鐵路貨車新技術(shù)課件

時(shí)代列車,南車創(chuàng)造鐵路貨車新技術(shù)中國(guó)南車PPT課件標(biāo)準(zhǔn)圖示庫(kù)Page

3課程教案一、培訓(xùn)目的了解鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、培訓(xùn)內(nèi)容鐵路貨車技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)三、培訓(xùn)對(duì)象技術(shù)人員四、培訓(xùn)重點(diǎn)鐵路貨車新技術(shù)五、培訓(xùn)課時(shí)4小時(shí)六、培訓(xùn)方式集中授課Page

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2目錄第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比第三部分鐵路貨車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)Page

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概述車體結(jié)構(gòu)技術(shù)第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀2制動(dòng)技術(shù)45連接緩沖技術(shù)6轉(zhuǎn)向架技術(shù)

鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料Page

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概述1第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

71概述鐵路貨車技術(shù)三種模式重載和快捷并重重載快捷Page

8中國(guó)鐵路貨車技術(shù)采取重載和快捷并重模式現(xiàn)有60多萬輛運(yùn)用貨車具備120km/h速度運(yùn)行條件；通用貨車載重70t級(jí)，運(yùn)煤專用敞車載重已達(dá)80t；通用線路普遍開行5kt～6kt貨物列車，運(yùn)能提高29%～47.5%；大秦線全面開行1～2萬t的重載列車，運(yùn)能提高73%～108%；“十一五”1概述Page

91概述開展了軸重27t通用鐵路貨車和軸重30t專用鐵路貨車的研發(fā)，其中軸重27t的80t級(jí)通用貨車和軸重30t的100t級(jí)運(yùn)煤專用敞車已小批量生產(chǎn)投入試運(yùn)行?！笆濉痹诖笄鼐€成功開行了牽引總重達(dá)3萬t的重載列車。積極開展160km/h快運(yùn)鐵路貨車的技術(shù)研究。Page

101概述車輛軸重大車輛自重輕車輛載重大列車編組數(shù)量多牽引重量大重載Page

111概述美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非、巴西等國(guó)家鐵路貨車技術(shù)采用重載模式。允許軸重一般為29.8t～32.5t、每延米重一般在8.9t/m以上；澳大利亞煤炭、礦石運(yùn)輸專線允許軸重一般為32.5t～40t、每延米重一般為10～14t/m。列車編組牽引重量一般為2萬t～3萬t左右，最大達(dá)5萬t。車輛載重輕Page

12法國(guó)和德國(guó)等歐洲國(guó)家鐵路貨車技術(shù)采用快捷模式；車輛軸重為16t～18t，列車運(yùn)行速度一般為140km/h～160km/h，編組數(shù)量一般為20輛左右，牽引重量約為1500t。

1概述車輛軸重小列車運(yùn)行速度快列車編組數(shù)量少快捷Page

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鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料2第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

14車體結(jié)構(gòu)材料專用鐵路貨車專用鐵路貨車中與貨物接觸部位通用鐵路貨車專用鐵路貨車中與貨物接觸部位2鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料屈服強(qiáng)度為295MPa、345MPa、400MPa、450MPa和500MPa的耐大氣腐蝕系列鋼不銹鋼鋁合金Page

15車輛主要部件結(jié)構(gòu)材料轉(zhuǎn)向架車軸車鉤鉤體鉤舌鉤尾框轉(zhuǎn)動(dòng)套牽引桿從板整體心盤座沖擊座轉(zhuǎn)向架搖枕側(cè)架車輪2鐵路貨車結(jié)構(gòu)材料CL60鋼ZL鑄鋼E級(jí)鋼E＋級(jí)鋼B級(jí)鑄鋼B+級(jí)鑄鋼LZ50鋼LZ45CrVPage

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鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)3第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

