液壓系統(tǒng)題庫

液壓系統(tǒng)

1.-備用液壓泵的人工工作條件，它能操縱哪些部件？

答：A或B系統(tǒng)任意一個飛行操縱電門在備用方向舵位，或備用電門在準(zhǔn)備

位，備用液壓泵工作。他操縱方向舵，反推裝置，放前緣裝置（只放不收）

2.PTU是如何工作的？

答:PTU是個整體的馬達(dá)泵組件，馬達(dá)在2400psi驅(qū)動下輸出壓力最小2400psio

馬達(dá)的轉(zhuǎn)速有一個流量限制器控制。PTU的工作條件：1,飛機在空中；2,襟翼未收上，

且小于15單位；3,若B系統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動泵低壓低于2350psi,且延時0。5秒

3.-壓系統(tǒng)包括兒部分？他們能操縱什么部件？

答：組成為A系統(tǒng)，B系統(tǒng)，動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，備用系統(tǒng)，油箱增壓系統(tǒng)。

A系統(tǒng)操縱：起落架收放，前輪轉(zhuǎn)彎，左發(fā)反推，副翼助力器（PCU）利自動

駕駛作動器，升降舵助力器和自動駕駛作動器，升降舵感覺，方向舵，3號6號內(nèi)側(cè)飛行擾

流板，地面擾流板，備用剎車核動力轉(zhuǎn)換組件

B系統(tǒng)操縱：主輪剎車，右發(fā)反推，副翼助力器和自動駕駛作動器，升降舵助

力器和自動駕駛作動器，升降舵感覺，方向舵，外側(cè)2,7飛行擾流板，后緣襟翼，前緣襟

翼利縫翼，備用收起落架

動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)操縱前緣裝置（備用的液壓動力）

備用液壓系統(tǒng)操縱：方向舵，放前緣裝置，反推裝置

增壓系統(tǒng)操縱：使液壓油箱中維持40-50psi的壓力（空氣壓力）

4.-液壓油箱增壓的目的

答：使油箱內(nèi)的油液起泡減少到最小，防止真空或超壓損壞油箱，改善液壓泵

的工作條件，防止氣塞

5.--殼體回油濾的作用

答：1,殼體回油到油箱前除去油液中的雜質(zhì)；2,檢查液壓泵的良好狀況

6.-液壓系統(tǒng)壓力組件的作用

答：1,過濾各系統(tǒng)的泵輸出的壓力油；2,隔開各系統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動泵和電動

泵的輸出

7.在什么情況下液壓泵低壓燈亮

答：當(dāng)泵的輸出壓力低于壓力電門的設(shè)定值時（廠家設(shè)定的，不能自己調(diào)節(jié)）,

壓力下降時當(dāng)壓力達(dá)到1500-1100時燈亮，壓力上升到1600-1200時燈滅

8.-使用A或B系統(tǒng)的EMDP,有什么嚴(yán)格使用規(guī)定

答：除非1號油箱（或者2號油箱）里面最少有760公斤（1675磅）的燃油，

否則不要開動A系統(tǒng)（或者B系統(tǒng)）電動泵超過兩分鐘。在從新工作前要使又像回到周圍

環(huán)境溫度。

起落架

9.-主起落架的結(jié)構(gòu)特點

答：在結(jié)構(gòu)上，設(shè)計和抵抗飛機三個方向的載荷，以及飛機運動期間產(chǎn)生的附

加力

主起落架提供飛機的支撐，并應(yīng)用油氣式減震支柱。

10.起落架收上鎖和放下鎖彈簧的作用

答：用來提供在無液壓時，使鎖機構(gòu)保持在鎖定位的方式

11.起落架收放作動筒中的傳壓筒的作用

答：協(xié)調(diào)起落架的收放動作，例如：放起落架時.，傳壓筒使起落架先放一下，

使收上鎖有開鎖時間。在收起落架的時候起到延時作用，先開放下鎖再收起落架

12.起落架是如何吸收和消耗地面撞擊能量的

答：￡機著地后，是以壓縮緩沖支柱氮氣室氮氣來吸收撞擊能量，以緩沖支柱

內(nèi)的液壓油高速流過限流孔產(chǎn)生熱，以熱的形式將撞擊能量消耗掠。

13.起落架防扭臂的作用

答：在不影響減震支柱上下動作的前提下，防止內(nèi)筒和外筒間相對移動

14.主起落架減擺器的作用

答：避免飛機在高速滑行和重剎車時減震支柱內(nèi)外筒之間產(chǎn)生過量震動

15.飛機巡航時，起落架操縱手柄在什么位置

答：起落架收好后，在巡航狀態(tài)時，應(yīng)該將起落架收并放在OFF位，使液壓

油直接回油，且為人工放起落架提供可能

16.起落架轉(zhuǎn)換活門的作用

答：在空中一旦液壓A系統(tǒng)失效，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收

上并鎖好位，1發(fā)N2小于56percent,轉(zhuǎn)換活門將引導(dǎo)B系統(tǒng)壓力收起起落架。

17.在什么情況下，起落架紅色指示燈亮

答：紅燈亮的條件：1,手柄不在放下位且起落架沒有收上；2,手柄在放下位

且起落架沒有放下并鎖好；3,1號或2號發(fā)動機油門在慢車區(qū)域且任何起落架沒有放下并

且鎖好

18.前輪轉(zhuǎn)彎有幾種形式

答：A系統(tǒng)壓力或B系統(tǒng)壓力，前輪釋壓后外力作用。

腳凳操縱7°和操縱手輪78°可以轉(zhuǎn)彎。

19.剎車儲壓器的作用

答：儲存液壓能量，抑制壓力脈沖以及確保瞬時液壓油進入剎車組件

20.防滯剎車的作用

答：防止機輪和跑道之間的相對滑動，防止輪子暴死，保持最大剎車效率。

21.空/地感應(yīng)系統(tǒng)的作用及組成

答：空/地感應(yīng)系統(tǒng)用于提供飛機在空中或者地面的確切信號，以便操縱6機

的有關(guān)電路。他有以下部分組成：右主起落架上的安全傳感器，前起落架上的安全傳感器，

他們提供給起落架邏輯架E11來使安全繼電器通電或者斷電。

22.停留剎車有哪些注意事項

答：如果停留剎車時間超過8小時，應(yīng)解除停留剎車，待剎車系統(tǒng)增壓后再使

用停留剎車。高能停機后，不能設(shè)置停留剎車。高能停機的定義是中斷起飛或正常工作以外

的任何剎車，因為在靜態(tài)下熱剎車表面有熔化粘連在一起的趨勢，所以高能停機或接地復(fù)飛

停機之后，在設(shè)置停留剎車之前，要對剎車組件冷卻40-60分鐘。

飛行操縱系統(tǒng)

