DG-TJ08-2417-2023 市域鐵路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

上海市工程建設(shè)規(guī)范市域鐵路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TechnicalstandardforsafetyassessmentbeforeinitialoperationofsuburbanrailwaysDG/TJ08—2417—2023J17001—2023主編單位:上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)部門:上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)施行日期:2023年12月1日2024上海上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)文件上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)關(guān)于批準(zhǔn)《市域鐵路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為上海市工程建設(shè)規(guī)范的通知各有關(guān)單位:由上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)和中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司主編的《市域鐵路初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,經(jīng)我委審核,現(xiàn)批準(zhǔn)為上海市工程建設(shè)規(guī)范,統(tǒng)一編號(hào)為DG/TJ08—2417—2023,自2023年12月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)負(fù)責(zé)管理,上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)解釋。上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)2023年6月1日—1—根據(jù)上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì)《關(guān)于印發(fā)<2022年上海市工程建設(shè)規(guī)范、建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)編制計(jì)劃>的通知》(滬建標(biāo)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司會(huì)同有關(guān)單位進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究,認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),參照國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,并在反復(fù)征求意見的基礎(chǔ)上,制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容有:總則;術(shù)語、縮略語和符號(hào);前提條件;系統(tǒng)功能核驗(yàn);系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試;運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備;附錄A~C。各單位及相關(guān)人員在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中,如有意見和建議,請(qǐng)反饋至上海市交通委員會(huì)(地址:上海市世博村路300號(hào)1號(hào)樓;郵編:200125;E-mail:shjtbiaozhun@126.com),中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(地址:上海市共和新路1265號(hào);郵編:200070;E-mail:liuy@sty.sh.cn),上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站(地址:上海市小木橋路683號(hào);郵編:200032;E-mail:shgcbz@163.com),以便修訂時(shí)參考。主編單位:上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司參編單位:上海申鐵投資有限公司上海市域鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司同濟(jì)大學(xué)上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司城市軌道交通中心上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院—2—主要起草人:周淮劉建紅陳茂華劉智平劉洋饒雪平張曉賓徐敢鋒姜文星曲行亮陳麗峰王凱道李濤何利英滕靖周華朱蓓玲程銳戴衛(wèi)杰楊新文葉玉玲苗彩霞梅曉海王法武苑方丞葉一彪王亞麗黃辛夷章建慶崔勤余斌曹偉飚戴源廷朱彬曲思源林騰達(dá)羅志剛周期馬九洋主要審查人:史智惠楊立新應(yīng)伯宣王偉雯上海市建筑建材業(yè)市場(chǎng)管理總站—1—1總則 1 22.1術(shù)語 22.2縮略語 32.3符號(hào) 33前提條件 54系統(tǒng)功能核驗(yàn) 74.1一般規(guī)定 74.2線路、限界及軌道 74.3路基 94.4車站建筑 104.5結(jié)構(gòu)工程 114.6車輛 154.7電力及牽引供電系統(tǒng) 174.8通信及信息系統(tǒng) 194.9信號(hào)系統(tǒng) 224.10綜合監(jiān)控系統(tǒng) 254.11通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng) 264.12消防與給排水 264.13車站機(jī)械設(shè)備 274.14車輛基地 294.15調(diào)度中心 305系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試 315.1一般規(guī)定 31—2—5.2輪軌關(guān)系 315.3弓網(wǎng)關(guān)系 355.4信號(hào)防護(hù) 375.5防災(zāi)聯(lián)動(dòng) 405.6噪聲及電磁環(huán)境 445.7接地性能 456運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備 496.1組織架構(gòu) 496.2崗位與人員 496.3運(yùn)營(yíng)管理 516.4應(yīng)急管理 52附錄A試運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算方法 55附錄B系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試指標(biāo)計(jì)算方法 60附錄C測(cè)試參考表 62本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 63引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 64條文說明 65—3—Contents1Generalprovisions 12Terms,abbreviationsandsymbols 22.1Terms 22.2Abbreviations 32.3Symbols 33Preconditions 54Systemfunctionverification 74.1Generalprovisions 74.2Lines,gaugesandtracks 74.3Subgrade 94.4Stationbuilding 104.5Structuralengineering 114.6Vehicle 154.7Electricandtractionpowersupplysystem 174.8Communicationandinformationsystem 194.9Signalingsystem 224.10Integratedsurveillancesystem 254.11Ventilationandairconditioningsystem 264.12Fireprotectionandwatersupplyanddrainage 264.13Stationmachineryandequipment 274.14Vehiclebase 294.15Dispatchingcenter 305Systemlinkagetest 315.1Generalprovisions 31—4—5.2Wheel-railrelation 315.3Pantograph-contactlinerelation 355.4Signalprotection 375.5Disasterpreventionlinkage 405.6Noiseandelectromagneticenvironment 445.7Groundingperformance 456Operationalpreparation 496.1Organizationalstructure 496.2Positionandpersonnel 496.3Operationmanagement 516.4Emergencymanagement 52AppendixACalculationmethodofkeyindicatorsfortrialrunning 55AppendixBCalculationmethodofsystemlinkagetestindicators 60AppendixCTestreferencetable 62Explanationofwordinginthisstandard 63Listofquotedstandards 64Explanationofprovisions 65—1—1總則1.0.1為明確市域鐵路項(xiàng)目初期運(yùn)營(yíng)前工程整體功能、設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運(yùn)營(yíng)管理等方面應(yīng)達(dá)到的基本要求,制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、改建和擴(kuò)建設(shè)計(jì)速度為100km/h~160km/h的市域鐵路項(xiàng)目初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)未涉及的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料,其安全評(píng)估應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)和本市現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定。1.0.4市域鐵路項(xiàng)目初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)和本市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。—2—2.1術(shù)語2.1.1市域鐵路suburbanrailway是實(shí)現(xiàn)中心城與新城、新市鎮(zhèn)組團(tuán)之間的快速度、公交化、通勤化、大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。2.1.2測(cè)試列車testtrain裝備檢測(cè)設(shè)備用于系統(tǒng)功能核驗(yàn)、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試的列車。2.1.3聯(lián)調(diào)聯(lián)試testingandcommissioning在單專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試基礎(chǔ)上,對(duì)兩個(gè)及以上專業(yè)系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整、優(yōu)化及驗(yàn)證的過程。2.1.4試運(yùn)行trialrunning市域鐵路工程與行車有關(guān)的項(xiàng)目通過驗(yàn)收,冷滑和熱滑試驗(yàn)成功,系統(tǒng)調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束,具備行車基本條件的情況下,通過不載客列車運(yùn)行,對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)的活動(dòng)。2.1.5初期運(yùn)營(yíng)initialoperation市域鐵路新建線路在試運(yùn)行完成、工程項(xiàng)目驗(yàn)收合格以及運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估通過后所從事的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。2.1.6甩項(xiàng)工程rejectionproject指未按照市域鐵路工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)完工的部分單位工程或工程部位。2.1.7運(yùn)營(yíng)單位operationcompany負(fù)責(zé)市域鐵路運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)?！?—2.1.8調(diào)度中心dispatchingcenter是信息的集散地和交換樞紐,對(duì)全線和全網(wǎng)列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備、防災(zāi)報(bào)警和乘客票務(wù)等實(shí)行管理和調(diào)度指揮的中心。