高速公路項(xiàng)目線路工程測(cè)量放樣方法對(duì)比研究

測(cè)量放樣方法對(duì)比研究高速公路XXX標(biāo)線路工程測(cè)量放樣方法對(duì)比研究 1 1 21.3標(biāo)段的特點(diǎn)、難點(diǎn)及控制性工程 3 5 5 5 5 5 6 6 73.3洞外控制網(wǎng)設(shè)計(jì) 73.3.1洞外平面控制網(wǎng) 73.3.2洞外高程控制網(wǎng) 9 3.4.1洞內(nèi)平面控制網(wǎng) 3.4.2洞內(nèi)高程控制網(wǎng) 3.5橫向貫通誤差預(yù)計(jì) 3.5.1洞外GPS測(cè)量誤差對(duì)隧道橫向貫通誤差的影響 3.5.2洞內(nèi)導(dǎo)線橫向誤差的估算 3.5.3洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量誤差所引起的總的橫向貫通中誤差 3.5.4貫通誤差討論 3.6隧道施工測(cè)量 3.6.1隧道洞口施工測(cè)量 3.6.2洞內(nèi)開挖測(cè)量 3.6.3隧道襯砌位置控制測(cè)量 3.6.4隧道斷面驗(yàn)收測(cè)量 5.4測(cè)量程序與工藝流程 5.5基本測(cè)量方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 5.5.1全站儀極坐標(biāo)法操作方法 5.5.2普通水準(zhǔn)測(cè)量 5.5.3三角高程測(cè)量 5.5.4樁基施工 235.5.5承臺(tái)(擴(kuò)大基礎(chǔ))施工 5.5.7連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)上部施工放樣 5.5.8橋梁竣工測(cè)量 6.3施工控制網(wǎng)的建立 6.4測(cè)量的主要任務(wù)及要求 30測(cè)量放樣方法對(duì)比研究11工程概況1.1概述9線”懷集至陽(yáng)江海陵島高速與“縱10線”包茂國(guó)家高速公路粵境段之間的一條聯(lián)絡(luò)線，往西對(duì)接廣西規(guī)劃的浦北至北流(清灣)高速公路，是我省珠江三角地區(qū)通往廣西新增加的一條出省通道，同時(shí)也是粵西山區(qū)和北部灣北部地區(qū)通總體目標(biāo)，進(jìn)一步改善粵西北山區(qū)交通條件及實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要意義。隧道(1534m/1座)、XXX特大橋(1869m/中橋(36.44m/座)、蓋板涵2道、通道1道、圓管涵7道及路基土石方等，本項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)速度100km/h,路基寬度26m,雙向四車道，橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100,按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1-2014),本項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路標(biāo)準(zhǔn)：雙向四車道高速公路，路基寬度：26m,分離式路基寬13m,整體式路基寬度26.0m,橫斷面布置：2.0m中央分隔帶+肩包含0.5m右側(cè)路緣帶。路拱坡度：路緣帶、行車道和硬路肩橫坡均為2%,土路肩為4%。(2)橋梁寬度橋?qū)?×12.5m;(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：工程設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。測(cè)量放樣方法對(duì)比研究21.2自然條件峽谷發(fā)育，線路經(jīng)過(guò)處海拔標(biāo)高介于89～800m之間。項(xiàng)目區(qū)地貌按成因大致可分為沖洪積地貌(約占5%)、構(gòu)造剝蝕丘陵地貌(約占73%)、構(gòu)造侵蝕中低山地貌(約占22%)等三個(gè)地貌單元。入巖有加里東期花崗巖(γ3)和印支期(γ5)花崗巖。究3宜市十二念點(diǎn)南，自南向北流經(jīng)平塘、羅鏡、古欖、羅定、南江口，匯入西江，主流全長(zhǎng)201公里，河床平均坡降0.867%,流域總面積4493平方公里。其中在古欖水文站集雨面積936平方公里，年平均流量27.1方/秒，年逕流量8.561億方，年平均逕流摸數(shù)44.1升/秒·平方公里。項(xiàng)目與其在K38+915(S1設(shè)計(jì)合同段終點(diǎn))相交，河寬約50m,水深約0.5～2m。K42+160～K48+800與其分支基本項(xiàng)目位于廣東省西南部，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，但又具有復(fù)雜多變的山區(qū)氣候特點(diǎn)，夏長(zhǎng)無(wú)嚴(yán)冬，氣溫偏高，多年平均氣溫22.1℃。常年最冷是1～2月，平均氣溫11.3℃,常年最熱是7月，平均氣溫32.9℃,極端值39.2℃,無(wú)霜期205～347天。風(fēng)向隨著季節(jié)變化而轉(zhuǎn)換，一般年份4～10月以南風(fēng)和東南風(fēng)為主，11月至次年3月北風(fēng)較多，多年平均風(fēng)速2.2m/s,最大風(fēng)速16.0m/s。多年平均降雨量1841.7mm。項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)常見的災(zāi)害天氣有低溫陰雨、暴雨、臺(tái)風(fēng)、低溫霜凍和寒1.3標(biāo)段的特點(diǎn)、難點(diǎn)及控制性工程3、施工場(chǎng)地所在區(qū)地形起伏大，自走機(jī)械的行駛，材料及預(yù)制梁體的運(yùn)輸1.3.2標(biāo)段難點(diǎn)1、XXX隧道長(zhǎng)，左線1534m,右線1532m,圍巖級(jí)別差，均為五級(jí)，巖石2、本標(biāo)段所處區(qū)域雨季時(shí)間長(zhǎng)，并時(shí)常有臺(tái)風(fēng)，橋梁和路基及隧道前期施測(cè)量放樣方法對(duì)比研究43、路線短、結(jié)構(gòu)物多、工期緊，合理、科學(xué)地進(jìn)行施工組織安排成為本標(biāo)段的難點(diǎn)之一。