23.飛機有哪些主要操縱面，分別操縱什么運動

答：副翼：提供橫向操縱的可能，繞縱軸運動

升降舵：提供俯仰操縱的可能，提供縱軸的操縱

方向舵：提供飛行方向的操縱可能，繞垂直軸的偏航操縱

輔助的操縱面：縫翼襟翼：用于增加升力減少飛行速度，減少滑跑長度

擾流板：增加阻力，改變機翼的氣動性能

水平安定面：根據(jù)裝載重心設(shè)定不同的角度，減少飛行員的駕

駛強度

24.飛行擾流板有幾種作用，如何操縱

答：他們幫助副翼進行橫向操縱，可作為飛行減速板和地面減速板使用。1,

橫向操縱時，副翼操縱盤轉(zhuǎn)動9°以后，擾流板開始運動；2,作為飛行減速板，通過擾流

板手柄；3,地面減速板，可通過擾流板手柄，也可自動通過反推手柄。

25.升降陀和副翼上.的平衡和調(diào)整片的作用

答：用于人工駕駛時，減少飛行員的工作強度；調(diào)整片使飛機具有良好的動平

衡；3,平衡板減小舵面?zhèn)鞯讲倏v系統(tǒng)的力

26.水平安定面有幾種配平方式

答：手動，中央操縱臺上的配平論；主電動，兩個駕駛盤上的電門；自動駕駛

儀，由自動駕駛儀附件選擇的俯仰通道或速度配平系統(tǒng)

27.后緣襟翼有兒種操縱形式

答：液壓馬達(dá)和電馬達(dá)

28.自動縫翼的作用

答：在空中，失速管理計算機探測飛機臨近失速狀態(tài)時:作動自動縫翼控制活

門，使前緣縫翼自動從伸出位到全伸出位，以提高升力

29.升降舵有幾種輸入形式

答：1,A和B系統(tǒng)的自動駕駛作動器；2,馬赫配平；3,駕駛盤的輸入（通

過PCU）；4,中立位移；5,駕駛盤直接輸入（駕駛盤施加到舵面上的力有AB系統(tǒng)液壓，

備用系統(tǒng)液壓，人工作用力，定中彈簧力，電馬達(dá)作動筒）

30.升降舵感覺壓差電門如何工作

答：感覺壓差電門監(jiān)控兩個計算機的輸出壓力，當(dāng)探測到A,B系統(tǒng)的輸出壓

力差超過25%時電門關(guān)閉，當(dāng)壓差存在且后緣襟翼在收回時，P5頂板的升降舵感覺壓差警

告燈亮

31.方向舵有幾種操縱形式

答：由任一腳蹬和配平電門進行操縱，動力由液壓A,B系統(tǒng)和備用系統(tǒng)供壓

到動力控制組件，沒有人工操縱的方法。方向舵的偏航阻尼器控制以防止側(cè)滾，獨立于操縱

系統(tǒng)

32.襟翼的作用，種類，前后緣襟翼的關(guān)系

答：襟翼屬于升，阻系統(tǒng)，是為了起飛時為飛機提高升力的。分為前緣襟翼，

后緣襟翼和前緣縫翼三個部分。在正常情況下，前緣部分是由后緣襟翼隨動鋼索帶動的活門

操縱和確定其位置，備用情況下由備用組件上的活門操縱。

33.機翼有幾種站位

答：由兩種參考：W.STA機翼站位，垂直于弦平面及后梁的平面，從機翼的

前緣延長線與機翼縱向線0.0的交點開始計算；W.BL機翼縱向線，垂直于弦平面與機身側(cè)

向線0.0的交點開始計算。

有三個參考平面：BSTA-機身站位：沿著并垂直于機身中線，從機身前130英

寸處開始計算的平面；BBL-機身縱向站位：平行于機身中垂面，并從機身中垂線開始計算

的平面；BWL-機身水平站位：平行于機身下148.5英寸的水平面，并從其開始計算的平面。

34.什么情況下出現(xiàn)起飛警告

答：飛機在起飛時，各飛行操縱面正常的位置是：減速板手柄在放下止動位，

安定面在綠區(qū)，后緣襟翼在5-15單位，前緣襟翼伸出，停留剎車關(guān)斷，上述的位置任一未

滿足的情況下，在地面前推任?油門時，則間歇性的警告喇叭響。

燃油系統(tǒng)

35.如何將1號油箱的油傳輸?shù)街醒胗拖?/p>

答：1,將1號油箱供油泵打開增壓；2,將交輸活門打開；3,將抽油活門打

開；4,將中央油箱加油活門打開

36.燃油箱通氣的目的

答：在飛行各個高度時油箱進行通氣，防止油箱結(jié)構(gòu)的損壞。在飛行中，系統(tǒng)

也幫助減小燃油蒸發(fā)以及給增壓泵一個正壓力，改善供油泵的工作條件，防止氣塞。

37.中央油箱和主油箱的供油先后順序如何，在結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)

