2019年注冊土木工程師(道路工程)《專業(yè)基礎考試》真題及詳解

2019年注冊土木工程師(道路工程)《專業(yè)基礎考試》真題及詳解

單項選擇題(共60題，每題2分，每題的備選項中只有一個最符合題意)

1.集料的以下密度中，最小的是()。

A.表觀密度

B.真實密度

C.毛體積密度

D.堆積密度

答案：D

解析：表觀密度是指在規(guī)定條件下，烘干石料礦質實體包括閉口孔隙在內的單位表觀體積的質量，計

算公式為:pa=nns/(Vs+Vn)o

真實密度是指在規(guī)定條件下，烘干石料礦質實體單位真實體積的質量，計算公式為：pt=ms/Vs。

毛體積密度是指在規(guī)定條件下，烘干石料礦質實體包括孔隙(閉口、開口孔隙)體積在內的單位體積

的質量，計算公式為：Ph=nV(Vs+Vn+Vi)o

堆積密度是指烘干集料顆粒礦質實體的單位裝填體積(包括集料顆粒間空隙體積、集料礦質實體及其

閉口、開口孔隙體積)的質量，計算公式為：p=ms/(Vs+Vn+Vi+Vv)o

所以對于同一集料，各種密度參數的排列為：真實密度〉表觀密度〉毛體積密度〉堆積密度。

2.改變水泥各熟料礦物的含量，可使水泥性質發(fā)生相應的變化。如果要使水泥具有比較低的水化熱,

應降低以下哪種物質的含量？()