本合同段的控制性工程為XX中橋、XXX特大橋、XXX隧道、XX大橋、大田頭橋、XX大橋，其中XXX隧道、XX大橋、XXX橋、XXX橋施工現(xiàn)場(chǎng)地形較復(fù)雜，施工便道少，工期比較緊，為全線的重點(diǎn)控制性工程。1.3.4主要施工對(duì)策1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化隊(duì)伍在項(xiàng)目經(jīng)理部的組建上，選派有過(guò)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，并符合業(yè)主規(guī)定經(jīng)驗(yàn)?zāi)晗薜捻?xiàng)目經(jīng)理及總工程師；選派有類似施工經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的骨干管理和技術(shù)人員到本項(xiàng)目工作，安全員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)檢測(cè)人員以及特種施工人員需持證2、發(fā)揮公司綜合優(yōu)勢(shì)根據(jù)我公司擁有的科技成果、工法成果、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)水平及多年積累的施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，采取有效措施，保證施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量。3、科學(xué)進(jìn)行施工組織編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)優(yōu)化施工工期安排，采取以流水施工作業(yè)組織為主，平業(yè)及順序作業(yè)行作相結(jié)合組織施工。1、XXXX至XXXX(粵桂界)高速公路招標(biāo)資料；2、XXXX至XXXX(粵桂界)高速公路施工圖設(shè)計(jì)資料；3、國(guó)家、交通部及有關(guān)部委頒發(fā)的現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；4、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》(2009年版)相關(guān)規(guī)定；5、現(xiàn)場(chǎng)考察相關(guān)參考資料及本公司的技術(shù)能力和管理水平。測(cè)量放樣方法對(duì)比研究52路線全線導(dǎo)線、高程的復(fù)測(cè)加密2.1復(fù)測(cè)說(shuō)明根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理的要求，為保證工程建設(shè)的質(zhì)量和安全，我合同段于2017年9月進(jìn)行了設(shè)計(jì)院交樁控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密。設(shè)計(jì)院共交付GPS高級(jí)點(diǎn)16個(gè)附帶四等或三等高程。以設(shè)計(jì)院交樁控制點(diǎn)E075、E076(與5標(biāo)合同段共用)為復(fù)測(cè)的起始邊，復(fù)測(cè)至LX47、LX46(與7標(biāo)合同段共用)。兩條基線邊確定經(jīng)業(yè)主，監(jiān)理，7標(biāo)，(5標(biāo)未進(jìn)場(chǎng)，先入為主)共同協(xié)商達(dá)成共識(shí)。2.2外業(yè)本項(xiàng)目平面坐標(biāo)系為1980西安坐標(biāo)系(橢球基準(zhǔn)為1980西安橢球),中央子午線為111°35’,高斯投影，測(cè)區(qū)抵償投影高程面為180m,采用1985國(guó)家高接收機(jī)6臺(tái)，其中4臺(tái)天寶R6機(jī)和2.3內(nèi)業(yè)2.4結(jié)論2.5復(fù)測(cè)依據(jù)測(cè)量放樣方法對(duì)比研究6(8)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》(9)廣東省交通設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院設(shè)計(jì)的《兩階段施工圖設(shè)計(jì)》3隧道測(cè)量控制及貫通誤差預(yù)計(jì)XXX隧道為雙向分離式隧道，左線起始樁號(hào)分別ZK39+534-ZK41+01534m,右線起始樁號(hào)K39+510-K41+042,長(zhǎng)1532m。隧道處于群山環(huán)抱之中，根據(jù)規(guī)范要求，工程開工前要制定洞內(nèi)控制方案與洞內(nèi)貫通誤差的計(jì)算分析，根據(jù)前期導(dǎo)線復(fù)測(cè)資料制定隧道洞內(nèi)控制方案和洞內(nèi)貫通誤差計(jì)算分析。具體3.1儀器配置為滿足施工技術(shù)要求，項(xiàng)目暫配備了徠卡系列全站儀2臺(tái)，蘇州一光DSZ2水準(zhǔn)儀2臺(tái)及相關(guān)配套附件，詳見云茂高速TJ6標(biāo)進(jìn)場(chǎng)測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬。云茂高速TJ6標(biāo)進(jìn)場(chǎng)測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬序號(hào)儀器型號(hào)標(biāo)稱精度臺(tái)數(shù)進(jìn)場(chǎng)日期檢定期間1徠卡TS09plus022中海達(dá)v9023蘇州一光DSZ22測(cè)量放樣方法對(duì)比研究73.2控制測(cè)量的目的為指導(dǎo)和控制該隧道的施工，確保隧道順利貫通，避免橫向貫通誤差過(guò)大并使隧道的施工線形最大限度地接近設(shè)計(jì)線形。因此，應(yīng)在隧道施工前，建立地面測(cè)量控制網(wǎng)。在進(jìn)洞施工后，做好洞內(nèi)控制測(cè)量工作。使地面控制測(cè)量的誤差和洞內(nèi)控制測(cè)量的誤差對(duì)貫通誤差的影響降到最小。為達(dá)到此目的，必須做好地面測(cè)量控制網(wǎng)和洞內(nèi)控制測(cè)量的方案設(shè)計(jì)，并通過(guò)貫通誤差預(yù)計(jì)，判斷所設(shè)計(jì)的方案是否合理和能否滿足設(shè)計(jì)及施工的要求。3.3洞外控制網(wǎng)設(shè)計(jì)作為控制隧道施工的地面測(cè)量控制網(wǎng)，其主要作用是：控制相向開挖的兩側(cè)在不能彼此通視的條件下，需要取得正確的貫通。此外還應(yīng)保證隧道施工中線與其兩側(cè)的路基中線的平順連接。在進(jìn)行精度設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度和確保貫通誤差符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。隧道貫通面上的貫通誤差影響值，由洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量?jī)刹糠终`差組成。根據(jù)公路測(cè)量規(guī)范，長(zhǎng)度小于3km隧道的貫通總橫向中誤差為75mm,洞外分配值為45mm,洞內(nèi)分配值為60mm。根據(jù)洞內(nèi)觀測(cè)條件，按平均邊長(zhǎng)為400m時(shí)沿隧道中線布設(shè)洞內(nèi)平面控制網(wǎng)比較理想。根據(jù)公路測(cè)量規(guī)范，三等導(dǎo)線mβ=1.8”,四等導(dǎo)線mg=2.5”,一級(jí)導(dǎo)線mg=5.0”,為了滿足貫通要求，提高貫通精度，根據(jù)現(xiàn)有儀器全站儀徠卡TCRA1201+R400是1.0”級(jí)，可以按四等導(dǎo)線進(jìn)行洞內(nèi)平面控制測(cè)量。測(cè)量等級(jí)導(dǎo)線長(zhǎng)度(km)平均邊長(zhǎng)測(cè)角中誤差(”)測(cè)距中誤差(mm)測(cè)距相對(duì)中誤差方位角閉合差(")差四等9在進(jìn)行網(wǎng)型設(shè)計(jì)時(shí)，要保證每個(gè)洞口兩個(gè)GPS高級(jí)控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上另加一點(diǎn)，建立三角控制網(wǎng)。以防止其中一點(diǎn)位被破壞。影響整個(gè)進(jìn)洞控制網(wǎng)的后續(xù)復(fù)測(cè)。另外應(yīng)考慮把地面網(wǎng)的精度裕量讓給地下網(wǎng)，因?yàn)椋簻y(cè)量放樣方法對(duì)比研究8(1)地面網(wǎng)的布網(wǎng)形式較地下網(wǎng)靈活，地下網(wǎng)只有按線形工程的延伸方向和位置布網(wǎng)，而且受隧道邊墻的限制。地下網(wǎng)的邊長(zhǎng)是有限的，這樣地下網(wǎng)的測(cè)量誤差和積累要比地面網(wǎng)大得多。(2)地下網(wǎng)的觀測(cè)環(huán)境比地面網(wǎng)的觀測(cè)環(huán)境要差，如照明、施工干擾等；(3)由于施工干擾和山體壓力容易造成地下網(wǎng)點(diǎn)的破壞。在進(jìn)行坐標(biāo)系統(tǒng)和起算數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)，首先考慮到隧道中線和路基中線的連接平順和線路里程的連續(xù)，地面網(wǎng)應(yīng)至少包含2個(gè)原線路勘測(cè)控制網(wǎng)點(diǎn)，其次、考慮到隧道作為線路上的重要建筑物，其施工的尺寸完全一致，因此作為控制隧道施工的地面網(wǎng)是不允許有變形的，為此地面網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)為獨(dú)立坐標(biāo)系考慮到上述因素，地面網(wǎng)的坐標(biāo)投影面，應(yīng)為隧道中線的平均高程面，控制網(wǎng)的所有邊長(zhǎng)均應(yīng)投影到該投影面上。地面網(wǎng)平差時(shí)的起算坐標(biāo)點(diǎn)，最多只能有1個(gè)且最好位于隧道的中部，地面網(wǎng)的起算方向，最好僅有1個(gè)方向，而且這個(gè)方向應(yīng)為原2個(gè)線路勘測(cè)控制網(wǎng)點(diǎn)坐標(biāo)反算的坐標(biāo)方位角，擬采用出口兩個(gè)控制點(diǎn)，這樣地面網(wǎng)的平差計(jì)算才是真正意義上的獨(dú)立網(wǎng)無(wú)約束平差，平差的結(jié)果不會(huì)有任何變形和扭曲。本部暫定地面網(wǎng)的起算方向?yàn)樗淼廊肟诘膬山⒌孛嫫矫婵刂频某Ｓ玫姆椒ㄓ校褐芯€法、精密導(dǎo)線法、三角網(wǎng)和GPS只能用于短于1000m的直線隧道和短于500m的曲線隧道。以導(dǎo)線方式建立的隧道洞外平面控制，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿兩端洞口的連線布設(shè)于導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算一般采用嚴(yán)密平差法，對(duì)于四、五等導(dǎo)線也可采用近似平(3)三角測(cè)量方案三角網(wǎng)的水平角觀測(cè)采用方向觀測(cè)，起始邊采用光電測(cè)距。