答：中央油箱的汕用完或者中央油箱的增壓泵關(guān)斷后，由主油箱向發(fā)動機供油，

原因是中央油箱的供油泵出口單向活門打開壓力小于主油箱。

38.如果加油活門電磁線圈壞了，如何給油箱加油

答：可利用重力加油口和操縱加油板內(nèi)的人工超控活塞進行加油。

39.燃油系統(tǒng)防溢油箱的作用

答：收集從油箱出來的溢流，并提供油箱通氣。連接防溢油箱和中央油箱的余

油管，將此溢流流回到中央油箱。

40.油箱中隔板的作用

答：防止燃油在油箱中的晃動而對飛機產(chǎn)生不良的影響。

41.在飛機爬升時燃油箱是如何通氣的

答：爬升口暴露出來，浮子活門關(guān)閉，允許空氣通過通氣竇通氣。

42.燃油箱中浮子電門的作用

答：每個油箱一個，在油箱加滿油的時候自動關(guān)閉加油活門，防止油箱加油過

滿

43.主燃油箱的抽油泵是如何工作的？

答：系統(tǒng)工作是自動的，引射泵固定在主油箱的前梁，所用的動力是主油箱前

增壓泵的輸出燃油來工作。所以只要前增壓泵工作，引射泵就開始工作，將油水混合物送到

前后增壓泵進口。

44.什么情況下系統(tǒng)警告牌上燃油系統(tǒng)燈亮

答：同一油箱的兩個增壓泵同時低壓，燃油系統(tǒng)燈亮。

45.737-300/400飛機有幾種加油方法？分別有什么特點

答：有壓力加油和重力加油兩種方法。壓力加油是通過加油站加油，可以給所

有油箱加油，壓力加油必須有電源的支持；重力加油是通過位于機翼上表面的翼上加油口進

行的，他不需要電源的支持，打開口蓋就可以進行加油，由于口蓋位置的原因，重力加油的

油量比壓力加油少。

46.搜水泵是如何工作的

答：搜水泵位于1號，2號油箱的底部。經(jīng)過水清除系統(tǒng)的油/水混合物送至前,

后燃油增壓泵的進口，然后供給發(fā)動機。搜水泵內(nèi)的限流孔的尺寸大小可以根據(jù)用戶的要求

來限制供向發(fā)動機的油/水混合物。搜水泵是根據(jù)前增壓泵的輸出燃油來工作的，只要增壓

泵工作，搜水泵就工作。

47.量油尺的作用？我公司飛機上有幾種類型的油尺

答：油尺用于人工方法測量1號，2號油箱內(nèi)的燃油量。油尺即可用來在無指

示電源的情況下對飛機加油時進行油量測量，也可以用來比較燃油流量指示器與油尺所得到

的燃油流量是否一致。

空調(diào)系統(tǒng)

48.PRSOV的作用

答：引氣開關(guān)也叫壓力調(diào)節(jié)及關(guān)斷活門。根據(jù)P5板的電門在發(fā)動機啟動或溫

度，壓力超限時開或關(guān)。將氣壓設(shè)定在45加減4psi,將溫度限定在450F/230。。

49.飛機為什么要增壓，它是通過什么來實現(xiàn)的

答：在所有飛機高度提供一個安全舒適的座艙壓力，增壓系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)從機身

流過排氣活門的空氣流量來控制座艙高度。

50.空調(diào)組件活門在那兒種條件下能自動關(guān)斷

答：壓氣機出口溫度高于290F/199。或渦輪入口溫度高于210F/99?；蜃摴?/p>

氣管250F/121。o

51.空調(diào)系統(tǒng)有幾種溫度傳感器

答：熱電門用于防止管道過熱，溫度傳感器監(jiān)控客艙及管路溫度。

52.飛機的空氣系統(tǒng)來源有哪些？有幾種用途

答：APU引氣，大發(fā)的引氣，地面氣源車，地面空調(diào)車；用于發(fā)動機的啟動，

提供空調(diào)環(huán)境，貨艙加溫，電子艙設(shè)備冷卻，給增壓系統(tǒng)供氣

53.預(yù)冷器控制活門如何工作

答：風(fēng)扇的空氣冷卻發(fā)動機的引氣，并將引氣溫度調(diào)節(jié)在390-440F/199-227°

之間?；铋T是一個溫控氣動的活門，是常開的（彈簧力）根據(jù)發(fā)動機的引氣溫度的高低，自

行調(diào)整風(fēng)扇空氣的開度（控制壓力來自9級或5級引氣）。（調(diào)節(jié)發(fā)動機引氣溫度）

54.機翼和發(fā)動機進氣罩為什么要防冰

答：機翼防冰：防止機翼前緣結(jié)冰，造成機翼外形的變化，影響空氣動力。

進氣罩防冰：防止結(jié)冰影響流量系數(shù)，冰塊脫落，打壞發(fā)動機。

55.什么叫雙引氣，有什么指示

答：由發(fā)動機及APU同時供氣的狀態(tài)，由雙引氣燈指示（例：1發(fā)引氣ON,APU

引氣打開，雙引氣燈亮或2發(fā)引氣ON,隔離活門打開及APU引氣打開）

56.35F水分離器控制活門的作用

答：控制進入水分離器的水氣由35F控制系統(tǒng)保持不結(jié)冰。

57.在空調(diào)系統(tǒng)中，空氣循環(huán)機的組成和功用

答：組成：由同軸相連的渦輪葉輪盤和壓氣機葉輪組成。引氣在渦輪葉輪盤膨

脹做功，驅(qū)動渦輪，渦輪驅(qū)動壓氣機，壓氣機將引氣壓力上升，溫度上升，為提高渦輪效率。

功用：將引氣降溫到接近0°水平。

58.飛機上增壓系統(tǒng)是如何實現(xiàn)增壓的

答：增壓系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)從機身流過排氣活門的空氣流量來實現(xiàn)增壓的