A.C3S

B.C2S

C.C3A

D.C4AF

答案：c

解析：普通硅酸鹽水泥主要礦物有硅酸三鈣(C3S),硅酸二鈣(C2S),鋁酸三鈣(C3A),鐵鋁酸四鈣

(C4AF)四種。水泥熟料四種礦物的技術特性如題2解表所示。根據水化放熱量可知，要使水泥具有比較

低的水化熱，應降低c3A的含量。

題2解表水泥熟料礦物的技術特性

名稱

C3sC2SC3AC4AF

水化速率快慢最快快

最頭

28d水化放熱量多少中

早期強度高低低低

后期強度高高低低

3.隨著水泥劑量的增加，水泥穩(wěn)定土的強度將()。

A.增大

B.減小

C.無變化

D.不確定

答案：A

解析：影響水泥穩(wěn)定土強度的主要因素是水泥成分、劑量和土質。隨著水泥劑量的增加，水泥穩(wěn)定土

的強度增大。根據《公路路面基層施工技術細則》(JTG/TF20—2015)第429條規(guī)定，水泥穩(wěn)定類材料強

度要求較高時，宜采取控制原材料技術指標和優(yōu)化級配設計等措施，不宜單純通過增加水泥劑量來提高材

料強度。

4.下列說法中，不屬于水泥穩(wěn)定土混合料組成設計目的的是（）。

A.確定水泥劑量

B.確定最佳含水率

C.確定抗壓強度

D.確定最大干密度

答案：C

解析：無機結合料穩(wěn)定材料組成設計包括原材料檢驗、混合料的目標配合比設計、混合料的生產配合

比設計和施工參數確定四方面的內容。ABD三項均屬于目標配合比設計的內容。C項，抗壓強度通過無側

限抗壓強度試驗測得，不屬于組成設計的目的。

5.消石灰的主要化學成分為（）o

A.氧化鈣

B.氧化鎂

C.氫氧化鈣

D.硫酸鈣

答案：C

解析：生石灰（Ca。）加水反應生成氫氧化鈣的過程，稱為石灰的消化或熟化。反應生成的產物氫氧

化鈣稱為熟石灰或消石灰。石灰消化時放出大量的熱，體積增大1~2.5倍。煨燒良好、氧化鈣含量高的石

灰消化較快，放熱量和體積增大也較多。

6.確定施工所需混凝土拌合物工作性的主要依據是（）。

A,水灰比和砂率

B.水灰比和搗實方式

C.骨料的性質、最大粒徑和級配

D.構件的截面尺寸、鋼筋疏密、搗實方式

答案：D

解析：和易性（又稱工作性）是指混凝土拌合物易于施工操作（拌合、運輸、澆筑、振搗）并達到質

量均勻、成型密實的性能。和易性是一項綜合性能，包括流動性、黏聚性和保水性?；炷涟韬衔锖鸵仔?/p>

的測試采用坍落度、維勃稠度法兩種方法。坍落度越大，則拌合物的流動性越好。施工所需的混凝土拌合

物坍落度的大小主要根據構件的截面尺寸大小、鋼筋疏密、搗實方式來選取。

7.用來評價瀝青的膠體結構類型和感溫性的指標是（）。

A.軟化點

B.針入度

C.延度

D.針入度指數

答案:D

解析：瀝青黏度隨溫度的不同而產生明顯的變化，這種黏度隨溫度變化的感應性稱為感溫性。針入度

指數（PI）是應用針入度和軟化點的試驗結果來表征瀝青感溫性的一種指標，同時也可采用針入度指數值

來判別瀝青的膠體結構狀態(tài)。PI值大表示瀝青的感溫性小，一般認為PI值在一1?+1之間的瀝青適宜修

筑瀝青路面。A項，軟化點是反映瀝青溫度敏感性的指標；B項，針入度是在規(guī)定溫度下測定瀝青的條件

黏度，針入度值越大，表示瀝青越軟，稠度越??；C項，瀝青的延性是指當其受外力的拉伸作用時，所能

承受的塑性變形的總能力，通常是用延度作為條件延性指標來表征。

8.下列不屬于土工合成材料力學性質的是（)o

A.拉伸強度

B.撕裂強度

C.頂/刺破強度

D.耐久性

答案：D

解析：反映土工合成材料力學性質的指標主要有：①抗拉強度?？估瓘姸仁侵冈嚇釉诶C上拉伸至

斷裂的過程中，單位寬度所承受的最大拉力，單位為kN/m。②撕裂強度。撕裂強度反映了試樣抵抗擴大

破損裂口的能力，可評價不同土工織物和土工膜擴大破損的難易。③頂破強度。頂破強度是反映土工織物

（或土工膜）抵抗垂直織物平面的法向壓力的能力。④刺破強度。刺破強度是反映土工織物和土工膜在小

面積上受到法向集中荷載，直到刺破所能承受的最大作用力。⑤穿透強度。穿透強度是模擬工程施工過程

中，一些具有尖角的石塊或其他銳利物掉落在土工織物和土工膜上時，土工織物或土工膜抵御穿透的能力。

9,下列實驗方法中，不屬于評價石油瀝青耐老化性能的試驗方法是（）。

A.水煮法

B.壓力老化試驗

C.旋轉薄膜烘箱試驗

D.薄膜烘箱試驗

答案：A

解析：瀝青在運輸、施工和瀝青路面的使用過程中，受到加熱、拌和、攤鋪、碾壓、交通荷載以及溫

度、光照、雨水等各種因素的作用，逐漸改變其原有的性能而變硬、變脆、開裂，這種變化稱為瀝青的老

化。瀝青在長期的使用過程中要求有較好的抗老化性，即耐久性?，F行評價瀝青老化性能的試驗方法包括

薄膜烘箱加熱試驗、旋轉薄膜加熱試驗和壓力老化容器法（PAV）。

10.瀝青混合料抽提試驗的目的是檢查瀝青混合料中的（）。

A.瀝青用量

B.瀝青針入度

C.瀝青標號

D.礦物與瀝青的粘附性

答案：A

解析：混合料在試驗路段上試鋪，進一步觀察攤鋪、碾壓過程和成型路面的表面狀況，判斷混合料的

級配和油石比。如不滿意應調整，重新試拌試鋪，直至滿意為止。另一方面，試驗室密切配合現場指揮，

在拌和廠或攤鋪機旁采集瀝青混合料試樣，進行馬歇爾試驗，同時還應進行浸水馬歇爾試驗和車轍試驗，

以進行水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性檢驗。試驗室還應到現場進行抽提試驗，以確?，F場用料的級配和油石比與