三角網(wǎng)的內(nèi)業(yè)計(jì)算采用間接平差或按方向的條件平差，隧道較短且三角網(wǎng)的等級(jí)較低時(shí)，也9測(cè)量放樣方法對(duì)比研究可采用角度平差或近似平差。根據(jù)本標(biāo)段實(shí)際情況，計(jì)劃采用導(dǎo)線法方案。如圖1所示。對(duì)上圖的控制點(diǎn)進(jìn)行四等導(dǎo)線測(cè)量，根據(jù)四等導(dǎo)線測(cè)量規(guī)程測(cè)量角度和邊長(zhǎng)，構(gòu)成角度和坐標(biāo)閉合條件，采集數(shù)據(jù)后，進(jìn)行嚴(yán)密平差(條件平差),可有效地對(duì)導(dǎo)線測(cè)量成果進(jìn)行檢核。得出控制點(diǎn)的最終控制坐標(biāo)。地面控制網(wǎng)點(diǎn)(設(shè)計(jì)院提供)△進(jìn)洞控制點(diǎn)(自行制作)圖1地面控制網(wǎng)建立河南寨隧道洞外高程系統(tǒng)的關(guān)鍵任務(wù)，是按照設(shè)計(jì)精度施測(cè)兩相向開挖洞口附近控制點(diǎn)之間的高差，以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi)，保證隧道按規(guī)定精度在高程方面正確貫通，并使隧道工程在高程方面按設(shè)計(jì)要求的精度正確修建。根據(jù)本標(biāo)段河南寨隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我部確定該隧道洞外高程控制網(wǎng)采用全站儀三角高程測(cè)量方法施測(cè)。光電測(cè)距三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求測(cè)量等級(jí)測(cè)回內(nèi)同向觀測(cè)較差(mm)同向測(cè)回間高差較差對(duì)向觀測(cè)高差較差(mm)附合或環(huán)線閉合差(mm)測(cè)距邊測(cè)回?cái)?shù)邊長(zhǎng)四等往返均注：D為測(cè)距邊長(zhǎng)度，以km計(jì)。測(cè)量放樣方法對(duì)比研究三角高程測(cè)量是根據(jù)兩點(diǎn)間的水平距離和垂直角，應(yīng)用三角公式計(jì)算處兩按照三角高程測(cè)量方法，在已知點(diǎn)上架設(shè)儀器，測(cè)設(shè)其與未知點(diǎn)的高差，反求處未知點(diǎn)的高程，在這個(gè)過(guò)程中需要對(duì)儀器、前后棱鏡的標(biāo)高進(jìn)行量測(cè)，不可避免的會(huì)有讀數(shù)誤差等因素。因此本部擬采用三角高程測(cè)高差的方法進(jìn)行如圖2,B,C為控制網(wǎng)中的點(diǎn)，要測(cè)設(shè)B,C兩點(diǎn)間的高差，可以先假定C實(shí)AB,AC的差。這樣不需要對(duì)儀器、棱鏡的標(biāo)高進(jìn)行量測(cè)，減少了因量測(cè)帶來(lái)的誤差。為了減弱自身誤差，本部擬采用同地通過(guò)變化儀器高進(jìn)行兩次觀測(cè)，相互校核求得平均值的方法，提高精度。3.4洞內(nèi)控制網(wǎng)設(shè)計(jì)為將地面控制網(wǎng)的控制參數(shù)引入洞內(nèi)，以指導(dǎo)中線進(jìn)洞和開挖方向，在平面控制時(shí)已經(jīng)在隧道的進(jìn)出口處布設(shè)了相應(yīng)等級(jí)的控制點(diǎn)。并進(jìn)行了平差。通過(guò)洞口控制點(diǎn)進(jìn)行地下貫通測(cè)量；利用洞口控制點(diǎn)進(jìn)行洞內(nèi)控制網(wǎng)的布設(shè)，并指導(dǎo)開挖方向和測(cè)設(shè)洞內(nèi)的線路中線，考慮道八達(dá)嶺隧道是兩端曲、中間直的線性，我部計(jì)劃在每個(gè)洞口中線方向設(shè)一個(gè)穩(wěn)定進(jìn)洞點(diǎn)，每側(cè)增設(shè)一個(gè)校核點(diǎn)，測(cè)量放樣方法對(duì)比研究對(duì)進(jìn)洞點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)位校核。為提高洞內(nèi)控制的精度，洞內(nèi)控制網(wǎng)的精度等級(jí)與地面網(wǎng)相同，洞內(nèi)導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng)一般不短于300m。并且最好布設(shè)成等邊直伸支導(dǎo)按照上述思路和隧道的具體情況及地形條件，設(shè)計(jì)的地下控制網(wǎng)的每進(jìn)洞網(wǎng)型如圖3所示：洞內(nèi)主控導(dǎo)線以采用主副導(dǎo)線法進(jìn)行布設(shè)，因?yàn)槠淇梢赃M(jìn)行自身檢核，提高貫通精度(對(duì)于施工導(dǎo)線和基本導(dǎo)線在施工方案中在述)。如圖3所示，0為進(jìn)洞控制點(diǎn)，實(shí)線為主導(dǎo)線，虛線為副導(dǎo)線。副導(dǎo)線只測(cè)角不量距離，主導(dǎo)線既測(cè)角又量距離。按虛線形成第二閉合環(huán)時(shí)，主導(dǎo)線在3點(diǎn)處能以平差角傳算3～4邊的方位角；以后均仿此法形成閉合環(huán)。閉合環(huán)角度平差后，對(duì)提高導(dǎo)線端點(diǎn)的橫向點(diǎn)位精度很有利；并可對(duì)角度測(cè)量加以檢查，同時(shí)根據(jù)角度閉合差還可以評(píng)定測(cè)角精度；另一方面又節(jié)省了副導(dǎo)線大量的測(cè)邊工作。隧道洞內(nèi)高程控制測(cè)量一般采用水淮測(cè)量。