淺談橋梁伸縮縫的設(shè)計計算與選型

淺談橋梁伸縮縫的設(shè)計計算與選型一、概述隨著交通事業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路、高架道路、立交橋的大量出現(xiàn)，道路橋梁車輛通行量的增大，車輛速度的加快，對橋梁伸縮裝置的要求越來越高，就橋梁整體來說，橋梁伸縮裝置不再是無足輕重的部分，它在承重、伸縮、防水等方面所具有的功能，會直接影響到橋梁的整體功能及壽命。近年來橋梁伸縮縫的破壞成為高等級公路橋梁的一大病害，如廣深高速公路剛通車幾個月，就開始更換維修所有橋梁伸縮縫，極大地影響了該路正常使用，深圳市梅林至觀瀾高速公路通車不到一年，且交通量遠遠沒到設(shè)計要求，而全線100%伸縮縫不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修，其主要原因不外乎以下幾點：設(shè)計選型不當(dāng)，施工安裝質(zhì)量差、伸縮縫本身質(zhì)量差等，因此，深圳市機場至荷坳高速公路指揮部在伸縮縫訂貨中特別重視，先后參觀考察了全國各大生產(chǎn)廠家產(chǎn)品在廣東地區(qū)的運營狀況，并招集各大廠家以及國外產(chǎn)品代理商共聚一堂，介紹其產(chǎn)品性能及其運用情況，本人作為深圳市機荷高速公路設(shè)計代表參加了這次產(chǎn)品介紹會，并參與了該線全部橋梁伸縮縫的計算，現(xiàn)就綜合各廠家的產(chǎn)品，綜合這幾年的設(shè)計施工談一談。（一）橋梁伸縮縫的設(shè)計計算橋梁伸縮裝置在設(shè)計、型式選定上，橋梁伸縮量的計算是十分重要的，影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量（△Lt），混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量（△Lc+△Ls）。其它如受日光照射，梁體上、下緣的溫度不同而產(chǎn)生撓曲，梁端會發(fā)生轉(zhuǎn)角變位；跨徑大的梁體一側(cè)受日光照射，也會發(fā)生一些變位；但這部分變位量一般較小，在設(shè)計上無考慮的必要，一般作為預(yù)留量和構(gòu)造上的需要量考慮。1、溫度變化引起的伸縮量規(guī)定應(yīng)用的溫度范圍（Tmin，Tmax是指使用地區(qū)的最低及最高氣溫），并根據(jù)安裝時溫度（Tset）計算梁的伸長量和收縮量?！鱈t=（Tmax-Tmin）γ·L△L+=（Tmax-Tset）γ·L△L-=（Tset-Tmin）γ·L式中△Lt——溫度變化引起的伸縮量

△L+——溫度升高引起的梁的伸長量

△L-——溫度降低引起的梁的伸縮量Tmax

——設(shè)計最高環(huán)境溫度Tmin

——設(shè)計最低環(huán)境溫度Tset

——設(shè)置伸縮裝置時溫度γ

——膨脹系數(shù)（鋼梁為12×10-6，混凝土為10×10-6）2、混凝土徐變及干燥引起的收縮量對鋼筋混凝土橋必須考慮由于混凝土的干燥收縮引起的梁的伸縮量。對預(yù)應(yīng)力混凝土橋則必須考慮由于混凝土的徐變及干燥收縮所引起的梁的收縮量。求干燥收縮量要換算成溫度下降量。徐變變形量是根據(jù)持續(xù)應(yīng)力作用在橋體上時，由持續(xù)應(yīng)力所產(chǎn)生的彈性變形量乘以徐變系數(shù)來求得。根據(jù)我國《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》第2.2.4條規(guī)定，混凝土的收縮影響可作為溫度的額外降低考慮。如對于整體澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)的收縮影響，對于一般地區(qū)相當(dāng)于溫度降低20℃。安裝伸縮縫裝置的時期，通常也就是徐變及干燥收縮以某種程度進行的時期，如能確切把握這段時期，則在設(shè)計時予以考慮是有利的。這種情況下，如果把混凝土的徐變及干燥收縮從某一時間算起的收縮量和從開始算起的全部收縮量之比作為遞減系數(shù)（β），那么由某一齡期算起的殘余收縮量可以用全部收縮量乘上遞減系數(shù)（β）來求得?！鱈s=△t×γ×L×β△Lc=δρ/Ee×φ×L×β式中△Ls——由于干燥收縮引起的梁的收縮量

