2023年春北交鐵路行車組織在線作業(yè)一

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.貨場出車安排規(guī)定按照每一條列車運(yùn)營線規(guī)定編掛的車流擬定出車時、內(nèi)容和數(shù)量。貨

場出車安排有下述方法描述中錯誤的是。

,卸大于裝的車站，規(guī)定整列排空時，應(yīng)一方面按數(shù)量安排整列排空出車

,不分階段，不分內(nèi)容出車

.按階段定期、定內(nèi)容出車

,按指定作業(yè)列車的規(guī)定出車

對的答案：

2.鐵路運(yùn)送調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是0

,組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)送生產(chǎn)單位密切配合

.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

,負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)營,掌握重點(diǎn)列車

.及時收集到達(dá)列車預(yù)確報，掌握車流變化

對的答案：

3.編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法中，代發(fā)時間的影響因素不涉及()

.列車出發(fā)間隔

.列車到達(dá)間隔

.列車運(yùn)營線的比率

.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷

對的答案：

4.計算車站通過能力的方法不涉及。

.分析計算法

.列表打分法

.圖解計算法

.計算機(jī)模擬法

對的答案：

5.牽出線是借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法對的的是（）

,牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè)

,牽出線一般設(shè)立坡度

.牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇

.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對的答案：

6.下列不是動車組運(yùn)用方式的是（）

,固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

.固定加不固定的運(yùn)用方式

.不固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

.半固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

對的答案：

7.列車在中間站的停站時間是列車運(yùn)營圖要素之一，列車在中間站的停站時間產(chǎn)生因素不

涉及（）

.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)

.客貨運(yùn)作業(yè)

.半途延誤

.列車在中間站的會車和越行

對的答案：

8.分組列車是較好的車流組織形式之一，具有的優(yōu)點(diǎn)不涉及（）

減少貨車集結(jié)時間

.減少貨車停留時間

.減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車工作承擔(dān)

.加速車輛運(yùn)營

對的答案：

9.下列關(guān)于技術(shù)站生產(chǎn)活動及其技術(shù)作業(yè)說法錯誤的是（）

.編組站注意辦理改編列車和有調(diào)中轉(zhuǎn)列車，區(qū)段站重要辦理部分改編中轉(zhuǎn)列車和無調(diào)中轉(zhuǎn)

車作業(yè)

,解體作業(yè)是指在駝峰或牽出線上將達(dá)成解體列車或車組按車輛達(dá)成地點(diǎn)分解到調(diào)車場各固

定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)

.集結(jié)作業(yè)是指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚集成列的過程。

,編組作業(yè)是指在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計劃和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，

選編成車列或車組所進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

對的答案：

10.下列說法中是組合式重載列車的組合方法的是（）

,直接組合發(fā)

.固定組合法

.隨機(jī)組合法

.摘掛組合法

對的答案：

11.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)營速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車

的運(yùn)營方式等條件，列車運(yùn)營圖類型說法對的的是。

.按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)營圖、雙線運(yùn)營圖

.按照列車運(yùn)營速度分為平行運(yùn)營圖、曲線運(yùn)營圖

,按上下行方向分為平行運(yùn)營圖、不平行運(yùn)營圖

.按照同方向列車運(yùn)營方式分為連發(fā)運(yùn)營圖和追蹤運(yùn)營圖

對的答案:

12.貨品列車的種類，按照運(yùn)送性質(zhì)分不涉及（）

.快運(yùn)貨品列車

.定期運(yùn)營貨品列車

.具有特定用途的貨品列車

.分組列車

對的答案：

13.下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是（）

.不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

.巖溶或者腐蝕性土壤

.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

,沿線地貌與高程變化

.人文與社會環(huán)境

對的答案：

14.擬定全路貨品列車編組計劃的重要依據(jù)是報請審批的列車編組計劃方案及相關(guān)資料,

以下不是依據(jù)的是0

.計劃車流的分析資料

.始發(fā)直達(dá)運(yùn)送計劃

.重要站負(fù)荷的分析

.新列車編制計劃

對的答案：

15.在一定的路網(wǎng)運(yùn)送能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下，車流組織要解決的重要問題不涉及。