根據(jù)規(guī)范要求采用四等水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量等級(jí)儀器類型水準(zhǔn)尺類型視線長(zhǎng)較差(m)前后視累積差(m)視線離地面最低高度(m)基輔(黑紅)面讀數(shù)差(mm)基輔(黑紅)面高差較差四等雙面≤洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量的目的，是為了在洞內(nèi)建立一個(gè)與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，以作為隧道施工放樣的依據(jù)，確保隧道在豎向正確貫通。洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量的方法與地面水準(zhǔn)測(cè)量基本相同，但由于隧道洞內(nèi)施工的具體情況，又具有如下特點(diǎn)：測(cè)量放樣方法對(duì)比研究(1)在隧道貫通之前，洞內(nèi)水準(zhǔn)路線均為支水準(zhǔn)路線，因此須用往、返測(cè)進(jìn)行檢核。由于洞內(nèi)施工場(chǎng)地狹小，運(yùn)輸頻繁，施工繁忙，還會(huì)有水的浸害，影響水準(zhǔn)標(biāo)志的穩(wěn)定，故應(yīng)經(jīng)常由地面水準(zhǔn)點(diǎn)向洞內(nèi)進(jìn)行重復(fù)水準(zhǔn)測(cè)量。根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，分析水準(zhǔn)標(biāo)志有無(wú)變動(dòng)。(2)為了滿足洞內(nèi)襯砌施工的需要，水準(zhǔn)點(diǎn)的密度一般要達(dá)到安置儀器后，可直接后視水準(zhǔn)點(diǎn)就能進(jìn)行施工放樣而不需要遷站。洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)亦可用作水準(zhǔn)點(diǎn)。一般情況下，水準(zhǔn)點(diǎn)的間距不大于200m。3.5橫向貫通誤差預(yù)計(jì)河南寨隧道穿越高山，地形條件復(fù)雜，傳統(tǒng)的導(dǎo)線控制測(cè)量方法要跨越山峰，施測(cè)難度大，周期長(zhǎng)，外業(yè)工作量極大。GPS由于具有全天侯、高精度、定位速度快、定位點(diǎn)間不需通視等特點(diǎn)，在該隧道控制測(cè)量中被采用。而傳統(tǒng)的導(dǎo)線控制測(cè)量的貫通誤差預(yù)計(jì)的方法已不再適用。隧道總的橫向貫通誤差來(lái)源有二個(gè)方面，一是洞外GPS控制測(cè)量引起的誤差，二是洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量引起的誤差。將地下兩相向開挖的洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量誤差及洞外GPS測(cè)量誤差各作為一個(gè)獨(dú)立因素。設(shè)隧道總的橫向貫通誤差為M,根據(jù)等影響原則，洞外GPS測(cè)量誤差和進(jìn)出口兩端進(jìn)洞導(dǎo)線所產(chǎn)生的橫向貫通中誤差的容許值均為根據(jù)式(1),規(guī)范對(duì)洞內(nèi)、洞外控制測(cè)量誤差產(chǎn)生的橫向貫通中誤差的容許值的規(guī)定見表1表1橫向貫通中誤差容許值測(cè)量部位橫向貫通中誤差(mm)兩相向開挖洞口間長(zhǎng)度(m)進(jìn)口端出口端總的橫向中誤差測(cè)量放樣方法對(duì)比研究洞外GPS測(cè)量誤差包括GPS點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差和進(jìn)洞定向基線邊的方位角中誤差。根據(jù)誤差傳播定律，GPS點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差和定向邊的方位角中誤差對(duì)進(jìn)洞導(dǎo)線在貫通面的橫向貫通誤差影響為式中：my——洞外導(dǎo)線測(cè)量引起的橫向貫通中誤差m——GPS點(diǎn)位中誤差引起的橫向貫通中誤差L——GPS近洞點(diǎn)至隧道貫通面的距離mao——GPS基線邊方位角中誤差有時(shí)GPS網(wǎng)平差報(bào)告只給出點(diǎn)位中誤差、基線邊的相對(duì)誤差、基線邊的標(biāo)準(zhǔn)差等幾項(xiàng)誤差參數(shù)，而不會(huì)給出基線邊的方位角中誤差。為此需計(jì)算出點(diǎn)位中誤差對(duì)隧道橫向貫通的影響mo及基線邊的方位角中誤差mao。mo的計(jì)算可根據(jù)GPS網(wǎng)平差報(bào)告提供的點(diǎn)位誤差橢圓參數(shù)繪出誤差橢圓，再按圖解的方法求出。實(shí)際應(yīng)用中mo可取GPS點(diǎn)位中誤差作為估算數(shù)據(jù)?？刂凭W(wǎng)中某一點(diǎn)的平面位置誤差是該點(diǎn)相對(duì)于鄰近高等級(jí)點(diǎn)的點(diǎn)位誤差，可認(rèn)為是其相鄰點(diǎn)的點(diǎn)位誤差、它們之間的相對(duì)點(diǎn)位誤差和高等級(jí)控制點(diǎn)誤差三部分的聯(lián)合影響，按等影響原則，可按下式求出此點(diǎn)相對(duì)于鄰近點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤Lg——GPS后視邊長(zhǎng)度規(guī)范規(guī)定洞外控制點(diǎn)的間距不應(yīng)小于300m,取后視邊長(zhǎng)度300m。由式(2)式(3)分別計(jì)算不同GPS點(diǎn)位中誤差對(duì)應(yīng)的m外見表4測(cè)量放樣方法對(duì)比研究表4GPS點(diǎn)位中誤差引起的橫向貫通中誤差GPS點(diǎn)位中誤差GPS點(diǎn)位中誤差引起的橫向貫通中誤差m分(mm)兩相向開挖洞口間長(zhǎng)度(m)573.5.2洞內(nèi)導(dǎo)線橫向誤差的估算根據(jù)隧道施工特點(diǎn)，洞內(nèi)導(dǎo)線的橫向誤差可按等邊直伸形導(dǎo)線進(jìn)行估算。在直伸形導(dǎo)線中，測(cè)距誤差只對(duì)導(dǎo)線的縱向誤差產(chǎn)生影響，而橫向誤差主要由測(cè)角誤差引起。