△Lc——由于徐變引起的梁的收縮量

Ee——混凝土的彈性模量（33000MPa）δρ——由于預(yù)應(yīng)力等引起的平均軸向應(yīng)力φ

——混凝土的徐變系數(shù)（一般φ=2.0）β

——徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)（見表一）

混凝土徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)--表一混凝土齡期（日）0.250.51361224徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)β0.13、簡易估算法伸縮量原則上是按照現(xiàn)場條件計算，計算時比較復(fù)雜，因此除特別寒冷地區(qū)，特別設(shè)計外，均可采用簡易估算法，在簡易估算法中，在溫度變化內(nèi)取10%的多余值（見表二）伸縮量簡易估算表表二名稱J-75TSSSFWABO及MAURERSGXF及MAURERXFII位移控制方式杠桿式位移控制體系聚氨酯彈簧位移控制體系機械彈簧位移控制體系斜向支承梁式位移控制體系適應(yīng)斜橋曲線橋情況適應(yīng)斜橋曲線橋能力較差，但對交角較小的斜橋及由曲率半徑較大的曲線橋尚能適應(yīng)幾乎不能適應(yīng)可以適應(yīng)0°-45°的斜交橋及幾乎任意半徑的曲線橋適應(yīng)縱坡及轉(zhuǎn)角情況依靠橡膠變形可以適應(yīng)較小的縱坡及轉(zhuǎn)角，但由于橡膠老化或溫度變化，會改變橡膠塊的彈性模量，進而影響轉(zhuǎn)角可以適應(yīng)極小的縱坡及轉(zhuǎn)角可以適應(yīng)±3%的縱坡及轉(zhuǎn)角靠滑塊軸球面可以適應(yīng)±5%以上的縱坡及轉(zhuǎn)角防水效果能滿足使用要求，但螺栓易松動或銹死能滿足使用要求但A型螺栓易松動或銹死能滿足使用要求能滿足使用要求但螺栓易松動或銹死能滿足使用要求承載及減震情況由支承橫梁弱性橡膠元件傳遞荷載及減震，由于橡膠外露，易因發(fā)生老化而損壞，其彈性模量隨溫度增高而減小，預(yù)壓力隨著長時間使用會逐漸減小，甚至消失，以至產(chǎn)生噪聲甚至發(fā)生損壞。由三維受力的橡膠傳遞荷載使用壽命長預(yù)壓力不易降低縱梁形式焊

