新編路基路面工程課后習題答案

新編路基路面工程課后習題答案

新編路基路面工程課后習題參考答案

（劉黎萍，陸鼎中，程家駒，同濟大學出版社）

第一章

路基是道路路線的主體，又是路面結(jié)構(gòu)的基礎。路面是道路行車部分

的鋪裝，有了路基路面，車輛才能沿著預定的路線通暢，快速，安全，舒

適，經(jīng)濟的運行。

要求：路基整體應穩(wěn)定堅固

路基上層應密實均勻

路面結(jié)構(gòu)應穩(wěn)固耐久

路面表面應平整抗滑

1.2路基通常由哪幾部分組成？

路基主體工程、排水工程、防護工程及其附屬工程等。

1.3路面結(jié)構(gòu)為何要分層？主要分為哪些層？各層的作用及其對材料

的要求如何？

因為行車荷載和自然因素對路面的影響，隨著深度的增加而降低，對

路面材料的強度，穩(wěn)定性等要求也隨之降低，所以分層。

面層直接承受行車荷載和自然力的反復作用，應具有足夠的強度和抗

變形，抗水害、抗疲勞的性能，還要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。

基層是路面結(jié)構(gòu)的主要承重層，進一步擴散行車荷載到底部。要有有

足夠的強度、一定的剛度和良好水穩(wěn)定性；表面應平整，與面層很好的結(jié)

合。

墊用來層調(diào)節(jié)和改善路基的濕度和溫度狀況，保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

或抗凍性。要有有良好的水穩(wěn)定性、隔溫性和透水性。

1.4路基路面設計施工的基本任務是什么？有何特點？主要包括哪些

內(nèi)容？

基本任務是以最低的代價，提供符合一定使用要求的路基路面結(jié)構(gòu)物。

特點是，結(jié)構(gòu)形式簡單，影響因素多變，牽涉范圍廣，施工安排不易

等。

設計的主要內(nèi)容，勘察設計，路基設計，路面設計，設計方案比選。

施工的主要內(nèi)容，準備工作，路基施工，路面施工，質(zhì)量控制和檢驗。

第一早

2.1路基路面設計中，主要考慮哪些行車荷載因素？

軸載大小，接觸面面積，豎直壓力和水平壓力，軸載譜，輪跡橫向分

布，使用年限內(nèi)軸載的重復作用次數(shù)等。

當車軸的一側(cè)為雙輪組時，其接觸面積一般可換算為面積與它相等的

一個圓形面積，稱為單圓圖式。

若將雙輪組的每一個輪子與路面的接觸面積單獨換算為面積相等的

圓形面積，則雙輪組可換算為兩個圓形面積，稱為雙圓圖式。

2.3比較交通量和荷載譜在概念上，觀測方法上，用途上有何異同。

2.4,2.5略

第二早

因為:

（1）公路工程與自然條件關系非常密切；

（2）我國地域遼闊，各地的氣候、地形地貌、水文地質(zhì)等條件有很

大的差別；

（3）公路工程中各結(jié)構(gòu)物的設計方法和施工措施因地域而異。

區(qū)劃的原則為：

（1）道路工程特征相似性原則；

（2）地表氣候區(qū)域分異性原則；

（3）自然氣候要素對公路工程的影響既有綜合又有主導的原則。

我國自然區(qū)劃分3級，每一級……

3.2影響路面溫度狀況的因素有哪些？，他們的影響有何規(guī)律性？

外部因素（主要為氣候條件）：

氣溫太陽輻射風速降水和蒸發(fā)等

內(nèi)部因素（路面結(jié)構(gòu)的熱特性）：

材料的種類內(nèi)部結(jié)構(gòu)（孔隙特征）濕度及表面特性等方面

3.3評述估算路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的兩類方法。

理論分析法，用傳熱學和氣象學建立微分方程求解。用此法時各種假

設要符合實際，選取計算參數(shù)值要恰當。經(jīng)驗統(tǒng)計法，采用回歸分析得

出經(jīng)驗公式，但往往公式只適用于特定地區(qū)的特定路面結(jié)構(gòu)。

3.4路基濕度受哪些因素的影響？什么是路基平衡濕度？它同上述因

素有何關系？

（1）大氣降水和蒸發(fā)（2）地表徑流、路基周圍的

積水

（3）路基下一定范圍內(nèi)的地下水（4）溫度

路面采用不透水結(jié)構(gòu)，將減少的降水和蒸發(fā)對路基濕度的影響，此時，在

道路建成后的二三年內(nèi)，路基上部中心附近的濕度會逐漸趨向穩(wěn)定，此時的

濕度稱為路基平衡濕度。

關系:地下水位較淺時，路基的濕度隨地下水位的升降而波動時;路基

的平衡濕度可根據(jù)地下水位的深度和土的吸濕能力來確定。

地下水較深而不控制路基的濕度時，在降水量較高的地區(qū)，路基的平衡

濕度大致等于當?shù)責o覆蓋土位于濕度波動區(qū)下面的土層濕度;在干旱地區(qū)，

其值約等于當?shù)責o覆蓋土在相同深度處的濕度.

3.5分析比較預估路基濕度的三種經(jīng)驗方法的優(yōu)缺點。

1、按所屬自然區(qū)劃和路基干濕類型預估，簡單方便，但只能粗略估

計。

2、通過沿線的現(xiàn)場調(diào)查預估，較為準確，多限于已建道路，不適用

于未建道路。

3、通過對條件相似的現(xiàn)有道路調(diào)查預估，適用于未見道路，但準確

度依賴于道路間的相似程度。

3.6略3.7略

第四章

4.1試分析路基土和瀝青混合料的強度構(gòu)成及其影響因素？

強度構(gòu)成包括抗剪強度，抗拉強度，拉抗彎強度

影響瀝青混合料的強度構(gòu)成的因素有瀝青的黏結(jié)力（品種，厚度），

集料的組成（級配，礦料性質(zhì)，密實度）和實驗條件（溫度，加載特性）

等。

路基土的強度構(gòu)成的影響因素包括集料組成，壓實度，含水量，顆粒

大小和形狀受力條件等。

4.2路面材料的抗拉和抗彎強度有哪幾種測試方法？其強度大小取決

于哪些因素？

抗拉強度，可采用直接拉伸試驗或間接拉伸試驗（即劈裂實驗）測定。

抗彎拉強度，可通過室內(nèi)簡支小梁實驗測定。

影響瀝青混合料的強度構(gòu)成的因素有瀝青的黏結(jié)力（品種，厚度），

集料的組成（級配，礦料性質(zhì)，密實度）和實驗條件（溫度，加載特性）

等。

水泥石灰穩(wěn)定類材料的強度大小和集料組成，結(jié)合料含量和活性，拌

制均勻性，密實度和齡期等有關。

4.3分析比較瀝青混合料和水泥混凝土疲勞特性的異同

瀝青混合料的疲勞壽命隨施加的應力或應變增大而減小，其疲勞性狀

同試驗時加荷的控制方式有關，而且混合料的勁度對疲勞性狀也起關鍵性

作用。其疲勞試驗采用控制應力或控制應變兩種加荷方式。

水硬性材料的疲勞壽命主要取決于反復施加的彎拉應力與一次荷載

作用下的極限拉彎應力的比值.在一定的應力條件下水硬性材料的疲勞壽

命取決于極限強度。其疲勞試驗采取施加不變的反復荷載進行的。

4.4何為Miner定律，它對路面結(jié)構(gòu)分析有何作用？

不同車型荷載作用下的材料，其所出現(xiàn)的疲勞損傷可以進行線性疊加。

4.5為什么說表征路基土和路面材料應力應變關系的模量值是一個條

件性指標？影響模量值大小的因素有哪些?