.貨品列車開行方案

.每一列車去向的車流吸引范圍

.列車運(yùn)營徑路

,人流對貨品的影響

對的答案:

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.為了考核裝車地直達(dá)運(yùn)送的組織水平和效益，應(yīng)計算的指標(biāo)（）

.編入裝車地直達(dá)列車的車流量占總裝車數(shù)的比例

.編入裝車地直達(dá)列車的車流量占直達(dá)車流的比例

.直達(dá)列車平均運(yùn)程

.直達(dá)列車平均無改編通過技術(shù)站數(shù)

.直達(dá)車總數(shù)

對的答案：

2.鐵路通過能理解計算可以涉及以下（）

.平行運(yùn)營圖通過能力

.以非平行運(yùn)營圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力

.高速客運(yùn)專線通過能力計算

.重載貨運(yùn)專線通過能力計算

.漸進(jìn)法通過能力計算

對的答案：

3.貨車運(yùn)用效率可從時間和載重力兩個方面進(jìn)行分析,反映貨車運(yùn)用效率的指標(biāo)涉及。

.貨車周轉(zhuǎn)時間

.管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間

.移交車周轉(zhuǎn)時間

空車周轉(zhuǎn)時間

.貨車發(fā)送數(shù)量

對的答案：

4.貨場管理是鐵路貨品運(yùn)送生產(chǎn)管理的一部分,是車站貨運(yùn)工作的重要內(nèi)容。貨場管理的內(nèi)

容重要涉及()

,貨場計劃管理

,貨場作業(yè)管理

.貨場人員管理

,貨場設(shè)備管理

.貨場安全管理

對的答案：

5.鐵路運(yùn)送能力運(yùn)用的特點(diǎn)有()

.運(yùn)送能力的薄弱環(huán)節(jié)及其限制作用

,無效能力

.運(yùn)送能力負(fù)荷

.運(yùn)送能力儲備

.運(yùn)送人員的調(diào)用

對的答案：

6.車站咽喉通過能力一般采用運(yùn)用率計算法，占用咽喉時間的擬定涉及。

.列車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)

.調(diào)車占用咽喉時間標(biāo)準(zhǔn)

.機(jī)車占用咽喉時間

.固定作用占用時間

.妨礙時間

對的答案：

7.增長行車密度的途徑有()

縮短列車間隔時間

.增長列車

.縮短區(qū)間長度

.減少列車重量

.增長區(qū)間正線數(shù)

對的答案：

8.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說法對的的是0

.車站辦理的業(yè)務(wù)涉及:客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè)

.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站

.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

,鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

,中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)

對的答案：

9.下列說法中屬于重載列車專業(yè)組合站的特點(diǎn)的是()

.站形簡樸

,到發(fā)線有效長較長

.到發(fā)線中間設(shè)有分歧道岔

.區(qū)間段短

.駝峰能力較小

對的答案：

10.在線路分派方案擬定之后，調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則擬定()

.適應(yīng)車流強(qiáng)度的需求

.平衡牽出線的作業(yè)承擔(dān)

.減少調(diào)車作業(yè)的干擾

,照顧車輛溜行性能

.便于車輛檢修和其他作業(yè)

對的答案:

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.鐵路運(yùn)送生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