接A型：鋼軌改制B型：擠壓成型整體軋制工字鋼擠壓成型防腐措施涂裝防銹漆環(huán)氧富鋅底漆和氧化橡膠漆涂裝防銹漆環(huán)氧富鋅底漆和氯化橡膠漆熱噴涂鋁、噴涂環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆及氯化橡膠漆2、小位移量伸縮裝置這種伸縮裝置是一種由兩條鋼梁嵌裝橡膠條組成的機械系統(tǒng)，粘結(jié)橋梁與伸縮裝置的是由合成彈性體及混合填料組成的材料。這種類型的伸縮縫目前國內(nèi)有兩家廠生產(chǎn)，中外合資常熟沃森、波曼有限公司生產(chǎn)SE-300～500；EFE-400系列，交通部新津筑路機械廠生產(chǎn)BEJ系列，機荷高速公路東段橋梁大部分選用BEJ系列，現(xiàn)就BEJ的特點性質(zhì)介紹如下：①特點：BEJ伸縮縫主要由三種材料組成：1、樹脂混合物；2、鋼梁；3、EPDM伸縮嵌條。BEJ伸縮縫可適用大范圍的平面位移和剪切，并能在垂直方向?qū)崿F(xiàn)一定的位移，所以能適合于眾多的橋面系統(tǒng)，以及各種不同橫斷面的橋面和各種不同形狀的防護欄。BEJ伸縮縫可在現(xiàn)場由熟練的操作工人進行安裝，安裝施工非常簡便。②性能：Britflex樹脂混合物，這種樹脂是彈性的，比普通的環(huán)氧樹脂和膠結(jié)性水泥材料牢固，更不易破壞，不管是在夏季還是在冬季，安裝都能很快地粘結(jié)固化，并在澆注三小時后開放交通。這種材料不僅具有彈性，同樣也具有很高的硬度，并且非常耐磨，具有很高的軟化溫度，即使在最炎熱的天氣里也不會軟化，其彈性使它在與各材料粘結(jié)后，不會收縮開裂。不受橋面和其它聯(lián)接材料的不同熱膨脹系數(shù)的影響的全范圍可靠的粘結(jié)，使車輛通過時輪胎的壓力擴散到一個較寬的區(qū)域，從而有效地防止機械聯(lián)接局部疲勞而引起的破壞。該材料具有很高的塑性，在20℃時其拉伸延伸率為275%，即使在-15℃時它也還具有200%的延伸率。③鋼梁：是一種擠壓成型的復(fù)雜截面鋼梁，由低炭鋼制成，在生產(chǎn)制作階段已作了防腐處理，在防護欄等曲面處可以容易作到與防護欄一致。鋼梁可用焊接方式加工成任意長度，從而安裝時使伸縮縫與橋面拱度一致。焊接部位在澆注樹脂混合料時被樹脂保護起來，暴露部分也由于車輪的磨擦而使其免受腐蝕。④EPDM伸縮嵌條：該嵌條具有最好的強度、彈性和耐老化性能，最重要的是嵌條能使車輛通過時平滑過渡，不會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象而影響行車舒適性。（二）板式橡膠伸縮裝置該種伸縮裝置最初應(yīng)用時首先存在的一個顯著問題是使用周期短，易老化，橡膠體本身存在抗老化耐低溫問題，目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)的橡膠體一般都選用氯丁膠和三元乙丙膠，基本解決了這個問題，然而由于錨固等原因出現(xiàn)橡膠條彈跳，引起周圍混凝土破壞分離問題非常嚴(yán)重。根據(jù)梅林至觀瀾高速公路運用情況，100%出現(xiàn)上述情況，因此，建議高等級公路盡可能少用或不用板式橡膠伸縮縫。（三）埋入式伸縮縫（無縫伸縮縫）該縫是以具有防水性能以及具有與其銜接鋪裝相同磨損性能的鋪裝材料作為主要材料的伸縮裝置。目前國內(nèi)主要有TST無縫伸縮縫，WABO系列無縫伸縮縫，其主要特點：1、安裝迅速——本伸縮裝置不僅可在新建橋上應(yīng)用，也可在維修更換舊伸縮縫時使用，其安裝速度快，數(shù)小時后即可通車。2、行車平穩(wěn)——由于本伸縮縫由特殊的混合彈性材料組成，無間隙接口，完全依靠彈性材料的流動，填平構(gòu)件中碎石及進行間隙調(diào)整，從而提供了一個可變形、光滑、防水的伸縮縫接頭。因此，徹底避免了以往伸縮縫的跳車現(xiàn)象，確保行車平穩(wěn)。3、施工簡單——由于本伸縮縫結(jié)構(gòu)合理，免除了錨固和部件的移動帶來的麻煩，不僅施工方便，也降低了施工成本。4、防水性佳——本伸縮裝置應(yīng)用的彈性材料本身具有防水功能，且有極高的粘合性，可確保與橋面鋪裝層粘結(jié)，不會產(chǎn)生裂口，從而達到防水效果。無縫伸縮縫適宜應(yīng)用在伸縮位移50mm以下的中小型橋梁。無縫伸縮縫在國外應(yīng)用較多，目前在國內(nèi)采用較少，處于試用階段，隨著時間的推移，如果在國內(nèi)試用可行的話，在中小型橋梁設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)首推無縫伸縮縫。