設計相同。而油石比是指瀝青混合料中瀝青質量與礦料質量的比例，以百分數計。

11.設計鋼結構時，確定鋼結構容許應力的主要依據是（）=

A.屈服強度

B.抗拉強度

C.抗壓強度

D.彈性極限

答案：A

解析：抗拉性能是建筑鋼材最重要的技術性質。低碳鋼在受拉過程中經歷了彈性、屈服、強化和頸縮

四個階段，其力學性能可由屈服強度、極限抗拉強度和伸長率等指標來反映。超過屈服強度后，鋼材因塑

性變形使鋼材內部的組織結構發(fā)生變化。因此設計鋼結構時，確定鋼結構容許應力的主要依據是鋼材的屈

服強度。

粒徑大于的顆粒含量不超過全重的且的土稱為)o

12.0.075mm50%,lP>17（

A.碎石土

B.砂土

C.粉土

D.黏土

答案：D

解析：細粒土中粗粒組質量為總質量的25%?50%（含50%）的土稱含粗粒的粉質土或含粗粒的黏質

土。黏性土是指含黏土粒較多，透水性較小的土。工程上根據塑性指數分為粉質黏土和黏土，塑性指數大

于10,且小于等于17的土為粉質黏土，塑性指數大于17的土為黏土。

13.對填土，要保證其具有足夠的密實度，就要控制填土的（）。

A.土粒密度Ps

B.土的密度p

C.干密度Pd

D.飽和密度Psat

答案：c

解析：為了提高填土的強度，增加土的密實度，降低其透水性和壓縮性，通常用分層壓實的辦法來處

理地基。實踐經驗表明，對過濕的土進行夯實或碾壓時就會出現軟彈現象，此時土的密實度是不會增大的。對很

干的土進行夯實或碾壓，顯然也不能把土充分壓實。所以，要使土的壓實效果最好，其含水率一定要適當。

在一定的壓實能量下使土最容易壓實，并能達到最大密實度時的含水率，稱為土的最優(yōu)含水率（或稱最佳

含水率），用3°p表示。相對應的干重度稱為最大干重度，用Vdmax表示。因此要保證其具有足夠的密實度,

就要控制填土的干密度。

14.某原狀土的液限3L=46%,塑限3P=24%,天然含水量3=40%,則該土的塑性指數為（）。

A.22

B.22%

C.16

D.16%

答案：A

解析：塑性指數是指土的液限與塑限的差值，習慣上用不帶百分號的數值表示。塑性指數反映在可塑

狀態(tài)下的含水率范圍。此值可作為黏性土分類的指標。根據計算公式可得該土的塑性指數為：IP=3L—3P

=46—24=22o

15.松砂受振時土顆粒在其跳動中會調整相互位置，土的結構趨于（）。

A.松散

B.穩(wěn)定和密實

C.液化

D.均勻

答案：B

解析：砂土的工程性質與砂粒大小和密度有關，一般構成良好地基，為較好的建筑材料，但可能產生

涌水或滲漏。松砂受振時土顆粒在其跳動中會調整相互位置，土的結構趨于穩(wěn)定和密實。粉、細砂土的工

程性質相對差，特別是飽水粉、細砂土受振動后易產生液化。

16.土體具有壓縮性的主要原因是（）。

A.因為水被壓縮引起的

B.由孔隙的減少引起的

C.由土顆粒的壓縮引起的

D.土體本身壓縮模量較小引起的

答案：B

解析：土的壓縮性是指外力作用下土顆粒重新排列、土體體積縮小的特性。土的壓縮主要是由于孔隙

體積減小而引起，其中土顆粒本身的壓縮量是非常小的，可不考慮，但土中水、氣具有流動性，在外力作

用下會沿著土中孔隙排出，從而引起土體積減小而發(fā)生壓縮。

17.負溫情況下常常發(fā)生凍脹現象，下列最易發(fā)生凍脹的土類為（）。

A.細粒土

B.中粒土

C.粗粒土

D.碎石土

答案：A

解析：土中的孔隙很復雜，形成了無數的毛細管，因為水的表面張力作用，水可以上升到某一高度，

這種現象稱為毛細管作用，這種細微孔隙中的水被稱為毛細水。當大氣溫度降至負溫時，土層中的溫度也

隨之降低，土體孔隙中的自由水首先在時凍結成冰晶體。隨著氣溫的繼續(xù)下降，冰晶體不斷擴大，在

土層中形成冰夾層，土體積發(fā)生隆脹，即引起土的凍脹。細粒土的毛細管作用最強，因此最易發(fā)生凍脹。

18.下列因素中，與水在土中的滲透速度無關的是（）=

A.滲流路徑

B.水頭差

C.土滲透系數

D.土重度

答案：D

解析：法國學者達西于1856年通過砂土的滲透實驗，發(fā)現地下水的運動規(guī)律，稱為達西定律。公式

表示為：v=ki。式中，v是指滲透速度（cm/s）；k是指土的滲透系數（cm/s）；i是指水力坡降，i=h/L。