.錯誤

.對的

對的答案：

2.旅客列車運(yùn)營圖的編制，是在旅客列車開行方案固定的全路網(wǎng)客車等級、數(shù)量、發(fā)到

站、運(yùn)營途徑及其途中停站方案基礎(chǔ)上完畢的最終方案。

.錯誤

.對的

對的答案：

3.貨品列車編組計劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在分階段按方向選擇好各個局部列

車編組計劃方案后，就可以最終擬定全路的貨品列車編組計劃。

.錯誤

.對的

對的答案：

4.在工業(yè)站、國境站、港灣站及某些需要用軌道衡檢斤的貨場內(nèi)，應(yīng)設(shè)軌道衡。軌道衡線

與相鄰線路間如設(shè)有磅房時，其線路間距不應(yīng)小于10mo

.錯誤

.對的

對的答案:

5.貨車編成列車可以有兩種最簡樸的方法,一是不管車流數(shù)量大小、去向遠(yuǎn)近，一律編入

摘掛車或區(qū)段列車;此外一種是不管個各去向的車流大小，一律在裝車站分別集結(jié)，編開到達(dá)

卸車站的直達(dá)列車

.錯誤

.對的

對的答案：

6.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，事實(shí)上是一個復(fù)雜的，由串聯(lián)

的互相聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系

統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的基本組成部分:輸入流、輸出流

和排隊規(guī)則。

,錯誤

.對的

對的答案：

7.鐵路運(yùn)送能力既取決于固定設(shè)備的設(shè)立數(shù)量和互相配置結(jié)構(gòu),又取決于活動設(shè)備的時空

配置，還取決于固定設(shè)備和活動設(shè)備的互相適配。鐵路運(yùn)送能力就是通過能力。

,錯誤

.對的

對的答案：

8.列車區(qū)間運(yùn)營時分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)營時間標(biāo)準(zhǔn),它由機(jī)務(wù)部門

采用牽引計算的方法擬定

.錯誤

.對的

對的答案：

9.只有在閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)后,才干開放進(jìn)站或出站信號，在列車

進(jìn)入或開出車站之后,應(yīng)及時關(guān)閉信號。

錯誤

.對的

對的答案：

10.車站作業(yè)計劃涉及班計劃、階段計劃和調(diào)車計劃。階段計劃是車站最基本的計劃。

.錯誤

.對的

對的答案：

11.技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備

.錯誤

.對的

對的答案：

12.在縱列式編組站上，駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺數(shù)

和作業(yè)組織方法采用直接計算法計算。

.錯誤

.對的

對的答案：

13.機(jī)車的運(yùn)用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。

.錯誤

.對的

對的答案：

14.向貨場、專用線取送車，調(diào)移客車和嚴(yán)禁溜放的貨車，車組連掛及車列轉(zhuǎn)線等，一般

都需要采用溜放法。

.錯誤

.對的

對的答案：

15.鐵路貨品運(yùn)到期限一般由發(fā)送期限、運(yùn)送期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。我國對貨

品發(fā)送期間的規(guī)定不同，為0.5。

.錯誤

.對的

對的答案:

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題（共15道試題，共30分。）

1.調(diào)車是鐵路運(yùn)送生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯誤的是（）

.任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成

.調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動

,加速-定速-制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車

.加速-自動多用于短距離調(diào)車

對的答案：

2.下列說法中,不是鐵路局旬計劃的是（）

.編制全路旬間裝車去向表

.裝、卸車數(shù)

.各區(qū)段機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)

.篷布運(yùn)用計劃

對的答案：

3.下列不是動車組運(yùn)用方式的是0

.固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

.固定加不固定的運(yùn)用方式

不固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

.半固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

對的答案：

4.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)營速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車的

運(yùn)營方式等條件，列車運(yùn)營圖類型說法對的的是0

,按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)營圖、雙線運(yùn)營圖

.按照列車運(yùn)營速度分為平行運(yùn)營圖、曲線運(yùn)營圖

,按上下行方向分為平行運(yùn)營圖、不平行運(yùn)營圖

.按照同方向列車運(yùn)營方式分為連發(fā)運(yùn)營圖和追蹤運(yùn)營圖

對的答案：

5.根據(jù)所托運(yùn)的每批貨品數(shù)量和使用運(yùn)送車輛方式的不同,鐵路貨品運(yùn)送可以分為不同的

運(yùn)送種類。下列關(guān)于鐵路貨品運(yùn)送種類，說法對的的是（）

.鐵路貨品運(yùn)送分為整車和零擔(dān)