17（1）通用敞車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)采用中、側(cè)梁底架和側(cè)壁承載的全鋼焊接結(jié)構(gòu)；兩側(cè)設(shè)有一定數(shù)量的下側(cè)門和側(cè)開門，新型側(cè)開門設(shè)有自導(dǎo)向功能鎖閉機(jī)構(gòu)和防誤關(guān)裝置，具有較強(qiáng)的剛度和較好的開閉作業(yè)性能；新型下側(cè)門與門框具有二級(jí)間隙，密封和鎖閉性能可靠；新型側(cè)柱采用斷面為雙曲面結(jié)構(gòu)，改善了側(cè)柱剛度，提高了側(cè)墻抗外脹能力。Page

18（2）專用敞車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)無側(cè)梁和端梁平底架結(jié)構(gòu)端墻和側(cè)墻與底架圓弧板連

接結(jié)構(gòu)立柱外置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)，浴盆式底架結(jié)構(gòu)立柱外置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)Page

193鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)無側(cè)梁和端梁平底架結(jié)構(gòu)端墻和側(cè)墻與底架圓弧板

連接結(jié)構(gòu)立柱外置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)等強(qiáng)度斷面?zhèn)戎Y(jié)構(gòu)無側(cè)梁和端梁平底架結(jié)構(gòu)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)焊接中梁端墻和側(cè)墻與底架圓弧板

連接結(jié)構(gòu)立柱內(nèi)置板柱式側(cè)墻結(jié)構(gòu)Page

20我國(guó)通過增加車輛軸數(shù)來提高車輛載重，一種是采用三支點(diǎn)技術(shù)，另一種是采用多軸轉(zhuǎn)向架。

3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)Page

21（3）平車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)中、側(cè)梁承載平底架結(jié)構(gòu)，采用木地板或鋼地板或其他材質(zhì)地板。設(shè)有過渡端門。通用平車共用平車Page

22（4）凹底平車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)底架中部一定長(zhǎng)度內(nèi)比端部下凹一定高度，以利用下部限界，降低貨物裝載高度，避免超限。Page

23（5）集裝箱平車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)中、側(cè)梁底架承載集裝箱車無側(cè)梁的中梁承載底架集裝箱車Page

243鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)大中梁、小側(cè)梁底架承載集裝箱車無中梁的側(cè)梁承載底架集裝箱車Page

253鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)無中梁的側(cè)壁承載落下孔結(jié)構(gòu)底架集裝箱車Page

263鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)固定式、翻轉(zhuǎn)式、伸縮式集裝箱鎖閉裝置固定式F-TR型鷹嘴式結(jié)構(gòu)鎖頭，同一集裝箱的四個(gè)鎖頭鷹嘴朝向呈順時(shí)針或逆時(shí)針方向布置。原位翻轉(zhuǎn)式和推拉翻轉(zhuǎn)式翻轉(zhuǎn)式伸縮式Page

27（6）小汽車運(yùn)輸車3鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)雙層小汽車運(yùn)輸車三層小汽車運(yùn)輸Page

283鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)輕油罐車粉狀類罐車酸堿罐車重油罐車液化氣罐車按裝運(yùn)介質(zhì)分類（7）罐車Page

293鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)有中梁底架結(jié)構(gòu)罐車無中梁牽枕結(jié)構(gòu)罐車罐車結(jié)構(gòu)型式采用無中梁牽枕結(jié)構(gòu)可有效降低車輛自重和罐體中心距軌面高度（可降低30～80mm），提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性能，但罐體換裝困難，一般用于裝運(yùn)弱腐蝕性介質(zhì)罐車。Page

303鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)有中梁底架結(jié)構(gòu)罐車罐體與底架卡帶連接結(jié)構(gòu)連接卡帶上下鞍座罐體與底架壓板連接結(jié)構(gòu)壓板螺栓壓板Page

313鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)罐體結(jié)構(gòu)直筒結(jié)構(gòu)錐筒（魚腹形）結(jié)構(gòu)Page

323鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)棚車棚車結(jié)構(gòu)型式（8）棚車通用棚車活動(dòng)側(cè)墻棚車活動(dòng)頂蓋棚車特種棚車Page

333鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)礦物漏斗車糧食漏斗車石砟漏斗車按裝運(yùn)貨物分類（9）漏斗車Page

343鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)漏斗車結(jié)構(gòu)型式內(nèi)、外置側(cè)柱板柱側(cè)墻結(jié)構(gòu)板柱、圓弧包板混合側(cè)墻結(jié)構(gòu)圓弧包板側(cè)墻結(jié)構(gòu)Page

353鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)礦物漏斗車礦物漏斗車主要類型煤炭漏斗車礦石漏斗車化工物料漏斗車Page

363鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)礦物漏斗車底門結(jié)構(gòu)型式Page

373鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)香港車結(jié)構(gòu)JMKEN型結(jié)構(gòu)KZ70結(jié)構(gòu)石砟漏斗車卸砟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式Page

383鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)糧食漏斗車卸貨口主要結(jié)構(gòu)型式百葉窗式卸貨口和底門抽板式卸貨口和底門Page

393鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)自翻車自翻車傾翻機(jī)構(gòu)型式氣壓傾翻機(jī)構(gòu)液氣傾翻機(jī)構(gòu)（10）自翻車Page

403鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)自翻車側(cè)門開閉機(jī)構(gòu)型式滾輪曲柄式側(cè)門開閉機(jī)構(gòu)抑制肘式側(cè)門開閉機(jī)構(gòu)Page

413鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)大貨物車長(zhǎng)大貨物車主要類型平底架車凹底架車（11）長(zhǎng)大貨物車落下孔車鉗夾式車Page

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制動(dòng)技術(shù)4第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

434制動(dòng)技術(shù)（1）空氣制動(dòng)機(jī)型

號(hào)國(guó)家120/120-1型控制閥中國(guó)150型控制閥中國(guó)DB-60型德國(guó)EP-60型美國(guó)ABDX型美國(guó)ABDEX型美國(guó)WF5型澳大利亞KE型分配閥德國(guó)C3W型法國(guó)483A型俄羅斯真空制動(dòng)非洲世界鐵路貨車主要空氣制動(dòng)機(jī)類型Page

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上個(gè)世紀(jì)90年初我國(guó)研制了120型制

動(dòng)機(jī)，2005年為滿足重載鐵路貨車需要，在120型制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加常用制動(dòng)加速功能研制了120-1型制動(dòng)機(jī)，2013年又在120型制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上提高集成度、密封性和輕量化研制了150型制動(dòng)機(jī)。4制動(dòng)技術(shù)中國(guó)120/120-1型空氣制動(dòng)機(jī)Page

45120/120-1型控制閥的壓力保持功能消除了空氣系統(tǒng)泄漏的不良影響，列車管壓力控制更準(zhǔn)確，減少了列車中制動(dòng)機(jī)發(fā)生自燃緩解的幾率，提高了制動(dòng)作用的穩(wěn)定性，不僅滿足我國(guó)鐵路貨車運(yùn)行速度120km/h需要，也能滿足萬噸及以上等級(jí)長(zhǎng)編組重載列車制動(dòng)和同步操縱的要求。120-1型制動(dòng)機(jī)還可與Locotrol動(dòng)力分布無線遙控操縱系統(tǒng)及CCBII機(jī)車制動(dòng)機(jī)匹配，滿足大秦線2萬噸重載組合列車的安全操縱要求。4制動(dòng)技術(shù)Page

46中國(guó)120/120-1型空氣制動(dòng)機(jī)布置圖4制動(dòng)技術(shù)Page

474制動(dòng)技術(shù)