如圖1所示，各折角的測(cè)角誤差將使導(dǎo)線在隧道貫通面上產(chǎn)生橫向位移，即橫向測(cè)量放樣方法對(duì)比研究根據(jù)誤差理論知，各折角的測(cè)角誤差對(duì)隧道貫通面橫向影響中誤差為L(zhǎng)——隧道兩相向開挖洞口間長(zhǎng)度p——206265”現(xiàn)行規(guī)范對(duì)導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)和測(cè)角中誤差的技術(shù)要求見表2測(cè)量等級(jí)平均邊長(zhǎng)(km)測(cè)角中誤差(”)二等三等四等一級(jí)由于隧道內(nèi)觀測(cè)條件較差，規(guī)范規(guī)定洞內(nèi)導(dǎo)線邊長(zhǎng)直線地段不宜小于200m,曲線地段不宜小于70m。公路隧道一般半徑較大，設(shè)置200m的導(dǎo)線邊一般均能滿足通視要求。故洞內(nèi)導(dǎo)線邊長(zhǎng)可取值200m。洞內(nèi)導(dǎo)線邊長(zhǎng)取200m,按式(2)計(jì)算各等級(jí)導(dǎo)線測(cè)量對(duì)隧道橫向貫通誤差的影響見表3表3各等級(jí)導(dǎo)線測(cè)量在貫通面引起的橫向貫通中誤差測(cè)量部位橫向貫通中誤差(mm)兩相向開挖洞口間長(zhǎng)度(m)二等3三等5四等7測(cè)量放樣方法對(duì)比研究一級(jí)3.5.3洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量誤差所引起的總的橫向貫通中誤差按誤差傳播定律，有則代入式(2)、式(3)、式(4)則洞外、洞內(nèi)測(cè)量在貫通面引起的總的中誤差可用下式估算根據(jù)式(5)有現(xiàn)行規(guī)范對(duì)不同長(zhǎng)度隧道所采用的控制測(cè)量等級(jí)的規(guī)定見表5。按表5規(guī)定并用式(7)可計(jì)算出GPS點(diǎn)位中誤差引起的貫通中誤差限差見表5表5GPS點(diǎn)位中誤差引起的橫向貫通中誤差限差兩相向開挖洞口間洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)洞內(nèi)導(dǎo)線在貫通面的中誤差GPS點(diǎn)位中誤差引起的橫向貫通中誤差限二等二等三等四等一級(jí)對(duì)比表4可得出如下結(jié)論：①隧道長(zhǎng)度L≥6000m時(shí)，洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)應(yīng)不小于二等，且洞外GPS點(diǎn)位中誤差應(yīng)不大于10mm。測(cè)量放樣方法對(duì)比研究②隧道長(zhǎng)度3000≤L<6000時(shí)，若洞內(nèi)導(dǎo)線按二級(jí)控制，則洞外GPS點(diǎn)位中誤差應(yīng)不大于10mm,若洞內(nèi)導(dǎo)線按三級(jí)控制，則洞外GPS點(diǎn)位中誤差應(yīng)不大于5mm。實(shí)際施工可按隧道長(zhǎng)度選用洞內(nèi)導(dǎo)線等級(jí)。③隧道長(zhǎng)度1000≤L<3000時(shí)，洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)應(yīng)不小于四等，且洞外GPS點(diǎn)位中誤差不大于15mm。④隧道長(zhǎng)度L<1000m時(shí)，洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)應(yīng)不小于一級(jí)，且洞外GPS點(diǎn)位中誤差應(yīng)不大于30mm。⑤可根據(jù)洞外GPS測(cè)量精度選用不同的洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)，反之亦可根據(jù)擬采用的洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量等級(jí)決定洞外GPS測(cè)量應(yīng)達(dá)到的精度。3.6隧道施工測(cè)量五寸臺(tái)階法(斷面支距法)、大樣法、三角高程法等。1、五寸臺(tái)階法(斷面支距法)即根據(jù)中線及拱頂外線高程，從上而下每0.5m(拱部和曲線地段)和1.0m(直墻地段)向中線左右量出兩側(cè)的橫向支距(量測(cè)支距時(shí)，應(yīng)考慮隧道中心與究路線中心的偏移值和施工的預(yù)留寬度),所有支距端點(diǎn)的連線即為斷面開挖的輪廓線，用以指導(dǎo)開挖及檢查斷面，并作為安裝拱架的依據(jù)。遇有仰拱的隧道，仰拱斷面應(yīng)由中線起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的開挖深度。此種方法最常用，適用于全斷面開挖或上下導(dǎo)坑開挖施工的隧道。此種方法的作業(yè)程序?yàn)椋褐芯€放樣、復(fù)核中線放樣、復(fù)核放樣掌子面中線、測(cè)里程放樣拱頂及拱腳高程，及每向下0.5m的軸線點(diǎn)、及底部高程點(diǎn)向左、向右量出支距、畫點(diǎn)一定要注意水平放樣仰拱及其他構(gòu)筑物控制網(wǎng)復(fù)測(cè)2、放大樣法即對(duì)于一種類型尺寸的開挖斷面，提前在地面上放出大樣(1:1),用木板或金屬條作出大樣，測(cè)量時(shí)放出拱頂中點(diǎn)及兩側(cè)起拱點(diǎn)的位置，往上套上大樣，在周邊畫點(diǎn)即可，此種方法是用于全斷面開挖或上下導(dǎo)坑開挖及預(yù)留核心土的施工的隧道。3、三角高程法點(diǎn)是：速度快、要求的條件高。計(jì)算量大，放樣前須提前計(jì)算出所有須放樣點(diǎn)的數(shù)據(jù)。且對(duì)掌子面的平整度有較高要求，對(duì)于有激光導(dǎo)向及免棱鏡的儀器尤為方便，但受掌子面平整度精度影響較大?