,鮮活貨品應(yīng)采用集裝箱運(yùn)送

.不易計算件數(shù)的貨品采用零擔(dān)運(yùn)送

,鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨品和計算運(yùn)送費(fèi)的單位。

對的答案：

6.在非駝峰調(diào)車場內(nèi)，兩端牽出線分工不涉及（）

.一端解體，一端編組

.兩端同時編組

.一端為主，一端為輔

.兩端作業(yè)，解編并舉

對的答案：

7.列車在中間站的停站時間是列車運(yùn)營圖要素之一,列車在中間站的停站時間產(chǎn)生因素不

涉及（）

,進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)

客貨運(yùn)作業(yè)

.半途延誤

.列車在中間站的會車和越行

對的答案：

8.分組列車是較好的車流組織形式之一，具有的優(yōu)點(diǎn)不涉及。

.減少貨車集結(jié)時間

.減少貨車停留時間

.減輕沿途技術(shù)站的調(diào)車工作承擔(dān)

.加速車輛運(yùn)營

對的答案：

9.牽出線是借機(jī)車動力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備，下列關(guān)于牽出線說法對的的是0

.牽出線通常設(shè)于車站貨場或技術(shù)站調(diào)車場的一側(cè)

.牽出線一般設(shè)立坡度

,牽出線調(diào)出屬于平面調(diào)車范疇

.牽出線的作業(yè)方法是推送法

對的答案：

10.機(jī)車在基本都按和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。鐵路機(jī)車的

基本運(yùn)用方式不涉及（）

.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

.半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

.循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路

.樹形運(yùn)轉(zhuǎn)交路

對的答案：

11.下列關(guān)于空車直達(dá)列車編組計劃的編制，說法錯誤的是（）

.空車直達(dá)列車的重要特點(diǎn)是規(guī)定盡量按單一車種編制

,空車直達(dá)列車編成車數(shù),通常按站線有效長編組

組織空車直達(dá)列車的地點(diǎn),一般選擇在有大量裝車作業(yè)的車站或地區(qū)

.編制空車直達(dá)列車編組計劃時，一方面擬定空車車流和空車列車的編組地點(diǎn)

對的答案：

12.計算車站通過能力的方法不涉及()

,分析計算法

.列表打分法

,圖解計算法

.計算機(jī)模擬法

對的答案：

13.鐵路運(yùn)送調(diào)度不同部門不同任務(wù)，下列任務(wù)中，是技術(shù)調(diào)度站的重要職責(zé)的是。

,組織鐵路局管內(nèi)各運(yùn)送生產(chǎn)單位密切配合

.負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路局調(diào)度日工作

.負(fù)責(zé)組織和監(jiān)控列車運(yùn)營,掌握重點(diǎn)列車

.及時收集到達(dá)列車預(yù)確報，掌握車流變化

對的答案：

14.下列說法中，不是高原鐵路特殊環(huán)境的是()

,不良地質(zhì)及其災(zāi)害、惡劣的高原氣候

.巖溶或者腐蝕性土壤

.地震災(zāi)害、高原生態(tài)環(huán)境

.沿線地貌與高程變化

,人文與社會環(huán)境

對的答案：

15.鐵路運(yùn)送的貨品類別,重要是根據(jù)運(yùn)送管理的需要來劃分的。下列說法中，關(guān)于貨品的

分類不對的的是()

,鐵路運(yùn)送的貨品,按貨品的性質(zhì)，可分為普通貨品和特殊條件貨品

,鮮活貨品和超限貨品都是特殊條件貨品

集重貨品是普通貨品

.按運(yùn)送范圍劃分為關(guān)內(nèi)運(yùn)送、直通運(yùn)送、水陸聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)