為了提高長(zhǎng)大和重載編組列車前后車輛制動(dòng)的同步性，減小因列車前后車輛制動(dòng)不一致而產(chǎn)生的列車沖擊，提高列車制動(dòng)性能，美國(guó)于1998年在空氣制動(dòng)基礎(chǔ)上研制了電空制動(dòng)系統(tǒng)即ECP和動(dòng)力分布式控制系統(tǒng)即DP。美國(guó)EP-60型電空制動(dòng)系統(tǒng)Page

484制動(dòng)技術(shù)ECP是用微機(jī)系統(tǒng)直接控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)制動(dòng)及制動(dòng)缸緩解，空氣是制動(dòng)力產(chǎn)生的來源，但空氣不作為制動(dòng)指令傳遞的介質(zhì)。EP-60型電空制動(dòng)系統(tǒng)原理圖Page

49美國(guó)EP-60型電空制動(dòng)系統(tǒng)布置圖（單元制動(dòng)裝置）4制動(dòng)技術(shù)Page

504制動(dòng)技術(shù)ECP和傳動(dòng)空氣制動(dòng)車鉤受力示意圖Page

51ECP有兩種型式，一是獨(dú)立式，二是疊加式（同時(shí)具有電空和空氣制動(dòng)系統(tǒng)），關(guān)鍵技術(shù)特征：制動(dòng)波速快，整列車車輛幾乎在同一瞬時(shí)制動(dòng)、緩解，可

大幅度降低列車縱向沖動(dòng)，牽引車鉤力降低37%，制動(dòng)車鉤

力降低23%。副風(fēng)缸隨時(shí)充風(fēng)，具有階段緩解功能，可防止長(zhǎng)大下坡道上

因充風(fēng)不足發(fā)生放飏的危險(xiǎn)。制動(dòng)距離縮短：50～70%?？煞乐挂馔饩o急制動(dòng)危險(xiǎn)。具有制動(dòng)故障檢測(cè)功能4制動(dòng)技術(shù)Page

52DP是司機(jī)對(duì)分散牽引列車中分布的機(jī)車進(jìn)行同步或獨(dú)立操縱的系統(tǒng)。分為兩類：WDP—用有線通訊電纜貫穿全列車作為通訊手段。Locotrol—用無線通訊作為通訊手段。4制動(dòng)技術(shù)DP原理圖Page

53制動(dòng)新技術(shù)（2）制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置不銹鋼制動(dòng)管路球芯折角/截?cái)嗳T組合式制動(dòng)梁4制動(dòng)技術(shù)嵌入式不銹鋼儲(chǔ)氣缸高摩合成閘瓦脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置旋壓式制動(dòng)缸Page

544制動(dòng)技術(shù)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置

脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置利用車輛脫軌時(shí)車體與車軸的相對(duì)位移，采用拉環(huán)抱車軸的結(jié)構(gòu)來探測(cè)脫軌信號(hào)，并通過機(jī)械裝置將脫軌時(shí)車軸對(duì)拉環(huán)或車軸對(duì)頂梁的頂力傳遞給與制動(dòng)主管連通的制動(dòng)閥桿（作用元件），頂斷或拉斷制動(dòng)閥桿使制動(dòng)管壓縮空氣排入大氣，列車立即發(fā)生緊急制動(dòng)作用。Page

554制動(dòng)技術(shù)（3）手制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)車端操作NSW型手制動(dòng)機(jī)兩側(cè)操作FSW型手制動(dòng)機(jī)Page

564制動(dòng)技術(shù)（4）傳動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置下拉桿滑槽式下拉桿滑槽式Page

574制動(dòng)技術(shù)（5）集成式/單元制動(dòng)裝置集成式/單元制動(dòng)裝置TMX型單元制動(dòng)裝置DAB-1型集成制動(dòng)裝置Page

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連接緩沖裝置5第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀5連接緩沖裝置Page

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連接緩沖裝置是連接鐵路貨車車輛及機(jī)車編組成列車、并傳遞和緩和列車車輛間在運(yùn)行或調(diào)車編組作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的牽引和沖擊力。車鉤鉤尾框牽引桿緩沖器5連接緩沖裝置Page