橋梁伸縮縫施工方案

施工準(zhǔn)備1、伸縮縫的進場與存放情況（1）按照設(shè)計圖紙?zhí)岢龅牟煌吞?、長度、密封橡膠件的類別及安裝時的寬度等要求進行伸縮裝置的購置和裝配。（2）伸縮裝置預(yù)先在工廠組裝好，由專門的設(shè)備包裝后運送工地。裝配好的伸縮裝置在出廠前，生產(chǎn)廠家按圖紙要求的安裝尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需要的寬度并分別標(biāo)出重量、吊點位置。若組合式伸縮裝置過長受運輸長度限制或別的其他原因時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，在工廠試組裝后，可以分段組裝運輸，但模數(shù)式伸縮裝置必須在工廠組裝。（3）用于該分項工程的伸縮縫材料已按計劃進場，伸縮裝置運到工地存放時均墊設(shè)高度距地面至少30cm并用彩條布覆蓋好，確保其不受損壞，現(xiàn)已滿足開工的要求。2、鋼纖維混凝土設(shè)計供應(yīng)情況我部按照相關(guān)技術(shù)要求，委托完成伸縮縫澆筑所用C40鋼纖維混凝土配合比的設(shè)計，伸縮縫施工時所用鋼纖維混凝土的提供方。C40鋼纖維混凝土配合比如下表所示：鋼纖維砼設(shè)計配合比（附表3）材料名稱水泥砂碎石水鋼纖維外加劑配合比50.10.01單位體積材料用（kg）50060310721755053、施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及各類型伸縮縫設(shè)置地點，同時做好施工設(shè)備及材料的進場工作。六、施工工藝和方法橋梁伸縮裝置安裝對行車的平穩(wěn)性起著重要作用，因此安裝伸縮安裝是一項重要而細致的工作，為保證伸縮裝置的平穩(wěn)性和使用的耐久性，保證施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照施工工藝精心施工，保證滿足產(chǎn)品的實際使用性能。1、施工工藝流程圖

伸縮縫現(xiàn)場調(diào)查和材料進場安排

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伸縮裝置安裝施工準(zhǔn)備工作

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切割縫區(qū)，清理縫區(qū)

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對預(yù)埋鋼筋修正

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型鋼就位

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以路面及兩端縫為基準(zhǔn)將型鋼點焊定位，要求0～2mm

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對直線度、平整度復(fù)查后加入分布筋，錨筋鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊接