2.2縮略語ATC—AutomaticTrainControlATO—AutomaticTrainOperationATP—AutomaticTrainProtectionCTC—CentralizedTrafficControlCTCS—ChineseTrainControlSystemIBP—IntegratedBackupPanelTCC—TrainControlCenter2.3符號(hào)列車自動(dòng)控制列車自動(dòng)駕駛列車自動(dòng)防護(hù)調(diào)度集中中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)綜合后備控制盤列控中心A—受電弓垂向加速度(硬點(diǎn));a—接觸線拉出值(mm);D接觸線導(dǎo)高(mm);ΔD定位點(diǎn)處接觸線動(dòng)態(tài)抬升量(mm);Fm—平均接觸力(N);Fm,max—平均最大接觸力(N);Fm,min—平均最小接觸力(N);H—輪軸橫向力(kN);Δh—一跨內(nèi)定位點(diǎn)間高差(mm);L簡(jiǎn)支梁跨度(m);n—燃弧次數(shù);P—輪軌垂向力(kN);—4—-P—平均靜輪重(kN);P0—靜軸重(kN);ΔP—輪軌垂向力相對(duì)平均靜輪重的減載量(kN);-ΔP/P—輪重減載率;Q—輪軌橫向力(kN);Q/P脫軌系數(shù);TQI—軌道不平順質(zhì)量指數(shù);Tmax—一次最大燃弧時(shí)間(ms);V—試驗(yàn)速度(km/h);μ—燃弧率;σ—接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差?！?—3前提條件3.0.1市域鐵路項(xiàng)目開展初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估前,應(yīng)符合下列條件:1試運(yùn)行關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)第3.0.2條的要求,且試運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)的安全隱患和較大質(zhì)量問題已完成整改。2按規(guī)定驗(yàn)收合格,且驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的影響運(yùn)營(yíng)安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題已完成整改。3有甩項(xiàng)工程的,主體工程內(nèi)容必須滿足通車條件驗(yàn)收合格,甩項(xiàng)工程不應(yīng)影響運(yùn)營(yíng)安全和基本服務(wù)水平,并取得有關(guān)部門的認(rèn)可。4按照規(guī)定設(shè)立市域鐵路線路安全保護(hù)區(qū),根據(jù)工程竣工資料進(jìn)行勘界,繪制市域鐵路線路安全保護(hù)區(qū)平面圖,并在具備設(shè)置條件的保護(hù)區(qū)設(shè)置提示或警示標(biāo)志。3.0.2試運(yùn)行前應(yīng)完成系統(tǒng)調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。按規(guī)定完成試運(yùn)行,其中按照開通運(yùn)營(yíng)時(shí)列車運(yùn)行圖連續(xù)組織行車20d以上且關(guān)鍵指標(biāo)(計(jì)算方法按本標(biāo)準(zhǔn)附錄A執(zhí)行)應(yīng)符合下列規(guī)定:1列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率不低于98.5%。2列車正點(diǎn)率不低于98%。3列車服務(wù)可靠度不低于2.5萬列公里/次。4列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率不高于0.5次/萬列公里。5車輛系統(tǒng)故障率不高于5次/萬列公里。6信號(hào)系統(tǒng)故障率不高于1次/萬列公里。7供電系統(tǒng)故障率不高于0.2次/萬列公里。8站臺(tái)門故障率不高于1次/萬次。3.0.3貫通運(yùn)營(yíng)的延伸線工程項(xiàng)目應(yīng)按全線列車運(yùn)行圖開展試—6—運(yùn)行,其中除供電系統(tǒng)故障率、站臺(tái)門故障率按延伸區(qū)段統(tǒng)計(jì)外,其余關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)按全線統(tǒng)計(jì)。開通線路涉及與其他線路互聯(lián)互通時(shí),應(yīng)按實(shí)際情況增加相關(guān)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、驗(yàn)收和試運(yùn)行內(nèi)容。3.0.4市域鐵路項(xiàng)目應(yīng)具有試運(yùn)行情況報(bào)告,其內(nèi)容包括試運(yùn)行組3.0.5市域鐵路項(xiàng)目應(yīng)具有符合規(guī)定的下列文件:1規(guī)劃和立項(xiàng)批復(fù)文件。2工程可行性研究和初步設(shè)計(jì)批復(fù)文件。3重大設(shè)計(jì)變更批復(fù)文件。4用地和建設(shè)許可文件。5土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等工程建設(shè)(含防雷)質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督意見。消防驗(yàn)收文件。特種設(shè)備驗(yàn)收文件。8人防驗(yàn)收文件。9衛(wèi)生評(píng)價(jià)文件。10建設(shè)單位編制的環(huán)保驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。11檔案驗(yàn)收文件。12防澇(防淹)專項(xiàng)論證報(bào)告。13票價(jià)批復(fù)文件。14對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)專篇意見應(yīng)具有對(duì)照、檢查、落實(shí)的材料。15運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)符合規(guī)定條件,并具備安全運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)維修、應(yīng)急處置能力的情況說明和證明文件。16環(huán)保評(píng)價(jià)文件,應(yīng)包括非重大環(huán)境影響分析報(bào)告和環(huán)評(píng)措施落實(shí)情況說明。17安全評(píng)估需要的其他材料?！?—4系統(tǒng)功能核驗(yàn)4.1一般規(guī)定4.1.1系統(tǒng)功能核驗(yàn)項(xiàng)目主要包括線路、限界、軌道、路基、車站等系統(tǒng)功能的測(cè)試和檢查。4.1.2系統(tǒng)功能核驗(yàn)的具體測(cè)試內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際合理確定。4.1.3路基、橋梁、隧道、車站等應(yīng)設(shè)有結(jié)構(gòu)工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng),對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和變形等進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析;無砟軌道還應(yīng)具有線下工程沉降變形評(píng)估報(bào)告。4.1.4涉及網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全且通過等級(jí)保護(hù)定級(jí)備案的系統(tǒng),應(yīng)通過與定級(jí)備案相同的等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng),并提供測(cè)評(píng)報(bào)告。4.1.5系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房溫度、濕度滿足安全運(yùn)行要求,應(yīng)具有防電磁干擾測(cè)試合格報(bào)告。4.1.6系統(tǒng)功能核驗(yàn)的測(cè)試表應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄C的表格進(jìn)行規(guī)4.2線路、限界及軌道4.2.1投入使用的正線、到發(fā)線、配線、車場(chǎng)線應(yīng)滿足列車運(yùn)行和應(yīng)急救援需要。4.2.2應(yīng)完成車站、區(qū)間、出入線和車輛基地軌行區(qū)建筑物、設(shè)備等的限界檢測(cè),具有完整的限界檢測(cè)合格報(bào)告。4.2.3正線、到發(fā)線、配線、車場(chǎng)線尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線—8—終端、預(yù)留引入線路接軌端等預(yù)留工程應(yīng)分別采取道岔定向鎖4.2.4車擋應(yīng)安裝完成并能正常使用,滑移式擋車器的滑行范圍內(nèi)不得存在鋼軌普通接頭。4.2.5應(yīng)具有道岔、鋼軌的焊點(diǎn)或栓接部位的探傷檢測(cè)合格報(bào)告;對(duì)于無縫線路地段,還應(yīng)具有鎖定軌溫、單元軌節(jié)長(zhǎng)度和觀測(cè)樁位置等技術(shù)資料。4.2.6道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及其桿件基坑處應(yīng)無積水;各專業(yè)過軌管線使用道床應(yīng)預(yù)留過軌孔洞,因特殊原因需直接過軌時(shí)應(yīng)采取絕緣措施。4.2.7線路基標(biāo),百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志,限速4.2.8外部環(huán)境安全應(yīng)符合下列規(guī)定:1市域鐵路與公路、城市道路交叉處,橋梁凈空高度低于5m時(shí),應(yīng)具有限高設(shè)施和限界防護(hù)架;位于道路一側(cè)或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時(shí),墩柱應(yīng)具有防撞擊的保護(hù)設(shè)施。2市域鐵路區(qū)間路基及地面車站應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵欄等隔開設(shè)施;市域鐵路區(qū)間線路并行鐵路、城市軌道交通線路時(shí),應(yīng)滿足建筑限界及運(yùn)行安全要求,并合理設(shè)置隔離柵欄;市域鐵路與公路、城市道路并行間距較小時(shí),應(yīng)在靠近市域鐵路的公路、城市道路側(cè)設(shè)置護(hù)欄,其防撞等級(jí)應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;市域鐵路在公路、城市道路路中敷設(shè)時(shí),應(yīng)充分考慮市域鐵路橋墩的防撞要求,其防撞等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路、城市道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度確定。3沿線通航橋梁應(yīng)規(guī)范設(shè)置橋柱標(biāo)、橋梁航標(biāo)、橋梁水尺標(biāo)及水面航標(biāo)等助航標(biāo)志和醒目的安全警示標(biāo)志。4沿線上跨市域鐵路的道路橋梁若存在滲(漏)水隱患應(yīng)進(jìn)行整治;橋外側(cè)附掛管線(排水管、通信光電纜)等應(yīng)在接觸網(wǎng)送電前拆除;防拋網(wǎng)應(yīng)安裝到位,警示標(biāo)識(shí)應(yīng)齊全?！?—排水、電力等管線應(yīng)滿足相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理的規(guī)定。6在市域鐵路線路兩側(cè)建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存或者銷售易燃易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉(cāng)庫(kù),應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全防護(hù)距離。4.3路基4.3.1路基面應(yīng)平整、無裂縫;路基支擋、防護(hù)工程應(yīng)完整、無裂縫。4.3.2路基動(dòng)力性能檢測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括路基動(dòng)載荷、路基動(dòng)變形和路基振動(dòng)加速度等,檢測(cè)應(yīng)符合表4.3.2的規(guī)定。表4.3.2測(cè)試表1—路基動(dòng)力性能檢測(cè)項(xiàng)目名稱路基動(dòng)力性能檢測(cè)測(cè)試目的檢測(cè)路基動(dòng)力性能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1檢測(cè)內(nèi)容:包括路基動(dòng)載荷、路基動(dòng)變形和路基振動(dòng)加速度。2檢測(cè)方法。1)路基動(dòng)載荷:通過在路基面埋設(shè)動(dòng)態(tài)壓力傳感器進(jìn)行測(cè)試。2)路基動(dòng)變形:在路基面設(shè)置位移傳感器測(cè)試路基面的變形。3)路基振動(dòng)加速度:在路基面設(shè)置速度或加速度傳感器進(jìn)行測(cè)試。3測(cè)點(diǎn)選取原則。1)路基動(dòng)力性能測(cè)點(diǎn)每累計(jì)長(zhǎng)度10km正線路基選取典型路基及過渡段2處~4處進(jìn)行檢測(cè);在全線累計(jì)路基長(zhǎng)度小于10km的情況下,連續(xù)路基段落數(shù)大于或等于4段時(shí),選取不少于2處進(jìn)行檢測(cè);連續(xù)路基段落數(shù)小于4段時(shí),選取不少于1處進(jìn)行檢測(cè)。