60（1）主型車鉤車鉤13/E型車鉤CA-3型車鉤17/F型車鉤16/FR型車鉤鏈子車鉤Page

61（2）牽引桿牽引桿無間隙牽引桿普通牽引桿5連接緩沖裝置Page

62（3)關(guān)節(jié)連接器5連接緩沖裝置

關(guān)節(jié)連接器為縱向無間隙結(jié)構(gòu)，運(yùn)用中產(chǎn)生的磨耗間隙可自動(dòng)消除，雙聯(lián)車可將列車縱向間隙減少1/3，三聯(lián)車可將列車縱向間隙減少1/2，這將大大減小列車縱向沖動(dòng)，提高列車運(yùn)行安全性。Page

63（5）鉤尾框鉤尾框鑄造鉤尾框鍛造鉤尾框鉤尾框體連接板5連接緩沖裝置Page

64緩沖器作用降低由縱向沖擊力引起的車鉤橫向分力和車輛脫軌系數(shù)，從而提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，確保鐵路運(yùn)輸安全。吸收列車運(yùn)行及編組調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)車與車輛、車輛與車輛間的縱向沖動(dòng)能量，緩和車輛間的沖擊，降低車鉤縱向力，減輕車輛及所運(yùn)貨物的損壞，改善列車縱向動(dòng)力學(xué)性能。5連接緩沖裝置（6）緩沖器5連接緩沖裝置Page

65HM-2HM-1HN-1我國(guó)主型緩沖器MT-25連接緩沖裝置Page

66TF-88雙盒緩沖器美國(guó)主型緩沖器SL-76Mark50Page

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轉(zhuǎn)向架6第一部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)狀Page

68類

型結(jié)構(gòu)型式軸重等級(jí)速度等級(jí)鑄鋼三大件式傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)16t18t21t25t27t32.5t35.7t40t80km/h100km/h120km/h控制型結(jié)構(gòu)側(cè)架中交叉支撐連接結(jié)構(gòu)側(cè)架中交叉支撐連接結(jié)構(gòu)側(cè)架下交叉支撐連接結(jié)構(gòu)側(cè)架彈簧托板連接結(jié)構(gòu)旁承承載結(jié)構(gòu)側(cè)架副構(gòu)架連接結(jié)構(gòu)整體焊接構(gòu)架式不帶搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)16t，18t21t100km/h帶搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)16t，18t160km/h6轉(zhuǎn)向架（1）結(jié)構(gòu)型式Page

691524334211998～2003年，研制開發(fā)了21t軸重、商業(yè)運(yùn)

行速度120km/h的轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架。2005年研制開發(fā)了系列25t軸重的轉(zhuǎn)K5、

轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K7型提速重載轉(zhuǎn)向架。2009年開始研制系列27t軸重的DZ1、DZ2、DZ3型轉(zhuǎn)向架和30t軸重的DZ4、DZ5、DZ6型轉(zhuǎn)向架；研制速度160km/h快運(yùn)轉(zhuǎn)向架6轉(zhuǎn)向架（2）我國(guó)轉(zhuǎn)向架發(fā)展歷程Page

70結(jié)構(gòu)型式側(cè)架擺動(dòng)式側(cè)架交叉支撐桿連接側(cè)架副構(gòu)架連接6轉(zhuǎn)向架（2）我國(guó)主型轉(zhuǎn)向架6轉(zhuǎn)向架Page

71主要技術(shù)措施：采用連接裝置如采用側(cè)架交叉支撐、彈簧托板加強(qiáng)搖枕、側(cè)架的控制，采用副構(gòu)架及交叉連桿控制前后輪對(duì)，提高轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性。

