走進(jìn)民航智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年中國民航大學(xué)

走進(jìn)民航智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年中國民航大學(xué)管制學(xué)員中，研究生小李喜歡計(jì)算類工作，科研能力強(qiáng)，瞬時記憶能力差，勤奮努力，抗壓能力一般。請分析小李是否適合管制指揮飛機(jī)這項(xiàng)工作？（）

答案:不適合熟知飛機(jī)各類故障的特殊情況程序，有助于提升哪層次能力（）。

答案:成熟階段放單考試又稱為（）。

答案:崗位資格考試對飛機(jī)起飛、爬升、巡航、下降、耗油等各類性能的熟練掌握，有助于提升哪層次能力（）。

答案:發(fā)展階段管制員選拔系統(tǒng)測試的是哪層次能力（）。

答案:原始階段關(guān)于機(jī)場驅(qū)鳥，以下錯誤的說法是（）。

答案:只要保證鴿子不飛入機(jī)場飛行區(qū)，在機(jī)場周邊飼養(yǎng)、放飛家鴿就沒有問題。###鳥擊往往是致命的，因此要將機(jī)場周圍的鳥類趕盡殺絕。機(jī)場驅(qū)鳥經(jīng)常采用（

）。

答案:驅(qū)鳥車###攔鳥網(wǎng)###煤氣炮鳥擊事件之所以可怕，是因?yàn)椋ǎ?/p>

答案:吸入飛鳥后飛機(jī)發(fā)動機(jī)葉片受損變形、甚至停轉(zhuǎn)起火###飛機(jī)和鳥的相對速度高，相遇后產(chǎn)生巨大撞擊力###飛機(jī)在在嚴(yán)重鳥擊后導(dǎo)致影響安全的致命結(jié)構(gòu)損傷通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。（）

答案:對航班時刻池中所有時刻注明起止時間，通過時刻管理網(wǎng)公布。（）

答案:對目前民用航空器上廣泛使用的是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（enhancedgroundproximitywarningsystem，EGPWS），除了包括了傳統(tǒng)近地警告系統(tǒng)（GPWS）功能外，還具備機(jī)場顯示和前視地形警告功能。（）

答案:錯航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個新動向是全球網(wǎng)絡(luò)型航空公司迅速發(fā)展，這成為全球航空運(yùn)輸大眾化的重要推動力量。（）

答案:錯航班計(jì)劃是民航局統(tǒng)一安排、統(tǒng)一分配的。（）

答案:錯通常把內(nèi)涵氣流與外涵氣流的流量之比成為涵道比。（）

答案:錯現(xiàn)在民航飛機(jī)都采用開敞式座艙。（）

答案:錯只要我們能有效做好飛行程序改進(jìn)、航班時刻優(yōu)化、跑道增建、機(jī)場保障能力提升等工作，就可以從根本上解決由于流量控制帶來的航班延誤問題。（）

答案:錯迎角就是相對氣流方向與翼弦之間的夾角。（）

答案:對航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與擴(kuò)張速度很大程度取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢。（）

答案:對航空公司的飛行員每半年需要參加一次體檢，確保身體條件符合要求。（）

答案:錯一般情況下，兩個區(qū)域之間的距離和這兩個區(qū)域之間的互動頻次和相互作用成正相關(guān)關(guān)系。（）

答案:錯機(jī)場選址時要將旅客出行方便放在第一位，所以場址離市區(qū)越近越好。（）

答案:錯空中的交通規(guī)則又叫飛行規(guī)則，其核心目的是保障飛機(jī)的安全運(yùn)行以及地面人員及財產(chǎn)安全，可分為（）等三部分。

答案:通用飛行規(guī)則###儀表飛行規(guī)則###目視飛行規(guī)則航班飛行過程中由全部的空管單位聯(lián)合指揮，具體分為（）。

答案:進(jìn)近管制###機(jī)場管制；###區(qū)域管制以下哪些因素是計(jì)算油量需要考慮的因素：（）。

答案:飛機(jī)性能###氣象條件###機(jī)場信息###航線信息飛機(jī)在飛行過程中不能或不宜飛往計(jì)劃目的地機(jī)場或目的地機(jī)場不適合著陸，而降落在其他機(jī)場的行為稱為（）；而（）多值較為危險情況。（）

答案:迫降###備降人們對距離的主觀感受是發(fā)生變化的，這種變化我們可以用（）來表達(dá)？

答案:時空收斂速度###縮短的運(yùn)輸時間在我國低空空域管理改革中提出，將低空空域劃分為（）等不同類型，按照不同模式實(shí)行分類管理。

答案:報告空域###監(jiān)視空域###管制空域航空公司業(yè)的資金高密集性主要體現(xiàn)在（）。

答案:航材成本高###機(jī)隊(duì)龐大###飛機(jī)價格高昂管制員在獨(dú)立上崗工作前，下列哪些條件是必須要具備的？（）

答案:通過崗位放單考試###取得管制員執(zhí)照###通過管制員體檢鑒定###滿足規(guī)定的管制見習(xí)時間從機(jī)場運(yùn)行角度出發(fā)，消減機(jī)場噪聲影響的主要措施包括（）。

答案:跑道使用輪換###采用減噪飛行程序###限制機(jī)場運(yùn)行架次和時段###限制高噪聲飛機(jī)飛機(jī)上的作用力可以分為哪些？（）

答案:升力###重力###推力###阻力飛機(jī)氧氣系統(tǒng)主要包括（）。

答案:乘客氧氣系統(tǒng)###便攜氧氣設(shè)備###機(jī)組氧氣系統(tǒng)一個完整的飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)組成部分有哪些呢？（）

答案:溫度控制系統(tǒng)###壓力控制系統(tǒng)###氣源系統(tǒng)###座艙空氣分配系統(tǒng)航空公司打造中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)能夠帶來哪些好處？（）

答案:減低公司的運(yùn)行成本###在公司主樞紐形成一定程度的壟斷###提高機(jī)隊(duì)資源的有效配置###具有一定的票價主導(dǎo)權(quán)某駕駛員持有私用駕駛員執(zhí)照，不可以進(jìn)行下列哪些飛行活動？（）

答案:飛行教學(xué)活動###航線運(yùn)輸飛行###載客進(jìn)行空中游覽在航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練教學(xué)的飛行教員應(yīng)至少持有（）駕駛員執(zhí)照。

答案:商用甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR）用來測量飛機(jī)與地面臺之間的（）。

答案:方位角定型發(fā)膠、摩絲等屬于第（）類危險品。

答案:二在我國，低空空域一般是指真高（）以下的空域，低空空域和土地河流一樣,也是國家的寶貴資源。

答案:3000米飛機(jī)在起飛前滑行時預(yù)計(jì)消耗的燃油量，稱為（），這是計(jì)算加油的第一部分。

答案:滑行燃油1944年，各國民航組織在美國芝加哥召開了國際大會，大會達(dá)成的協(xié)議被稱為（）。該協(xié)議為后來國際民用航空的發(fā)展奠定了法律基礎(chǔ)。

答案:《芝加哥公約》在航班計(jì)劃離港時刻前一定的時間，停止辦理值機(jī)手續(xù)，稱為（）。

答案:航班截載設(shè)立在一個或幾個機(jī)場上空，主要負(fù)責(zé)為這些機(jī)場航空器的進(jìn)場、離場以及在其空域范圍內(nèi)的其他飛行提供空中交通服務(wù)的管制單位通常為：（）。

答案:進(jìn)近管制單位航道指點(diǎn)信標(biāo)近臺、中臺和遠(yuǎn)臺指示燈的顏色為：（）。

答案:白、黃、藍(lán)發(fā)動機(jī)反推的常見使用場景：（）。

答案:著陸滑跑初期幫助飛機(jī)減速天津—沈陽、天津—西安兩個客運(yùn)市場中，你認(rèn)為依次哪種運(yùn)輸方式更有競爭優(yōu)勢（）。

答案:高鐵、民航民航情報系統(tǒng)主要收集、處理和發(fā)布哪些情報信息（）。

答案:航空氣象信息###預(yù)報預(yù)警信息###航空情報信息在國內(nèi)客運(yùn)中，考慮到高鐵的建設(shè)成本，民航應(yīng)當(dāng)大力開辟（）市場以覆蓋高鐵難以覆蓋的市場。

答案:支線航空《民用航空空中交通管理規(guī)則》屬于法規(guī)體系中的哪一類（）。

答案:中國民用航空管理規(guī)章中國民航實(shí)現(xiàn)高安全水平的主要方式包括（）。

答案:完善的法規(guī)###系統(tǒng)的思維###先進(jìn)的技術(shù)###主動的管理從世界范圍看，面積、人口大國中，只有中國能夠?yàn)槁每吞峁﹥煞N高效的中長途交通運(yùn)輸方式。（）

答案:對民航應(yīng)積極開辟支線航空市場，以彌補(bǔ)高鐵不能覆蓋的運(yùn)輸需求。

答案:對現(xiàn)今大部分民航客機(jī)都設(shè)有TCAS系統(tǒng)。（）

答案:對民航強(qiáng)國建設(shè)關(guān)鍵要提高（），這是實(shí)現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展、提高我國民航國際市場競爭力重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

答案:全要素生產(chǎn)率當(dāng)前，促進(jìn)民航與其他運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)，需要重點(diǎn)解決（）問題。

答案:信息共享###政策銜接###基礎(chǔ)設(shè)施只要起飛時飛機(jī)的重心在重心包線范圍之內(nèi)，在整個飛行階段飛機(jī)的重心就都沒有問題。（）

答案:錯簽派員在放行飛機(jī)時，按照民航規(guī)定，必須為每一個目的地機(jī)場選擇備降機(jī)場。（）

答案:錯只要飛機(jī)有故障，簽派員就無法放行該飛機(jī)，必須要更換飛機(jī)執(zhí)行該航班。（）

答案:錯孔明燈、無人機(jī)等有可能會影響航班起降

答案:對以下對運(yùn)控中心（AOC）內(nèi)容描述正確的是（

）

答案:AOC是航空公司運(yùn)行和決策中心，也是航空公司運(yùn)行安全的中樞###AOC的核心是飛行簽派，也包括對氣象、情報、飛機(jī)性能、飛機(jī)、機(jī)組、機(jī)務(wù)維修等資源的集中控制###飛行簽派員和機(jī)長要共同對飛機(jī)運(yùn)行的安全和效率負(fù)責(zé)當(dāng)兩個航班任務(wù)的起飛機(jī)場或目的地機(jī)場有一個是相同的，就可以合并航班

答案:錯飛機(jī)在飛行過程中不能或不宜飛往計(jì)劃目的地機(jī)場或目的地機(jī)場不適合著陸，而降落在其他機(jī)場的行為稱為備降

答案:對因空中實(shí)際風(fēng)向、風(fēng)速與氣象預(yù)報有偏差等而需要攜帶的油量，稱為

答案:不可預(yù)期燃油下面有關(guān)飛行運(yùn)行管理的四階段說法正確的是

答案:飛行直接準(zhǔn)備階段是在起飛前研究天氣情況，檢查飛行準(zhǔn)備情況和地面各項(xiàng)保障工作以便放行航空器###飛行講評階段是對飛行運(yùn)行管理工作的總結(jié)，包括飛行品質(zhì)分析、航班正常性分析、航班收益分析等###飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段通常于前一日對次日航班運(yùn)行計(jì)劃和飛行動態(tài)進(jìn)行管理###飛行實(shí)施階段是嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃實(shí)施飛行，并在飛行過程中對航空器全程監(jiān)控以下有關(guān)航班計(jì)劃和航班時刻說法正確的是