2)特殊條件下路基動(dòng)力性能測(cè)點(diǎn)選取原則:(1)首次采用的新型的結(jié)構(gòu)路基及過渡段;(2)特殊填料的路基及過渡段;(3)特殊地質(zhì)條件的路基及過渡段;(4)鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的路基及過渡段;(5)施工過程出現(xiàn)重大缺陷或單位工程驗(yàn)收中異常的路基及過渡段;(6)設(shè)計(jì)中提出特殊要求的路基及過渡段續(xù)表4.3.2測(cè)試結(jié)果路基動(dòng)力性能檢測(cè)指標(biāo)結(jié)果應(yīng)符合下列要求:路基動(dòng)力性能評(píng)價(jià)指標(biāo)檢測(cè)項(xiàng)目有砟軌道無砟軌道路基動(dòng)載荷(kPa)≤αP0 路基動(dòng)變形(mm)≤P0/200≤0.22路基振動(dòng)加速度(m/s2)≤10.0≤10.0注:α取0.4kPa/kN,P0為靜軸重(kN)4.4車站建筑4.4.1車站每個(gè)站廳公共區(qū)應(yīng)至少有2個(gè)獨(dú)立、直通地面的出入口具備使用條件;地下一層側(cè)式站臺(tái)車站的每側(cè)站臺(tái)應(yīng)有不少于2個(gè)直通地面的出入口具備使用條件;共用站廳公共區(qū)的換乘車站,站廳公共區(qū)每條線應(yīng)有不少于2個(gè)直通地面的出入口具備使用條件。出入口應(yīng)分散布置,且滿足站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至最近出入口的走行距離應(yīng)不超過50m。4.4.2車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通,當(dāng)出入口朝向城市主干道時(shí),應(yīng)具有客流集散場(chǎng)地;當(dāng)出入口臺(tái)階或坡道末端與臨近的道路車行道距離小于3m時(shí),應(yīng)采取護(hù)欄或其他安全防護(hù)措施;影響車站客流集散的站外廣場(chǎng)應(yīng)與車站同步具備使用條件。4.4.3車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件;車站出入口至站廳、站廳至站臺(tái)應(yīng)至少各有1臺(tái)電梯和1組上、下行自動(dòng)扶梯具備使用條件。4.4.4車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的設(shè)施設(shè)備,安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘客緊急疏散通道。4.4.5車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部位、防護(hù)欄桿、不銹鋼管焊縫處等不應(yīng)有尖角或突出物;車站地面嵌入式疏散指示應(yīng)與地面平齊;應(yīng)對(duì)車站公共區(qū)及站臺(tái)地面進(jìn)行防滑處理。4.4.6站臺(tái)上的停車標(biāo)、站臺(tái)門及防踏空膠條應(yīng)與車輛匹配。4.4.7地上車站鋼結(jié)構(gòu)屋頂應(yīng)有防墜落措施,上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護(hù)籠。4.4.8車站公共區(qū)卷簾門應(yīng)有防墜落措施;車站公共區(qū)防護(hù)欄桿應(yīng)埋設(shè)牢固;出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門、消防栓箱門等暗門應(yīng)安裝門鎖和把手。4.4.9車站出入口排水溝應(yīng)暢通,排水系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通,出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應(yīng)完成密封處理;車站出入口建筑應(yīng)滿足防澇防淹要求。4.4.10車站出入口不應(yīng)設(shè)置在道路中央的綠化隔離帶上,因特殊原因無法避免時(shí)應(yīng)有連接人行的過街措施;當(dāng)車站采用頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí),風(fēng)亭開口處應(yīng)具有防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)或其他安全防范措施。4.4.11車站醒目位置應(yīng)公布安全乘車注意事項(xiàng)、監(jiān)督投訴電話、本站首末車時(shí)間和周邊公交換乘信息,并按規(guī)定張貼市域鐵路禁止、限制攜帶物品目錄。4.4.12車站緊急情況下使用的消防設(shè)施、安全應(yīng)急設(shè)施、疏散通道和緊急出口,應(yīng)具有齊全、醒目的警示標(biāo)志和使用說明。4.5結(jié)構(gòu)工程4.5.1軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機(jī)、廣告燈箱等吊掛構(gòu)件,以及固、定位鎖定和防護(hù)措施是否到位的檢查記錄。4.5.2地下工程(含車站、區(qū)間、出入場(chǎng)段等)臨近軌行區(qū)旁的分隔墻,應(yīng)滿足風(fēng)荷載和振動(dòng)荷載作用下的結(jié)構(gòu)抗疲勞性、安全性和耐久性要求,不應(yīng)采用磚砌墻。4.5.3設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵;區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體4.5.4區(qū)間的救援疏散通道應(yīng)具備使用條件。作為疏散通道的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙;軌行區(qū)至站臺(tái)的疏散樓梯、疏散平臺(tái)在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、聯(lián)絡(luò)通道的防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急疏散。4.5.5車站站臺(tái)頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水,結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無濕漬;區(qū)間隧道、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)不應(yīng)漏水;軌道道床面應(yīng)無滲水。4.5.6橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造措施,橋面橋梁端部應(yīng)有防止污水回流而污染支座和梁端表面的防水措施。4.5.7橋梁檢測(cè)內(nèi)容包括梁體豎向自振頻率、梁體豎向撓度等,檢測(cè)應(yīng)分別符合表4.5.71、表4.5.72的規(guī)定。表4.5.71測(cè)試表2—梁體豎向自振頻率檢測(cè)項(xiàng)目名稱梁體豎向自振頻率檢測(cè)測(cè)試目的保證列車的運(yùn)營(yíng)安全和乘坐舒適,避免產(chǎn)生較大的振動(dòng)或共振測(cè)試內(nèi)容與方法1檢測(cè)內(nèi)容:梁體的豎向自振頻率。2檢測(cè)方法:可采用環(huán)境微振動(dòng)法或自由振動(dòng)衰減法檢測(cè)。3測(cè)點(diǎn)選取原則。1)根據(jù)橋梁分布,每10km正線選擇常用跨度主型梁2孔~4孔。2)特殊條件下橋梁動(dòng)力性能測(cè)點(diǎn)選取原則:(1)選擇首次使用或改變使用條件的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)梁;(2)選擇新型結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁等;(3)選擇鋪設(shè)新型或特殊軌道結(jié)構(gòu)的橋梁;(4)施工過程中出現(xiàn)重大缺陷或單位工程驗(yàn)收中異常的橋梁續(xù)表4.5.71測(cè)試結(jié)果簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于以下規(guī)定的限值:簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值跨度(m)限值(Hz)L≤2080/L20<L≤12823.58L-0.592注:表中L為簡(jiǎn)支梁跨度(m)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)梁拱、鋼箱系桿拱等特殊結(jié)構(gòu)梁體豎向自振頻率應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.5.72測(cè)試表3—梁體豎向撓度檢測(cè)項(xiàng)目名稱梁體豎向撓度檢測(cè)測(cè)試目的檢測(cè)橋梁是否具有合理的剛度測(cè)試內(nèi)容與方法1檢測(cè)內(nèi)容:梁體的豎向撓度。2檢測(cè)方法:可采用位移計(jì)法、光電成像法或傾角儀法檢測(cè)。3測(cè)點(diǎn)選取原則和數(shù)量:同梁體豎向自振頻率檢測(cè)測(cè)試結(jié)果梁體豎向撓度應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求4.5.8隧道檢測(cè)內(nèi)容包括隧道車內(nèi)瞬變壓力、車內(nèi)外壓差、洞口微氣壓波和附屬設(shè)施氣動(dòng)力檢測(cè),檢測(cè)應(yīng)符合表4.5.8的規(guī)定。表4.5.8測(cè)試表4—隧道車內(nèi)瞬變壓力、車內(nèi)外壓差、洞口微氣壓波和附屬設(shè)施氣動(dòng)力檢測(cè)項(xiàng)目名稱隧道車內(nèi)瞬變壓力、車內(nèi)外壓差、洞口微氣壓波和附屬設(shè)施氣動(dòng)力檢測(cè)測(cè)試目的分析隧道及車內(nèi)外空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1檢測(cè)內(nèi)容:隧道車內(nèi)瞬變壓力、車內(nèi)外壓差、洞口微氣壓波和附屬設(shè)施氣動(dòng)力檢測(cè)。2檢測(cè)方法。1)隧道檢測(cè)方法:(1)在隧道各斷面邊墻拱頂位置安裝氣壓傳感器,測(cè)試氣壓首波變化曲線,分析隧道內(nèi)影響微氣壓波的氣壓首波傳遞時(shí)的變化規(guī)律;續(xù)表4.5.8測(cè)試內(nèi)容與方法(2)在隧道出口不同距離位置安裝微氣壓波傳感器,測(cè)試微氣壓波變化曲線,分析洞口微氣壓波對(duì)周圍環(huán)境的影響;(3)選取單列車輛進(jìn)行布點(diǎn),車外測(cè)點(diǎn)選擇司機(jī)室側(cè)窗、頭部位以及車體中部氣流隨位置變化不大的區(qū)域,布置壓力傳感器;車內(nèi)測(cè)點(diǎn)根據(jù)車型內(nèi)部空間的分隔情況布置在不同的分隔空間內(nèi),測(cè)點(diǎn)離地板高約1.4m。2)隧道附屬設(shè)施檢測(cè)方法:在隧道內(nèi)配電箱、指示燈、隧道燈、網(wǎng)構(gòu)件等輔助設(shè)施上布置氣壓傳感器,測(cè)試列車通過隧道以及在隧道內(nèi)交會(huì)時(shí)輔助設(shè)施受到的氣動(dòng)壓力變化曲線,分析氣動(dòng)壓力變化對(duì)附屬設(shè)施安全性的影響。3)隧道洞口建筑物檢測(cè)方法:建筑物無特殊環(huán)境要求時(shí),微氣壓波傳感器應(yīng)布置在洞口距建筑物最近處;建筑物有特殊環(huán)境要求時(shí),微氣壓波傳感器應(yīng)根據(jù)環(huán)境要求布置。3測(cè)點(diǎn)的選取原則。1)隧道選取原則:(1)洞內(nèi)或洞口有緩沖措施的獨(dú)立隧道;(2)非獨(dú)立隧道洞口、風(fēng)井、聯(lián)絡(luò)通道與車站連接段;(3)洞口附近有建筑物的隧道;(4)洞口附近有特殊環(huán)境要求的隧道。2)檢測(cè)數(shù)量:正線選取有代表性的隧道(區(qū)間)1座~2座(段)。4隧道檢測(cè)數(shù)據(jù)處理要求1)微氣壓波和附屬設(shè)施氣動(dòng)力的采樣頻率不宜小于1000Hz。2)車內(nèi)瞬變壓力和車內(nèi)外壓差檢測(cè)內(nèi)容采用車載測(cè)試設(shè)備監(jiān)測(cè),全線所有隧道進(jìn)行測(cè)試,對(duì)隧道斷面改變的典型隧道出具檢測(cè)報(bào)告測(cè)試結(jié)果隧道動(dòng)態(tài)檢測(cè)指標(biāo)應(yīng)滿足下列要求:1列車通過隧道時(shí),車內(nèi)瞬變壓力應(yīng)小于800Pa/3s,車內(nèi)外壓差應(yīng)小于4000Pa。2附屬設(shè)施氣動(dòng)力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。3隧道洞口微氣壓波應(yīng)符合以下要求:建筑物至洞口距離建筑物有無特殊環(huán)境要求基準(zhǔn)點(diǎn)微氣壓波標(biāo)準(zhǔn)<50m有建筑物按要求無≤20Pa≥50m有距洞口20m處<50Pa4.6車輛4.6.1具有車輛超速保護(hù)、列車緊急制動(dòng)距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探測(cè)、列車聯(lián)掛救援等功能的測(cè)試合格報(bào)告,測(cè)試應(yīng)分別符合表4.6.11~表4.6.16的規(guī)定。