隧道缺陷整治專項方案

南廣鐵路大嶺一號隧道缺點整改專題方案編制：校核：審核：批準(zhǔn)：中國電建集團路橋企業(yè)二〇一六年十二月1編制依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 21.1編制依據(jù) 21.2編制標(biāo)準(zhǔn) 22編制說明 21.1工程概況 21.2隧道缺點介紹 23缺點處理標(biāo)準(zhǔn)及工序 53.1二襯厚度不足段整改 63.1.1分區(qū)域?qū)θ秉c襯砌進行鑿除 63.1.2加固缺點襯砌 73.1.3恢復(fù)襯砌 83.1.4注漿充填加固 103.2空洞整改 104施工組織部署及計劃 114.1組織機構(gòu) 114.2施工通道 114.3施工風(fēng)、水、電 124.4現(xiàn)場臨時堆放場 125進度計劃及資源配置 125.1進度計劃 125.2資源配置 136具體整改方案 136.1二襯厚度不足段整改 136.1.1施工準(zhǔn)備 146.1.2鑿除二襯砼及欠挖圍巖 176.1.3打設(shè)錨桿 186.1.4恢復(fù)襯砌 196.1.5注漿充填加固 226.2空洞整改 226.3作業(yè)面清理 236.4整改效果檢驗 247安全保障方法 247.1安全目標(biāo) 247.2安全保障體系 247.3安全確保方法 248質(zhì)量確保方法 259應(yīng)急預(yù)案方法 269.1指導(dǎo)思想 269.2應(yīng)搶救援組織機構(gòu) 269.3應(yīng)搶救援機具設(shè)備準(zhǔn)備 279.4應(yīng)搶救援組織機構(gòu)職責(zé)分工 271編制依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)1.1編制依據(jù)(1)國家相關(guān)方針政策、和國家和鐵道部相關(guān)鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；(2)隧道缺點整改處理相關(guān)資料；(3)南廣鐵路大嶺一號隧道無損檢測匯報；(4)現(xiàn)場調(diào)查匯報。1.2編制標(biāo)準(zhǔn)(1)堅持確保安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；(2)堅持不影響正常鐵路運行標(biāo)準(zhǔn)；(3)堅持盡可能降低對隧道結(jié)構(gòu)損傷及圍巖擾動標(biāo)準(zhǔn)。2編制說明1.1工程概況大嶺1號隧道進口里程IDK176+363（K268+532），出口里程IDK176+676（K268+845），全長313m。隧道全段在直線上。隧道內(nèi)縱坡度為連續(xù)上坡，變坡里程IDK176+415，進口段坡度分別為5.8‰，出口段坡度為3.0‰。隧道內(nèi)輪廓設(shè)計均采取單洞雙線斷面。隧道洞身關(guān)鍵穿越粉質(zhì)黏土和全風(fēng)化、強風(fēng)化和弱風(fēng)化粉砂巖。當(dāng)?shù)赜虻乇硭S富，植被良好，砂巖透水性較強，地下水水質(zhì)良好，對一般混凝土無侵蝕性。1.2隧道缺點介紹缺點產(chǎn)生原因：大嶺1號隧道IDK176+466(K268+635)處施工時，臺車模板拆除后，發(fā)覺約1㎡有蜂窩麻面，現(xiàn)場施工人員未上報現(xiàn)場管理人員，而是直接采取水泥漿抹面方法處理了該處缺點。