路基土和路面材料不是理想彈性體，應力應變關系具有非線性特點，

其模量值隨應力等條件的變化而變化，所以。。。。影響模量值大小的因素

有：受力狀況，土的類型，密實度和含水量等。

土和材料的顆粒越細，相應的回彈模量值越低。

密實度越高，模量值越大。

粘性土的模量值，隨含水量增加而顯著減小。

4.6什么叫做勁度？瀝青混合料的勁度主要同哪些因素有關？

反映瀝青和瀝青結(jié)合料在給定受荷時間和溫度條件下的應力-應變關

系的參數(shù)，稱作勁度模量。

瀝青混合料的勁度除了受瀝青勁度、混合料中集料的體積和瀝青的體

積之外，集料的組成、壓實的方法和空隙率以及側(cè)限條件等影響因素也很

重要。

4.7略

4.8在選用瀝青混合料時，應如何考慮提高疲勞壽命和減小積累變形

量？

提高瀝青混合料的密實度，降低空隙率，適當增加瀝青的用量，可減

輕應力集中現(xiàn)象，從而使疲勞壽命延長。應用有棱角的集料、提高瀝青稠

度、降低溫度、減少加荷時間都能減小積累變形量。

4.9略

地基反應模量：反應一定荷載條件下，荷載同總彎沉量的關系，也用

來表征地基的強度。

加州承載比：一種評定路基土和路面材料承載能力的指標。用來表征

材料抵抗局部荷載壓入變形的能力，并以標準碎石承載能力的相對值表示。

CBR值和地基反應模量K值都在一定程度上反應了某一變形級位時荷

載同變形的關系，二者之間可建立試驗統(tǒng)計關系曲線。

4.11略

第五章

5.1路基的常見病害有那些，形成的原因是什么？在設計中應如何考

慮？

常見病害有：P69-71

路基的變形（路基的沉陷、沉縮等）

路基的整體失穩(wěn)（路基橫向、縱向的整體滑移等）

邊坡的損壞（坍塌或崩塌、滑坡、碎落、剝落等）

特殊地質(zhì)水文情況下的損壞（路基的凍脹翻漿、泥石流水毀等）

形成的原因：

（1）不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

（2）不利的水文和氣候因素

（3）設計不合理

（4）施工質(zhì)量較差

（5）使用過程中維護不及時

所以設計前進行地質(zhì)和水文的勘察工作，針對具體條件及各種因素的

綜合作用，采取正確的設計方案和有效的施工措施。路基設計的一般要

求:

⑴精心設計;

⑵合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度，完善的排水設施和必要的防護

加固工程，有效的病害防治措施；

⑶結(jié)合路線和路面進行設計；

(4)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要。

5.2對路基填料有什么要求？用不同性質(zhì)的土筑路堤時，應注意哪些

問題？

填料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便及運距短的巖

土材料為宜。

1.不同性質(zhì)的填料應分層鋪筑。

2.不同填料的層位安排，應考慮路基工作條件。

3.透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以

保上層透水性土有排水出路。

4.防止雨水浸蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，包邊部分也要壓

實，并設盲溝，以利排水。

5.上下填料的顆粒尺寸相差較大時，應在其間加設反濾層，防止填料

互相混入。

人們常用土壓實后達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干

密度的比值來表征土的密實程度，稱多壓實度?？紤]因素：道路所在的

自然環(huán)境

道路的等級和路面的類型

路基的斷面形式

路面下不同深度處路基土的受力狀態(tài)