表4.6.11測(cè)試表5—車輛超速保護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱車輛超速保護(hù)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試車輛自身超速保護(hù)功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法在具備以車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度安全行車條件的區(qū)段,切除列車自動(dòng)防護(hù)(ATP),以人工駕駛模式行車,牽引手柄保持最大牽引位,使列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度,記錄列車速度、超速保護(hù)的程序和措施測(cè)試結(jié)果列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度,當(dāng)超過車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí),應(yīng)自動(dòng)采取符合車輛設(shè)計(jì)超速保護(hù)的報(bào)警、牽引封鎖和制動(dòng)保護(hù)措施表4.6.12測(cè)試表6—列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試項(xiàng)目名稱列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試列車在設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度下的緊急制動(dòng)距離是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運(yùn)行至設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí),列車駕駛員按下緊急制動(dòng)按鈕,至列車停止時(shí),測(cè)量列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試結(jié)果列車緊急制動(dòng)距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.6.13測(cè)試表7—車門安全聯(lián)鎖測(cè)試項(xiàng)目名稱車門安全聯(lián)鎖測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試車門與列車牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1將阻擋塊放在車門的兩扇門葉之間,使車門不能完全鎖閉,按列車關(guān)門按鈕后,推主控制器手柄至牽引位,啟動(dòng)列車,觀察列車狀態(tài)。2列車在區(qū)間零速以上運(yùn)行時(shí),按開門按鈕,觀察客室車門狀態(tài)續(xù)表4.6.13測(cè)試結(jié)果1列車主控制器手柄推至牽引位,列車仍無牽引力、不能啟動(dòng)。2列車在零速以上運(yùn)行時(shí),按開門按鈕,客室車門不能打開表4.6.14測(cè)試表8—車門故障隔離測(cè)試項(xiàng)目名稱車門故障隔離測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試車門故障隔離功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法列車?？空九_(tái),通過隔離裝置專用鑰匙對(duì)測(cè)試車門進(jìn)行隔離后,按司機(jī)室開門按鈕,觀察全部車門狀態(tài);被測(cè)車門處于隔離狀態(tài)時(shí),操作緊急解鎖裝置后,記錄是否能手動(dòng)打開被測(cè)車門測(cè)試結(jié)果按司機(jī)室開門按鈕,被隔離車門不能打開,其他車門打開;被測(cè)車門處于隔離狀態(tài)時(shí),操作緊急解鎖裝置后,仍無法手動(dòng)打開被測(cè)車門表4.6.15測(cè)試表9—車門障礙物探測(cè)測(cè)試項(xiàng)目名稱車門障礙物探測(cè)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試車門防夾和再關(guān)門功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法將測(cè)試塊作為障礙物置于車門的兩扇門葉之間,在列車發(fā)出關(guān)門指令后,記錄開門次數(shù)及車門最終狀態(tài),并用壓力測(cè)試儀記錄關(guān)門壓力測(cè)試結(jié)果被測(cè)車門按照設(shè)計(jì)要求自動(dòng)循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后,車門保持打開狀態(tài),關(guān)門壓力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求表4.6.16測(cè)試表10—列車聯(lián)掛救援測(cè)試項(xiàng)目名稱列車聯(lián)掛救援測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試列車聯(lián)掛救援功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1將模擬故障列車施加停放制動(dòng),降弓停放在線路上,另一列救援列車低速靠近模擬故障列車進(jìn)行列車聯(lián)掛。2完成聯(lián)掛后,釋放模擬故障列車停放制動(dòng),推救援列車牽引手柄牽引模擬故障列車至一定距離,記錄列車聯(lián)掛救援情況測(cè)試結(jié)果列車聯(lián)掛救援功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求4.6.2各列車運(yùn)行里程均應(yīng)不少于2000列公里。4.6.3具有蓄電池測(cè)試報(bào)告,蓄電池容量應(yīng)滿足列車失電情況下車載安全設(shè)備、應(yīng)急照明﹑應(yīng)急通風(fēng)、廣播、通信等系統(tǒng)規(guī)定工作時(shí)間內(nèi)的用電要求。4.6.4車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施。4.6.5列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施?？褪业匕宸阑?客室結(jié)構(gòu)和過道處、扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。4.6.6列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報(bào)警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志齊全、醒目。列車車門配置輔助鎖,應(yīng)具備自動(dòng)鎖閉、自動(dòng)釋放功能。4.7電力及牽引供電系統(tǒng)4.7.1具有相鄰電力主變電所支援供電、變電所0.4kV低壓備自投、牽引供電系統(tǒng)越區(qū)供電、接觸網(wǎng)短路等功能的測(cè)試合格報(bào)告,測(cè)試應(yīng)符合表4.7.11~表4.7.14的規(guī)定。表4.7.11測(cè)試表11—相鄰電力主變電所支援供電測(cè)試項(xiàng)目名稱相鄰電力主變電所支援供電測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試電力主變電所支援供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1兩座及兩座以上電力主變電所的線路,對(duì)擬退出電力主變電所相關(guān)開關(guān)設(shè)備及繼電保護(hù)作預(yù)定操作,使一座電力主變電所退出運(yùn)行且其母線系統(tǒng)正常。2操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰電力主變電所支援供電,并記錄測(cè)試區(qū)段供電情況測(cè)試結(jié)果電力主變電所支援供電的能力和功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.7.12測(cè)試表12—變電所0.4kV低壓備自投測(cè)試項(xiàng)目名稱變電所0.4kV低壓備自投測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1失電:任選一座車站降壓變電所,在正常運(yùn)行狀態(tài)下,模擬I段動(dòng)力變壓器的溫控跳閘繼電器動(dòng)作,I段動(dòng)力變壓器的35kV(或10kV)斷路器跳閘失電,0.4kV的I段進(jìn)線斷路器跳閘,0.4kV的I段母線失電,同時(shí)0.4kV母線三級(jí)負(fù)荷斷路器自動(dòng)分閘。2切換:經(jīng)延時(shí)2s~3s(延時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)要求確定)后,0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動(dòng)合閘,0.4kV的I、II段母線均通過II段動(dòng)力變壓器供電。3恢復(fù):合上I段動(dòng)力變壓器的35kV(或10kV)斷路器,I段動(dòng)力變壓器送電,0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動(dòng)分閘,然后0.4kV的I段進(jìn)線斷路器合閘,0.4kV的I段母線由I段動(dòng)力變壓器供電,同時(shí)0.4kV母線三級(jí)負(fù)荷斷路器手動(dòng)或自動(dòng)合閘,系統(tǒng)恢復(fù)。4記錄測(cè)試操作過程和相關(guān)電能參數(shù)測(cè)試結(jié)果備自投自動(dòng)切換功能、切換過程的動(dòng)作次序和時(shí)間以及電能參數(shù)、三級(jí)負(fù)荷回路的切除等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.7.13測(cè)試表13—牽引供電系統(tǒng)越區(qū)供電測(cè)試項(xiàng)目名稱牽引供電系統(tǒng)越區(qū)供電測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試牽引供電系統(tǒng)越區(qū)供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1交流牽引供電系統(tǒng):模擬一座牽引變電所解列,進(jìn)行相鄰牽引變電所倒閘操作,實(shí)現(xiàn)對(duì)解列牽引變電所越區(qū)供電;記錄越區(qū)供電時(shí)的牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)。2直流牽引供電系統(tǒng):模擬解列正線一座牽引變電所,進(jìn)行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作,實(shí)現(xiàn)對(duì)解列牽引變電所供電區(qū)段進(jìn)行大雙邊供電;記錄大雙邊供電時(shí)的牽引電壓和電流、走行軌對(duì)地電壓等運(yùn)行數(shù)據(jù)測(cè)試結(jié)果越區(qū)供電工況下,牽引供電系統(tǒng)性能參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.7.14測(cè)試表14—接觸網(wǎng)短路測(cè)試項(xiàng)目名稱接觸網(wǎng)短路測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試接觸網(wǎng)短路狀態(tài)下牽引供電系統(tǒng)的性能和參數(shù)測(cè)試內(nèi)容與方法1測(cè)試接觸網(wǎng)短路狀態(tài)下的變電所接觸網(wǎng)短路電壓、電流參數(shù),分析短路點(diǎn)接觸網(wǎng)阻抗,記錄保護(hù)啟動(dòng)時(shí)序。2全線至少選取1處被測(cè)供電區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)短路測(cè)試,接觸網(wǎng)短路試驗(yàn)點(diǎn)宜設(shè)于供電臂末端位置續(xù)表4.7.14測(cè)試結(jié)果牽引變電所故障點(diǎn)標(biāo)定裝置測(cè)距誤差不應(yīng)大于500m,繼電保護(hù)裝置功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定4.7.2供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信和遙測(cè)使用功能。4.7.3電力主變電所、降壓變電所、牽引變電所、分區(qū)所、開閉所接地標(biāo)志和安全標(biāo)志齊全清晰,安全工具試驗(yàn)合格、配置齊全、放置到位;變電所內(nèi)、外設(shè)備間應(yīng)整潔,電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和積水。電纜孔洞應(yīng)封堵,設(shè)備房應(yīng)安裝防鼠板。4.8通信及信息系統(tǒng)4.8.1具有車地?zé)o線通話、本線及跨線列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示、與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信等功能的測(cè)試合格報(bào)告,測(cè)試應(yīng)分別符合表4.8.11~表4.8.14的規(guī)定。表4.8.11測(cè)試表15—車地?zé)o線通話測(cè)試項(xiàng)目名稱車地?zé)o線通話測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試車地?zé)o線通話功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1調(diào)度中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與列車駕駛員建立通話,并記錄通話情況。2車輛基地信號(hào)樓和運(yùn)轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場(chǎng)內(nèi)列車駕駛員建立通話;車站值班員經(jīng)調(diào)度中心同意與正線列車駕駛員建立通話,并記錄通話情況測(cè)試結(jié)果車地?zé)o線通話的接通時(shí)間和通話質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.8.12測(cè)試表16—本線及跨線列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示測(cè)試項(xiàng)目名稱本線及跨線列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試車站廣播及乘客信息系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計(jì)要求—20—續(xù)表4.8.12測(cè)試內(nèi)容與方法1在站臺(tái)區(qū)域測(cè)試并記錄本線及跨線上、下行進(jìn)站列車到站自動(dòng)廣播時(shí)間和內(nèi)容,并記錄所在區(qū)域的乘客信息顯示屏上播出的列車到站信息時(shí)間和內(nèi)容。