事后我部得悉此事后，特此委托，北京中鐵瑞威工程檢測有限責(zé)任企業(yè)對南廣鐵路大嶺一號隧道進行了無損檢測。缺點檢測情況：此次檢測范圍為南廣鐵路大嶺一號隧道K268+625-K268+640段，縱向檢測長度15米，襯砌檢測延隧道縱向部署6條測線(見測線位置示意圖)，分析得出K268+631-K268+636里程段上行拱部均存在不一樣程度襯砌厚度不足缺點，該區(qū)域襯砌厚度最薄處17cm，各部位襯砌厚度詳見表1。在隧道襯砌雷達檢測中發(fā)覺襯砌背后空洞區(qū)域，檢測發(fā)覺上行拱部存在兩處空洞，分別為上行拱頂距隧道中線1m處及上行拱部距隧道中線3.2m處，空洞處最小襯砌厚度14cm，各部位缺點詳見表2。高鐵隧道襯砌厚度不足及襯砌背后存在空洞，將直接影響高鐵運行安全，危害隧道結(jié)構(gòu)安全和結(jié)構(gòu)耐久性，所以，針對以上發(fā)覺缺點應(yīng)立即進行處理。因為該隧道現(xiàn)在已正式投入運行，為不影響南廣鐵路正常運行，施工作業(yè)選在天窗時間內(nèi)進行。3缺點處理標(biāo)準(zhǔn)及工序針對以上質(zhì)量缺點，結(jié)合設(shè)計單位及教授意見，我部確定以下處理標(biāo)準(zhǔn)及工序：3.1二襯厚度不足段整改二襯厚度不足段襯砌整改關(guān)鍵包含以下工序：鑿除缺點襯砌→加固襯砌（打設(shè)錨桿）→恢復(fù)襯砌→注漿充填加固3.1.1分區(qū)域?qū)θ秉c襯砌進行鑿除對K268+631~K268+636段二次襯砌有效厚度不足30cm范圍分區(qū)域鑿除，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準(zhǔn)，鑿除深度大于40cm，襯砌周圍應(yīng)造成外窄內(nèi)寬倒梯形。施工過程中及每日結(jié)束前，檢測確定襯砌鑿除區(qū)域及周圍襯砌穩(wěn)固性，發(fā)覺異常情況立即上報建設(shè)、工務(wù)、電務(wù)等部門，立即采取應(yīng)急處理方法，確保運行安全。缺點襯砌鑿除區(qū)域以下圖所表示：（襯砌不足30cm鑿除范圍約4.5㎡）3.1.2加固缺點襯砌鑿除缺點襯砌后施做錨桿進行加固，在隧道中線右側(cè)約45cm處，沿隧道縱向打設(shè)1排錨桿，累計4排，累計20根，錨桿采取ф22組合中空錨桿，L=3m，間距1.4m（環(huán)向）*1.45m(縱向)，對齊部署。錨桿均設(shè)置墊板，墊板尺寸15cm*15cm*0.8cm。錨桿成孔后，中空錨桿體部位采取錨固劑臨時固定，錨桿體部位注水泥漿固定，達成強度后進行拉錨試驗，以確保錨桿達成設(shè)計承載力。拉錨試驗根數(shù)不少于2根，抗拉力按30KN控制。錨桿打設(shè)時，注意錨桿端頭長度預(yù)留充足，滿足后期澆筑二襯砼時固定模板及鋼帶要求。錨桿打設(shè)次序：由四面向中間，在錨桿達成錨固強度后再安裝墊板。錨桿部署以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段錨桿部署平面圖（單位:cm）3.1.3恢復(fù)襯砌（1）采取ф18鋼筋對鑿除后襯砌周圍進行植筋，植筋間距20cm，嵌固深度大于30cm，采取A級植筋膠；靠近襯砌內(nèi)側(cè)設(shè)置一層ф18鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm*20cm,鋼筋網(wǎng)周圍和所植鋼筋焊接牢靠，中部結(jié)合錨桿進行焊接，植筋設(shè)置以下圖所表示：植筋設(shè)置圖（單位：cm）（2）植筋完成后對襯砌周圍鑿毛，清理潔凈，確保新舊砼接觸面不松動且干燥，在襯砌基面涂抹界面劑。