5.4略P76-78

5.5什么叫路堤的極限高度？它同哪些因素有關？P79

在天然軟土地基上，用快速施工方法（既不控制填筑速率）建造一般

斷面的路堤所能達到的最大高度，稱為極限高度。取決于地基的特征（軟

土的性質(zhì)和成層情況）及填料的性質(zhì)等，可由穩(wěn)定性分析確定，有條件時

也可在工地進行填筑試驗確定。

5.6在什么情況下，填筑路堤前應對其基地進行處理?怎樣處理？

1）、基底土密實穩(wěn)定、地面坡度緩于1:5時，路堤可直接填筑在天然

地面上。

2）、路堤基底為耕地或較松的土時，應在填筑前進行壓實。

3）、路線經(jīng)過水田、池塘或洼地時，應根據(jù)積水和淤泥層等具體情況，

采取排水樹干。清淤換填、曬涼或摻灰等處理措施，靜碾壓后再填路堤。

4）、在地面坡度陡于1:5的穩(wěn)定寫披上填筑路堤時，為使填方部分與

原地面緊密結(jié)合，基底應挖成臺階，以防堤身沿斜坡下滑。

5.7具體布置和設計各種路基排水結(jié)構(gòu)物時應注意哪些問題？怎樣才

算形成排水系統(tǒng)。

排水系統(tǒng)是一整套地面和地下排水設施有機的組合。設計排水系統(tǒng)時

的基本原則：

1、因地制宜、全面規(guī)劃；

2、充分利用地形和自然水系，因勢利導；

3、路基排水要與農(nóng)田水利、水土流失相配合，不破壞天然水系;

4、地面排水與地下排水相配合，要綜合治理；

5、選擇有利的地形和地質(zhì)條件布設溝渠，以減少溝渠的防護與加固；

6、路基排水要考慮道路的等級和路段的重要性，合理分配有限的資

金，要講究實效，必要時可考慮分期修建和逐步完善；

7、自然條件惡劣的病害多發(fā)地帶，路基排水要考慮防治兼?zhèn)?，且?/p>

以防為主；

8、排水設置宜短不宜長，要做到及時疏散，就近分流。

5.8為什么要對路基進行必要的防護，有哪些具體措施？如何選用。

路基防護與加固可以防治路基病害、保證路基穩(wěn)固、改善環(huán)境景觀。

具體措施有坡面防護，堤岸防護，支擋防護，地基加固等。

各種防護措施應根據(jù)實際條件，合理選用。

5.9地基加固可采用哪些方法？各適用于什么場合？

1）換填材料。將地基軟弱層的全部或部分換為強度較高和透水性好

的材料，可提高地基承載力，減小沉降量。在工期較緊、優(yōu)質(zhì)填料有來源

時，宜選擇這種較為有效的措施。

2）排水固結(jié)軟弱地基通過加載預壓，可減少工后沉降，提高承載力。

又分為砂墊層法（適用于軟土層不很厚和路堤高度小余兩倍極限高度的情

況），砂井排水法，袋裝砂井，塑料排水板。

3）擠壓密實地基土通過壓實，可提高強度和降低壓縮性。對于軟弱

地基，一般壓實方法難以達到要求時，常采用強夯，擠密等措施。

4）膠結(jié)硬化松軟底層客采用攪拌混合、高壓噴射或壓力灌注結(jié)合料

及化學漿液，通過填充孔隙、離子交換和結(jié)硬反應，而獲得強度。

5）調(diào)整結(jié)構(gòu)軟土地基的加固處理，還可采用改變路堤結(jié)構(gòu)，調(diào)整地

基應力的辦法。

5.10略

第六章

6.1路基穩(wěn)定性分析所采用的工程地質(zhì)法與力學演算法之間有何聯(lián)

系？

工程地質(zhì)法就是對照當?shù)鼐哂蓄愃乒こ痰刭|(zhì)條件的處于極限穩(wěn)定狀

態(tài)的自然山坡和穩(wěn)定的人工邊坡，以判斷路基的設計斷面是否穩(wěn)定。力學

分析與驗算，通常都采用極限平衡法，近似的把巖石看作剛塑性材料，計

算坡體在破壞面上達到極限平衡是的安全系數(shù)，以判斷其穩(wěn)定性。

工程地質(zhì)法，經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐和大量的經(jīng)驗的積累；力學驗算法,