答案:全國民航航班時刻全部由中國民航局負(fù)責(zé)管理###航班計(jì)劃分為長期和季節(jié)性航班計(jì)劃兩種###冬春季節(jié)性航班計(jì)劃為每年的11月至來年的4月日常用于給手機(jī)充電的充電寶（10000mAh），在航空運(yùn)輸中

答案:可攜帶禁托運(yùn)機(jī)長有權(quán)在緊急情況下超過機(jī)型最大著陸重量著陸。

答案:對當(dāng)容器容積超過（

）ml的液態(tài)物品不允許隨身攜帶，需要辦理托運(yùn)手續(xù)。

答案:100標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序一般是指：在儀表飛行規(guī)則下，航空器從航路飛行脫離的一點(diǎn)開始至起始進(jìn)近定位點(diǎn)結(jié)束的飛行階段。（）

答案:對近地警告系統(tǒng)（GPWS）的核心是近地警告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)中存儲了各種警告方式的極限數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與其它系統(tǒng)輸送的飛機(jī)實(shí)際狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如來自無線電高度表的高度信號，來自大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的氣壓高度和變化率，來自慣性導(dǎo)航的慣性垂直速度等。（）

答案:對空中交通管制員執(zhí)照類別簽注包括機(jī)場管制、進(jìn)近管制、區(qū)域管制、進(jìn)近雷達(dá)管制、精密進(jìn)近雷達(dá)管制、區(qū)域雷達(dá)管制、飛行服務(wù)和運(yùn)行監(jiān)控。（）

答案:對導(dǎo)致流控的主要因素包括（）。

答案:空管原因###天氣原因###其他空域用戶###航空公司原因?yàn)榱吮ＷC管制員的英語通話能力得以保持，規(guī)定了對于執(zhí)照簽注管制員英語等級為5級的，需要每（）通過等級復(fù)測。

答案:6年在航空系統(tǒng)組塊升級（ASBU)中，以下哪些技術(shù)屬于“高效飛行航跡”領(lǐng)域（）。

答案:基于航跡的運(yùn)行###連續(xù)下降運(yùn)行###連續(xù)爬升運(yùn)行等待航線一般建立在導(dǎo)航臺上空，航空器在其上空分層“盤旋”飛行，最底層距地面高度為600米，每層之間的間隔為（）。

答案:300米空中交通管制員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)年滿21周歲，首次申請管制員執(zhí)照年齡不得超過35周歲。（）

答案:對航空器采用標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序進(jìn)場時，會減輕飛行員的管制負(fù)荷，但不能減輕管制員的工作負(fù)荷。（）

答案:錯在我國空域內(nèi)，沿航路航線地帶和民用機(jī)場區(qū)域設(shè)置的管制空域包括（）。

答案:中低空管制空域B類###高空管制空域A類###進(jìn)近管制空域C類###機(jī)場管制地帶D類下列屬于機(jī)長的權(quán)利的是（）。

答案:最終處置權(quán)###最高管轄權(quán)###對航空器安全的最終責(zé)任和權(quán)利關(guān)于飛行員選拔招生，下列說法正確的是（）。

答案:飛行員招生選拔要經(jīng)過政審###大學(xué)或研究生畢業(yè)，也有通過選拔成為飛行員的機(jī)會下列哪些選項(xiàng)屬于乘務(wù)員講解的安全須知（）。

答案:禁止在客艙內(nèi)吸煙###如何使用氧氣面罩###安全帶的使用關(guān)于具備C類教員等級的飛行員，下列說法正確的是（）。

答案:可以擔(dān)任機(jī)長###仍需要定期進(jìn)行熟練檢查###可以擔(dān)任模擬機(jī)教員關(guān)于飛行值勤期，下列說法正確的是（）。

答案:控制飛行值勤期是疲勞管理的措施之一###機(jī)上休息設(shè)施級別越高，飛行值勤期越長運(yùn)輸航空公司的機(jī)長應(yīng)至少持有____駕駛員執(zhí)照，對應(yīng)的類別等級和級別等級分別為____、____。（）

答案:航線，飛機(jī)，多發(fā)陸地關(guān)于駕駛艙內(nèi)機(jī)組資源管理，下列說法正確的是（）。

答案:一般國內(nèi)航班大多是兩人制機(jī)組###機(jī)長可以擔(dān)任PF或PM###PM主要負(fù)責(zé)監(jiān)控各儀表工作情況，以及配合PF進(jìn)行交叉檢查等關(guān)于民航飛機(jī)常見滑跑減速方式的描述，下列說法正確的是（）。

答案:減速板打開時可以減小飛機(jī)的升力###機(jī)輪剎車的工作原理，是利用摩擦力來增大阻礙機(jī)輪滾動的力矩###發(fā)動機(jī)反推減速受自然條件的影響較小下列哪些選項(xiàng)屬于飛行員預(yù)先準(zhǔn)備階段的內(nèi)容（）。

答案:了解天氣趨勢###研究起飛機(jī)場、目的地機(jī)場和備降機(jī)場資料關(guān)于飛行員的休息期，下列說法正確的是（）。

答案:兩個飛行值勤期之間，至少安排一個不少于10個小時的休息期###休息期內(nèi)航空公司不得為飛行員安排任何工作###飛國際航班時，時差超過6個小時，休息期可能會延長對比空中交通管制ATC應(yīng)答機(jī)與廣播式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B系統(tǒng)，下列描述中正確的是（）。

答案:均屬于飛機(jī)監(jiān)視系統(tǒng)###ADS-B提供的監(jiān)視信息更為豐富###可與ATC應(yīng)答機(jī)共用天線關(guān)于飛機(jī)失速，以下說法不正確的是（）。

答案:飛機(jī)在達(dá)到失速速度時，飛機(jī)升力將小于重力，飛機(jī)急速下墜關(guān)于現(xiàn)代駕駛艙儀表系統(tǒng)正確的描述為（）。

答案:數(shù)字式，T型布局以下不屬于飛機(jī)座艙壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)調(diào)節(jié)參數(shù)的是（）。

答案:飛行高度下列哪個不屬于自動駕駛的功能（）。

答案:發(fā)動機(jī)推力中國民航飛機(jī)在國內(nèi)空域飛行時一般采用（）系統(tǒng)進(jìn)行語音通信。

答案:甚高頻VHF下列不屬于民用航空器基本要求的是（）。

答案:高效現(xiàn)代民用客機(jī)（例如波音737、空客A320等）普遍使用的發(fā)動機(jī)類型是（）。

答案:渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)目前，已經(jīng)獲得FAA適航證的國產(chǎn)民用飛機(jī)是（）。

答案:運(yùn)12飛機(jī)測距機(jī)DME測量（）。

答案:飛機(jī)與地面信標(biāo)臺之間的斜距飛行區(qū)包括跑道、滑行道、（）和機(jī)場靜空區(qū)。

答案:升降帶###機(jī)坪###跑道端安全區(qū)我國的多跑道機(jī)場多采用平行跑道，兩條跑道的機(jī)場多采用（）跑道

答案:遠(yuǎn)距選址、規(guī)劃設(shè)計(jì)和施工對機(jī)場未來能否實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展會產(chǎn)生持續(xù)、深遠(yuǎn)的影響。（）

答案:對“航班聯(lián)動”是指航站樓的照明、空調(diào)，采取以下控制策略。（）

答案:旅客所在，環(huán)境達(dá)標(biāo)###旅客不在，低耗運(yùn)行民航機(jī)場道面設(shè)計(jì)是基于疲勞強(qiáng)度理論。（）

答案:對機(jī)場道面是承受機(jī)輪荷載的人工鋪筑面，通常由跑道、滑行道和（）構(gòu)成

答案:機(jī)坪機(jī)場航站樓按平面構(gòu)型，可分為（）

答案:指廊式###混合式###衛(wèi)星式###前列式大型機(jī)場一般設(shè)有（），它是機(jī)場運(yùn)行的“指揮中樞”，承擔(dān)著機(jī)場運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)、監(jiān)督和指揮等核心職能。

答案:現(xiàn)場指揮中心機(jī)場選址應(yīng)該考慮以下哪些因素（）

答案:盡量平坦且便于設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)###不會導(dǎo)致過大的自然和社會影響###與服務(wù)地區(qū)的合適距離###空域、氣象、凈空條件以及工程和水文地質(zhì)條件航空運(yùn)輸業(yè)具有哪些經(jīng)濟(jì)特性（）。

答案:范圍經(jīng)濟(jì)性###網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性###規(guī)模經(jīng)濟(jì)性###密度經(jīng)濟(jì)性航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)利潤微薄的主要原因有（）。

答案:航空運(yùn)輸產(chǎn)品具有易逝性###旅客的轉(zhuǎn)換成本很低###其他運(yùn)輸方式能夠替代航空運(yùn)輸區(qū)域承運(yùn)人的主要特點(diǎn)是采用單一機(jī)型、主要在二線機(jī)場運(yùn)行、飛機(jī)利用率很高（）

答案:錯以下哪個航權(quán)可以視為第三航權(quán)和第四航權(quán)的組合（）。

答案:第六航權(quán)航空運(yùn)輸業(yè)的投資回報率低，該行業(yè)的總體價值相對較低。（）

答案:錯航空公司通過降低票價提高航班的客座率，以此增加運(yùn)輸量攤薄成本。這主要體現(xiàn)航空公司的（）特點(diǎn)。

答案:低邊際成本為實(shí)現(xiàn)我國民航的兩翼齊飛，需要大力發(fā)展公共運(yùn)輸航空和通用航空。（）

答案:對航空公司的核心產(chǎn)品是（）。

答案:位移對比其他幾種主要的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸由于具有（）優(yōu)勢，因此能夠更好支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和集約發(fā)展的需要。（）。

答案:土地占用###建設(shè)周期###運(yùn)輸速度###成本以下哪幾項(xiàng)是航空公司的主要成本構(gòu)成（）。

答案:勞動力###飛機(jī)維修###航空燃油###飛機(jī)引進(jìn)航空公司之間形成聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)（）

答案:拓展航線網(wǎng)絡(luò)###提高顧客粘性###降低運(yùn)營成本###增加客票銷售世界上第一家商業(yè)性民用航空運(yùn)輸公司創(chuàng)辦于（）。

答案:1909年目前，在我國幾種客運(yùn)方式中，民航排名第二。（）

答案:對航空工業(yè)技術(shù)快速發(fā)展和成熟的主要原因有（）。

答案:人類長久以來在天空飛翔的愿望###人流、物流快速流通的現(xiàn)實(shí)需要###戰(zhàn)爭帶來的技術(shù)進(jìn)步（）開創(chuàng)了我國最早的航空人才培養(yǎng)體系。

答案:孫中山《芝加哥公約》主要是針對（）提出的規(guī)則。

答案:國際旅客、貨物與郵件運(yùn)輸五大交通運(yùn)輸方式分別指（）。

答案:公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸美國1978年出臺《航空業(yè)放松管制法》后，出現(xiàn)了（）等情況。

