機動車檢測維修工程師測試題及答案(判斷題)

會計實操文庫機動車檢測維修工程師測試題及答案(判斷題)判斷題1．電子控制單元（ECU）主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、計算機、輸出回路組成。(√)2．電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流動時在節(jié)氣門上方喉管產(chǎn)生負壓，吸出汽油，經(jīng)過霧化后送給發(fā)動機。（×）2．從傳感器輸出的信號輸入進ECU后，首選通過輸入回路，其數(shù)字信號和模擬信號都直接輸入微機。（×)3．進氣系統(tǒng)的作用是控制和測量發(fā)動機運行時吸入氣缸的空氣量，其中空氣流量是由發(fā)動機內(nèi)燃燒汽油產(chǎn)生負壓后自動吸入的，是無法控制的。（）4．二氧化鋯（ZrO2）氧傳感器中，二氧化鋯固體電解質(zhì)在溫度高時，氧離子在內(nèi)部容易移動，會產(chǎn)生氧濃度差的電效應(yīng)，因此需要加裝瓷加熱器。（×）1．二氧化鈦（TiO2）氧傳感器是利用半導(dǎo)體材料的二氧化鈦的電阻值隨氧含量的變化而改變的特性制成的。（√）2．冷卻液溫度傳感器的熱敏電阻通常具有正溫度系數(shù)。（×）3．電磁噴油器的噴油量取決于ECU提供的噴油脈沖信號寬度。（×）7．控制空氣量的執(zhí)行機構(gòu)可以分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度節(jié)氣門直動式；另一種控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。（√）8．由于三元催化轉(zhuǎn)換裝置的特性是空燃比附近的轉(zhuǎn)換效率不高，所以必須將空燃比控制在大于：1的范圍。（×）5．共振式的壓電爆震傳感器，當振蕩片與被測發(fā)動機爆震時的振動頻率不一致時，壓電元件有最大的諧振輸出。（×）6．點火提前角過大，即點火過早，容易產(chǎn)生爆震。（×）7．怠速控制的實質(zhì)是通過調(diào)節(jié)空氣通道的流通面積來控制怠速的進氣量。（√）8．在排放控制中，三元催化劑的催化和還原能力很強，但在空燃比低于時，其轉(zhuǎn)換效率很低，只有在空燃比大于：1時，才能高效進行還原。（×）9．在巡航控制中，節(jié)氣門由執(zhí)行器通過另一個臂，代替駕駛員的踏板對節(jié)氣門進行控制。（×）9．無級變速器在換擋過程中的加速和減速，工作處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，帶來動力傳動系統(tǒng)的沖擊，使發(fā)動機的排放污染增加。（×）10．汽車在制動過程中，如果前輪先抱死，汽車可能會側(cè)滑，如果后輪先抱死，則汽車可能會失去轉(zhuǎn)向力和跑偏。（×）11．為了使得汽車運行舒適，應(yīng)將減震器阻尼設(shè)置較小，而當高速賽車時，可選擇高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．懸架系統(tǒng)中的氣體彈簧剛度是可調(diào)節(jié)的，而普通機械彈簧剛度是不可變的。（×）13．汽車的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就只有在停車和低速時提供助力，使得轉(zhuǎn)向時操縱省力。(√)14．在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當車速低于35Km/h時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向的