建立模型，受力分析。兩者相輔相成，可互相核對，做出正確合理的評價。

瑞典條分法，完全忽略條間力，K值最??；僅適用于圓弧滑動面，

畢肖普法，考慮條間的水平推力，K值較大；不受滑動面形狀的影響。

傳遞系數(shù)法，計及條間豎向剪力，K值更大，常用于折線滑動面的計

算。

6.4路基邊坡穩(wěn)定性分析中，土工參數(shù)和容許安全系數(shù)值如何確定？

士工參數(shù)的選?。?/p>

路基穩(wěn)定性驗算：r、c、6（或f）

土的抗剪強度參數(shù)通過野外或室內(nèi)試驗確定。取樣、試驗條件和方法

盡可能同路基實際工作條件相一致。

抗剪強度指標值，應根據(jù)試驗、經(jīng)驗數(shù)據(jù)及（類似的極限穩(wěn)定坡體）

反算結(jié)果，考慮實際可能發(fā)生的最不利情況，進行綜合分析確定。

容許安全系數(shù)值應按照結(jié)構(gòu)物的重要性、荷載作用的經(jīng)常性、分析方

法的近似性、強度指標的可靠性、工程經(jīng)濟的合理性等因素來定。

6.5-6.7略

第七章

7.1使述各類擋土墻的結(jié)構(gòu)特點及適用場合。

1、重力式，依靠墻身自重抵御墻后土體側(cè)壓力作用，墻身斷面尺寸

大。干砌擋土墻，僅適用于地震烈度較低，不受水流沖刷，地基條件好和

墻高小于6米的地段。

2、薄壁式，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墻身斷面較薄，主要依靠底板上

的土重來平衡墻后土體側(cè)壓力。常用于地基情況較差的路肩墻。

3、錨固式，主要依靠埋設在穩(wěn)定巖土層內(nèi)錨固件的抗拔力，承受土

壓力，保持全墻平衡。屬于輕型結(jié)構(gòu)，材料節(jié)省，占地較少，地基要求不

高，有利于機械化施工。

4、跺式（又稱框架式），常采用鋼筋混凝土預制桿件縱橫交錯拼裝成

框架，內(nèi)填以土石，借其自重抵抗墻后土體的推力。常用作高路肩墻、路

堤墻、抗滑墻。

5、加筋土式，通過拉筋與填土間摩阻力，拉住面板，穩(wěn)定填土，形

成整體結(jié)構(gòu)，再依靠自重抵抗墻后填土的側(cè)壓力。適用于較高的路肩墻和

路堤墻。但不應修建在滑坡、急流沖刷、崩塌等不良地質(zhì)路段，也不宜用

于8度及以上的地震區(qū)。

7.2擋土墻是由哪幾部分構(gòu)成的，各有什么要求?