水力坡降與水頭差有關，滲流路徑與滲透力方向有關，因此選擇D項。

19.下列有關地基土自重應力的說法中，錯誤的是（）。

A.自重應力隨深度的增加而增大

B.在求地下水位以下的自重應力時，應取其有效重度計算

C.地下水位以下的同一土的自重應力按直線變化，或按折線變化

D.土的自重應力分布曲線是一條折線，拐點在土層交界處和地下水位處

答案：C

解析：A項，在深度Z處平面上，土體因自重產生的豎向應力，也就是自重應力，Qcz=YZ,即單位面

積上土柱體的重力。因此自重應力隨深度的增大而增大。B項，地下水位以下的土受到水的浮力作用，水

下部分的土應按浮重度V（即有效重度）計算。CD兩項，在土層交界處和地下水位處，土的有效重度發(fā)生

變化，因此自重應力分布曲線的斜率將發(fā)生變化，因此是一條折線。但在地下水位以下的同類土自重應力

有效重度均相同，因此自重應力按直線變化，而不是按折線變化。

20.由建筑物荷載作用在地基內引起的應力增量稱之為（）。

A.自重應力

B.附加應力

C.基底壓力

D.基底附加壓力

答案：B

解析：土中附加應力是由建筑物荷載引起的應力增量。計算地基附加應力時，假定土體是各向同性的、

均質的線性變形體，而且在深度和水平方向都是無限延伸的，即把地基看成是均質各向同性的線性變形半

無限空間體，從而可以直接應用彈性力學中關于彈性半空間的理論解答。

21.某點土體處于極限平衡狀態(tài)時，則T-。坐標系中抗剪強度直線和莫爾應力圓的關系為（）。

A.相切

B.相割

C.相離

D.不確定

答案：A

解析：根據摩爾-庫倫判定準則可知，當摩爾應力圓與抗剪強度線相離時，說明土體中任一面上所受剪

應力均小于土的抗剪強度，土體處于安全狀態(tài)；當摩爾應力圓與抗剪強度線相切時，說明土體在切點所對

應的面上，所受剪應力等于土的抗剪強度，土體處于極限平衡狀態(tài)；當摩爾應力圓與抗剪強度線相交時，

土體處于破壞狀態(tài)。

22.在一定壓實功作用下，土樣中粗粒含量越多，則該土樣的（）。

A.最佳含水率和最大干重度都越大

B.最大干重度越大，而最佳含水率越小

C.最佳含水率和最大干重度都越小

D.最大干重度越小，而最佳含水率越大

答案：B

解析：在一定的壓實能量下使土最容易壓實，并能達到最大密實度時的含水率，稱為土的最優(yōu)含水率

（或稱最佳含水率），用3叩表示。相對應的干重度稱為最大干重度，用Ydmax表示。土樣中粗粒含量越多，

則該土樣的最大干重度越大，而最佳含水率越小。

23.表征黏性土軟硬狀態(tài)的指標是（）。

A.塑限

B.液限

C.塑性指數

D.液性指數

答案：D

解析：液性指數是指天然含水率和塑限之差與塑性指數之比值，反映土在天然條件下所處的狀態(tài)。黏

性土的天然狀態(tài)按液性指數可分為堅硬、硬塑、可塑、軟塑和流塑五個狀態(tài)，即表征黏性土軟硬狀態(tài)的指

標是液性指數。

24.按成因巖石可分為（）o

A.巖漿巖、沉積巖、變質巖

B.巖漿巖、變質巖、花崗巖

C.沉積巖、酸性巖、黏土巖

D.變質巖、碎屑巖、巖漿巖

答案：A

解析：根據礦物組成，可對巖石大致進行分類。礦物的成分、性質及其在各種因素影響下的變化，都

會對巖石的強度和穩(wěn)定性發(fā)生影響。自然界有各種各樣的巖石，按成因，可分為巖漿巖、沉積巖和變質巖

三大類。

25.根據組成沉積巖的物質成分，通常把沉積巖分為（）。

A.黏土巖類、化學巖類、生物巖類

B.碎屑巖類、黏土巖類、生物巖類

C.黏土巖類、化學巖類、生物化學巖類

D.碎屑巖類、黏土巖類、化學及生物化學巖類

答案：D

解析：沉積巖主要由碎屑物質、黏土礦物、化學沉積礦物及有機質及生物殘骸等物質組成。按其物質

成分可將沉積巖分為：①碎屑巖類。即由粗粒的碎屑和細粒的膠結物兩部分組成。根據碎屑物質的來源可

分為火山碎屑巖和沉積碎屑巖兩類。②黏土巖類。黏土巖是分布最廣的一類沉積巖，具泥質結構，質地均

勻細膩，主要由黏土礦物組成。③化學及生物化學巖類?；瘜W巖主要是母巖化學風化后的溶解物質，在化

學條件適當或有生物參與的化學作用下，從海水和湖水中沉積而成。

26.同巖石的各種強度中，最大的是（）?