，F(xiàn)在免棱鏡技術(shù)儀器較為普遍，這樣就可以采用一些儀器自帶或別的軟件來(lái)直接測(cè)量斷面，給施工分析提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。測(cè)量放樣方法對(duì)比研究2.檢測(cè)合格后，在立模范圍內(nèi)放設(shè)不少于三個(gè)中線點(diǎn)及其橫斷面十字線方斷面量測(cè)用全站儀(帶隧道軟件)或全斷面量測(cè)儀并配合相關(guān)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，第二次是襯砌后，確定是否符合設(shè)計(jì)，斷面量測(cè)用全站儀(帶隧道軟件)或3.7編制依據(jù)測(cè)量放樣方法對(duì)比研究4隧道施工監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)方案(見XXXXTJ6標(biāo)《XXXX監(jiān)控量測(cè)方案》)5橋梁施工放樣適用于XXXXTJ6標(biāo)橋梁施工測(cè)量，包括XX中橋、XXX特大橋、XXX大5.2作業(yè)準(zhǔn)備圖紙審核、資料收集、各樁基放樣資料計(jì)算和審核。有疑問(wèn)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，確認(rèn)無(wú)誤后方可施工。標(biāo)稱精度不低于2"、2mm+2ppm的全站儀；根據(jù)單位施工組織設(shè)計(jì)備置測(cè)量放樣小組2個(gè)，每個(gè)小組成員3人，其中測(cè)量工程師1名，測(cè)量工2名。所有儀器設(shè)備均要經(jīng)過(guò)專業(yè)計(jì)量部門檢定，并附有檢定證書。5.3技術(shù)要求3、云浮羅定至茂名信宜(粵桂界)高速公路土建第六合同段兩階段施工圖5.4測(cè)量程序與工藝流程放樣、檢查、報(bào)驗(yàn)→承臺(tái)(或擴(kuò)大基礎(chǔ))放樣、檢查、報(bào)驗(yàn)→墩/臺(tái)身放樣、檢5.5基本測(cè)量方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、在控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀并對(duì)中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入(調(diào)入)測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入(調(diào)入)后視點(diǎn)坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點(diǎn)進(jìn)行后視。如果后視點(diǎn)上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測(cè)量后視點(diǎn)的坐標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢2、瞄準(zhǔn)另一控制點(diǎn)，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點(diǎn)上豎棱鏡或尺錄待點(diǎn)4、在測(cè)站點(diǎn)上按步驟(1)安置全站儀，照準(zhǔn)另一立鏡測(cè)站點(diǎn)檢查坐標(biāo)和高測(cè)量放樣方法對(duì)比研究6、觀測(cè)員轉(zhuǎn)動(dòng)儀器至第一個(gè)放樣點(diǎn)的方位角，指揮司鏡員移動(dòng)7、計(jì)算實(shí)測(cè)距離D與放樣距離D°的差值：△D=D-D°,指揮司鏡員在視8、重復(fù)過(guò)程(7),直到△D小于放樣限差。(非堅(jiān)硬地面此時(shí)可以打樁)9、檢查儀器的方位角值，棱鏡汽泡嚴(yán)格居中(必要時(shí)架設(shè)三腳架),再測(cè)量10、擬放樣點(diǎn)定位完成后測(cè)量并記錄現(xiàn)場(chǎng)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，與理論坐標(biāo)11、重復(fù)(6)～(10)的過(guò)程，放樣出該測(cè)站上的所有待放樣點(diǎn)。但開始放樣前還須檢測(cè)已放出的2～3個(gè)點(diǎn)位，其差值應(yīng)不大于放樣點(diǎn)的允許偏1、在起始水準(zhǔn)點(diǎn)和中間轉(zhuǎn)點(diǎn)間安置好水準(zhǔn)儀，前后視距大致相等，視距差不得超過(guò)10m,轉(zhuǎn)點(diǎn)上放置尺墊，在水準(zhǔn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)上豎立水準(zhǔn)尺。2、照準(zhǔn)后視尺，調(diào)焦、消除視差后精平，讀取中絲讀數(shù)，記錄員將數(shù)據(jù)記入記錄表中。轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，精平后(自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀只對(duì)中圓氣泡即可)讀取前視中絲讀數(shù)，記入表格，數(shù)據(jù)讀取4位，不寫小數(shù)點(diǎn)，默認(rèn)單位為毫米，然后計(jì)3、依次設(shè)站，測(cè)到各待測(cè)點(diǎn)上，然后閉合到起始水準(zhǔn)點(diǎn)或附近水準(zhǔn)點(diǎn)上，閉合差不得超過(guò)20√Zmm(L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度，以km計(jì)),否則重新測(cè)量。三角高程測(cè)量是根據(jù)兩點(diǎn)間的水平距離和垂直角，計(jì)算兩點(diǎn)間的高差，已知A點(diǎn)的高程HA,測(cè)定B的高程HB。1、在測(cè)站A上安置全站儀，用鋼尺量?jī)x器高i和覘標(biāo)高v,分別量?jī)纱?