采用一次或二次磨耗型車輪，提高輪輞硬度，優(yōu)化車輪和鋼軌的匹配輪廓設(shè)計(jì)，降低輪軌磨耗。

采用軸箱彈性墊，減輕簧下質(zhì)量，降低輪軌間的動(dòng)作用力,同時(shí)使輪對(duì)呈徑向通過曲線，改善曲線通過性能。Page

726轉(zhuǎn)向架采用常接觸彈性旁承，控制車輛搖頭回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，提高運(yùn)行穩(wěn)定性。采用兩級(jí)剛度彈簧，加大彈簧的靜撓度，提高彈簧的柔度，改善車輛的垂向性能。采用縮短型軸承，優(yōu)化車軸軸頸的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，提高軸承的承載能力和車軸的可靠性。采用高分子耐磨材料技術(shù)，提高磨耗件的可靠性和可維修性。

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73結(jié)構(gòu)型式中國(guó)160km/h轉(zhuǎn)向架法國(guó)Y37型焊接構(gòu)架轉(zhuǎn)向架意大利FLAT轉(zhuǎn)向架（3)快運(yùn)轉(zhuǎn)向架6轉(zhuǎn)向架Page

74主要技術(shù)措施：

采用非線性的軸箱彈性懸掛，減輕簧下重量，降低輪軌作用力

，改善車輛動(dòng)力學(xué)性能減小轉(zhuǎn)向架的二系橫向剛度；

為保證車輛在高速情況下穩(wěn)定運(yùn)行，軸箱定位剛度值不能

太小。而影響車輛平穩(wěn)性最敏感的因素是轉(zhuǎn)向架的二系橫

向剛度值；減少懸掛中的磨耗件；

快速貨車轉(zhuǎn)向架應(yīng)盡量減少懸掛中的磨耗件，最好實(shí)現(xiàn)無

磨耗、在結(jié)構(gòu)上可采用彈性定位，液壓減振器等方式來實(shí)現(xiàn)。增加三大件轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度或采用H型焊接構(gòu)架；Page

75采用常接觸彈性旁承；加裝常接觸彈性旁承對(duì)于提高車輛運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性非常有效，常接觸彈性旁承還能有效地抑制車體的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，避免車體側(cè)滾出現(xiàn)剛性沖擊和降低輪重減載率，但常接觸彈性旁承過大的回轉(zhuǎn)力矩會(huì)惡化車輛的曲線通過性能，因此在選擇常接觸彈性旁承的回轉(zhuǎn)阻力矩時(shí)同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性和曲線通過性能。采用盤形基礎(chǔ)制動(dòng)；歐洲國(guó)家鐵路對(duì)120km/h以下的轉(zhuǎn)向架采用單側(cè)或雙側(cè)踏面制動(dòng)，當(dāng)速度提高到140km/h以上時(shí)，普遍采用盤形制動(dòng)加防滑器的方式。Page

76Page

76123

鐵路運(yùn)營(yíng)里程線路條件第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比2站場(chǎng)長(zhǎng)度及信號(hào)區(qū)間45車輛限界6車輛軸重

運(yùn)營(yíng)模式列車牽引重量78列車運(yùn)行速度Page

77第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比1.鐵路運(yùn)營(yíng)里程運(yùn)營(yíng)里程（萬公里）美國(guó)2311.28.76.44.74.243中國(guó)俄羅斯印度加拿大德國(guó)澳大利亞法國(guó)巴西南非2.12.91.7英國(guó)Page

78第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比2.運(yùn)輸模式重載模式美國(guó)加拿大、澳大利亞、巴西和南非等國(guó)家大力建設(shè)重載鐵路專線和發(fā)展重載貨物運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)以重載運(yùn)輸為主。歐洲國(guó)家鐵路主要實(shí)行客貨共線運(yùn)營(yíng)方式，鐵路貨運(yùn)以快捷運(yùn)輸為主。中國(guó)既有鐵路采取“客貨共線”運(yùn)營(yíng)，為盡可能在既有線路條件下提高運(yùn)輸能力，堅(jiān)持發(fā)展快捷和重載并舉的鐵路貨運(yùn)模式。重載+快捷模式快捷模式Page