A.抗壓強度

B.抗剪強度

C.抗彎強度

D.抗拉強度

答案：A

解析：巖石的強度指標主要有抗壓強度、抗拉強度和抗剪強度。巖石的破壞主要有壓碎、拉斷和剪斷

等形式。而在同巖石的各種強度中，巖石的抗壓強度最高，抗剪強度居中，抗拉強度最小。

27.褶皺構造的兩種基本形態(tài)是（）。

A.背斜和向斜

B.背斜和傾伏褶曲

C.向斜和傾伏褶曲

D.傾伏褶曲和平臥褶曲

答案：A

解析：褶皺構造的基本形態(tài)有：①背斜。巖層向上彎曲，核心部分巖層時代較老，兩側巖層依次變新

并對稱分布。②向斜。巖層向下彎曲，核心部分巖層時代較新，兩側巖層依次變老并對稱分布。

28.某一地區(qū)的地層為C、P和J地層，當P和J地層之間呈一定角度相交時，則P和J地層之間為（）。

A.整合接觸

B.沉積接觸

C.假整合接觸

D.不整合接觸

答案：D

解析：不整合接觸是指上下巖層間的層序有了間斷，即先后沉積的地層之間缺失了一部分地層。地層

之間這種接觸關系稱為不整合。沉積間斷時期可能代表沒有沉積作用的時期也可能代表以前沉積的巖石被

侵蝕的時期。這種上下巖層之間的接觸面，稱為不整合接觸面。根據不整合接觸面上、下兩套巖層的產狀，按不

整合接觸面上、下地層的產狀及其反映的地殼運動特征，不整合可分為平行不整合（也稱假整合）和角度

不整合（即狹義的不整合）兩種類型。其中，角度不整合主要表現為上、下兩套地層之間既缺失部分地層,

產狀又不相同。它的特點是不整合面上、下兩套巖層成角度相交，上覆巖層覆蓋于傾斜巖層侵蝕面之上。

29.若巖石裂隙已擴展，并產生大量的風化裂隙，在裂隙面上出現了次生礦物，則此巖層屬于（）。

A.整石帶

B.塊石帶

C.碎石帶

D.粉碎帶

答案：B

解析：巖石的風化由表及里，地表巖石受風化作用的影響最顯著，由地表往下風化作用的影響逐漸減

弱以至消失，因此在風化剖面的不同深度上，巖石的物理力學性質也會有明顯的差異，從地質學和土質學

的角度，一般把風化巖層自下而上分為四個帶：

①整石帶。肉眼看不出巖石風化碎裂跡象，外觀上與新鮮巖石無明顯的區(qū)別，但巖石顆粒間的聯結因

受風化的影響而受到一定的削弱，抗壓和抗剪強度有所降低。

②塊石帶。巖石的原有裂隙已擴展，并產生大量的風化裂隙，將巖石分割成不同大小的碎塊，在裂隙

面上出現次生礦物，力學性質與整石帶已有明顯區(qū)別，抗壓和抗剪強度顯著降低，滲透性增強。

③碎石帶。由一觸即碎的母巖碎石和大量風化礦物組成，有時有可溶鹽析出，滲透性有所減小，抗壓

和抗剪強度大為降低。

④粉碎帶。巖石已徹底風化破壞，殘余的原生礦物已經粉碎，基本上由風化產生的細粒次生礦物組成，滲透

性很低，抗剪強度小，壓縮性大，并產生了黏性、可塑性、膨脹性和收縮性等一系列新的性質。

30.坡積裙主要分布在（）0

A.山溝溝口處

B.河流漫灘處

C.山坡坡腳處

D.山頂處

答案：C

解析：由坡面細流的侵蝕、搬運和沉積作用在坡腳或山坡低凹處形成新的沉積層稱坡積層。坡積層是

山區(qū)公路勘測設計中經常遇到的第四紀陸相沉積物中的一個成因類型，它順著坡面沿山坡的坡腳或山坡的

凹坡呈緩傾斜裙狀分布，在地貌上稱為坡積裙。

31.從地質作用看，將婭口的基本類型歸納為（）。

A.構造型婭口、剝蝕型斑口、剝蝕-堆積型垃口

B.構造型或口、剝蝕型蜜口、堆積型城口

C.構造型坡口、剝蝕型域口、構造-剝蝕型坡口

D.構造型:?口、剝蝕型婭口、構造-堆積型婭口

答案：A

解析：城口是指山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。因為越嶺的公路路線若能尋找合適的垃口，可以降低