59.沖壓進氣系統(tǒng)的作用，受什么控制

答：為空調(diào)系統(tǒng)的空氣式散熱器提供冷卻媒介。他由沖壓空氣控制電路自動控

制，當(dāng)飛機在空中且襟翼收上時，空氣循環(huán)機的壓氣機出口溫度調(diào)節(jié)作動器的位置。

60.再循環(huán)風(fēng)扇作用，如果它在AUTO位時如何工作

答:用于收集再循環(huán)空調(diào)空氣，以減少用于客艙空調(diào)的發(fā)動機的引氣量的要求。

如果任一個組件活門關(guān)閉或兩個組件活門都開并選在AUTO位，再循環(huán)風(fēng)扇就工作

61.渦輪風(fēng)扇的作用

答：在地面及飛行中襟翼未收好期間，空氣循環(huán)系統(tǒng)利用渦輪風(fēng)扇以增加流過

同一管道的空氣流量。

62.設(shè)備冷卻系統(tǒng)的作用

答：向電子艙內(nèi)的電氣電子設(shè)備提供清潔冷卻的空氣

63.737飛機增壓系統(tǒng)選擇壓差是多少

答：正常工作機身結(jié)構(gòu)設(shè)計承受是7.8psi,最大是7.9psi的壓差。如果使用雙

壓差系統(tǒng)，小于28000英尺時為7.5psi,大于28000英尺為7.8psi

64.安全施壓活門和副施壓活門的作用

答：防止增壓失效壓力過高，當(dāng)壓差到8.5時放氣釋壓；負(fù)釋壓活門防止座艙

壓力低于環(huán)境壓力，當(dāng)負(fù)壓達(dá)到1psi時打開通氣

65.在什么情況下會出現(xiàn)座艙高度警告

答：當(dāng)座艙高度超過海平面標(biāo)高10000英尺時，提供高度警告。

66.增壓系統(tǒng)有幾種工作模式

答：自動-正常模式，備用-備用方式，人工交流或直流-人工方式

67.前排氣活門和后排氣活門的工作關(guān)系

答：前排氣活門由后排氣活門上的極限電門控制，在后排氣活門關(guān)閉時，前排

氣活門亦關(guān)閉以保持座艙壓力。

68.隔離活門放自動位時，如何工作

答：在自動位時，若一個組件或引氣電門移到OFF位，隔離活門會自動打開,

雙壓力指示器可觀察活門的操作。

69.發(fā)動機有幾種引氣方式

答：有5級引氣，9級引氣，5級和9級共同引氣。

70.雙壓差控制系統(tǒng)

答：雙壓差系統(tǒng)控制客艙壓差在小于28000英尺時為7.5psi,而大于28000英

尺時為7.8psi,由P5板選定的飛行高度決定相關(guān)的座艙壓差。

71.737-400有幾個空調(diào)區(qū)域

答：分成了三個空調(diào)區(qū)域：駕駛艙，前客艙，后客艙

72.737-400空調(diào)系統(tǒng)中再加熱器和冷凝器的作用

答：再加熱器提高空氣的濕度，提高渦輪的效率；冷凝器將氣體中的水蒸氣凝

結(jié)成水滴后清除

73.737-400與737-300空調(diào)組件活門的流量有何不同

答：737-400組件活門流量更大，渦輪后溫度更低

74.水分離袋在什么情況下更換

答：在組件工作到混合活門處于全冷位時觀察袋狀態(tài)指示器，如果圓盤進入紅

區(qū)，就要更換。

75.貨艙加溫是通過什么來實現(xiàn)的

答：貨艙加溫是通過客艙空氣排出并環(huán)繞貨艙側(cè)壁外表面來實現(xiàn)的。

76.使用地面氣源車的注意事項

答：供氣前，電瓶電門必須放在ON位，且空調(diào)組件活門在OFF位；用于空

調(diào)時(發(fā)動機不工作)，交流電源也必須是可用的。地面供氣的最大壓力和溫度分別是60Psi

及450Fo

77.引氣活門自動關(guān)閉的條件

答：

發(fā)動機部分

78.正常情況下可以調(diào)整發(fā)動機的那些部分

答：高低慢車，部分功率，燃油比重

79.發(fā)動機的主要功能有哪些

答：在飛行中提供推力，著陸時幫助飛機減速，飛機使用過程中為空調(diào)增壓，

防冰等系統(tǒng)供氣，給電源和液壓系統(tǒng)提供動力。

80.CFM56-3C發(fā)動機是什么類型的發(fā)動機

答：它是一個高涵道比，雙軸軸流式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

81.發(fā)動機由幾個主要單元體組成

答：由風(fēng)扇，核心發(fā)動機，低壓渦輪和附件齒輪箱4個單元體組成。

82.MEC的作用

答：發(fā)動機主燃油控制，根據(jù)油門的指令，并參考其他參數(shù)的輸入來控制發(fā)動

機N2轉(zhuǎn)速，并發(fā)出指令調(diào)整VBV,VSV的位置，設(shè)置高壓渦輪間隙控制的工作。

83.滑油系統(tǒng)的作用

答：滑油系統(tǒng)是向軸承和附件齒輪箱提供滑油，減少各摩擦面的摩擦，降低摩

擦面的溫度，并且清潔各摩擦面，還有防腐作用。

84.PMC的作用

答：功率管理控制器根據(jù)油門桿角度，風(fēng)扇進口空氣壓力(psl2)和風(fēng)扇進口

溫度(T2)來輸出電信號，有限度地超控MEC,設(shè)立正確的N1轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動機推力。

85.發(fā)動機整流罩有哪些？

答：進氣整流罩，風(fēng)扇整流罩，前整流罩和反推整流罩。

86.發(fā)動機有哪些危險區(qū)域

答：前危險區(qū)域是慢車9英尺，大車13英尺；后危險區(qū)域是慢車80英尺，

大車240英尺；噪音危險區(qū)是慢車60英尺，大車150英尺。

87.發(fā)動機吊架有幾個吊點

答：一共有三個吊點，前兩個與風(fēng)扇機回相聯(lián)接，后一個與渦輪機匣連接，這

三個點用于承受除推力外的其他力。中間一個吊點與兩風(fēng)扇框架后的推力桿合并連接傳遞推

力。

88.5級引氣管道上的單向活門的作用

答：用于在高壓引氣使用時防止反向流動.