答案:航空公司之間出現(xiàn)惡性競爭###出現(xiàn)航空公司兼并重組浪潮###航空公司商業(yè)模式與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷創(chuàng)新面向未來的交通運(yùn)輸業(yè)具有（）特點(diǎn)。

答案:運(yùn)輸效率更高###更好實(shí)現(xiàn)無縫銜接###運(yùn)輸效能更大###人工智能深度應(yīng)用目前，我國境內(nèi)擁有運(yùn)輸機(jī)場二百余座。（）

答案:對為應(yīng)對全球氣候變化問題，在航空器（發(fā)動機(jī)）技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，民航還要在標(biāo)準(zhǔn)制定、運(yùn)行監(jiān)管、審定能力、運(yùn)行優(yōu)化等多個方面通過全球性的系統(tǒng)方法解決綠色發(fā)展問題。（

）

答案:對航空運(yùn)輸溫室氣體排放主要呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？（

）

答案:國際航空運(yùn)輸溫室氣體排放占比較小，但也需緊密關(guān)注###溫室氣體直接排放進(jìn)平流層，對環(huán)境的破壞更加直接###航空運(yùn)輸排放較其他行業(yè)增長速度更快###行業(yè)邊界清晰，排放主體明確，易于統(tǒng)一管理CORSIA作為ICAO現(xiàn)階段解決行業(yè)溫室氣體排放問題的“主打牌”，該機(jī)制對待處于航空運(yùn)輸不同發(fā)展階段的國家是公平的，對各國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給予一致的低碳發(fā)展指導(dǎo)作用。（

）

答案:錯國際民用航空組織（ICAO）對航空運(yùn)輸環(huán)境領(lǐng)域的要求體現(xiàn)在哪幾方面？（

）

答案:飛機(jī)發(fā)動帶來的噪音污染###二氧化碳排放加劇溫室效應(yīng)###發(fā)動機(jī)排放物破壞當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量我國民航在過去10年采取了一系列措施提高航空運(yùn)輸?shù)娜加托?，總體上看（

）是我國民航近年來燃效提高的主要因素？

答案:年均載運(yùn)率###機(jī)隊(duì)的持續(xù)更新噪聲審定的基準(zhǔn)測試點(diǎn)：（

）。

答案:飛躍###進(jìn)近###橫向經(jīng)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)和生產(chǎn)批準(zhǔn)的飛機(jī)，在放飛前仍須獲得：（

）。

答案:AC許可適航“三性”的研究與實(shí)踐貫穿民用航空產(chǎn)品全壽命周期，對保障民航運(yùn)營安全性，趨近國際技術(shù)及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)具有重要意義。適航“三性”的理論內(nèi)涵包括：（

）。

答案:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致性，管理標(biāo)準(zhǔn)差異性，審定結(jié)果可接受性以單位空中航程（SAR）和RGF組成的綜合指標(biāo)作為二氧化碳排放的度量，以下哪些指標(biāo)是碳排放的影響因素：（

）。

答案:真空速###總?cè)加土髁?##最大起飛重量適航要求的安全性水平是在無限的安全需求與合理的成本之間做出的平衡，為同時滿足乘客與設(shè)計(jì)制造商需求，將民用飛機(jī)符合要求的事故率標(biāo)準(zhǔn)定為（

）。

答案:1/百萬飛行小時適航性是保證航空器適于航行的安全基準(zhǔn)，要求在未知的運(yùn)行環(huán)境下也必須能夠保證航空器的整體性能及操縱特性。

答案:錯申請人在取得適航許可前，需要通過局方單方面的符合性驗(yàn)證，驗(yàn)證方法或許會有運(yùn)營方參與。（

）

答案:錯飛機(jī)維修一般分為（

）等業(yè)務(wù)類型。

答案:附件維修###航線維修###定檢維修基于MSG-3思想編寫的飛機(jī)維修大綱，共分為（

）等部分。

答案:區(qū)域檢查###飛機(jī)結(jié)構(gòu)###閃電/高強(qiáng)度輻射場###系統(tǒng)/動力裝置MSG-3對飛機(jī)的每部分采用由“從上往下”的分析方法（

）。

答案:對從事民航機(jī)務(wù)維修的人員必須具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)資質(zhì)，持照上崗（

）。

答案:對面向未來的飛機(jī)智慧維修將以（

）維修模式為核心特征。

答案:預(yù)測性航班延誤容易造成如下哪些問題？（

）。

答案:降低旅客對民航運(yùn)輸?shù)臐M意度###造成社會對民航業(yè)的負(fù)面評價###造成一定程度的碳排放等環(huán)境問題###會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失我國曾一度存在較為嚴(yán)重的航班延誤問題，其原因是（

）。

答案:航班的高效運(yùn)行涉及多個主體參與###保障航班高效運(yùn)行的組織管理能力不足###保障航班正常運(yùn)行的關(guān)鍵資源有所欠缺###航線網(wǎng)絡(luò)的魯棒性較差疫情期間我國的航班正常性達(dá)到了歷史峰值，以下哪一項(xiàng)不是主要原因（

）。

答案:航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化和改善人為因素也是導(dǎo)致航班延誤的主要原因之一。（

）

答案:對目前我國的航班延誤問題已得到了有效治理，今后我們需要對航班延誤問題進(jìn)行持續(xù)跟蹤關(guān)注，而非持續(xù)的開展治理（

）。

答案:錯驗(yàn)證發(fā)動機(jī)機(jī)匣能夠包裹住外物，而不至于擊穿機(jī)匣，打到飛機(jī)上所進(jìn)行的試驗(yàn)是（）。

答案:包容性試驗(yàn)中小型運(yùn)輸機(jī)和通用飛機(jī)主要裝備的發(fā)動機(jī)是（）。

答案:渦槳發(fā)動機(jī)飛機(jī)在飛行過程中機(jī)翼上表面速度（），壓力（）。

答案:大、小在核心機(jī)相同的情況下，相比于渦噴發(fā)動機(jī)，渦扇發(fā)動機(jī)具有（

）的優(yōu)點(diǎn)。

答案:推力大、油耗低、噪音小以下不屬于渦噴發(fā)動機(jī)核心機(jī)的是（）。

答案:尾噴管除了上述貨倉火警外，飛行中還有哪些情況可能航班備降？

答案:機(jī)組成員失能###座艙失壓###惡劣天氣###旅客突發(fā)疾病在飛機(jī)下降，尤其是緊急備降的過程中，乘客應(yīng)該：

答案:系安全帶###調(diào)直座椅靠背###收起小桌板為了完成類似緊急情況的處置，乘務(wù)員要經(jīng)過哪些必須的訓(xùn)練

答案:空中排煙###滅火訓(xùn)練###應(yīng)急標(biāo)識識別###滑梯操作關(guān)于緊急撤離，下列說法正確的是：

答案:機(jī)組應(yīng)在安全操縱許可的情況下進(jìn)行旅客播報###機(jī)長應(yīng)最后離開飛機(jī)###機(jī)組成員應(yīng)積極組織旅客撤離在上述緊急情況中，是否備降的決定權(quán)屬于（

）。

答案:機(jī)長中國民航局和民航地區(qū)管理局能直接決定航班起降地，航班的起降時間。

答案:錯20世紀(jì)90年代中期引入的“組織事故”概念考慮了文化和政策對安全風(fēng)險控制的影響。（）

答案:對民航與高鐵可以密切協(xié)同發(fā)展，因?yàn)樗鼈兙哂邢嗤倪\(yùn)輸方式。（）

答案:錯運(yùn)輸速度的提升間接改變了人們對距離的直觀感受。（）

答案:對根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)和時間，飛行前需選擇飛行預(yù)先準(zhǔn)備或者飛行直接準(zhǔn)備兩者之一進(jìn)行即可。

答案:錯20世紀(jì)80年代后，發(fā)達(dá)國家進(jìn)入后工業(yè)化時代，交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入綜合物流階段。

答案:對一般情況下，兩個區(qū)域之間的距離和這兩個區(qū)域之間的互動頻次和相互作用成正相關(guān)關(guān)系。

答案:錯駕駛A330的飛行員一定可以駕駛A320。（）

答案:錯空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）可顯示臨近航空器與本機(jī)的間距與方向，當(dāng)航空器之間的接近趨勢超過了TCAS的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，TCAS系統(tǒng)會用聲音及顯示警告駕駛員，并且會通過自動駕駛系統(tǒng)操作飛機(jī)進(jìn)行避撞動作，達(dá)到防止空中相撞的目的。

答案:錯根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》中的規(guī)定，國家對空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理。劃分空域，應(yīng)當(dāng)兼顧民用航空和國防安全需要以及公眾的利益，使空域得到合理、充分、有效的利用。（）

答案:對按凈空區(qū)相對跑道的位置，可分為跑道兩端外的端凈空區(qū)和跑道兩側(cè)的側(cè)凈空區(qū)

答案:對機(jī)場的機(jī)位通常分為遠(yuǎn)機(jī)位和近機(jī)位兩種。（）

答案:對航站區(qū)的陸側(cè)交通系統(tǒng)，是旅客能否從地面快捷進(jìn)出機(jī)場的關(guān)鍵。

答案:對安全系統(tǒng)的演進(jìn)導(dǎo)致人們更加認(rèn)識到航空系統(tǒng)的復(fù)雜性，以及不同單位在航空安全中都負(fù)有責(zé)任。（）

答案:對航班截載是指航班起飛前15分鐘停止乘客登機(jī)。（）

答案:對正確的載重與配平，可以使飛機(jī)的重心處于適當(dāng)范圍之內(nèi)。（）

答案:對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)主要通過標(biāo)準(zhǔn)集裝箱實(shí)現(xiàn)貨物的高效運(yùn)輸。（）

答案:對在同一個機(jī)場、同樣的機(jī)型、同一個天氣條件，有的機(jī)長決定起飛，而有的機(jī)長可以決定不起飛。

答案:對按照航空器機(jī)載儀表及導(dǎo)航方式的不同，航空器運(yùn)行規(guī)則分為目視飛行規(guī)則和儀表飛行規(guī)則。執(zhí)行運(yùn)輸航空飛行任務(wù)的航班大多采用目視飛行規(guī)則。（）

答案:錯航班時刻池中所有時刻注明起止時間，通過時刻管理網(wǎng)公布

答案:對駕駛艙機(jī)組包括下列哪類人員？（）

答案:副駕駛###機(jī)長以下哪種情況適合航空運(yùn)輸（）

答案:運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品###運(yùn)輸易腐產(chǎn)品平行跑道同時儀表運(yùn)行按跑道用于進(jìn)近和離場的方式，可分為（）模式

答案:獨(dú)立平行儀表離場###隔離平行運(yùn)行###獨(dú)立平行儀表進(jìn)近###相關(guān)平行儀表進(jìn)近以下系統(tǒng)的部分天線安裝于飛機(jī)下表面的是（）。

答案:儀表著陸系統(tǒng)###無線電高度表###測距機(jī)改革開放四十多年來，我國民航業(yè)的面貌發(fā)生了天翻地覆的變化，在公共航空運(yùn)輸服務(wù)、（）、機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大及更新、（）、機(jī)場建設(shè)、航行保障、（）、人才培養(yǎng)等方面持續(xù)快速發(fā)展。（）。

