TBZK-II型駝峰自動化控制系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)方案(全文)

精品文檔-下載后可編輯TBZK—II型駝峰自動化控制系統(tǒng)模擬實(shí)驗(yàn)方案(全文)【摘要】隨著我國鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，設(shè)備技術(shù)水平也在不斷改善。各類技術(shù)的開展都需要經(jīng)過多方面的綜合實(shí)驗(yàn)以后方可對其得出結(jié)論。本文主要針對TBZK-II型駝峰自動化控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析，并針對幾種實(shí)驗(yàn)方案進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

【關(guān)鍵詞】TBZK-II；駝峰自動化技術(shù)；實(shí)驗(yàn)方案

1.系統(tǒng)介紹

TBZK-II型駝峰自動化控制系統(tǒng)是有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所研制開發(fā)，用于編組站駝峰場作業(yè)過程自動化控制，將駝峰作業(yè)按照功能分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分，系統(tǒng)包含的信號設(shè)備主要為ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)、非重力式減速器及重力式減速器、T.CL-2B型駝峰雷達(dá)、電磁踏板、T.CW1型電腦變頻測長軌道區(qū)段、駝峰信號機(jī)、軌道電路等。

2.模擬試驗(yàn)方案

2.1ZK4型轉(zhuǎn)轍機(jī)模擬試驗(yàn)方案

模擬條件：通過在分線盤X1/X3、X2/X3、間跨接24V燈泡來模擬室外電機(jī)啟動條件；通過在X4/X6、X5/X6間封聯(lián)溝通表示。

試驗(yàn)方法：

（1）自動集中道岔。

閉合側(cè)面保險(xiǎn)，在SJ（鎖閉）落下的時(shí)，通過手動應(yīng)急盤操作手柄進(jìn)行操作道岔定、反位動作。

反位操作時(shí)，在DBJ、DCJ（道岔操作）在接通111～112時(shí)，扳動反位手柄，DCJ勵磁反位打落，接通111～113，在扳動手柄同時(shí)觀察分線盤X2/X3間跨接24V燈泡會瞬間亮燈后有滅燈，同時(shí)會有一個(gè)瞬間DC24V的電壓，并且為X2+、X3-，此時(shí)組合架DBJ、FBJ。

定位操作時(shí)，在FBJ、DCJ（道岔操作）在接通111～113時(shí)，扳動手柄，DCJ勵磁定位吸起，接通111～112，在扳動手柄同時(shí)觀察分線盤X1/X3間跨接24V燈泡會瞬間亮燈后有滅燈，同時(shí)會有一個(gè)瞬間DC24V的電壓，并且為X1+、X3-，此時(shí)組合架DBJ、FBJ。

試驗(yàn)局部條件：

1）DCJ轉(zhuǎn)極電路中軌道電路的條件接入，在緊急情況下，當(dāng)車壓入防護(hù)區(qū)段DG1或者同時(shí)壓入DG區(qū)段，此時(shí)如果道岔有表示，同樣可以接通DCJ勵磁轉(zhuǎn)極電路，操縱道岔進(jìn)行定、反位的轉(zhuǎn)動。

2）手動操作優(yōu)先微機(jī)操作，手柄在手動時(shí)SZJ（手動操作），微機(jī)無權(quán)操作，手柄在自動時(shí)SZJ。

（2）電氣集中道岔：閉合側(cè)面保險(xiǎn)，在JDJ、JFJ時(shí)，通過應(yīng)急盤上的定、反位按鈕ZDA、ZFA按鈕及DA按鈕進(jìn)行操作道岔定、反位轉(zhuǎn)動。反位操作時(shí)，在DBJ、FBJ、DCJ（道岔操作）在接通111～112時(shí)，同時(shí)按壓應(yīng)急盤上的ZFA和DA按鈕，其動作原理和自動集中一致；定位操作時(shí)，在FBJ、DBJ、DCJ（道岔操作）在接通111～113時(shí)，同時(shí)按壓應(yīng)急盤上的ZDA和DA按鈕，其動作原理和自動集中道岔一致。電氣集中道岔微機(jī)操作優(yōu)先于手動操作。

2.2非重力式減速器模擬試驗(yàn)方案

模擬條件：通過在新分線盤Z1/ZHH、Z2/ZHH、Z3/ZHH、Z4/ZHH、HJJ/ZHH、間跨接24V-60V燈泡來模擬室外條件

試驗(yàn)方法：閉合側(cè)面保險(xiǎn)，按壓制動或緩解按鈕，對應(yīng)的分線盤24V-60V燈泡發(fā)光。

在JXA（檢修按鈕）拉出時(shí)，按壓手動控制臺Z1A，Z1J同時(shí)通過Z2J/Z3J/Z4J第1、2組接點(diǎn)構(gòu)成自閉。同時(shí)接通HJJ的緩放充電電路。此時(shí)分線盤Z1/ZHH間跨接24V-60V燈泡亮燈，同時(shí)控制臺Z1B亮紅燈，同時(shí)ZAJ。