89.發(fā)動機空氣系統(tǒng)包括哪些

答：軸承腔則嘎，發(fā)動機內(nèi)部冷卻，渦輪機匣冷卻，高壓渦輪機匣間隙控制，

點火電嘴冷卻，放氣偏置控制和發(fā)動機冷卻.

90.簡述發(fā)動機啟動過程

答：起動開始后，由起動機帶動發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到25%起動

手柄推上，點火供油，此時發(fā)動機由起動機和渦輪共同帶動，當(dāng)N2達(dá)到46.33%起動機斷開，此

時由渦輪繼續(xù)加速到慢車

APU

91.輔助動力裝置的作用

答：向機上提供電源和氣源

92.簡述全權(quán)限數(shù)字電子控制器FEDEC的作用，如何從FEDEC中提取數(shù)據(jù)

答：全權(quán)控制APU啟動，加速，調(diào)速，溫度，負(fù)載狀況，正常和自保停車。

為了進一步控制APU,FADEC有內(nèi)部自檢（BITE）能力?？梢酝ㄟ^后貨艙接近FEDEC來

提取數(shù)據(jù)

93.簡述APU的啟動過程（APS2000）

答：

當(dāng)APU達(dá)到5%轉(zhuǎn)速并且EGT升高50F,FADEC給主燃油電磁活門通電；在

轉(zhuǎn)速為55%時，起動機馬達(dá)利點火激勵器斷電，在轉(zhuǎn)速為70%時起動電磁活門斷電關(guān)閉并

且起動防喘活門通電打開60秒鐘。這將使燃油離開起動總管和噴嘴，在轉(zhuǎn)速為98%時FADEC

發(fā)出信號，允許APU向飛機提供電源或氣源。

94.APU控制組件M280的作用是什么

答：APU控制組件用來連接FADEC,以起動，運轉(zhuǎn)和使APU停車。

95.在什么情況下APU維護燈亮

答：當(dāng)滑油低于l/2quarts的時候，藍(lán)色的維護燈將點亮；FADEC能從他的傳

感器上確定是否是一個非正常的臨界條件，并且不會導(dǎo)致APU的一切損壞。例如：APU有

兩個轉(zhuǎn)速傳感器，如果其中一個傳感器輸入失效，還有另外一個傳感器提供輸入信號。這樣

的話維護燈就會點亮，并且在FADEC上顯示，此時APU不會停車，但是，如果兩個傳感

器都失效，APU將會自動停車，并且故障燈會點亮。

96.129型APU有幾個特征，在這些轉(zhuǎn)速下APU的工作狀態(tài)

答：APU啟動期間，其動機通電旋轉(zhuǎn)并帶動APU轉(zhuǎn)動。這時，點火激勵器由

滑油低壓順序電門作動而通電，開始點火。當(dāng)APU轉(zhuǎn)速為50%時，三:速電門使起動機斷電

并脫離APU；轉(zhuǎn)速為95%時，三速電門使點火激勵器斷電而不點火，即APU在正常運轉(zhuǎn)中

是不點火的。

電源系統(tǒng)

97.CSD的全稱是什么

答：constantspeeddevice,恒速傳動裝置

98.靜變流機的作用

答：在正常供電失去的時候連續(xù)提供單相H5V,400Hz的交流電，給備用水

平指引儀和備用交流匯流條。

88.變壓整流器的作用

答：是將三項115V,400Hz的交流電轉(zhuǎn)換成28V直流電供給飛機各系統(tǒng)使用

100.斷開GCR有幾種方法

答：GCR的作用是將勵磁電源供給元件，接到發(fā)動機上的勵磁機匕GCR有

三種人工動作可以斷開：發(fā)電機電門關(guān)斷，CSD脫開，提滅火手柄：也有四種自動故障保

護可以斷開：過壓HV,過流0C,欠壓LV,差動保護DP

防雨防冰防火

101.火警探測器感受什么信號

答：火警探測器感受的是過熱信號。當(dāng)火警探測器感受到高的溫度時，駕駛艙

內(nèi)的發(fā)動機過熱琥珀色燈亮；或者發(fā)動機，APU,輪艙火警的紅色警告燈亮，警告喇叭響；

另外，在地面，輪艙中的紅色燈會亮。

102.出現(xiàn)火警時，應(yīng)該如何使用滅火手柄

答：正常情況下，滅火手柄電門被鎖住，當(dāng)APU火警探測電路感受到火警信

號時，手柄電門開鎖。向左或右轉(zhuǎn)動滅火手柄，則左或者右滅火劑噴向相應(yīng)的發(fā)動機。

103.翼身過熱的溫度是多少

答：翼身過熱是通過敏感元件超溫報警的，敏感元件的報警溫度設(shè)定在大約

255F/1250或310F/155。。

104.機翼防冰活門的工作原理

答：當(dāng)活門打開時，來自氣源總管的空氣進入熱防冰供氣管，進入到襟翼的前

緣，然后排出機外。在地面工作時，過熱電門防止持續(xù)的熱空氣進入管道。

105.風(fēng)擋加溫的目的和形式

答：1號和2號風(fēng)擋中，導(dǎo)電層靠近風(fēng)擋玻璃的外層，以防止表面結(jié)冰；在3

號，4號，5號風(fēng)擋中，導(dǎo)電層靠近風(fēng)擋玻璃內(nèi)層，主要防止玻璃上起霧。風(fēng)擋加溫都是采

取電加溫的形式。

106.幾號風(fēng)擋沒有加溫

答：3號風(fēng)擋沒有加溫

107.噴防雨液的注意事項

答：小雨大風(fēng)天不能噴。

其他部分

108.如何檢查水箱是否全滿

答：水箱中有一個帶磁鐵的浮子，水量的多少決定浮子的高低。浮子到一定高

度作動一個開關(guān)。如果所有燈都亮，則表示水箱已經(jīng)滿了。

109.氧氣系統(tǒng)包括那幾部分

答：兩部分：高壓氣體式的機組氧氣系統(tǒng)和化學(xué)發(fā)生式的旅客氧氣系統(tǒng)