答案:通用航空###航線網(wǎng)絡(luò)布局###飛行安全機(jī)場道面的要求，主要包括（）。

答案:表面整潔無雜物###較長的使用壽命###一定的強(qiáng)度和剛度###良好的摩阻性、平整度和耐候性通用航空體系建設(shè)的目標(biāo)是什么（）

答案:建立全方位服務(wù)保障體系###培育全鏈條產(chǎn)業(yè)體系###提升上游產(chǎn)業(yè)的市場競爭力飛機(jī)上的作用力可以分為哪些？（）

答案:阻力###重力###升力###推力1自動駕駛用于控制飛機(jī)的哪些姿態(tài)（）。

答案:滾轉(zhuǎn)###俯仰###偏航航空公司的航班計(jì)劃（）

答案:是用于滿足社會需求的產(chǎn)品###與航空公司自身保障能力相匹配###根據(jù)航空運(yùn)輸市場需求編制###保證航班正常性的基礎(chǔ)上，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化常規(guī)空中交通管制應(yīng)答機(jī)的應(yīng)答內(nèi)容包括（）

答案:飛機(jī)識別碼###飛機(jī)氣壓高度座艙環(huán)境控制系統(tǒng)通過控制機(jī)艙內(nèi)空氣的（），向機(jī)組和乘客提供舒適的環(huán)境。

答案:流速###壓力###溫度###濕度航站樓的平面構(gòu)型包括（

）

答案:混合式###前列式###衛(wèi)星式###指廊式在20世紀(jì)初到20世紀(jì)60年代末，航空安全努力主要集中在哪些方面（）

答案:智能化的空管指揮系統(tǒng)###空中防撞系統(tǒng)###機(jī)場盲降系統(tǒng)###氣象系統(tǒng)為了改善航班正常性，目前建立的多機(jī)場協(xié)同放行決策系統(tǒng)中參與信息共享的主要有：（）。

答案:管制部門###機(jī)場當(dāng)局###航空公司管制員在獨(dú)立上崗工作前，下列哪些條件是必須要具備的？（）

答案:滿足規(guī)定的管制見習(xí)時間###通過崗位放單考試###通過管制員體檢鑒定###取得管制員執(zhí)照下列哪些項(xiàng)屬于乘務(wù)員的職責(zé)：

答案:安全須知講解###監(jiān)控客艙安全###起飛前客艙檢查###協(xié)助機(jī)長進(jìn)行緊急情況處置情報系統(tǒng)如何應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)來提供更好的航行情報服務(wù)？（）

答案:使用Web技術(shù)###使用數(shù)據(jù)庫技術(shù)###使用GIS技術(shù)在飛行運(yùn)行過程中，下列哪類人員可以進(jìn)入駕駛艙？（）

答案:機(jī)組成員###正在執(zhí)行任務(wù)的飛行監(jiān)察員###得到機(jī)長允許且對于安全運(yùn)行是有益的人員航班延誤治理工作難以取得預(yù)期效果的原因有那些（）

答案:缺乏改進(jìn)保障航班正常運(yùn)行的主動性和積極性###信息不對稱跑道方向主要根據(jù)（）決定。

答案:機(jī)場場址主導(dǎo)風(fēng)向能量不超過（）的鋰電池可以隨身攜帶上飛機(jī)

答案:100WH下列不屬于飛機(jī)的主操作系統(tǒng)的是。（）

答案:襟翼（）是指運(yùn)用信息系統(tǒng)和價格策略，在適當(dāng)?shù)臅r間、以適當(dāng)?shù)膬r格、將適當(dāng)?shù)淖?產(chǎn)品)、銷售給適當(dāng)?shù)念櫩?，從而?shí)現(xiàn)收益最大化。

答案:收益管理20世紀(jì)90年代初之前，人為因素在航空安全方面主要關(guān)注哪個層面（）

答案:個人層面發(fā)生閃燃時試樣的最低溫度稱為（）。

答案:閃點(diǎn)哪種航權(quán)允許本國飛機(jī)在協(xié)議國領(lǐng)空上飛越，但不著陸，前往其他國家目的地（）

答案:領(lǐng)空飛越權(quán)航空公司在非協(xié)調(diào)機(jī)場和協(xié)調(diào)機(jī)場的非協(xié)調(diào)時段的航班時刻無需協(xié)調(diào)，按照（）的原則申請：

答案:先到先得通常情況下（）具有更為徹底的維修深度，可能具體到電路板級。

答案:附件維修航空氣象服務(wù)平臺通過哪些技術(shù)向主體提供氣象大數(shù)據(jù)和預(yù)報預(yù)警產(chǎn)品（）

答案:大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)等待航線一般建立在導(dǎo)航臺上空，航空器在其上空分層“盤旋”飛行，最底層距地面高度為600米，每層之間的間隔為（）。

答案:300米儀表飛行程序不包括（）

答案:標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場飛行滑行路線的選擇，應(yīng)遵循以下原則。（）

答案:以上都對以下不屬于座艙環(huán)控系統(tǒng)調(diào)節(jié)參數(shù)的是（）。

答案:座艙空氣品質(zhì)持有私用駕駛員執(zhí)照的飛行員可以從事下列哪種活動？（）

答案:駕駛私人飛機(jī)通勤以下（）選項(xiàng)是21世紀(jì)航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

答案:聯(lián)盟化和全球網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主導(dǎo)下列哪類人員需要持有民航局頒發(fā)的體檢合格證？（）

答案:乘務(wù)員民用機(jī)場的運(yùn)行管理，首先應(yīng)當(dāng)是（）。

答案:安全管理關(guān)于飛行員疲勞管理，下列說法正確的是（）

答案:飛行員每年累積飛行時間有上限的規(guī)定人類的交通運(yùn)輸?shù)臍v史大致可以分為這樣六個階段，其中第一階段是（）

答案:水路運(yùn)輸2020年5月8日，泰國國際航空公司申請破產(chǎn)重組，作為一家全球網(wǎng)絡(luò)型航空公司，其具有（）特點(diǎn)。

答案:聯(lián)盟的主要成員2020年4月8日，德國漢莎集團(tuán)宣布，關(guān)閉旗下低成本航空公司德國之翼，以度過可能會持續(xù)數(shù)年之久的低迷市場。作為一家低成本航空公司，德國之翼航空公司具有（）特點(diǎn)。

答案:簡化業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)能力疫情期間，航空公司即使暫停飛行，也會有大量成本的支出，這反映航空公司業(yè)（）的特點(diǎn)。

答案:高固定成本新冠疫情的爆發(fā)，致使多家航空公司宣布破產(chǎn)，這不是由于航空公司（）所導(dǎo)致。

答案:政府過度干預(yù)通過上述材料可以看出，航空運(yùn)輸業(yè)極易受到“黑天鵝”事件的影響。這也可以反映出，航空運(yùn)輸業(yè)具有（）。

答案:收益脆弱性運(yùn)控（

）部分與安全和成本均有關(guān)系，（

）僅與安全有關(guān)系，（

）與航班正常有關(guān)系

答案:配載平衡；受限危險品；航班準(zhǔn)備文中“以真情服務(wù)為宗旨提升航班正?！?，運(yùn)控中的（）部分可歸屬航班正常

答案:不正常航班處置文中“以精益求精的態(tài)度控制運(yùn)行成本”，運(yùn)控中的（）部分可歸屬運(yùn)行成本

答案:燃油計(jì)算文中“以風(fēng)險管控的方式狠抓運(yùn)行安全”，運(yùn)控中的（）部分可歸屬運(yùn)行安全

答案:放行評估文中“以數(shù)據(jù)為王的方式細(xì)作航空市場規(guī)劃”，運(yùn)控中的（）部分可歸屬航空市場規(guī)劃

答案:航班計(jì)劃和時刻分配航空公司飛行員的定期復(fù)訓(xùn)可以安排在休息期進(jìn)行。

答案:錯目前民用航空器上廣泛使用的是增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（enhancedgroundproximitywarningsystem，EGPWS），除了包括了傳統(tǒng)近地警告系統(tǒng)（GPWS）功能外，還具備機(jī)場顯示和前視地形警告功能。

答案:錯航站區(qū)是機(jī)場中對旅客進(jìn)行處理、對飛機(jī)進(jìn)行地面保障的區(qū)域

答案:對通用航空不屬于民用航空。

答案:錯自動飛行系統(tǒng)（AFS）可以用于從滑跑起飛到進(jìn)近著陸的全部飛行階段。

答案:錯遇到特殊情況時，機(jī)長和副駕駛應(yīng)同時操作飛機(jī)。

答案:錯在某些繁忙機(jī)場，當(dāng)某時刻如果有多架航空器抵達(dá)機(jī)場上空請求降落時，管制員可以根據(jù)著陸次序安排航空器在不同高度層的等待航線飛行來保證它們之間的落地間隔。

答案:對慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)不依靠地面導(dǎo)航臺或者空中導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行工作。

答案:對航班提前截載是為了確保航班正點(diǎn)起飛，保障旅客準(zhǔn)點(diǎn)出行

答案:對通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

答案:對托運(yùn)超標(biāo)行李時，需要到機(jī)場專門設(shè)置的超規(guī)行李柜臺辦理

答案:對高頻通信系統(tǒng)一般用于近距離的空空、空地話音通信。

答案:錯網(wǎng)絡(luò)型航空公司，主要依靠發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的密集性和范圍經(jīng)濟(jì)性獲取利潤。

答案:錯只要帶近視眼鏡，肯定不能報考飛行技術(shù)專業(yè)。

答案:錯根據(jù)每一組塊中不同模塊對運(yùn)行的影響，航空系統(tǒng)組塊升級將這些模塊歸納為四個不同的性能改善領(lǐng)域。

答案:對航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個新動向是全球網(wǎng)絡(luò)型航空公司迅速發(fā)展，這成為全球航空運(yùn)輸大眾化的重要推動力量。

答案:錯垂直間隔又叫高度間隔，是首選間隔，管制員按照飛行方向配備飛行高度層，航空器被分配在不同的高度層運(yùn)行，向東飛的分配在雙數(shù)高度層，向西飛的分配在單數(shù)高度層，同航路同向運(yùn)行最小高度差600米，同航路相向運(yùn)行最小高度差300米。

答案:錯根據(jù)航站樓的平面幾何構(gòu)型，可將之分為（）。

答案:前列式###衛(wèi)星廳式###混合式###指廊式備降機(jī)場包括哪幾種類型：（）

答案:起飛備降場###航路備降場###目的地備降場引起流量控制的主要原因有：（）。

答案:航空公司原因###機(jī)場原因###空管原因###天氣原因1987年開始，民航實(shí)施了以政企分開，（）分設(shè)為主要內(nèi)容的體制改革。

答案:管理局###航空公司###機(jī)場下列哪些人員可以擔(dān)任駕駛艙中的PF？

答案:機(jī)長###副駕駛目前互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)不斷進(jìn)步，它們與空管技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨界融合式發(fā)展，（）成為未來空管發(fā)展的必然趨勢。

答案:協(xié)同化###智能化###信息化機(jī)場有多條跑道時，可采用（）跑道布局。

答案:交叉跑道###V型跑道###平行跑道###近似平行跑道在對航班進(jìn)行起飛前放行評估時，需要考慮以下哪幾個方面：（）

答案:飛機(jī)性能限制###機(jī)組資質(zhì)###天氣標(biāo)準(zhǔn)###航路和機(jī)場設(shè)備機(jī)長有如下哪些權(quán)力？