1、墻身

2、基礎

3、填料

4、排水設施

5、沉降伸縮縫等

7.3試比較按庫倫理論和朗金理論求算的主動土壓力有何異同之處，

他們各自的使用條件是什么？

朗金土壓力的適用條件：

擋土墻不妨礙第二破裂面的形成。

第二破裂面與墻背之間的楔不沿墻背下滑，而隨墻一起移動。

墻后填料表面必須為平面，其上無荷載或有均布荷載作用。

庫倫土壓力的適用條件：

墻背必須是平面。若不是平面，則計算假想墻背或第二破裂面上的主

動土壓力。

7.4庫倫主動土壓應力圖形是怎么繪制的？有什么用途？

用途：土壓力的作用點可通過繪制土壓應力圖形后，依據(jù)其形心位置

來確定；墻頂齊平線以上有填料或荷載作用時，對墻背產(chǎn)生的附加土壓應

力，可按沿平行破裂面方向傳遞的假設繪制；土壓應力的合理相當于應力

圖形的面積。因此只要求出破裂角，作出土壓力圖，就可以計算庫倫主動

土壓力及作用點的位置。

7.5說明在不同情況下，土壓力計算的基本方法。

1）重力式擋土墻常用庫倫理論計算土壓力。（1）直線形墻背坡度一

般較陡，可直接按庫倫公式求算土壓力。（2）折線形墻背，通常上下墻分

別計算。

2）懸臂式和扶壁式擋土墻（1）如符合郎金理論使用條件，則按郎

金公式計算作用在墻踵豎直面上的土壓力。（2）若填料表面為折面或有局

部荷載作用，又出現(xiàn)第二破裂面時，則按庫倫公式計算。

7.6略

7.7擋土墻抗滑穩(wěn)定，抗傾覆穩(wěn)定或地基承載力不足時，可分別采用

哪些改進措施？什么改進措施比較有效？改進抗滑穩(wěn)定性的措施：

（1）基底換填材料（2）設置傾基底⑶采用凸梯基礎⑷增加墻體

重量

改進抗傾覆穩(wěn)定性的措施：

（1）展寬墻趾（2）變緩墻面坡度（3）選用穩(wěn)定性較好的墻型：

改進地基承載力不足：

加寬基地

改變墻背坡度及斷面形式。

改善地基（如換填材料）。

7.8土中加筋可起到什么作用？怎樣才能發(fā)揮拉筋最大效用？

依靠筋土間的摩阻力，提高加筋土的強度。

7.9加筋土擋土墻墻面受到的土壓力，同其他擋土墻有什么不同？

7.10拉筋長度有哪幾部分組成？為什么位于上層的拉筋需要的長度往

往比較大？

由兩部分組成，分別為拉筋埋在活動區(qū)和穩(wěn)定區(qū)的長度。

第八章

鑒于瀝青路面損壞模式的多樣化，欲控制或限制路面結(jié)構(gòu)性能在預定

的使用年限內(nèi)不惡化到某一程度，便不能像其他結(jié)構(gòu)物的設計那樣，僅選

用一種損壞模式作為臨界狀態(tài)，選用一個單一的指標作為設計控制指標,

而必須采用多種臨界狀態(tài)，多種設計指標。

A.疲勞開裂：路面材料在出現(xiàn)疲勞開裂前所能經(jīng)受的荷載重復作用次

數(shù)，稱疲勞壽命。

B.車轍：車轍是路基和路面各結(jié)構(gòu)層在荷載反復作用下產(chǎn)生的塑性變

形的累積。

C.路表回彈彎沉：路面表面在一次荷載作用下的回彈彎沉量，反映了

路基路面結(jié)構(gòu)的整體承載能力。

D面層剪切：在垂直荷載和水平荷載的共同作用下，面層結(jié)構(gòu)中將產(chǎn)

生較大的剪應力，若混合料抗剪強度不足以抵抗該剪應力，則路面極易產(chǎn)

生車轍或TDC。

E低溫縮裂：這是一項同荷載因素無關，適用于寒冷地區(qū)的設計指標。

第九章

9.1水泥混凝土路面的主要損壞現(xiàn)象有哪些？在設計中是如何考慮

的？

損壞類型主要有四類：

（1）斷裂類一-縱向、橫向、斜向、角隅、和交叉裂縫等；

（2）接縫損壞類--唧泥、錯臺、接縫碎裂、拱起、填縫料損壞等；

（3）變形類--沉陷、脹起等;

（4）材料或表層損壞類一活性集料反應病害、寂寥凍融裂紋、網(wǎng)裂和

起皮、磨損和露骨

設計要求：

1）水泥混凝土面層應具有足夠的強度和耐久性，提供抗滑、耐磨和

平整的表面；

2）基層和底基層應具有足夠的抗沖刷能力和適當?shù)膭偠龋?/p>

3）路基應穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐；

4）遇到下屬情況時，需在下層設置墊層。

a季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面結(jié)構(gòu)厚度小于最小防凍厚度要求時，差值以