2在車站區(qū)域測(cè)試跨線列車時(shí)刻表信息內(nèi)容測(cè)試結(jié)果1本線及跨線列車即將進(jìn)站前,車站自動(dòng)廣播列車到站信息,車站乘客信息顯示屏上顯示列車進(jìn)站信息,出站后顯示下次列車到站時(shí)間。2在車站區(qū)域顯示跨線列車時(shí)刻表信息內(nèi)容表4.8.13測(cè)試表17—與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信測(cè)試項(xiàng)目名稱與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試各系統(tǒng)與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1檢査通信各子系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、客票系統(tǒng)的服務(wù)器,記錄其顯示的日期和時(shí)間是否與主時(shí)鐘服務(wù)器保持一致。2系統(tǒng)未設(shè)置防跳變功能的,將主時(shí)鐘服務(wù)器上的日期和時(shí)間設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘,記錄被測(cè)系統(tǒng)時(shí)間與主時(shí)鐘時(shí)間差;系統(tǒng)設(shè)置防跳變功能的,應(yīng)將主時(shí)鐘服務(wù)器上的時(shí)間分別設(shè)置在跳變閾值內(nèi)和跳變閾值外,對(duì)時(shí)鐘同步和防跳變功能分別進(jìn)行測(cè)試,記錄被測(cè)系統(tǒng)時(shí)間與主時(shí)鐘時(shí)間差。3斷開主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接,記錄被測(cè)系統(tǒng)的時(shí)間。4重新恢復(fù)主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接,記錄被測(cè)系統(tǒng)更新后的時(shí)間與主時(shí)鐘時(shí)間差測(cè)試結(jié)果1通信各子系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、客票系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時(shí)間與主時(shí)鐘服務(wù)器保持一致。2系統(tǒng)未設(shè)置防跳變功能的,當(dāng)主時(shí)鐘服務(wù)器上的時(shí)間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘,被測(cè)系統(tǒng)工作站和服務(wù)器自動(dòng)更新為與主時(shí)鐘時(shí)間同步;系統(tǒng)設(shè)置防跳變功能的,時(shí)間顯示應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。3斷開主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后,被測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時(shí)間繼續(xù)保持正常,功能實(shí)現(xiàn)符合設(shè)計(jì)要求。4重新恢復(fù)主時(shí)鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后,被測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)器更新為與主時(shí)鐘時(shí)間同步,誤差范圍符合設(shè)計(jì)要求—21—表4.8.14測(cè)試表18—換乘站基本通信測(cè)試項(xiàng)目名稱換乘站基本通信測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試換乘站視頻、電話、廣播以及旅客服務(wù)信息發(fā)布功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1對(duì)換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看功能進(jìn)行測(cè)試。2對(duì)換乘站換乘區(qū)域廣播和事故工況廣播指令的互送功能進(jìn)行測(cè)試。3對(duì)換乘站換乘區(qū)域旅客服務(wù)信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能(對(duì)方線路顯示屏上顯示功能)進(jìn)行測(cè)試。4對(duì)換乘站不同線路車控室間值班員建立通話進(jìn)行測(cè)試測(cè)試結(jié)果換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看、廣播、旅客服務(wù)信息發(fā)布以及不同線路車控室間值班員的通話應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求4.8.2客票系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定:1正常情況下售票(含窗口和自動(dòng)售票)、退票、更新、補(bǔ)票、自動(dòng)檢票驗(yàn)票等功能正確。2具有客票系統(tǒng)壓力、跨站(線)走票功能、終端設(shè)備金屬外殼漏電保護(hù)和可靠接地,以及檢票系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等測(cè)試合格報(bào)告。3車站公共區(qū)客票終端設(shè)備的布置應(yīng)符合乘客進(jìn)、出站流線,客流不宜交叉;當(dāng)檢修采用后開門形式時(shí),自動(dòng)售票機(jī)離墻裝飾面的空間應(yīng)滿足維修需要。4每組進(jìn)、出站檢票機(jī)群均應(yīng)有不少于2個(gè)通道具備使用條件。每個(gè)車站進(jìn)出站至少有1個(gè)寬通道具備使用條件。5旅客使用專用票卡、公共交通卡、電子車票方式通行應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,與外部支付系統(tǒng)之間能夠進(jìn)行安全、準(zhǔn)確的賬務(wù)結(jié)算。4.8.3綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足對(duì)軌行區(qū)人防門、防淹門狀態(tài)監(jiān)視的要求?！?2—4.9信號(hào)系統(tǒng)4.9.1應(yīng)完成信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號(hào)系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的系統(tǒng)調(diào)試及聯(lián)調(diào)聯(lián)試,具有完整的信號(hào)系統(tǒng)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試合格報(bào)告。列車安全防護(hù)、列車追蹤安全防護(hù)、列車退行安站扣車和跳停等測(cè)試應(yīng)分別符合表4.9.11~表4.9.14的規(guī)定。表4.9.11測(cè)試表19—列車安全防護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱列車安全防護(hù)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試列車正常行車、模式轉(zhuǎn)換、臨時(shí)限速、自動(dòng)過分相、引導(dǎo)作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、故障處理、設(shè)備冗余、大號(hào)碼道岔、區(qū)間占用邏輯檢查功能和互聯(lián)互通等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1CTCS制式列車正常行車、模式轉(zhuǎn)換、臨時(shí)限速、自動(dòng)過分相、引導(dǎo)作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、故障處理、設(shè)備冗余、大號(hào)碼道岔、區(qū)間占用邏輯檢查功能等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的功能測(cè)試。選取測(cè)試案例,編制測(cè)試序列,在實(shí)車運(yùn)行條件下記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)。具體內(nèi)容測(cè)試如下:1)正常行車:通過排列試驗(yàn)進(jìn)路,車輛正常行車條件下測(cè)試、檢查和驗(yàn)證地面應(yīng)答器的鏈接關(guān)系,無源應(yīng)答器報(bào)文數(shù)據(jù)及列控中心控制有源應(yīng)答器發(fā)送報(bào)文數(shù)據(jù),應(yīng)答器報(bào)文描述的數(shù)據(jù)與實(shí)際信號(hào)數(shù)據(jù)的一致性,機(jī)車信號(hào)碼序,車載設(shè)備通過應(yīng)答器報(bào)文對(duì)載頻進(jìn)行切換與鎖定等功能。2)模式轉(zhuǎn)換:列控車載設(shè)備根據(jù)不同的地面信息條件,可實(shí)現(xiàn)不同模式之間的轉(zhuǎn)換,通過測(cè)試列控車載設(shè)備不同模式之間的轉(zhuǎn)換條件、轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)和速度監(jiān)督等,驗(yàn)證地面系統(tǒng)提供控車信息的正確性。3)臨時(shí)限速:驗(yàn)證列控系統(tǒng)通過臨時(shí)限速服務(wù)器和列控中心實(shí)現(xiàn)臨時(shí)限速的功能,限速區(qū)域包括站內(nèi)側(cè)線股道、咽喉區(qū)、離去區(qū)段和區(qū)間,驗(yàn)證正線、側(cè)線臨時(shí)限速的預(yù)告功能。4)自動(dòng)過分相:對(duì)地面發(fā)送自動(dòng)過分相應(yīng)答器報(bào)文的功能和發(fā)送邏輯等進(jìn)行測(cè)試、檢查和驗(yàn)證。5)引導(dǎo)作業(yè):通過測(cè)試列控車載設(shè)備引導(dǎo)接車與引導(dǎo)發(fā)車功能,驗(yàn)證地面信號(hào)辦理引導(dǎo)接車進(jìn)路與發(fā)車進(jìn)路功能;通過列控車載設(shè)備的控車功能,驗(yàn)證引導(dǎo)接車時(shí)越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)過程中地面碼序和進(jìn)站口應(yīng)答器報(bào)文?！?3—續(xù)表4.9.11測(cè)試內(nèi)容與方法6)調(diào)車作業(yè):驗(yàn)證地面應(yīng)答器提供調(diào)車危險(xiǎn)控制信息的正確性。7)故障處理:列車在不同模式下運(yùn)行,軌道電路信息由“紅黃”碼轉(zhuǎn)換為無碼,列車輸出緊急制動(dòng)。軌道電路信息由允許碼轉(zhuǎn)為無碼,列車輸出常用制動(dòng)。8)設(shè)備冗余:通過人工切換列控設(shè)備主備機(jī),驗(yàn)證列控設(shè)備主備機(jī)切換功能是否正常。9)大號(hào)碼道岔:TCC開始發(fā)送大號(hào)碼道岔數(shù)據(jù)包后,如檢測(cè)到不具備發(fā)送大號(hào)碼道岔數(shù)據(jù)包條件時(shí),TCC應(yīng)立刻停止發(fā)送大號(hào)碼道岔數(shù)據(jù)包,同時(shí)向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送相應(yīng)進(jìn)路進(jìn)站信號(hào)降級(jí)命令,原發(fā)送“黃黃閃”碼區(qū)段應(yīng)停止發(fā)10)區(qū)間占用邏輯檢查功能:驗(yàn)證TCC區(qū)間占用邏輯檢查功能是否正常;通過CTC系統(tǒng)驗(yàn)證閉塞分區(qū)確認(rèn)無車占用和區(qū)間邏輯狀態(tài)總解鎖功能。2CTCS制式互聯(lián)互通測(cè)試包含不同車型互聯(lián)互通測(cè)試和與銜接線路互聯(lián)互通測(cè)試。1)不同車型互聯(lián)互通測(cè)試:測(cè)試不同型號(hào)的列控車載設(shè)備在控車模式及模式轉(zhuǎn)換、行車許可、臨時(shí)限速及等級(jí)轉(zhuǎn)換等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的兼容性。2)與銜接線路互聯(lián)互通測(cè)試:控車模式及模式轉(zhuǎn)換,級(jí)間轉(zhuǎn)換,正線、側(cè)線接發(fā)車及通過,臨時(shí)限速等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景測(cè)試。選取測(cè)試案例,編制測(cè)試序列,在實(shí)車運(yùn)行條件下,記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)。