（3）為了加強澆筑模板穩(wěn)固性，模板拼裝采取“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結(jié)合方法，鋼帶結(jié)合錨桿安裝固定，采取雙螺母將鋼帶固定于已打設(shè)錨桿端頭，并將螺母和錨桿焊接牢靠，預(yù)防松動脫落。鋼帶部署以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段鋼帶部署圖（單位：cm）（4）采取C35纖維砼對鑿除后襯砌進行分區(qū)域恢復(fù)，纖維采取聚丙烯網(wǎng)狀纖維，摻量1kg/m3，砼厚度大于40cm且不能侵限，并依據(jù)需要合適預(yù)留主將孔，缺點周圍合適加密，確保二襯背后注漿密實。（5）為了消除鋼帶后期脫落隱患，待恢復(fù)襯砌砼強度達成100%后，對該區(qū)域鍍鋅鋼帶進行拆除，對露出二襯錨桿端頭焊切割除，并涂刷防銹漆。（6）模板拆除后，對砼表面進行打磨處理，重新施做后襯砌內(nèi)表面平整度小于1/20，打磨平整后對重新施做襯砌外2m范圍內(nèi)砼內(nèi)表面涂刷滲透性結(jié)晶防水涂料，涂刷2層，在第1層干后涂刷第2層，第2層涂刷方向應(yīng)和第1層涂刷方向垂直，用量1.5kg/㎡，厚度大于1mm。3.1.4注漿充填加固待恢復(fù)襯砌砼強度達成100%后，利用預(yù)留注漿孔對該段隧道缺點襯砌進行注漿加固，確保二襯背后不留空隙，填充密實。注漿充填加固方法：注漿分兩次注漿工藝，第一次注漿壓力不宜過大，凝結(jié)時間短，便于早凝，關(guān)鍵封堵隧道缺點周圍空隙及襯砌背后不密實部位，采取一般硅酸鹽水泥漿；第二次注漿壓力合適加大，關(guān)鍵充填第一次注漿凝固后余留空隙，采取一般硅酸鹽超細(xì)水泥。注漿關(guān)鍵參數(shù)：（1）一般硅酸鹽水泥漿，水灰比（0.6~0.8）:1，初凝時間15~20分鐘，注漿壓力控制在0.1~0.2Mpa,保持壓力維持10分鐘不進漿液結(jié)束；（2）一般硅酸鹽超細(xì)水泥漿，水灰比為（0.6~0.8）:1，初凝時間30~45分鐘，注漿壓力控制在0.2~0.3Mpa,保持壓力直到不進漿液結(jié)束（第二次注漿要在第一次注漿完成1d后進行，首先掃孔清通原注漿管）。（3）注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。3.2空洞整改（1）1號空洞在隧道中線1m處，二襯厚度僅為14cm，且在二襯厚度不足區(qū)域邊緣，在整改二襯不足缺點段時已將其納入一并處理。（2）2號空洞在距隧道中線3.2m處，呈78cm長方形，二襯最小厚度41cm，滿足二襯厚度設(shè)計要求，只對其進行注漿填充處理。在空洞中部打設(shè)1根ф42鋼花管注漿填充，并打設(shè)1處排氣孔，以確保漿液對空洞充足填充密實，注漿管深度穿透二襯即可，注漿參數(shù)參考修復(fù)襯砌后注漿填充加固方案。4施工組織部署及計劃4.1組織機構(gòu)成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長：***組員：******整改作業(yè)組安全員：2人，技術(shù)員1人，測量員2人，作業(yè)人員10人。作業(yè)人員上崗前進行技術(shù)、安全培訓(xùn)，加強安全、質(zhì)量意識教育。4.2施工通道現(xiàn)在因為南廣鐵路已經(jīng)運行，現(xiàn)已無道路直接通往鐵路正線。