答案:決定是否備降###更換機(jī)組成員###拒絕起飛飛機(jī)裝載配平常見問題包括：（）

答案:超載落地###錯誤的裝載配平計(jì)算###錯誤的業(yè)載數(shù)據(jù)###超載起飛從機(jī)場運(yùn)行角度出發(fā)，消減機(jī)場噪聲影響的主要措施包括（）。

答案:采用減噪飛行程序###限制高噪聲飛機(jī)###跑道使用輪換###限制機(jī)場運(yùn)行架次和時段在20世紀(jì)六七十年代，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為載體的（）多種方式銜接的多式聯(lián)運(yùn)得到極大發(fā)展，這一運(yùn)輸方式極大地提高了貨物的運(yùn)輸效率。

答案:卡車###飛機(jī)###火車###輪船大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADS）能夠?yàn)轱w機(jī)提供（）等信息。

答案:速度###高度###升降率空中交通管制應(yīng)答機(jī)（ATC）在空地之間交互的內(nèi)容包括（）。

答案:飛機(jī)的高度###飛機(jī)的代碼航空公司打造中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)能夠帶來哪些好處？

答案:具有一定的票價主導(dǎo)權(quán)###減低公司的運(yùn)行成本###在公司主樞紐形成一定程度的壟斷###提高機(jī)隊(duì)資源的有效配置飛行員根據(jù)（）檢查旅客、貨物的裝載情況，并在駕駛艙內(nèi)對（）進(jìn)行調(diào)整，保證在起飛操作時，桿力感覺正常。

答案:配平片或安定面###配平單空地話音通信的實(shí)現(xiàn)手段包括（）

答案:衛(wèi)星通信###甚高頻###高頻航空公司業(yè)的資金高密集性主要體現(xiàn)在（）

答案:航材成本高###飛機(jī)價格高昂###機(jī)隊(duì)龐大航空樞紐能夠帶來什么價值？

答案:為機(jī)場帶來經(jīng)濟(jì)效益###為旅客節(jié)約時間成本、帶來便捷的旅行服務(wù)###航空公司帶來經(jīng)濟(jì)效益航空樞紐運(yùn)營的核心是航空公司需要（）。

答案:構(gòu)建中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)動機(jī)反推的常見使用場景：

答案:著陸滑跑初期幫助飛機(jī)減速可以使航空器沿任意期望的航跡運(yùn)行的導(dǎo)航方式是（

）

答案:PBN運(yùn)行程序飛機(jī)重心越往后，需要的縱向配平力矩越（），由配平引起的升力損失就越（）

答案:小；少包機(jī)型航空公司商業(yè)模式起源于（），是航空公司通過運(yùn)力購買協(xié)議的方式，將飛機(jī)運(yùn)力整體出售給其他公司。

答案:歐洲綠色機(jī)場的重要內(nèi)涵之一是（）。

答案:環(huán)境友好在執(zhí)行具體的維修任務(wù)時，維修人員是按照（）進(jìn)行施工的。

答案:工卡航空公司業(yè)具有典型的（）特性

答案:高固定成本和低邊際成本駕駛以下何種飛機(jī)需要在執(zhí)照上簽注型別等級？

答案:最大起飛全重5.7噸以上的飛機(jī)值機(jī)在地面服務(wù)流程中處于什么環(huán)節(jié)？

答案:中端美國、澳大利亞、歐盟等國家和地區(qū)，通過設(shè)立（）以保證航空運(yùn)輸?shù)钠毡榉?wù)，改善偏遠(yuǎn)地區(qū)與外界聯(lián)系條件，促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)社會的發(fā)展與進(jìn)步。

答案:基本航空服務(wù)計(jì)劃以下哪類人員不滿足報考飛行員的基本條件？

答案:有犯罪記錄管制員英語無線電通信能力等級共分為6級，其中通過（）及以上等級測試，并按照《民用航空空中交通管制員執(zhí)照管理規(guī)則》在執(zhí)照中予以簽注后方可從事英文指揮工作。

答案:4級航空公司的低成本運(yùn)營模式主要特點(diǎn)是什么？

答案:點(diǎn)對點(diǎn)航線，高頻次目前民航飛機(jī)與地面之間的數(shù)據(jù)鏈通信一般是通過（）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

答案:ACARS若要有效緩解機(jī)場噪聲影響問題，機(jī)場距離市中心至少應(yīng)在（）公里以上。

答案:30在我國，低空空域一般是指真高（）以下的空域，低空空域和土地河流一樣,也是國家的寶貴資源。

答案:3000米機(jī)場障礙物限制面大約延伸至跑道兩端各（）公里、跑道中線兩側(cè)各（）公里的區(qū)域

答案:15；6第五航權(quán)可稱為中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，是指航班可以先在第三國的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨的權(quán)利，該航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進(jìn)行談判。

答案:對中國民航的高安全水平是依靠（）共同實(shí)現(xiàn)。

答案:系統(tǒng)的思維###先進(jìn)的技術(shù)###主動的管理###完善的法規(guī)民航應(yīng)積極開辟（）市場，從而有效彌補(bǔ)高鐵不能覆蓋的運(yùn)輸市場。

答案:支線航空未來我國民航將以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，以“民航強(qiáng)國”建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，以（）為主題的新一輪民航改革與發(fā)展正在進(jìn)行中。

答案:民航企業(yè)混改###減少價格管制###航班時刻資源市場化配置###鼓勵民間資本進(jìn)入航空運(yùn)輸逐漸成為一種更安全的交通方式，盡管在減少差錯方面投入了資源，但（）仍然是事故中的常見因素。

答案:人為因素全世界現(xiàn)有三大航空聯(lián)盟，分別是（）。

答案:星空聯(lián)盟###寰宇一家###天合聯(lián)盟站在高質(zhì)量發(fā)展的新時代背景看，民航強(qiáng)國建設(shè)關(guān)鍵要提高（），這也是提高國際競爭力的本質(zhì)要求。

答案:全要素生產(chǎn)率在兩個國家的航權(quán)談判中，主要包括哪些內(nèi)容？

答案:承運(yùn)人###運(yùn)力###航點(diǎn)按照旅客門到門時間計(jì)算，（）km以上距離民航更有優(yōu)勢。

答案:800航空聯(lián)盟是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上。

答案:錯簽派放行工作需要由（）共同完成

答案:機(jī)長###簽派員民航將危險品分為（）類

答案:九當(dāng)旅客和貨物的重量和位置變化時，不需要重復(fù)計(jì)算飛機(jī)的重心及配平值

答案:錯航班計(jì)劃在航空公司的經(jīng)營管理中有（）方面的作用

答案:是提高航空公司經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵###是航空公司的戰(zhàn)略決策###是航空公司經(jīng)營規(guī)劃工作的核心抬前輪過晚會使起飛距離（），到障礙物的距離（）

答案:增長；縮短嬰兒車屬于（）行李

答案:禁攜帶可托運(yùn)以下哪些是CCAR-121-R5版中航班燃油量規(guī)定的組成部分：（）

答案:備降燃油###航程燃油###最后儲備燃油###不可預(yù)期燃油為了使管制員熟練掌握并始終保持應(yīng)當(dāng)具備的知識和能力，按照《民用航空空中交通管制培訓(xùn)規(guī)則》要求，管制員還需要定期或不定期完成的培訓(xùn)任務(wù)有：（）

答案:設(shè)備培訓(xùn)###復(fù)習(xí)培訓(xùn)###附加培訓(xùn)###熟練培訓(xùn)為了保證管制員的英語通話能力得以保持，規(guī)定了對于執(zhí)照簽注管制員英語等級為4級的，需要每（）通過等級復(fù)測。

答案:3年近地警告系統(tǒng)（GPWS）可提供地形顯示和前視地形警告功能，裝入了全球機(jī)場坐標(biāo)數(shù)據(jù)庫和地形數(shù)據(jù)庫，并利用飛機(jī)位置、無線電高度和飛行軌跡信息來探測潛在的撞地危險。

答案:錯管制員飲用含酒精飲料之后的8小時之內(nèi)，如果經(jīng)過評估，在不影響管制員工作能力的前提下，為了合理分配工作任務(wù)充分利用人力資源，可以安排其參加崗位執(zhí)勤。

答案:錯根據(jù)模塊對運(yùn)行的影響，航空系統(tǒng)組塊升級（ASBU)將每一組塊中的模塊歸納為不同的性能改善領(lǐng)域，包括：（）。

答案:高效的飛行軌跡###全球互用的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)###最佳容量和靈活飛行###機(jī)場運(yùn)行為了滿足管制員執(zhí)勤時間限制要求，管制單位需要綜合考慮單位內(nèi)管制員數(shù)量、年齡、性別、性格特點(diǎn)、管制水平、英語水平、工作經(jīng)歷等因素，制訂相應(yīng)的管制員排班制度，安排管制員進(jìn)行倒班工作。

答案:對（）通常是指在一個或者幾個機(jī)場附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。

答案:進(jìn)近管制空域儀表飛行規(guī)則是駕駛員依靠航空器機(jī)載儀表進(jìn)行導(dǎo)航的飛行規(guī)則，相比目視飛行規(guī)則，儀表飛行規(guī)則對天氣要求比較高。

答案:錯在飛機(jī)不同的飛行階段，為其提供空中交通服務(wù)的單位通常有（）。

答案:進(jìn)近管制單位###區(qū)域管制單位###機(jī)場管制單位航空器使用標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序進(jìn)場時，能夠大大降低管制員和駕駛員的工作負(fù)荷，降低無線電通話量和頻率的擁擠程度，提高航空器進(jìn)場效率。

答案:對下列關(guān)于飛行值勤期，下列說法正確的是：

答案:休息設(shè)施級別越高，飛行值勤期越長###任一日歷月,不得超過210小時###控制飛行值勤期是疲勞管理的措施之一飛行員招生時的政治審查只針對報考人本人。

答案:錯如飛行員具備教員等級，則不需參加定期復(fù)訓(xùn)。

答案:錯下列哪些選項(xiàng)屬于飛行員預(yù)先準(zhǔn)備階段的內(nèi)容：

答案:研究起飛機(jī)場和目的地機(jī)場資料###研究備降場資料###了解天氣趨勢機(jī)長就是操作飛機(jī)的駕駛員，即PF。

答案:錯公共航空運(yùn)輸公司的飛行員每月飛行時間不得超過（

）小時；每年飛行時間不得超過（

）小時。

答案:100；900民航飛機(jī)常見滑跑減速有幾種方式：

答案:機(jī)輪剎車###發(fā)動機(jī)反推###減速板乘務(wù)長因工作需要進(jìn)入駕駛艙時，無需經(jīng)過機(jī)長同意。

答案:錯下列哪些選項(xiàng)屬于乘務(wù)員的訓(xùn)練內(nèi)容：

答案:水上求生###機(jī)上急救###滑梯訓(xùn)練###應(yīng)急撤離運(yùn)輸航空公司的副駕駛應(yīng)至少持有（

）駕駛員執(zhí)照

答案:商用飛機(jī)的偏航操縱是通過什么操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的

答案:方向舵飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）是一種（）通信系統(tǒng)