對的答案：

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

二、多選題（共10道試題，共40分。）

1.車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)，下列關(guān)于車站的說法對的的是（）

,車站辦理的業(yè)務(wù)涉及：客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)額行車技術(shù)作業(yè)

.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站

.車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編制站

,鐵路線以中間站劃分為區(qū)段

.中間站是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)

對的答案：

2.車站工作的平常分析重要是班分析和日分析,平常分析的重要內(nèi)容有。

.安全情況分析

,列車及調(diào)車工作完畢情況分析

.裝卸車情況分析

.中停時指標(biāo)完畢情況分析

.月詢分析

對的答案：

3.擬定合理取送車順序的基本原則涉及0

.對于規(guī)定了取送車次數(shù)的貨品作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)按固定期刻表取送

鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)優(yōu)先取送

.對班計劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組，應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻

.當(dāng)幾個貨品作業(yè)地點(diǎn)由同一臺調(diào)車機(jī)服務(wù)是,應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)擬定合理的取送車順序

.一次性所有取車

對的答案：

4.與牽出線調(diào)車比較，駝峰線具有如下的特點(diǎn)（）

.調(diào)車動力是機(jī)車的推力

.提鉤的地點(diǎn)限制在推送至峰頂?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)

.溜放速度控制

.車輛走形性能對其溜行速度的影響比較顯著

,車組間隔的調(diào)節(jié)

對的答案：

5.下列關(guān)于乘務(wù)員的換班方式，說法對的的是。

.隨機(jī)換班

.折返段換班

.半途換班

.立即折返

.準(zhǔn)時出乘

對的答案：

6.下列關(guān)于貨運(yùn)站的設(shè)備,說法錯誤的是（）

.配線、場庫設(shè)備、加冰所、貨車洗刷及消毒設(shè)備都是貨場的設(shè)備

.貨場的配置圖可分為盡端式、通過式兩類

.盡端是貨場的優(yōu)點(diǎn)是占地少、線路和汽車通路比較短

.通過式貨場的缺陷是聯(lián)運(yùn)車不可在貨場兩端同時進(jìn)行

,貨場場庫設(shè)備涉及倉庫、雨棚、貨品站臺及堆貨場，還涉及裝卸作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備

對的答案：

7.衡量直達(dá)運(yùn)送效果的標(biāo)準(zhǔn)（）

.保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時疏運(yùn)

.最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷

.車小時節(jié)省

.鐵路經(jīng)濟(jì)效益

.貨運(yùn)質(zhì)量最大

對的答案：

8.下列說法中，是旅客運(yùn)送計劃的重要內(nèi)容是（）

.旅客發(fā)送數(shù)

.旅客年齡

.旅客運(yùn)送量

,旅客周轉(zhuǎn)量

.旅客平均行程

對的答案：

9.鐵路通過能理解計算可以涉及以下（）

,平行運(yùn)營圖通過能力

,以非平行運(yùn)營圖扣除系數(shù)計算鐵路區(qū)間通過能力

.高速客運(yùn)專線通過能力計算

.重載貨運(yùn)專線通過能力計算

.漸進(jìn)法通過能力計算

對的答案：

10.車流的平常調(diào)整措施重要有（）

.按到站或貨品品類調(diào)整裝車

.改變部分車流運(yùn)營途徑

.組織重空車輛向某局加速運(yùn)送

,指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛

增長車輛數(shù)

對的答案:

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

三、判斷題（共15道試題，共30分。）

1.在縱列式編組站上,駝峰一般只進(jìn)行解體作業(yè)。其解體能力可根據(jù)不同調(diào)車機(jī)車臺數(shù)和

作業(yè)組織方法采用直接計算法計算。

.錯誤

.對的

對的答案：

2.機(jī)車的運(yùn)用方式和貨車相同，都是在全路范圍內(nèi)通用。

.錯誤

.對的

對的答案：

3.鐵路運(yùn)送生產(chǎn)貨運(yùn)技術(shù)的基本任務(wù)就是在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