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檢驗焊接點，對必要的點進行加固后布設(shè)面層鋼筋

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澆灌過渡段混凝土平整度-0.5～-1.5mm

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混凝土養(yǎng)護

橋梁伸縮縫施工工藝流程圖2、施工工藝（1）施工前期準(zhǔn)備工作①熟悉施工設(shè)計圖紙和安裝操作規(guī)程，檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。②機械設(shè)備、小型機具配備齊全，尤其是提供施工車輛過往的過橋板必須質(zhì)量堅固、數(shù)量充足，以保證施工順利進行。③配齊備足防止污染路面的塑料布、膠帶等材料及養(yǎng)護用的塑料薄膜、澆水工具等。（2）開槽①在橋面瀝青砼鋪裝層施工完成后，根據(jù)各種類型伸縮縫施工設(shè)計圖的要求進行準(zhǔn)確放樣以及確定開槽寬度，打上線以后用切割機切縫，切縫線以外的瀝青砼路面必須仔細用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防切縫時產(chǎn)生的石粉污染瀝青路面。切縫應(yīng)整齊、順直并注意把瀝青砼切透，以免開槽時縫外瀝青砼松動。②用風(fēng)鎬開槽。開槽深度不得小于9cm，開槽時要將槽內(nèi)的瀝青砼、松動的水泥砼鑿除干凈，應(yīng)鑿毛至堅硬層并用強力吹風(fēng)機或高壓水槍清除浮塵和雜物。開槽后禁止車輛通行，嚴(yán)禁施工人員踩踏槽兩側(cè)邊緣，以免槽兩側(cè)瀝青砼受損。③梁端間隙內(nèi)的雜物，尤其是砼塊必須清理干凈，然后用泡沫塑料填塞密實。如有梁板頂至背墻情形，須將梁端部分鑿除。④理順、調(diào)整槽內(nèi)預(yù)埋筋，對漏埋或折斷的預(yù)埋筋應(yīng)進行修復(fù)，統(tǒng)一采用植筋膠或環(huán)氧樹脂進行鋼筋補植，補植深度不小于15cm，補植后的鋼筋須請業(yè)主代表、監(jiān)理人員共同驗看。⑤開槽后產(chǎn)生的所有棄料必須及時清理干凈，確保施工現(xiàn)場整潔。（3）縫體安裝①安裝伸縮裝置時，上部構(gòu)造端部間的空隙寬度及伸縮裝置的安裝預(yù)定寬度，均應(yīng)與安裝溫度相適應(yīng)，并應(yīng)遵照圖紙規(guī)定。伸縮裝置的安裝，應(yīng)在伸縮裝置制造商提供的夾具控制（將伸縮裝置預(yù)置）下進行。伸縮裝置一般應(yīng)在+5

℃～+20℃的溫度范圍內(nèi)安裝。當(dāng)伸縮裝置的安裝溫度不同于圖紙規(guī)定時，應(yīng)根據(jù)跨徑、橋面連續(xù)長度、安裝時溫度等綜合計算，并經(jīng)有關(guān)程序確認(rèn)后對各項安裝參數(shù)予以調(diào)整。伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負(fù)誤差。各種類型伸縮縫型鋼伸縮間隙的確定與安裝時溫度有關(guān)，安裝時按橋梁實際長度如伸縮余量充分，縫間隙可考慮適當(dāng)收小，具體如下。伸縮縫安裝溫度對應(yīng)的型鋼間隙與梁端參考值表（附表4）類

型安裝時溫度35℃30℃25℃20℃15℃10℃80型間隙（mm）8.7512.516.252023.7527.5160型17.52532.54047.555

②安裝時伸縮縫的中心線要與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接并及時清除焊渣,焊接結(jié)束后用手提砂輪機磨平頂面。

③伸縮縫的標(biāo)高控制與固定:采用10×10角鋼作定位角鋼，使伸縮縫上頂面比兩側(cè)瀝青砼面層的標(biāo)高低約2～3mm，同時控制伸縮縫的標(biāo)高，然后對伸縮縫的縱向直線度也進行調(diào)整。伸縮縫的標(biāo)高與直線度調(diào)整到符合設(shè)計要求后，可進行臨時固定，固定時沿橋?qū)挼囊欢讼蛄硪欢艘来螌⑸炜s縫邊梁上的錨固裝置與預(yù)留槽內(nèi)的預(yù)埋鋼筋每隔2-3個錨固筋焊一個焊點，兩側(cè)對稱施焊，以保證抄平后的伸縮縫不再發(fā)生變位，嚴(yán)禁從一端平移施焊，造成伸縮縫翹曲,綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。④伸縮縫的焊接:固定后對伸縮縫的標(biāo)高再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達到預(yù)定的安裝氣溫時，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型或相應(yīng)的鋼筋進行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度不小于10cm，按照規(guī)范要求采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時要嚴(yán)格保護現(xiàn)場，防止車輛誤壓。