結(jié)合現(xiàn)場實際情況，經(jīng)過我部人員現(xiàn)場調(diào)查，在IDK176+162交通函處，存在一處柵欄門，該門能夠直接通向鐵路正線，但次通道機械及車輛無法通行，只能供人員和零星材料進入，該通道能夠作為作業(yè)人員及零星材料進入通道。此次整改工作，大型設(shè)備及砼澆筑運輸，只能采取軌道車從就近車站運輸過來，據(jù)我部調(diào)查距離大嶺1號隧道最近車站為平南南站，運距約30km。砼運輸及大型設(shè)備運輸均經(jīng)過該車站經(jīng)過軌道車運輸?shù)浆F(xiàn)場。依據(jù)鐵路技術(shù)規(guī)范，接觸網(wǎng)到軌道頂面最小距離為5.3m,據(jù)我部從玉林工務(wù)段了解，平板軌道車,整車尺寸(長×寬x高）:12.5×2.5×0.7m，軌道車頂板到軌道頂面為0.7m,所以運輸設(shè)備及材料最大限高為4.6m。此次運輸設(shè)備材料中，砼運輸罐車為最高設(shè)備，依據(jù)我部調(diào)查3m3單橋砼運輸罐車通常高度為；整車尺寸(長×寬x高）:7785×2320×3605mm，所以采取平板軌道車運輸完全滿足要求。4.3施工風(fēng)、水、電因為此次整改工程用水關(guān)鍵為砼鑿除砼時，金剛鏈條鋸降溫用水，用水量不大，經(jīng)過我部現(xiàn)場調(diào)查在大嶺1號隧道出口處涵洞溝渠中，就有水源，能夠直接采取小型水泵取水引入作業(yè)面。施工用電采取55KW移動式發(fā)電機1臺，發(fā)電機部署于大嶺1號隧道出口處軌道右側(cè)，詳見施工平面圖。施工用風(fēng)采取2臺3m3移動式空壓機，空壓機部署于大嶺1號隧道出口處軌道右側(cè)，詳見施工平面圖。4.4現(xiàn)場臨時堆放場計劃在大嶺1號隧道出口軌道右側(cè)位置，建設(shè)一個臨時設(shè)備材料堆放場地，場地面積50㎡，四面用鐵絲網(wǎng)圍護。具體位置詳見平面部署圖。5進度計劃及資源配置5.1進度計劃此次質(zhì)量缺點整改，是在南廣鐵路不影響運行情況下進行，所以給我部施工帶來一定困難和工期壓力。據(jù)南廣鐵路工務(wù)段了解，大嶺1號隧道整改施工天窗時間為天天凌晨0點~4點，僅4小時，除去進、出洞時間和施工前準(zhǔn)備和施工完成整理時間，天天有效時間不足3小時。為確保安全天天根據(jù)2.5有效時間計算。此次整改總工期40天，具體工期見附件。5.2資源配置資源配置詳見附件。注：天天作業(yè)前將全部進洞機具、材料統(tǒng)計登記。作業(yè)完成后，全部登記機具、材料清點確定，不能遺忘在洞內(nèi)。6具體整改方案6.1二襯厚度不足段整改二襯厚度不足段襯砌整改關(guān)鍵包含以下工序：鑿除缺點襯砌→加固襯砌（打設(shè)錨桿）→恢復(fù)襯砌→注漿充填加固此次關(guān)鍵對二次襯砌有效厚度不足30cm范圍進行處理，依據(jù)北京中鐵瑞威工程檢測有限責(zé)任企業(yè)出具檢驗匯報，大嶺山1號隧道襯砌不足30cm位置為：K268+632-K268+635里程段上行拱，拱頂距隧道中線1m處及上行拱部距隧道中線4.2m處，面積約4.5㎡。欠挖標(biāo)準(zhǔn)圖襯砌不足30cm鑿除范圍圖6.1.1施工準(zhǔn)備(1)接地體安拆在人工作業(yè)區(qū)段前后50m范圍，上下行線路接觸網(wǎng)及吊樁等均應(yīng)進行放電處理，預(yù)防感應(yīng)電傷人，要求掛設(shè)接地體線必需在施工前安設(shè)完成，接地體下端應(yīng)接入導(dǎo)電良好中心水溝中或鋼軌上。