公路高程和減少展線工程量。從地質作用看，可以將城口歸納為如下三種基本類型：①構造型坡口。是由

構造破碎帶或軟弱巖層經外力剝蝕所形成的或口，常見的有破碎帶型婭口、背斜張裂帶型垃口和單斜軟弱

層型坡口。②剝蝕型垃口。是以外力強烈剝蝕為主導因素所形成的城口，其形態(tài)特征與山體地質結構無明

顯聯系。此類婭口的共同特點是松散覆蓋層很薄，基巖多半裸露。③剝蝕-堆積型坡口。是在山體地質結構

的基礎上，以剝蝕和堆積作用為主導因素所形成的垃口。其開挖后的穩(wěn)定條件主要決定于堆積層的地質特

征和水文地質條件。

32.發(fā)生在均質黏性土中的滑坡，滑動面多呈（）。

A.圓弧形

B.直線形

C.矩形

D.折線形

答案：A

解析：土坡滑動面的形狀與土體的類型及分布有關。其中，砂、卵石、風化礫石等粗粒料筑成的均質

無黏性土坡，滑動破壞面常近似為一個平面；對均質黏性土坡，滑動面通常是一光滑的曲面，近似圓弧曲

面；對于非均質的黏性土坡，例如土石壩壩身或地基中存在軟弱夾層時，土坡破壞往往沿著軟弱夾層發(fā)生

滑動，此時的滑動面常常是平面和曲面組成的復合滑動面。

33.承壓水通常的排泄形式是（）。

A.泉

B,直接排入地表

C.通過蒸發(fā)逸入大氣

D.通過透水通道排入潛水層

答案：A

解析：充滿于兩個隔水層之間的含水層中的地下水稱為承壓水。承壓含水層在地形適宜處露出地表時，可

以泉或溢流形式排向地表或地表水體，也可以通過導水斷裂帶向地表或其他含水層排泄。

34.產生崩塌的地形條件，一般斜坡（）o

A.坡度大于20°,高度大于10m

B.坡度大于30°,高度大于30m

C.坡度大于45°,高度大于15m

D.坡度大于45°,高度大于30m

答案:D

解析：形成崩塌的條件包括：

①地形條件：斜坡高、陡是必要條件。一般高度大于30m,坡度大于45°,多數55。?75。之間。

②巖性條件：堅硬的巖石，具有較大的抗剪強度和抗風化能力，形成高峻的斜坡，在外來因素下，一

旦穩(wěn)定性遭到破壞，產生崩塌現象。軟硬互層（相間）構成的陡峻斜坡。

③構造條件：巖性不同的巖層以各種不同的構造和產狀組合而成，常為各種構造面所切割。從而消弱

巖體內部的聯結。

④其他自然因素：強烈風化、凍融循環(huán)、植物根系的楔入、人為不合理的工程活動。

35.斷層有各種不同的類型，上盤相對上移，下盤相對下移的斷層是（）。

A.平移斷層

B.正斷層

C.走滑斷層

D.逆斷層

答案：D

解析：斷層的分類方法很多，所以有各種不同的類型。根據斷層兩盤相對位移的情況，可以分為：①

正斷層：上盤沿斷層面相對下降，下盤相對上升的斷層。正斷層一般是由于巖體受到水平張應力及重力作

用，使上盤沿斷層面向下錯動而成。②逆斷層：上盤沿斷層面相對上升，下盤相對下降的斷層。逆斷層一

般是由于巖體受到水平方向強烈擠壓力的作用，使上盤沿斷面向上錯動而成。③平推斷層：由于巖體受水

平扭應力作用，使兩盤沿斷層面發(fā)生相對水平位移的斷層。平推斷層的傾角很大，斷層面近于直立，斷層

線比較平直。

36.公路工程筑路材料勘察內容不包括（）。

A.筑路材料的儲量、位置

B.筑路材料的品質與性質

C.筑路材料的再利用

D.筑路材料的運輸方式與運距

答案：C

解析：在道路建設中，需要大量的筑路材料來修建路基、路面、橋涵、擋土墻以及其他構造物，筑路

材料的質量、數量以及運距，直接影響工程的建造質量和造價。通過實地勘查與調查，應提出的資料成果

有：①編制沿線筑路材料一覽表，并注明料場的位置、材料的名稱、規(guī)格和儲藏量等信息。②繪制自采材

料示意圖，明確各個料場的供應范圍。③確定材料的開采和運輸方法，計算材料單價。④編制筑路材料試

驗分析一覽表。⑤編制筑路材料說明書。

37.公路勘測地形圖測繪圖根控制測量中，圖根點的點位中誤差應不大于所測比例尺圖上（）o

A.0.05mm

B.0.10mm

C.0.15mm

D.0.20mm

答案：B

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）第522條規(guī)定，圖根點的點位中誤差應不大于所測比

例尺圖上0.1mm,高程中誤差應不大于測圖基本等高距的1/10。

38.公路勘測在進行一級平面控制測量時，用DJ2經緯儀進行水平角觀測的半測回歸零差應小于等于

（）o

A.6秒

B.12秒

C.24秒

D.36秒

答案：B

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGC10—2007）第4.1.4條第2款規(guī)定，水平角觀測的主要技術要求應

符合題38解表的要求。根據題意可知，半測回歸零差應小于12秒。

題38解表水平角觀測的主要技術要求

測量經緯儀光學測微器半測回歸同一測回中同一方向各測

測回數

等級型號兩次重合讀數差（”）零差（"）2c較差（”）回間較差（"）

DJiW6W9W6至4

四等

DJ：S3W8W13W9>6

DJ：—W12<1802>2

一級

DJe—W24—W24>4

DJ?一0208W12

二級

一一

DJ#124￡24&3

注：當觀測方向的垂直角超過±3。時，該方向的2c較差可按同一觀測時間段內相鄰測回進

行比較。

39.數字地面模型應用于公路施工圖測設階段時，DTM高程插值中誤差應不大于（）。

A.±0.1m

B.±0.2m

C.±0.3m

D.±0.4m

答案：B

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）第7.5.1條規(guī)定，數字地面模型應用于施工圖測設階段

時，原始三維地面數據必須野外實測采集。DTM高程插值中誤差應不大于±0.2m。

40.高速公路的平面控制測量等級應選用（）o

A.一級

B.二級

C.三等

D.四等

答案：A

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）第4.1.1條第3款規(guī)定，各級公路和橋梁、隧道平面控

制測量的等級不得低于表4.1.1-2（見題40解表）的規(guī)定。由表可知，高速公路的平面控制測量等級應選

用一級。

題40解表平面控制測量等級選用

高架橋、路線控制測量多跨橋梁總長L（m）單跨橋梁LR（m）隧道貫通長度LG（m）測量等級

一L三3000LK>500LG>6000二等

一2000WL<3000300<LK<5003000—000三等

高架橋1000<L<2000150<LK<3001000<Lc<3000四等

高速、一級公路L<1000LK<150LG<1000一級

二、三、四級公路————二級

41.公路工程勘測中，GPS基線測量的中誤差應小于（）o

A.a=±J/，+（6xd廣

<y=+\la2+bxd2

c.a-+yja2+b2xd

D.cr=±V?2+axbxd

答案：A

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGCIO—2007）第4.1.3條第1款規(guī)定，GPS基線測量的中誤差應小于

按下式計算的標準差：

<7=±'/+（人x

式中，。為標準差（mm）；a為固定誤差（mm）；b為比例誤差系數（mm/km）；d為基線長度（km）。

42.下列說法中，符合公路工程高程控制測量一般規(guī)定的是（）o

A.同一個公路項目可采用不同高程系統(tǒng)