110.旅客氧氣系統(tǒng)發(fā)生器是什么時候開始工作的

答：可以在駕駛艙中人工作動，也可以由座艙高度自動作動。

111.737有幾個主頂點和輔助頂點

答：一共有三個主頂點和四個輔助頂點

112.發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

答：CFM56是雙軸發(fā)動機，具有以下特征：

一，-低壓系統(tǒng)：四級壓氣機，第一級為風(fēng)扇，外涵道有風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片，

內(nèi)涵道中有4級壓氣機靜子葉片，由4級低壓渦輪驅(qū)動壓氣機

二，-高壓系統(tǒng)：單級可變壓氣機進口導(dǎo)向葉片，9級壓氣機，三級可變靜子，

5級不可變靜子，1級排氣導(dǎo)向葉片，短環(huán)形燃燒室，有20個燃油噴嘴，由1級高壓渦輪帶

動

三，-附件傳動系統(tǒng)：由高壓轉(zhuǎn)子帶動

113.737-300/400的主要差異

答：400相對于300加長了10英尺，多了兩個安全出口和尾部保護，發(fā)動機

推力增加到23500磅。

空調(diào)系統(tǒng)控制面板增加了三個客艙區(qū)域溫度選擇器和指示燈，用配平空氣系統(tǒng)

調(diào)節(jié)區(qū)域溫度，增加了??個左側(cè)再循環(huán)風(fēng)扇，改善后部的空氣循環(huán)，由于對組件作了改進，

使流量增大，空氣變冷。區(qū)域溫度燈及其附加功能代替了管路過熱燈，組件燈及其附加的功

能代替了組件跳開燈，在控制面板上除去了混合活門位置指示器

114.簡述系統(tǒng)警告牌，主警告燈和各系統(tǒng)警告燈的關(guān)系

答：主警告燈：至少有一個故障出現(xiàn)在前P5后P5和P8板上；系統(tǒng)警告牌：

兩個系統(tǒng)警告牌分成了12部分，P5和

P8板上每個組件對應(yīng)于系統(tǒng)警告牌上12個燈中的一個。當(dāng)探測到故障，相應(yīng)

的系統(tǒng)警告燈就亮，主警告燈也會亮

115.前登機梯有幾種收放方式

答：正常，備用，人工

116.尾撬組件的作用

答：防止飛機爬升角度過大時損壞飛機的后下部。

117.在什么情況下需要更換套筒組件

答：當(dāng)看不到警告尺的綠色部分時，套筒就需要更換了。

118.737飛機有哪些外部燈光？各起什么作用。

答：外部燈光有：機翼照明燈，防撞燈（有上下兩個），航行燈（位置燈，左

紅右綠尾白），跑道轉(zhuǎn)彎燈，頻閃燈（閃光燈），著陸燈（有內(nèi)，外兩側(cè)兩種），航徽燈（垂

直安定面的照明），滑行燈。

第2樓Re:［原創(chuàng)］737-300/40（）機型考試口試題和900題

B747級

這個是一個飛行員和機務(wù)通用的訓(xùn)練題目，相信一樣會對大家有幫助！

737-300&400理論題

1、用哪種方式可以切入航道?（答案：A）

A、HDGSEL,CWSROLL或LNAVB、僅HDGSEL

C、僅CWSROLLD、僅LNAV

2、哪種A/T方式允許人工調(diào)整推力而不受A”的影響?（答案：C）

A、速度和預(yù)位B、N1和預(yù)位

C、推力保持和預(yù)位D、復(fù)飛和預(yù)位

3、在速度下降過程中,機組必須調(diào)整推力和阻力以遵守高度限制（答案：A）

A、對B、錯

4、當(dāng)自動駕駛或指引儀在ILS進近中，截獲航道時，轉(zhuǎn)彎跟蹤所使用的最大坡度,

是否受坡度選擇器所選擇的坡度限制?（答案：B）

A、受B、不受

5、復(fù)飛時，當(dāng)按壓一下復(fù)飛電門后,自動油門將提供一個什么樣的復(fù)飛馬力?（答

案：A）

A、減推力復(fù)飛馬力B、全推力復(fù)飛馬力

C、最大連續(xù)馬力D、起飛馬力

6、自動駕駛自動落地后，自動駕駛和自動油門將怎樣脫開?（答案：D）

A、自動駕駛和自動油門接地后自動脫開

B、自動駕駛和自動油門需人工脫開

C、自動駕駛接地后自動脫開,自動油門需人工脫開

D、自動油門接地后自動脫開,自動駕駛需人工脫開

7、自動油門使用N1表上人工設(shè)定的N1值:（答案：B）

A、對B、不對

8、對于自動飛行系統(tǒng)，當(dāng)飛機的實際速度等于或稍稍小于最小速度時，下面那種

說法是錯的?（答案：C）

A、.低速符號將出現(xiàn)在MCP的速度窗中

B、自動飛行系統(tǒng)將指令一個大于最小速度5海里/小時的速度

C、當(dāng)實際速度大于最小速度5海里/小時時,低速符號消失

9、什么是最小速度?（答案：C）

A、是抖桿速度B、是當(dāng)時襟翼形態(tài)的失速速度

C、是當(dāng)時襟翼形態(tài)的失速速度的13倍

10、對于MCP上的速度窗中選擇的速度，下面那種說法是錯的?（答案：A）

A、能選擇大于Vmo/Mm。的速度B、不能選擇大于Vmo/Mmo

的速度

C、能選擇大于襟翼、起落架標(biāo)牌速度的速度D、能選擇小于最小速度的

速度

11、對于自動飛行系統(tǒng)指令的速度,下面哪種說法正確?（答案：B）

A、小于但不會等于限制速度B、可以等于但不會超過限制速度

12、自動飛行系統(tǒng)提供速度、俯仰和推力指令以避免超過哪些限制速度?（答案:

D）

A、Vmo/MmoB、起落架、襟翼標(biāo)牌速度

C、最小速度D、以上都是

13、單發(fā)飛行指引儀復(fù)飛，如果在復(fù)飛接通前出現(xiàn)的發(fā)動機故障,隨著爬升率的

增大,飛行指引儀俯仰指令保持什么速度為目標(biāo)速度?（答案：A）

A、選擇的MCP速度B、復(fù)飛接通時的速度

C、當(dāng)前速度

14、單發(fā)飛行指引儀復(fù)飛，一開始飛行指引儀俯仰指令機頭向上多少度?（答案：

A）

A、13度B、15度C、20度

15、在單發(fā)飛行指引儀復(fù)飛期間,MCP的速度窗顯示空白,對嗎?（答案：B）

A、對B、錯

16、要想自動油門加到全復(fù)飛N1限制值，何時第二次按壓任一TO/GA電門?（答

案：B）

A、連續(xù)按壓B、在自動油門達(dá)到減推力復(fù)飛推力后按壓

C、在達(dá)到計劃的爬升率后按壓

17、自動駕駛復(fù)飛后高于400英尺無線電高度，如果先改變了俯仰方式,那么橫

滾方式將如何?（答案：B）

A、保持雙通道自動駕駛控制的TO/GA方式B、接通在人工駕駛盤操縱

橫滾方式

C、單通道自動駕駛控制的TO/GA方式

18、在雙通道自動駕駛復(fù)飛期間,MCP的速度窗顯示空白,對嗎?（答案：A）

A、對B、錯

19、自動油門的復(fù)飛方式什么時候預(yù)位?（答案：A）

A、在下降到2000英尺無線電高度以下時B、當(dāng)下滑道截獲時

C、當(dāng)出現(xiàn)"FLARE"拉平預(yù)位時

20、按壓任一TO/GA電門接通復(fù)飛方式，如果兩部自動駕駛不工作，飛行指引儀

是否給出復(fù)飛指引?（答案：A）

A、是B、否

21、自動駕駛ILS進近，在相差多少個點時下滑道截獲?（答案：C）

A、1個點B、1/2個點C、2/5個點

22、自動駕駛ILS進近，航道截獲點與哪些因素有關(guān)?（答案：C）

A、切入角B、接近率

C、A和BD、C和距跑道頭的距離

23、關(guān)于單通道自動駕駛ILS進近，下面哪個說法是錯的?（答案：B）

A、沒有全自動拉平和接地能力。

B、安定面會自動配平以附加一個使飛機抬頭的操縱力

C、沒有自動駕駛復(fù)飛能力

24、雙自動駕駛進近到400英尺無線電高度，安定面自動地配平額外的機頭向

上的量，如果隨后脫開了自動駕駛,下面哪個說法正確?（答案：A）

A、可能需要前推操縱桿以便保持所需的俯仰姿態(tài)

B、不需要前推操縱桿以便保持所需的俯仰姿態(tài)

C、安定面失去配平燈亮

25、關(guān)于下滑道截獲，哪個說法是錯的?（答案：C）

A、梆差2/5個點時下滑道截獲B、如果航道也已截獲，進近（APP）

燈會滅

C、在推力方式指示上顯示CRZ

26、在調(diào)諧了ILS頻率和航道后，按壓進近（APP）電門選擇進近方式，無論是航道

或下滑道，任何一個都可先截獲。（答案：A）

A、對B、錯

27、自動駕駛飛行指引儀系統(tǒng)能否為單通道自動駕駛非精密進近提供引導(dǎo)?（答

案：A）

A、能B、不能

28、起飛離地后，怎樣將自動油門從起飛推力減為爬升推力?（答案：D）

A、通過按壓N1電門B、當(dāng)接通VNAV時

C、當(dāng)高度截獲或高度保持接通時D、以上都是

29、自動油門在飛機滑跑速度為84海里/小時，接通THRHLD（推力保持）一直

到離地后多少英尺變?yōu)轭A(yù)位?（答案：B）

A、400英尺B、800英尺C、1000英尺

30、在起飛后出現(xiàn)單發(fā)，飛行指引儀的起飛方式給出的俯仰指令目標(biāo)速度是多

少.（答案：D）

A、如速度小于V2,則為V2B、如速度介于V2和V2+20之間，保持

當(dāng)時的速度

C、如速度大于V2+20,則為V2+20D、以上都是

31、偏離選擇的高度多少英尺，將發(fā)出偏離警告?（答案：B）

A、200英尺到900英尺B、300英尺到900英尺C、400英尺到900

英尺

32、當(dāng)接近選擇的高度在900英尺之內(nèi)時，兩個高度警告燈閃亮,并有一短時音

響（答案:B）

A、對B、錯

33、高度警告是基于什么高度工作的?（答案：C）

A、FMC的高度限制B、CDU的高度C、MCP上選擇的高度

34、當(dāng)下滑道截獲時,自動油門自動接通在:（答案：A）

A、MCPSPD方式B、ARM方式

C、N1方式D、DES方式

35、當(dāng)選擇高度層改變或垂直導(dǎo)航下降時，自動油門將接通在:（答案：C）

A、DES方式B、N1方式

C、收油門方式，當(dāng)油門桿在慢車位時變?yōu)轭A(yù)位（ARM）方式

36、當(dāng)選擇高度層改變或垂直導(dǎo)航爬升時，自動油門將接通在:（答案：B）

A、CLB方式B、N1方式

C、MCPSPD或FMCSPD

37、如果自動駕駛的俯仰被人工超控，在ADI的飛行方式中CWSP將顯示在:（答

案：A）

A、俯仰接通方式區(qū)B、橫滾接通方式區(qū)C、自動駕駛狀態(tài)區(qū)