⑤模板安裝。模板采用泡沫板、纖維板等，模板須堅固、嚴(yán)密，能確保在砼振搗時不出現(xiàn)移動并能防止沙漿流入伸縮縫內(nèi)，以免影響伸縮。為防止砼從上部縫口進入型鋼內(nèi)側(cè)溝漕內(nèi)，型鋼的上面必須要用膠布封好。（4）C50鋼纖維砼澆注①在進行砼澆注前，預(yù)先在縫兩側(cè)鋪上塑料布，保證砼不污染瀝青路面。②砼振搗時應(yīng)兩側(cè)同時進行，為保證砼密實，特別是型鋼下砼的密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。③砼振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分4-5次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應(yīng)特別注意平整度，砼面比瀝青路面的頂面略低1-2mm為宜，過高或過低都會造成跳車現(xiàn)象。（5）砼養(yǎng)生與交通管制情況①水泥砼澆筑完成后，然后覆蓋塑料薄膜，視天氣情況進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間嚴(yán)禁車輛通行。

②經(jīng)過養(yǎng)生，水泥砼強度達到設(shè)計強度的50%以上后，可安裝橡膠密封條，安裝前必須把縫內(nèi)充當(dāng)模板的泡沫板、纖維板、漏漿的砼硬塊全部掏干凈后，嵌入橡膠條。③對于另一幅主體工程施工和后續(xù)標(biāo)線工程施工造成無法通車的必須設(shè)置過橋板進行交通疏導(dǎo)。在施工橋梁兩端和前后開口部設(shè)置明顯的警示標(biāo)志以示對交通進行管制，防止車輛誤入，對伸縮縫平整度等造成無法修復(fù)的損傷。（6）施工過程中“零污染”控制①施工過程中嚴(yán)禁污染路面及橋面,嚴(yán)禁將生活設(shè)施置于橋面或者路面之上，不準(zhǔn)將生活垃圾拋棄在路面上。②切割瀝青混凝土?xí)r必須采取措施防止污染路面，清理出的垃圾放置在寬大的彩條布上，清理完畢卷起多余的彩條布將清理出的垃圾包裹嚴(yán)密，防止污染路面。③施工用的機具、設(shè)備必須采取嚴(yán)格措施，避免漏油污染路面；施工過程中，包括攪拌運輸車的出料斗均采取措施不準(zhǔn)混凝土污染路面。（7）伸縮裝置安裝檢查項目伸縮裝置安裝檢查項目

附表5項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1長度（mm）符合設(shè)計要求用尺量2縫寬（mm）符合設(shè)計要求用尺量3與橋面高差(mm)2用尺量4縱坡(%)大型±0.2用水準(zhǔn)儀測量，小型裝置測縱向錨固混凝土端部，大型裝置測縱向兩端一般±0.55橫向平整度(mm)3用3m直尺測量七、質(zhì)量保證措施為了確保本次工程質(zhì)量，項目部專門成立了質(zhì)檢部門，下設(shè)兩個質(zhì)檢小組，建立質(zhì)量責(zé)任制，把握原材料、加工與施工安裝每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，保證措施如下：（一）嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量1、伸縮縫規(guī)格應(yīng)滿足設(shè)計圖紙要求，設(shè)置的高度在允許誤差范圍之內(nèi)。2、安裝時損傷部分應(yīng)用高濃度鋅作防銹處理。3、伸縮縫材料按規(guī)定檢測頻率進行抽樣檢驗。

（二）成立質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量責(zé)任制（三）嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范進行操作加強施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計和施工要點為指導(dǎo)，操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。