B.高程控制測量可采用視距測量的方法進行

C.各等級公路高程控制網最弱點高程中誤差不得大于±25mm

D.跨越深谷和水域的大橋、特大橋最弱點高程中誤差不得大于±25mm

答案：C

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGC10—2007）第4.2.1條第1款規(guī)定，高程控制測量應采用水準測量

或三角高程測量的方法進行；第2款規(guī)定，同一個公路項目應采用同一個高程系統(tǒng)，并應與相鄰項目高程

系統(tǒng)相銜接；第3款規(guī)定，各等級公路高程控制網最弱點高程中誤差不得大于±25mm；用于跨越水域和

深谷的大橋、特大橋的高程控制網最弱點高程中誤差不得大于±10mm。

43.公路設計初測階段，現場踏勘過程中，應根據項目特點及自然、地理、社會環(huán)境調整并確定（）。

A.勘測方法與勘測方案

B.起終點及中間控制點

C.工程規(guī)模及技術等級

D.路線比較方案

答案:A

解析：根據《公路勘測規(guī)范》(JTGCIO—2007)第822條規(guī)定，現場踏勘過程中，應根據項目特點及

自然、地理、社會環(huán)境調整并確定勘測方法與勘測方案。

44.公路設計初測階段，路線可采用紙上定線和現場定線，適用現場定線的是()。

A.高速公路

B.一級公路

C.三、四級公路

D.特大橋、大橋

答案：C

解析：根據《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)第8.5.3條規(guī)定，現場定線一般只適用于三、四級公路

的線路選取。現場定線前應在地形圖上確定控制點、繞避點，選擇路線通過的最佳位置。選設的交點和轉

點應進行護樁并按照二級平面控制測量的要求測定角度和長度。越嶺路線或受縱坡控制的路段，應進行放

坡試線。

45.采用測深儀測繪公路大橋、特大橋水下地形圖時，一般水域斷面線上測深點圖上最大間距為()。

A.1.0cm

B.L0?1.5cm

C.1.5?3.5cm

D.3.5?4.5cm

答案：B

解析：根據《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)第543條規(guī)定，測深點的布測可采用斷面或散點形式，

斷面線上測深點圖上最大間距不應超過題45解表的要求。由表可知，當采用測深儀測繪公路大橋、特大

橋水下地形圖時，一般水域斷面線上測深點圖上最大間距為1.0?1.5cm。

題45解表斷面線上測深點圖上最大間距

一―則量儀具

測深儀(cm)測深桿或測深錘(cm)

測量項目一—一_

大橋、特大橋重點水域斷面1.01.0

大橋、特大橋一般水域斷面1.0~1.51.0

一般斷面3.5?4.01.5

46.公路定測路線中線敷設時，路線中樁間距不大于10m的線型條件是()。

A.R>60m曲線上

B.不設超高的曲線上

C.平原、微丘區(qū)直線上

D.30<R<60m曲線上

答案：D

解析：根據《公路勘測規(guī)范》(JTGC10-2007)第9.2.1條第1款規(guī)定，路線中樁間距不應大于題46

解表的規(guī)定。由表可知，30<R<60m曲線上的路線中樁間距不大于10m。

題46解表中樁間距

直線（m）曲線（m）

平原、微丘重丘、山嶺不設超過的曲線R>6030<R<60R<30

50252520105

注：表中R為平曲線半徑（m）。

47.公路勘測定測階段，高速公路中樁高程兩次測量之差應小于等于（）。

A.3cm

B.5cm

C.8cm

D.10cm

答案：B

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）第9.3.1條規(guī)定，中樁高程測量應起閉于路線高程控制

點上，高程測至樁志處的地面，其測量誤差應符合題47解表的規(guī)定。中樁高程應取位至厘米。由表可知，高

速公路中樁高程兩次測量之差應小于等于5cm?

題47解表中樁高程測量精度

公路等級閉合差（mm）兩次測量之差（而）

高速公路，一、二級公路W30a

三級及三級以下公路S10

注：L為高程測量的路線長度（km）。

48.在公路設計初測階段，公路與公路交叉應勘測與調查的內容包括（）。

A.測繪1：10000地形圖

B.補充調查相交公路的交通量、交通組成

C.測量交叉點鐵軌頂高、交叉角度及路基寬度

D.勘測公路與管線交叉的位置、交叉角度、交叉點懸高或埋置深度

答案：B

解析：根據《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）第8.10.2條規(guī)定，公路與公路交叉應進行以下勘測與