38、兩套自動駕駛接通于APP方式時，人工超控自動駕駛轉(zhuǎn)換到CWS方式是

否可以?（答案：B）

A、可以B、不可以

39、自動駕駛的俯仰接通在CWS方式而橫滾接通在CMD方式，是否可以?（答

案：A）

A、可以B、不可以

40、在CWS（人工駕駛盤操縱）方式，如果飛機坡度小于或等于6度松開手，自動

駕駛將使機翼改平同時保持當(dāng)時航向。（答案：A）

A、對B、錯

41、在CWS（人工駕駛盤操縱）方式,操縱力比人工飛行時所需的操縱力:（答案：

C）

A、要小B、要大C、相當(dāng)

42、彳吁1500英尺無線電高度時顯示"FLARE",表明自動駕駛的復(fù)飛方式預(yù)位。

（答案：A）

A、對B、錯

43、自動駕駛的復(fù)飛方式什么時候預(yù)位?（答案：B）

A、達(dá)到2000英尺無線電高度以下B、低于1500英尺無線電高

度,:"FLARE"預(yù)位

C、放出襟翼D、放出起落架

44、飛機下降,高度在2000英尺無線電高度以下，如果飛行指引儀電門關(guān)斷，按

下TO/GA電門,是否可以接通F/D的復(fù)飛方式?（答案：A）

A、可以B、不可以

45、如果飛行前F/D電門未接通，在2000英尺以下，空速大于80海里/小時和離

地后150秒以內(nèi)，按壓了TO/GA電門，將使F/D指令桿出現(xiàn)，給出起飛指引。（答案：A）

A、對B、錯

46、在ADI上自動油門方式顯示"FMCSPD”,下列哪個說法是對的?（答案：A）

A、自動油門保持FMC的指令速度B、自動油門不受N1值的

限制

C、自動油門也能保持MCP窗口的速度

47、在什么情況下,ADI的自動駕駛狀態(tài)指示“FD”?（答案：C）

A、飛行指引儀接通,自動駕駛關(guān)斷

B、飛行指引儀接通，自動駕駛接通在人工駕駛盤操縱方式

C、A或B

48、如果指令的俯仰和橫滾方式接通，飛行指引儀電門接通,ADI上的飛行指令

桿由誰來控制?（答案：B）

A、.FMCB、FCCC、符號發(fā)生器

49、在1LS進近時，在多少英尺無線電高度，飛行指引儀指令桿收回?（答案：A）

A、50英尺B、200英尺C、400英尺D、1500英尺

50、當(dāng)自動駕駛接通在人工駕駛盤操縱方式時，是否可以接通飛行指引儀在指

令方式?（答案：A）

A、可以B、不可以

51、哪個無線電高度表向自動油門提供無線電高度?（答案：A）

A、機長的B、副駕駛的

52、當(dāng)出現(xiàn)下列何種情況時，自動駕駛會自動脫開?（答案：D）

A、相應(yīng)的液壓系統(tǒng)失去液壓B、一個慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)失效

C、失去電源D、以上都是

53、兩套自動駕駛接通在指令方式，接地后按壓任一TO/GA電門將引起:（答案:

B）

A、繼續(xù)起飛B、自動駕駛脫開C、如果F/D電門在關(guān)位飛行指引儀

出現(xiàn)

54、低于2000英尺無線電高度,單通道自動駕駛進近，當(dāng)按下任一TO/GA電門

時引起（答案：A）

A、使自動駕駛脫開B、自動復(fù)飛C、繼續(xù)進近

55、必須滿足下列哪些條件時，自動駕駛才能接通在指令方式或人工駕駛盤操

縱方式?（答案：C）

A、駕駛盤上沒有施加力B、安定面配平自動駕駛切斷電門在正

常位

C、A和BD、C和飛行指引儀接通

56、自動油門限制燈亮?xí)r，由誰來計算推力限制值?（答案：B）

A、FMCB、自動油門計算機C、推力管理計算機

57、自動駕駛儀未接通時安定面失去配平燈是否會亮?（答案：B）

A、會B、不會

58、在單通道A/P正常飛行時怎樣人工脫開自動駕駛儀?（答案：D）

A、使用主電動配平電門B、按壓駕駛盤上NP脫開電門

C、壓下A/P脫開桿（如安裝）D、以上都是

59、飛行前做駕駛艙準(zhǔn)備時，將F/D電門接通,F/D指令桿沒有出現(xiàn)在相應(yīng)的ADI

上，這是因為:（答案：A）

A、還沒有接通指令的俯仰和橫滾方式B、指令桿失效了

C、起飛階段F/D不能工作

60、哪邊的主用（MA）燈亮表示哪邊的飛行控制計算機在控制飛行指引儀的方

式?（答案：A）

A、對B、錯

61、接通自動駕駛CMD電門,在什么情況下接通了CWS方式?（答案：D）

A、未選擇俯仰或橫滾方式B,俯仰或橫滾方式脫開

了

C、使用駕駛桿作用力人工操縱俯仰或橫滾方式D、以上都是

62、雙通道自動駕駛進近中在航道和下滑道截獲后，人工超控自動駕駛將使.（答

案：A）

A、自動駕駛脫開B、轉(zhuǎn)擦CWS方式C花新后，又回到原來CMD

方式

63、兩部VHFNAV接收機調(diào)諧的頻率和航道不同,會導(dǎo)致機長和副駕駛的飛行

指引儀橫滾指令桿指示不一致。（答案：A）

A、對B、錯

64、在進近中，為使雙通道自動駕駛工作，下面哪個說法是錯的?（答案：C）

A、兩部VHFNAV接收機均須調(diào)諧到ILS頻率

B、兩部自動駕駛均須選擇在CMD位

C、低于800英尺須人工接通第二套A/P

65、第二套自動駕駛儀在什么時候開始工作?（答案：B）

A、按下第二套自動駕駛儀電門時B、低F1500英尺顯示"FLARE”（拉平）

預(yù)位時

C、到達(dá)800英尺時D、50英尺顯示"FLARE"（拉平）接通時

66、要想進近方式能接通，必須有一部甚高頻導(dǎo)航接收機調(diào)諧到ILS頻率嗎?（答

案：A）

A、是