.錯誤

.對的

對的答案：

4.從車輛在技術(shù)站作業(yè)過程可以看出，技術(shù)站特別是編組站，事實(shí)上是一個復(fù)雜的，由

串聯(lián)的互相聯(lián)系的多個子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是:到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編

組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車系統(tǒng)。各個子系統(tǒng)都具有排隊系統(tǒng)的基本組成部分：輸入流、

輸出流和排隊規(guī)則。

錯誤

.對的

對的答案：

5.列車運(yùn)營圖的表達(dá)方法有：二分格運(yùn)營圖、十分格運(yùn)營圖、小時格運(yùn)營圖。

.錯誤

.對的

對的答案：

6.重載列車中機(jī)車的編掛方法有多機(jī)牽引時機(jī)車的連掛模式和多機(jī)牽引時機(jī)車分散布置的

控制方法

,錯誤

.對的

對的答案：

7.組織重載運(yùn)送時提高鐵路通過能力的中心環(huán)節(jié)

.錯誤

.對的

對的答案：

8.機(jī)車乘務(wù)員的值乘制度有包乘制、輪乘制兩種

.錯誤

.對的

對的答案：

9.動車組是有動力車和拖車或所有由若干節(jié)動力車臨時地連掛在一起組成的車組

.錯誤

.對的

對的答案：

10.車站通過能力是在車站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程,一晝夜接發(fā)各方

的貨品列車書和運(yùn)營圖規(guī)定的旅客列車數(shù)

錯誤

對的

對的答案：

11.技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)取決于列車和車站技術(shù)裝備

.錯誤

.對的

對的答案：

12.國內(nèi)外開行的重載列車組織形式重要有單元式、整列式和組合式重載列車

.錯誤

.對的

對的答案：

13.根據(jù)鐵路運(yùn)送及其管理的特點(diǎn),一般將客流分為下列三種：直通客流、管內(nèi)客流、國際

客流

.錯誤

.對的

對的答案：

14.只有準(zhǔn)確預(yù)測車流的分布，才干有預(yù)見地采用有效的運(yùn)送調(diào)整，特別是車流調(diào)整措施。

目前我國鐵路的車流預(yù)測是根據(jù)車流記錄進(jìn)行的。

.錯誤

.對的

對的答案：

15.鐵路技術(shù)站天天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)送生產(chǎn)的需要，同時

為了方便作業(yè)一般設(shè)立一個車場，進(jìn)行列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。

,錯誤

.對的

對的答案:

北交《鐵路行車組織》在線作業(yè)一

一、單選題(共15道試題，共30分。)

1.下列關(guān)于空車直達(dá)列車編組計劃的編制,說法錯誤的是()

,空車直達(dá)列車的重要特點(diǎn)是規(guī)定盡量按單一車種編制

.空車直達(dá)列車編成車數(shù)，通常按站線有效長編組

.組織空車直達(dá)列車的地點(diǎn),一般選擇在有大量裝車作業(yè)的車站或地區(qū)

,編制空車直達(dá)列車編組計劃時，一方面擬定空車車流和空車列車的編組地點(diǎn)

對的答案：

2.列車在中間站的停站時間是列車運(yùn)營圖要素之一,列車在中間站的停站時間產(chǎn)生因素不

涉及。

.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)

.客貨運(yùn)作業(yè)

.半途延誤

.列車在中間站的會車和越行

對的答案：

3.下列不是動車組運(yùn)用方式的是0

.固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

.固定加不固定的運(yùn)用方式

.不固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

.半固定運(yùn)營區(qū)段的運(yùn)用方式

對的答案：

4.為了及時而準(zhǔn)確地反映車站工作完畢的情況，提供擬定任務(wù)、編制計劃和改善工作的依

據(jù)，對車站各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的完畢實(shí)績應(yīng)進(jìn)行記錄和分析。車站工作記錄不涉及（）