答案:數(shù)據(jù)鏈測距機(jī)（DME）的主要功能是：（

）

答案:測斜距大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的原始輸入有哪些？（

）

答案:迎角、全壓、靜壓、總溫民航客機(jī)的舒適座艙高度界限是（）

答案:2400米關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是

答案:機(jī)翼上表面彎度大于下表面的彎度機(jī)載應(yīng)答機(jī)在回答地面詢問時，其氣壓高度信息來源于下列那一套系統(tǒng)？（）

答案:大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動飛行系統(tǒng)（AFS）的主要功能包括（）

答案:自動油門###飛行指引儀###自動駕駛儀現(xiàn)代駕駛艙儀表系統(tǒng)采取什么形式的布局？

答案:T型直升機(jī)上主要裝備的發(fā)動機(jī)是：（）

答案:渦輪軸發(fā)動機(jī)機(jī)場道面是承受機(jī)輪荷載的人工鋪筑面，通常由（）構(gòu)成

答案:機(jī)坪###跑道###滑行道根據(jù)豎向布局的剖面，機(jī)場航站樓一般可分為（）

答案:一層式###一層半式###多層式###兩層式綠化好的機(jī)場就是綠色機(jī)場。

答案:錯航空業(yè)務(wù)量預(yù)測要對機(jī)場的近期、遠(yuǎn)期同時進(jìn)行預(yù)測。一般近期為（）年，遠(yuǎn)期為（）年

答案:10；30航站樓建筑設(shè)計(jì)，主要任務(wù)是確定平面和豎向布局。

答案:對航站區(qū)是機(jī)場開展航空運(yùn)輸服務(wù)的核心區(qū)域。

答案:對沿跑道長度方向，跑道中部的道面面層厚度可以適當(dāng)減薄。

答案:對根據(jù)跑道間距，可分為平行近距跑道、中距跑道和遠(yuǎn)距跑道，其中間距小于（）米為近距跑道

答案:760區(qū)域承運(yùn)人是指目標(biāo)僅聚集于國內(nèi)某些特定區(qū)域市場的航空公司。

答案:錯高品質(zhì)承運(yùn)人的主要特點(diǎn)是采用單一機(jī)型、高效率的中轉(zhuǎn)、飛機(jī)利用率很高。

答案:錯航空公司業(yè)是一個盈利非常困難的行業(yè)，最多也就是微利行業(yè)。

答案:對為實(shí)現(xiàn)我國民航的兩翼齊飛，需要大力發(fā)展（）。

答案:公共運(yùn)輸航空###通用航空相對鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，民航運(yùn)輸在（）等方面具有一定技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，同時也能更好支持產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和集約發(fā)展的需要。

答案:建設(shè)周期###運(yùn)輸速度###成本###土地占用航空運(yùn)輸主要的收入來源是航空公司旅客支付的機(jī)票和（）。

答案:貨主支付的運(yùn)費(fèi)與其他商業(yè)模式不同，網(wǎng)絡(luò)型航空公司的主要特點(diǎn)是（）。

答案:提供傳統(tǒng)服務(wù)###IT系統(tǒng)功能強(qiáng)大###具有較大機(jī)隊(duì)規(guī)模###中樞型航線網(wǎng)絡(luò)在一個航班上，航空公司賣出的機(jī)票數(shù)量，超過了航班飛機(jī)實(shí)際座位數(shù)的機(jī)票銷售行為，稱之為（）。

答案:超售超售既減少了座位的浪費(fèi)，又為更多的旅客提供了旅行的機(jī)會，可謂一舉兩得。今天，超售仍然還是一種有效的收益管理手段。

答案:對（）的多樣化形態(tài)，是收益管理的市場基礎(chǔ)。

答案:旅客需求目前美國波音與歐洲空客在商用大飛機(jī)制造市場中處于寡頭壟斷地位，未來我國將以（）參與該市場。

答案:C919###ARJ21###CR9291909年11月16日，齊伯林創(chuàng)辦（

），這是世界上第一家商業(yè)性民用航空運(yùn)輸公司。

答案:德國航空運(yùn)輸有限公司由于傳統(tǒng)的機(jī)票銷售方式無法滿足快速發(fā)展的運(yùn)輸市場需要，于是計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)出現(xiàn)，航空公司的訂座系統(tǒng)慢慢演變?yōu)橐粋€技術(shù)和資金高度密集的行業(yè)——GDS行業(yè)。

答案:對飛機(jī)是人類20世紀(jì)最大的發(fā)明成就之一，后來經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)，航空工業(yè)技術(shù)不斷成熟，其發(fā)展給世界帶來了巨大的變化。

答案:對20世紀(jì)40年代之后，（

）的研發(fā)和應(yīng)用，大大促進(jìn)了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

答案:噴氣式發(fā)動機(jī)20世紀(jì)初，航空運(yùn)輸以運(yùn)輸（

）為主要業(yè)務(wù)。

答案:郵件撰寫出人類歷史上第一篇航空論文“論鳥的飛行”的學(xué)者是（

）。

答案:達(dá)芬奇英國政府于1978年出臺“航空業(yè)放松管制法”，標(biāo)志著英國成為世界上第一個放松管制的市場。

答案:錯“飛機(jī)將是未來戰(zhàn)爭決勝的武器”的先進(jìn)國防思想，以及“航空救國”的理念是（

）提出的。

答案:孫中山交通運(yùn)輸業(yè)是國土資源開發(fā)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)，還承擔(dān)重要的國防功能。

答案:對CORSIA作為ICAO現(xiàn)階段解決行業(yè)溫室氣體排放問題的“主打牌”，該機(jī)制對待處于航空運(yùn)輸不同發(fā)展階段的國家是公平的，對各國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了相同的作用。（

）

答案:錯為應(yīng)對全球氣候變化問題，在航空器（發(fā)動機(jī)）技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，民航還要在標(biāo)準(zhǔn)制定、運(yùn)行監(jiān)管、審定能力、運(yùn)行優(yōu)化等多個方面通過全球性的系統(tǒng)方法解決綠色發(fā)展問題。（

）

答案:對航空運(yùn)輸溫室氣體排放主要呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？（

）

答案:行業(yè)邊界清晰，排放主體明確，易于統(tǒng)一管理###航空運(yùn)輸排放較其他行業(yè)增長速度更快###溫室氣體直接排放進(jìn)平流層，對環(huán)境的破壞更加直接國際民用航空組織（ICAO）對航空運(yùn)輸環(huán)境領(lǐng)域的要求體現(xiàn)在哪幾方面？（

）

答案:二氧化碳排放加劇溫室效應(yīng)###發(fā)動機(jī)排放物破壞當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量###飛機(jī)發(fā)動帶來的噪音污染我國民航在過去10年采取了一系列措施提高航空運(yùn)輸?shù)娜加托?，總體上看（

）是我國民航近年來燃效提高的最主要因素？

答案:年均載運(yùn)率機(jī)場管制的管轄范圍以跑道中線最高點(diǎn)為中心開始計(jì)算。（

）

答案:錯機(jī)場一般有哪幾個管制席位？

答案:放行管制席###地面管制席###塔臺管制席進(jìn)近管制的垂直范圍通常在6000米以下，最低高度層以上，水平范圍為50千米。

答案:錯區(qū)域管制的任務(wù)包括

答案:根據(jù)飛機(jī)的飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管轄區(qū)內(nèi)的飛行。###保證飛行的間隔，將飛機(jī)移交到相鄰管制區(qū)或?qū)⑷ネ康牡氐娘w機(jī)移交給進(jìn)近管制。###負(fù)責(zé)發(fā)布航空器在航路航線飛行的放行許可。###負(fù)責(zé)發(fā)布與飛行有關(guān)的情報?？罩薪煌ǚ?wù)的目標(biāo)是（）

答案:提供有助于飛行安全的情報服務(wù)###防止航空器與航空器相撞###維持空中交通秩序，加速空中交通流量制約航班正常性的空管因素有哪些？

答案:空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜###設(shè)備不統(tǒng)一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異大###中小機(jī)場空管保障能力不足###空管作用和地位體現(xiàn)不充分以下哪些選項(xiàng)屬于機(jī)場環(huán)境適航的要求？

答案:機(jī)場氣象條件###機(jī)場凈空###機(jī)場電磁環(huán)境采用各種威懾手段將鳥類從機(jī)場驅(qū)離是目前我國民用機(jī)場鳥擊防范的主要方法。（

）

答案:對機(jī)場環(huán)境保護(hù)包括機(jī)場環(huán)境友好和機(jī)場環(huán)境適航兩個方面的要求。（

）

答案:對做好機(jī)場周邊的土地利用相容性規(guī)劃是解決好機(jī)場噪聲影響問題的根本方法。（

）

答案:對以下哪些選項(xiàng)在機(jī)場附近發(fā)生可能導(dǎo)致機(jī)場凈空問題？

答案:修建電氣化鐵路###無人機(jī)飛行###架設(shè)高壓輸變電線###放煙花爆竹以下哪些選項(xiàng)是造成我國一度航班延誤問題嚴(yán)重的主要原因？

答案:我國航空運(yùn)輸關(guān)鍵資源的供給不足###航班運(yùn)行保障流程涉及多個部門與多個環(huán)節(jié)###缺乏系統(tǒng)的航班延誤治理機(jī)制按照國家行業(yè)管理部門2016年出臺的規(guī)定，“不晚于計(jì)劃到港時間后5分鐘（含）到港的航班”，為航班正常。

答案:錯我國航班延誤的治理機(jī)制仍有很大的改進(jìn)和完善空間，需要不斷進(jìn)行優(yōu)化。

答案:對航班延誤容易造成如下哪些問題？

答案:降低航空公司的競爭力###會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失###造成社會對民航業(yè)的負(fù)面評價###降低旅客對民航運(yùn)輸?shù)臐M意度我國航班延誤的治理和航班正常性提升具有重大的社會價值、經(jīng)濟(jì)價值與環(huán)境價值。（

）

答案:對機(jī)組從地面管制臺獲得反饋的速度和高度信息時，最有可能使用的通信手段是（）。

答案:甚高頻靜壓孔一般位于飛機(jī)的什么位置？（）

答案:駕駛艙外部兩側(cè)蒙皮地面管制臺通過下列哪個系統(tǒng)獲得飛機(jī)的飛行高度信息？（）

答案:空中交通管制應(yīng)答機(jī)靜壓孔用于感知飛機(jī)周圍大氣環(huán)境的（

）。

答案:靜壓飛行的氣壓高度信息來源于下列哪個系統(tǒng)？（

）

答案:大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)WXR在計(jì)算目標(biāo)相對于飛機(jī)的距離時，其基本工作原理與（）類似。

答案:RA當(dāng)本架或附近的飛機(jī)正在加油或抽油時，不得使雷達(dá)工作于輻射能量方式，其原因可能是（）。

答案:引燃燃油蒸汽WXR在探測飛行前方的降雨區(qū)域時，使用的是（）工作方式。

答案:氣象WXR天線發(fā)射的脈沖射頻信號，屬于（）信號。

答案:窄波束以下機(jī)載系統(tǒng)中，工作頻率最高的是（）。

答案:WXR迫降與備降不同，是在緊急情況下發(fā)生的應(yīng)急處置。（）

答案:對二戰(zhàn)期間，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施遍布世界主要城市，這為戰(zhàn)后航空運(yùn)輸迅速發(fā)展提供了良好條件。（）