墊層厚度補足

b水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，已設置排水墊

層。

9.2略

1.文克勒地基板的解析解2.半無限地基板的解析解3.彈性地基

板的有限元解。

荷載作用于板角時，文克勒地基板的有限元解要比半無限地基板更符

合實際。

接縫具有部分傳荷能力以及板邊和板角同地基脫空時板內(nèi)的應力，不

論是文克勒地基假設還是半無限地基假設，均可采用有限元法解算。

9.4如何分析計算路面板因溫度變化而產(chǎn)生的脹縮應力和翹曲應力？

水泥混凝土路面板內(nèi)不同深度處的溫度，隨氣溫的變化而變化，是路

面板產(chǎn)生脹縮變形和翹曲變形，當變形受到限制時I板內(nèi)便產(chǎn)生脹縮應力

和翹曲應力。

脹縮應力：課本P221

翹曲應力：由于混凝土板的導熱性較差，當氣溫變化時，使板頂和板

底產(chǎn)生溫度差別，而脹縮變形的大小也就不同，引起板的翹曲。板的翹曲

變形受到來自兩方面的約束。一方面是板的截面在翹曲變形后仍保持為平

面的傾向；另一方面是板的自重、地基的反力和相鄰的鉗制作用。為了分

析板的翹曲應力，威斯特卡德首先對文克勒地基板假設：溫度沿板厚呈直

線變化，板和地基始終保持接觸，板的自重忽略不計，從而道出了板僅收

到地基反力約束時在無限大地基板中部和窄而無限長板中部所產(chǎn)生的翹

曲應力計算公式；布拉德伯利進而提出有限尺寸矩形板中沿板長和板寬方

向的翹曲應力計算公式。

9.5水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合特點如何？各層次的作用及考慮的主

要因素與瀝青路面有什么不同？

特點：混凝土面板的強度很高，故對土基的強度要求不高；但土基穩(wěn)

定性差及不均勻的變形將給混凝土板的受力帶來很不利的影響；混凝土路

面：

1）基層是保證路面板具有均勻而穩(wěn)定的支承、防止唧泥和錯臺、延

長路面使用壽命的重害層次，又能為混凝土板施工提供方便?；疽螅?/p>

具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，切斷面正確，表面平整。

2）墊層應設置在排水不良或有凍脹的土基上，以改善路基的水文狀

況，提高混凝土路面的結(jié)構(gòu)強度及抗凍脹能力，減小路基頂面的應力與變

形。此外墊層還能阻止路基土擠入基層中，以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

瀝青路面：1）面層直接受行車荷載和氣候因素的作用，要求高強、

耐磨、抗滑和耐久性好。交通量越大，軸載越重，面層的等級越高。2）

基層作為主要的承重層，要求有足夠的強度、剛度和水穩(wěn)定性。3）要是

路面有足夠的整體強度，使用年限長，還應立足于路基的穩(wěn)定性，最經(jīng)濟

一般的方法是，加強排水和達到要求的壓實度。

9.6設計水泥混凝土路面時對交通荷載的考慮與瀝青路面相比，有何

異同？

兩者在考慮交通荷載時，都先將軸載換算成標準軸載，再計算根據(jù)標

準軸載計算出累積軸載作用次數(shù)。不同的是，由于兩者的結(jié)構(gòu)和損傷標準

不同，所以等效換算成標準軸時的公式不同。

9.7為什么水泥混凝土路面板下地基的計算回彈模量值與用剛性承載

板法實測所得的數(shù)據(jù)不一致？其間的影響因素有哪些？

9.8水泥混凝土路面板的厚度和平面尺寸是如何確定的？

以疲勞開裂作為臨界狀態(tài)，按荷載疲勞應力和溫度疲勞應力的大小而

確定的。

9.9水泥混凝土路面板為何要劃塊（設縫）？劃塊原則？

混凝土路面板由于溫度或濕度變化、硬化時的收縮原因，會出現(xiàn)脹縮

或翹曲。設置接縫，可減少混凝土板因變形受到約束而產(chǎn)生內(nèi)應力，并滿

足施工要求。

劃塊原則：

板的大小要適中，形狀為方形較好，板角不宜小于90°

板的長邊應與主要行車方向一致;

接縫布置應與交通流向相適。

接縫邊長不得小于1m；

9.10路面板的接縫按其位置、作用和構(gòu)造各分為哪幾種？對接縫材料

有何要求？

解：按接縫的方向分為橫向接縫和縱向接縫；按接縫的作用，分為脹

縫、縮縫、施工縫。

接縫填縫料應選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強、回彈性好、適應混凝

土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化、

有一定抵抗啥時嵌入的能力、便于施工操作的材料。高速公路、一級公路

宜選用硅酮類填縫料，二級及以下公路可選用聚氨酯類或橡膠瀝青類填縫

料、改性瀝青類填縫料。P241

9.11水泥混凝土路面板中配置鋼筋起什么作用？

普通混凝土板：在邊緣和角隅設鋼筋，加強抗拉強度，減少塑性變形。

鋼筋混凝土板：主