在全部作業(yè)完成后清場之時方可拆除接地段。接地體安拆必需派專員進行，按要求穿戴防護靴、防護手套等。(2)作業(yè)平臺搭設(shè)作業(yè)平臺采取拼裝式腳手架，要求拼裝簡單快速，腳手架在洞內(nèi)拼裝時間小于15min。施工前提前對運輸和搭架子等進行演練，對施工人員進行安全培訓(xùn)。腳手架搭設(shè)底座帶有輪式走行系統(tǒng)和自鎖系統(tǒng)，腳手架每節(jié)搭設(shè)高度2m，并掛設(shè)人行上下梯步，梯步步距高度不得大于30cm，為了加緊施工進度，梯步采取掛鉤式梯步，同時梯步設(shè)置高度不得小于1.0m扶手，頂部工作平臺滿鋪5cm厚木板，木板采取綁絲綁扎牢靠，嚴(yán)禁出現(xiàn)探頭板，頂部工作平臺四側(cè)設(shè)置高度大于1.0m圍欄，確保作業(yè)人員安全?？紤]到作業(yè)平臺較高，要求作業(yè)平臺設(shè)置四條攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩固定在鋼軌上，要求攬風(fēng)繩含有絕緣功效。腳手架不得直接放置于鋼軌上，以預(yù)防溜滑，同時預(yù)防出現(xiàn)軌道短路出現(xiàn)紅光帶。作業(yè)平臺搭設(shè)以下圖：作業(yè)平臺搭設(shè)圖拼裝式腳手架(3)現(xiàn)有設(shè)備防護腳手架搭設(shè)過程中，嚴(yán)禁和接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸。在腳手架和接觸網(wǎng)導(dǎo)線相交處用彩條布對腳手架包裹防護，對接觸網(wǎng)導(dǎo)線防護采取Ф20mm塑料軟管，割開外套在導(dǎo)線上，再以彩條布覆蓋，預(yù)防損壞接觸網(wǎng)導(dǎo)線，防護范圍為10米。考慮到注漿過程中可能存在拱部冒注漿液，為了避免現(xiàn)有接觸網(wǎng)導(dǎo)線或吊柱被水泥漿污染，在注漿前用彩條布對工作范圍內(nèi)導(dǎo)線覆蓋防護，確保注漿水泥漿不污染接觸網(wǎng)導(dǎo)線或吊柱，對注漿地段水泥漿液可能會污染道床扣件等處，也采取彩條布進行全部覆蓋，確?，F(xiàn)有設(shè)施不被注漿施工步驟污染。如發(fā)覺污染立即清理潔凈。(4)測量放線二次襯砌鑿除范圍，由測量人員放線，描繪出施工范圍線，并用紅油漆標(biāo)示。6.1.2鑿除二襯砼及欠挖圍巖鑿除二襯砼我部采取金剛石鏈鋸配合風(fēng)鎬作業(yè)。金剛石鏈鋸圖人工手持金剛石鏈鋸，根據(jù)測量放線邊緣先采取金剛石鏈鋸切割邊線，在配合風(fēng)鎬將二襯砼及欠挖圍巖鑿除。為避免對隧道支護擾動過大，施工時由一點擴大到面逐層剝離混凝土，每次鑿除面積以一個天窗時間能夠鑿除完成為準(zhǔn)，鑿除深度大于40cm，鑿除時應(yīng)造成外窄內(nèi)寬倒梯形。施工過程中及每日結(jié)束前，檢測確定襯砌鑿除區(qū)域及周圍襯砌穩(wěn)固性，發(fā)覺異常情況立即上報建設(shè)、工務(wù)、電務(wù)等部門，立即采取應(yīng)急處理方法，確保運行安全。6.1.3打設(shè)錨桿錨桿造孔采取YT28手風(fēng)鉆造孔，錨桿布孔以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段錨桿部署平面圖（單位:cm）在隧道中線右側(cè)約45cm處，沿隧道縱向打設(shè)1排錨桿，累計4排，累計20根，錨桿采取ф22組合中空錨桿，L=3m，間距1.4m（環(huán)向）*1.45m(縱向)，對齊部署。