3ATC制式測(cè)試應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行測(cè)試結(jié)果1CTCS制式列車正常行車、模式轉(zhuǎn)換、臨時(shí)限速、自動(dòng)過分相、引導(dǎo)作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、故障處理、設(shè)備冗余、大號(hào)碼道岔、區(qū)間占用邏輯檢查功能、互聯(lián)互通等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2CTCS制式應(yīng)滿足不同型號(hào)的列控車載設(shè)備在控車模式及模式轉(zhuǎn)換、行車許可、臨時(shí)限速及等級(jí)轉(zhuǎn)換等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下的兼容;應(yīng)滿足銜接線路控車模式及模式轉(zhuǎn)換,級(jí)間轉(zhuǎn)換,正線、側(cè)線接發(fā)車及通過,臨時(shí)限速等運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。3ATC制式應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定表4.9.12測(cè)試表20—列車追蹤安全防護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱列車追蹤安全防護(hù)測(cè)試測(cè)試目的列車在ATP防護(hù)模式下,測(cè)試追蹤運(yùn)行安全間隔防護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求—24—續(xù)表4.9.12測(cè)試內(nèi)容與方法1選取部分區(qū)間,前行列車以ATP防護(hù)模式或切除ATP防護(hù)模式運(yùn)行,后續(xù)列車以ATO模式持續(xù)加速緊跟前行列車運(yùn)行。2前行列車分別采取幾種速度運(yùn)行或在區(qū)間停車,記錄后續(xù)列車運(yùn)行情況測(cè)試結(jié)果后續(xù)列車緊跟前行列車正常行車,后續(xù)列車依據(jù)前行列車距離和速度變化,自動(dòng)調(diào)整追蹤速度和保持追蹤安全距離,安全距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.9.13測(cè)試表21—列車退行安全防護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱列車退行安全防護(hù)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試列車以ATP防護(hù)模式退行安全防護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車進(jìn)站,并駕駛列車越過站臺(tái)對(duì)位停車點(diǎn)停車(實(shí)際越過停車點(diǎn)的距離應(yīng)小于設(shè)計(jì)最大允許越過距離),然后以退行速度小于規(guī)定最大允許退行速度回退行車,回退過程中記錄觸發(fā)列車緊急制動(dòng)時(shí)的回退距離。2對(duì)于ATC制式,繼續(xù)以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車進(jìn)入下一站。列車駕駛員駕駛列車越過站臺(tái)對(duì)位停車點(diǎn)停車(實(shí)際越過停車點(diǎn)的距離小于設(shè)計(jì)最大允許越過距離),然后以退行速度超過規(guī)定最大允許退行速度回退行車,回退過程中記錄觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的退行速度。3對(duì)于ATC制式,繼續(xù)以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車進(jìn)入下一站。列車駕駛員駕駛列車越過站臺(tái)對(duì)位停車點(diǎn),持續(xù)行車至規(guī)定最大允許越過距離,記錄車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息測(cè)試結(jié)果當(dāng)列車越過站臺(tái)停車點(diǎn)(實(shí)際越過停車點(diǎn)的距離小于設(shè)計(jì)最大允許越過距離)停車后,列車在退行過程中車載ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的回退距離或回退速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;當(dāng)列車越過站臺(tái)停車點(diǎn)至設(shè)計(jì)最大允許越過距離時(shí),車載ATP反應(yīng)情況及提示信息應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求表4.9.14測(cè)試表22—車站扣車和跳停測(cè)試項(xiàng)目名稱車站扣車和跳停測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試行車指揮系統(tǒng)扣車和跳停功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法對(duì)于ATC制式,列車以ATO或ATP防護(hù)模式往車站運(yùn)行或車站停車后,設(shè)置扣車,停站時(shí)間結(jié)束,記錄出站進(jìn)路觸發(fā)和列車啟動(dòng)情況;取消扣車并對(duì)下一站設(shè)置跳停,記錄列車在下一站跳停和進(jìn)路觸發(fā)情況?！?5—續(xù)表4.9.14測(cè)試內(nèi)容與方法對(duì)于CTCS制式,列車以ATO或ATP防護(hù)模式往車站運(yùn)行或車站停車后,當(dāng)本站的發(fā)車進(jìn)路尚未辦理時(shí)設(shè)置扣車,停站時(shí)間結(jié)束,記錄出站進(jìn)路觸發(fā)和列車啟動(dòng)情況;取消扣車并對(duì)下一站設(shè)置跳停,記錄列車在下一站跳停和進(jìn)路觸發(fā)情況測(cè)試結(jié)果列車被扣車站后,自動(dòng)出站進(jìn)路不能觸發(fā),列車不發(fā)車;取消扣車后,列車在跳停車站不停車通過4.9.2定向鎖閉道岔的表示信息應(yīng)納入聯(lián)鎖檢查。4.10綜合監(jiān)控系統(tǒng)4.10.1應(yīng)完成綜合監(jiān)控系統(tǒng)在調(diào)度中心級(jí)功能、車站級(jí)功能和互聯(lián)系統(tǒng)功能的測(cè)試,具有完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收合格報(bào)告。綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能測(cè)試應(yīng)符合表4.10.1的規(guī)定。表4.10.1測(cè)試表23—綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能測(cè)試項(xiàng)目名稱綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度中心級(jí)功能、車站級(jí)功能和互聯(lián)系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1調(diào)度中心級(jí)功能測(cè)試1)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警功能進(jìn)行抽樣測(cè)試;2)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。2車站級(jí)功能測(cè)試1)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警功能進(jìn)行抽樣測(cè)試;2)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)動(dòng)進(jìn)行測(cè)試;3)對(duì)車站綜合后備控制盤(IBP)進(jìn)行測(cè)試。3互聯(lián)系統(tǒng)的功能測(cè)試1)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試;2)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試;—26—續(xù)表4.10.1測(cè)試內(nèi)容與方法3)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)站臺(tái)門進(jìn)行測(cè)試;4)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)防淹門/人防門進(jìn)行測(cè)試測(cè)試結(jié)果綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)度中心級(jí)功能、車站級(jí)功能和互聯(lián)系統(tǒng)功能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求4.11通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)4.11.1具有通風(fēng)換氣和空氣環(huán)境控制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道內(nèi)縱向事故通風(fēng)風(fēng)速、樓梯間加壓送風(fēng)系統(tǒng)余壓等測(cè)試合格報(bào)告。4.11.2車站控制室和調(diào)度中心應(yīng)具備通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報(bào)警功能。4.11.3應(yīng)完成冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機(jī)地面硬化,相關(guān)排水管路應(yīng)接入市政排水系統(tǒng),冷卻塔或室外機(jī)周邊具有安全防護(hù)欄;空調(diào)送風(fēng)口、空調(diào)冷凝水管不應(yīng)設(shè)置在電器設(shè)備上方,無法避免時(shí)應(yīng)具有防護(hù)措施;空調(diào)柜檢修門不應(yīng)有影響檢修的水管、支4.11.4風(fēng)管支吊架應(yīng)完成防銹、防腐處理;風(fēng)道內(nèi)影響設(shè)備正常運(yùn)行的裸露進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口以及大型風(fēng)機(jī)的進(jìn)、出風(fēng)端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護(hù)網(wǎng);應(yīng)完成通風(fēng)管路及風(fēng)道內(nèi)的雜物清理及衛(wèi)生清掃。4.12消防與給排水4.12.1具有給水系統(tǒng)各用水點(diǎn)的水量和水壓、消火栓及自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)流量及壓力、自動(dòng)滅火系統(tǒng)運(yùn)行、區(qū)間消火栓系統(tǒng)電動(dòng)閥遠(yuǎn)程控制、區(qū)間水泵安全運(yùn)行等測(cè)試合格報(bào)告。區(qū)間水泵安—27—全運(yùn)行測(cè)試應(yīng)符合表4.12.1的規(guī)定。表4.12.1測(cè)試表24—區(qū)間水泵安全運(yùn)行測(cè)試項(xiàng)目名稱區(qū)間水泵安全運(yùn)行測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試區(qū)間水泵遠(yuǎn)程監(jiān)控、啟(停)泵水位報(bào)警功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法模擬低水位報(bào)警、中水位啟泵、高水位報(bào)警,記錄現(xiàn)場(chǎng)水泵運(yùn)行狀況和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)顯示狀態(tài)是否一致測(cè)試結(jié)果區(qū)間水泵低水位報(bào)警、中水位啟泵、高水位報(bào)警功能正常;環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)顯示的水泵狀態(tài)和現(xiàn)場(chǎng)水泵啟/停狀況一致;遠(yuǎn)程控制功能正常4.12.2排水系統(tǒng)應(yīng)提供滿足設(shè)計(jì)要求的可靠排水設(shè)施,并滿足排放條件。4.12.3車站自動(dòng)扶梯集水井蓋板、出入口與站廳連接處的橫截溝蓋板安裝牢靠并具有檢查記錄。4.12.4管線穿越地下室或地下構(gòu)筑物的外墻處,應(yīng)設(shè)置可靠的防水措施,完成雙向封堵。4.12.5應(yīng)完成車站、車輛基地、調(diào)度中心、區(qū)間泵房、風(fēng)亭等場(chǎng)所的各類集水池雜物清理。4.12.6消防設(shè)備和消防器材應(yīng)按設(shè)計(jì)配置齊全。4.12.7保溫措施應(yīng)充分有效,以防止消防、給排水系統(tǒng)冬季凍結(jié)。4.13車站機(jī)械設(shè)備4.13.1自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道應(yīng)具有語音安全和逆行提示功能;電梯應(yīng)具有語音安全、視頻監(jiān)視和門防夾保護(hù)功能;電梯的車站控制室、轎廂、控制柜之間應(yīng)具備三方通話功能;自動(dòng)扶梯應(yīng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)視功能。4.13.2自動(dòng)扶梯與樓梯板交叉或自動(dòng)扶梯交叉設(shè)置時(shí),扶手帶上方應(yīng)設(shè)置防護(hù)擋板;當(dāng)自動(dòng)扶梯扶手帶轉(zhuǎn)向端入口處與地板形成的空間內(nèi)加裝語音提示或其他裝置時(shí),不應(yīng)形成可能夾卡乘客的三角空間;自動(dòng)扶梯緊急停止按鈕應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4.13.3自動(dòng)扶梯下部機(jī)坑內(nèi)不應(yīng)有影響自動(dòng)扶梯安全運(yùn)行的積水;電梯底坑內(nèi)排水設(shè)施應(yīng)具備使用條件,不應(yīng)有影響電梯安清理。4.13.4電梯、自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道使用標(biāo)志、安全標(biāo)志、安全須知和安全檢驗(yàn)合格證應(yīng)齊全醒目。