79第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比既有通用線路現(xiàn)應(yīng)用貨車軸重不大于23t、每延米重不超過8t/m，大秦線允許貨車軸重不大于25t、每延米重為8.33t/m。3.線橋條件中國(guó)美國(guó)、加拿大南非、巴西澳大利亞貨運(yùn)線路、橋梁允許貨車軸重一般為29.8t～32.5t、每延米重一般在8.9t/m以上；煤炭、礦石運(yùn)輸專線允許貨車軸重一般為32.5t～40t、每延米重一般為10～14t/m。Page

80第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西等國(guó)家重載運(yùn)輸線路站場(chǎng)條件優(yōu)越、線路信號(hào)區(qū)間較長(zhǎng)，如美國(guó)線路信號(hào)區(qū)間最長(zhǎng)為4500m，可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大編組的重載運(yùn)輸。

我國(guó)既有站場(chǎng)長(zhǎng)度主要為850m和1050m，線路信號(hào)區(qū)間最長(zhǎng)為2000m，限制了我國(guó)通用線路的列車編組長(zhǎng)度。4.站場(chǎng)長(zhǎng)度及信號(hào)區(qū)間Page

81第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比美國(guó)、加拿大和澳大利亞限界尺寸較大，車輛斷面尺寸限制較小。我國(guó)鐵路機(jī)車車輛限界在距軌面高3.6～4.8m范圍內(nèi)寬度縮減較大；在距軌面高0～1.25m范圍內(nèi)寬度由3.4m縮減為3.2m，影響了車輛的最大寬度。5.車輛限界Page

82第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比6.車輛軸重既有通用貨車軸重23t、專用貨車軸重25t，正在研制通用貨車軸重27t，專用車30t。中國(guó)美國(guó)、加拿大巴西澳大利亞既有貨車軸重一般為32.5t、專用貨車軸重35.7t，正在研制貨車軸重39t；煤炭、礦石運(yùn)輸專用貨車軸重一般為32.5t，最大為40t，正在研制45t。歐洲俄羅斯一般車輛軸重為22.5t，部分車輛軸重為25t。Page

83第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非的煤炭運(yùn)輸列車編組一般為2萬t左右，澳大利亞、巴西、南非的礦石運(yùn)輸列車編組一般為3萬t及以上。我國(guó)通用貨物列車牽引重量提高到5000～6000t，重載運(yùn)煤列車牽引重量達(dá)到1萬t～2萬t，2014年4月在大秦線試開行了牽引重量達(dá)3萬噸的重載列車。7.

列車牽引重量Page

84第二部分國(guó)內(nèi)外鐵路貨車技術(shù)對(duì)比美國(guó)、加拿大、澳大利亞、巴西和南非等國(guó)家多采用經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度，運(yùn)行速度一般為50～80km/h，以降低列車縱向沖動(dòng)，減輕輪軌磨耗，降低燃油消耗，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。歐洲國(guó)家鐵路貨運(yùn)主要采用快捷運(yùn)輸，運(yùn)行速度一般為140～160km/h；我國(guó)鐵路貨車實(shí)際運(yùn)行速度大部分為70～80km/h，自2006年第六次鐵路大提速后，部分貨物列車運(yùn)行速度達(dá)到120km/h。8.

列車運(yùn)行速度Page

85軌道交通裝備“十三五”發(fā)展規(guī)劃第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展思路推動(dòng)原始創(chuàng)新引領(lǐng)綠色技術(shù)拓展國(guó)際空間打造主導(dǎo)品牌Page

86第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展戰(zhàn)略推進(jìn)信息化與工業(yè)化融合（工業(yè)4.0：智能化、數(shù)字化）突破產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)推動(dòng)主機(jī)與關(guān)鍵系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展構(gòu)建具有世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代軌道交通裝備研發(fā)、制造體系Page