錨桿均設(shè)置墊板，墊板尺寸15cm*15cm*0.8cm。錨桿成空后，中空錨桿體部位采取錨固劑臨時固定，錨桿體部位注水泥漿固定，達成強度后進行拉錨試驗，以確保錨桿達成設(shè)計承載力。拉錨試驗根數(shù)不少于2根，抗拉力按30KN控制。錨桿打設(shè)次序：由四面向中間，在錨桿達成錨固強度后再安裝墊板。錨桿打設(shè)時，注意錨桿端頭長度預(yù)留20cm，方便后期澆筑二襯砼時固定模板及鋼帶需要。6.1.4恢復(fù)襯砌（1）防水板修復(fù)及止水帶安裝a、防水板修復(fù)對損壞防水板進行修補，對要修補區(qū)域范圍進行認(rèn)真確定，然后依據(jù)數(shù)據(jù)進行防水板裁剪，掛設(shè)土工布及防水板。先在基巖表面吊掛土工布，用塑料墊圈和射釘將無紡布固定于基面上，再把防水板固定在土工布上，防水板采取無釘鋪設(shè)方法，吊掛土工布后，將防水板用專用粘合劑粘合在吊掛土工布墊圈上。防水板接縫采取熱合機自動雙焊縫進行熱熔焊接，搭接寬度15cm。防水板鋪設(shè)均勻連續(xù)，焊接縫寬度大于15mm，搭接寬度15cm，焊接完成后焊縫跡應(yīng)透明、無氣泡、無雜質(zhì)，接縫平順、無褶皺、均勻連續(xù)，無假焊、露焊、焊穿或夾層現(xiàn)象。b、止水帶安裝對原有二襯施工縫截面，采取人工鑿槽安裝橡膠止水帶，針對重新澆筑混凝土和原結(jié)構(gòu)環(huán)向施工縫難以埋設(shè)中埋式止水帶情況，環(huán)向施工縫處采取兩道橡膠止水條進行防水，分別設(shè)置于結(jié)構(gòu)厚度三分之一及三分之二處，（2）植筋植筋采取沖擊鉆鉆孔，造孔采取跳鉆，沿二襯周圍砼截面進行植筋，植筋采取ф18鋼筋，植筋間距20cm，嵌固深度大于30cm，采取A級植筋膠，改性環(huán)氧樹脂類膠黏劑，植筋方向垂直于植筋面。植筋完成后靠近襯砌內(nèi)側(cè)設(shè)置一層ф18鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm*20cm,鋼筋網(wǎng)周圍和所植鋼筋焊接牢靠，中部結(jié)合錨桿進行焊接，植筋設(shè)置以下圖所表示：植筋設(shè)置圖（單位：cm）（3）清理基面植筋完成后對襯砌周圍鑿毛，清理潔凈，確保新舊砼接觸面不松動且干燥，并在在襯砌基面涂抹界面劑。（4）模板安裝模板拼裝采取“錨桿懸吊+鋼帶支撐”相結(jié)合方法，模板采取組合鋼模板，鋼帶采取W型鍍鋅鋼帶，厚度5mm寬度30cm，間距1.45m。鋼帶結(jié)合錨桿安裝固定，采取雙螺母將鋼帶固定于已打設(shè)錨桿端頭，并將螺母和錨桿焊接牢靠，預(yù)防松動脫落。模板、鋼帶部署以下圖所表示：大嶺1號隧道K268+630~K268+637段鋼帶部署圖（單位：cm）（5）⑤砼澆筑砼為C35纖維砼，纖維采取聚丙烯網(wǎng)狀纖維，摻量1kg/m3。砼我部采取外購商品砼，依據(jù)二襯整改區(qū)域計算，砼用量為4.5*0.4=1.8m3，考慮損耗，我部計劃采購3m3砼。砼運輸采取3m3小型砼運輸罐車，砼運輸罐車從平南南站經(jīng)過軌道運輸車運輸至現(xiàn)場。砼入倉方法采取砼輸送泵，砼輸送泵一樣采取軌道運輸車從南平南站運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。砼澆筑過程中隨時觀察模板，鋼帶是否牢靠，變形，確保新澆筑砼不變形，不侵限。砼澆筑過程中要注意預(yù)埋注漿孔及排氣孔。