會(huì)計(jì)核算體系中得到雙重反映，也叫雙軌制；二是把物流成本的內(nèi)容與物流成本核算體系和正常的會(huì)計(jì)核算相結(jié)合，增設(shè)“物流成本”科目，對(duì)于發(fā)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用，若與物流成本無(wú)關(guān)，直接計(jì)入會(huì)計(jì)核算相關(guān)的成本費(fèi)用科目，若與物流成本相關(guān)，則先計(jì)入“物流成本”科目，也叫單軌制。運(yùn)用會(huì)計(jì)方式進(jìn)行物流成本核算時(shí)，提供的成本