.裝卸車記錄

.貨品量記錄

.現(xiàn)在車記錄

.貨車停留時間記錄

對的答案：

5.下列說法中，關(guān)于機(jī)車周轉(zhuǎn)時間說法對的的是。

.機(jī)車周轉(zhuǎn)時間涉及機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間和機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時間兩個概念

.平常運(yùn)轉(zhuǎn)工作中采用的機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間就是純運(yùn)轉(zhuǎn)時間

,機(jī)車全周轉(zhuǎn)時間從上次入段時起至本次入段時止的時間

.機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時間涉及機(jī)車在本段停留時間在內(nèi)的機(jī)車周轉(zhuǎn)一次所消耗的使勁按

對的答案：

6.編組站出發(fā)場到發(fā)線通過能力計算方法中，代發(fā)時間的影響因素不涉及0

.列車出發(fā)間隔

.列車到達(dá)間隔

.列車運(yùn)營線的比率

.牽出線調(diào)機(jī)或出發(fā)場輸入通道的負(fù)荷

對的答案：

7.列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完了后，須在技術(shù)站到達(dá)場、出發(fā)場或到法場上對列車辦

理一系列的技術(shù)作業(yè)。下列不是必須辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容。

.車輛的技術(shù)檢查和修理

.貨品的整理

.車輛的貨品檢查及整理

,車列及票據(jù)交接

對的答案：

8.計劃車流是編制列車編組最重要的依據(jù)，其擬定計劃車流的過程說法對的的是。

.一方面要對的的選定可以反映整個編組計劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計劃時間

.一方面要對的的選定可以反映整個編組計劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計劃時間

.另一方面,要擬定計劃重車流的徑路方案,并在此基礎(chǔ)上編制貨車車流表

.另一方面，要擬定計劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制客車車流表

對的答案：

9.貨品列車的種類,按照運(yùn)送性質(zhì)分不涉及（）

.快運(yùn)貨品列車

,定期運(yùn)營貨品列車

.具有特定用途的貨品列車

.分組列車

對的答案：

10.擬定全路貨品列車編組計劃的重要依據(jù)是報請審批的列車編組計劃方案及相關(guān)資料，

以下不是依據(jù)的是（）

.計劃車流的分析資料

.始發(fā)直達(dá)運(yùn)送計劃

.重要站負(fù)荷的分析

.新列車編制計劃

對的答案：

11.按使用范圍以及鐵路線路的技術(shù)設(shè)備和列車運(yùn)營速度、上下行方向的列車數(shù)量、列車

的運(yùn)營方式等條件,列車運(yùn)營圖類型說法對的的是。

.按區(qū)間正線路可分為單線運(yùn)營圖、雙線運(yùn)營圖

.按照列車運(yùn)營速度分為平行運(yùn)營圖、曲線運(yùn)營圖

,按上下行方向分為平行運(yùn)營圖、不平行運(yùn)營圖

,按照同方向列車運(yùn)營方式分為連發(fā)運(yùn)營圖和追蹤運(yùn)營圖

對的答案：

12.調(diào)車是鐵路運(yùn)送生產(chǎn)過程的重要組成部分，下列有關(guān)調(diào)車的說法錯誤的是（）

.任何一種調(diào)車工作都是若干調(diào)車鉤或若干調(diào)車程這兩種基本因素組成

.調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車倆加減速一次的移動

.加速-定速-制動型多數(shù)用于溜放法調(diào)車

.加速-自動多用于短距離調(diào)車

對的答案：

13.在一定的路網(wǎng)運(yùn)送能力和車流結(jié)構(gòu)的條件下,車流組織要解決的重要問題不涉及()

.貨品列車開行方案

.每一列車去向的車流吸引范圍

.列車