（6）模版拆除待砼養(yǎng)護結(jié)束后強度達成100%后，對鋼帶及模板進行拆除，模版拆除后對露出二襯錨桿端頭采取切割機割除，并涂刷防銹漆，并對砼表面進行打磨處理，打磨平整后對重新施做襯砌外2m范圍內(nèi)砼內(nèi)表面涂刷滲透性結(jié)晶防水涂料，涂刷分2層涂刷，涂刷第1層干后涂刷第2層，第2層涂刷方向應(yīng)和第1層涂刷方向垂直，用量1.5kg/㎡，厚度大于1mm。6.1.5注漿充填加固待恢復(fù)襯砌砼強度達成100%后，利用預(yù)留注漿孔對該段隧道缺點襯砌進行注漿加固，確保二襯背后不留空隙，填充密實。注漿采取注漿泵分兩次分別注漿，漿液采取純水泥漿液，漿液要求：第一次注漿采取一般硅酸鹽水泥漿，水灰比（0.6~0.8）:1，初凝時間15~20分鐘，保持壓力維持10分鐘不進漿液結(jié)束；第二次注漿采取一般硅酸鹽超細(xì)水泥漿，水灰比為（0.6~0.8）:1，初凝時間30~45分鐘，注漿壓力控制在0.2~0.3Mpa,保持壓力直到不進漿液結(jié)束（第二次注漿要在第一次注漿完成1d后進行，首先掃孔清通原注漿管）。注漿方法：注漿分兩次注漿工藝，第一次注漿壓力不宜過大，凝結(jié)時間短，便于早凝，關(guān)鍵封堵隧道缺點周圍空隙及襯砌背后不密實部位，采取一般硅酸鹽水泥漿；第二次注漿壓力合適加大，關(guān)鍵充填第一次注漿凝固后余留空隙，采取一般硅酸鹽超細(xì)水泥。注漿方向：由下部向拱頂中部，由兩端向中間。注漿完成后，拆卸和清洗管路，割除外露鋼管，待漿液凝固后用塑膠泥封堵孔口，確保封孔后結(jié)構(gòu)不滲、漏水。6.2空洞整改此次經(jīng)過雷達檢測共發(fā)覺兩處空洞，詳見下表1號空洞在隧道中線1m處，二襯厚度僅為14cm，且在二襯厚度不足區(qū)域邊緣，在整改二襯不足缺點段時已將其納入一并處理。2號空洞在距隧道中線3.2m處，呈78cm長方形，二襯最小厚度41cm，滿足二襯厚度設(shè)計要求，只對其進行注漿填充處理。首先依據(jù)雷達檢測數(shù)據(jù)，確定出空洞位置，標(biāo)示出注漿范圍，沿著空洞位置打設(shè)Φ42馬牙扣形鋼花管，鋼花管穿透二襯厚度，并在空洞上方打設(shè)1出排氣孔，以確保漿液對空洞充足填充密實。具體注漿方法同二襯厚度不足段整改注漿充填加固。6.3作業(yè)面清理整改施工完后，應(yīng)立即清除接觸網(wǎng)及道床板上彩條布，對掉入地下灰塵、雜物等派人清掃，并采取高壓水立即把道床板及施工縫處滲漿沖洗潔凈。清檢工具和施工產(chǎn)生碎塊、包裝袋，不要有遺漏在現(xiàn)場，做到工完料清，各級工班長、現(xiàn)場管理人員要反復(fù)檢驗，簽字確定作業(yè)面和運輸途中無雜物遺漏。確定無任何遺漏物后再通知消點。6.4整改效果檢驗缺點整改處理完成后，對恢復(fù)后襯砌厚度、強度、密實度再次進行檢測，并組織相關(guān)部門進行驗收，確保整改工程一次性整改到位，如發(fā)覺問題立即反應(yīng)，視情況再次采取針對性方法再次進行處理。7安全保障方法7.1安全目標(biāo)杜絕一切行車事故發(fā)生；在客運專線上施工把安全放在第一位；確保施工安全。堅持“安全第一，預(yù)防為主”方針，以確保行車安全為關(guān)鍵，消亡一切責(zé)任事故發(fā)生，確保鐵路運輸安全通暢和人民生命財產(chǎn)不受損害。7.2安全保障體系建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長安全確保組織機構(gòu)，全方面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項目標(biāo)安全生產(chǎn)工作，落實施工安全方法。