調查：①調查相交公路的名稱、相關區(qū)域的路網規(guī)劃、交叉位置、地名及里程、修建時間、公路等級、技

術標準、路面結構類型、排水和防護工程情況及其在路網中的作用；②補充調查相交公路的交通量、交通

組成；③測量交叉角度、交叉點高程、縱坡坡度、路基寬度、路面寬度及厚度。

49.材料的設計強度指用材料強度標準值除以材料性能分項系數后的值，其取值依據主要是為了滿足

結構的（）。

A.抗裂

B.強度

C.剛度

D.可靠度

答案：D

解析：材料強度的設計值為材料強度的標準值除以材料分項系數?；颈磉_式為：f=fk/Vf。式中，Yf

為材料性能分項系數，需根據不同材料進行構件分析的可靠指標達到規(guī)定的目標可靠指標及工程經驗校準

來確定。因此其取值依據主要為了滿足結構的可靠度。

50.結構設計時，應根據各種極限狀態(tài)的設計要求采用不同的荷載代表值。其中，可變作用的代表值

應采用（）。

A.標準值、平均值或準永久值

B.標準值、頻遇值或平均值

C.標準值、頻遇值或準永久值

D.平均值、頻遇值或準永久值

答案：C

解析：根據《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）第4.1.2條第2款規(guī)定，可變作用的代表值包

括標準值、組合值、頻遇值和準永久值。組合值、頻遇值和準永久值可通過可變作用的標準值分別乘以組

合值系數肌、頻遇值系數好和準永久值系數也來確定。

51.鋼筋混凝土適筋梁正截面受力全過程分為三個階段，其中第三階段，即破壞階段末的表現是（）。

A.受拉區(qū)鋼筋先屈服，隨后受壓區(qū)混凝土壓碎

B.受拉區(qū)鋼筋未屈服，受壓區(qū)混凝土已壓碎

C.受拉區(qū)鋼筋和受壓區(qū)混凝土的應力均不定

D.受壓區(qū)混凝土先壓碎，然后受拉區(qū)鋼筋屈服

答案：A

解析：適筋梁從加載開始到破壞的全過程，可分為三個階段：①第I階段末，混凝土受壓區(qū)的應力基

本上仍是三角形分布。受拉邊緣混凝土的拉應變臨近極限拉應變，拉應力達到混凝土抗拉強度，表示裂縫

即將出現。②第II階段，荷載作用彎矩到達Mb后有裂縫的截面上拉區(qū)混凝土退出工作，把它原承擔的拉

力轉給了鋼筋，鋼筋的拉應力隨荷載的增加而增加；混凝土的壓應力形成微曲的曲線形，中和軸位置向上

移動。③第n階段末，鋼筋拉應變達到屈服時的應變值，鋼筋應力達到其屈服強度，第n階段結束。④第

iii階段，鋼筋的拉應變增加很快，但鋼筋的拉應力一般仍維持在屈服強度不變。裂縫急劇開展，中和軸繼

續(xù)上升，混凝土受壓區(qū)不斷縮小，壓應力也不斷增大，壓應力圖成為明顯的豐滿曲線形。⑤第III階段末，

截面受壓上邊緣的混凝土壓應變達到其極限壓應變值，壓應力圖呈明顯曲線形。臨界裂縫兩側的一定區(qū)段

內，受壓區(qū)混凝土出現縱向水平裂縫，隨即混凝土被壓碎，梁破壞，在這個階段，縱向鋼筋的拉應力仍維

持在屈服強度。

52.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》規(guī)定，為保證斜截面抗彎承載力，要求受拉

區(qū)彎起鋼筋的彎起點應設在鋼筋強度（）o

理論斷點以外，不小于

A.h0/2

充分利用點以外，不大于

B.h0/2

充分利用點以外，不小于

C.h0/2

D.理論斷點以外，不大于ho/2

答案：C

解析：根據《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）第9.3.10條規(guī)定，鋼

筋混凝土梁當設置彎起鋼筋時，其彎起角宜取45。。受拉區(qū)彎起鋼筋的彎起點，應設在按正截面抗彎承載

力計算充分利用該鋼筋強度的截面以外不小于％/2處，此處h°為梁有效高度。

53.影響斜截面抗剪承載力的主要因素有（）。

A,剪跨比、箍筋強度、縱向鋼筋長度

B.剪跨比、混凝土強度、箍筋及縱向鋼筋的配筋率

C.縱向鋼筋強度、混凝土強度、架立鋼筋強度

D.混凝土強度、箍筋及縱向鋼筋的配筋率、架立鋼筋強度

答案：B

解析：影響斜截面抗剪承載力的因素主要有：①剪跨比，隨剪跨比的增大抗剪承載力降低，入＞3之后

影響不明顯；②混凝土強度，混凝土的強度高，抗剪承載力大；③箍筋的配筋率，箍筋的配筋率大，抗剪

承載力大，大致呈線性關系；④縱筋的配筋率，縱筋的配筋率大，抗剪承載力大；⑤斜截面上的骨料咬合

力；⑥截面尺寸與形狀，尺寸大的構件，平均剪應力低，適當增加翼緣寬度，可提高抗剪承載力。

54.關于光圓鋼筋與混凝土黏結作用的說法中，錯誤的是（）o

A.鋼筋與混凝土接觸面上的摩擦力

B.鋼筋與混凝土接觸面上產生的庫倫力

C.鋼筋表面與水泥膠結產生的機械膠合力

D.混凝土中水泥膠體與鋼筋表面的化學膠著力