4.13.5具有站臺(tái)門后備電源、安全玻璃性能,以及站臺(tái)門控制系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的接口、站臺(tái)門乘客保護(hù)、站臺(tái)門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等測(cè)試合格報(bào)告。站臺(tái)門乘客保護(hù)測(cè)試應(yīng)符合表4.13.5的規(guī)定。表4.13.5測(cè)試表25—站臺(tái)門乘客保護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱站臺(tái)門乘客保護(hù)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試站臺(tái)門安全防護(hù)對(duì)乘客的保護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1障礙物探測(cè)測(cè)試:選擇車站一側(cè)站臺(tái)門,操作站臺(tái)門端頭控制盤,打開和關(guān)閉整側(cè)滑動(dòng)門3次,確認(rèn)滑動(dòng)門能正常打開和關(guān)閉;選擇其中一檔滑動(dòng)門,操作門頭就地控制盒打開滑動(dòng)門后,將40mm×40mm×5mm的標(biāo)準(zhǔn)試塊分別放在上、中、下等離地高度來阻擋滑動(dòng)門,操作門頭上的就地控制盒關(guān)閉該滑動(dòng)門,記錄滑動(dòng)門報(bào)警和動(dòng)作情況。2防夾保護(hù)測(cè)試:選擇車站一側(cè)站臺(tái)門的一檔滑動(dòng)門,操作門頭上的就地控制盒將滑動(dòng)門打開后,將測(cè)力計(jì)置于被測(cè)滑動(dòng)門之間,測(cè)力點(diǎn)位于其行程的約1/3位置處(即滑動(dòng)門的勻速運(yùn)動(dòng)區(qū)段),然后關(guān)閉滑動(dòng)門,在滑動(dòng)門遇到測(cè)力計(jì)打開后,及時(shí)記錄測(cè)力計(jì)最大讀數(shù)(即為滑動(dòng)門對(duì)乘客的最大作用力),測(cè)試至少重復(fù)3次。3測(cè)量并記錄車站站臺(tái)門與列車停靠站臺(tái)時(shí)的車體最寬處的間隙。4防踏空保護(hù)測(cè)試:選擇車站一側(cè)站臺(tái)門,并將列車在車站對(duì)標(biāo)停車;打開站臺(tái)門和列車車門,測(cè)量并記錄站臺(tái)邊緣(或防踏空膠條邊緣)與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙測(cè)試結(jié)果1滑動(dòng)門探測(cè)到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門力,滑動(dòng)門自動(dòng)彈開,等待障礙物移除后(等待時(shí)間預(yù)先設(shè)定且可調(diào))重新關(guān)門;在達(dá)到設(shè)定次數(shù)(一般為3次)后,如仍不能關(guān)閉和鎖緊,則滑動(dòng)門全開并報(bào)警。2滑動(dòng)門對(duì)乘客的最大作用力不大于150N。—28——29—續(xù)表4.13.5測(cè)試結(jié)果3直線站臺(tái)的站臺(tái)門,其滑動(dòng)門門體與車體最寬處的間隙:當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí),不大于130mm;當(dāng)采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí),不大于100mm;預(yù)留國(guó)鐵列車互聯(lián)互通條件的站臺(tái)門應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10623的相關(guān)規(guī)定。4直線車站土建站臺(tái)邊緣(或防踏空膠條邊緣)與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于100mm;曲線車站站臺(tái)邊緣(或防踏空膠條邊緣)與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm4.13.6車站控制室具有站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)、故障信息顯示和報(bào)警功能。4.13.7應(yīng)急門、端門應(yīng)能向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開,打開過程應(yīng)順暢,不受地面及其他障礙物(含盲道)的影響。4.13.8站臺(tái)門安全標(biāo)志、使用標(biāo)志和應(yīng)急操作指示應(yīng)齊全醒目,越行站臺(tái)列車與站臺(tái)門間隙應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志。4.14車輛基地4.14.1具備車輛基地運(yùn)用、檢修等生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備驗(yàn)收合格報(bào)告,設(shè)施設(shè)備配備和功能應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)需要;內(nèi)燃機(jī)車(蓄電池調(diào)機(jī))和工程車等特種車輛,轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、不落輪鏇床和洗車機(jī)等設(shè)備的配置數(shù)量與功能狀況應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)需要。4.14.2庫(kù)線供電隔離啟閉設(shè)備、有無電顯示設(shè)施、檢修作業(yè)平臺(tái)安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)具備使用條件。4.14.3車輛基地周界應(yīng)有圍蔽設(shè)施并滿足封閉管理要求,周界報(bào)警系統(tǒng)具備使用條件;車輛基地應(yīng)有不少于2個(gè)具備使用條件并與外界道路相通的出入口。4.14.4預(yù)留上蓋開發(fā)條件的車輛基地,軌行區(qū)柱網(wǎng)布置應(yīng)滿足軌旁設(shè)備檢修維護(hù)空間要求,上蓋開孔四周應(yīng)具有防拋措施。4.14.5車輛基地內(nèi)雨水排放系統(tǒng)、生產(chǎn)和生活給排水系統(tǒng)應(yīng)滿足正常使用條件。4.14.6備品備件、設(shè)備、材料、搶修、救援器材和勞保用品應(yīng)到位并滿足初期運(yùn)營(yíng)需要。物資倉(cāng)庫(kù)、易燃物品庫(kù)等建筑建成并具備使用條件,易燃物品庫(kù)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置,并按存放物品的不同性質(zhì)分庫(kù)設(shè)置。4.14.7車輛基地安全標(biāo)志應(yīng)齊全醒目,道路、平交道口、站場(chǎng)線路、試車線等應(yīng)設(shè)有安全隔離、限高等設(shè)施和安全警示標(biāo)志。能狀態(tài)應(yīng)具備使用條件。4.15調(diào)度中心4.15.1調(diào)度中心的調(diào)度和信息管理設(shè)施布局、功能運(yùn)行、人機(jī)界面等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,并滿足運(yùn)營(yíng)需要。4.15.2調(diào)度中心與其他建筑合建時(shí),調(diào)度中心應(yīng)具有獨(dú)立的進(jìn)出口通道,調(diào)度中心用房具備獨(dú)立性和安全性。4.15.3室內(nèi)裝修與照明綜合效果不應(yīng)在調(diào)度中心顯示屏上產(chǎn)生眩光。4.15.4后續(xù)新建線路的各調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)能可靠接入調(diào)度中心,且不應(yīng)影響既有調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。5系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試5.1一般規(guī)定5.1.1系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目主要包括輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、信號(hào)防5.1.2系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試的具體測(cè)試內(nèi)容應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際合理確定。5.1.3系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試的測(cè)試表應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)附錄C的表格進(jìn)行規(guī)5.2輪軌關(guān)系5.2.1輪軌關(guān)系測(cè)試包括軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行安全性、車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性、軌道綜合剛度及軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)測(cè)試。5.2.2軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)測(cè)試應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。表5.2.2測(cè)試表26—軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)測(cè)試項(xiàng)目名稱軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1采用測(cè)試列車在正線上進(jìn)行測(cè)試,檢測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌道檢查車》GB/T25021及其他檢測(cè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)檢測(cè)應(yīng)進(jìn)行等速檢測(cè)。2采集測(cè)量并記錄1.5m~42m波長(zhǎng)范圍高低與軌向、軌距、軌距變化率、水平、三角坑、車體垂向加速度、車體橫向加速度等軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù),分別采用局部幅值和區(qū)段質(zhì)量(均值)進(jìn)行評(píng)價(jià)續(xù)表5.2.2測(cè)試結(jié)果1局部幅值評(píng)價(jià)結(jié)果符合下列規(guī)定:軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)評(píng)價(jià)允許值軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)參數(shù)評(píng)價(jià)允許值高低(mm)波長(zhǎng)1.5m~42m6軌向(mm)波長(zhǎng)1.5m~42m5軌距(mm)+6-4軌距變化率(‰)(基長(zhǎng)3.0m)1.2水平(mm)6三角坑(mm)(基長(zhǎng)3.0m)5車體垂向加速度(m/s2)1.0車體橫向加速度(m/s2)0.62鋼軌不平順質(zhì)量指數(shù)(TQI),按每200m為一個(gè)TQI評(píng)價(jià)單元,被測(cè)線路中各評(píng)價(jià)單元的TQI無Ⅱ級(jí)偏差,且出現(xiàn)Ⅰ級(jí)偏差的單元個(gè)數(shù)不超過被測(cè)線路評(píng)價(jià)單元總數(shù)的5%為“合格”。區(qū)段質(zhì)量(均值)評(píng)價(jià)結(jié)果符合下列規(guī)定:軌道不平順質(zhì)量指數(shù)(TQI)允許值波長(zhǎng)(m)TQI(mm)ⅠⅡ1.5~4268注:軌道不平順質(zhì)量指數(shù)(TQI)計(jì)算方法按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性測(cè)試應(yīng)分別符合表5.2.31、表5.2.32的規(guī)定。表5.2.31測(cè)試表27—車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行安全性測(cè)試項(xiàng)目名稱車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行安全性測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試軌道狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的匹配性,評(píng)價(jià)是否符合車輛安全性的要求測(cè)試內(nèi)容與方法1采用測(cè)試列車在正線上進(jìn)行測(cè)試。2采用測(cè)力輪對(duì)測(cè)試全線輪軌力數(shù)據(jù),采集測(cè)量并計(jì)算脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力等車輛運(yùn)行安全性特征參數(shù)。