按壓手動控制臺Z2A，切斷Z1J的自閉電路Z1J，Z2J同時(shí)通過Z1J/Z3J/Z4J第1、2組接點(diǎn)構(gòu)成自閉。同時(shí)通過自身第3組接點(diǎn)接通HJJ的緩放充電電路。此時(shí)分線盤Z2/ZHH間跨接24V-60V燈泡亮燈，同時(shí)控制臺Z2B亮紅燈，同時(shí)ZAJ。同時(shí)Z1B滅燈。

按壓手動控制臺Z3A，切斷Z2J的自閉電路Z2J，Z3J同時(shí)通過Z1J/Z2J/Z4J第1、2組接點(diǎn)構(gòu)成自閉。同時(shí)通過自身第3組接點(diǎn)接通HJJ的緩放充電電路。此時(shí)分線盤Z3/ZHH間跨接24V-60V燈泡亮燈，同時(shí)控制臺Z3B亮紅燈，同時(shí)ZAJ。同時(shí)Z2B滅燈。

按壓手動控制臺Z4A，切斷Z3J的自閉電路Z3J，Z4J同時(shí)通過Z1J/Z2J/Z3J第1組接點(diǎn)構(gòu)成自閉。同時(shí)通過自身第3組接點(diǎn)接通HJJ的緩放充電電路。此時(shí)分線盤Z4/ZHH間跨接24V-60V燈泡亮燈，同時(shí)控制臺Z4B亮紅燈，同時(shí)ZAJ。同時(shí)Z3B滅燈。

按壓手動控制臺HJA，切斷ZJ的自閉電路ZJ，HJJ同時(shí)通過C從充電變?yōu)榉烹?，HJJ緩放。。此時(shí)分線盤HJJ/ZHH間跨接24V-60V燈泡亮燈，同時(shí)控制臺HB亮綠燈，ZB滅燈，同時(shí)ZAJ。待HJJ緩放結(jié)束落下時(shí)，此時(shí)線盤HJJ/ZHH間跨接24V-60V燈泡滅燈，同時(shí)HB滅燈。

2.3重力式減速器模擬試驗(yàn)方案

模擬條件：通過在新分線盤ZF1/ZH1H、HF1/ZH1H、ZF2/ZH2H、HF2/ZH2H間跨接25W交流220燈泡模擬室外制動閥和緩解閥動作，在ZB1/ZHBH、HB1/ZHBH、ZB2/ZHBH、HB2/ZHBH間用封連線人工短接，給出表示。

制動時(shí)：在HBJ時(shí)按壓ZA，此時(shí)ZKJ，接通ZJ1-2勵磁電路，ZJ1，ZJ2，同時(shí)通過自身第1組接點(diǎn)自閉，同時(shí)切斷ZKJ的勵磁電路。同時(shí)通過ZJ自身第2組接點(diǎn)接通HJ勵磁電路，HJ，RC電路充電，此時(shí)新分線盤ZF1/ZH1H、ZF2/ZH2H間跨接燈泡點(diǎn)亮。人工在分線盤封連ZB1/ZHBH、ZB2/ZHBH，此時(shí)ZBJ1、ZBJ2?？刂婆_ZB亮紅燈。

緩解時(shí)：按壓HA，HJJ保持吸起，切斷ZJ自閉電路，ZJ1，ZJ2，此時(shí)RC電路放電，，HJ1、HJ2開始緩放，此時(shí)新分線盤HF1/ZH1H、HF2/ZH2H間跨接燈泡點(diǎn)亮，待，HJ1、HJ2。此時(shí)人工在分線盤封連斷開ZB1/ZHBH、ZB2/ZHBH間封線，接通HB1/ZHBH、HB2/ZHBH，此時(shí)HBJ1，HBJ2，與此同時(shí)，分線盤間HF1/ZH1H、HF2/ZH2H間跨接燈泡滅燈；在減速器區(qū)段JGJ空閑、SZCJ（手動操作）的情況下同時(shí)接通ZKJ勵磁電路，同時(shí)自閉。同時(shí)控制臺HB亮綠燈。

2.4交流連續(xù)式駝峰軌道電路模擬試驗(yàn)

模擬條件：根據(jù)站場大小，現(xiàn)已24股道為例，用8—10臺BG-50軌道變壓器，在控制模擬盤對應(yīng)的軌道區(qū)段利用二極管做一個(gè)橋式整流通，過調(diào)節(jié)變壓器II次側(cè)電壓，通過導(dǎo)線模擬軌道條件，利用紐子開關(guān)來模擬室外軌道區(qū)段的占用和空閑。

模擬盤的制作：根據(jù)站場形狀，在對應(yīng)軌道區(qū)段布置紐子開關(guān)，在每一個(gè)區(qū)段做一個(gè)橋式整流，在模擬盤把每個(gè)軌道區(qū)段的橋式整流的輸入Q線和H線環(huán)接后接在軌道變壓器II次側(cè)端子上，在模擬盤把紐子開關(guān)的中節(jié)點(diǎn)接到橋式整流輸出的一個(gè)端子，分線盤每個(gè)軌道區(qū)段的Q