答案:對機(jī)場的收入主要分為航空性收入和非航空性收入。（）

答案:對網(wǎng)絡(luò)型航空公司，主要依靠發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的密集性和范圍經(jīng)濟(jì)性獲取利潤。（）

答案:錯主操縱系統(tǒng)與輔助操縱系統(tǒng)的控制方式主要由中央操縱機(jī)構(gòu)及中央控制臺處的操作手柄或手輪來完成。（）

答案:對機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）可以計(jì)算出飛機(jī)的實(shí)時位置和速度。（）

答案:對旅客在同一級別的倉位內(nèi)是可以隨意調(diào)換座位的。（）

答案:錯機(jī)場機(jī)位通常分為遠(yuǎn)機(jī)位和近機(jī)位。（）

答案:對只有在跑道附近5km之內(nèi)的范圍，才對凈空進(jìn)行限制。（）

答案:錯航班起降架次接近或達(dá)到機(jī)場保障容量限制的機(jī)場為協(xié)調(diào)機(jī)場。（）

答案:對公共運(yùn)輸航班的駕駛艙中至少有兩名駕駛員。（）

答案:對飛機(jī)的升力隨迎角的增大而不斷增大。（）

答案:錯中國民航局和民航地區(qū)管理局能直接決定航班起降地，航班的起降時間。（）

答案:錯客艙通風(fēng)系統(tǒng)的供氣口常用的部位有（）。

答案:側(cè)壁###天花板樞紐建設(shè)需要（）主體的齊心協(xié)力。

答案:空管###機(jī)場###政府###航空公司為保證非英語國家管制員的英語通話能力達(dá)到應(yīng)有的水平，國際民航組織制定了以發(fā)音、語法結(jié)構(gòu)、詞匯、流利程度、理解和互動為評價指標(biāo)的管制員英語等級標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)共分為（）個等級，（）級（含）及以上為工作級。（）

答案:4級及以上為工作級###共6級；航空公司的商業(yè)模式主要有（）。

答案:低成本型航空公司###區(qū)域型航空公司###高端型航空公司###網(wǎng)絡(luò)型航空公司在《民航旅客禁止隨身攜帶和托運(yùn)物品目錄》中列出的禁止和限制攜帶物品包括：（）。

答案:爆炸或者燃燒物質(zhì)###管制器具###打火機(jī)、充電寶等其他物品###槍支等武器四型機(jī)場不包括（）。

答案:節(jié)能機(jī)場###高效機(jī)場下列屬于航班地面保障流程的有：（）。

答案:裝載貨物###配餐加水###廊橋?qū)?##值機(jī)安檢當(dāng)出現(xiàn)下列哪些情況時，乘務(wù)員有權(quán)進(jìn)行干預(yù)：（）。

答案:起飛前未收起小桌板###調(diào)換座位###起飛前未打開遮陽板下列哪些項(xiàng)屬于乘務(wù)員的職責(zé)：（）。

答案:起飛前客艙檢查###監(jiān)控客艙安全###協(xié)助機(jī)長進(jìn)行緊急情況處置###安全須知講解大型運(yùn)輸機(jī)場的跑道，一般采用（）道面。

答案:瀝青混凝土###水泥混凝土民用航空器運(yùn)行需要滿足哪些要求？（）

答案:經(jīng)濟(jì)性###適航性###舒適性###環(huán)保性現(xiàn)今世界上民用客機(jī)制造商以（）為主要代表。

答案:巴西航空工業(yè)###加拿大龐巴迪###歐洲空客###美國波音目前互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)不斷進(jìn)步，它們與空管技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨界融合式發(fā)展，（）成為未來空管發(fā)展的必然趨勢。

答案:協(xié)同化###信息化###智能化日常飛行中，公共運(yùn)輸航空公司飛行員的飛行值勤期和飛行時間的規(guī)定與下列哪些因素有關(guān)？（）

答案:休息設(shè)施級別###航段數(shù)量###機(jī)組人數(shù)在工作中，管制員主要通過（）與駕駛員通話。

答案:甚高頻無線電以下選項(xiàng)中，一般情況下不屬于空管工作的三要素的是（）。

答案:空管局目前民航飛機(jī)與地面之間的近距離話音通信一般是通過（）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

答案:VHF機(jī)場陸側(cè)、空側(cè)的交界面是（）。

答案:航站樓可以使航空器沿任意期望的航跡運(yùn)行的導(dǎo)航方式是（）。

答案:PBN運(yùn)行程序機(jī)場平行近距跑道的間距（）。

答案:小于等于760米為使得西藏林芝米林機(jī)場能在地形復(fù)雜、氣候多變的條件下實(shí)現(xiàn)安全飛行而采用的技術(shù)是：（）。

答案:RNP運(yùn)行程序下列不屬于飛機(jī)的主操作系統(tǒng)的是。（）

答案:襟翼天氣雷達(dá)圖中（）顏色表示降雨強(qiáng)度較大。

答案:紅色包機(jī)型航空公司商業(yè)模式起源于（），是航空公司通過運(yùn)力購買協(xié)議的方式，將飛機(jī)運(yùn)力整體出售給其他公司。

答案:歐洲美國、澳大利亞、歐盟等國家和地區(qū)，通過設(shè)立（）以保證航空運(yùn)輸?shù)钠毡榉?wù)，改善偏遠(yuǎn)地區(qū)與外界聯(lián)系條件，促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)社會的發(fā)展與進(jìn)步。

答案:基本航空服務(wù)計(jì)劃濕滑跑道對哪種減速裝置有影響？（）

答案:機(jī)輪剎車慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在正式工作之前需要進(jìn)行（）操作。

答案:校準(zhǔn)鳥擊防范，需要從（）等方面著手。

答案:場內(nèi)鳥類驅(qū)趕###場內(nèi)、外生態(tài)環(huán)境規(guī)劃治理###機(jī)場選址###切斷鳥類食物源和食物鏈關(guān)于機(jī)場驅(qū)鳥，以下錯誤的說法是（）

答案:只要保證鴿子不飛入機(jī)場飛行區(qū)，在機(jī)場周邊飼養(yǎng)、放飛家鴿就沒有問題。###鳥擊往往是致命的，因此要將機(jī)場周圍的鳥類趕盡殺絕。機(jī)場驅(qū)鳥經(jīng)常采用（

）

答案:驅(qū)鳥車###煤氣炮###攔鳥網(wǎng)鳥擊事件之所以可怕，是因?yàn)椋ǎ?/p>

答案:飛機(jī)和鳥的相對速度高，相遇后產(chǎn)生巨大撞擊力###吸入飛鳥后飛機(jī)發(fā)動機(jī)葉片受損變形、甚至停轉(zhuǎn)起火###飛機(jī)在在嚴(yán)重鳥擊后導(dǎo)致影響安全的致命結(jié)構(gòu)損傷在國內(nèi)運(yùn)輸類飛機(jī)的各類事故征候中，鳥擊占比高達(dá)26.2%，常年“蟬聯(lián)”冠軍。國際航空聯(lián)合會已將鳥擊引發(fā)的事故空難升級為“A類”空難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)鳥擊主要發(fā)生在（

）階段。

答案:飛機(jī)起飛和著陸階段報考飛行員時，需至少具有大學(xué)本科學(xué)歷。

答案:錯只要我們能有效做好飛行程序改進(jìn)、航班時刻優(yōu)化、跑道增建、機(jī)場保障能力提升等工作，就可以從根本上解決由于流量控制帶來的航班延誤問題。

答案:錯旅客在同一級別的倉位內(nèi)是可以隨意調(diào)換座位的

答案:錯起落航線由4段組成，每一航段稱為一個邊，就像環(huán)繞在機(jī)場周圍的一條矩形“車道”一樣，大家約定好了行進(jìn)的方向、高度和進(jìn)入點(diǎn)，航空器都加入這樣的路線飛行，便于不同航空器互相發(fā)現(xiàn)、避讓和預(yù)判彼此的飛行意圖。

答案:錯機(jī)場的收入主要分為航空性收入和非航空性收入。

答案:對迎角就是相對氣流方向與翼弦之間的夾角

答案:對沒有儀表等級簽注的飛行員，只能在目視氣象條件下進(jìn)行飛行。

答案:對重心位置的變化將使縱向配平特性發(fā)生變化

答案:對航空公司的收入和成本全部產(chǎn)生于從始發(fā)地到目的地（O&D）的運(yùn)輸過程。

答案:錯前列式也稱為線型航站樓，多見于新建大型機(jī)場

答案:錯機(jī)場選址時要將旅客出行方便放在第一位，所以場址離市區(qū)越近越好。

答案:錯航空公司的飛行員每半年需要參加一次體檢，確保身體條件符合要求。

答案:錯油量計(jì)算越精確，載客載貨的重量越有可能提升。在實(shí)際飛行中，額外多加的油本身也是重量，也會有一部分被消耗掉，因此行業(yè)內(nèi)有句話叫“fuelcostsfuel，油耗油”。

答案:對民航飛機(jī)上可以通過跳傘逃生

答案:錯航空公司的商業(yè)模式主要有（）

答案:低成本型航空公司###網(wǎng)絡(luò)型航空公司###高端型航空公司###區(qū)域型航空公司衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）能夠?yàn)轱w機(jī)提供（）等信息。

答案:時間基準(zhǔn)###位置###速度航班飛行過程中由全部的空管單位聯(lián)合指揮，具體分為（）。

答案:進(jìn)近管制###機(jī)場管制；###區(qū)域管制根據(jù)出行方式，可以把航空旅客分為哪兩大群體？

答案:休閑旅客###商務(wù)旅客航空運(yùn)輸業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)在哪些方面發(fā)揮巨大作用？

答案:催生科技創(chuàng)新###刺激現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展###促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展###推動現(xiàn)代國際貿(mào)易繁榮航班計(jì)劃是航空公司競爭力的最重要指標(biāo)，其含義：（）

答案:航線結(jié)構(gòu)###航線質(zhì)量###航班時刻客艙通風(fēng)系統(tǒng)的供氣口常用的部位有（）。

答案:側(cè)壁###天花板樞紐建設(shè)需要（）主體的齊心協(xié)力

答案:航空公司###空管###機(jī)場###政府機(jī)場航空業(yè)務(wù)量有多種預(yù)測方法，一般包括（）等。

答案:灰色系統(tǒng)模型法###趨勢外推法###類比法###計(jì)量經(jīng)濟(jì)法廣義的空中交通管理概念包括有：（）。

答案:空中交通流量管理###空域管理###空中交通服務(wù)日常飛行中，公共運(yùn)輸航空公司飛行員的飛行值勤期和飛行時間的規(guī)定與下列哪些因素有關(guān)？

答案:休息設(shè)施級別###機(jī)組人數(shù)###航段數(shù)量機(jī)場飛行區(qū)包括（）。

答案:跑道、升降帶和跑道端安全區(qū)###滑行道和停機(jī)坪###機(jī)場凈空區(qū)在飛行過程中，下列哪些人員可以進(jìn)入駕駛艙？

答案:副駕駛###乘務(wù)人員###正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員渦噴發(fā)動機(jī)的主要部件包括：（）

答案:進(jìn)氣道###渦輪###壓氣機(jī)###尾噴管###燃燒室（）配平的結(jié)果會影響駕駛桿的桿力

答案:安定面下列選項(xiàng)中，一般情況下不會導(dǎo)致流量控制的有（）。

答案:旅客實(shí)際的飛機(jī)座艙溫度舒適區(qū)范圍為（）。

答案:15～26℃對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，儲備燃油指的是以等待速度在機(jī)場上空（）米高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行（）分鐘所需的油量。