3對(duì)脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力等車輛運(yùn)行安全性特征參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軸橫向力等參數(shù)應(yīng)符合下列評(píng)判標(biāo)準(zhǔn):有關(guān)安全性特征參數(shù)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)脫軌系數(shù)Q/PQ/P<0.8-輪重減載率ΔP/P-ΔP/P≤0.6輪軸橫向力H(kN)H≤10+P0/3注:Q為輪軌橫向力(kN);P為輪軌垂向力(kN);EQ\*jc3\*hps10\o\al(\s\up3(-),P)為平均靜輪重(kN);P0為靜軸重(kN);ΔP為輪軌垂向力相對(duì)平均靜輪重的減載量(kN);H為輪軸橫向力(kN)表5.2.32測(cè)試表28—車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性測(cè)試項(xiàng)目名稱車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)—運(yùn)行平穩(wěn)性測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試軌道狀態(tài)和車輛運(yùn)行狀態(tài)的匹配性,評(píng)價(jià)是否符合乘車平穩(wěn)性的要求測(cè)試內(nèi)容與方法1采用測(cè)試列車在正線上進(jìn)行測(cè)試。2車體垂向、橫向加速度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向架中心位置正上方距其左側(cè)或右側(cè)1000mm位置的車體地板面上,采集車體垂向、橫向加速度數(shù)據(jù),測(cè)試并計(jì)算車輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)(計(jì)算方法按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B)。標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量時(shí)間長(zhǎng)度為5s,每5s為一分析段;曲線和道岔等不足5s的,測(cè)量時(shí)間為實(shí)際測(cè)量時(shí)間。3對(duì)車輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果車輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5—34—5.2.4軌道綜合剛度測(cè)試應(yīng)符合表5.2.4的規(guī)定。表5.2.4測(cè)試表29—軌道綜合剛度測(cè)試項(xiàng)目名稱軌道綜合剛度測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試軌道綜合剛度是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1采用裝有液壓加載系統(tǒng)、剛度檢測(cè)系統(tǒng)的移動(dòng)式設(shè)備在正線上進(jìn)行測(cè)試。2測(cè)試加載前后鋼軌垂向位移差,計(jì)算軌道綜合剛度。3測(cè)試加載前后軌距,計(jì)算加載前后軌距變化量,評(píng)價(jià)扣件狀態(tài)。4測(cè)試軌枕和軌道板垂向位移、軌道板與底座間垂向相對(duì)位移等,計(jì)算軌道部件的剛度。5測(cè)點(diǎn)選取原則:正線部分典型軌道結(jié)構(gòu)和特殊軌道結(jié)構(gòu)區(qū)段,包括典型有砟無砟軌道過渡段、路基橋梁過渡段、路基隧道過渡段和特殊結(jié)構(gòu)過渡段,定點(diǎn)加載測(cè)點(diǎn)結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能測(cè)點(diǎn)選取測(cè)試結(jié)果軌道綜合剛度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求5.2.5軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)檢測(cè)項(xiàng)目包括鋼軌橫向位移、鋼軌垂向位移、軌道板(軌枕)垂向位移、鋼軌振動(dòng)加速度和軌道板振動(dòng)加速度等,檢測(cè)應(yīng)符合表5.2.5的規(guī)定。表5.2.5測(cè)試表30—軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)檢測(cè)項(xiàng)目名稱軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)檢測(cè)測(cè)試目的測(cè)試軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法正線每種軌道類型選取典型測(cè)點(diǎn)1處~2處進(jìn)行檢測(cè),對(duì)于特殊結(jié)構(gòu)或軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)和車輛動(dòng)力響應(yīng)異常區(qū)段應(yīng)根據(jù)需要增加測(cè)點(diǎn)測(cè)試結(jié)果1軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能指標(biāo)符合下列規(guī)定:軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目普通軌道減振軌道鋼軌橫向位移(mm)2.02.5鋼軌垂向位移(mm)2.04.0軌道板(軌枕)垂向位移(mm)0.2/0.43.0鋼軌振動(dòng)加速度(m/s2)20003000軌道板振動(dòng)加速度(m/s2)100200續(xù)表5.2.5測(cè)試結(jié)果2未具體規(guī)定檢測(cè)指標(biāo)的參數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。3軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能檢測(cè)應(yīng)結(jié)合軌道動(dòng)態(tài)幾何狀態(tài)和車輛動(dòng)力學(xué)響應(yīng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)做出驗(yàn)收評(píng)價(jià)5.3弓網(wǎng)關(guān)系5.3.1弓網(wǎng)關(guān)系測(cè)試包括接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力、受電弓垂向加速度(硬點(diǎn))和自動(dòng)過分相測(cè)試。5.3.2接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)試應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定。表5.3.2測(cè)試表31—接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)試項(xiàng)目名稱接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1在測(cè)試列車上安裝接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測(cè)裝置,在正線上對(duì)接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)試。2測(cè)量接觸線導(dǎo)高、拉出值、定位點(diǎn)間高差和接觸線動(dòng)態(tài)抬升量。3對(duì)接觸線導(dǎo)高、拉出值、定位點(diǎn)處接觸線動(dòng)態(tài)抬升量和定位點(diǎn)間高差是否滿足設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果1接觸線導(dǎo)高D(mm):設(shè)計(jì)值-100≤D≤設(shè)計(jì)值+150。2接觸線拉出值a(mm):<500。3定位點(diǎn)處接觸線動(dòng)態(tài)抬升量ΔD(mm):≤120。4一跨內(nèi)定位點(diǎn)間高差Δh(mm):<1505.3.3弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測(cè)試應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。表5.3.3測(cè)試表32—弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目名稱弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試弓網(wǎng)受流性能—燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求—36—續(xù)表5.3.3測(cè)試內(nèi)容與方法1在測(cè)試列車受電弓上安裝燃弧探測(cè)器,在正線上對(duì)弓網(wǎng)燃弧進(jìn)行測(cè)試。2測(cè)試記錄燃弧發(fā)生位置、燃弧次數(shù)和一次燃弧時(shí)間,統(tǒng)計(jì)分析燃弧時(shí)間和燃弧率。3對(duì)弓網(wǎng)燃弧次數(shù)、一次最大燃弧時(shí)間和燃弧率等弓網(wǎng)燃弧指標(biāo)是否符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果1燃弧次數(shù)n:<1次/160m。2一次最大燃弧時(shí)間Tmax(ms):<100ms。3燃弧率μ(計(jì)算方法按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B):<5%5.3.4弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力測(cè)試應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。表5.3.4測(cè)試表33—弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力測(cè)試項(xiàng)目名稱弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試弓網(wǎng)受流性能弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力指標(biāo)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1在測(cè)試列車的測(cè)試受電弓弓頭上安裝測(cè)力傳感器,在正線上對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力進(jìn)行測(cè)試。2測(cè)試弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸力數(shù)據(jù),計(jì)算每跨內(nèi)的弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)平均最大接觸力、平均最小接觸力和接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差。3對(duì)弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)平均最大接觸力、平均最小接觸力和接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差是否符合設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果1交流制式平均最大接觸力Fm,max(N):≤0.00047·V2+90平均最小接觸力Fm,min(N):≥0.00047·V2+60接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差σ(N):≤0.3Fm最大值:Fmax≤Fm+3σ(N),最小值:Fmin≥20(N)2直流制式平均最大接觸力Fm,max(N):≤0.00097·V2+140平均最小接觸力Fm,min(N):≥0.00112·V2+70接觸力標(biāo)準(zhǔn)偏差σ(N):≤0.3Fm最大值:Fmax≤Fm+3σ(N),最小值:Fmin≥20(N)—37—5.3.5受電弓垂向加速度(硬點(diǎn))測(cè)試應(yīng)符合表5.3.5的規(guī)定。表5.3.5測(cè)試表34—受電弓垂向加速度(硬點(diǎn))測(cè)試項(xiàng)目名稱受電弓垂向加速度(硬點(diǎn))測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試接觸線平順性是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1在測(cè)試列車的受電弓上安裝垂向加速度傳感器,在正線上對(duì)受電弓垂向加速度(硬點(diǎn))進(jìn)行測(cè)試。2測(cè)試和記錄受電弓運(yùn)行過程中的垂向加速度數(shù)據(jù)。3對(duì)受電弓垂向加速度是否符合設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)測(cè)試結(jié)果受電弓垂向加速度(硬點(diǎn))A(m/s2):<4905.3.6當(dāng)采用交流牽引供電系統(tǒng)時(shí),自動(dòng)過分相測(cè)試應(yīng)符合表5.3.6的規(guī)定。表5.3.6測(cè)試表35—自動(dòng)過分相測(cè)試項(xiàng)目名稱自動(dòng)過分相測(cè)試測(cè)試目的測(cè)試列車自動(dòng)過分相功能是否符合設(shè)計(jì)要求測(cè)試內(nèi)容與方法1列車在ATP防護(hù)模式下,自動(dòng)運(yùn)行通過分相區(qū),檢測(cè)全部過分相,上下行、正反向各一個(gè)往返,記錄過分相提示功能、主斷路器動(dòng)作狀態(tài)、斷電和合電的里程位置和速度值、過分相的時(shí)長(zhǎng)情況。2磁感應(yīng)器控制方式下,自動(dòng)運(yùn)行通過分相區(qū),檢測(cè)全部過分相,上下行、正反向各一個(gè)往返,記錄過分相提示功能、主斷路器動(dòng)作狀態(tài)、斷電和合電的里程位置和速度值、過分相的時(shí)長(zhǎng)情況測(cè)試結(jié)果1列車在分相區(qū)前應(yīng)自動(dòng)提