7.3安全確保方法施工前，對全部施工人員進行系統(tǒng)安全教育培訓(xùn)并經(jīng)考試合格，現(xiàn)場專職安檢人員嚴(yán)格按制度進行監(jiān)督檢驗?，F(xiàn)場作業(yè)必需在天窗時間內(nèi)進行，各項作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守國家、行業(yè)相關(guān)安全要求，尤其是在現(xiàn)有線上施工作業(yè)，必需嚴(yán)格遵守《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理措施》和鐵路工程相關(guān)施工安全規(guī)程要求。（1）洞內(nèi)每個作業(yè)人員和管理必需佩帶安全帽及反光服。（2）接到南廣電務(wù)段停電指令后，方可搭設(shè)腳手架。腳手架上需貼反光條，腳手架搭設(shè)牢靠、可靠，高孔作業(yè)人員必需戴好安全防護繩。（3）發(fā)電機、注漿機、鉆機等設(shè)備必需先檢驗后無漏電方可使用，需要配置無漏電開關(guān)。（4）作業(yè)材料、設(shè)備盡可能遠(yuǎn)離現(xiàn)有設(shè)備，確保現(xiàn)有設(shè)備安全、完好。（5）在施工作業(yè)區(qū)段兩側(cè)各安排一名安全員，負(fù)責(zé)監(jiān)督防護，立即通知洞內(nèi)意外情況。（6）天天進洞前先先召開施工會議，安排當(dāng)日施工任務(wù)和清點施工人數(shù)、材料、設(shè)備及工器具數(shù)量。作業(yè)時間到點前30分鐘，停止施工，拆除手腳架，清理施工現(xiàn)場，并對照進洞前人數(shù)、設(shè)備及工器具清單清點設(shè)備、機具確保不遺留垃圾、設(shè)備和小型機具等材料。8質(zhì)量確保方法（1）二襯缺點整改前需對缺點檢驗資料進行查對、檢驗、復(fù)查鉆孔資料，確保檢測資料正確性。若實際情況和現(xiàn)有資料不符，應(yīng)依據(jù)實際情況進行復(fù)查重新進行缺點等級判定。（2）在整改前、整改過程中和整改完成后，均要對缺點段和相鄰段洞內(nèi)及地表進行全過程實時監(jiān)測，并搜集相關(guān)變形和病害數(shù)據(jù)，一旦發(fā)覺異常，立即停止整改施工，并按要求上報相關(guān)單位。（3）對整改方法中使用材料應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格產(chǎn)品，并根據(jù)材料要求進行堆放、使用等，以確保整改工程質(zhì)量。（4）整改施工前必需對操作人員、現(xiàn)場技術(shù)人員進行技術(shù)、安全培訓(xùn)，在施工過程中加質(zhì)量控制。（5）整改施工時，對缺點段已施作道床，軌道等應(yīng)加以遮蓋，預(yù)防污染。（6）注漿參數(shù)在施工過程中經(jīng)過試驗調(diào)整，確定最好注漿參數(shù)；配比所用材料質(zhì)量檢驗結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求。（7）鑿除現(xiàn)有混凝土?xí)r，新舊混凝土結(jié)合處表面應(yīng)粗糙，但結(jié)果應(yīng)致密，不得留有松散、氣泡、裂隙等結(jié)構(gòu)，清理后用水沖洗潔凈，并在施工期間保持壁面潔凈，以確保新舊混凝土