四）對施工人員進行全面技術(shù)交底，吃透設(shè)計文件中規(guī)定的各項要求。（五）嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，設(shè)專門人員檢查控制基礎(chǔ)放樣、施工、安裝等全過程的質(zhì)量。按設(shè)計文件及施工規(guī)范要求，嚴(yán)格檢查，如果不合格，立即返工。（六）積極接受監(jiān)理工程師和業(yè)主的監(jiān)督和意見。八、安全保證措施（一）安全組織機構(gòu)及安全目標(biāo)安全生產(chǎn)同質(zhì)量、效益一樣是工程的創(chuàng)優(yōu)不可缺少的環(huán)節(jié)，是關(guān)系到職工人身和國家財產(chǎn)不受損失的大事，在施工過程中認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，成立以項目經(jīng)理為第一負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格執(zhí)行國家、交通部、福建省有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)定，實現(xiàn)安全目標(biāo)：職工死亡控制率控制在0，重傷率控制在0；萬元以上的直接經(jīng)濟損失控制在0.04%以下。（二）安全保證體系及建立安全生產(chǎn)責(zé)任制根據(jù)本工程制定安全管理措施，設(shè)立安全活動經(jīng)費，貫徹安全獎懲條例；進行三工教育，提高安全生產(chǎn)能力；設(shè)專職安全檢查工程師，各作業(yè)隊設(shè)專職安全員，作業(yè)班組設(shè)兼職安全員，做到分工明確，責(zé)任到人，提高現(xiàn)場安全生產(chǎn)能力；針對本工程特點，結(jié)合建設(shè)工程多發(fā)傷亡事故案例，施工中重點防范以下事故：國道及縣、鄉(xiāng)道路的交通事故，設(shè)備機具傷害事故，觸電事故，機械設(shè)備上墜落事故，物體打擊事故，提高預(yù)防事故能力；進行定期、不定期的安全檢查，消除事故隱患。（三）安全生產(chǎn)教育工程開工前，對所有參加本工程的施工人員進行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）、《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》，并結(jié)合本工程，制定詳細安全生產(chǎn)措施。我單位在施工過程中除了加強施工人員的安全意識外，還及時排除各種安全隱患，防止麻痹大意，在生產(chǎn)進度和安全發(fā)生矛盾時，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，安全事故做到“三不放過”的原則處理，對特殊工種、司機、電工等做到持證上崗。

堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師針對當(dāng)前施工項目，結(jié)合有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，上好安全技術(shù)課，使操作工人熟悉安全技術(shù)要求。（四）安全技術(shù)措施和保證制度建立健全各級各部門的安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人，各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標(biāo)和措施，簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書。建立“職工勞動保護記錄卡”并做好記錄?，F(xiàn)場設(shè)“五牌一圖”，即：施工單位及工地名稱牌、安全生產(chǎn)紀(jì)律宣傳牌、防火須知牌、安全無重大事故計數(shù)牌、工地主要管理人員名單牌、施工總平面圖。在主要施工部位、作業(yè)隊、危險區(qū)、主要通道口掛安全宣傳標(biāo)語或安全警告牌。施工現(xiàn)場全體人員嚴(yán)格執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術(shù)規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程》。施工現(xiàn)場臨時電線路、變電設(shè)施安裝和使用符合施工臨時用電安全技術(shù)規(guī)范的要求。用電線路按施工組織設(shè)計架設(shè)，杜絕任意拉線接電。電動機械和手持電動工具的安全裝置符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)程，在做好保護接零的同時，按要求裝設(shè)漏電保護器。夜間施工安設(shè)充分的照明，危險、潮濕場所的照明以及手持照明燈具，采用符合要求的安全電壓。各種運輸車輛禁止超載超速，教育司機遵守道路交通安全法規(guī)，嚴(yán)禁無證駕車，嚴(yán)禁酒后駕車。嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國消防法》，建立防火責(zé)任制和義務(wù)消防隊，設(shè)置符合要求的消防措施，并保證其完好。重點部位（油庫、發(fā)電機房等）建立有關(guān)防火措施，有專人管理，并按國標(biāo)設(shè)置警牌、配置相應(yīng)的消防器材。根據(jù)國家、福建頒發(fā)的安全規(guī)程，結(jié)合本工程特點，編印通俗易懂的安全防護規(guī)程袖珍手冊，包含以下內(nèi)容：防護衣、安全帽、安全帶、防護鞋襪及其他防護用品的使用，路面機械操作安全須知，用電安全須知，機修作業(yè)安全須知，拌和站內(nèi)安全須知，路