答案:450，30我國航班計(jì)劃中的長期計(jì)劃，（）調(diào)整一次

答案:兩年我國的中國國際航空公司屬于哪一個航空聯(lián)盟？

答案:天合聯(lián)盟航道指點(diǎn)信標(biāo)近臺、中臺和遠(yuǎn)臺指示燈的顏色為：（）

答案:白、黃、藍(lán)定型發(fā)膠、摩絲等屬于第（）類危險品

答案:二運(yùn)輸航空公司的機(jī)長應(yīng)至少持有（）駕駛員執(zhí)照。

答案:航線濕滑跑道對哪種減速裝置有影響？

答案:機(jī)輪剎車渦扇發(fā)動機(jī)涵道比增大之后，推力（）

答案:增大在航班計(jì)劃離港時刻前一定的時間，停止辦理值機(jī)手續(xù)，稱為（）

答案:航班截載題目根據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般機(jī)場道面在達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命的（

）時，會出現(xiàn)加速破損現(xiàn)象。

答案:70%縱觀全文，新一代空管系統(tǒng)需要管制員具備哪些新的技能：

答案:與智能輔助工具的協(xié)調(diào)配合###系統(tǒng)思維###協(xié)同決策文中提到的AMAN指的是：

答案:進(jìn)場自動排序輔助決策系統(tǒng)文中提到的未來航空器間隔配備問題如何解決？

答案:航空器之間自動配備文中提到的解決未來空域問題的一個重要技術(shù)是：

答案:動態(tài)扇區(qū)劃分技術(shù)航空樞紐點(diǎn)的選擇應(yīng)處于自然優(yōu)越的地理位置上，通常繞航系數(shù)不大于1.2。

答案:對近地警告系統(tǒng)（GPWS）可從航空器起飛到降落，持續(xù)監(jiān)視航空器的離地高度，利用無線電高度表獲得離地真實(shí)高度，并通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)預(yù)測出航空器的飛行趨勢，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在危險時將以視覺與語音的方式警告飛行員采取避險措施。

答案:對民航客機(jī)目前主要裝備渦扇發(fā)動機(jī)

答案:對飛機(jī)在機(jī)場起飛過程中可能發(fā)生沖出跑道事故

答案:對備降是飛機(jī)在運(yùn)行過程中為確保飛行運(yùn)行安全采取的正常措施

答案:對1978年后，改革開放為民航發(fā)展帶來巨大動力，破除了體制和機(jī)制束縛，行業(yè)煥發(fā)了巨大的生機(jī)與活力。

答案:對根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》中的規(guī)定，國家對空域?qū)嵭薪y(tǒng)一管理。劃分空域，應(yīng)當(dāng)兼顧民用航空和國防安全需要以及公眾的利益，使空域得到合理、充分、有效的利用。

答案:對航班起降架次接近或達(dá)到機(jī)場保障容量限制的機(jī)場為協(xié)調(diào)機(jī)場

答案:對航班計(jì)劃是民航局統(tǒng)一安排、統(tǒng)一分配的

答案:錯1899年德國人齊柏林設(shè)計(jì)制造了第一艘軟式飛艇。

答案:錯航空公司的利潤由收入與成本決定，航空公司成本的很大一部分在短期內(nèi)是固定的，而收入?yún)s經(jīng)常受到偶然性因素影響。

答案:對慣性基準(zhǔn)組件能夠測量飛機(jī)的姿態(tài)角和航向。

答案:對廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）能夠提供比交通管制應(yīng)答機(jī)更加豐富的監(jiān)視信息。

答案:對進(jìn)入新世紀(jì)，航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)是對環(huán)境的高度關(guān)注，主要涉及（）

答案:溫室氣體排放###航空器噪音以下哪兩項(xiàng)是航空公司最主要的成本支出？

答案:燃油成本###人工成本空中的交通規(guī)則又叫飛行規(guī)則，其核心目的是保障飛機(jī)的安全運(yùn)行以及地面人員及財產(chǎn)安全，可分為（）等三部分。

答案:通用飛行規(guī)則###儀表飛行規(guī)則###目視飛行規(guī)則在《民航旅客禁止隨身攜帶和托運(yùn)物品目錄》中列出的禁止和限制攜帶物品包括：（）

答案:槍支等武器###打火機(jī)、充電寶等其他物品###管制器具###爆炸或者燃燒物質(zhì)根據(jù)選擇著陸點(diǎn)的不同，迫降可以分為：（）

答案:水上迫降###陸上迫降大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADS）的原始輸入數(shù)據(jù)有那些？（）

答案:全壓###總溫###靜壓###迎角航空公司根據(jù)旅客的（）等因素，對航空運(yùn)輸市場進(jìn)行細(xì)分，制定具有差別的價格。

答案:價格敏感型###出行目的###服務(wù)要求關(guān)于減速板的說法，正確的是：

答案:滑跑速度越快，減速效果越好###使用減速板，可以增強(qiáng)機(jī)輪剎車的效果不正常航班處置和調(diào)配的主要方法包括：（）

答案:延誤與取消###飛機(jī)代飛###合并航班現(xiàn)今世界上民用客機(jī)制造商以（）為主要代表

答案:歐洲空客###加拿大龐巴迪###巴西航空工業(yè)###美國波音無線電高度表的測高范圍不超過：（）

答案:2500ft下列哪類駕駛員的執(zhí)照上必須具備儀表等級簽注？

答案:公共運(yùn)輸航空公司副駕駛氧氣面罩的一般供氧時間為多少分鐘（）

答案:12分鐘在我國，每個管制席位上一般配備（）名管制員來完成相應(yīng)的管制工作。

答案:2（）設(shè)計(jì)、制造、駕駛了中華民族的第一架飛機(jī)。

答案:馮如最后儲備燃油，對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，指的是以等待速度在機(jī)場上空（）高度上在標(biāo)準(zhǔn)條件下飛行30分鐘所需的油量

答案:450米1944年，各國民航組織在美國芝加哥召開了國際性大會，大會達(dá)成的協(xié)議被稱為（）

答案:芝加哥公約為使得西藏林芝米林機(jī)場能在地形復(fù)雜、氣候多變的條件下實(shí)現(xiàn)安全飛行而采用的技術(shù)是：（）。

答案:RNP運(yùn)行程序?qū)W生駕駛員執(zhí)照申請人至少需年滿（）周歲。

答案:16在工作中，管制員主要通過（）與駕駛員通話。

答案:甚高頻無線電機(jī)組從地面管制臺獲得反饋的速度和高度信息時，最有可能使用的通信手段是（）

答案:甚高頻靜壓孔一般位于飛機(jī)的什么位置？（）

答案:駕駛艙外部兩側(cè)蒙皮地面管制臺通過下列哪個系統(tǒng)獲得飛機(jī)的飛行高度信息？（）

答案:空中交通管制應(yīng)答機(jī)靜壓孔用于感知飛機(jī)周圍大氣環(huán)境的（）

答案:靜壓飛行的氣壓高度信息來源于下列哪個系統(tǒng)？（

）

答案:大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)在儀表天氣條件下飛行必須持有商用駕駛員執(zhí)照。

答案:錯機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）可以計(jì)算出飛機(jī)的實(shí)時位置和速度。

答案:對機(jī)場鳥擊防范的主要目的是為了保護(hù)鳥類。

答案:錯近年來，關(guān)于航空組塊升級（ASBU），我國也在積極行動，目前我國正處于以組塊1,2交替的時期。

答案:錯現(xiàn)在民航飛機(jī)都采用開敞式座艙

答案:錯迫降與備降不同，是在緊急情況下發(fā)生的應(yīng)急處置

答案:對空中交通管制員的主要工作任務(wù)有：（）

答案:防止航空器與航空器相撞，防止航空器與地面障礙物在機(jī)動區(qū)相撞###維持空中交通秩序，加速空中交通流量###向航空器提供有助于安全飛行的建議和情報###根據(jù)需要，組織有關(guān)單位提供搜尋救援服務(wù)1903年萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)具有（）特點(diǎn)

答案:持續(xù)性###可操作性###有動力某駕駛員持有私用駕駛員執(zhí)照，不可以進(jìn)行下列哪些飛行活動？

答案:載客進(jìn)行空中游覽###航線運(yùn)輸飛行###飛行教學(xué)活動機(jī)場噪聲影響問題，主要是飛機(jī)在（）過程中產(chǎn)生的噪聲導(dǎo)致的。

答案:低空飛越###著陸###起飛航空運(yùn)輸業(yè)具有顯著的（）價值

答案:軍事價值###經(jīng)濟(jì)與社會價值###外交價值###環(huán)境價值下列屬于航班地面保障流程的有：（）

答案:裝載貨物###廊橋?qū)?##值機(jī)安檢###配餐加水為保障民用航空器的安全，必須監(jiān)控民航飛機(jī)生命周期的哪些過程（）

答案:設(shè)計(jì)###維修###使用###生產(chǎn)在國內(nèi)運(yùn)輸類飛機(jī)的各類事故征候中，（）占比最高，常年“蟬聯(lián)”冠軍。

答案:航空器鳥擊按照型別教員等級的劃分，只能在航線飛行中進(jìn)行教學(xué)的教員為（）類教員。

答案:A空氣在流過一根粗細(xì)不等的管子時，在管道變粗處，氣流靜壓強(qiáng)將怎么變化？

答案:增大航空器在航路或航線上的飛行主要由（）來負(fù)責(zé)。

答案:區(qū)域管制員飛機(jī)重心對哪方面特性有影響？

答案:縱向俯仰在航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練教學(xué)的飛行教員應(yīng)至少持有（）駕駛員執(zhí)照。

答案:商用新加坡航空成立低成本航空公司的原因不包括（）？

答案:提高成本控制能力相對于新加坡航空，以下不是低成本航空公司典型特點(diǎn)的是（）？

答案:減少飛機(jī)的維修頻次新加坡航空很注重利潤和成本效益，其原因是航空公司業(yè)是（）行業(yè)？

答案:高成本低利潤目前，新航在所有航空公司中始終保持最新的機(jī)型，并且嚴(yán)格堅(jiān)持替換陳舊機(jī)型的制度。為何新加坡航空使用新機(jī)型可以有效控制運(yùn)營成本？

答案:新機(jī)型的燃油效率更高新加坡航空的商業(yè)模式屬于以下哪一種（）。

答案:高端型航空公司旅客接受的值機(jī)服務(wù)是地面服務(wù)中的一個初始環(huán)節(jié)

答案:錯公共運(yùn)輸航班的駕駛艙中至少有兩名駕駛員。

答案:對目視飛行規(guī)則是駕駛員在“能見”其他航空器及地面障礙物的前提下，以“目視”方式進(jìn)行導(dǎo)航及避撞的飛行規(guī)則，執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的航空器大多采用目視飛行規(guī)則。

答案:對自動飛行系統(tǒng)主要包括（）等子系統(tǒng)。

答案:自動駕駛###自動油門###飛行指引在我國低空空域管理改革中提出，將低空空域劃分為（）等不同類型，按照不同模式實(shí)行分類管理。

答案:報告空域###監(jiān)視空域##