，精確至1mm,兩次的結(jié)果之差不大于3mm,取其平均值記錄。2、用十字絲的中絲瞄準(zhǔn)B點(diǎn)覘標(biāo)頂端，盤左、盤右觀測(cè)，讀取豎直度盤讀3、測(cè)量A、B兩點(diǎn)間的斜距，計(jì)算出水平距離DAB,則A、B兩點(diǎn)間的高HB=H+haB=HA+DaBtana+i-v1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算各樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)，采用全站儀極坐標(biāo)法準(zhǔn)確測(cè)量出樁位中心點(diǎn)，樁橛截面尺寸不小于3cm×3cm,在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點(diǎn)。2、每個(gè)中心樁位縱、橫軸線方向必須設(shè)置4個(gè)護(hù)樁，便于樁基施工過(guò)程中進(jìn)行檢校。3、每次樁位放樣不得少于4個(gè)樁位，樁位放樣后及時(shí)檢查各樁位間距離及對(duì)角線距離，見圖2;確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。樁基放樣允許偏差20mm。究圖2樁位放樣示意圖4、樁基礎(chǔ)施工完成后用全站儀檢查樁位偏差，水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，檢查方法見表1。表1鉆孔樁鉆孔允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)允許偏差檢驗(yàn)方法1護(hù)筒頂面位置測(cè)量檢查傾斜度2孔位中心3傾斜度5.5.5承臺(tái)(擴(kuò)大基礎(chǔ))施工1、樁基施工完畢后，在原地面測(cè)出高程控制點(diǎn)以指導(dǎo)基坑開挖深度。3、基坑檢查無(wú)誤后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，見圖3。4、測(cè)量完畢后用鋼尺檢查各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后5、承臺(tái)模板立模后，及時(shí)對(duì)承臺(tái)模板進(jìn)行檢查，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸采用極坐標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，用紅油漆做標(biāo)志點(diǎn)在模板交予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。承臺(tái)放樣允許偏差15mm。究6、承臺(tái)施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，檢查方法見表2。表2承臺(tái)的允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1尺寸尺量長(zhǎng)、寬、高各2點(diǎn)2頂面高程測(cè)量5點(diǎn)3軸線偏位測(cè)量縱橫各2點(diǎn)4承臺(tái)前后、左右邊緣據(jù)設(shè)計(jì)中心線尺量各邊2處5.5.6墩/臺(tái)身施工墩/臺(tái)身放樣采用全戰(zhàn)儀極坐標(biāo)方法放樣。1、先計(jì)算出各墩臺(tái)橋梁工作線的交點(diǎn)的坐標(biāo)，用置鏡點(diǎn)坐標(biāo)，再進(jìn)行坐標(biāo)反算求得置鏡點(diǎn)至各墩臺(tái)工作線交點(diǎn)的距離和方位角，在承臺(tái)上測(cè)設(shè)墩臺(tái)橋梁工作線，測(cè)量完畢后用鋼尺檢查各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。墩臺(tái)身放樣允許偏差10mm。2、墩臺(tái)模板立模后，測(cè)放墩臺(tái)模板十字中心線及高程標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)確、堅(jiān)固、穩(wěn)妥可靠，在灌注混凝土過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行檢查。模板安裝檢查允許偏差：前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線尺寸±10mm。頂帽模板尺寸誤差不得大于10mm,高程精度符合四等水測(cè)量要求。3、灌注頂帽混凝土至頂部時(shí)，應(yīng)在墩頂橋梁中線上埋設(shè)中心標(biāo)1一2個(gè)，并在墩頂上、下游異側(cè)各埋設(shè)水準(zhǔn)標(biāo)1個(gè)，見圖4。在橋墩建成后，測(cè)定中心標(biāo)圖4墩頂示意圖墩中心十字線測(cè)定：橋中線方向應(yīng)在無(wú)風(fēng)、視線清晰、呈像穩(wěn)定時(shí)直接測(cè)定；測(cè)定前，應(yīng)檢校儀器的水準(zhǔn)器、十字絲、垂球或光學(xué)對(duì)點(diǎn)器等；后視點(diǎn)與前究視點(diǎn)同向時(shí)，正倒鏡不符值不得大于3mm,取中值；后視點(diǎn)與前視點(diǎn)異向時(shí)，按正、倒、倒、正鏡觀測(cè)，其不符值不得大于4mm,取中值。較大時(shí)，宜用拓普康(AT-G6)型水準(zhǔn)儀按跨河水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定，并用不同方法4、墩臺(tái)身施工完成后用全站儀和水準(zhǔn)儀檢查，水準(zhǔn)高程精度符合四等水準(zhǔn)測(cè)量要求，檢查方法見表3。表3墩臺(tái)身施工的允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法