87第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展目標(biāo)主要產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平掌握一批核心技術(shù)，擁有一批知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成一批國(guó)際知名品牌和專利標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證體系與國(guó)際全面接軌培育擁有先進(jìn)軌道交通系統(tǒng)總承包商資質(zhì)的大型企業(yè)Page

88第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)工業(yè)革命4.0—從智慧工廠到智能生產(chǎn)主題：智慧工廠—智能化生產(chǎn)系統(tǒng)和過程，網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施智能生

產(chǎn)—企業(yè)生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動(dòng)、3D打印及增材

制造等技術(shù)的應(yīng)用智能化數(shù)字化綠色化Page

89全面加強(qiáng)關(guān)鍵核心零部件的技術(shù)研究。

我國(guó)關(guān)鍵核心零部件的研發(fā)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，缺乏深入系統(tǒng)的理論研究，難以滿足主機(jī)發(fā)展的需要，還未完全擺脫對(duì)國(guó)外核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的依賴，在產(chǎn)品的安全性、可靠性和使用壽命等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在一定差距；我國(guó)基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)制造工藝、基礎(chǔ)材料的發(fā)展水平相對(duì)較低，配套產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國(guó)外差距明顯，基礎(chǔ)工業(yè)體系對(duì)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的支撐不足。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)Page

90四基基礎(chǔ)工藝質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)基礎(chǔ)材料基礎(chǔ)零部件2014年，中國(guó)工程院牽頭向國(guó)務(wù)院提交了“工業(yè)強(qiáng)基”發(fā)展戰(zhàn)略的公開信，建議將“工業(yè)四基”技術(shù)研究提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)Page

91適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路發(fā)展新形勢(shì)，結(jié)合既有路網(wǎng)條件，在既有的70t級(jí)通用貨車、80t級(jí)專用貨車和120km/h提速貨車三大產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外鐵路貨車技術(shù)發(fā)展成熟經(jīng)驗(yàn)，立足自主創(chuàng)新，構(gòu)建三大產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。載重100t級(jí)及以上專用貨車技術(shù)平臺(tái)載重80t級(jí)通用貨車技術(shù)平臺(tái)160km/h快捷鐵路貨車技術(shù)平臺(tái)積極開展鐵路貨車技術(shù)研究，構(gòu)建三大產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)Page

92構(gòu)建載重100t級(jí)及以上專用貨車技術(shù)平臺(tái)突破大軸重鐵路貨車及制動(dòng)系統(tǒng)、連接緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，在重載鐵路貨運(yùn)專用線路條件下：發(fā)展軸重30t、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100km/h、載重100t級(jí)鐵路專用貨車，滿足3萬噸重載組合列車編組要求。發(fā)展軸重40t～45t、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度90km/h、載重150t級(jí)的鐵路專用貨車，滿足4萬噸重載組合列車編組要求。第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)Page

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突破連接緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，在客貨分線后的既

有通用線路條件下，盡快完成軸重27t、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度100km/h、載重80t級(jí)鐵路通用貨車等代表性產(chǎn)品試運(yùn)行和批

量生產(chǎn)運(yùn)用，滿足1萬噸列車編組要求。構(gòu)建載重80t級(jí)通用貨車技術(shù)平臺(tái)第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)Page

94突破快捷鐵路貨車及制動(dòng)系統(tǒng)、連接緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)展軸重18t、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度160km/h快捷集裝箱平車、棚車、冷藏車，開展門到門的運(yùn)輸模式，建160km/h快捷鐵路貨車技術(shù)平臺(tái)，拓展鐵路貨運(yùn)新媒介、新領(lǐng)域。盡快完成國(guó)內(nèi)

160km/h快捷集裝箱平車、棚車等代表性產(chǎn)品試運(yùn)行。構(gòu)建160km/h快捷鐵路貨車技術(shù)平臺(tái)第三部分鐵路貨車技術(shù)現(xiàn)發(fā)展趨勢(shì)Page

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